Какво е DSG на скоростната кутия. Какво е DSG в колата: разполага с предварителна роботна скоростна кутия с два съединители

Robotic DSG скоростна кутия (английски писане на директна скоростна кутия, немски - direktschaltgetribebe), въпреки всички претенции, в момента е най-перфектната автоматизирана кутия, монтирана на масови модели на леки автомобили.

Кутията DSG осигурява превключваща предавка без прекъсване на мощния поток, който значително увеличава своите потребителски качества в сравнение с други "роботи". Такива качества включват най-добрата ускоряваща се динамика и икономия на гориво (двигателят не работи в уплашен).

Непрекъснатото предаване на въртящ момент от двигателя към задвижващите колела се постига чрез прилагане на два клипа и съответните два реда предавания. DSG скоростната кутия има шестстепенна и седемстепенна дизайн. Инсталиран е седемстепенна кутия (въртящ момент до 250 nm) коли B, c и някои модели d клас. Шестната скоростна кутия предава въртящ момент до 350 nm и е инсталиран на по-мощни машини.

DSG редукторът дизайн включва двумасещ маховик, двойно захващане, два реда предавка, основна трансмисия, диференциална и контролна система. Конструктивните елементи се поставят в кутията (картера).

Двойното захващане осигурява предаване на въртящ момент на първия и втория ред на предавката. На шестстепенна кутия съединителят включва водещ диск, свързан чрез входящия хъб с маховика, и две много дискови съединители, свързани с главния хъб с диапазоните. Седемчтъчната скоростна кутия има две обикновени триещи съединители.

На шестстепенна скоростна кутия двойно сцепление "мокро" тип, т.е. Постоянно е в масло. Маслото осигурява смазване и едновременно охлаждане на дисковете, което значително подобрява ресурса на съединителя.

Седемстепената кутия е оборудвана със сух съединител, който позволява значително да се намали обемът на попълване на маслото (от 6.5 литра до 1,7 литра), намаляване на потреблението на енергия и повишаване на горивната ефективност на двигателя. Със същата цел на седемстепенната кутия, маслената помпа с хидравлично задвижване се заменя с по-икономична електрическа помпа. От друга страна, сухият съединител е податлив на по-голямо износване.

Първият ред на кутията осигурява работата на нечетни предавки и обръщане, вторият ред е отговорен за дори програмите. Всяка от поредицата от предавка е първични и вторични шахти с зъбни блокове. Първичните шахти се намират коаксиално, докато първичният вал на втория ред е направен от кухината и ще отиде на първичния вал на първия ред.

Предаване на първичен вала Имате твърда връзка с вала. Предавките на вторични шахти се завъртат свободно. В същото време предавките на първични и вторични шахти са в постоянна ангажираност. Има синхронизатори между предавките на вторичния вал, които правят включването на конкретно предаване. За да извършите движение на заден ход в скоростната кутия, междинният вал е снабден с обратна предавка. На вторичните шахти са и водещите предавки на основния трансфер.

Директният контрол на съединителя и предавката осигурява система за управление. Той включва входни сензори, електронно управление и електрохидравлично звено като задвижващи механизми.

Електронни и електрохидравлични контролни устройства, както и почти всички входни сензори, се комбинират в един модул, наречен Mechatronic.. Контролният модул се намира директно в картера на скоростната кутия.

Входните сензори проследяват честотата на въртене на входа и изхода на скоростната кутия, налягането и температурата на маслото, както и позицията на щепсела. Електронният контролен блок, базиран на сигналите на сензора, се прилага, поставен в него, алгоритъм за управление на електрохидравличното устройство.

Електрохидравличният управляващ блок осигурява работата на хидравличната верига за управление на трансмисията. Тя включва макари-дистрибутори, електромагнитни клапани и клапани за управление на налягането, мултиплексор.

Splitzer Spools се задвижват от лост за селектор. Електромагнитни клапани превключват предавка. Клапаните за управление на налягането осигуряват съединители на триене. Електромагнитните клапани и клапаните за управление на налягането са задвижващи механизми на системата за управление на предаването.

Кутията използва мултиплексово устройство, което ви позволява да контролирате осем хадравлични цилиндри само с четири електромагнитни вентили.. В първоначална позиция Мултиплексорът използва някои хидравлични цилиндри, в работата - други, и и в двата режима, общи електромагнитни клапани.

Принципът на работа на DSG скоростната кутия е последователно включващ трансмисии на двата реда. В същото време, по време на работа на едно предаване, следващото предаване вече е избрано и готово за включване.

Предаването на предавателни предавания на DSG се превеждат като кутия директен превключвател Скорост. Първоначално този тип контролно-пропускателен пункт е разработен от инженерите на Volkswagen. Впоследствие роботизирани трансмисии започнаха да поставят на много други марки автомобили. В тази статия ще анализираме какви характеристики трябва да Volkswagen и какви са нейните недостатъци.

[Крия]

Характеристики

За да започнете, помислете каква DSG автоматична трансмисия на Volkswagen Tiguan, голф, Jetta, Polo, Passat 2012, 2016 и други години на освобождаване.

Първоначално разработчиците на този тип предаване са завършили устройството с две съединения. По това време той е модернизирана механична трансмисия. За разлика от традиционната ръчна трансмисия, роботите бяха оборудвани с две първични и вторични ролки. Всеки от тези елементи, комбиниран с захранващ блок на превозното средство чрез специален много дискови съединител.

Предавателната кутия от производителя на Volkswagen е оборудвана с пет валове, зъбни колела, както и две клипове.

Благодарение на такъв дизайн, колата с DSG е по-гладко, нейната захранваща единица без загуба предава въртящ момент. Затова автомобили Volkswagen Passat.Голф седанът и в друго тяло с роботизирани трансмисии ускоряват по-бързо, за разлика от превозните средства с MCPP. Наскоро кутиите започнаха да бъдат оборудвани с тититронова система, което означава, че драйверът може да превключи ръчно прехвърлянето. Що се отнася до експлоатационния живот, според официалните данни, тя съответства на ресурса на работата на автомобила.

Всъщност, скоростната кутия може да се провали на 100 хиляди километра от пробега, когато приема грешки в неговото използване.

DVG DSG 6 и 7

DSG 6 е първата роботна скоростна кутия, която е била издадена през 2003 година. В такива агрегати се използват "мокър" съединител, работещ в специална маслена баня. Основният недостатък на това предаване е да се намали мощността на електрическата единица чрез използването на смазочна течност.

Пет години по-късно през 2008 г. разработчиците осигуряват редуктор на седмото поколение, което използва сух съединител. Фигури 6 и 7 означават броя на агрегатите. Това са основните разлики в скоростните кутии.

Потребителят Vladimir Bazekin осигури валяк, който показва принципа на действие на CAT DSG.

Плюсове и минуси DSG

Какви предимства са характерни за роботизирани контролни точки:

1. Добра скорост на овърклок. Според коментарите на собствениците това предимство се счита за ключ.
2. Икономия на гориво в сравнение с традиционната машина. Постигнато благодарение на конструктивните характеристики и принцип роботизирана скоростна кутия.
3. Едно от основните предимства е надеждността на агрегата. В това отношение е невъзможно да се сравнят роботизираните предавания с механични. Но в сравнение с автоматиката на DSG скоростната кутия по-надежден. С правилното използване на устройството и навременното подмяна на петрола, предаването ще продължи дълго.
4. По време на шофиране, DSG 6 кутията на Volkswagen гладко и почти незабележимо превключва скорост. Това осигурява удобно управление на превозното средство.

Основната минус характеристика на роботите:

1. Високото превозно средство, оборудвано с такова предаване. Машините с роботизирани предавки винаги са по-скъпи.
2. Появата на грешки в неправилна работа на автомобила. Ако са разрешени грешки, когато се използват, това ще доведе до проблеми при работата на предаването. Ще има нетично за експлоатацията на шумовия агрегат, които са особено изрично проявени при шофиране по неравен път.
3. Тягата на превозното средство по време на ускорението може да бъде намалена. Този недостатък отдавна е известен на разработчиците, с течение на времето, те обещават да го елиминират. Появата на закъснения при превключване на скоростта е възможно.
4. Разбира се, контролната модула се провали. Практиката показва, че централните процесори бързо се износват и влизат в лошо състояние. В резултат на това собственикът на автомобила ще се изправи пред необходимостта от възстановяване или промяна на устройството.

Каналът "така и така" са описани видео, в който са описани съвети и препоръки относно работата на роботизирани предавания на DSG.

Общи проблеми

Проблемите, свързани с работата на роботичната предаване, могат да бъдат разделени на няколко вида:

1. Външен вид източни звуци Във функционирането на уреда. Говорим за смилане, както и метална глина. С такива въпроси няма смисъл да се свържете с официалния дилър, тъй като инженерите на компанията Volkswagen смятат такива неизправности, които не са сериозни. Представителят на производителя няма да се осъществи за ремонт на кутията, ако в работата му няма розови или вибрации, като твърдят тази характеристика на функционирането на предаването. По-точно определянето на неизправността ще позволи независима компютърна диагностика.
2. Появата на Jerks, вибрации, розови, както и намаляване на тягата по време на ускорението на колата. С такива въпроси, собствениците на автомобили често са изправени, в превозни средства който се носи от съединител. Предотвратяване на тази неизправност няма да бъде възможна. След появата си проблемът ще продължи да напредва. Вибрацията може да се прояви, когато овърклокват във втората скорост и изчезват след няколко секунди, когато водачът идва над препятствие. Захващането се счита за слаба "връзка" в системата. Когато разграбването на сайта, експертите съветват да се постави на устройството DQ200. Според представители на компанията Volkswagen, тази опция е по-надеждна и има увеличен ресурс на работа.
3. Активиране авариен режим. Това обикновено се дължи на липсата на съоръжения. Проблемът може да се прояви по време на движението или когато се стартира захранването. Можете да се опитате да се отървете от неизправността чрез изключване и повторно активиране на запалването. Причината за проблема се крие в изхода на мехатроника, устройството трябва да бъде поправено или промяна. Цената на новия възел е до 90 хиляди рубли. Чрез дизайн механичният модул на мехатроника е сложен възел, предназначен е да контролира трансмисионния блок.
4. Неизправности могат да се проявят в резултат на грешки, направени при замяна работна течностАко синтетичното смазващо средство е заменено с минерал. Когато колата се използва в областта с топъл климат, взаимодействието на "синтетика" с медни компоненти на предаването може да причини късо съединение. Това ще доведе до неизправности в работата на електрическия компонент.

1. гладно без поток хидротен 2. износен робозен контролен пункт

Как да използвате DSG?

Какво трябва да се вземе предвид при работа с роботизирана предаване, за да се предотврати преждевременната му недостатъчност:

1. Този тип скоростни кутии не толерират "пътуване". По-добре е да се предотврати рязко движение от един ред към друг при скоростта на движение на потока от автомобили не повече от 50 km / h.
2. При шофиране при условия на движение се препоръчва да активирате S или ръчен режим. Благодарение на което не е необходимо непрекъснато да превключвате от първата до втората и третата предавка и обратно. Това ви позволява да увеличите ресурса на съединителя.
3. Не приплъзвайте колелата в началото на движението. Електрически единицикоито са оборудвани с Folixwagenes, заедно с роботизирани трансмисии, показват отлична динамика. Ето защо е необходимо да бъдете внимателни, особено на светофарите.
4. Не се препоръчва неутрално предаване на кратко спиране.

В момента съвременните DSG модел Shift Gears са най-напредналите автоматична скоростна кутия. Те се различават значително на цената на обичайната "автомати" и, в по-малка страна. Роботизирани DSG редуктори са инсталирани на всички марки автомобили на Volkswagen загриженост, постепенно притискат обикновените модели от пазара. Според собствения си принцип те са аналог на механично CP, но по време на преместването на предавките, те работят по същия начин като автоматизация - използване на компютърна програма, имплантирана в специален контролен блок.
Основната характеристика и предимство на този подход се крие в иновативната технология, която ви позволява да превключвате трансмисиите, практически не губите параметрите на мощността на двигателя в този момент. Разбира се, в този случай ефективността на работата и комфорта е значително по-висока, както и чувство за кола по време на разходка. Тайната на успеха в системата на двойната съединител, която позволява да не се върти въртящия момент по време на превключване, като по този начин се прави прекият преход между предаванията почти незабележими, както за двигателя, така и за водача.

Заслужава да се отбележи, че в момента DSG 6 не е последният модел на целия ред роботизирани кутии. от Volkswagen. Версията DSG 7 също е пусната - седемстепенна скоростна кутия. Два модела се различават един от друг с максимални индикатори за въртящ момент. Така, седмата серия може да развие въртящ момент главно до 250 nm, което прави това да го инсталирате бюджетни автомобили. В същото време шестият модел се счита за по-мощен (до 350 nm) и е инсталиран на по-голям и мощни автомобилинай-често премиум клас. Разбира се, силата на DSG 6 липсва за работа на големи джипове, където Volkswagen най-често инсталира "Automata" с осем стъпки.

6 Стъпка DSG се състои от няколко устройства:

• две редове;
• двойно захващане;
• диференциал;
• картър;
• устройство за системно управление;
• лавар.

Как работи роботна DSG кутия

Устройството на роботизирана кутия от Volkswagen е твърде просто, не може да се нарече, но всъщност повечето от принципите на нейната работа се основават на обикновена механика с елементи на "машината".

Двойното захващане е основният катализатор за прехвърляне на въртящ момент на два реда предавка. Задвижващият диск се стартира поради съединителя. С лапите на маховицата и триенето свързва специален хъб с монтиран маховик, който също комбинира всеки от всяка от предавания.

Автоматичната трансмисия DSG 6 има "мокър" съединител, който, независимо дали работи или не, трябва да бъде в достатъчно масло. Обърнете внимание, че това е поради това, че шестстепенната кутия изисква за правилна работа. повече петрол (около шест и половина литра) от седем стъпки (само два литра). Това се дължи на факта, че DSG 7 е оборудван с "сух" съединител, за който е необходим значително по-малко масло. Невъзможно е да не се каже, че с това състояние на нещата "шест" е по-малко ефективна, както е инсталирана върху нея хидравлична помпа За петрол, а не електрически, като нейната "по-малка сестра".

Както вече говорим по-горе, в дизайна се използват два реда предавка. Първият ред работи изключително с нечетни предавки, включително задни. Второто число е отговорно за правилната работа на четните съоръжения. Така че, всеки от редовете работи в пакет, представлявайки два вала със зъбни колела.

Един от най-важните елементи на кутията е електронен контролен блок. Състои се и от няколко части:

• сензори, позволяващи събиране на данни от автомобилни системи;
• електронно "пълнене", управляващо всичко чрез компютърна програма;
• хидравлика;
• механизми, отговорни за изпълнението на команди на управляващия блок.

Управляващият блок се намира в самия картер (основното тяло на скоростната кутия). Всички хидравлика и електроника се намират в един специален блок, известен като мехатроника. Сензорите, получаващи сигнали от друга автомобилна система, също са в блок с електроника и хидравлика.

Необходими са входни сензори, за да прочетете данните за това как въртенето се завърта на изхода и входа на KP. Те също така проверяват температурата на маслото, нивото на налягане и дали щепселите на кутията са правилни. Електронното устройство получава цялата информация от сензорите, след което използва един от циклите, които са положени в основната си програма за контрол на скоростната кутия.

Ако говорим за електрохидравличното, което е второто най-важният елемент Контрол DSG 6, след което отговаря на корекцията на CP хидравличната верига. Ако копаете по-дълбоко, могат да се разграничат няколко основни компонента на електрохидравличното устройство:

• електромагнитни и регулиращи вентили (вторият е отговорен за нивото на налягане);
• разпространение на макари;
• мултиплексор, издаващ основния контролен сигнал.

Веднага след като селекторът започне да се движи, дистрибуторите влизат в експлоатация. Shift Shift се извършва с помощта на соленоидни клапани. Клапаните под налягане ви позволяват правилно да регулирате съединения за триене.. По този начин, клапаните в кутията DSG 6 могат да бъдат наречени безопасно основните изпълнителни елементи, осигуряващи основните принципи на действие на автоматичната трансмисия.

Остава мултиплексорът, който се занимава с контрола на хидравличните цилиндри. Има осем от тях, но в същото време не се използват не повече от четири клапана. По време на прехода на мултиплексора в различния режим, работният пакет се оказва различни цилиндри. Но винаги има само четири - всичко по едно и също време, не с какъв режим няма да работи.

По този начин може да се разбира, че скоростната кутия на DSG 6 работи върху относително прости алгоритми, които са циклични. В същото време се използват два реда предавка. Започнете първото, веднага стартирате второто, което докато ключът остане в неактивно положение, обаче, по време на превключването на предаването, той не започва отново и просто отива в активната фаза, като по този начин намалява времето за превключване до няколко части от секундата.

Необходимо е да се разбере, че DSG, шест и седемстепенни скоростни кутия, е сравнително нови модели на предаване. Позволете на превключването в автоматичен режим, невъзможно е да се каже, че това е познато "автоматично" или дори нещо близко до него колкото е възможно повече. Ето защо съществуват редица правила, които трябва да бъдат известни с шофьори на автомобили с роботична скоростна кутия. Спазването на тях ще ви позволи да увеличите живота на системата и да го предпазите от разбивки. Изключително важно е, тъй като ремонт на DSG 6 не е евтин удоволствие.

Превключване различни автомобили С такава кутия, включително Tiguan и Golf, доста трудно, ако искате да промените стила на ездата рязко. Такова поведение на шофьорите често се среща в условията на градските пътища, но трябва да се избягва остър стил на стила, тъй като може бързо да носи кутията на кутията. Той също има смисъл и в зимно времеКогато колата може да започне, без да се затопля напълно - в този случай се нуждаете от известно време, за да се движите много внимателно, без да се счупвате или рязко индуцирате педала на спирачката.

относно поддръжка Трябва да се помни, че е необходимо да се сменят течността и филтрите в DSG 6 поне веднъж на всеки 60,000. Отбелязваме, че спестяването на евтини течности може да доведе до бърз изход на кутията. Често се случва, че някога е спестяващо, водачът трябва да промени не само механизма DSG, но и почти всички автоматични предавателни системи, които са доста сравними с закупуването и инсталирането на нова "машина".

Спомням си всичко, което написахме по-горе, може наистина да подобрим работата на кутията и значително да увеличим живота си. Основното нещо не е да забравите внимателното обработване на тази система.

Промяна на маслото в DSG 6

И накрая, накратко разкажете как маслото се заменя в кутиите DSG. Процесът изглежда необичаен, въпреки че сложността не е различна.

Механика Използвайте специална голяма спринцовка, предназначена да работи с роботизирани кутии. Маслото на скоростното поле се излива по-долу, след проверка на маслото за чипове. Трябва да се отбележи това независима подмяна Маслата в кутията за робота са практически невъзможни без специални инструменти.

Ефекта, след като сменят маслото, много осезаем. Ако се возите с DSG най-малко една година, след като сменяте чувството, че сте създадени буквално нова система Смяна. Колата се движи много по-гладко, и различни суздетели и клонки, които рано или късно могат да се появят, когато операция DSG. 6, изчезват след замяна на маслото за дълго време.

Дълго време традиционните механични скоростни кутии се считат за най-надеждните единици, способни да обслужват автомобила дълго време без интервенции и неприятно обслужване. Въпреки това, собственикът на автомобил с "механика" е обречен не само за постоянни манипулации с лоста за смяна на предавките, но и на филигранската работа с педалите на съединителя и газа. Това е случайно инфузно, за да освободи педала на съединителя и неколосните автомобилни дръжки са осигурени. Но ако с течение на времето, използването на ръчна скоростна кутия може да бъде доведено до автоматизъм, практически не обръща внимание на процеса на превключване на предавката, след това проблеми, причинени от чести спирки и започват в задръстванията, с кола с ръчна скоростна кутия, не да се избегне. Както е показано неформални изследвания на шофьори, които са станали собственици на автомобили последните години, Това е ежедневно градски задръствания, които причиняват избор на машина, оборудвана с автоматична трансмисия. В същото време трябва да се отбележи, че в противен случай равен на оборудването на даден модел, версията с "автоматичното" ще струва на купувача повече от няколко десетки хиляда рубли спрямо опцията с MCPP.

Хидромеханичните автоматични трансмисии значително улесняват живота на водача, защото те независимо преминават към желаното предаване, без да изискват постоянен скок на съединителя. В същото време усещането за пулсация на двигателната тяга изглажда конвертора на въртящия момент. Въпреки това, дори и модерните високо надеждни хидромеханични кутии имат своите недостатъци. Смята се, че основните се считат за намаляване на силата на двигателя с оглед на хидравличните загуби, както и увеличаване на разхода на гориво. Не разреши проблема и се появи роботизирани кутии, които имат техники за предаване и предаване на съединителя. Донесете алгоритмите за работата на роботизирани кутии до съвършенство, както и предоставяне високо ниво Надеждността на такива агрегати все още не е възможна дори от BMW цилиндри.

Като решение на проблемите на традиционната "механика" и премахване на недостатъците на стандартната хидромеханична автоматична трансмисия, специалистите на VAG засягат иновативни 6-степенна DSG скоростна кутия (Direktschaltgetribebe или директна скоростна кутия за смяна). Посоченото звено е създадено първо през 2003 г. на модела Volkswagen Golf. R 32.

Идеята на самата DSG беше доста проста. За да може процесът на предаване да е оптимален, не е необходимо да се инсталира един върху колата, а две кутии са едно за дори и един за друг - за нечетни предавки и всеки от тях трябва да има свой собствен възел на съединителя. Докато ускорението се ускорява, използвайки дори предаване, следното е странно, също така да се чака превода на текущото сцепление към него. Според този принцип DSG е обичайно наречен преселективно предаване. Веднага след като прехвърлянето на предаването идва, прилепването на равномерното предаване се отваря и "нечетният" съединител е синхронно затворен. По този начин процесът на прехвърляне на теглителните усилия от едно настаняване към друг е в неразделно, което не само осигурява запазването на властта, но и елиминира идвите и клипове, характерни за обичайното механични кутии. Разбира се, кутиите DSG, инсталирани на много модели на загриженост VAG, са едно устройство, но общ принцип Неговите творби са както е описано по-горе.

Изглежда, че "рецептата" на идеалната скоростна кутия е установена обаче, някои обстоятелства възпрепятстват масовото използване на DSG. Факт е, че DSG, инсталиран на автомобили с относително "слаби" двигатели, значително губят в икономия на гориво с подобни машини, оборудвани с обикновена "механика". Помпата, обслужваща мощни хидравлични DSG дискове, непрекъснато отне справедливо количество двигателна мощност. Друг източник на загуба " конски сили"Мокрите фризи са" мокри ", при които ефективността на ефективността е по-ниска от" сухия "съединител. Това беше така, че шестстепенният DSG може да бъде инсталиран само на модели с доста мощни двигатели. Ето защо, като подобна скоростна кутия, оборудвана модели на Volkswagen., Skoda и Seat, под капака на които са инсталирани най-мощните двигатели.

Буквално веднага с началото на масовото производство на автомобили с DSG 6 кутии, представиха немски инженери нова модификация DSG кутии, проектирани специално за модели на автомобили с относително малка мощност. Това е около 7-степенна DSG 7. Такава кутия, в допълнение към седем програми, има система от "сухи" съединители вместо използва се по-рано, набор от "мокри фризи. Друга иновация е наличието на електрическо масло с електрическо задвижване. Използва се само в случай на спад в нивото на налягането под критичната марка, която непрекъснато не приема силата на двигателя. DSG 7 е по-икономична единица от DSG 6, в допълнение, седемстепенната кутия е много по-лесна от шестстепенния си колега. Обаче, DSG 7 може да се справи с въртящия момент, около 250 nm, което е 100 nm по-ниско от шестстепенна кутия с "мокър" съединител. Ето защо площта на DSG 7 - тандемите с не най-мощните двигатели, като например 140-силен двигател с 1.4 TSI, монтиран под капака или 85-силен 1.4-литров двигател, монтиран на Volkswagen Polo.

В допълнение към системата с двойно съединител и два реда предавка, DSG дизайнът се характеризира с наличието на основната система за предаване, диференциална и контролна система, която се поставя в картера на кутията. Двойното захващане се състои от задвижващ диск, свързан с входния хъб с маховик, както и чифт триещи се много дискови съединители, свързани с двете предавания на главния хъб. Хванете на "мокрия" тип, инсталиран на DSG 6, винаги е в маслена баня. Седемстепената единица има сух възел на съединителя, който изисква значително по-малък обем на повторно зареждане на масло. В допълнение, на DSG 7 хидравлично задвижване Маслена помпа, заменена от икономична електрическа помпа.

Първият ред действа странно предаване и обратен, втори ред - дори програми. И двата реда са валове с зъбни блокове, разположени върху тях. Gears на първичния вал са твърдо свързани към вала. Зъбите на вторичния вал се въртят свободно. В същото време предавките на двата вала постоянно се вписват един с друг. Синхронизаторите, включително специфично предаване, са разположени между предавките на вторичния вал. Системата за управление, ръководена чрез превключване и контрол на съединителя, включва електронно устройство, входни сензори и електрохидравлично устройство.

Електрохидравлична I. електронни блоковекато входните сензори са интегрирани в общ модул, наречен Mechatronic.. Намира се в кутията на кутията и е най-проблемният възел на DSG кутии. Общо за ограничения Представените предавания си струва да се отбележи, че с активния начин на шофиране, управляващите устройства, включени в мехатронния дизайн, бързо износват, резултатът от това става нужда от скъп ремонт. В допълнение, в условия на дълго време в задръстванията, за да се избегне преждевременно износване на елементите на скоростната кутия, производителят показва задължителното превключване на лоста на предавките към неутралното положение. Друг, не най-приятната черта на кутиите DSG, е възможен шумове и удари при преминаване от второто до трето предаване. Трябва да се отбележи, че производителят официално обяснява подобни зрели в кутията като конструктивна функция Неговите творби, които не засягат издръжливостта и надеждността на цялата единица.

Трябва да се отбележи, че не толкова отдавна проблемите с неуспеха на кутиите DSG, особено неговата седемстепенна версия, започна да придобива такова огромно естество, че загрижеността е принудена да одобри програмата на удължена гаранция за този скъп автомобил единица, увеличаване гаранционен срок До 5 години или 150 хиляди км. Ситуацията беше най-остра с моделите Skoda Octavia. И Volkswagen Golf, който е инсталиран от DSG 7.

За днес проблемите с DSG кутиите са не повече от други НПК. В същото време представеното предаване има редица неоспорими предимства.. Такава предаване намалява времето на ускоряване на автомобила до желаната скорост, като превключването е почти незабележимо. Когато шофирате с кола, чувството е създадено, че машината постоянно се движи по едно предаване, ускоряващо и забавяне, когато е необходимо. Селекторът за предаване е не само подобен на използването на обикновените автоматични кутии Предавка, но също така допълнително осигурява ръчно превключване. За да направите това, трябва да преместите лоста нагоре или надолу.

В валидни, сега има безброй марки за автомобили., всеки от които се бори за най-доброто място под слънцето. Най-популярната и известна с момента е много популярна с лекарство хищническа кутия, с две клипове. Най-често тя може да бъде намерена сред колите на вагите. В тази статия читателите ще могат да се запознаят с предимствата и недостатъците на механизма.

Редукцията DSG е декриптирана като двойна скоростна кутия, което означава два клипа годишно. Има доста различни модификации на кутията, въпреки че през 2002 г. е издаден първият в историята на тях. Първият от тях имаше шест предавки, мокра съединителна система, която дава възможност за издържане на въртящия момент от 350 nm. Първото получено маркиране DQ250, но напредъкът не стои на място и скоро на пазара беше представено по-икономично звено - DQ200. Той има вече седем предавки и сух съединител, а максималният въртящ момент е 250 nm. В създаването на кутии за ДСГ, загрижеността за борба помогна на Борг Уорнър и Лук. Седем години по-късно имаше достатъчно работа във Вагите и успя да освободи собствения си мозък, наречен DQ500. Трябва да се отбележи, че производителят успя да оборудва въртящия момент на продукта в 600 nm, като го използва върху техниката на търговския сегмент.

Друга популярна модификация на DSG е S-Tronic моделът, който има подобен въртящ момент DQ500. Най-често това устройство може да бъде намерено audi Cars.Въпреки това, има много важен момент. Тази кутия може да бъде инсталирана само на този транспорт, който има надлъжно местоположение на двигателя. За да бъда честен, тогава Wag наистина успя да реализира технологията на бъдещето и без варианти или машинни оръжия не може да бъде това, което е с две стопани, две стопанирани скоростни кутия. Тя получи всичко, което може да се получи: превключване на скоростта, гладкост на превключването, удобството, способността да се избере режим на езда и най-важното - непретенциозен в експлоатация.

Принцип на експлоатация DSG4.

Според принципа на своята работа, DSG е същият механик, но роботът ви позволява да превключвате предаването без загуба на енергия, което значително го отличава от обикновената механика. В ръчната скоростна кутия, захранването губи в момента, когато захващането е притиснато, и по времето на отслабването на въртящия момент, малка част от горивото просто се предпазва. Роботизираната двойна захващане позволява на колата да получи дължима динамика и ефективност.

Редукторите на DSG са включени за сметка на синхронизираните съединения и хидравличният цилиндър се активира от вилици. Благодарение на хидравликата, съединителят също е включен / изключен, но е доминиран през процеса на "мехатроника". В случай на мехатрон, електроника и електрохидравлични възли са концентрирани. Със сигурност читателите ще се интересуват от въпроса: "Как два вала и две кутии обединени в едно?" Всичко е просто, защото валът на равномерно зъбно колело е куха и нечетна и отзад - напротив, последната се намира в първата. Такъв хитрост позволи едновременно да приключи два MCPP в една сграда.

Отзиви за собствениците на автомобили

1) Аз притежавам две коли, и двете са оборудвани с DSG кутия, но една от тях е шестстепенна, а втората е седем стъпки. Не мога да кажа нищо лошо, механизмът е много надежден, но трябва да свикнете с работата му. Кутията може да се регулира свободно под вашия контролен начин. Гладкост, острота - всичко това е персонализируеми черти на кутия, която е значително по-добра от банална машина. Пътуването над 50 000 км не възниква никакви проблеми с предаването. Основната разлика между DSG - наличните две съединители, но това е твърде проста формулировка. Тук, в допълнение към съединителя, има и втора кутия, която е скрита в общ случай. На пръв поглед никой не може да идентифицира, че колата използва две черти. По същия начин, че един вал няма да бъде достатъчно за работата на съединителя, който осигурява втората. Що се отнася до шахтите, един от тях има подходящи предавки за задни и странни предавания, а вторият е дори. Веднага след като редиците от автомобила от първата предавка, кутията вече мислене за действията и включва второто предаване, като го държи готово. Съединителят преди превключване се блокира от един вал и свързва втория вал, който позволява да не губи енергия.

2) Придобит сами нов пасат. 1.8 ТСОС с право от кабината, която вече работи на 30000 км. Няма никакви оплаквания по техниката, защото обработката, маневреността на височината, както и удоволствието, произтичащи от шофиране. Чрез получаване на скорост, можете да почувствате твърдостта на волана, което означава, че можете още по-добре да контролирате машината. Нека колата, а не спортна кола, но искам да ускоря леко. Въпреки че със скорост от 100 км / ч на се превръща малко лъжи, въпреки че това, което искам при такава скорост в градските условия? Между другото, ако някой има подобен проблем, опитайте да промените гумата. До сто, колата се ускорява само за 9 секунди, а смяна на предавките се случва като щракнали семена. Е, разбира се, двойният съединител се усеща и поддържа две скорости едновременно. В спортно режим Кутията дава свободно овърклок до 200 км / ч. Като цяло работата на кутията е просто безупречна, доволна!

3) Честно казано, купих шестия самия Пасат положителна обратна връзка. Всъщност, колата е много добра и ми служи повече от 10 години. Що се отнася до тялото, конфигурацията и обаче, цените - търговските ветрове не си струват парите, които им се искат. Контролната точка е ненужна тук, защото производителят е работил добре от момента на освобождаването. Разбира се, никой не отрича, че може да има проблеми в работата, но всичко това е фиксируемо.

4) Както се отнася за японски пазар, неговите производители се радват на робозен контролен пункт, включително Nissan и Toyota. Родителите ми придобиха Camry по времето си, на робот преди около пет години. Колата се управлява ежедневно и не са възникнали проблеми, това е важно само за наблюдение на автомобила.

5) Седмото поколение DSG е истински проблем. Това наистина е така и казва на приказките, които няма да го направя. Най-често срещаният проблем. Тези, обсъдени на форума, са зачервени съединител и мехатроника. Реших да разговарям с един от моите познати със сто, така че според него - проблемът е подходящ. Той казва, че поне веднъж месечно пристига поне един volkswagen Car., Audi, Toyota с подобен проблем или съединител или мехатрон.

Ремонтът на този продукт е все по-все по-все по-често и можете да се уверите, че гледам в интернет. Но шестото поколение кутии с двоен съединител Всичко е много по-добре! Казвам, защото бях убеден личен опитХостван от голф. Колата е просто страхотна, на първо място се съмнявам в покупката, но не съжалявам след всичко. Това беше седемстепенна скоростна кутия и никакви проблеми възникват в продължение на 5 години, така че не препоръчвам да купувате автомобили с никого.

DSG надеждност

Както вече известно, повечето шофьори, класическата автоматична трансмисия не изискват съединител или мощен маховик, който използва DSG. Освен това, простият маховик няма да е достатъчно, е необходим износообразен и двумасещ блок. Трябва да е достатъчно най-малко 200 000 км, но това е само на теория. Всъщност носителят на маховицата е около 100 000 км, ако кутията е неактивна. В мокра най-доброто охлаждане Системи, които позволяват да се увеличи ресурсът за съпротивление до 300 хиляди км, когато суха е 100-200 хиляди км.

Сухите DSG вече на 100 хиляди пробег дава веднага да знаят за проблеми, които най-често са свързани с износване на електромагнитния клапан. Причината за местонахождението на мехатроника в горния клон на контролно-пропускателния пункт. Има силно отопление, както и кутията. Сложността на дизайна също е причинена от наличието на топлообменник. Топлообменникът е представен от изолиран от вода, отделен радиатор, за да се предотврати спад на температурата в мехатроника. Във всеки случай те ще се появят, но поради топлообменника, разликата е много по-ниска. Какво предизвика подобна разлика? По-добре е да се мисли, че ще бъде с механизма, който стоеше на улицата в мразовито време и след това отиде на пистата и се ускори до прилично ниво или "изобилие" в задръстване.

Търсенето е в състояние да роди и предложи и има безброй услуги, предлагащи механични ремонтни услуги. Официални дилъри Не може да предложи нещо подобно освен пълна подмяна Котка. Важно е да се отбележи, че ремонтът на DSG със собствените си ръце е или невъзможен, или безумно сложен и дори опитен автомобил няма да може да се поправи. Имате нужда от пълен набор от специални инструменти за сглобяване и разглобяване на устройството. Много е важно дори акциите на микрона да са важни в системата DSG, за разлика от обикновената механика и автомат. За да не се заблуждават с избора на магазин за ремонт на автомобили, се препоръчва да се проучи не само в интернет, но и да попитате познатия, който се натъкна ремонт на DSG.. Системата за две нива е много добра в експлоатация и е почти устойчива на носене, което гарантира голям запас от курса и спестява собственика на пари. Не забравяйте, че това не е най-добрият мозък на производителя, така че не си струва да спрете избора си. Най-оптимално сред съвременните устройства 5 и 6 поколение на подобна единица, които са много прости в дизайна, ремонта и експлоатацията.