Позната снимка: стартира двигателя след дълъг паркинг и от изпускателната тръба Помисли си дебелия дим. Възможно е след затопляне да се намали и когато пътувате и изчезвате. Но по-често се случва по друг начин. Димът продължава и изрично показва, че има някакви проблеми в двигателя. Дълга бездействие, служената като тласкаща към тяхното рязко проявление.
Дим от изпускателната тръба също е бял и черен и всички междинни нюанси. Цветът служи като важен диагностичен знак. Работата на усилващия двигател често е придружена от други отклонения от нормата, въпреки че понякога е слабо забележимо. Те трябва да бъдат заловени и празнувани, за да оценят точно положението.
Обикновено появата на дим е свързана с грешки на следните работни тела на двигателя: системи за управление (основно фуражи за горива), охладителни системи, механична част (бутална група, механизъм за разпределение и др.). В съответствие с този дим, или поради непълно или "неправилно" гориво гориво или да влезе в охлаждащата течност в цилиндри или доход от масло. Наличието на масло, охлаждаща течност или лекота на гориво по време на горенето в цилиндрите и дава характерния цвят на отработените газове.
Ако анализирате възможните неизправности, се оказва, че в много ситуации пушат един и същ цвят, въпреки че има различна природа. Друго обстоятелство: често, неизправност на една система, която има източник на дим, се дължи на проблеми и дефекти в друга. Ето един характерен пример: Лошата работа на охладителната система води до прегряване на двигателя и съответно изгарянето на буталните пръстени. Вече в резултат на това масло попада в цилиндрите и причинява тютюнопушенето, причината за която е вторично вторична.
Започнете търсенето на причината за дима е по-добре с сравнение на всички записани обстоятелства: естеството на най-малките, наблюдавани свързани явления, възможни външни влияния. Говорим за характерните комбинации от тези фактори.

Бял дим.

Бял дим от изпускателната тръба е доста нормален феномен за топли режими на затопляне на двигателя. Само не е дим, а двойки. Водата в състояние на пара е естествен продукт за горене на гориво. В неблагоприятната изпускателна система тази двойка е частично кондензирана и става видима, а водата обикновено се появява на режещата част на изпускателната тръба. Тъй като системата затопля кондензацията намалява. По-студеното околен свят, толкова по-плътна и бяла има пара. При температури под -100 се образува бяла двойка върху добре кошен двигател и когато замръзване е минус 20-25 градуса, дебел бял цвят става с Sizem. На цвета и насищането на двойката също влияе върху влажността на въздуха: колкото повече е повече, двойките са дебели.
Белият дим в топлина и на добре косъмен двигател най-често се свързва с получаване на охлаждаща течност в цилиндрите (например чрез не-смилане на блоковата глава). Водата, съдържаща се в охлаждащата течност, няма време да се изпари напълно при изгаряне на горивото и образува доста дебел бял дим (в действителност, отново пара). Неговият нюанс зависи от състава на охлаждащата течност, времето и осветлението на улицата. Понякога той прилича на sizem, напомнящ "масло". Лесно е да се разграничат водните пари: той незабавно се разсейва и след като "масло" във въздуха остава синкавица.
За да сте сигурни, че системата за охлаждане е необходима, ще бъдат необходими редица целеви проверки. Лесно е да се изясни, че водата е наистина изхвърлена от изпускателната тръба, а не масло. За да направите това, на добре косъния двигател за кратко затвори дупката на изпускателната тръба с лист хартия. Капки вода от листата постепенно ще се изпаряват и няма да оставят очевидни следи от мазнини и те няма да бъдат мазнини на допир.
По-нататъшното търсене трябва да бъде координирано с дизайна на двигателя. Течността може да попадне в цилиндъра поради не само увреждане на уплътнението, но и пукнатини в главата или блока на цилиндрите. Всички тези дефекти при работа на причините за двигателя изпускателни газове В охладителната система (понякога там се образува газ), който служи като основа за разпознаване.
Отваряне на радиаторния корк или разширителния резервоар, лесно е да се забележи миризмата на отработените газове и масления филм върху повърхността на охлаждащата течност. Да, нивото на течност ще бъде намалено. Характерно е, че в такива случаи, след започване на студения двигател, налягането в охлаждащата система веднага се увеличава (не е трудно да се почувства ръката, компресирайки горния маркуч на радиатора), нивото на течността разширителен съд. Освен това, това ниво е нестабилно и в резервоара може да забележите изхода на газовите мехурчета, понякога с периодично освобождаване на охлаждаща течност от резервоара.
Ако двигателят спре, тогава картината ще се промени. Течността започва да влиза в цилиндъра. Постепенно преминава през бутални пръстени И влиза в маслото, в палета на картера. С последващото старт, маслото с течност се смесва, образува емулсия и променя цвета - става непрозрачна и по-лека. Циркулирайки над системата за смазване, такава емулсия листа на капака на главата и щепсел на маслена въглища, характерна пяна на светло жълто-кафяв.
Това се проверява чрез засяване на петролната проба и отваряне на щепсела, но ако дефектът (пукнатина, скърцане) е малък, тогава няма промени (това се случва, че маслото остава чисто, въпреки че пяната е оформена). Напротив, ако изтичането в цилиндъра е от съществено значение, тогава течността, натрупваща се над буталото, дори предотвратява тежестта колянов вал Началото в първия момент при стартиране. В особено тежки случаи е възможно да се хидратира в цилиндъра, деформация и счупване на свързващия прът.
Понякога е възможно да се изясни мястото на дефекта. Намирането в цилиндъра, охлаждащата течност активно "почиства" всичко, с което се появява в контакти, така че свещта за запалване ще изглежда напълно свежа. Ако през отвора на свещта използвайте въздух под налягане в цилиндъра (например чрез адаптер с маркуч или специален тестер за изтичане), нивото на течност в разширителния резервоар ще започне да се увеличава (при проверка, необходимо е да се увеличи (при проверка, необходимо е За да завъртите коляновия вал към положение, при което и двата клапана са затворени, поставете кола на спирачката и включете трансмисията).
Допълнителни проверки са възможни само с разкрит блок от блок. Оценете състоянието на уплътнението, равнините на главата и блока. Началото на уплътнението често е придружено от деформация на равнината на главата, особено ако дефектът предшества прегряването на двигателя (например поради вина на термостата, вентилатора и други причини). По-лошо, ако не са намерени очевидни дефекти. След това е необходимо да се провери главата върху плътност на налягането; Най-вероятно е пукнатината да бъде открита на стената на горивната камера (по-често в близост до седалката на изпускателната клапа). Също така трябва внимателно да изследвате цилиндъра, като намалите буталото в долната мъртва точка. Пукнатината в цилиндъра е рядък дефект, но ако е, лесно е да се открие. Ръбовете на пукнатината се различават (стените "дишат") и често се оказват полирани бутални пръстени.
Също така се случва, че охлаждащата течност влиза в цилиндъра през входящата система - например, поради изтичане на полагане на всмукване (ако едновременно с това компактира охлаждащата течност за охлаждащата течност. В такива случаи налягането в охладителната система не се увеличава, миризмата на отработените газове не е в нея, но маслото се превръща в емулсия и нивото на охлаждащата течност бързо намалява. Тези знаци обикновено са достатъчни, за да намерят дефект и да не го объркват с описаните по-горе, в противен случай блок главата ще бъде премахната напразно.
Всички проблеми, свързани с бял дим от изпускателната тръба, изискват не само да елиминират директните причини. Тъй като дефектите обикновено се причиняват от прегряване на двигателя, след това проверете и премахнете неизправностите в охладителната система - възможно е термостатът да не работи, превключващия сензор, свързването или самия фен, не-шлифоващ радиатор, щепсел, маркучи или връзки.
Ако са забелязани белия дим и придружаващите се дефекти, тогава колата не може да се управлява. Първо, дефектите бързо напредват. И второ, експлоатацията на двигателя върху емулсията на водата рязко ускорява износването на части и след няколкостотин километра без големи ремонти, най-вероятно да не се прави.

Син или слаб дим

Основната причина за външния вид син дим - хранене на масло в цилиндрите на двигателя. "Маслото" дим може да има различни нюанси - от прозрачно синьо до дебел бяло-синьо, което зависи от начина на работа на двигателя, степента на загряване и количеството масло, което влиза в цилиндрите, както и в цилиндрите, както и Осветление и други фактори. Характерно е, че масленият дим, за разлика от парата, не се разсейва бързо във въздуха и гореспоменатият тест с хартия дава мастни капки, летящи извън тръбата заедно с отработените газове.
Също така е очевидно, че масленият дим е придружен от повишена консумация на масло. По този начин, при скорост на потока от около 0.5 л / 100 км, Sizy димът се появява главно в преходни режими и когато се достигне 1.0 л / 100 км върху режимите на равномерно движение. Между другото, в последния случай, в преходните режими, масленият дим става гъсто синьо-бял. Вярно, собствениците на най-много модерни машини Необходимо е да се помни възможното присъствие на неутрализатор, който е способен да почиства отработените газове от масло дори с достатъчно големи разходи.
Маслото в цилиндрите (по-точно в горивната камера) попада по два начина - или от дъното, през буталните пръстени, или отгоре, през пролуките между пръчките на клапаните и водачките.
Износването на детайлите на цилиндъра-буталната група е една от най-честите причини за появата на маслен дим. В горните компресионни пръстени, износването се наблюдава не само на външната повърхност в контакт с цилиндъра, но и от крайните самолети, които възприемат налягането на газовете в цилиндъра. Могат да се носят и жлебовете на тези пръстени в бутала. Големите пропуски в жлебовете създават помпена сила. Дори ако пръстените за повдигане на маслото са все още нормални, маслото все още влиза в цилиндрите, тъй като горните пръстени непрекъснато "изпомпват" отдолу нагоре.
Цилиндрите са най-изветрени в зоната на спиране на горния пръстен в положението на буталото в топъртви Точката, и в средната част често има овална форма. Отклонението на формата на цилиндъра от кръга влошава уплътнителните свойства на пръстените. В зоната на ключалките обикновено се образуват лумени, но външният им вид не е изключен на други места на кръга.
Често има случаи, когато, с относително прилично състояние на пръстените и буталата, повърхността на цилиндъра е повредена. Това се случва, например, с лоша филтрация на маслото, когато абразивните частици попадат между пистолетната пола и цилиндъра. Тогава цилиндърът възниква драскотини.
Подобна ситуация е реална и след дълъг паркинг, когато корозионните огнища могат да се появят на повърхността на цилиндрите и пръстените. Това ще отнеме значително време за изглаждане на тези дефекти и взаимно придобиване на подробности (ако те могат да работят изобщо).
Същият ефект често се случва, когато технологията за ремонт на двигателя е нарушена, ако повърхността на ремонтирания цилиндър е твърде груба или цилиндърът е неправилен, или се използват бутални бутални и бутални пръстени. В такива случаи, като правило, обикновено е невъзможно да се разчитат на нормално придобиване.
Износването на детайлите на цилиндър-буталната група често се придружава от загуба на компресия и увеличаване на налягането на картерановите газове, което се определя от подходящите устройства (компресометър, тестер за изтичане и др.). Въпреки това трябва да се помни, че голямо количество масло, влизащо в цилиндрите, е добре уплътнено от пропуските в конюгираните детайли. Ако те не са твърде високи, резултатът от оценката на компресията може да бъде съвсем нормален, понякога дори по-близо до горната граница. Това обстоятелство обърква търсенето на конкретна причина за синия маслен дим.
Друга бележка за характерните обстоятелства. Когато няма голямо износване на части, тогава синьо или синьо-бял дим се наблюдават само при шофиране на двигателя, постепенно намалява и дори изчезва. Причината е проста: отопление, детайлите придобиват формата и заемат мястото, в което са по-добри в непосредствена близост. С прекалено голямо износване картината е обратна: димът на топъл двигател ще се увеличи, тъй като е по-лесно да се получи горещо масло, имащ нисък вискозитет, по-лесно е да се влезе в цилиндъра чрез износени предмети.
Винаги е по-лесно да се определи неизправността, свързана с по-сериозни дефекти или дори разбивки на частите. Така че, детонацията обикновено води до счупване на джъмперите между пръстените върху буталото, по-рядко - на самите пръстени. Силният прегряващ двигател причинява деформация на пистолетните поли, голяма празнина между буталото и цилиндъра. Деформираното бутало се хвърля чрез счупване на пръстените. Същият резултат е възможен по време на деформацията на свързващия прът, например поради хидродар, когато водата в цилиндъра или след счупване на колана и въздействието на буталото върху безпложещия клапан.
Използването на нискокачествено масло може да причини изгаряне и течащи пръстени в бутални канали. И поради дълготрайното вибилово запалване, пръстенът може да бъде просто подложката в жлеба с пълна загуба на мобилност.
Разглежданите по-горе дефекти обикновено не са във всички цилиндри веднага. Намерете дефектен цилиндър не е трудно, сравнявайки състоянието на свещите и стойността на компресията в различни цилиндри. Освен това, такива дефекти често придружават различни видове външни шумове и удари, смяна с завои, натоварване и степен на затопляне на двигателя, както и нестабилната работа на двигателя, дължаща се на изключването на цилиндрите (особено при студен старт).
Общата група грешки, причиняващи маслена дима и консумацията на масло, е свързана с износването на прътите на клапаните и водещите втулки, както и износване, механични дефекти и стареене (загуба на еластичност) на капсулите, предизвикани от масло. Тези дефекти, като правило, дават забележимо увеличение на комина на двигателя като нагряващ, тъй като разрядното горещо масло е много по-лесно преминава през пропуските между износените предмети. В допълнение, влягането на маслото в цилиндрите се засилва от празен ход И при спиране на двигателя. В тези режими в всмукателния колектор се наблюдава голям вакуум, а маслото тече върху прътите на клапаните под действието на спада на налягането, натрупвайки се по стените на частите и в. \\ T изпускателна система. Последващ отвор дросел клапан В първия момент рязко подобрява дебелината на синия маслен дим.
В двигатели с турбокомпресор потребление на масло, придружено от син дим, е възможно поради неизправност на турбокомпресора, по-специално износването на лагери и уплътненията на ротора. Износено запечатване предна лагер Компресорът дава снимка, подобна на неуспеха на шапката за оранжерия (включително масло нагар на свещта), но в същото време маслото се събира в входната дюза на компресора. Неизправност на уплътняващата турбина е трудно да се определи, защото маслото идва директно в изпускателната система и отива там.
В експлоатация, синът на синята дим и масло често се появява, когато един от цилиндрите е изключен поради неизправност на запалването или с течовете на клапана. В последния случай димът става бяло-синьо, особено ако клапанът има ясна марка. Такъв дефект се определя без затруднения - компресията в този цилиндър изобщо е незначителна или отсъстваща, а на свещта се появява богата черна Нагар, често под формата на растеж.
Има и доста екзотични дефекти, които причиняват синя маслена дима. Така, U. автоматични кутии Предаването с вакуумно натоварване е възможно да се прекъсне регулаторната мембрана. Тъй като нейната кухина е свързана с маркуч с всмукателен колектор, двигателят започва просто смучене на маслото от скоростната кутия. По правило, маслото идва само в тези цилиндри, за които се изборът на вакуум се взема в колектора. В същото време е възможно да се хвърлят свещи и пръскане на масло от свещи (ще напомним това маслен ATF. обикновено
Червен цвят).

Черен дим

Черният дим от изпускателната тръба показва повторното въвеждане на горивната смес и следователно за грешките на горивната система. Такъв дим обикновено е ясно видим на лек фон за автомобила и е частици от сажди - продуктите на непълно изгаряне на гориво.
Черният дим често се придружава от голям разход на гориво, лошо пускане, нестабилна работа на двигателя, висока токсичност на отработените газове и често загуба на енергия поради нептималния състав на горивото и въздушната смес.
В двигателите на карбуратора черният дим обикновено се случва поради преливане в плаващата камера поради дефекта на клапана на иглата или поради местоположението на въздушните струи.
В бензиновите двигатели с електронно впръскване на гориво се появява повторно настраняване на сместа, при неизправност и неуспехи на различни сензори (кислород, въздушен поток и т.н.), както и с дюзи на дюзите. Последният случай е представен от хидродар в цилиндъра при започването на всички последствия, споменати по-горе. Въпросът е, че чрез дефектна дюза на неработещ двигател в цилиндър може да намери много гориво и няма да позволи на буталото да се приближи до горната мъртва точка. Дизелите на черния дим понякога се появяват не само с нарушения в помпата високо налягане, но също и с голям ъгъл на вмъкване на инжектиране.
Често срещани за експлоатационните режими на бензинови двигатели върху повторна ангажирана смес се увеличава износване и дори стиловете на групата на цилиндъра-буталата, тъй като излишното гориво се възобновява от стените на цилиндъра и влошава лубриканта. В допълнение, горивото влиза в маслото и го разрежда, влошавайки условията на смазване и в други конюгирани части на двигателя. В някои случаи това освобождаване е толкова голямо, че нивото на маслото в картера (по-точно, сместа от масло с гориво) е значително увеличено. Разреденото масло придобива отделна миризма на бензин. Очевидно функционирането на двигателя с такива недостатъци е не само трудно, но и изключително нежелателно, тъй като бързо води до нови, много по-сериозни проблеми.