Бял и черен дим от изпускателната тръба. Какво прави бялото, черно и сиво дим от изпускателната тръба черно изпускане на бензинов двигател
Позната снимка: стартира двигателя след дълъг паркинг и от изпускателната тръба Помисли си дебелия дим. Възможно е след затопляне да се намали и когато пътувате и изчезвате. Но по-често се случва по друг начин. Димът продължава и изрично показва, че има някакви проблеми в двигателя. Дълга бездействие, служената като тласкаща към тяхното рязко проявление.
Дим от изпускателната тръба също е бял и черен и всички междинни нюанси. Цветът служи като важен диагностичен знак. Работата на усилващия двигател често е придружена от други отклонения от нормата, въпреки че понякога е слабо забележимо. Те трябва да бъдат заловени и празнувани, за да оценят точно положението.
Обикновено появата на дим е свързана с грешки на следните работни тела на двигателя: системи за управление (основно фуражи за горива), охладителни системи, механична част (бутална група, механизъм за разпределение и др.). В съответствие с този дим, или поради непълно или "неправилно" гориво гориво или да влезе в охлаждащата течност в цилиндри или доход от масло. Наличието на масло, охлаждаща течност или лекота на гориво по време на горенето в цилиндрите и дава характерния цвят на отработените газове.
Ако анализирате възможните неизправности, се оказва, че в много ситуации пушат един и същ цвят, въпреки че има различна природа. Друго обстоятелство: често, неизправност на една система, която има източник на дим, се дължи на проблеми и дефекти в друга. Ето един характерен пример: Лошата работа на охладителната система води до прегряване на двигателя и съответно изгарянето на буталните пръстени. Вече в резултат на това масло попада в цилиндрите и причинява тютюнопушенето, причината за която е вторично вторична.
Започнете търсенето на причината за дима е по-добре с сравнение на всички записани обстоятелства: естеството на най-малките, наблюдавани свързани явления, възможни външни влияния. Говорим за характерните комбинации от тези фактори.Бял дим.
Бял дим от изпускателната тръба е доста нормален феномен за топли режими на затопляне на двигателя. Само не е дим, а двойки. Водата в състояние на пара е естествен продукт за горене на гориво. В неблагоприятната изпускателна система тази двойка е частично кондензирана и става видима, а водата обикновено се появява на режещата част на изпускателната тръба. Тъй като системата затопля кондензацията намалява. По-студеното околен свят, толкова по-плътна и бяла има пара. При температури под -100 се образува бяла двойка върху добре кошен двигател и когато замръзване е минус 20-25 градуса, дебел бял цвят става с Sizem. На цвета и насищането на двойката също влияе върху влажността на въздуха: колкото повече е повече, двойките са дебели.
Белият дим в топлина и на добре косъмен двигател най-често се свързва с получаване на охлаждаща течност в цилиндрите (например чрез не-смилане на блоковата глава). Водата, съдържаща се в охлаждащата течност, няма време да се изпари напълно при изгаряне на горивото и образува доста дебел бял дим (в действителност, отново пара). Неговият нюанс зависи от състава на охлаждащата течност, времето и осветлението на улицата. Понякога той прилича на sizem, напомнящ "масло". Лесно е да се разграничат водните пари: той незабавно се разсейва и след като "масло" във въздуха остава синкавица.
За да сте сигурни, че системата за охлаждане е необходима, ще бъдат необходими редица целеви проверки. Лесно е да се изясни, че водата е наистина изхвърлена от изпускателната тръба, а не масло. За да направите това, на добре косъния двигател за кратко затвори дупката на изпускателната тръба с лист хартия. Капки вода от листата постепенно ще се изпаряват и няма да оставят очевидни следи от мазнини и те няма да бъдат мазнини на допир.
По-нататъшното търсене трябва да бъде координирано с дизайна на двигателя. Течността може да попадне в цилиндъра поради не само увреждане на уплътнението, но и пукнатини в главата или блока на цилиндрите. Всички тези дефекти при работа на причините за двигателя изпускателни газове В охладителната система (понякога там се образува газ), който служи като основа за разпознаване.
Отваряне на радиаторния корк или разширителния резервоар, лесно е да се забележи миризмата на отработените газове и масления филм върху повърхността на охлаждащата течност. Да, нивото на течност ще бъде намалено. Характерно е, че в такива случаи, след започване на студения двигател, налягането в охлаждащата система веднага се увеличава (не е трудно да се почувства ръката, компресирайки горния маркуч на радиатора), нивото на течността разширителен съд. Освен това, това ниво е нестабилно и в резервоара може да забележите изхода на газовите мехурчета, понякога с периодично освобождаване на охлаждаща течност от резервоара.
Ако двигателят спре, тогава картината ще се промени. Течността започва да влиза в цилиндъра. Постепенно преминава през бутални пръстени И влиза в маслото, в палета на картера. С последващото старт, маслото с течност се смесва, образува емулсия и променя цвета - става непрозрачна и по-лека. Циркулирайки над системата за смазване, такава емулсия листа на капака на главата и щепсел на маслена въглища, характерна пяна на светло жълто-кафяв.
Това се проверява чрез засяване на петролната проба и отваряне на щепсела, но ако дефектът (пукнатина, скърцане) е малък, тогава няма промени (това се случва, че маслото остава чисто, въпреки че пяната е оформена). Напротив, ако изтичането в цилиндъра е от съществено значение, тогава течността, натрупваща се над буталото, дори предотвратява тежестта колянов вал Началото в първия момент при стартиране. В особено тежки случаи е възможно да се хидратира в цилиндъра, деформация и счупване на свързващия прът.
Понякога е възможно да се изясни мястото на дефекта. Намирането в цилиндъра, охлаждащата течност активно "почиства" всичко, с което се появява в контакти, така че свещта за запалване ще изглежда напълно свежа. Ако през отвора на свещта използвайте въздух под налягане в цилиндъра (например чрез адаптер с маркуч или специален тестер за изтичане), нивото на течност в разширителния резервоар ще започне да се увеличава (при проверка, необходимо е да се увеличи (при проверка, необходимо е За да завъртите коляновия вал към положение, при което и двата клапана са затворени, поставете кола на спирачката и включете трансмисията).
Допълнителни проверки са възможни само с разкрит блок от блок. Оценете състоянието на уплътнението, равнините на главата и блока. Началото на уплътнението често е придружено от деформация на равнината на главата, особено ако дефектът предшества прегряването на двигателя (например поради вина на термостата, вентилатора и други причини). По-лошо, ако не са намерени очевидни дефекти. След това е необходимо да се провери главата върху плътност на налягането; Най-вероятно е пукнатината да бъде открита на стената на горивната камера (по-често в близост до седалката на изпускателната клапа). Също така трябва внимателно да изследвате цилиндъра, като намалите буталото в долната мъртва точка. Пукнатината в цилиндъра е рядък дефект, но ако е, лесно е да се открие. Ръбовете на пукнатината се различават (стените "дишат") и често се оказват полирани бутални пръстени.
Също така се случва, че охлаждащата течност влиза в цилиндъра през входящата система - например, поради изтичане на полагане на всмукване (ако едновременно с това компактира охлаждащата течност за охлаждащата течност. В такива случаи налягането в охладителната система не се увеличава, миризмата на отработените газове не е в нея, но маслото се превръща в емулсия и нивото на охлаждащата течност бързо намалява. Тези знаци обикновено са достатъчни, за да намерят дефект и да не го объркват с описаните по-горе, в противен случай блок главата ще бъде премахната напразно.
Всички проблеми, свързани с бял дим от изпускателната тръба, изискват не само да елиминират директните причини. Тъй като дефектите обикновено се причиняват от прегряване на двигателя, след това проверете и премахнете неизправностите в охладителната система - възможно е термостатът да не работи, превключващия сензор, свързването или самия фен, не-шлифоващ радиатор, щепсел, маркучи или връзки.
Ако са забелязани белия дим и придружаващите се дефекти, тогава колата не може да се управлява. Първо, дефектите бързо напредват. И второ, експлоатацията на двигателя върху емулсията на водата рязко ускорява износването на части и след няколкостотин километра без големи ремонти, най-вероятно да не се прави.Син или слаб дим
Основната причина за външния вид син дим - хранене на масло в цилиндрите на двигателя. "Маслото" дим може да има различни нюанси - от прозрачно синьо до дебел бяло-синьо, което зависи от начина на работа на двигателя, степента на загряване и количеството масло, което влиза в цилиндрите, както и в цилиндрите, както и Осветление и други фактори. Характерно е, че масленият дим, за разлика от парата, не се разсейва бързо във въздуха и гореспоменатият тест с хартия дава мастни капки, летящи извън тръбата заедно с отработените газове.
Също така е очевидно, че масленият дим е придружен от повишена консумация на масло. По този начин, при скорост на потока от около 0.5 л / 100 км, Sizy димът се появява главно в преходни режими и когато се достигне 1.0 л / 100 км върху режимите на равномерно движение. Между другото, в последния случай, в преходните режими, масленият дим става гъсто синьо-бял. Вярно, собствениците на най-много модерни машини Необходимо е да се помни възможното присъствие на неутрализатор, който е способен да почиства отработените газове от масло дори с достатъчно големи разходи.
Маслото в цилиндрите (по-точно в горивната камера) попада по два начина - или от дъното, през буталните пръстени, или отгоре, през пролуките между пръчките на клапаните и водачките.
Износването на детайлите на цилиндъра-буталната група е една от най-честите причини за появата на маслен дим. В горните компресионни пръстени, износването се наблюдава не само на външната повърхност в контакт с цилиндъра, но и от крайните самолети, които възприемат налягането на газовете в цилиндъра. Могат да се носят и жлебовете на тези пръстени в бутала. Големите пропуски в жлебовете създават помпена сила. Дори ако пръстените за повдигане на маслото са все още нормални, маслото все още влиза в цилиндрите, тъй като горните пръстени непрекъснато "изпомпват" отдолу нагоре.
Цилиндрите са най-изветрени в зоната на спиране на горния пръстен в положението на буталото в топъртви Точката, и в средната част често има овална форма. Отклонението на формата на цилиндъра от кръга влошава уплътнителните свойства на пръстените. В зоната на ключалките обикновено се образуват лумени, но външният им вид не е изключен на други места на кръга.
Често има случаи, когато, с относително прилично състояние на пръстените и буталата, повърхността на цилиндъра е повредена. Това се случва, например, с лоша филтрация на маслото, когато абразивните частици попадат между пистолетната пола и цилиндъра. Тогава цилиндърът възниква драскотини.
Подобна ситуация е реална и след дълъг паркинг, когато корозионните огнища могат да се появят на повърхността на цилиндрите и пръстените. Това ще отнеме значително време за изглаждане на тези дефекти и взаимно придобиване на подробности (ако те могат да работят изобщо).
Същият ефект често се случва, когато технологията за ремонт на двигателя е нарушена, ако повърхността на ремонтирания цилиндър е твърде груба или цилиндърът е неправилен, или се използват бутални бутални и бутални пръстени. В такива случаи, като правило, обикновено е невъзможно да се разчитат на нормално придобиване.
Износването на детайлите на цилиндър-буталната група често се придружава от загуба на компресия и увеличаване на налягането на картерановите газове, което се определя от подходящите устройства (компресометър, тестер за изтичане и др.). Въпреки това трябва да се помни, че голямо количество масло, влизащо в цилиндрите, е добре уплътнено от пропуските в конюгираните детайли. Ако те не са твърде високи, резултатът от оценката на компресията може да бъде съвсем нормален, понякога дори по-близо до горната граница. Това обстоятелство обърква търсенето на конкретна причина за синия маслен дим.
Друга бележка за характерните обстоятелства. Когато няма голямо износване на части, тогава синьо или синьо-бял дим се наблюдават само при шофиране на двигателя, постепенно намалява и дори изчезва. Причината е проста: отопление, детайлите придобиват формата и заемат мястото, в което са по-добри в непосредствена близост. С прекалено голямо износване картината е обратна: димът на топъл двигател ще се увеличи, тъй като е по-лесно да се получи горещо масло, имащ нисък вискозитет, по-лесно е да се влезе в цилиндъра чрез износени предмети.
Винаги е по-лесно да се определи неизправността, свързана с по-сериозни дефекти или дори разбивки на частите. Така че, детонацията обикновено води до счупване на джъмперите между пръстените върху буталото, по-рядко - на самите пръстени. Силният прегряващ двигател причинява деформация на пистолетните поли, голяма празнина между буталото и цилиндъра. Деформираното бутало се хвърля чрез счупване на пръстените. Същият резултат е възможен по време на деформацията на свързващия прът, например поради хидродар, когато водата в цилиндъра или след счупване на колана и въздействието на буталото върху безпложещия клапан.
Използването на нискокачествено масло може да причини изгаряне и течащи пръстени в бутални канали. И поради дълготрайното вибилово запалване, пръстенът може да бъде просто подложката в жлеба с пълна загуба на мобилност.
Разглежданите по-горе дефекти обикновено не са във всички цилиндри веднага. Намерете дефектен цилиндър не е трудно, сравнявайки състоянието на свещите и стойността на компресията в различни цилиндри. Освен това, такива дефекти често придружават различни видове външни шумове и удари, смяна с завои, натоварване и степен на затопляне на двигателя, както и нестабилната работа на двигателя, дължаща се на изключването на цилиндрите (особено при студен старт).
Общата група грешки, причиняващи маслена дима и консумацията на масло, е свързана с износването на прътите на клапаните и водещите втулки, както и износване, механични дефекти и стареене (загуба на еластичност) на капсулите, предизвикани от масло. Тези дефекти, като правило, дават забележимо увеличение на комина на двигателя като нагряващ, тъй като разрядното горещо масло е много по-лесно преминава през пропуските между износените предмети. В допълнение, влягането на маслото в цилиндрите се засилва от празен ход И при спиране на двигателя. В тези режими в всмукателния колектор се наблюдава голям вакуум, а маслото тече върху прътите на клапаните под действието на спада на налягането, натрупвайки се по стените на частите и в. \\ T изпускателна система. Последващ отвор дросел клапан В първия момент рязко подобрява дебелината на синия маслен дим.
В двигатели с турбокомпресор потребление на масло, придружено от син дим, е възможно поради неизправност на турбокомпресора, по-специално износването на лагери и уплътненията на ротора. Износено запечатване предна лагер Компресорът дава снимка, подобна на неуспеха на шапката за оранжерия (включително масло нагар на свещта), но в същото време маслото се събира в входната дюза на компресора. Неизправност на уплътняващата турбина е трудно да се определи, защото маслото идва директно в изпускателната система и отива там.
В експлоатация, синът на синята дим и масло често се появява, когато един от цилиндрите е изключен поради неизправност на запалването или с течовете на клапана. В последния случай димът става бяло-синьо, особено ако клапанът има ясна марка. Такъв дефект се определя без затруднения - компресията в този цилиндър изобщо е незначителна или отсъстваща, а на свещта се появява богата черна Нагар, често под формата на растеж.
Има и доста екзотични дефекти, които причиняват синя маслена дима. Така, U. автоматични кутии Предаването с вакуумно натоварване е възможно да се прекъсне регулаторната мембрана. Тъй като нейната кухина е свързана с маркуч с всмукателен колектор, двигателят започва просто смучене на маслото от скоростната кутия. По правило, маслото идва само в тези цилиндри, за които се изборът на вакуум се взема в колектора. В същото време е възможно да се хвърлят свещи и пръскане на масло от свещи (ще напомним това маслен ATF. обикновено
Червен цвят).Черен дим
Черният дим от изпускателната тръба показва повторното въвеждане на горивната смес и следователно за грешките на горивната система. Такъв дим обикновено е ясно видим на лек фон за автомобила и е частици от сажди - продуктите на непълно изгаряне на гориво.
Черният дим често се придружава от голям разход на гориво, лошо пускане, нестабилна работа на двигателя, висока токсичност на отработените газове и често загуба на енергия поради нептималния състав на горивото и въздушната смес.
В двигателите на карбуратора черният дим обикновено се случва поради преливане в плаващата камера поради дефекта на клапана на иглата или поради местоположението на въздушните струи.
В бензиновите двигатели с електронно впръскване на гориво се появява повторно настраняване на сместа, при неизправност и неуспехи на различни сензори (кислород, въздушен поток и т.н.), както и с дюзи на дюзите. Последният случай е представен от хидродар в цилиндъра при започването на всички последствия, споменати по-горе. Въпросът е, че чрез дефектна дюза на неработещ двигател в цилиндър може да намери много гориво и няма да позволи на буталото да се приближи до горната мъртва точка. Дизелите на черния дим понякога се появяват не само с нарушения в помпата високо налягане, но също и с голям ъгъл на вмъкване на инжектиране.
Често срещани за експлоатационните режими на бензинови двигатели върху повторна ангажирана смес се увеличава износване и дори стиловете на групата на цилиндъра-буталата, тъй като излишното гориво се възобновява от стените на цилиндъра и влошава лубриканта. В допълнение, горивото влиза в маслото и го разрежда, влошавайки условията на смазване и в други конюгирани части на двигателя. В някои случаи това освобождаване е толкова голямо, че нивото на маслото в картера (по-точно, сместа от масло с гориво) е значително увеличено. Разреденото масло придобива отделна миризма на бензин. Очевидно функционирането на двигателя с такива недостатъци е не само трудно, но и изключително нежелателно, тъй като бързо води до нови, много по-сериозни проблеми.
Черният дим от изпускателната тръба на колата може да бъде доста тревожен и дори изплаши неопитен собственик на кола и междувременно няма нищо опасно в краткосрочен план в краткосрочен план.
Това е просто, това не е основание, не правете никакви мерки за премахване на причините, които причиняват черни или черни със сиви отработени газове. Всъщност глобалната причина за този феномен. Това е твърде наситена горивна смес. Както знаете, в модерни двигатели, както бензинът, така и дизелът използва смес от въздух и бензин, газ, дизелово гориво. Съответно, ако тази смес е пренаситена с гориво, тя не може напълно да изгори, а след това излишното гориво се изхвърля чрез изпускателната система на автомобила.
Ето този излишък и причината за появата на черен дим от изпускателната тръба. Що се отнася до факторите, водещи до премахване горивни смеси или непълно изгаряне на горивото, тогава те ще бъдат различни за различните видове двигатели. И сега ще разгледаме най-характерните за всеки тип двигатели, които причиняват появата на черен дим в изпускателната тръба.
В старите автомобили, както е добре известно, карбураторът е отговорен за образуването на горивната смес. Съответно, пренастройването на тази смес е запалим - неговите вина. По-конкретно има два основни проблема:
- иглата;
- джетове;
Клапанът на иглата може да пропусне твърде много гориво или напротив, за да се добави. Е, поради работа с бензин с лошо качество, якета може просто да бъдат запушени.
Всичко, от което се нуждаете, е да почистите и изплакнете внимателно карбуратора и ако е необходимо, да замените неговите данни, които са се провалили. Не забравяйте да зададете правилно нивото на бензина.
Двигатели с инжектор
В инжекционните двигатели, горивната смес образува електроника и в горивната камера, тази смес се доставя чрез инжектор. Ако инжекторът е запушен, е необходимо да се постигне определено количество налягане, така че горивната смес да стигне до местоназначението. Освен това сместа се инжектира равномерно, има излишно гориво, което не изгаря, както трябва да бъде. Този проблем е решен с помощта на почистването на инжектор или механично, или с помощта на специална химия, която се добавя към горивото. Първият вариант е по-ефективен, а вторият е по-прост и достъпен. Това почистване се произвежда приблизително на всеки 60 - 70 хил. Пробег.
Друга причина за неправилното образуване на горивната смес в двигателите с директно инжектиране Горивото, е електронният компонент. Необходимо за пропорционално образуване на горивната смес, информацията се осигурява от различни сензори. Това са и други устройства като този тип. Съответно, ако се доставя неправилна информация, или обикновено липсва, правилните пропорции между горивото и въздуха са нарушени, което води до появата на неизгорял излишък на запалим и, съответно черен дим от изпускателната тръба. Всъщност има и други симптоми, характерни за такива ситуации. Това са плаващи инерция и ревностни превишават и дръпват идват при шофиране и други нарушения на двигателя.
Не толкова често, но все пак се случва, че причината за горивната камера на прекомерните части на горивото в горивната камера е горивната помпа, която обикновено се намира в резервоара за газ. Ако той по някаква причина доставя бензин с налягане над изчисления, излишъкът ще се случи неизбежно.
Що се отнася до елиминирането на описаните спирки, след това определете кой сензор ви разваля живота, без помощта на специалист и диагностично оборудваненай-често невъзможно. Е, в случая на помпата, почти винаги трябва да се променя. Макар и тук, по-добре е да се консултирате с професионалист.
Дизелови двигатели
Двигателите, работещи на тежко гориво наскоро станаха много и много популярни. Те са дори инсталирани в компактни градски автомобили и за джипове, микробуси и други майор превозно средствоНаличието на пълен комплект с дизелов двигател е станал почти задължителен.
По принцип, в дизелови двигатели, черният дим от изпускателната тръба е много вероятно да бъде вариант на нормата. Особено в стари добри камиони като Maz. Но тежки екологични изисквания Принуждаване на производителите на съвременни двигатели върху тежко гориво да почистят изпускането, за което е инсталиран, така нареченото млечни филтри. Всъщност черен дим от изгорелите газове, на дизеловите превозни средства, често е само накърцач. Съответно, неговият заместител напълно елиминира проблема.
Също така в такива двигатели има проблем преливане на гориво поради неизправност на горивната помпа. Тук е горивна помпа с високо налягане. Той се третира като в бензинови двигатели, неговата замяна. Между другото, това удоволствие е за дизеловите посоки на съвременните автомобили, напълно впечатление.
Е, друга причина, която причинява появата на черен дим е грешен ъгъл на запалване. Трябва само да зададете този параметър правилно.
Какво прави черен дим игнорира
На първо място, трябва да се отбележи, че за всеки тип двигател присъствието в неговото изпускане на неизгорялото гориво води до увеличаване на токсичността на това изтощение. В допълнение, за инжекторни двигатели Съществува риск от бърз отказ, катализатор. И подмяната на този възел е скъпа. Дизелите в екстремни случаи обикновено могат да прекъснат блока на двигателя. Всички вина са много високо работно налягане в такива агрегати, както и способността на дизеловото гориво да се запали от компресия.
Един или друг начин, но за да се елиминира проблемът, симптомът е външният вид на черния дим в отработените газове, трябва да се нуждаете възможно най-скоро.
Видео по темата
Цветът на отработените газове по време на началото на двигателя и в процеса на по-нататъшната му работа е вид индикатор за състоянието на захранващия блок и системи. Различни проблеми могат да доведат до факта, че двигателят пуши е бял, черно, синьо или от изпускателната тръба на Sizem. Като правило, в работен двигател, драйверите накратко наблюдават само бял дим, когато дизеловият двигател е стартиран или бензин.
Трябва да се отбележи, че това явление в някои случаи не е неизправност, особено когато определеното пушене след Хари Арфа става по-малко интензивно или напълно изчезва. Ако, когато стартирате двигателя, синият дим отива или шофьорът забелязва черния дим, когато студеният двигател е стартиран, тогава това е причина за проверка на захранващия блок.
В тази статия ще говорим за това как причините могат да изглеждат черен дим, когато двигателят е започнал в замръзване, което показва сив дим, когато стартира студения двигател, а също и защо двигателят започва бял дим.
Прочетете в тази статия
Дим от изпускателната тръба при стартиране на двигателя: бял, черен, син цвят на отработения
Както вече беше казано, когато двигателят започне, димът от изпускателната система може да бъде различен цвят, докато не винаги димът става причина за безпокойство. Да започнем с бяло изпускане.
Факт е, че кондензатът се натрупва след паркинга. След стартиране, кондензатът започва да се изпарява, също и върху количеството дим и неговата плътност засяга външна температура И влажност на въздуха (по-студената и по-влажна, земята и по-дълго ще бъде спасен бял дим). При замръзване такава тютюнопушене може да бъде постоянна, т.е. инсталацията на пушенето е бяла, независимо от степента на отопление на човешките часове.
Повишеното внимание се изисква от ситуацията, когато тя е топла на улицата, докато след пускането на двигателя на изпускателната тръба има дебел облак от бял дим. В този случай вероятността за удряне работна течност (Тоола или антифриз) от охлаждащата система директно към цилиндрите.
Тази неизправност се появява в резултат на прегряване на двигателя, разбиване или образование на тези места, където преминават каналите на охлаждащите якета.
В такава ситуация ще трябва да премахнете главата, ако е необходимо, смилайте пещерата, промяна гарнитурален GBC., проверете главата за плътност, ремонт на пукнатини и др.
- За да потвърдите диагнозата, развийте капака върху центъра на двигателя. Пробиването и мехурчетата ясно показват пробив на газове в охладителната система, докато нивото на охлаждащата течност също може да се увеличи. След спиране на DVS, определеното ниво попада в резервоара, част от охлаждащата течност попада в цилиндрите.
- Имайте предвид, че не винаги е течност, която да е кафява, особено в случай на микродесети. В такава ситуация трябва да се съсредоточи само в цвят, състояние и ниво на охлаждане.
- Миризмата на Гари, присъствието на петна по повърхността, намалява нивото в резервоара без видими причини и редица други косвени знаци, ще покаже, за да влезе в течността от охлаждащата система в цилиндрите.
- Също така, тя няма да бъде излишно, за да се получи масло от масло и да развиват капака на маслото. Факт е, че с интензивното проникване на охлаждащата течност в горивната камера се появяват течове от пространството на Epipper чрез DVS на Картър.
Резултатът се превръща в втечняване и облачно машинно масло, Появата на характерна кафеникава емулсия. Добавяме се с интензивна група охладителна течност в пространството над буталото, може да се случи двигателят. По посочените причини силното пушене с бял дим е тревожен симптом и изисква незабавно елиминиране. С други думи, работата на двигателя е по-добре спряна, преди да елиминира проблема.
Черен дим при стартиране на двигателя
Черният цвят на отработените газове често се случва, когато има проблеми със системата и качеството на горивото и въздушната смес.
Такъв дим се формира в резултат на факта, че има силно обогатяване на работната смес от гориво и въздух във връзка с конкретен начин на работа на ОИ.
При обогатяване трябва да се разбира голямо количество гориво по отношение на количеството въздух. В този случай могат да се появят следните допълнителни функции:
- двигателят лесно се върти от стартера, но едва започва;
- често, дори и нови или обслужващи;
- след пускане на двигателя "Troit", работата на двигателя е нестабилна;
- и много пляскане;
- енергийната единица губи мощност и прегръща гориво;
- на табло Може би БК дава грешка;
- в отработените газове има ясна миризма на бензин или дизелово гориво;
Чрез сянка димът може да варира в различни случаи от сив до дебел черен. Затъмнението възниква от излишък сажди, което се формира в резултат на дефектното изгаряне на зареждане на гориво.
Малкият черен двигател може да бъде както "на студа", така и след затопляне, по време на Peregazovok и др. Ако трайното черно изпускане се отбелязва на дизелов двигател, след това друга причина може да бъде неуспешна или други проблеми с филтъра на Solenk.
- Списъкът на причините, който води до нарушения на фуражите за гориво, смесването и изгарянето на сместа е доста широко. На двигатели с карбуратор, трябва да започнете да проверявате от измервателното устройство, плаващата камера и нивото на горивото в него, както и въздушни и горивни джетове.
- Дори трябва да се обърне внимание на системата за празен ход. Успоредно с това, системата за запалване се препоръчва на инжекционния и карбураторния двигател, тъй като неуспехът на отделните елементи (свещи за свещ, свещ за високо напрежение, намотка и т.н.) причинява неизправности в работата на двигателя и може да доведе до запалване .
- Друг параграф по време на диагнозата е входящата система, като замърсяване въздушен филтър Това е често причина за твърде "богата" смес.
- Ще добавим, че в двигателя с инжектор до излишъка от доставеното гориво, сензорите се провалят. Невалидни данни се подават от, след което администраторът инициира увеличено захранване с гориво.
- В този случай трябва да се провери газът на газта, кислородният сензор и други елементи. Относително рядко, но също така е възможно да се провали електронен блок Управление на двигателя.
- Що се отнася до системата за захранване, самите дюзи могат да станат пропуски и препълват горивото в цилиндрите. Такъв проблем е особен както за бензинови двигатели, така и за дизелово гориво.
Това може да се случи поради тежко замърсяване, износване или други дефекти на инжектор. На бензинови двигатели проверете регулатора на горивната рампа и налягането.
Опасността от тази ситуация е, че със силни преливане на горивото не само консумацията се увеличава, запълва свещите и други проблеми възникват, но и настъпва запалим маслен филм от стените на цилиндрите. В резултат на това общото износване се увеличава по време на стартирането. Ако в цилиндъра идва много гориво, което не гори, тогава горивото също може да бъде в изобилие към DVS.
За да проверите дали ще бъде достатъчно, за да премахнете маслото ™ и подунете двигателното масло, оценете състоянието му. Силната втечняване и отделна миризма на гориво ще покажат значително преливане. В такава ситуация двигателят се нуждае от задълбочена диагностика, може да е необходимо да се почистят, настройват или дори да заменят инжекторите на горивото.
Sizy дим след пускане на двигателя
Синият цвят на отработените газове или Sizy Shade е знак, че маслото на двигателя активно влиза в горивната камера. Такъв дим е синкав, масло и дебел. Изходите могат лесно да бъдат инсталирани по прост начин.
Достатъчно е да стартирате двигателя и да прегледате празен лист хартия към изпускателната тръба. Наличието на мазни петна, които не изсушават, показват лубрикантните частици в изпускателната система. Допълнителна характеристика може да се счита за повишена консумация на масло, която забележимо надвишава допустимия индикатор за този тип двигател. Маслото влиза в горивната камера поради следните причини:
- Значително износване на елементите на CPG.
- Грешка.
В първия случай говорим за износване на буталните пръстени, появата на дефектите на самия бутал или стените на цилиндрите (Zadira, ellipseality и т.н.). Във втория случай, маслото протича поради факта, че няма правилно уплътнение в зоната на клапанната пръчка и водещата втулка на клапана.
На началния етап за ремонт може да има достатъчно замяна на клапанни уплътнения (капсулирани от масло). Държавата CPG помага да се определи измерването на компресията в двигателя.
Ако намаляването на компресията на цилиндъра е незначително, тогава двигателят може да има роден или син отгоре само след пускането на затоплянето. Факт е, че след затоплянето на пропуските между детайлите намаляват, маслото спира да попада в горивната камера.
В случай на силно разширени пропуски, петролът, изхвърлен от отоплението, все още ще попадне в работната камера. Ако автомобилът е оборудван с турбокомпресор, след това сив дим след стартиране на двигателя или по време на нейната работа, може да е следствие от неизправности на този елемент.
В случай на износване на лагерите на турбините, както и уплътненията на ротора, маслото през турбокомпресора ще проникне в системата за освобождаване и ще изгори там. В резултат на това изпускателната тръба изчезва дим с частици за смазване.
Дим от под капака при стартиране на двигателя
Посоченият феномен може най-често срещан в случай, че има изтичане на масло на всяко място (уплътнения, уплътнения). Смазката влиза в изпускателния колектор и започва да изгаря, както ICH се нагрява, а водачът вижда дим от двигателното отделение.
Също не трябва да се изключват и възможността за отпадане от чужди предмети върху нагрятите елементи на DVS или система за завършване. Подобен ефект може да причини изтичане на гориво, което се случва поради загуба на плътност на някои елементи на горивната система и инжектирането на гориво.
И в двата случая проблемът трябва незабавно да бъде решен, тъй като рискът от пожар и пожар е значително увеличен. отворено пространство. Успоредно с това, изтичането в изпускателната система или TurboWare проблемите също може да предизвика дим под капака, когато двигателят започне или пуши постоянно по време на нейната работа.
Например кривината на фланеца на приемащата тръба или началото на уплътнението ще предизвика появата на дим моторно отделение. Трябва също да обърнете внимание на това дали си струва течна кола грейдънка Салон и двигател.
Появата на дим от под капака в този случай е по-характерен за дизеловите единици, тъй като подгряването е по-търсено този вид Двигатели. Ако просто, нагревателят на определена кола може да бъде.
Тъй като самото устройство в себе си изгаря горивото, захранването на въздуха е необходимо за изгаряне на частта от горивото, а системата трябва да бъде приложена за отстраняване на газове след изгаряне. С неквалифициран независима инсталация Или по други причини, системата за отстраняване на газа от нагревателя може да бъде получена, така че дюзата за отстраняване на изпускателната тръба датира дозвучимото пространство.
Обикновено, нагревателите за подгряване на течността са практически да не се пушат, а продуктите на горенето се показват в предната част на крилото (зад колелото). В същото време някои неизправности могат да доведат до факта, че димът се появява под капака. В такъв случай инсталирана система Проверете отделно.
Както може да се види, за да се елиминира причината за черно, бяло или на син цвят Изпускателната тръба в някои случаи може да бъде достатъчно, за да замени филтрите и почистване на инжектора. В същото време, за други двигатели, единственият изход ще бъде заменен с износени предмети от CPG, времето или дори ремонт Двигател.
Добавяме, че ако двигателят започна неочаквано пуши с черен изпускател при стартиране без изрични причини, след това в самото начало се препоръчва да се промени горивото. Презареждането на нискокачествено запалимо или гориво с високо съдържание на добавки и примеси често води до затруднения при топене на сместа и промяна на цвета на отработените газове.
Не трябва да забравяме, че от фазите на разпределение на газ, качеството на регулирането на клапана и нормално замазното запалване зависи от стабилността на уреда и пълнотата на изгарянето на горивната смес. Ремъкът за синхронизация (ако е налице) трябва да се зададе строго от етикети, термичният клирънс на клапаните трябва да се регулира внимателно.
Трябва да се отбележи, че в процеса на провеждане на първична диагностика можете, в цвета на водата в електродите и резбованата част. Например, мокри свещи или черен маслен Nagar допълнително ще показват причината и тежестта на проблема. Накрая добавете, че за бързо намиране на неизправност на инжекционния бензин или дизелов двигател Препоръчва се незабавно да се задържи компютърна диагностика Двигател.
Като се вземат предвид ниската цена на тази операция, можете да идентифицирате неизправности и неизправности в работата на отделните ECM сензори. Можете също така да проверите двигателя с вътрешно горене за грешки сам по себе си с помощта на диагностичен адаптер.
Прочетете също
Черно дизелов двигател. Продажба от изпускателната тръба на дизеловия двигател, причините за непълно изгаряне на горивото. Определяне на основни недостатъци.
Разгледайте ситуацията, когато карбуратор пътнически автомобил Малък дим дим. А именно, причините за това явление, свързано с неизправността на карбуратора. Защо синият дим се появява в друга статия по тази тема - бял дим.
Признаци на неизправност
Изпускателната тръба на колата идва черен или тъмно сив дим. Димът може да бъде с различна степен от силен, до слаб. Чувство на миризма на бензин. Възможно за шума. И работата на двигателя не е стабилна. Падане и напротив, увеличава. Върху свещта чек черно.
Малкият двигател може да бъде на празен ход и под товар (в движение).
Причини за дим на двигателя
В основата на всички причини за появата на черен дим е силно повторно обогатяване на горивната смес на колата, която влиза в цилиндъра. Въз основа на това е необходимо да се установи причината за такова силно повторно заграждение.
Ето някои опции:
1. Работи неправилно плаваща камера Карбуратор. Така нареченото "преливно" гориво.
Какво може да бъде проблемът:
- нивото на горивото над нормата;
5. Допълнително гориво в карбуратора чрез системата на празен ход.
Придружен от увеличаване на скоростта на празен ход. Необходимо е да се обърне специално внимание на чистотата на въздушните Gibber SHS, както и присъствието и липсата на повреда на горивните струи на празен ход.
Якета за гориво и въздух от калбърнор-канали озон, гориво Juger и дупки на въздушния канал SCHEX
Можете да почистите цялата система на празен ход изцяло. Този почистващ препарат е описан в изделия, "почистване на празен ход на карбуратора 2105, 2107 озона."
Регулирайте скоростта на празен ход.
6. Огърата на горивната помпа е повредена.
Бензинът се връща в маслото. Изгарянето в цилиндрите, тази смес дава опушен черен и сив изпускателен изпускател. Проверете и поправете горивната помпа (бензиностанция).
Блендата на горивната помпа DAAZ VAZ
Ако неочаквано откриете, че димът от изпускателната тръба на колата ви промени цвета и стана забележимо по-дебел, отколкото трябва да бъде, така че да се мисли сериозно. Феноменът от този вид е знакът на проблемите, произтичащи от машината. Те могат да бъдат изключително разнообразни:
- Грешки горивна система или охладителна система;
- Разбивки в системата за запалване;
- Неправилна работа на механизма за разпределение на газа (време);
- Всякакви проблеми с цилиндрова бутална група (CPG).
Незабавно причини за дим - удари в цилиндъра на изчезнали течности (тоосол и двигателно масло) или излишно получаване, и в резултат на това непълно или дори необичайно изгаряне на гориво.
В някои случаи димът е вторичен знак за проблеми във всяка автомобилна система. По-специално, неизправностите в охладителната система често водят до прегряване на двигателя, поради което буталните пръстени се провалят. Моторното масло започва да попада в цилиндъра и изглежда дим.
От съображения възможни грешки Много, започват локализацията на проблема по-добре с дефиницията на цвета на дима. В тази статия ще кажем, какви проблеми могат да означават дим от изпускателната тръба, в зависимост от техния цвят. Причини за бял дим от изпускателната тръба:
Появата на бял дим в някои случаи е напълно нормален феномен, ако говорим за първите минути от работата на огромния двигател по време на студения сезон. Причината за това е кондензат в изпускателната система. Но тъй като двигателят се нагрява, кондензат и бял дим (който всъщност пара) изчезват.
През зимата: Трябва да се отбележи, че по-ниската температура, толкова по-силно нараства вероятността от бял дим. По-ниска температура директно пропорционално засяга дебелината на парата: вече при -10 ° C, бял дим от изпускателната тръба върху отопляемия двигател не изчезва, и ако термометърът падне до -20 ° C, тогава се появява характерен ядрен оттенък . Влажността на въздуха допринася за своя принос. Ако е голям, тогава двойката ще бъде дебела.
ПРЕЗ ЛЯТОТО: Въпреки това, когато видите белия дим, и двигателят е топъл и двигателят е топъл, той обещава лоши новини. Sami. вероятна причина Бял дим от изпускателната тръба:
- Тоозол удари в цилиндър, който е гарантиран, когато гарнитурата на цилиндъра (CLP) е загубила своята стягане. Тъй като охлаждащата течност (охлаждаща течност) има вода в състава си, тя се изпарява под влиянието високи температури В цилиндъра, но не всичко това води до появата на бяла пара. Вярно е, че не винаги може да бъде бял: в някои случаи добавките, съдържащи се в Тослаз, дават го още една сянка, включително и Сизи, което затруднява определянето на причината за дим.
Проверка на експерименталния начин: двойки или sizy дим?
Възможно е да се разбере, че това е водна пара, можете да влезете в 2 места.
- Първо, двойката бързо се разсейвакато има предвид, че sIZY димв цилиндъра на двигателното масло за известно време останки във въздуха.
- Второ, можете да организирате чек. Това е да се затопли двигателя и да прикрепи лист хартия към изпускателната тръба за кратък период от време. Тогава трябва да го разгледате внимателно: ако е двойка, нищо няма да се вижда на листа и ще остане така, както беше преди проверка. Димът оставя маслени пътеки, а хартията на това място става мазнина на допир.
1)
Може да се случи, че Tosol влиза в цилиндъра, който не се дължи на повредата, която е влязла в изразяване на уплътнението, но поради пукнатините в двигателя или цилиндровата единица. С това развитие на събития, отработените газове често се просмукват в охлаждащата течност, образуват газов корк. Открийте го доста лесно. Отворете резервоара за разширение. Трябва да предупредите характерната миризма, присъща на отработените газове, маслото филм на Tosol и ниско ниво Колерия След това стартирайте двигателя (трябва да е студено) и да набъбнете горната дюза на радиатора - трябва да почувствате силен растеж на налягането в него. След това погледнете разширителния резервоар. Нивото на течността рязко се повиши и това мехурчета? Така че газовете все още попадат в тосол.
2) Като охлаждаща течност при спиране на двигателя преминава в палета на картера, той започва да разваля двигателното масло. При смесване на тези течности се получава емулсия, която има свойството на разпенване. След стартиране на двигателя, той започва да циркулира по протежение на смазочната система и в същото време пяната образува пяната на странния цвят (от синьо-кафяв). Пяната остава върху капака на GBC и щепсела на врата, където се излива маслото. Можете да проверите присъствието му, като извадите петролната сонда и отварянето на щепсела на врата. Но понякога, ако има инспектор, пяната се появява, но маслото почти не се разваля.
3) Но когато Tosol се излива от реката, тя заплашва много сериозни проблеми. Не е достатъчно, че нивото на охлаждащата течност бързо пада и превръща маслото в пяна емулсия, може да се случи и хидратират, тъй като голямо количество тоола не е в състояние да се изпари и следователно натрупването, може да предотврати движението на буталото . Последиците са изключително трагични - почти със сигурност двигателят ще покаже "ръката на приятелството" (т.е. счупеният прът работи в блока на двигателя).
4) Понякога можете да се опитате да локализирате проблема по-точно. Факт е, че охлаждащата течност има интересен имот: чудесно почиства всичко, което пада. Затова ще бъдете много изненадани, когато развиете свещта и открийте, че те са кристално чисти, сякаш само от магазина. Можете да научите за изтичането на антифриз, въоръжени с гумен маркуч с адаптер или тестер за изтичане и под налягане под налягане в цилиндъра през мястото на монтажа на свещта. Ако нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар се увеличава, това означава, че има изтичане. Трябва да се отбележи, че при проверката на коляновия вал трябва да се завърти така, че всички клапани на цилиндъра с усуканата свещ са затворени и машината стоеше върху предаването и на ръчната спирачка.
5) По-дълбока диагноза изисква отстраняване на GBC и неговата подробна проверка. Особено внимание трябва да се обърне на полагането, главите, изгарящите камери, клапаните и дъното на буталото.
- По-добре е да започнете с уплътнението, тъй като това е неговото незадоволително състояние, което най-често е причината за Tosla към цилиндъра. Той също така не пречи на помощта на специални инструменти за оценка на геометрията на равнината на GBC. Ако е била сведена поради прегряване, блоковата глава ще трябва да бъде заменена. Трябва също да се провери, ако има пукнатини, за които GBC трябва да бъде проверен за плътност на налягането. В най-добрия случай всичко ще бъде нормално и в най-лошия случай ще бъде открита пукнатина, която често се появява близо до седлото на всмукателния клапан.
- Завършвайки с главата, погледнете в цилиндъра. За да инспектирате пълното, буталото трябва да бъде преместено в долната мъртва точка. Вашата задача е да търсите пукнатини в ръкава. Това се случва изключително рядко, но въпреки това. Това няма да бъде много работа: ръбовете на пукнатината винаги са "полирани" от бутални пръстени.
В цилиндъра има доста екзотичен начин на тоосол - през всмукателния колектор. Това се случва поради производствения колектор, при условие че той едновременно полага канали, с който се нагрява чрез охлаждаща течност. Характерни признаци: налягането в охладителната система не расте, и самата течност не миризат от отработените газове, но нивото му намалява и пяната се появява поради превръщането на двигателното масло в емулсията.
Бял дим от изпускателната тръба бензинов двигател, typosh Tosola в цилиндърМоже също така да действа като косвени доказателства за прегряване на двигателя поради проблеми в охладителната система. Поради тази причина диагнозата се изисква и към нея, защото ако охлаждащата течност отиде в цилиндъра, може да се случи, защото "LED" главата и крайният виновник от всички проблеми може да стане, например, напоена водна помпа.
Черно дим от изпускателната тръба: Причини
Ако дим, идващ от изпускателната тръба, богата черна сянка и дори може да види малките частици от сажди, това означава, че въздушната смес се основава.
С други думи, горивото не изгаря в цилиндъра до края, а след гърне се случва в корпуса. Горният феномен се появява, когато системата или системата за запалване е неправилна, както и електронната инжекционна система, ако автомобилът е оборудван с него.
Като правило, черният дим не се появява самостоятелно: то е придружено от голям разход на гориво, труден за пускане на двигател и нестабилната му работа, а понякога дори мощността на двигателя пада.
Черно дим от изпускателната тръба: карбуратор
Ако говорите електроцентрали С карбуратори, виновникът на всички проблеми, най-вероятно, е дефектен игла клапан, поради което горивото е преливащо, или се изкачи с метери, през които въздухът спря.
В допълнение, неправилното запалване може да стане причината за проблема.
Черен дим от изпускателната тръба: инжектор
Инжекторните двигатели могат да започнат да пушат, защото има повреда на всеки сензор (например, въздушен поток) или дюзите се превърнат в теч, който може да причини хидратла (поради голямо количество гориво, което буквално ще тече в цилиндъра), чиито последици са описани по-горе.
Черно дим от изпускателната тръба: Дизел
Изпускането на дизелови единици на Iscin-черно сам по себе си, обаче, димът се случва не само поради дюзите за изтичане, но и в резултат на тяхното неправилно регулиране (т.е. ако инжекционният аванс е неправилно регулиран). Също така, коренът на всички ядоса може да бъде неизправност на горивната помпа с високо налягане.
Възможно е да се използва автомобилът в такова състояние, но е изключително препоръчително. Поради голям обем гориво, влизащо в цилиндъра, то прониква в палета на картера и разваля маслото, увеличавайки обема си и дава характерна миризма, която негативно влияе върху смазкиращите свойства, като цяло и по-специално CPG, който е цяло започва да носи много.
Sizy дим от изпускателната тръба: причини
Ако синият дим отива от ауспуха - това означава, че в цилиндъра не е само сместа от гориво, но и двигателното масло, което проникна там по някакъв начин. Строго говорене, цветът на дима не може да бъде изобщо синьо, но, например, сизо-синьо, и дебелината не винаги е голяма: ако има малко масла в цилиндъра, тогава димът ще бъде течен. Поради тази причина тя може лесно да се обърка с бял дим. Как да ги разграничаваме един от друг - прочетете по-горе. И все пак, защо синият дим преминава от изпускателната тръба?
Естествено, сивият дим на отопляем двигател изглежда самостоятелно, но в компанията с повишен консумация на масло. Като правило, неговото потребление увеличава средно на 0.5 л. на 100 км. Пробег и в тежки случаи на 1 литър Какво е характерно, дори и с такова гигантско потребление, не можете да видите дима, ако вашата машина е оборудвана с неутрализатор, защото почиства отработените газове и по този начин затруднява намирането на проблем.
Начини за влизане в цилиндъра в маслото само 2. Или се просмуква по-долу през буталните пръстени, или обратно, отгоре, през пропуските, които бяха оформени между клапанните пръчки и водещите втулки.
1) Най-вероятната причина за появата на масло в цилиндъра е износване Нещо подобно подробности за CPG., на първо място, бутални пръстени. Пръстените, които са направили ресурса си, не могат ефективно да премахнат маслото от двигателя от стените на цилиндъра, което води до появата на синия дим. Ако смазки Оказа се, че е лошо качество, дори и нови бутални пръстени могат по-бързо и да влязат в техните жлебове, което води до пълна загуба на тяхната функционалност.
2) Понякога самият цилиндър оказва цилиндъра на дима от синьо. Това се случва, когато е много износен и става овална форма на проучването и пръстени Вече не може до стенитече причинява излишното масло от сместа за гориво. Поради тази причина, когато се дефектира, цилиндърът се измерва в няколко различни точки за контрол на състоянието му изцяло.
3) Причината за появата на проблеми може да бъде повредена повърхност на цилиндъраОсобено ако абразивните частици надраскаха вътрешните стени, бяха убити в маслото.
4) Когато колата не започна дълго, в цилиндъра и ръждата може да се появи на пръстените, което в крайна сметка генерира синя дима. За щастие, това е изключително рядко, но ако това е вашият случай, без да ремонтирате буталото или дори нейното заместване не е да се прави.
5) Между другото за ремонт. Нарушаването на неговата технология под формата на твърде груба обработка на повърхността на цилиндъра, неспазването на неговия размер или монтаж на дефектни бутала и / или пръстени също причинява появата на синия дим.
6) Често носете CPG. води до намаляване на компресията с едновременно увеличаване на налягането на газовете на картера. Можете да го проверите със специални устройства, като компресометър. Но ако има много масла в цилиндъра, той може да усъвършенства пропуските, поради което компресията е загубена, и в резултат на това, когато измервате, ще откриете, че индикаторите са нормални. Такова явление може да възпрепятства локализацията на неизправност, в резултат на което се появи син дим.
7) В някои случаи "масло" възниква за известно време и само по време на затоплянето на двигателя, след което или е много намалено или изчезва изобщо. Това се случва, ако износването на CPG е малко: частите се отопляват и разширяват чрез закупуване на оптимална форма. Но ако буталото вече е разработило ресурса си, картината се променя в обратното: нагрятото масло става по-малко вискозно и почти свободно прониква в цилиндъра през големи пропуски.
8) Много често една грешка се изтегля от друга. Например, когато в цилиндъра се появи детонация, буталните пръстени страдат значително, деформират или дори счупват. Прегряването на двигателя води до промяна във формата на буталата и те ограничават нормално на стените на цилиндрите.
9) Хидрат, което е причинило причината за огъване на свързващата пръчка, води до същия ефект, точно както буталото с клапан поради клапана трик колан дървен материал. Всичко това е способно да доведе до факта, че ще имате син дим от изпускателната тръба.
10) Както вече споменахме, маслото в цилиндъра може да проникне не само по-долу, но и отгоре, което се случва, когато Износен клапан за прътиИзпращане на втулки и уплътнения на клапана. Разпознайте ситуацията, когато маслото преминава през тях, можете, парата на синия дим. Ако освобождаването му е подобрено, когато двигателят се нагрява, тогава причината за външния вид се крие в някои състезателни елементи. Друга характеристика е да се увеличи тютюнопушенето на празен ход и при спиране с помощта на двигателя. Това се случва, защото в тези режими на работа на двигателя в всмукателния колектор се образува силен разряд, а маслото под действието му тече по-бързо в цилиндъра над клапанната пръчка. Когато водачът натисне газ, дим от тръбата за кратко време става по-плътно.
11) Понякога увеличаването на потока на маслото и димът се появява, когато двигателят "Troit" (т.е. някакъв цилиндър не участва в работата на двигателя). Това се случва, например, когато системата за запалване се прекъсне или ако клапанът на този цилиндър изгаря. В ход димът се боядисва в синкаво-бял цвят. Диагнозата е изключително проста: компресия в този цилиндър няма да бъде, а свещът за запалване ще се окаже в изобилие черно планиране.
- Той струва да забележи, че гореописаните грешки рядко се срещат в няколко цилиндъра. Не, всичко обикновено започва с едно и да е трудно, но можете. На първо място, запалването свещи трябва да бъдат отвинтили и оценени величината на Нагар върху тях. Където е повече, има проблем с голяма степен на вероятност.
Също така е необходимо да се измери и сравняването на компресията в цилиндрите. Ако чуете външен шум под формата на удари, които се случват и се променят при промяна на броя на ротора на двигателя, неговите товари и отопление, опитайте се да ги локализирате.
12) Специален случай за агрегати за власт Турбината е появата на синия дим поради недостатъците на лагерите и роторното уплътнение, дължащо се на износването на тези части. Ако проблемът е в лагера, тогава маслото изтича от под него, образувайки локва в входната дюза. Но когато причината се намира в самата турбина, диагнозата е много сложна, защото маслото изгаря в шумозаглушителя, без да не оставя почти никакво следа.
13) Има много екзотична грешка, която причинява дим. Присъщи на него машини с автоматична КПП.оборудван с сензор за вакуумно натоварване. Понякога се случва, че регулаторната мембрана е унищожена. От нейната кухина до входен колектор има маркуч и ако суха мембрана, Двигателят плъзга маслото от кутията през него, което се оказва в цилиндрите, до които е направен вакуумният избор. Често, в този случай, маслото буквално изпълва свещите.
За да диагностицирате, трябва да ги изключите, ако са покрити с масло или в нагар от червеникав нюанс (и масло за автоматична скоростна кутияКато правило, това е като този цвят) и свещи странни, не изглежда така, мирис, тогава трябва да отидете в услугата, без да чакате проблеми с скоростната кутия.
В заключение бих искал да кажа, че ако сте открили пушенето в колата си, опитайте се да не пътувате по него, но веднага започнете да търсите причината за вина със собствените си ръце или да отидете в услугата. Игнорирането на проблема ще ви доведе до големи финансови и временни разходи и в най-лошия случай - замяна на целия двигател с всички последващи последици.