Какво консумация на масло се счита за нормално. Процент на потребление на смазочни материали и специални течности как да се изчисли консумацията на масло от 100 км

Известно е, че двигателното масло принадлежи на консумативи. Но много от тях го възприемат като необходимост от периодична замяна на регулаторни срокове, забравяйки, че има естествено потребление в резултат на изгаряне на някои от номера, когато електрическата единица работи. В нормалното състояние, тази консумация е малка, толкова много собственици на автомобили просто не го забелязват. Но дори ако нивото на смазочното вещество е значително намалено, което се определя от точките на измервателната пръчка, тя не винаги сигнализира, че присъствието на никакви грешки. Достатъчно е само да добавите желаната сума и да продължите да експлоатираме колата. Но ако намаляването на нивото често се случва, си струва да се мисли за използване компютърна диагностика Разберете причината за това явление и го елиминирайте. Разбира се, нивото на моторно масло е засегнато от много фактори - вида на двигателя, неговия обем, автомобилна възраст или нейния истински пробег и дори стила на шофиране на колата. Ето защо е толкова важно да се знаят точните разходи за потреблението и да може да се определи защо тези показатели се увеличават с течение на времето.

Цени на потребление на граници с различни двигатели.

Нормално потребление mm.

Точен отговор на въпроса, каква консумация на масло в двигателя трябва да се счита за нормална, е невъзможно да се даде, тъй като този показател може да варира значително в зависимост от най-различните фактори. Отбелязваме само, че изгарянето на петрол в CPG е естествен процес, за да се избегне кой, за съжаление, е невъзможно. Тъй като лубрикантът е снабден със стените на цилиндрите, работещи в екстремни температурни условия, неговото изпаряване и частично изгаряне е неизбежно. Определено количество мм остава на стените на цилиндрите поради неблагоприятно плътно придържане бутални пръстени, така че този лубрикант влиза в горивната камера, наплашването с горивото и въздушната смес. Ако дадем много общи и приблизителни цифри, тогава в съвременните силови единици, производителят, деклариран от производителя, е 0.1-0.3% от общия разход на гориво, използван за преодоляване на определеното разстояние. Например, ние даваме кола, изпратена 10 л / 100 км. Гориво. На всеки 100 километра ще загуби около 10-30 грама масло.

Ако, когато се движите 10 хиляди км, дебитът надвишава 3 литра - това е причината да се мисли защо колата ви е станала толкова ненаситна. В много случаи обаче това е напълно естествен процес - резултат от износването на части за триене и увеличаване на пропуските с намаляване на способността им да запазят най-добрия петролен филм. Обърнете внимание, че по време на бягане превозно средство (или когато инсталирате нов агрегат на властта, както и след замяна на буталната група), консумацията на масло се увеличава средно за един литър на хиляда км. В зависимост от работните условия на скоростта на потребление на масло от 1000 км. Когато управлявате колата, 10-150 хиляди км ще бъде както следва:

• с умерен режим на шофиране - 0.25 л.;
• при шофиране с увеличен товар - 0,4 л.;
• ако колата се управлява в планинския район - 0.5 л.;
• ако захранващата единица има пробег над 150 хиляди км. - 0.3-0.55 л.

И все пак се счита, че общоприетите нормативни показатели в зависимост от вида на двигателя.

Разходите за класически атмосферни двигатели

Понастоящем делът на атмосферните атмосферни сили на бензин сред цялата маса на системата за вътрешно горене остава преобладаващото. За двигатели с относително малък ресурс на работа, като цяло приетия процент на потребление е около 0.005-0.025% за всеки 100 литра. С други думи, подлежащи на индикатор за разхода на гориво в нормата, колата ви ще се "яде" 5.0-25.0 грама на хиляда километра. За износените двигатели този индикатор нараства до 0.025-0.1%, или изгаряне на 25-100 грама mm на всеки 1000 километра. Ако работите с автомобил в тежки или екстремни условия, бъдете морално готови за факта, че след заминаването на всеки хиляда километра ще трябва да се върнете от 400 до 650 грама лубрикант.

Цена на потребление за турбокомпресорни единици

Принудителните бензинови енергийни устройства се различават от увеличения разход на гориво, така че дори и за новия автомобил, нормата на дебита на моторното масло ще бъде около 80 грама за роден 100 литра гориво гориво. Съвременният пазар предлага все по-голям брой автомобили, оборудвани с такива енергийни единици, докато броят на турбините може да варира от един до три. Притежаването на много повече мощност със сравними или дори по-малки размери, такива двигатели се считат за най-взискателни както на разхода на гориво, така и да харчат смазки. Това е съвсем обяснено, защото самите турбини се нуждаят от лубрикант и са важен източник на загубите му. И ако има няколко турбини, тогава цената на петрола ще бъде дори голяма. Допустимата консумация на масло върху принудителния двигател е силно зависима от стила на шофиране и от моторния ресурс, следователно, тук са трудни специфичните показатели.

Mm потребление на дизелови двигатели

Скоростта на потребление на енергия на доброволец върху нова дизелова мощност е съпоставима с дебита за бензинови двигатели с турбокомпресор и е около 0.3-0.55 грама за всеки 100 литра гориво. Критична оценка, която показва, че трябва да се обърнете към специалистите, е да излъчвате скорост на консумация на моторни масла в двигателя на индикатора в два или повече литра на хиляда километра.

Причини за увеличен дебит mm

Забележимо увеличение на консумацията на мотоциклети, както вече беше отбелязано, явлението е естествено, но няколко могат да бъдат причините за такава ситуация. Нека се опитаме да разберем какво точно въздействието върху степента на увеличаване на потока от лубрикант и е възможно (и как го оправда) да се справи с него. В повечето случаи петролът се изразходват повече нормите, дължащи се на прегряване на частичността (изпаряване) или в резултат на увеличаване на технологичните пропуски (изтичане). Някои проблеми показват просто за носене, което е некритично за двигателя, а неговото елиминиране изисква скъп преразглеждане. Други причини могат да показват наличието на много сериозни проблеми, без спешно премахване на това, което двигателят може скоро да се провали.

Може би Самоа честа причина Течът на ММ е нарушаването на целостта на уплътнението на пр. Хр. Такава ситуация обикновено възниква или в резултат на това неправилен капан болтове или поради прегряване на двигателя. Методът за диагностициране на проблема е доста прост - визуална проверка на захранващия блок. При наличието на повреда на уплътнението ще бъде доказано от височината на маслата, присъстващи в областта на уплътнението. Според статистиката, алуминиевите двигатели често съгрешават с тази неизправност. Когато следите от ММ на двигателя, проблемът трябва да бъде елиминиран. Възможно е за това е достатъчно да се издърпа недостатъчно затягащи болтове, но по-често причината лежи в кривината на повърхността на главата на ВК. В този случай подлежи на подравняване и уплътнението се заменя.

Колянов вал

Втората обща причина за растежа на потоците от моторни масла е лизинг на течността през жлезите. Това ще покаже повишаване на mm под захранващия блок. Причината за появата на течове е износването на краищата на уплътняващите елементи. Този резултат може да доведе:

• използването на жлези с ниско качество;
• прилагане на масла, които не се препоръчват от автомобилния производител;
• дълга експлоатация на смазочни материали (надвишаване на регламентите на замяната).

Най-често се случва втората причина, особено за остарели модели на автомобили. Проблемът е относително лесно елиминиран чрез замяна на течащите жлези.

Маслен филтър

Лошо завинтен маслен филтър - рядко причина за изтичане на смазочна течност, най-често се проявява с самозамяна от това консумативи неопитни собственици на автомобили. Обикновено, за да се осигури необходимата плътност, уплътняващият пръстен се смазва с малко количество mm. Newbies, този нюанс не се вземат под внимание, и когато масленият филтър е увит в недостатъчно усилие, което води до течове. Ако проблемът не може да бъде елиминиран, масленият филтър е по-добре да промените новия.

Клапан

Кожените капсули, работещи в режим на висока температура, също се считат за естествени, защото с течение на времето гумата губи своите еластични характеристики, а капачките вече не могат да осигурят пълна стягане. В такива случаи изтичането на смазочната течност може да се появи както в освобождаването, така и в входния етап. Вътре в клапаните се образува слой, състоящ се от маслени седименти и мазут, значително влошаване на мотоциклетния двигател. За да разрешите проблема, подмяна на капачки, принадлежащи към консумативи.

Пръстените от маслени масла са често срещана причина за увеличаване на потока от масло, което, попадащо в цилиндъра, се смесва с горивото и въздушната смес и изгаряния. За да се открие този проблем е доста прост - цветът на изпускателната тръба придобива изразена сянка. Пръстените са направени от материал със специфичен индикатор за еластичност. Ако двигателят често се прегрява, то работи в режими с висока мощност, еластичността се намалява. Температурата от порядъка на 185-200 ° C се счита за критична, обаче, този показател е индивидуален и зависи от качеството на производството на маслодайни пръстени. Лесно диагностицираната загуба на еластичност е знак за необходимостта от замяна на пръстените, които понякога губят своите потребителски свойства, дължащи се на появата на флейти - ефекта, при който пръстените са спонтанно включени в резонансни трептения.

Козингът на пръстените е друг фактор, водещ до увеличаване на консумацията на смазване. Прилепването им към буталото причинява загубата от пръстена на уплътнителната функция, в резултат на което компресията на двигателя спазва забележимо, придружена от увеличени mm разходи. По правило се появява коксуване или в резултат на използване на неподходящо масло или поради естествено износване. За почистване на пръстените се използват специални композицииИ ако не помогнат - те ще трябва да бъдат заменени с нови. В старите двигатели към увеличаване на скоростта на потока от ММ, унищожаването на буталните джъмпери също може да доведе. Това са свързани с възрастта промени, които изискват подмяната на самия бутал.

Цилиндри

Дебитът на маслото зависи от състоянието на стените на цилиндрите. Благодарение на повишеното износване на уплътненията на пръстена, излишъкът прониква в TSPN, което води до увеличаване на угар mm. Износването може да бъде задействано както от стареенето на частите на захранващия блок и външния вид на повърхността на цилиндрите на различни дефекти под формата на драскотини. Постепенно в тях се натрупва смазочна течност, което води до образуването на уплътнения, които възпрепятстват движението на буталата. В крайна сметка, поради прегряване (например, поради местоположението на водните канали на охлаждащата система), цилиндърът може просто да бъде заклещ се. В такива случаи, вместо кръг, диаметърът му е под формата на овален, поради който запечатващите пръстени вече не могат да осигурят необходимата плътност, предотвратяване на изтичане технически течности, включително двигателното масло.

Един от начините за решаване на проблема е използването на пръстени с по-малко твърдост. Въпреки това, меките уплътнителни пръстени с пружинно разширение имат висока чувствителност към екстремни температури, което е нежелателно за системата за охлаждане на автомобила. Във всеки случай е възможно да се компенсира промяната във формата на цилиндрите само чрез скучно, което е доста скъпо или използване на пръстените с променена геометрия, както е адаптирана към променената форма на цилиндри. По-късно запалването също е сред причините за увеличаване на консумацията на смазване, но лесно е елиминиран - достатъчно е да се свържете с сто. Ако има подходящ опит, системата за запалване регулира самата система за запалване, а доброто е доста проста процедура.

Увеличаването на силата на електрическата единица на автомобила, използваща турбината, става все по-популярен вариант, но винаги трябва да се помни, че това е пръчка около два края. Турбокомпресорът е детайл, който изисква интензивно смазочно средство, без което бързо ще се провали. Това означава, че принудителните двигатели "ядат" масло с много по-голям апетит от техните атмосферни роднини. Невъзможно е да се избегнат този вид проблеми. В същото време някои турбокомпресорни двигатели консумират до 200 грама двигателно масло на всеки сто километри, което определено е много. Вземете два литра на всеки хиляда километра - удоволствието не е от евтино, но както казват, не правят жертви. В други въпроси, повечето от принудителните енергийни единици се характеризират с цената лубрикант, ред по-малко от определената стойност, т.е. всичко е индивидуално.

Често дори опитни шофьори използват повишен вискозно масло, който, от една страна, подобрява смазването на CPG, което улеснява образуването на масления филм с по-голяма дебелина. Това допринася за увеличаването на ресурса на много възли на двигателя. Но, от друга страна, такава стъпка става причина за увеличаване на загубите на mm. Обяснение на това просто - колкото по-голяма е областта на контакта на течността с трибиращи повърхности, толкова по-голям е индикаторът за пълнене на лубриканта. Това означава, че изборът на масло с подобрена скорост на вискозитета, трябва да решите важна дилема - да харчите повече пари за покриване на маслото или да откажете да увеличите общия ресурс на захранващия блок. Особено трудно ще бъде изборът на собственици на употребявани автомобили, които вече ядат много технически течности в ресурс, който вече "диша на тамян."

Друго нещо е да се използва нискокачествено масло. Тя се купува с надеждата да се спаси, защото продуктите на производителите на неама са понякога по-евтини. Въпреки че вискозитетът на такава лубрикант обикновено съответства на определената номинална стойност, много от него важни характеристики Проведени чрез добавяне на добавки. Маслата на марката са най-модерните високотехнологични добавки, които допринасят за загубите, дължащи се на изпаряването на петрола. В измамни аналози липсват такива добавки, които автоматично води до увеличаване на потока на смазочна течност. Следователно тези спестявания едва ли са оправдани поне от гледна точка на цената на топинга, за да не говорим за вредата, която се прилага върху възлите на агрегата на силите.

Работни условия

Невъзможно е да не се споменава, че преобладаващият оперативен режим може също да има значително въздействие върху нормите за консумация на технически течности. Ако двигателят често работи в режим на висок товар, увеличен поток Моторното масло е неизбежно. Ако сте поддръжник на агресивен стил на шофиране и предпочитате остър старт И движението при максимална скорост, ако живеете в планинския район - бъдете подготвени за факта, че смазочът ще бъде добавен много по-често. Напротив, карането на средно пейдър намалява консумацията на гориво и масло, защото в този случай температурен режим По-нежната и загуба от Уга е минимална. Така че, ако трябва далеч езда В високоскоростната магистрала, не забравяйте да вземете контейнер с масло в горната част на властта, дори ако преди това не сте забелязали увеличения поток.

Възможно е да се разделят причините за повишаване на разходите за смазочна течност в две категории: тези, които са неизбежни поради естествено износване, и тези, които възникват поради използването на неподходящи консумативи и материали. В последния случай има смисъл да се сравнят разходите за закупуване на по-евтино масло с разходи за честта си заговор. Ако потреблението е свързано с естественото износване на детайлите на CPG, по-добре е да се изразходва за допускане на няколко допълнителни литра смазочна течност на всеки 10 000 километра от производството на ремонт на двигателя.

Консумация на моторни масло Зависи от количеството, което изгаря в двигателя. Тя може да говори или за лошото си качество (смазващото средство след това прекомерно изгаря) или върху неизправността на двигателя (настъпи изтичане, най-често през клапаните и петролните пръстени). Всичко ще зависи от специфични номера и допълнителни симптоми, които могат да се проявят, когато смазващата течност е разтопена.

Как се изчислява консумацията на масло в двигателя

За да се определи нормата, разглеждането на пробега се взема предвид, а именно дебитът на горивния ресурс. Такъв индикатор е по-точен от изминатото разстояние, защото когато стоите в задръствания, маслото е още по-изчерпано и одомерът не променя стойността си.

Консумацията на масло в двигателя е обичайна, за да се разчита на обема си, изразходван за изгаряне на 100 литра гориво.

За да разберете скоростта на потока на маслото в двигателя на автомобила, трябва да използвате изчислената формула и калкулатор или да използвате тази онлайн форма. Тя включва преброяване на допустимото количество отработено масло според вида на двигателя, обема на работното масло и количеството гориво, което се отчита състоянието на буталната група.

Изчислени формули за консумация на масло

често срещани действителната консумация на петрол на Uga на цикъл на своята работа (от замяна на замяна) може да се изчисли по формулата:

Qy \u003d σq + (qz-ql),

Където σq е петролът, ценен по време на цикъла (между това); QZ - изпълнен с зареждане с гориво; QCL се обединява при замяна.

И тук консумация на наводнено масло в литри на 100 литра гориво Определи:

Mz \u003d v / (p * k),

Където V е капацитетът на системата за смазване на двигателя; P-консумируемо гориво K - коефициент, като се вземе предвид износването на буталната група (K - за дизелова кола 1.25; бензин 1,15; Турбо 1,3).

Цените на потребление на петрол се увеличават до 20% за автомобили след ремонт и работят повече от 5 години.

Процент на консумация на моторни масла на avgar

За пътник Превозните средства с нормален индикатор Ugar е консумацията от 0.005 - 0.025% на 100 литра гориво, което е приблизително 5 до 25 грама масло на 1000 км. В износения двигател може да се постигне до 0.1% и 100 грама. на 1000 км съответно. Е, и ако автомобилът работи на границата или има турбокомпресор или дизелово устройство, тогава такова правило ще бъде още повече.

За товар Дългосрочен дебит на маслото от 0.3 - 0,4% от разхода на гориво. Изчислената формула използва количеството на зърното и ценно масло през този период. Но това изчисляване на потреблението на петрол, предполагаемо Automaker на Scania, е от значение само за тежките автомобили с голям двигател. Изчисления на консумацията на смазочна течност в леки автомобили, както с дизел, така и с бензинови двигателиима малко по-различен вид.

Процент на консумация на моторни масло от 100 литра. Гориво за пътнически автомобили

За карбураторните автомобили VAZ NORM, консумацията се счита от 0.3 до 0,4 литра. 100L гориво.

Бензин двигателят, работещ в границата на нейните възможности, може да консумира от 0.4 до 0.6%, при 100 литра. Завършено гориво, което е приблизително 400 - 600 грама двигателно масло на 1000 км пробег. С дизел, точно същата ситуация - консумацията на лубрикант от двигателя се увеличава с 0.5%. Но ако те са принудени турбодизели с две турбини, тогава потокът може да достигне до 3% от обема на маслото, изсипан в двигателя.

Имам предвид това стандарти за консумация на маса значително увеличаване на автомобили след големи ремонти и работа повече от пет години.

Средното масло от двигателя, консумирано от двигателя след бягане от 150 хиляди км, е 0.35 - 0,55 литра.

Метод на скоростта на маслото

Ниво на петрол на Шу

Определението за действителната стойност на съотношението на моторното масло върху AVGAR се извършва от 5-300 км. Колата по време на пристигането на контрол трябва да бъде технически вярна. Нивото на маслото в картера трябва да бъде между етикетите "Макс" и "Мин" на двигателя. Преди контролната пробег, нагрявайте двигателя, температурата на маслото трябва да бъде 80-85 ° C. Източване на плосък сайт. От палета трябва да се промие в продължение на 15 минути. За точността на резултата е желателно да се дефинира не обемът, а именно теглото, тъй като количеството на оставащото смазване във филтъра може да се счита за претегляне.

Как да използвате калкулатора

Една от основните роли в това изчисление възпроизвежда обема на горивото за горене и обемът на работното масло, както и вида на двигателя. Именно по отношение на този обем и спецификата на работата, извършена специфична консумация на масло.

За да се изчисли специфичното потребление на масло в двигателя, се изискват такива данни:

1. В полето "Гориво" - въведете среден поток Гориво в литри, 1 000 км. Пробег (по подразбиране и въз основа на изчислените формули са 100 литра);
2. В областта "масло" - обемът на петрола, който се регулира от производителя, ако е необходимо, когато се налива;
3. Изберете типа на двигателя и проверете дали машината работи повече от 5 години
4. Кликнете върху "Изчислете".

Обърнете внимание, че резултатите, калкулаторът, изчисляващ разрешения дебит на моторно масло, са често срещан случай за някои двигатели (предполагаем специфичен дизайн) могат да бъдат неточни и трябва да бъдат коригирани.

Такъв изчисленият калкулатор може да бъде незаменим помощник за изчисляване на скоростта на потребление на смазочни материали, предназначени за оперативно отчитане на специфичното потребление на моторно масло при оправдаване на необходимостта от тях. В края на краищата, ако не всички, тогава много шофьори са доста тревожни, свързани с консумацията на масло в двигателя. Тази услуга ще покаже дали сте поставени в номинални стойности. Ако не, тогава ще имате обективна причина да търсите причините и възможните неизправности.

Какъв е резултатът

Това означава, че ако двигателят е в ред, той почти не приема масло и няма да се наложи да се допълнете до следващата подмяна. Нивото му ще бъде в допустими граници на измервателната сонда (в рамките на MING / MAX знаците.). Но има случаи, когато производителят посочва разходите за потребление за конкретна захранваща единица (някои), тогава нейният топинг се счита за естествен и не е неизправност, но не надвишава 1-2 чаши от подмяна преди подмяна.

Важно е да се разбере, че двигателят работи интензивно, повече петрол изгаря в него. Така например, колкото по-голям е броят на оборотите, толкова повече петрол ще остане в цилиндрите на двигателя на автомобила. Въпреки че не трябва да забравяте не само за начина на работа на двигателя, но и неговия дизайн. И не трябва да пренебрегват допустимите отклонения моторни масла и попълнете гориво и смазочни материали съмнително качество.

Степента на консумация на смазочни материали се монтира на 100 литра обща разход на гориво, изчислена по стандартите за тази кола. Потреблението на масла се монтира в литри на 100 литра разход на гориво, скорост на потребление на смазване - съответно в килограми на 100 литра разход на гориво.

Потреблението на нефт и смазочни материали се намалява с 50% за всички автомобили в експлоатация до три години.

Цените на потребление на петрол се увеличават до 20% за автомобили в експлоатация повече от осем години.

Консумация на смазочни материали, когато ремонт Автомобилните единици са инсталирани в количество, равно на едно запълващ резервоар Системи за смазване на това устройство.

Консумацията на спирачни и охлаждащи течности се определя в количества за зареждане с гориво за един автомобилен транспорт.

Индивидуални стандарти за потребление в литри (смазочни материали в kg) на 100 л от общия разход на гориво с кола

Таблица VII-9

За автомобили и техните модификации, на които няма индивидуални стандарти за потребление на масла и смазочни материали, са инсталирани временни нива на консумация на масло и смазочни материали. Така за офроуд автомобилните камиони, работещи на дизелово гориво, се създават следните временни стандарти:

Временни нива на потребление на масло в литри (смазочни материали в kg) на 100 литра обща консумация на гориво за автомобил извън пътя

Таблица VII-10

Раздел 2. Методи за изчисляване на оперативното потребление дизелово гориво

Понастоящем потребителите купуват нови модели камиони за кариераЗащото следователно нормите за консумация на гориво не са дефинирани, съществуват редица техники, които ви позволяват да изчислите разходите за разходи по отношение на специфични работни условия. В този раздел са дадени две техники: изчислен метод за определяне на оперативната консумация на дизелово гориво от кариерата на кариерата (методология на професор Аа Кулешов) и изчисления метод за определяне на оперативната консумация на дизелово гориво чрез кариери за кариера (методи Белаз).

Очакван метод за определяне на експлоатационния поток на дизелово гориво от камион за кариера

Проучванията, проведени в планинския институт Санкт Петербург, позволиха да се създаде многофакторни разход на гориво чрез кариерни камиони от минно дело и технически и други условия, които позволяват достатъчна точност за определяне на разхода на гориво за специфични работни условия, съгласно следната процедура ( Методология на проф. Кулешова АА).

· Определете специфичния разход на гориво от самосвал на единица транспортна работа, т.е. 1 tkm (l / km).

Въз основа на съотношението на почасовия разход на гориво и почасовата производителност на самосвал, формулата е получена, за да се определи специфичният разход на гориво на единица транспортна операция (l / m. Km) при преместване на натоварения камион хоризонтално и вдигане вертикално.

къде - специфичния разход на гориво на сметището при номинална мощност (определена от характеристиката на двигателя), g / kw. h.

Плътността на дизеловото гориво при температура от 20 ° С (g / cm3) се приема 0.83 g / cm3.

Ефективността на трапезарията се приема за двуосни камиони - 0.85.

· Определете разхода на гориво (L / 100 km), когато премествате натоварения самосвал хоризонтално.

където 100 - означава 100 км протичане; - коефициент на устойчивост на търкаляне; - коефициент на камион за самосвалиране на тара; - товароносимост на самосвал, t.

· Определете разхода на гориво (L / 100 km), когато премествате натоварения самосвал вертикално.

къде е височината на движението на натоварения самосвал вертикално, m.

· Определяне на общия разход на гориво (L / 100 km) при преместване на натоварения камион за покачване (хоризонтално и вертикално).

, л / 100 км;

· Определете общия (оперативен) разход на гориво от самосвал

Ние определяме чрез добавяне към получената стойност още 20 - 25% върху движението на празния самосвали, както и товарене на сметището.

, л / 100 км.

Следва да се има предвид, че в случай на дефиниция на обща (оперативен) консумация на гориво за самосвал с използван двигател в експлоатация и с износване, стойността на разхода на гориво трябва да се вземе с изменение до споменатото износване (не може да се вземе фабричната характеристика за новия двигател).

· Въз основа на получения общ (оперативен) дебит на дизелово гориво (L / 100 km), ако е необходимо, почасовата консумация на гориво от самосвал съгласно следната процедура:

а) определя електрическата енергия на двигателя за самосвал (kW / t).

къде е номиналната сила на самосвалото, kW; - пълна маса Самосвал с товар, т.

б) определят средната надлъжна пристрастност на пътя по магистралата на движението на сметището (%).

в) Според съпътстващата графика на зависимостта на скоростта на скоростта на сметището от специфичната мощност и склоновете на пътищата (фигура VII-1), определят максималната скорост на движение на натоварения самосвал на пистата (km / h).

За обхвата на работните условия, които не покриват приложената график, максималната скорост на камиона на сметището се определя по формулата:

, km / h

където - електрическата енергия на двигателя за натоварения камион, kW / t; - коефициент на устойчивост на търкаляне; - надлъжен ъгъл на пътя,%.

Фигура VII-1. Скоростта на движение на камиони за кариера на различни покачващи пътища в зависимост от специфичната захранването

г) определя максималната скорост на движение на правия самофамван камион върху произхождащия произход, въз основа на специфичните условия (ограничения на скоростта при условията на безопасност на движението поради недостатъчната ширина на пътищата, наличието на стръмни завои, \\ t ограничена видимост и т.н.).

д) определя средната максимална скорост на самосвал в един работен цикъл.

, km / h

където и е максималната скорост на правилно натоварения и празен самосвал на издигането на кариерен път, km / h;

е) определя средното време, за което ще бъде на 100 км.

Като се вземат предвид факта, че освен времето на движението с максимална скорост, работно време Двигателят включва време за товарене - разтоварване на сметителния камион, овърклок и спиране и преминаване с ниска степен на опасни зони. Статистиката показва, че това време потребление е приблизително 50% от времето на движение при максималната скорост; Общото време се приема като увеличение от 1,5 пъти времето на движение при максимална скорост.

, ° С.

ж) определя средния час на разхода на гориво от самосвал камион

Въпрос от читателя:

« Здравейте. Моля, кажете ми каква нормална консумация на масло не е нов двигател. Чуждестранен километри около 180 000 километра. През всяка хиляда добавете почти 300 грама! Изглежда ли това, че не съм нормално? Благодаря предварително за отговора»

За да бъда честен, вече говорих малко за скоростта на потока на маслото. Но днес искам да говоря за нормална сума. Двигател вътрешно горенеКаквото и да е бил перфектен, все още малко малко петрол - така че каква е нормалната стойност ...... ..

Условно, искам да разделя двигателите: - Това е обикновен бензин, турбокомпресорен бензин и дизел, като правило, те също са турбокомпреци.

Един златно правило – нормалният разход на гориво не се счита за автомобил, а по разход на гориво. Това е 100 или 1000 отработени литра. Обикновено, стойността е равна на 100 литра.

Нормален бензинов двигател

За нов бензинови двигатели - Нормалната консумация на масло се счита за 0.005 - 0.025% на 100 литра. Това означава, със среден пробег от 1000 километра, нормалното потребление на масло ще бъде 5 - 25 грама.

За нормално износени двигатели - нормалната консумация на масло е 0.025 - 0.1%, т.е. 1000 км ще трябва да запълни 25 - 100 грама двигателно масло.

За износени двигатели на ръба на ремонта - консумация на масло 0.4 - 0.6% на 100 литра гориво. Това е 400 - 600 грама на 100 литра. Критична оценка от 0,8% - 800 грама масло на 100 литра.

При двигатели с турбокомпресор, нормалната консумация на масло е малко по-висока от тази на обикновената атмосферна.

За нов двигател - нормалната консумация може да е 80 грама на 100 литра. Това е, 1000 километра добавят 80 грама, 10 000 км - около 800 грама

За износени двигатели с турбокомпресор - тук момчетата могат да достигнат два литра. И ако турбината е дефектна, тогава потокът може да бъде още повече. Ето защо, ако колата ви прекарва повече от два литра, тогава трябва да сте диагностицирани и необходими за ремонт.

Потребление дизелов двигател Практически съвпада с двигателя с турбокомпресор. Нормален поток Масла - около 300 - 500 грама масло на 10 000 километра. Ако потокът надвишава 2 литра, тогава трябва да отидете в услугата.

Това е всичко. Вашите 300 грама на 1000 километра определено са много, отидете на автомобилната услуга.

В раздела по въпроса къде да се намери норми и каква честота да замени Tosola? Публикувано от автора Iaisia \u200b\u200blukanina. Най-добрият отговор е да се намали рискът от прегряване на двигателя до минимум, трябва внимателно да следите здравето на всички елементи на охладителната система, за да извършите превенция и технически преглед, поддържане на необходимото ниво на охлаждане и елиминира течове своевременно. С честота веднъж на всеки две години или на всеки 50 хиляди километра от пробег трябва да бъдат заменени от Tosol. При смяна на Tosola е желателно да се почисти охлаждащата система от ръжда, скала и други замърсители, като се използват специални детергенти.

Отговор от ÉORELA.[GURU]
Основното нещо ... така че да не се остави наляво !! !
Преди периода .. Проверете ... добре, всичко, по принцип, зависи от механиката или драйверите! !
Те са нещо ... Право ... като колони !!!

Отговор от Юрий.[новодошъл]
Опитайте с ръководството за употреба или услугата, опитайте се да прочетете, там всички трябва да бъдат написани там.

Отговор от Вечен студент 2007.[Master]
има препоръки за производителите - замяна на всеки 3 години. Мисля, че товарът също не е повече, защото средно за 3 години Tosol губи по-голямата част от своите полезни свойства. .
на страницата
намирам
приложение
на разположение на Министерството на транспорта на Русия
от 14.03.2008 г. N AM-23-P
Насоки
Стандарти за ставка на гориво и смазване
На автомобилния транспорт

Отговор от AVL.[GURU]
Нормата на живота е веднъж на всеки 3 години.

Отговор от Алексей Баранов[GURU]
Някои антифриз са издържали 5 години работа и 100-250 хиляди км от пробег. Срокът на годност и честотата на смяна на течността обикновено се посочват на опаковката. И все пак, в процеса на работа, охлаждащата течност постепенно губи свойствата си: поради задействането на добавки и намаляване на агресивността, агресивността се увеличава до каучук и метали, пенообразуване се увеличава.