Как да смените предния и задния хъб лагер със собствените си ръце. Замяна на задния хъб - се отървете от неприятните звуци как да смените задния колесен хъб мечка

12.11.2019

Смяна на задния център VAZ 2109 няма никакви специални познания. Необходимо е да се е състояло.
Главините на свой ред изпълняват много важна роля. Без тях колелата няма да се въртят в правилната скорост, която ще доведе първо до повреда спирачна системаИ след това - до провала на цялата кола.
Ето защо, ако има някакви проблеми с предните хъбове, те трябва да бъдат диагностицирани предварително, така че да не е твърде късно. Замяната на VAZ 2109 HUB може лесно да се извършва сами.

Какво причинява повреда на задните центрове

Често хъбите престават да функционират нормално, ако:

Наблюдавано, макар и малък, но реакцията. Това означава, че те са леко заседнали. В същото време е необходимо това да се гарантира, че тази реакция не е обрасъл в "меганата реакция".

Забележка: Ако лагерите са прекалено много, те могат да повредят други детайли, разположени в съседство.

Гюл се чува по време на лагери. Обикновено с нарастваща скорост, тя все още е по-силна.
След това, когато скоростта е намалена, тя не става по-малко тихо. Лагерите трябва да бъдат променени наведнъж.

Забележка: Това е, ако Roe се чува само от една страна, само един лагер е повреден. Но най-вероятно второто също не е дълго. Освен това купите две лагери в комплекта ще бъдат много по-евтини, отколкото да ги купувате поотделно.

Лагери прегряване. Това се дължи на факта, че те започват да се въртят много по-бързо от обикновено.
Това може да доведе до твърде бързо да се хвърлят. Следователно спирачната система "ще обхваща".
Хъбът се разпада. Може би е само на началния етап на унищожаване.
Трябва спешно да се промени, тъй като дефектният лагер може да причини сериозен счупване.
Съединителният съвет работи добре.
Има недостатъци в работата на горната или долната опора.
Nave лагерната гайка се затяга лошо. Такъв надзор може да причини реакция.
В този случай можете лесно да правите с винтовете на тази гайка, докато спре. Това означава, че промяната на концентратора или неговия лагер не трябва да бъде.

Замяна на задните спирки

За бързо и с качественото заместване на задните центрове е необходимо:

Вдигнете колата в жака.
Развийте колелото на колелото. За да направите това, главата е полезна за 30.
Извадете самото колело. За да улесните този процес, просто трябва да го издърпате напред, а другата ръка леко го бута.
Премахване спиране на подкрепата.
След отстраняване ще се появи достъп до хъба. В някои случаи тя се натрупва в главината, така че да го издърпа, трябва да бъде натиснат.
Ето защо, много отстранете хъба заедно с барабана или диска (ако диск спирачките), и след това си купите нов диск и нов хъб.
Развийте гайката на главината. Прикрепен е с три болта.
Тъй като болтовете са твърде близки, и тук, вече много малко свободно пространство, завъртете главата е много трудно.

Забележка: За твърде стегнатия болт "се поддадете на", той трябва да е леко топъл. Горещото желязо е много по-лесно да се контролира, въпреки че е необходимо да се действа внимателно, така че да не се изгаря, защото много бързо се нагрява до високи температури.

Отвертка, за да изпъкне главината на обратната страна.
Ясен място за засаждане От прах и мръсотия. Внимателно го смажете с обезмаслител.
Ако нов хъб е закупен без жлеза (и обикновено те се продават и продават), маншетът може да бъде премахнат със старото и да се инсталира на нова. Преди да инсталирате жлеза, трябва да смазвате със специална течност.

Забележка: Ако е необходимо, можете да пуснете уплътнител няколко пъти, за да получите уплътнител.

Поставете хъба на място. Леко завъртете ядките на главината, така че хъбът да не падне.
Сложи го вътре.
От обратната страна завъртете всички необходими винтове.

Как да сменим мечката за задния хъб

За да започнете, по-добре е да проверите дали задният лагер е наистина дефектен. Този процес е по-добре да се произвежда с асистента.
За това:

Вдигнете колелото на жака. Можете също да използвате лифта или наблюдателната яма.
Вземете колата.
Активиране на 3 или 4 предаване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Бушът се чува незабавно.

За да не се намесвате в звука на двигателя, трябва да кликнете върху съединителя, да изключите запалването и да слушате, няма външни звуци. Ако гърмянето все още се наблюдава, тогава проблемът беше наистина в лагера.

За да промените стария лагер на нов, трябва:

Развийте Nave Nut. Направете го по-добре заедно.
Безплатно закръглена юмрук от топка подкрепа.
Отстранете спирачния апарат, като отвуднете два болта при 17.
Отстранете с главината. Толкова по-лесно.
Ако завъртите диска, ще бъдете чути отново, неразбираемият звук (прилича на скърцане), тогава проблемът е именно в лагера.
Не правете без специален инструмент. Това е дълъг болт с гайка.
Ще се появи достъп до лагера.
Необходимо е да се премахне заключващият пръстен с помощта на кръгли гладки, за които има специална дупка.
Отстранете лагера с помощта на пулчето.

Забележка: Невъзможно е да се направи това с чук, тъй като ще развали самото му "гнездо".

Отстранете лагера.
Променете го.
Съберете всичко в обратен ред.

Забележка. Причината за бръмча също може да бъде, че лагерът е слабо намазан или на повърхността му има пукнатини.

Преди да натиснете Трябва да почистите напълно повърхността (дори малък пясък може да повдигне вмъкването на лагера).
Съберете всичко обратно.
Най-трудно ще бъде - поставете топката на място. Просто не трябва да се прави без помощник.

Можете да замените главината и да го направите сами. Освен това този процес не отнема твърде много време.
Освен това, сега в интернет има много снимки и видеоклипове по тази тема. Предложените тук инструкции също могат да помогнат в този труден въпрос.
Тя трябва да обърне максимално внимание. Всичко, което трябва да разберете.
И най-важното е, че цената на домашните ремонти ще бъде много по-ниска от тази предлагаща автомобилни услуги. Ще трябва да платите само за хъб или лагер (в зависимост от това, което трябва да промените).

докато в VW автомобили са използвали конични лагери, те са най-често смените детайли, консумативи. Дори и с постоянен контрол на реакцията, всички конфитюри могат да повредят клипа или ролките и да провокират преждевременно повреда. Следователно, за да овладеят технологията за подмяна на лагера, ще бъде полезна, може би всеки собственик на възрастните VW 🙂

Главината, в която се натискат външните клипове (и за всяко колело две) са барабаните (или дискове). Ето защо, първото нещо, което трябва да премахнете барабаните. Но с течение на времето те износват и полученият контейнер може да предотврати, така че първо трябва да намалите блоковете. За да направите това, е необходимо да се повишат кълните за самостоятелно проучване. Ако имахме рентгеново зрение, не е толкова трудно да го намеря

На допир, това се прави така: в горната част на предната част на дупките на колата под болт на колелото, трябва да вмъкнете плосък разнообразен, да го направите комбинацията от изворите и клина и се наведете на самия барабан , да го издигнеш и го повиши. Изглежда така:

Сега барабанът и завъртанията по-лесно и ще бъдат изместени без проблеми.

Отстранете капачката, затварящ лагера. Ако говорим за подмяна, тогава в комплекти от нормални производители винаги се крият с нова, а старата може да бъде сварена с шуфер или длето. Ако планирате да регулирате или ремонтвате спирачките, капачката е желателна да стреля внимателно

Под него открива пин

Свързваме мустаците и го изваждаме

Извадете ключалката на короната, развийте ключа за гайката на 24

Отстранете пералнята

И сега е възможно да извадите барабана, равномерно издърпване на себе си

Обикновено се отстранява с двете лагери, след това те просто премахват резултата и изхвърлят

Но ако пропуснете момента, когато се появи задната част, лагерът може да започне да се върти на щифта и да го чука

За премахване трябва да унищожите сепаратора, да го извадите, ролки и жлеза

Премахване на смазочни материали, откриване и вътрешен клип

От мястото може да се раздели тънък длето

в екстремни случаи трябва да режете с бакратен

Сега можете да се върнете в барабана. В него все още има две открити клипове. Премахване на остатъците от смазване, можете да откриете три вдлъбнатини в леярката, през която се вижда обратната страна

Това е чрез тях и трябва да избиете съединителя, заклещването и дори длето

За предпочитане преди да притиснат нови неща, ние внимателно измиваме вътрешностите

Отворете кутията с новия лагер. Според моята лична статистика най-добрите лагери правят компания SKF.. Но може да се обмисли много достоен и повече бюджетна алтернатива FAG.

Сложихме нов клип в барабана (не бъркайте указанията!)

За точно натискане, аз лично поръчах специални дорници от Токар

Те определено повтарят формата и размера на клипа

Но за еднократна работа старата грабеж ще бъде натрупана на Sharpe

Разбирате, разбира се, за предпочитане е използването на пресата. В крайния случай ще дойде заместник. Някои дори успяват да използват чука, за да използват 🙂 основното нещо, което клипът би влязъл в мишките на изкривяването и до спирането. Пропуските не трябва да бъдат

Още веднъж избърсваме клипа и започнем сглобяването. Прилагаме гъсто смазване на смазването на вътрешния лагер

На самия лагер

Сложи го в барабана

Крайната част също се пълне с смазване.

След това премахваме лубриканта от страна, където ще бъде натиснат жлезата. Ако това не е направено, тя може да падне с течение на времето

Поставете жлеза и пръстите се притискаха на място

Обръщам барабана и повторете процедурата (с изключение на жлезата) с малък лагер

Преди да инсталирате барабана, ние провеждаме одита на състоянието на спирачните механизми.

Механизмът на Klin трябва да бъде напълно повдигнат

Подложките трябва да имат еднаква празнина от ръба на праха

Задържане на външен лагер на пръста, поставен на барабан

Сложихме гъста шайба, контролирайки, че ще бъдем чучур, предотвратяващ въртенето, влезе в жлеба

Аз съм вмъкнат с гайка, завъртете първо с пръстите си, а след това и бутона до 24, докато едновременно завъртящи барабана

затегнете гайката до способността да преместите упоритата шайба с усилие на плоско завъртане

Правя много години по свой начин и досега този метод не се проваля:

плъзгам гайката с ключа, едновременно завъртяйки барабана, до осезаема спирка. И от тази позиция остави гайка за 1/4 завоя

Нося ключалка на короната на гайката, така че дупката в хъба и слотовете съвпадна

Поставете щифт и натиснете съветите

Сложихме капачката (нямам смисъл да го запълним без лубрикант). Аз също поръчах специален дорник за тази цел да не го деформирам

Носиме колелото, завъртаме, след това палатка във вертикалната равнина.

Трябва лесно да се върти, не трябва да се разточва :-)

И не забравяйте, че контролът върху реакцията е на собственика на колата и е необходимо да се произвежда редовно, първите 500 км, а след това всеки път, когато машината по някаква причина се оказва с водещи колела.

Като правило задният лагер на лагера на VAZ 2110 не се извършва толкова често. Животът на услугата трябва да бъде относително голяма магнита (най-малко 100 хиляди км).
Но поради състоянието на съвременните пътища този термин е значително намален, в резултат на това ще се изисква ранната подмяна на задния хъб VAZ 2110.

Когато частта е необходима

Ако се чуят шум, бръмчене или "howl", което значително се увеличава, се казва, че е време да проверите задните центрове.
Съвременните методи за проверка са доста прости:

зацапах колелото диагонално - обратното на обекта на подкарация, трябва да публикувате двата задните колела последователно.

Забележка! Защо всеки отделно? Често грешките могат да идентифицират страната на шума, в допълнение към това често необходимостта да се замени две лагери наведнъж.

вдигнатото колело трябва да се преразгледа колкото е възможно повече. Ако можете да чуете източни звуциподобно на стаята, във всеки случай не може да се направи без да се заменя ролята;

ако все още имате някои съмнения, можете да видите напречната реакция. Колелото трябва да бъде взето по ръбовете и да я закачат от себе си - за себе си.
С неприятното носене движението на волана на оста на оста ще се почувства.

Днес в магазините продават отделни лагери и събрани хъбове. Всъщност няма смисъл да се купуват сбъден възел (с изключение на отделни случаи), тъй като не е толкова трудно да се замени лагера, колкото веднага изглежда.

Подробни инструкции за заместване на задните замени

Така:

Колата се записва отпред.
Болтове.
Гайката разбива центъра на Центъра, докато трябва да поемете капачка.
Необходимата страна е подредба, "Козелки" е изложена.
Колелото се отстранява.
Място за монтаж се излива от WD-40 или други специални течности.

Забележка! В тази ситуация можете да използвате дизелово гориво или всяка спирачна течност.

Ръководните болтове се отклоняват, което се препоръчва първо да се изсуши с чук.

Внимателно извадете спирачния барабан. С трудности при хранене е необходимо да се завинтват на специалните болтове в нишките върху този барабан, се прави разтягането и чукът е притиснат.
Обикновено тези мерки дават положителни резултати.

Забележка! Можете да закупите специализирани резервоари на барабани, но това е последният вариант, когато е невъзможно да направите нещо сами.

Централната гайка се отвръща напълно. Разбира се, той може да бъде отвинтен веднага и да се отстрани главината, колелото и барабана заедно, но в този случай ще има висок риск от нарушаване.

Центърът е затегнат. С остатъка на оста на един от реда на лагера, трябва да го избутате от мястото с помощта на цвят или заточено длето.
Оста се проверява в присъствието на следи от обръщане на лагера, с присъствието на такива следи ще бъде необходимо да се замени главината в националната форма.
Спирачният цилиндър се оценява на тема на потока и подложките - за износване.
Заключващият пръстен се отстранява от хъба, използвайки кръгли ролки или отвертки.
Ръбът е задължително почистен от ръжда, след това той трябва да се смеси с WD-40 или подобна течност, която ще бъде под ръка.

Има три начина да изразявате лагера: с помощта на специална преса, декор или тежки чук (SlageHammer). Може би третият метод ще изглежда агресивен, но предпочита най-много майстори за сто, така че го считат за по-подробно.
Главината е надеждно монтирана на твърда повърхност и през дорник с няколко удара, чукът или чукът изместват лагера от собственото си място. След това хъбът е инсталиран на порок.

Забележка! Трябва да бъдат подкрепени за частта и мястото за отбелязване на лагера.

Все още има двойка удари, след което лагерът излиза.

Самолетът за засаждане за лагера трябва да бъде напълно изследван, да почистите съществуващата ръжда с хартиена хартия и да смазвате чрез просто двигателно масло.
Придобит лагер е необходим, за да се завърти с избран болт през шайбата, която трябва да бъде избрана в съответствие с вътрешните клипове. Тъй като лагерите са два реда, когато ги инсталирате, ще трябва да бъдат разглобени.
Хъбът е монтиран на твърда повърхност.
Изкривен лагер е поставен на върха, само първо трябва да го смажете с маслена равнина.
Паул килограм чук леко подравнява елемента в равнината.
Подходящ дорник, например, е хълм, който е ударен от детайлите за натискане на лагера.

Забележка! Основното нещо е невъзможно да се приложат силни удари, защото пресоването ще бъде неравномерно.

Когато лагерът ще отнеме около половината от пътя, можете да направите удари по-силни.
Достигането до нарязаната част на концентратора, трябва да използвате старата кулминация като дорник.

Забележка! Невъзможно е да се прилагат силни удари, тъй като това е висок въглероден метал, който може да се пръсне.

Необходимо е да се завърши, докато спре, след което запушалката е инсталирана, ако тя не работи обикновено инсталирате последния елемент, тогава най-вероятно лагерът не трябва да завършва.

Забележка! Запушалката трябва да се поникне в жлеб без затруднения.

Процедура за сглобяване на лагера

Така:

Сега е дошло времето за сглобяване, главината се облича на оста, и е необходимо да се отстрани болта, използван за клипа на изкачването.

Централната гайка е възможно най-много и затегнете. В този случай се има предвид инсталирането на нова гайка.
Също така сложихме упорита шайба.
Тя се поставя и закрепва с предварително премахнат спирачен барабан с колело.
Ротацията се оценява, ако няма шум, тогава всички действия бяха изпълнени правилно. Колата се отстранява от жака.
Колелото с централната гайка е затегнато.
Колелата са затворени и колелата са надеждно затегнати.

За съжаление, понякога нашите автомобили се прекъсват и трябва да бъдат поправени, е необходимо да се променят различни части, оптика, а в някои случаи е необходим задният хъб, тъй като статистиката показва, че това се случва много рядко.

Как да разпознаваме неизправности в хъба?

Факт е, че хъбът е съществен елемент от всеки въртящ механизъм, включително колактно колело. Тя е централна част от въртящи се части с дупка за накрайника на оста или вала. Така основната му задача е да осигури върховното движение. За да бъде въртенето на оста, подвижните лагери или специални щепсели ще бъдат притиснати в дупката на хъба. В допълнение, това е благодарение на лагерите на хъба, както и колелото може да се върти.

По-скоро е необходимо да се замени лагерът на главината, толкова е лесно, в този случай има характерно почукване в задната част на дъното на тялото, най-често се засилва при шофиране около неравномерния път или в. \\ T повод на ямата, както и хълмове. По време на същото движение на сравнително ниво пътна повърхност може да се появи шум. В допълнение, спирачният барабан е много горещ.

Проверка дали е необходим задният колесен хъб

На първо място, причината за такъв разбивка обслужва лоши неравни пътища, особено след като в някои случаи нашата пътна повърхност обикновено е трудно да се обади. Втората причина, поради която лагерът може да влезе в неизправност е без качествен материалОт които е произведен. задно колело - Не точно труден процес, така че може да се направи доста лесно и независимо у дома.

Въпреки това, преди да пристъпи директно към действия, е необходимо да се разбере дали наистина има значение в нея. За да направите това, необходимо е да публикувате волана, от което се чува бръмчането и се люлее с ръцете си, проверете реакцията. Ако при извършването на тези действия ще бъдат открити реакцията и ще възникнат глухите, това е невъзможно да се забави с подмяната. Лагерът, повдигнат на пътя, ще причини повреда на други комплекти от системата на Хъб.

Ключът към бърза и висококачествена работа е правилно избраният инструмент и висококачествени материали, в този случай лагерът. Затова не се опитвайте да го запазите, купувайте опции само от добри производители, защото до голяма степен зависи от експлоатационния живот.

Смяна на задния лагер - вашите действия стъпка по стъпка

От инструмента, който ще ви е необходим отвертка, жак, бутон за балон, литол, телър за горна гайка, понякога длето и монтиране. След това, като подготвихте всичко, от което се нуждаете, действайте както следва. Сложихме колата за първите предавки, предварително полагане под предните колела "обувки". Ние вдигаме колата с помощта на жака и демонтираме желаното колело. Чрез разкриване на водачите на щифтовете, трябва да премахнете спирачния барабан, най-често е свален. Сега гайката на главината се отвива от специален пулс и самият хъб е съборен с щифта. Тя трябва да се събере с пръстена на лагера, в противен случай тя трябва да бъде отстранена чрез монтаж и длето.

За да се побере самата лагера, е необходимо да се отстрани заключващ пръстен със специални клещи и да почука металната багажник. След това трябва да смажете мястото за кацане и с помощта на специален пулър, за да натиснете назад нови лагери. В същото време, помислете, че е изключително желателно да се постигне. Сега назад и спиране на пръстена. Като удряте вътрешния пръстен на лагера, поставяме главината обратно към щифта. След това трябва да затегнете щифта и как най-добре да наранистите й страни. Процесът е почти завършен, блокове, спирачен барабан са монтирани на предишните места и, разбира се, колелото.

Отзад хъб мечта За безвъзмездните средства на Лада важен елемент. Значението се определя от факта, че той осигурява правилно въртене на колелото. В резултат на работата му, лагерът изпитва значителни товари, тъй като износоустойчивите материали се използват в неговото производство. Въпреки това, каквито и да са трайни материали, с течение на времето детайлът се проваля.
Поради голямото значение на възела, неговият заместител е задължителен, когато се появят първите признаци на неизправност.

Признаци на вина на задния колесен лагер на безвъзмездната помощ

За да замените елемента навреме, трябва да знаете симптомите, които показват неговата недействителност. По-долу даваме някои от най-често срещаните:

Вибрации в условията на автомобила. Вибрацията може да се усети както през тялото на колите, така и в волана, когато шофирате. Когато се появят такива признаци, незабавно се извършват внимателна диагноза и (или) подмяна на възела.
Появата на специфичен бръмчене, криза при шофиране. Такива звуци показват механични повреди, унищожаването на механизма на хъб (сферични елементи).

Причини за разбивки

По-долу даваме 2 най-често срещани причини за изхода на елемента, за да:

Загуба на херметичност. Факт е, че в тялото на продукта има някакво количество лубрикант за намаляване на триенето на вътрешните елементи помежду си. Смазване съхранява специални предпазни капаци, изработени от каучук или пластмаси. Съответно, тези материали се унищожават с течение на времето, което води до постепенна загуба на смазване и неуспех на елемента на хъб.
Голям ресурс за развитие. Без значение колко внимателно не сте използвали колата ви, с течение на времето повечето от възлите и елементите влизат в неизправност. Всяка част има собствен експлоатационен живот. Няма изключение и лагер, чието изпълнение е около 60 хиляди километра. В някои случаи (редовно или периодично езда на кладенците, в условия на повишено износване), елементът се проваля значително по-рано от горните показатели.

Как да промените лагера на Hub Lada Grant

Работата, свързана с премахването, инсталацията на елемента ще изисква специални инструменти, а именно:
- специален пултер на колелата;
- длето;
- отстраняване на заключващи пръстени (или преминаване с кръгли краища);
- главата до "30" или ключа на същото измерение;
- заместник;
- Puller за пресоване, причини за лагери;
- Отвертка с плосък край.

Така че, продължете, по-долу дадем 14 подробни етапа на изпълнение:

Ние демонтираме пластмасовата защитна капачка от задното колело.
Лостът на скоростното поле е преведен в позицията "1 трансмисия". За да се върне машината под предните колела, поставете опорите.
Отслабнете въртящия момент за гайката на главината (най-удобният за използване дълъг лост). Ние разваляме малко, отслабвам затягането на болтовете на задържащото колело.
С надежден жак ние вдигаме задната страна на колата, където лагерът се променя.
Ние завършваме гайките и премахваме задното колело с шипове. Ние демонтираме спирачния барабан.
Развийте и премахваме гайката на главината, премахнете упоритата шайба.
Ние взимаме в ръцете си, приготвени по-рано теглене и внимателно завъртайте главината от оста.
Сега вземете главината, инсталирайте и закрепете с порок. Отстранете пръстена за заключване (използвайте изтеглянето).
Пишем лагера от задния хъб. След това, с четка с метална купчина, ние почистваме вътрешното пространство на хъба от замърсяване. Ще предпишем нов продукт обратно. Не забравяйте правилно да инсталирате специален заключващ пръстен.
Възползвайки се от случая, ние извършваме почистването на елементите на спирачната система от ръжда, замърсители.
Облечете главината обратно към аксиалния елемент. Ние се връщаме на мястото на спирачния барабан и сложихме на колелото обратно.
Затегнете болтовете за закрепване на колелата. Нека да освободим повдигнатата част на колата, докато колелото не се докосва уверено на земята.
Затегнете гайка с ключ с дълъг лост (или ключ за специален главина). Връщаме защитна пластмасова капачка.
За да проверите резултата от извършената работа, стартираме автомобилния двигател и започнем да се движим.

На тази подмяна на задния лагер (безвъзмездна помощ LADA) свърши. Както можете да видите, процесът не е твърде сложен. Всичко, от което се нуждаете, е добър специализиран инструмент и малко свободно време.

Подобни статии: