Как да проверите дизеловия двигател при закупуване на автомобил. Как да изберем дизелова кола

В последните години на пазар на автомобили Налице е тенденция да се увеличава търсенето на дизелови автомобили. Покупката на дизела е станала почти мода, вторичен пазар Автомобилите с дизелови двигатели се продават на по-високи цени от техните бензинови еквиваленти. Това явление не е случайно. През последното десетилетие дизелов двигател премина през революцията в развитието на "Workhorse" на върховете, няма алтернатива по отношение на неговия потенциал електроцентрала. С перфектния баланс между производителността и горивото, бензин дизелът бавно избута колегите си от автомобилния пазар.

Съвременен дизелов двигател с директно инжектиране Горивото има много сложна система, по-сложна и многокомпонентна от бензина. Поради тази причина тя не се счита за безпроблемна и надеждна, особено ако ресурсът има 300 - 400 хиляди километра, докато реалната възраст на повечето вносни дизелови автомобили от 8 до 10 години. Факт е, че поради икономиката си в сравнение с бензина, автомобилите на дизеловото гориво на запад се използват предимно хора, които пътуват много. Въпреки факта, че се показва табло, Има висок риск да се изправи пред копие, "без да знае бягането" и всъщност има много "не-печене" ресурс. Оттук и проблемите започват, премахват това, което в повечето случаи е доста скъпо за собственика.

Дизеловият двигател е много по-чувствителен от бензинаТака че в уравнението "Дизел от втората ръка" най-важното неизвестно е бившият собственик. Ненавременна (или не) подмяна на петрол и филтри, както и безразсъдното шофиране и небрежно отношение към автомобила е обичайно, особено в Италия, откъдето се движат голям брой употребявани автомобили. Препоръчително е да търсите автомобил с история на услугата в историята на историите с доказателства (въпреки че фалшифицирането на услугата не е проблем за продавача). Обикновено си струва да бъдем подозрителни към свежите внесени автомобили, без значение къде са направени.

Ако сте ориентирани със специфична марка и модел, прочетете публикациите в онлайн форуми на необходимия предмет. В руското интернет пространство има форуми, където се обсъждат почти всички марки автомобили. Можете да научите от първото лице, проблемите с услугата и предимствата на модела.

Всеки модерен дизелов двигател се контролира от електронен блок Контрол (EDC), следване и контролиране на всички функции. Когато проблемът с един от параметрите, системата издава грешка и влошава работата на двигателя. Необходимо е да проверите избраната кола компютърна диагностикакогато специално внимание към наличието на грешки и контрол на работата на разходомера и турбо помпата (БНП).

Проверете компресията в цилиндрите на двигателя. Модерни общи железопътни дизелови двигатели добро състояниеТя трябва да бъде между 18 и 19 бара. При по-старите дизелови двигатели, компресията трябва да бъде над 22 бара (следователно характеристиката "чука" и рев на стари дизелови двигатели)

Във връзка с затягането на екологични стандарти в съвременните дизелови двигатели са реализирани много системи, които често създават проблеми, особено за двигатели с голям пробег. Един от тях е ERG клапан, който се използва и в бензинови двигатели. В дизелови двигатели нейната роля е значително да намали емисиите. Тайната е, че дизеловите двигатели работят на силно изчерпана смес (обогатена с кислород), която значително го увеличава работна температура. Това води до появата на азотни оксиди, което е основната причина за унищожаването на озоновия слой. ERG намалява тази температура, изпраща отработените газове до последващите и по този начин суспендират притока на кислород. Когато сензорът е известен, има случаи, остава почти напълно затворени, а понякога непрекъснато остава отворено. Във всеки случай има проблем със силата на машината, динамиката варира и променящата се гладкост. Може би това влизане в авариен режим. ERG е свързан с друг проблем - поради високо налягане В двигателя, с течение на времето (пробег), има компресия в картера (натискът се издига в картера). Това води до изхода на маслото през дупката за вентилация на колектора на картера, където се смесва с горещи газове от ERG, образувайки черен, лепкав сажди. Това вещество се отлага по стените на всмукателния колектор, намалявайки диаметъра му и води до липса на въздух (намалява захранването). Част от веществото може да влезе в турбината, коксът се депозира върху ножовете и те престават да бъдат подвижни. Това е най-честата причина за разграждането на турбината. За да се уверите, че в колата има свръхналягане в картера, с работещ студен двигател, извадете сондата, за да проверите маслото. От тръбата не трябва да излизат дим, пара или масло. В допълнение, обърнете внимание на шлайфането на смукателния колектор, маркуча на картечни газове и турбини. Избягвайте коли с безупречно измити с двигателя.

Има мнение дизелова кола По-добре да купите през зиматаКогато температурата е нула. Първо, уверете се, че преди това не е загълнал от продавача, след това включете стартера. Добрата дизела трябва да започне да работи веднага като бензинов двигател, без дълго време и да дръпне. Безличен студен старт е важен показател Състоянието на дизеловата кола, но началото е не по-малко важно, когато двигателят е горещ. Ако топлия двигател започне с трудности, с дълготраен стартер, това е възможен знак за сериозен проблем. Понякога това се дължи на слаба батерия или повреда на стартера, но може да бъде свързана с проблема за центриране на БВП, верижното напрежение (за двигателя с верига задвижване), ниска степен на компресия, изтощение на дюза или Вътрешен въздух в горивна система. Това са предпоставки за скъпи ремонти.

Дизелова кола турбина

Един от елементите, които често създават проблеми, особено в двигатели с висок пробег, е турбина. Турбината развива повече от 60 000 оборота в минута и се подлага на екстремни товари. Прегряването му, претоварване и също неразумно заместване Маслата и филтрите са фактори, които драстично намаляват експлоатационния живот на турбината. Понякога можете да преминете през турбината, но със сериозен проблем може да се наложи да си купите нова. Проверете смазването на турбината, носете пътеки и интеркулер. Нямате пукнатини, през които въздухът може да смуче. Слушайте звука на турбината, тя не трябва да се чува (Howl, свирка). Кликнете върху педала почти, докато спрете и освободите педала. Ако чуете писъка в момент, когато завоите падат, турбината изисква ремонт.

Погледнете отработените газове с изглед към тръбата. Те трябва да са почти безцветни. Ако е така изпускателната тръба Тя превръща сивия дим, колата изгаря маслото и двигателят е износен. Белият дим е признак на вода в цилиндри (уплътнения, пукнатини в блока, главата). Когато се натиска за газ, нормална дизелова кола накратко изглежда черен дим. Ако димът не изчезне и продължава да върви черен дим, може да имате проблем с накрайник или центриране.

Отстранете измервателната пръчка и погледнете цвета на маслото. Характерно за дизелови автомобили е, че маслото винаги е черно, дори и 20 километра след своята промяна. Всеки друг цвят може да означава наличието на добавки в двигателя.

На празен ход Слушайте звука и вибрациите на двигателя. Добър, съвременен дизелов двигател трябва да работи гладко и спокойно, почти като бензин - без излишен шум и вибрации, разклащане, рев и скокове. Ако това се наблюдава, тогава проблемите могат да се дължат на повреда на въздушните възглавници на двигателя и по-сериозни, центриране, дюби и др.

Попитайте колата, преди да закупитеЗащото без това няма да можете да откривате проблеми с двигателя или автомобила като цяло. Собственикът няма причина да ви откаже (ако не скрие само нещо). Опитайте се да ускорите автомобилите - дизелови двигатели работят равномерно с осезаема тежест, дори и с ниска скорост. Поставете машината на наклона и се опитайте да се вози без натискане на газ - добър дизелов двигател трябва плавно да се движи по протежение на първото предаване без ускорение. Ако този трик не работи, това означава, че двигателят е гаден.

Трябва да знаете какво да обръщате внимание, когато го тествате, така че покупката не ви разочарова впоследствие и не изисква допълнителни непредвидени инвестиции за ремонт.

В противен случай, вместо очакваното използване на всички възможни предимства на дизелов двигател, можете да получите пълен набор от "минуси", присъщи в него, под формата на лош старт, увеличен дим и големи разходи Гориво.

Дори преди пазара на автомобила е необходимо ясно да се определи за себе си коя от основните характеристики на двигателя са от най-голяма стойност за вас. В този брой неизбежно ще трябва да търсим компромисни решения, тъй като универсалният двигател не се случва и не може да бъде, например, в същото време, "не ненаситен", т.е. е икономичен, надежден и евтин по ремонт.

Като правило малките дизелови двигатели, като цяло, имат добра ефективност на горивата, но от друга страна те са по-малко надеждни, имат по-малък ресурс от по-мощните двигатели. В повечето случаи голям работещ двигател показва доста висока надеждност, но да се изчака голяма икономика от такъв дизелов двигател, в сравнение с малките двигатели, не е необходимо.

Също така, дизеловите двигатели се считат за по-надеждни, в сравнение с турбокомпресора "колега". На свой ред турбинните двигатели имат най-добрите мощни характеристики, макар и по-малко икономични.

Как да проверите дизела при закупуване

Когато решавате предварително с какъв вид дизел, имате нужда и вземете колата на пазара на автомобили, внимателно проучете двигателя.

1. Проверете сила За наличието на масла от масло, охлаждаща течност, показваща, че двигателят е прегърбен. Няма толкова опасни следи от загадъчно масло върху двигателя, но жлезите са по-добри да не бъдат.

2. Свалете дюзата, свързваща въздушния филтър с всмукателен колектор Или в дизелови двигатели с турбина - въздушен филтър с турбина. Ако следите от масло са забележими в дюзата, тогава тя може да говори за тежко замърсяване въздушен филтър или в най-лошия случай, около голямото износване на двигателя с цилиндрофон.

3. Опитайте да стартирате двигателя. Ако горещ двигател Не започнах веднага, "от оборота на пода", тогава това може да е знак за скрит дефект. Изследванията са по-добре да се произвеждат няколко пъти, с различни интервали между тях. В същото време не натискайте педала на газ и не заглушавайте свещите.

• Ако двигателят започне нормално, обърнете внимание на отработените газове при стартиране. Ако двигателят е горещ, след това на празен ход Димът не трябва да бъде. Възможно е само малка емисия на дим директно при стартиране.
• Звучи, наподобяващо тихо подслушване, като подвижните камъчета са нормални за дизела. Чрез звуците, които падат от общия ритъм, особено ако продължават дори след увеличаване на оборотите.

Като управлявате двигателя и давате малко за работа в празен ход, плавно увеличавайте Revs до 3 - 4 хиляди революции в минута, докато двигателят не трябва да вибрира и да се дръпва. В същото време оценете цвета изпускателни газове. Ако се появява едновременно с увеличаване на революциите, се появява димът от цвета на сизала, това може да означава късно запалване или други проблеми в двигателя.

Рязко добавете двигател, като натиснете педала на газ. В същото време следвайте двигателя и изпускателната тръба. Ако е включено високи революции Двигателят вибрира и димът има страшен цвят, след това в такива начини на работа ще има значителна загуба на енергия.

Ако димът е черен и не се чува, то се чува, тогава е по-добре да се откажете от закупуването на такава кола.

Как да проверите компресията върху дизеловите и други нюанси

1. Проверете компресията в двигателя. Това е най-точно от специално устройство - компресометър в съответствие с инструкциите. Приемлива стойност за дизелов двигател се счита за 36 атмосфера и е допустима най-малко 31, докато варирането на налягането на цилиндрите не трябва да бъде повече от две атмосфери.

2. При липса на устройството можете да оцените компресията върху "око". Стартирайте двигателя и внимателно извадете капака петна. След това поставете капака, без да я навивате на шията. Ако в същото време покритието изхвърля изходящите газове, това означава, че двигателят не е всичко, с цел компресия на двигателя. Това обаче не е най-надеждният начин за проверка и висококачествена диагностика може да бъде направена до сто, използвайки специално оборудване.

3. Дайте на двигателя малко хладно и отворете капака на радиатора. Различен в охладителя на радиатора до ръба. След това затворете капака, започнете двигателя, изчакайте, докато термостатът се отвори и вижте дали въздушните мехурчета не оставят двигателя с двигателя. Такива мехурчета могат да показват течове на цилиндровия блок или повреда на самия блок.

Препоръчително е да проверите как започва дизелът "на студа", т.е. през зимата

Ако двигателят започна без проблеми, също толкова добър високи температуриМожете да кажете, че с компресия всичко е в ред, както при работата на системата за студена старт.

На "празен" дизел трябва да работи без прекъсвания. Тя може да бъде донякъде "по-строга", която да работи в режим "студен" - това е позволено, тъй като може да се дължи на специална система за студена старт, която специално променя инжекционния аванс при ниски температури, за да се подобрят условията на стартиране на двигателя при такива условия .

Разбира се, тестван дизел и цялата кола, без тестването му в реално пътни условия Невъзможно е. Опитайте с електрическата единица, като я дадете на работа за няколко секунди в режимите на лимита и ще бъде достатъчно да се идентифицират възможните проблеми.

Не е тайна, че оперативните качества на автомобила директно зависят от състоянието на своя двигател. Първо, следователно, когато купувате употребяван автомобил, трябва да сте сигурни в адекватното състояние на това устройство.

Специално внимание трябва да се обърне на дизелови двигатели, тъй като техният ремонт обикновено е скъп, отколкото в случаите на бензинови двигатели и цената на дизелови двигатели по-горе.

Проверете състоянието на двигателя, ние ви съветваме да започнете с външна инспекция. Обърнете внимание, че на корпуса на двигателя и в моторно отделение нямаше следи от изтичане на масло или друго оперативни течности. Ако двигателят е чист, той трябва да предупреждава, защото така продавачът може да се опита да скрие следите от течове.

Чудесна външен вид Двигателят не означава отлично техническо състояние.

Разбира се, течките не винаги са много опасни, може би, за да ги елиминират, просто трябва да извадите запечатваща връзка. Но, ако течове са причинени от, например, износването на солеността на коляновия вал, след това работата по замяната на такава жлеза може да струва значителни пари.

Като цяло, във всеки случай, бъдете внимателни и обърнете внимание на всичко, дори привидно незначителни недостатъци.

Извадете двигателя на масло и определете нивото на маслото и състоянието му

Ако кленът е много чист и прозраченТогава това определено беше променено наскоро. Заслужава да зададете въпроса, защо го направи дали колата ще се продава? Вероятно не е така, за да ви предпази от излишните разходи за заместването на петрола. Ако маслото е малко потъмнено, то не говори изобщо за лошото състояние на двигателя - това е съвсем нормално, ако, разбира се, маслото не е съвсем черно.

Ако маслото има пенливи следи и неговият цвят има млякоДонякъде белезникав цвят, тогава най-вероятно охлаждащата течност, например, поради повреда на уплътнението на цилиндровата глава и, в който случай е по-добре да откаже да си купите такава кола.

Проверете нивото на охлаждане и също обърнете внимание на това дали разширителен съд Охлаждащи системи на следи от ръжда.

Ако такива следи намерени, и още повече, ако самият охладител има ръждясал цвят, тогава най-вероятно двигателят е прегърбен, което е много опасен знак.

Ако външната инспекция на двигателя не е разкрила никакви проблеми, след това попитайте продавача на машината, управлявайте двигателя и по това време, гледайте и слушайте, как започва, и какъв цвят има отработени газове по време на начало нагоре.

Най-лошият знак е синя усмивка.

Ако сте видели такъв пушек, тогава по-нататъшната проверка на автомобила не може да продължи - да търсите друга кола за покупка. Синкав цвят на дима дава маслоТова изгаря в горивни камери заедно с гориво и във всичко в добър двигател, маслото не трябва да стигне до там.

Дори черен дим, по принцип, не е толкова "ужасен", а не рядко, той е доста коригиран, ако черният дим е свързан с неправилно приспособяване на горивната система и др. (Вярно, не винаги).

Ако димът е бял, тогава може би изобщо не пушете, а кондензацията на влага във въздуха, след това след затопляне на двигателя, димът трябва да изчезне, ако не е твърде студено на улицата.

Като цяло, ако не сте сигурни, че причините за дима от отработените газове са незначителни и лесно се елиминират, тогава по-добра кола не купуват, защото в добро дизелов двигател Изпускателната тръба е почти грешка, може би само лесно пушене по време на началото.

Като последна инстанция, вижте бензиностанцията за по-подробна диагноза на "подозрителния" двигател, ако не сте сигурни за нейната техническа служба.

Чуйте как двигателят работи по различни обороти

Звукът трябва да е гладък, без да се снима и прекъсвания. Попитайте продавача няколко пъти рязко натиснете педала на газта. В същото време не трябва да има прекъсвания в работата на двигателя, а отработените газове не трябва да се боядисват в черно.

Има още един метод за определяне на двигателното здраве - просто прекъснете продукцията на ауспуха. В същото време трябва да се усети определено налягане на отработените газове и колкото повече изхода се припокрива, толкова по-голямо трябва да бъде натискът на газовете. Ако това не е такъв, тогава можете да подозирате скърцане в системата за дипломиране.

Слушайте двигателя, като обърнете внимание на външни удари и шумове. Погледнете, дали няма излишни вибрации по време на работа.

Не е лошо, ако има възможност за измерване на компресията В моторни цилиндри. Такава процедура няма да отнеме много време, а самият компресиметър не е толкова много, но измерването на компресията може да каже много за състоянието на двигателя.

Така, с компресия под 18 атмосфера, дизелът ще бъде лошДори "горещо". С компресия от 18 до 23 атмосфери, дизелът ще започне, само ако е горещо или топло, ако компресията е 28 или повече атмосфери, двигателят ще започне дори на студ. В допълнение към размера на компресията, обърнете внимание на нейната еднообразителност на цилиндрите.

Зад тази част на диагнозата на двигателя може да се каже, че един обслужващ дизел трябва да бъде гладко, без неуспехи, за да се получи инерция, неговото изпускане трябва да бъде практически безцветно, не трябва да се донесат подозрителни удари и шум, трябва да се изпълни лесно, Дори и да е студено.

След това трябва да проверите двигателя, какво се нарича "в движение"

Трябва да похарчите изпитание с кола. Проверете как "издърпва" двигателя, предайте на няколко километра с висока скорост, тя е на висока скорост, когато се движите с висока скорост от двигателя, всички негови сили ще бъдат необходими.

Материали по темата

Разходи за гориво - характеристика, която по време на избора на кола често стои в главата на ъгъла. Днес дисфоланс днес е по-евтин от 92-ия бензин и въпреки това много скоро след закупуването на кола с дизелов двигател до много собственици на автомобили идват разочаровани. Причината е, че повечето шофьори не са свикнали с дизелови двигатели, предпочитат бензинови автомобили. В същото време, в някои европейски страни, например, Франция, Испания, автомобили с дизелови двигатели са много популярни, което се потвърждава от продажбите - понякога дизеловите модификации купуват повече от бензин. Също така имаме редица фактори, обясняващи "хладно" отношение към този тип двигатели. Въпреки това, тези, които са решили да си купят дизелов двигател, трябва да са наясно с някои тънкости от покупката, експлоатацията и поддръжката.

Ефективността е добре познато достойнство на дизелови двигатели, което е основната "стръв" за купувачите. Но те имат и двете "минуси", които много, особено почитатели на шофирането на комфорта и спорта, скоро се оказват вкус.

Първото нещо е много бързо отегчено - характерен издигнат "трактор" звук на работещ двигател. Въпреки че изолацията на кабината не е лоша в салона, напълно предпазва заседанието в кабината от дизел "Музика" до автомобили, които все още не са успели. След това, макар и не във всички машини, повишените вибрации започват да дразнят. И феновете са "възнаградени" ясно не харесват слабата динамика на овърклок, особено ако е необходимо, за да се ускори при високи скорости.

Интересното е, че с всички тези недостатъци купувачите имат време да се запознаят в проверката на автомобила, предлагана да купуват. Но "програмиран" на рентабилност, много от тези "нюанси" не обръщат внимание. Едва след известно време нови собственици на автомобили започват да попълват редиците на недоволни от дизеловите автомобили.

Допълва картината, която дизелът е специфичен тип двигател с индивидуален характер, който причинява характеристиките на своята работа и изискване за съответствие с определени правила за работа и управление. Обикновено те не знаят и ако знаят, те не наблюдават. В резултат на това дизеловият двигател вместо 500-600 хиляди мили от миналото ремонт Изглежда на два и дори три пъти по-малко. Така че преди да закупите дизел, уверете се, че той съвпада с вашия темперамент и стил на шофиране и че можете да "удовлетворявате неговите нужди за работа и поддръжка.

Въпреки че автомобилният пазар предлага много по-малко от бензина, с голямо желание за откриване на желаната опция все още е възможно. Контролната инспекция на дизелови автомобили в много точки не се различава от бензин - чек тяло, шаси, предаване, здравеопазване и др. Разликата е да се тества двигателят. Тук са важни две точки - проверете кога "студен старт" и естеството на работата "на горещото". Вярно е, че трябва да се отбележи, че лятото не е най-доброто време за закупуване на дизелов двигател. Ето защо, ако след тази статия някой ще има желание да стане собственик на дизелов двигател, по-добре е да изчака началото на по-хладен сезон. Перфектният период за тестото Dyel е зима, когато степените на улицата са 10-20. При такива условия на "болест" на този тип двигател е много по-лесно да се разкрие. Основният индикатор, характеризиращ услугата на дизела, е "студен старт". Тя се извършва в такава последователност: за увеличаване на подаването на гориво, ръчният бутон "газ" (ако няма топлинни помпи); Въртенето на ключа "запалване се превръща в свещите с нажежаема жичка, което информира осветлението на инструмента върху инструмента на панела - жълтата лампа със спираловиден символ; Когато свещите се затоплиха (отнема около 20-30 секунди), лампата изгасва - това е сигнал, който позволява началото на двигателя. Ако, след като направите тези операции, двигателят започва от първия опит и без дълготраен стартер, това означава, че всичко е нормално.

Дизелът на замръзване не започва главно по няколко причини: "седнал" батерия, дефектни свещи с нажежаема жичка, в горивната система използва лятно гориво, ниска компресия в цилиндрите. Процедурата за замяна на натрупване, свещите с нажежаема жичка не изискват особено големи разходи (2000 - 3000 рубли). Но като за малка компресия в цилиндрите, тогава има нужда от скъпи ремонт на двигателя (30 000 - 50 000 рубли). Горивото, замразено в състояние на гел състояние, не може да премине през филтъра и това означава, че е възможно да се отстрани от захранващата система само по време на нагряване в топъл гараж, последван от заместване на зимното дизелово гориво или добавка антигел добавка.

Докато дизелът е студен, работата му обикновено е придружена от повишен шум и черен изпускателен изпускател. За този тип двигател, това е често срещано явление, тъй като горивото в студени цилиндри се изпарява лошо, съответно, не изгаря напълно. Тъй като добър дизелов двигател се нагрява, шумът намалява и черното изпускане изчезва. Ако природата на работата не се променя и димът продължава от тръбата, това означава, че нещо е дефектно. Sizy дим е знак за износване на детайлите на групата на цилиндъра-буталната група (бутални пръстени, ръкави, бутала), което изисква основен ремонт. Когато изпускането е черно, тогава горивото в цилиндрите не изгаря напълно. Това се случва в случаите: лошо качество на пръскане на дефектни дюзи или техните пръскачки; доставка на излишно гориво от номинална горивна помпа; Липса на въздушни цилиндри с запушен въздушен филтър.

Както показва практиката, ресурсът на пътнически дизелови двигатели в нашите работни условия е от 200 до 600 хиляди км. Такова съществено отклонение се дължи на голямата зависимост на дизеловия ресурс върху работните условия, систематичното и качеството на поддръжката.

Възможността за експлоатиране на дизела е, може би основният фактор, който е най-повлиян от неговия ресурс. Този тип двигатели не забравят грешките на водача, които например се използват за предене до максимум, двигателите за годежни бензинови двигатели и в същия режим го прави работа и дизел. Собствениците на такива машини трябва да си спомнят важно правило - Дизелът не обича големи революции, тъй като тя значително увеличава натоварванията върху детайлите на цилиндър-буталната група, горивото, и процесът на смесване и изгаряне не е в желания "сценарий". Ето защо е необходимо да се вози със средния оборот или под средното, и трябва да превключите към повишени предавания много по-рано, отколкото в случай на бензинов двигател. Това отдавна е проверено на практика. Нищо чудно за много моторни транспортни предприятия, преди "засаждане" на шофьора на дизел, той преминава стаж. Ако това не е направено, ресурсът на двигателите, които се оказаха в ръцете на необучени шофьори, се намалява с 3-5 пъти, а понякога и повече.

За да се намалят ефектите на механичните примеси и вода, съдържащи се в нашия дизелов двигател, върху много чувствително дизелово гориво оборудване, е желателно да се оборудва диетичната система с сепараторния филтър, по-добре нагряван. Това ще удължи живота на скъпите горивни помпи и дюзи и се предпазват от зимни проблеми, причинени от повишен вискозитет на горивото. Ако инсталирате допълнителни филтри, няма възможност, горивото е по-добре първо да се даде на някои цистерни. Изсипете го в резервоара, между другото, без да се разбърквате в шахта, можете само след два или три дни.
Също така трябва да се знае, че е нежелателно да се пусне дизел от тласкача или в звънеца, тъй като поради голямата компресия в цилиндрите, вероятността за синхронизиране на ремъка на времето (ако устройството за кола) е високо. За какви последици може да доведе, ние вече написахме

Важен аспект, който засяга ресурса на дизелов двигател, е навременността на поддръжката и качеството на използваните материали и използвани резервни части. В никакъв случай не може да се налива в вносни дизелови двигатели първото масло, включително популярни в съветските времена "Камаз" M10 / G2K. Трябва само да излеете това, което производителят препоръчва на производителя или най-доброто качество, например, вместо категорията на качеството на петрола, и дори на CD маслото API, който е предназначен за високо монтирани дизелови двигатели с високо налягане, които работят в трудно условия за високопроизводно гориво.

Особено взискателно за качеството на турбо дизеловото масло. При условия на високи температури и скорост на въртене на вала на турбокомпресора, е възможно само висококачествени смазочни свойства. специални масла За турбодизелови двигатели. Игнорирането на това изискване води до факта, че в такива сурови условия масленият филм върху триещите повърхности, получен чрез използване на нискокачествено масло, е много бързо унищожен. Той причинява сухо триене и, съответно, повишено износване на шахтата, турбинните лагери и счупване на линейката на турбината като цяло.

По същите причини, услугата на дизелов двигател трябва да се извършва в срока. Въпреки че когато използвате нашите дизелово гориво С увеличено съдържание на сяра, което допринася за ускореното окисление на двигателното масло, интервалът на неговия заместител е по-добре да се намали с 20-30%. Например, ако според ръководството за управление на инструкцията, честотата на замяна е 10 хиляди км, е необходимо да го направите за 7-8 хиляди км.

Важен фактор за "здравето" дизел е маслени филтри. Филтърният елемент на дизеловите филтри има много малки клетки, забавяйки частиците, които филтрират бензинов двигател Липсва ми лубриканта без никакви проблеми. Ето защо, петролните филтри за дизелови двигатели трябва да купуват само висококачествени - оригинални или известни фирми (Bosch, Champion, Delphi и др.). При фалшификати и продукти с неизвестен произход, може да се използва филтърна хартия от бензинов филтър.

Ако в двигателя се излива "минерална вода" или "полу-синтетичен", тя за предпочитане е зачервяване на система за смазване на всеки 20 до 40 хиляди км (в зависимост от качеството на петрола - местни или чужди). В случай на "синтетика" с отличните си почистващи препарати, изплакването на системата за смазване може да бъде по-малко вероятна.

Разходи за. \\ T поддръжка Дизеловите машини са по-малко от бензина. Спестяванията се постигат чрез отсъствие на свещи, които се променят по-често от свещите с нажежаема жичка, в допълнение, няма сложна електроника, която контролира работата на захранващата система (говорим за дизелови двигатели, освободени до средата на 90-те години). Така че помислете, имате нужда от нея.