Hishetme düğümü. Yan çerçeve bağlantı düğümü bir tekerlek çifti ile bir kamyon rayı yük arabası

Brunt Liaz-621321 Otobüsün Düğüm Eklemi - Bölüm 1

HNGK HNGK 19.5 Kavşağı, tek bir buse gövdesine esnek bir bağlantı için tasarlanmıştır. Düğüm, üç uçakta birbirine göre otobüs bölümlerinin karşılıklı konumunu değiştirmenizi sağlar (Şekil 1.28).

En basit kinematik şemada (Şek. 14.2), eklemli düğümün ana elemanları gösterilir: büyük harf B, alt gövde 3 ve yuvarlanma yatağından oluşan bir döner cihaz; Sönümleme cihazı 4, ortalama çerçeve 8; Sylphons 11, Platform 5. Kontrol, Alarm ve Teşhis Kullanılıyor elektronik blok Köşede, hareketin hızı ve yönü hakkında bilgi alan yönetim, katlama açısının değişikliği oranı. Eklem düğümünün genel görünümü, Şekil 2'de gösterilmiştir. 14.3.

Esasen büyük yataklı olan döner cihaz, büyük harf 1'den (Şekil 14.4), küçük harf 44 ve yatağı oluşur. Döner cihazın küçük 44'ü, kendiliğinden ayarlanabilir cıvatalarla veriyazın arka bölümünün enine ışın (8) üzerinde sağlam bir şekilde sabitlenir. 9 Crossbar 8, BUSE baz çerçevesini açılır. Menteşeli - kauçuk metal yatakları (32) için üst muhafaza 1, otobüsün ön seçiminin bir enine ışın 2 ile bağlanır. Döner cihaz, döndürürken (katlanır), veri yolu bölümleri arasındaki yatay düzlemde istenen açıyı sağlar. Üst kılıfın menteşe eklemi, ripberometalik rulmanlar vasıtasıyla otobüsün ön akstanıyla 32, yol profilinin uzunlamasına doğrultu (bükülme açısı), arka bölümünün bir dönüş (küçük limitlerinde) sağlanması için telafi eder. dikey düzlemdeki öne göre otobüs. Kendi deformasyon pahasına aynı kaidoometalik yataklar (32) ayrıca, enine yönde (eğirme açısı) yol düzensizliklerinin telafi edilmesini de sağlar.

Kauçuk geçiren rulman (32), büyük harfin gelgitine monte edilir ve kilitleme halkalarının (30) uzunlamasına yer değiştirmesinden sabitlenmiştir. Kauçuk geçiren yatak şaftı, kanca uçları olan ön kısım braketlerine uçlarına dayanıyor. Dağı, pin 5, cıvatalar 3 ve somunlar yardımıyla gerçekleştirilir.

Sönümleme tertibatı, motorun arka yerleşimi ("iterek" şeması), yolun durumu (örneğin, buzlanma), düzensiz olduğu gibi faktörler göz önüne alındığında, otobüsün kendiliğinden katlanmasını önlemek için kullanılır.

yükleme ve diğerleri. Sönümleme cihazı, menteşeli bir döner cihazla ekilen, iki hidrolik silindir 12'den (Şekil 14.3) oluşur. Her silindirde, bir su borusu 3 vardır (Şekil 14.5), bunlara göre Çalışma sıvısı Bir silindir boşluğundan diğerine cüzdanlar.

Sönümleme tertibatının prensibi, otobüsü çevirirken, sıvı bir silindir boşluğundan diğerine bypass tüpü 3 ve

Orantılı valf 5 (veya 12). Valf, sıvı akışının (azaltma) bir direncine sahiptir ve cihazın sönümleme etkisiyle sağlanır. Oransal elektromanyetik valfler 5 ve 12, basıncı hidrolik silindirin belirli bir boşluğundaki ayarlayın ve düzenleme her silindirde bağımsız olarak gerçekleştirilir. Valfler, ortak tertibatın elektronik birimi tarafından kontrol edilir. Hidrolik silindirlerdeki basıncı izlemek için, B ve 13 basınç sensörleri bunlara monte edilir.

Sönümleme cihazının ayrıca reddettiğinde işlev gören acil bir sönümleme vanası (14) sahiptir (elektronik) kontrol ünitesioransal valf, acil güç kesintisi vb.) ve minimum sönümleme derecesinin sabit olmasını sağlar.

Ortalama çerçeve B (Şekil 14.3), otobüs bölümleri arasındaki boşluğu kapatan kaidoometalik körükler eklemeye yarar.

Orta çerçevenin alt kısmında ana şafta tutturulur (bkz. Şekil 14.4, POS. 42 ve 43). Orta çerçevenin üst kısmında, bir stabilizatör (3) monte edildi (Şekil 14.3) ve güç motoru kapasitesi 2.

Ortalama çerçeve, üst dipli ve rayların altındaki özel bir enine kesitin iki profilinden oluşur. Çerçevenin yan kısımlarında, destekleyici destekleyici, silindirler 10 ile 7 (Şekil 14.3) destekler.

Patent Sahipleri RU 2412066:

Buluş, makine mühendisliği alanıyla, yani iki menteşeli eklemli bölümün bağlantısı ile ilgilidir. araç. Eklemli düğümü, dikey bir eksen olarak hareket eden uzun süreli cihazın etrafındaki dönme olasılığı ile birbirine bağlanmış iki bağlantı içerir. Birinci ortak bağlantı, dikey eksen alanındaki ikinci ortak bağlantıyı yakalamak için bir delik olan ZEV'ye benzer bir U şeklindedir. Eklem bağlantıları arasında çalışan kayma cihazları en azından eksenel yönde sağlanır. Uzun süreli cihazın yapısı, bir yer değiştirme yer değiştirme aracı içerir. İkinci derzeleme bağlantısı, vida ile ayrı ayrı vidalarla birlikte, araç bölümünün çerçevesine tutturulmuş iki eklem bağlantısı içerir. Ekleme tertibatının iki bağlantısının birbirine göre hareket etmesini sağlamak için kayma cihazları sağlanır. Hareketli cihazların uzun süreli çalışmasını sağlamak için, eklemlerin eklemlerinin, kayar cihazların bulunduğu, sıfır boşluğa sahip birbirlerine göre hareket ettiği için gereklidir. Araç eklemli düğümünün güvenilirliği ve dayanıklılığı elde edilir. 23 Z.P. F-LS, 4 il.

Mevcut buluş, eklemli araç gibi eklemli araç gibi iki eklemli taşıt bölümünün bir bileşiği ile ilgilidir.

Birkaç bölümden oluşabilecek mafsallı bir araç bilinmektedir. Böyle mafsallı bir aracın bölümleri, eklem düğümünün yardımı ile bağlantılıdır. Eklem düzeneği, esnek bir oluklu çit ile donatılmıştır, yolcuların bir araç bölümünden diğerine geçişi koridor tarafından gerçekleştirilir.

Belalı trenlerin veya eklemli araçların büyük ofsetlere maruz kalmaması gerektiği bilinmektedir. Böyle bir mürettülasyon, rulo, uzunlamasına yer değiştirmeler ve bükülme sırasında yer değiştirme sırasında yer değiştirmeyi emebilmelidir. Bu durumda, eklem terimi, aracın iki bölümünün menteşeli bir bağlantısı anlamına gelir. Rulo altında, iki araç bölümünün birbirine göre birbirine göre ve uzunlamasına eksene göre dönüştüğü yer değiştirme anlamına gelir. Bükme işleminin yer değiştirmesi, eklemli aracın iki bölümü döndürürken eğriye sığdığında ve uzunlamasına yer değiştirme, böyle mafsallı bir tren boyunca ve çukura geçtiğinde gerçekleşir.

Örneğin, dönerken eğrilere uyması ve örneğin, çukurları hareket ettirmek için, araç bölümlerinin eklemlenmesinin iyi bilinen bir merkezi, menteşeli bir eklem ve yatay eksenin eklemlenmesi içerir. Yatay eksenin eklemlenmesi, aracın iki menteşeli sanatsız bölümünün birbirine göre ve aracın uzunlamasına ekseni boyunca geçen eksene göre yer değiştirmeyi sağlar. Genellikle bu amaç için sağlanan yatay eksenli rulmanlar, lastik sekmeli metallerden yapılmıştır.

Şimdiye kadar, aracın ilgili bölümlerinin koşma kısmının içsel olarak doğal elastikiyetinden dolayı, rulo en çok söndürüldüğü varsayılmıştır. şasi. Bu kısmen doğrudur, çünkü rulo açısı 3 ° 'den fazla değildir. Bununla birlikte, menteşe üzerinde hareket eden ve / veya koşma kısmında hareket eden çok küçük bir rulo açılı torkla bile 35 kn'ye kadar olduğu tespit edildi. Böylece, şasi ve / veya eklemlenmeye zarar vermek imkansızdır. Özellikle, eklemli trenin döndürürken eğriye sığmasına izin veren eklem düğümü, ağır yükleri algılar. Bu, ortak montaj alanında, yuvarlanma rulmanları kurulduğu gerçeğine ve bu rulmanlar sonunda, yalnızca eyer üzerindeki yükü vagonlar bölümüne iletmekle kalmayacak şekilde yansıtıldı, ancak ayrıca aktarılabilir ve ayrıca sırasında ruloların açıklanmasında bulunur.

Böylece, DE 102006050210.8 belgesinde, menteşenin kompozit bölümü olan bir aracın bölümü olan bir araç bölümünde, rulo ve uzunlamasına yer değiştirme yapmak için bir yöntem. Bu, menteşenin iki menteşe elemanı, yani eklemli düğümü ve rulo ve uzunlamasına yer değiştirmeyi ileten bir ilave menteşe elemanını içerdiği anlamına gelir. Böyle bir menteşe düzeneği, uzunlamasına bir yer değiştirme ve rulo iletmenize izin verdiğinden, hem aracın her iki bölümünün hem de menteşenin kendisini çalıştıran yükleri hariç tutabilirsiniz. Bu, yalnızca eyer üzerindeki yükün ve gerilme kuvvetinin yanı sıra, 10 KNM'den az olan bir rulodan kaynaklanan kısa bir torkun, eklemli düğümünden geçirilmesi gerektiği ile açıklanmaktadır. Şimdiye kadar, kavşak tertibatı, önemli boyutların yuvarlanma rulmanlarını içeriyordu. Bir menteşe tasarımının kullanımının, menteşe desteğinde hareket eden kuvvetleri hafifçe azaltır, diğer rulmanlar, bugüne kadar kullanılan çok büyük boyutlarda yuvarlanma rulmanlarından çok daha ucuz olan diğer rulmanlar kullanılabilir.

Ek olarak, menteşeli bir destek, DE 1133749 belgesinden, birbirlerine üst üste binmiş iki kuvvetle bilinirken, eklemli düğümünün başka bir kısmının taşıyıcı plakası bulunur. Karşılık gelen fişi bir taşıyıcı plaka ile bağlamak için, ipliklerle olan bir cıvatalar sağlanır. Bir taşıyıcı plaka, iki çataldan birinin bacakları arasına, inatçı bir yıkayıcı olarak hareket eden bir ayar yıkayıcısı olarak kullanılır. İnatçı rondelalarda durduğunuzda, gerilme ayakları gerilir. Sonuç olarak, inatçı rondelalar düzensiz bir şekilde yüklenir, çünkü çatalın bacakları dişli cıvataların gerildiği zaman biraz daraldığından, çünkü çatallar ek olarak yapılır ve bir bölümden oluşur. Bu, kenarların inatçı rondelalara basıldığı gerçeğine yol açar. hızlı aşınma Rulmanlar.

Mevcut buluşa göre, eklemlilik düğümü, dikey bir eksen olarak hareket eden uzun süreli cihazın etrafını döndürme olasılığı ile birbirine bağlanan iki bağlantı içerirken, birinci derz bağlantısı, ilk eklem bağlantısı, zev'ü yakalamak için benzer bir U şeklindedir. Diğer, dikey eksenin bölgesindeki ikinci derz bağlantısı olan, eklem bağlantıları arasında hareket eden sürgülü cihazlar en azından eksenel yönde (eklem ekseninin yönüne atıfta bulunur) ve ortak cihazın sağlanması bir aracı içermektedir. Ortak bağlantı yer değiştirmesi, bir derz bağlantısının bileşimine, bireysel olarak vida ile birlikte vida içeren iki ekstruasyon bağlantısı elemanı vardır. Ekleme tertibatının iki bağlantısının birbirine göre hareket etmesini sağlamak için kayma cihazları sağlanır. Hareketli cihazların uzun süreli çalışmasını sağlamak için, eklemlerin eklemlerinin, kayar cihazların bulunduğu, sıfır boşluğa sahip birbirlerine göre hareket ettiği için gereklidir. Bu, eklemli bağlantı elemanlarının bağımsız bir şekilde bağlanması ile, kayar cihazların konumunu ayarlayabilir ve sıfır boşluk sağlar. Öte yandan, ortak bağlantı elemanlarının elemanlarının bağımsız bir şekilde bağlanmasıyla, bir eklem bağlantısının elemanlarını başka bir ortak bağlantıya göre sürüklemek için risk azaltılır. Bunun nedeni, birinci ve ikinci ortak bağlantıların birbirine bağlandığı ve ilgili araç bölümleriyle ilişkili olmasıdır. Araçlar çerçevesindeki uzun açıklıkların varlığı belirli bir değişkenlik sağlar.

Mevcut buluşa uygun olarak, sıfır bir boşluk sağlamak için, bağlantı bağlantısı yer değiştirmesinin sağlanmasının bir yolu dahildir. Sürgülü cihazların zaman içinde giyilmesi olsa bile, sürekli olarak sıfır boşluğa sahip bir iniş süreklidir.

Özellikle, mevcut buluşun tercih edilen bir düzenlemesine göre bir yer değiştirme gerçekleştirmek için, eksenel manşonun ve lokavtın uzun süren bir cihaz içerdiği öngörülmektedir, söz konusu eksenel manşon locknut'a tercihen bir cıvata vasıtasıyla bağlanır ve İki eklemleme bağlantısı, aksiyon yaylarının altında bir dişli cıvata boyunca kaydırılır. Eksenel kılıf, etrafında iki eklemli bağlantının birbirine göre taşındığı eksenel montaj ekseni olarak işlev görür. Mevcut buluşun başka bir özelliğine uygun olarak, eksenel manşondaki eksenel yöndeki eklem bağlantılarında uygun bir basınç sağlamak için, bir birincil, bir birinci bağlantı bağlantısına etki eder ve diğer tarafta hareket eden bir runkral somun yapılır. bu birinci ortak bağlantının.

Mevcut buluşun bir başka özelliğine göre, eksenel manşonun iç yüzeyinde bir kutu yapılır; bu, dişli cıvatanın kafasına devam eder. Sonuç olarak, çıkıntılı cihaz, ilk eklemlenmenin yüzeyi ile aynı hizada bulunur.

Mevcut buluşun birinci düzenlemesine göre, ikinci derz bağlantısının üstüne ve altındaki, çıkıntılı cihazın alanında, inatçı yıkayıcının altındaki bir halka akışı yapılırken, söz konusu itme rondelası birinci olarak bastırılır. Ortak bağlantı, en az bir ve tercih edilen örneğe göre, mevcut buluşun uygulanması üç (bir denge sağlamak için), daire etrafına eşit dağılmış ve itme rondelası ile ilk bağlantısı arasında Eklemli bir sürgülü bir cihazdır. Prensip olarak, iki derz bağlantısı her zaman, kayar cihaza baskı yapan, örneğin, örneğin Teflon'dan yapılmış bir halka conta üzerinde basınç veren bir yaylı inatçı yıkayıcı vasıtasıyla bir bileşik oluşturur. Yani, mevcut cihaz kendi kendini düzenleyendir, bu da halka şeklindeki contanın aşınması, uzun süreli bir cihaz ve özellikle yay sistemi tarafından telafi edildiği anlamına gelir. Daha önce açıklandığı gibi, halka şeklindeki conta, ilk eklem bağlantısını yay sistemiyle birlikte koyar. Bu durumda, yay sisteminin bileşimi, her biri, özellikle de kılavuz cıvataya gönderilen kaplamalı yayların birkaç çevresel tertibatı içerir. Sonuç olarak, kayar bir cihazın rolünü gerçekleştiren halka contası, bir itme rondelası ile eşit olarak yüklenir ve bu nedenle, birinci ortak bağlantıdaki tek tip basınç vardır. Plaka yayları montajı, inatçı yıkayıcının altındaki boşluğun içinde bulunur. Boşlukta bulunan kılavuz cıvatası, plaka yaylarının montajı için bir rehber olarak hizmet eder ve inatçı yıkayıcının dönüşünü önler.

Bir halka şeklindeki conta formunda yapılan sürgülü cihaz, uzun süreli cihazın ekseni yönünde hareket eden bir çaba gösterir. Temel olarak, bu güçler koltuk başına yükten kaynaklanan döner anlardır, yanı sıra rulodan kaynaklanan küçük tork. Eksenel manşon ve ikinci haddeleme bağlantısı arasında frenleme ve hızlanma kuvvetlerini transfer etmek için, kayma çalı ayarlanır. Bu kayar manşon, kayan cihazın rolünü gerçekleştiren halka conta ile aynı malzemeden yapılabilir.

Mevcut buluşun ikinci düzenlemesi, yay sisteminin, dişli cıvata ve et suyu arasındaki eksenel manşonun iç yüzeyinde bulunduğu gerçeği ile karakterizedir. Özellikle, plaka yaylarının montajı biçiminde, ilk eklem bağlantısının böyle bir esneme deliğinin alanındaki ikinci derz bağlantısına uyması halinde yay sistemi yapılır. Bu bağlamda, aşağıdakileri not etmek gerekir.

İlk eklemlenmenin üst ve alt elemanlarını bağlarken benzer bir ZEV U şeklindeki delik oluşturulur. Eklem bağlantısının bu iki elemanı, taşıyıcının ilk önce monte edildiği, aynı zamanda kasanın çerçevesine bağlıdır. Bu doğrudan, dişli bir cıvata olarak iki eklemlenme bağlantısı arasında sıfır boşluk elde etmek ve plaka yaylarının montajı, bir menteşe bileşiği olan bir menteşe bileşiği ise, birinci ortak bağlantının kendi esnekliğini üstesinden gelmesi gerektiğine yol açar. İlk eklem unsurlarını yapan çerçeve, sert bir bağlantıdan oluşur. Bu, bu buluşun birinci uygulamasının ikinci elden geçirmesinin avantajıdır, çünkü ilk eklemlenme bağlantısının sertliği, inişi sıfır boşlukla etkilemez.

Mevcut buluşun ikinci düzenlemesine göre, ayrıca birincisine göre, kayar cihazlar, halka contaları formunda yapılan derz bağlantıları arasında sağlanır ve hareketli manşon ayrıca eksenel manşon arasında da sağlanır ve ikinci ortak bağlantı.

Mevcut buluşun üçüncü düzenlemesine göre, iki, sözde küresel destek, slayt cihazı olarak sağlanır. Böyle bir küresel destek, kayar bir destek biçiminde yapılması ve ark şeklindeki sürgülü yüzeylere sahip iki gömlek içermesi ile karakterize edilir. Rulmanların astarlarının ark şeklinde kontur, kuvvetlerin hem radyal hem de eksenel yönlerde emilimine katkıda bulunur. Ayrıca, bu tür küresel bir desteğin, iki parçanın işini, aralarındaki sıfır boşluğundaki çalışmalarını sağlayabilmesi önemlidir.

Bir sıfır boşluğa sahip bir iniş sağlamak için, eksenel doğrultuda birbirine dönüştürülen iki kayar rulmanın iki gömlek, yani küresel desteğin kendiliğinden düzenlenmesi, yani aşınması, yani Her küresel desteğin iki bitişik gömlekleri, yayların gücü ile telafi edilir.

Yayların gücünü algılayan kayar yatağın ayarlanmasını sağlamak için, serbest bir inişe kurulur ve diğer sürgülü yatak yoğun bir inişe ayarlanır. Rulmanın serbest bir inişe monte edilmesini önlemek için prizmatik bir anahtar kullanılır.

Ayrıca bir küresel destek astarının bir derz bağlantısında durması ve küresel bir desteğin diğer eki başka bir ortak bağlantıya dayanması sağlanmıştır. Özellikle, zincir dişlisi montajını oluşturan, küresel bir desteğin iki ekinde hareket eden katranlı yaylar ve söz konusu astarlar, eksen boyunca, yani, dönme ekseni boyunca yan yana yerleştirilir ve böylece küresel desteğe basılır. eksende; Çalıştırma sırasında bazı aşınma belirtileri bir kavisli profil ile telafi edilir.

Tüm düzenlemelerde, mevcut buluşun uygulanması, eksenel kovanı birinci ortak bağlantıya göre çevirerek önlenir, kilit somun da geçerlidir. Sadece ikinci ortak bağlantı, ilk eklemlenme bağlantısına göre döndürülebilir.

Aşağıdaki çizimlerin yardımıyla, mevcut buluş daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Şekil 1, aracın iki bölümünün eklemlenmesinin ana çizimini sunar.

Şekil 2, bu buluşun uygulanmasının ilk örneği için eklemli düğümü sunar.

Şekil 3, bu buluşun ikinci düzenlemesi için eklemli düğümünü göstermektedir.

Şekil 4, bu buluşun uygulanmasının üçüncü örneğinde eklemli düğümü sunar.

Şekil 1, aracın (2) iki bölümünün 2, 3. eklemlenmesi, özellikle, özellikle eklemleme ünitesini (10) içerir ve artikül düğümü ile araç bölümü 2 arasında monte edilmiş uzunlamasına rulmanlar / rulo (30) içerir. Eklem birimi (10), aracın (40) bir bölümün (40) ile ilişkilidir. Damper (50), bağlantı düğümü (10) ve çerçeve (40) arasında monte edilmiş, damperler (50) ile ilişkilendirilir. Eksen 60'ı çevirir.

Mevcut buluş, bir ortak düğüm 10'u önermektedir. Şekil 2 ve 3'te sunulan iki versiyonda. 2 ve 3, eklem birimi (10), birinci ortak bağlantı (12) ve ikinci ortak bağlantı 12'yi içerir. İlk eklem bağlantı 11'de U şeklinde bir Diğer, ikinci ortak bağlantıların (12) yerleştirildiği zev delik 13'e benzer. Birinci ortak bağlantı (11), her biri 40 vidalı (gösterilmemiştir) ile çerçeveye tutturulmuş olan bağlantı bağlantı 11a ve 11b'nin iki elemanını içerir.

Eklemlerin (11, 12) iki bağlantıyı bağlamak için, çıkıntılı bir tertibatın (20), ayrıca dönme ve ekseni de oluşturur. Uzun süreli cihazın (20) bileşimi, eksenel manşon (21) ve kilitleme 22'yi içerirken, belirtilen eksen manşonu (21), bir dişli cıvata 23 vasıtasıyla bir kilit somun (22) ile ilişkilendirilir. Eksenel manşon (21) ve 22 olan bir Hem bantlar hem de eksenel manşonda olan damak 21A, 22A, Şekil 2 ve Şekil 3'te görülebileceği gibi, bağlantı bağlantısının (11) alt ve üst taraflarına dayanır. Hem eksenel kovanın (21) hem de kilitleme ucu (22), birbirine göre sadece iki eklem bağlantısının 11, 12'nin hareketini garanti eden bağlantı bağlantı 11 pins 21b, 22b, 22b'ye bağlanır.

Bir dişli cıvatayı (23) eksenel kılıfın iç yüzeyinde bir kilitleme (22) bağlamak için, dişli cıvatanın (23) başının çıkarıldığı bir BIN 21C yapılır. İkinci bağlantı bağlantı 12 ve eksenel manşonun ön tarafı arasında Şekil 21, kayar kılıfın (24) kurulur. Bu sürgülü manşon 24, aracın yerinden yuvarlandığı ve yavaşlarken, hızlanma ve frenlemeden kaynaklanan kuvvetleri aktarır.

Şekil 2'de sunulan mevcut buluşun uygulanmasının bir örneği, hem koltuk başına yükün hem de rulo sırasında ortaya çıkan küçük bir tork ve eklemlerin (11, 12) iki eklemini çevirir.

İkinci ortak bağlantı 12'de, bir halka akışı (14) yapıldı. Bu halka akışında (14) inatçı bir yıkayıcı 15 taktı. Bir halka şeklindeki conta (16), örneğin bir sürgülü cihaz olarak işlev gören Teflon'tan bir itme rondelasında istiflenir ve hangi Böyle bir Zev ZEV eklemlerinin iç yüzeyine sabitlenir. 11. inatçı yıkayıcı (15) altında, olukların (17) çevresine bir miktar dağılmış, plaka yaylarının (18) bireysel montajları için oluşturulur. Kılavuz cıvatasına (19), inatçı yıkayıcıya 15, üzerinde yatan halka contası ile birlikte gönderilir, Şekil 2'de gösterildiği gibi halka şeklindeki 16 helect linkine (11) basar.

Böylece, plaka yaylarının montajlarını kullanarak, iki eklemli bağlantı 11, 12, 12, 12, her zaman sağlanır ve bu ekim, birbirine göre iki eklem bağlantısının bükülmesini sağlar.

Şekil 3'te gösterilen mevcut buluşun bir düzenlemesine göre yapılan cihaz, Şekil 2'de gösterilen mevcut buluşun bir düzenlemesine göre yapılan cihazdan farklıdır, Şekil 2'de gösterilen, yer değiştirmenin (27) arasında bulunan plaka yayları (27) monte edilmesiyle sağlanması gerçeği. dişli kafa. Cıvata 23 ve sınır 21c.

Prensip olarak, bu buluşun bir düzenlemesine göre yapılan cihaz, Şekil 4'te gösterilen bu buluşun bir düzenlemesine göre yapılan, Şekil 2 ve 3'te sunulan, bu, iki, bu nedenle, bu buluşun bir düzenlemesine göre yapılan cihazdan farklıdır. - Menteşe desteğinin ekseni boyunca birbirine bindirilmiş, yani, menteşe desteğinin dönme ekseni yönünde birbirine bindirilmiş küresel destekler 25. Böylece, eklemlerin (11 ve 12) iki eklemi, iki küresel destek 25 üzerinde dönen bir menteşe oluşturur. Özellikle, bağlantı bağlantı 12'de bir menteşe desteğinin yerleştirildiği bir delik (35) gerçekleştirildi. Ortak Link 12'nin açılış 35'inde bir halka kanalı 12a vardır. 25A ekler, 125A küresel destek 25, 125 Groove 12a duvarına güvenir. Karşılık gelen astarlar 25b, 125b küresel desteğin (25, 125), Şekil 4'ten açık olan başka bir derz bağlantısına (11) dayanmaktadır.

Eklemlerin (11 ve 12) iki bağlantısının menteşe bileşiğinde, bir dişli cıvata (23) ve ayrıca eksenel manşon (21) ve bahsedilen eksenel manşon (21) ve bahsedilen kilit 22, bir dişli cıvata 23 ile birlikte tutturulur. . Eksenel manşon (21) arasındaki oluk (12a) alanında 22 Yay odasının (27) adı verilen bir boşluk, içine plaka yaylarının (37) bir yay sistemi olarak yerleştirildiği bir alan oluşturulur. İki astar 125a, 125b kurulu Küresel desteğin serbest inişinde (125), plaka yaylarının montajının astar 125a'yı etkilediği şekilde, astar 125a, plaka yaylarının (37) montajı altındaki karşılık gelen gömlekler 125b üzerinde sürekli olarak bastırır. Sonuç olarak, İki gömme 125a ve 125b'nin temas yüzeyinde aşınma ile oluşturulan boşluk telafi edilir. Serbest bir iniş üzerine kurulu küresel destek sabit kalır, çünkü Rotasyondan, prizmatik anahtar 38'i önler.

Şekil 2, 3 ve 4 aynı pozisyonlar aynı sayılarla gösterilir.

1. Aracın (2, 3) iki menteşeli eklemli bölümün (2, 3) eklemli aracı (10), belirtilen eklem düğümünün (10) bileşiminin iki maddesinden (1) eklemlenmesi (1). Dikey eksen olarak hareket eden çıkıntılı cihazın (20) etrafında dönme olasılığı ile birbirine bağlanan eklemler (11, 12), bahsedilen birinci derz bağlantısı (11), zev deliğine (13) benzer bir U şeklinde, Bölgede, dikey eksen, eklem bağlantıları (11, 12), hareket, en azından eksenel yönde, söz konusu çıkıntılı cihazın bileşimi arasında sağlanan dikey eksen (16), dikey eksende (16) yakalayın. 20), derz bağlantıların (11, 12) yerinden edilmesini, aynı anda bir derz bağlantısının (11), her biri ayrı ayrı eklenmiş olan eklem bağlantısının (11a, 11b) iki elemanından oluşur. Araç bölümünün (3) vida ile olan çerçeve (40).

2. İstem l'e göre eklemselleştirilmiştir. .

3. İstem l'e göre eksentilasyon olup, özelliği, eksenel kılıfın (21) kilitli somun (22) bir dişli cıvata (23) ile bağlanmasıdır, iken iki eklem bağlantısı (11, 12), etkisi altında kaydırılır. bahar sistemi (18, 27), belirtilen dişli cıvata (23) tarafından bastırılır.

4. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre ekstrealleşme, karakterize edici özelliği, eksenel kılıfın (21) bir yaka (21a) ile yapılmasıdır.

5. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eklem, karakterize edici özelliği, kilitleme (22) bir yaka (22A) ile yapılır.

6. İstemler 1 ila 3'ten herhangi birine göre eksentilasyon olup, özelliği, eksenel kılıfın (21), dişli cıvatanın (23) başının altındaki iç yüzeydeki yaka (21c) ile yapılmasıdır.

7. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre yapılan eklem, ikinci ortak bağlantının (12) üstünde ve altındaki, bir halka şeklindeki bir akış (14), altında, altında olan bir akış (14) yapılmasıdır. inatçı yıkayıcı (15), bahsedilen inatçı yıkayıcı (15), birinci ortak bağlantıya (11), en az bir tane ve mevcut buluşun tercih edilen düzenlemesine uygun olarak, ilkbahar sistemleriyle üç (bir denge sağlamak) (18), ayrıca dairenin etrafına eşit dağılmış, belirtilen itme rondelası (15) ile belirtilen birinci ortak bağlantı (11) arasında bir sürgülü cihazı (16) takılıdır.

8. İstem 7'nin eklemlenmesi olup, özelliği, kayma cihazının (16) bir halka contası şeklinde yapılmasıdır.

9. İstem 7'nin eklemlenmesi olup, özelliği, yay sisteminin (18), çemberin etrafında bulunan birkaç plaka yaylarının düzeneğini içermesidir.

10. İstem 9'un eklemlenmesi olup, özelliği, plaka yaylarının (18) montajının kılavuz cıvatasına (19) gönderilmesidir.

11. İstem 9'un eklemlenmesi olup, özelliği, plaka yaylarının (18) montajının, inatçı yıkayıcının (15) altındaki boşluğa (17) yerleştirilmesidir.

12. İstem l'e göre ifade olup, özelliği, eksenel manşon (21) ile ikinci eklem bağlantısı (12) arasında bir sürgülü manşon (24) vardır.

13. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre yapılan eklem, karakterize edici özelliği, yaylı cihazın (27) dişli cıvata (23) ve kenarlık (21C) arasında bulunmasıdır.

14. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eklem, yaylar, (27), yaylı plaka yayları biçiminde yapılmasıdır.

15. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eklem, özelliği, eklemlerin (11, 12) eklemleri arasındaki halka contalar biçiminde yapılan kayar cihazların (16) olmasıdır.

16. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eklem, tanımlanmış olup, özelliği, eksenel manşon (21) ile ikinci derz bağlantısı (12) arasında kayar bir manşon (24) olmasıdır.

17. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eksentilasyon olup, özelliği, eksenel kılıfın, dönme (21A) olasılığı olmadan birinci ortak bağlantıya (11) tutturulmasıdır.

18. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eklem, karakterize edici özelliği, kilit somununun, dönme olasılığı olmadan birinci ortak bağlantıya (11) tutturulmasıdır.

19. İstem 1 ila 3'ten herhangi birine göre eklem, kayan cihazların (16) en az iki küresel destek (25, 125) içermesidir.

20. İstem 19'un eklemlenmesi olup, özelliği, küresel desteğin (25) sürgülü yatak şeklinde yapılmasıdır.

21. İstem 19'un eklemlenmesi olup, özelliği, küresel desteğin iki gömlek (25a, 25b) içermesidir ve belirtilen ikisinin bileşimi, kavisli konjugat sürgülü yüzeyler içermesidir.

Arabası, arabanın etkileşiminin ve yolun yapıldığı arabanın şasisi ve ayrıca demiryolu boyunca yön hareketidir (Şekil 3.0).

Motion'a uygun arabası aşağıdakilerden oluşur: Zorluk düğümleriyle iki tekerlekli buhar 1; iki yan çerçeve 2; Superstar ışını 3; Bahar asılı 4 Arabası yan çerçevelerinde yay kümelerinin merkezi konumu ile; Tek taraflı presleme pedleri ile tekerlekler ve asma üçgenler ile fren kolu vites 5. Yan çerçevenin tekerlek çiftleri ile eklemlenmesi, değiştirilebilir aşınmaya dayanıklı polimer yerleştirme (6) ve adaptör 7 ile gerçekleştirilir. Otomobil ekipmanı, arabanın altına yuvarlanan arabaların birinde frenleme modlarının otomatik olarak regülatörü olduğunda, destek ışını takılı . 8. Sepet elastik boşluklarla donatılmıştır; 9 Yan çerçevelerin ışın açıklığındaki tekerlek buharının çıkış olasılığı hariç; Cihaz 12 Fren serbest bırakıldığında pedlerin tekerleklerden yönlendirilmesi için; Cihaz 13 Raydan raydan statik elektriği gidermek için; SKVORNNA 14. Ayrıca, arabası, ani arızalarda ve vagonun boşaltılması durumunda, üçgenlerin yolundaki parçaların yıkılmasından, sıkar, kontrol, eksenler (silindirler) üzerindeki parçaların yıkılmasından elde edilir.

İncir. 1.5

Yan çerçeve (Şekil 0.0), aracın gövdesinden iletilen yüklerin algılanması, bunları tekerlekli çiftlere iletir, ayrıca yay kitini barındırır.

Yan çerçeve, orta kısmın, yaylı kitinin ağırlığının açılmasını ve terminal parçaları boyunca, ara sıra açıklıklar, tekerlekli buharın kurulumuna yerleştirilmiş olan bir dökümdür.

Yay açıklığının alt kısmı, e (üstü) üzerine yerleştirilen yanlara ve browns, yaylı setin yaylarını sabitlemek için destek plakasını oluşturur. Yay açıklığının dikey duvarlarında, sürtünme şeridinin (1), sürtünme dilimlerinin enine hareketlerini kısıtlamak için duraklar kullanılır.

Yan çerçevenin içinden, destek plakası E, yan çerçevenin parantezi için askıya alınan süspansiyonların bir parçalanması durumunda, üçgenlerin uçları için destek olan emniyet raflarına girer. Polimer aşınmaya dayanıklı manşonlar, parantez içine monte edilir. Raflar ve oval delikler ile araç kirişi için destek olarak işlev görür.

Yan çerçevedeki ışın açıklığının alt kısmında, tekerlekli çiftleri çıkıştan geçen açıklıktan aşırı durumlardan koruyan bir cihazı sabitlemek için delikler vardır.

İncir. 3.1

Surmant kirişi (Şekil 3.1) bir savaş bölümü dökümüdür ve yayı kitlerinde yükü ve arabanın yan çerçevelerinin elastik sürtünme iletişimini aktarmaya yarar. Yaylı kitinin salınımlarının söndürülmesi sürtünme takozları için yükler, üstün kirişin uçlarında yapılan özel ceplerde bulunan eğimli bölgelerden geçirilir. Üstün kirişin üst kemerinde bulunur: Vagonun Cuma günü casusluk yeri, SBU'ların montajı için dişli delikli alanları destekleyen alanlar. Üstün kirişin alt destek yüzeylerinde, bahar kitinin dış kaynakları ile sabitlenmiş kaburgalar yapılır. Üstün ışının yan duvarında, orta kısımdaki kirişin tutucuyu takmak için gelgitlerdir. Ölü nokta 1, perçinler ile sabitlenir. Casusluk yerine 255-341 Hb sertliğine sahip aşınmaya dayanıklı eleman-kase 3 kurulur. Kaseleri serpilmeden önlemek için, yüzey kaplaması ile en az 0.2 mm'lik bir kase arasındaki boşluk sağlanmasıyla bir temizleyici ile bir temizleyici ile bir basınç limiti tanıtıldı. Tekerlek çiftleri ile yan çerçevenin kavşağı. Yan çerçeve, tekerlekli çiftlere değiştirilebilir aşınmaya dayanıklı polimer ekler ve özel adaptörler için monte edilir. Cihazlar, vagonların ve diğer operasyonel durumların çarpışmaları sırasında yan çerçevelerin kiriş açıklıklarından tekerlek buharı çıkışının olasılığını hariç tutar.

V. Orlov, Şehir Taşımacılığı Mühendisi, Minsk

Ağustos 1997'de, Maz'ın otobüs istasyonu yayımlanan aileyi yeniledi yeni model - Tanım 105'i alan eklemli yüksek kapasite. Şehir yolunda, ilk bu otobüs 1999'daki ilkbaharda çıktı. Otobüs, "Çekme" şeması - önde gelen orta köprüyle tasarlanmıştır. Tasarım farkedilir ayırt edici özellik: "Traktör" (birinci bölüm) bulunan motor solda dikey olarak ayarlanır. Karmaşık ve pahalı bir konut tertibatına (tükenmezlik) gerek olmadığı gerçeğine ek olarak, bağlantı kütlesi arttı, yani geçirgenlik ve stabilite arttı ve küresel bir menteşeye dayanan bir kuplaj cihazı, üç derecelik özgürlük derecesini sağlar. Kabul edilen yerleşim, kabinin zemin seviyesini tüm uzunluk boyunca 600 mm'ye düşürmesine izin verdi ve kapıların bir aşaması var. 2002 yılında Moskova Motor Show'da, Likinsky Otobüs tesisi, mafsallı Liaz-6212 otobüsünü motorun veritabanındaki konumuna (yatay olarak) sundu. Şu anda, otobüs seri olarak serbest bırakılır. Antlaşmasının mekanizması, Liaz tasarımcıları tarafından bağımsız olarak geliştirilmiştir. Bu tür düğümlerin kendi gelişmelerinin dünyadaki sadece birkaç şirket olduğu belirtilmelidir. 2005 yılında, deneyimli bir düşük voltajlı "armonika" modu toplandı. 6213 (kaymazın bir satın alma düğümü ile) ve şu anda, otobüsün prototipleri operasyonel testlere tabi tutulur.
Onayın Destinasyonları Günümüzün Menteşesi ve Mafsallı Otobüs Lviv otobüs fabrikası "Şehir" LAZ-20 olan ve Troleybus versiyonunda. Kendinden gelişmiş bir vücut ve resminin şeması başarılı. Makinenin "Standart" 18 m'yi aşan uzunluğu, dünyaca ünlü üreticilerin - EVOBUS (MOD. Kapasite) ve Neoman (GXL) 'nın en yeni "akordef'larını" koyar.
1993 yılında, Likino-Dullyvo'dan tesis, kentsel mafsallı liaz-6220 büyük kapasiteli otobüsleri sundu. Fabrika tasarımcıları bağımsız olarak BDT (mafsallı) ve "iterek" şemasında yeni, arka motor düzeni olarak imzalanmış bir otobüs (eklemlenmiş) geliştirmiştir. Temelde sürdürülebilirlik ve yönetilebilirlik sağlama koşullarını incelemek yeni araba Ve uygun mekanizmaların gelişimi, Liaza tasarımcıları Moskova Oto Ekipman Enstitüsü (MMU MAMI) uzmanları ile birlikte liderlik eder. Sonuçları, sanayileşmiş ülkelerden meslektaşlarının deneyimini çelişmiyordu (orada daha önce ortaya çıkan mafsallı otobüsler ortaya çıktı), özellikle de böyle bir büyüklükteki otobüsler için, bu görevler ve batıda nihayet çözülmediğini düşünüyordu.
"İtme" şemasıyla bölümlerin bölümlerinin birleşmesi sadece iki dereceye kadar özgürlüğe sahip (yani, düzensiz yollarda ve bir tarafın pnömatik süspansiyonunun elemanlarına zarar verirken birbirlerine göre eğim yapmalarına izin vermez) ), vücutta ek yüklere ve kaynaklarını azaltan eklemlere yol açar. Bulundu: Otobüsün "katlanmasını" önlemek için (ve kaygan bir yolda sürerken) arka motorun "Articiler" tasarımında özel bir cihaz gerektirir. Frenleme yaparken katlanmayı önlemeye yardımcı olan ABS frenlerinin yetenekleri, üçüncü köprüde bir sürücüyü olan eklemli bir veri yolu için yeterli değildir. Bir bütün olarak hidrolik (düzenlenmemiş) siyaset ünitesindeki kurulum, otobüs hareketinin stabilitesini, sonuçların sonucu enine salınımlarını sağlar ve bunları bir bölünmeden önler. Aynı zamanda, katlama tehlikesi kaldı. Güvenli bir boyutta önlemek veya azaltmak için, alternatif bir çapa biriktirme vanasıyla bir damper kullanılmıştır. İlerleyin, maksimumun görevinin damperinin çalışmalarını hafiflettiğini söyleyelim. açısal hız, kontrollü tekerleklerin rotasyonunun (ve sıçramasının) büyüklüğü, yolla debriyaj katsayısını dikkate alarak. Ek olarak, bir uç sensöre, 45º (düğümün farklı tasarımları için izin verilen maksimum) açılı olarak, antisleam sistemine besleme komutu ve dolayısıyla dönme açısında daha fazla artışı önler. Antisans cihazının temeli, değişen direnci olan hidrolik amortisör olarak da adlandırılan çift etkili hidrolik silindirlerdir. Ancak, direnişlerini düzenlemek için özel bir elektronik birimin gerekliydi.
Antisod sisteminin maliyetinin veya arka kapaklı tahrik veriyolunun stabilitesini sağladığı, maliyetle karşılaştırılabilir olan karmaşık bir elektron hidrolik cihazı olanın stabilitesini sağladığı söyleniyor. modern motor ve hidromekanik şanzıman!
Açıklanmış sanayileşmiş ülkelerdeki mafsallı otobüslerde, "iterek" bir şemaya sahip olan, bölümlerin artış önleyici bir mekanizması kullanılmıştır. Belirtilen modda. O305G Cihaz, direksiyon mekanizmasına yerleştirilmiş rotasyon açısının iki açısından oluşuyordu ve hidrolik silindirleri (otobüsün her bir bölümü için iki) bağlayan boru hatlarına gömülü solenoid valfli boğulmalardan oluşuyordu. Katlama açısındaki bir artışla, chokes, hidrolik silindirler arasındaki sıvının akışının direncini güçlendirdi. Katlama açısı 45º'yi aşarsa, elektromanyetik valfler Engellenen sıvı akışı, hidrolik silindirlerin kilitlenmesi. Yerleşik elektronik sistem, ortadaki tekerleklerin ve arka eksenlerin dönüş hızını karşılaştırdı, aralarındaki ilişkinin izin verilen değerleri aşıldığında yakıt beslemesini kapatır. Tüm tekerlekler, yanal kayma sensörleri ile donatılmıştır, sinyal, kaymaz mekanizma üzerindeki karşılık gelen kontrol etkilerine neden olur. HowBeit, evsel gelişim Anti-Atla Meclisi ve kontrol sistemi, Liaza'nın gerçek bir başarısı oldu.
Özellikle büyük kentsel otobüslerin bastırıcı arka bölümün popülaritesi nedir? Daha önce - tek şehir otobüsleri ile birleşme olasılığı ve kabinde motorun gürültü seviyesinde bir azalma, şimdi - zeminin yüksekliğinde bir düşüşle, çünkü zeminin altında enerji santrali. Diğer bir deyişle, baş belâsı Motorun yatay düzenlemesine sahip mafsallı otobüsler ve ortalama lider eksen (şemalar, yeni klasik olarak kabul edilene kadar), şu anda nispeten yüksek katlar ve kabinde böyle bir düzende gürültü ile ilişkilidir. Genel olarak, modern mafsallı otobüsler, tekerlekli tahrik ve motor konumunda (yatay veya dikey) farklıdır.
Ayrıca, arka arkada bulunan motorlu mafsallı otobüsler ve ortalama lider eksen (mod. SG24OH adam, mod. 260-sh170 magirüs-deutz, bazıları) ve bazı durumlarda arka ve orta köprüler (veya ön) olan bazı durumlarda ve orta, iki akslı bir arka motor veriyolu önünde tek eksenli bir kesit kurma). Aynı zamanda, motorun torku, ön kısmın önde ekseni üzerindeki ekstilasyon düğümü içindeki multosektif bir kardan şaftı ile iletilir. MSTU MAMI uzmanları tarafından belirtildiği gibi, bu durumda mürekkepülasyon yeri boyunca tork transferi, önde gelen arka tekerlekler Ön bölüm (orta köprü), otobüs yapımını önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Tasarımcıların, kardan milinin mekanını eklemli düğümden konumunu iyice kullanmak için gerekli olmaları istendi. Bu otobüs hala, bazı durumlarda şanzımanın motordan ayırmak için gerekli olduğu ortalama (lider) eksenden daha eksiksiz bir yük tarafından ihtiyaç duyulmaktadır. Ek olarak, böyle bir tasarımın kullanımı, baz (tek) modelle bir tamir etti.
Ortalama ön eksen ve "arka" motoru olan otobüslerin avantajı, katlama mekanizmasının eksikliğidir.
2007 yılında Evobus ve Neoman, neredeyse aynı anda en son mafsallı otobüsleri sundu. Ana özelliği, iki bölüm tasarımı için standart olmamıştır. Uzunluk, sırayla belirlenir:
15 metrelik "üç eksenli" şasi şeklinde "Single" + "Trailer" şemasına göre otobüsün üretimi;
İki eksenin 2. bölümünde kullanılması gerekir;
4. eksen bir twirling olduğundan, hem (3. hem de 4.) lider köprü "treyler" kullanabilme.
Aynı zamanda, kapasite otobüslerinin "yem" kısmının en kötü düzeni - 4. kapının 2 aşamasında, bence yolcuların atasözünü hatırlayacağını düşünüyorum: "Her şey, parlayan tüm altın değil." Nenomandan aynı GXL'nin "vurgulanması", eklemlenmenin muhafazası üzerinde şeffaf bir olukludur. Irisbus ne cevap verecek?
Yurtdışı otobüs pazarlarına gelince, 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde "Harmonika" olduğuna inanılmasına rağmen, bugün Avrupa kıtasında parkları ve popülaritesi çok daha yüksektir.
Zaten eklemli otobüslerin çeşitli yerleşim programları arasında, en büyük dağıtım, tüm zorluklara rağmen, kabinin zeminin zeminin yüksekliğini azaltma olasılığı nedeniyle arka motor şemasını aldığı belirtilmiştir. "İtme" şemasında gerçekleştirilen "Articraft" geçti, ancak kabinin düşük bir kat yüksekliği elde ettiler mi? Ve bu değerlendirilen modellerde nasıl sağlanır?
MAZ-105'te, her girişte bir adım varsa, salonun tüm uzunluğunda zeminin (600 mm) aynı yüksekliği (600 mm) sağlamak mümkündü.
Kademesiz girişli otobüsler düşük profilli olarak adlandırılır. "Akordeonlar" ndaki tüm kapılardaki adımların eksikliğinin, tek modellerden çok daha karmaşık olduğundan emin olun. Böylece, Liaz-6213 ve "Şehir" laz-20 A292'de, yalnızca birinci ve ikinci kapılarda (ön bölümde) adımlar yoktur. Neden? İkinci kapı bölgesinde, ana dişliyi ve motoru ve üçüncü kapı bölgesinde yerleştirmek için zeminin yüksekliği arttırılır, zemin yüksekliği, anti mekanizmalarının dişlisinin altındaki yere bağlıdır. -sysk cihazı.
"Kısmi düşük dolgunluk" sadece BDT'nin ekipmanı için değil, karakteristiktir. Evobus'tan gelen en yeni "akordeon" kapasitesinde salonun başlığına kadar ... iki adım. Böyle bir "merdiven", eklemli Avrupa üreticilerinin dördüncü kapısı (Neoplan, Setra, Volvo), daha önce "dikiliydi" idi.
İkinci bölüme kademesiz bir girişi sağlamak veya bire olan adımların sayısını azaltmak için, bazı otobüs kazalarının, özellikle irisbus'taki, kaymaz mekanizmanın bireysel unsurları eklemli düğüm oluklu (bu durumda, bir parçası) üzerine yerleştirilir. çatı kulelerdir).
Mafsallı troleybüslerde, çekiş motoru ön kısımda bulunsa bile, özellikle AC motoru ise, uzunluklar küçük olduğundan bile kademesiz bir giriş sağlanabilir. Öyleyse, imal edilen tesiste "Belkommunmash" (Belarus), 1998 baharında, "harmonik" mod. 333 Ön bölümde (ikinci kapının karşısının karşısında), sadece elektrik motoru takılmadı, aynı zamanda yardımcı dizel jeneratör seti (yemeği olmayan "tellerden"). Bu modelde, dört kapı da adımlar yoktu ve üçüncünün karşısında bir kümülatif platform düzenlendi. Konaklama ile bilinen ve troleybüsler Çekiş Elektrik Motoru Arka bölümde ve kaymaz bir düğümün kullanılması.

SOIETSOSINISTİK PRENPAL A 1 O 51) 51) 5'te 51 P 15 10 Tutarlı icatlar ve Açılış Birlikleri GKST Ussr BULUŞUN TANIMI İkinci bir Sertifika (54) Tekerlek çiftlerin kamyonları ile Trolletlerin yan çerçevesinin vurgulanması (57) ) Buluş ile ilgilidir demiryolu taşımacılığı ve arabanın ve yol üzerindeki güç etkisini azaltarak arabanın sürüş kalitesini iyileştirmenizi sağlar. Cihaz, dikey yönde sonlu esneklik (esneklik), dışbükey-içbükey formda, bakbuş-içbükey formun, dikey olarak Oaksus 2'nin durumuna göre lateral çerçeve 1'in pendulum salınımlarının olasılığını sağlayan bir ara destek elemanı 3 içerir. enine düzlem, iki destekleyici yüzeyden herhangi biri için nispi karıştırma (vardiya veya dönme) ve yatay pls içinde sepetin hareketliliğinin arttırılması olasılığı olasılığı. Şekil 3 ve .1585194 Buluş, demiryolu taşımacılığı ile ilgilidir ve kargo vagon kamyonunun tasarımına ilişkindir. Buluşun sahnesi, tramvay ve yoldaki güç etkisini azaltarak, sürüş değerlerini geliştirmektir. 1 eklemlenme tertibatı, ön görünüm; Şekil 2 - Aynı, üstten görünüm; İNCİR. 3 - Destek elemanı. Dead-in-theerat'ın süspansiyonu monitörleri 1, tekerlek buharı 2 harfleri ile birlikte, 10 Romoduber kamu elemanı 3 içerir, iki oda ile sınırlanmış iki oda ile sınırlanmış 4 harfin düz dairesel bir tokasına, yan kaburgalar ve - çıkıntılar 5. İstem 5'i İstem 5 yan çerçeve, tekerlekli duraklamaların yan çerçevesinin, siyucüler açıklığın içine yerleştirilmiş bir dışbükey referans elemanı, yatay sızıntı yüzeyinde çıkıntılarla sınırlı olan bir dışbükey referans elemanı içeren bir dışbükey destek elemanı içeren, iyileştirme zorluklar Arabalar, arabası ve yol üzerindeki güç etkisindeki bir azalma nedeniyle, destek elemanı çıkıntılara göre bir boşlukla ayarlanır, disk açısından yapılır ve dışbükey yüzeyi, üst düz yatay kesit ile oluşturulur. Yüzük küresel arsa konjugatı, belirtilen yüzey çerçevesi yüzeyi yatay hale getirilir. Destek elemanı 3, üst destek yüzeyi, üst destek yüzeyi, üst destek yüzeyi, yatay düzlem 7 ile kesilmiş ve alt sıra yüzeyi düz bir halkadır. Yatay enine etkileri olduğunda Dinamik kuvvetlerin düzlemi, taşıyıcı gövdesinden sepete iletilir ve arabanın saptırılması, yan çerçevenin ve izlerin göreceli hareketleri vardır. Destek elemanının (3) yassı gruditik formu nedeniyle, yan çerçevenin yuvaya göre sarkaç salınımları, harfler yalnızca değerinin boyutuna bağlı olan belirli bir tutma torkunun (reaktif kuvveti) üstesinden geldikten sonra başlayacaktır ( Çapı) Bu yüzeyin düz kısmının, yani yanal kuvvetlerin algısının sertliğinde bir azalma vardır. Ek olarak, hem üst hem de destek elemanının alt destek yüzeyleri boyunca göreceli hareket olasılığı, yan çerçeve ile buxeria.niashsk NT arasındaki sürtünme kuvvetlerdeki düşüşten daha düşük, Sasta Viter M Tecrra A. Kravchuk Dolaşımı 397 Kışın Komitesi Oscav, W - 35, Rau Affair Pat

İstek

4483715, 27.07.1988

All-Sendika Araştırma Enstitüsü Taşıma Enstitüsü

Kuzmich Leonid Dmitrievich, Zavt Boris Samuilovich, Sychev Valery Alekseevich, Kashkin Alexey Ilyin, Doublechalov Vyacheslav Aleksandrovich, Gailer Moses Petrovich, Barbaş Valentin Mikhailovich

MPK / Etiketler

Link kodu

Tekerleğe sahip bir arabanın yan çerçevesinin cihaz eklemlenmesi

İlgili patentler

Resimler, tekerlek çiftinin yatay ekseni (düğümün iki düzenlemesi) boyunca kesitte 10growed bir araba taşıyıcısının yan çerçevesine sahip fayans gösterilen resimler. Tek bir kısıtlı dikiş ile eklemleme tertibatının iki versiyonu olduğunda (bölümde) eksenin sağlığı) veya iki kısıtlayıcı çıkıntıya (eksenin solundaki navigasyon). Birlikler, tekerlek çifti 3 rulmanlar 4'ün tekerleklerinde bulunan, kutu 1'e yerleştirilmiş olan tekerlek çifti (3) tekerleklerinde bulunan, 1 TSE çeneli 5 olan, arabanın yan çerçevesinin 2'sinin başlık kılavuzlarını kapsayan, 1 TSE JAWS 5'e sahip olan 2 arabanın yan çerçevesine sahip bir birlik. Ve çeneler, dikey oluklar 8 ile 5 senkronizedir, burada dikey kısıtlamalar 9 girdikleri, Boşluklar A, B ile 725 alt açıklığın kılavuzlarında yapılır ...

5, 6 ve 7'den fazla, 8. kolların 5, 6 ve 7, 8'in saf uçları, dönme elemanlarının (11 ve 10) kendileri 9 ve 10 ile birbirine bağlanır, haddeleme rulmanları takıldığı, Yan çerçevenin (12) buccular açıklık genişliğini aşan bir mesafede yer alan, yük algılanan ünite 13, Link2'nin bağlantı bölgesine yüklenir. Savunma aşağıdaki gibi çalışır. Yan çerçevenin (12) zilleme açıklığındaki yan çerçevenin (12) ayarının kolu şanzımanı 1, dönme elemanlarının (11), eksenin (9 ve 10) içine yerleştirildiği şekilde, bazın (14) yatay destek yüzeyine ayarlanır. Çene kılavuzları 15 ve 16, bundan sonra, Georgovosiming ünitesinde 13, değişkenin hangi şekilde ...

Spring Springs ve sütunlar için, osilasyon damperinin takasları için platformların ve kılavuzların kurulumunun yanı sıra üçgen süspansiyonları sabitlemek için parantezler. Belirtilen, yalnızca manuel kaynakla gerçekleştirilebilir ve zaman alıcı bölge, kaynak işlerinin esas olarak elle gerçekleştirilebileceği olay bölgesidir. Aracı ve.: Gözlem - emek-yoğunluğunun teknolojisini arttırın. Yan çerçevenin üretimi. Bir kayışın bağlantı kaynaklarını takmak için bir paletle sert bir şekilde birbirine bağlı üst ve daha düşük olan iyi bilinen yan çerçevedeki, 5 10 15 20 25 30 35 45 Sütunlar ve eğimli kayışlar, Beks, alt kısımları ile konjugat ...