Volkswagen Passat veya Toyota Camry: karşılaştırma. Hangisi daha iyi Toyota Camry veya Volkswagen Passat Hangisi daha iyi Camry veya Passat

m Elbette her şeyi yanlış yaptık. Yani fikir parlak, ama burada Toyota Camry Solaris'e alternatif olarak ... Ama 835 bin ruble artı bir damla hayal gücü ve biraz sabır bulmaya yardımcı olur ikincil piyasa taze golf hatchback veya kompakt geçit... Ve belki de genç bir Alman "primi". Zaten dişleri süren Camry dışında herhangi bir şey.

Başladıktan sonra aldığımız yanıtlardan bazıları kulağa şöyle bir şey geliyordu. Çok parçalı bir kaynak dedektifi olarak bir Toyota seçmenin Moriarty'yi Crimson'da Etude'un ilk sayfasında bir şelaleye atmakla aynı şey olmasından endişe duyuyoruz. Ve sonra - en sıkıcı dizi ...

Ama Toyota değilse kim? İstatistikler, trafik polisindeki yeniden kayıt sayısı açısından Camry'nin yalnızca Ladas, Focuses, Logans, Chevy Niva ve Solaris'ten sonra ikinci olduğunu gösteriyor. Rusya'da en çok çalışan büyük sedan!

Ancak çöplükten gelen raporların aniden bir gazetecinin en kötü kabusu gibi görünmesi durumunda - olaysız haberler! - bir güvenlik ağımız var. Dayanıklılık testlerine paralel olarak karşılaştırmamızda Camry'nin yerini alabilecek otomobillerle sprint testleri yapacağız. Yani, bunlar yaklaşık 800 bin ruble fiyatla farklı sınıflardaki arabalar kullanılacak.

Bu tür testler için test programı, elbette, "geçer" ikilisinden daha kısa ve daha kolay olacaktır, ancak yine de cevabı bulmaya yardımcı olacaktır: Yeni bir araba yerine kullanılmış bir araba almaya değer mi? Ve hangisi?

Bir sedan ile başlayacağız volkswagen passat ve bu, alternatifin de tartışmasız olduğu durumda geçerlidir. Çünkü Camry ikincil piyasada alım satım işlemlerinde şampiyon ise, Passat D ve E sınıfı ikinci el arabalar arasında teklif sayısında bir numara. Auto.ru web sitesi 6450 seçenek sunuyor! Camry'de bile 600 daha az reklam var.

En popüler Passat, 1.8 TSI motor (152 hp) ve bir DSG "robot" ("BE-yedinciler" arasında tekliflerin% 84'ü) ile B7 neslinin bir sedanıdır. Bu Volkswagen zaten Toyota ile yakınsadı. karşılaştırmalı testler, ve son kez Passat B7, XV50 serisinin Camry'sini sağlam bir farkla geride bıraktığındaydı: 845'e karşı 875 puan. Ancak beş yıl herkes için iz bırakmadan geçmedi ve bugün hizalama ...

Ancak, önce ilk şeyler.

Duyuruda

Doğruyu söylemek gerekirse, arama motorunda "Camry satın al" ve "Passat satın al" sorgularını tıkayan bir kişiyi hayal etmek zor. Başlangıçta birbirine düşman olan arabalar, yaşla birlikte daha da uzaklaştı. Birbirlerine alternatif değiller, yin ve yang gibiler, karşıt unsurlar, temsilcileri bile farklı kokan ve tadı farklı olan iki yaşam biçimi. Sadece reklamları açın ve aynı miktar için ne alabileceğinizi karşılaştırın.

Binlerce ruble kuyruğuyla 800 toplayan ve bizim gibi 2.5 motorlu "sağlıklı" bir Camry XV50 bulmak isteyen herkes, alçakgönüllülük ve kendini kısıtlamanın yararları hakkında önceden bir seminere katılmalıdır. İlk olarak, büyük olasılıkla, deri iç mekanı unutmanız gerekecek: yalnızca kumaş koltuklu Comfort başlangıç ​​​​konfigürasyonundaki sedanlar genellikle böyle bir bütçeye uyar ve "deri" en az 30-40 bin daha pahalıdır. Aynı zamanda, "kaynak" arabamız, Toyota sandalyelerinin yılların zenginliğini her lekesine ve saçına kadar ne kadar dikkatli bir şekilde saklayabildiğinin canlı bir örneğidir.

İkincisi, en basit ses sistemine katlanmak zorundasınız. Veya bizim durumumuzda olduğu gibi, eski sahibinin Toyota'yı zenginleştirdiği, ancak direksiyon simidindeki "müzik" kontrol panelinin yeni ile arkadaş olmayacağını dikkate almadığı standart olmayan iki dinli bir multimedya Alpine ile " kafa".

Standart multimedya yerine navigasyonlu Alpine dokunmatik ekran çarpık ve direksiyon simidindeki tüm düğmelerden yalnızca yol bilgisayarından sorumlu olan çalışıyor

Üçüncüsü, özel olanaklara ve geniş bir sürücü elektroniği cephaneliğine güvenmeyin: bu miktar için otomobil ekipmanı, aslında çift bölgeli iklim kontrolüne, ısıtmalı koltuklara, park sensörlerine ve ESP'ye kadar kaynar. Arka Görüş Kamerası? Eski sahibi onu kendi kendine mahvetmiş.

Yaşla birlikte en zoru, artık sönük bir topa benzeyen sürücü koltuğunun sol yan duvarlarından muzdaripti. Bununla birlikte, arka kanepenin genişliği üzerinde zamanın hiçbir gücü yoktur ve temel temizlik, kabine birinci sınıf konforu geri getirecektir.

Buna yağlı kolçakları, cilalı bir direksiyon simidi, daire şeklinde boyanmış bir gövde ve kilometre sayacında 172 bini ekleyin - ve 835 bin ruble için ne kadar bir hazinemiz olduğunu anlayacaksınız. Kar beyazı bir Volkswagen Passat, krem ​​rengi bir iç mekan, renkli dokunmatik ekran, CD değiştirici, anahtarsız giriş ve elektrikli ısıtma ile test alanına geldiğinde ne düşündüler? ön cam.

1.8 TSI motorlu ve DSG “robotlu” bir sedan, Volkswagen'ini 2012 baharında satın alan okuyucumuz Andrey'e yardım etti, ancak bu süre zarfında sadece 88 bin kilometre sürdü. Görünüşe göre sadece sandalyeleri temizlemeniz, pedalların tozunu almanız gerekiyor - ve iç mekan yeni gibi parlayacak.

Japon ve Alman sedanları, Rusya pazarındaki popülerlik açısından uzun süredir avucunu tutuyor. Bugün hangisinin Toyota Camry veya Volkswagen Passat'tan daha iyi olduğunu anlamaya çalışacağız. Karşılaştırma için, bu araba çifti tesadüfen seçilmedi, çünkü birincisi sürüş nitelikleri ve diğer özellikler açısından ikincisine çok benziyor. Sonunda satın almaya karar vermek için her iki arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını analiz etmeniz gerekir.

Dış ve iç

Önce araçların dış görünüşüne bir göz atalım. Alman kesinlikle daha muhafazakar ve muadili kadar etkileyici değil. O katı ve katıdır. Bu, basit bir şekilde açıklanmaktadır: Bu markanın var olduğu yıllar boyunca, Passat'a yalnızca tasarımı ve performans kalitesi için değer veren birçok hayran edinmiştir. Bu nedenle, geliştiricilerin bu konudaki herhangi bir varyasyonu, en iyi ihtimalle reddedilmeye neden olabilir. Ancak, Alman dış görünüşüne rağmen, Folz'un görünümü oldukça çekici ve elbette tanınabilir.

Camry'de durum böyle değil. Görünümü, serideki önceki modellere kıyasla birçok değişikliğe uğramıştır. Diyelim ki, şimdi aynı Lexus, ancak Toyota'dan bir isim plakası var. Kötü olup olmadığına karar vermek tüketiciye kalmış. Şunu belirtmeliyiz: Gelecek neslin dış görünüşü ne olursa olsun, anlatılanlar dramatik bir şekilde yaşlanacak. Passat ile bu arada, bu olmayacak. Uzun süre alakalı olacaktır. Ve bu çok önemli bir nokta, çünkü birçok sürücü bu yöne dikkat ediyor.

İç dekorasyona gelince, o zaman ayırt edici özellikleri Alman işaretleri her zaman vardı:

• yapı kalitesi;
• kullanılan malzemelerin kalite faktörü;
• Tasarım çözümlerinin "rahatlığı".

Japonlar bu anlamda daha gri ve sıkıcı. Bu nedenle, işlevsellikte minimalizme ihtiyacınız varsa - Toyota'yı ve rahatlık ve rahatlık ise - Passat'ı alın.

Teknik özellikler

Hala neyi tercih edeceğinize karar vermediniz: Volkswagen Passat mı yoksa Toyota Camry mi? Sonra değerlendirmeye geçiyoruz teknik parametreler her iki birim.

Sürücü koltuğunun konforu açısından, incelenen modeller arasında temel bir fark yoktur. "Japon" yanlarda daha belirgin bir desteğe sahip ve "Alman" daha yüksek oturma konforuna sahip mi? Arkada oturanların rahatlığından bahsedecek olursak burada Camry yarım beden öne çıkıyor. Ve sadece daha büyük miktarda alan nedeniyle. Gövde uzunluğunu artırarak ve dingil mesafesini genişleterek elde etmek mümkün oldu. Burada, aslında, tavsiye edilecek özel bir şey yok. Ana şey, kendiniz için mi yoksa yolcular için mi bir araba alacağınıza karar vermektir.

Almanya'dan üreticiler tarafından sunulan bagaj bölmesi hacmi 565 litre ve Japonya'dan - 535 litre. İlk durumda, açıklık da daha geniştir. Yani Passat statükoyu yeniden restore ediyor.

İncelenen markaların sürüş performansları hemen hemen aynı. Kullanım ve konforun mükemmel kombinasyonu her zaman her ikisinde de var olmuştur. Tek eksi işareti yavaş direksiyon Camry'nin yanı sıra gereksiz derecede gürültülü motoru. Ancak, ne o ne de sürüş sırasındaki kontrol özellikle can sıkıcı değil.

Passat motorlarının yanı sıra Camriev motorları da çok geniştir. Ancak, bir şeye bağlanmak için minimumdan bahsetmek gerekir. Bir "Alman" için, 150 "at" kapasiteli iki litrelik bir benzin ünitesidir. Bir seçenek olarak - aynı hacme sahip 200 beygir gücünde bir turbo dizel. "Japon" için normal seçenek, 167 "at" kapasiteli ve 2,4 litre hacimli bir güç ünitesidir. Her iki durumda da otomatik şanzıman tercih edilmelidir.

Son olarak, fiyat hakkında. 105 güçlü bir "dizel" ile donatılmış bir Passat'ın minimum maliyeti yaklaşık 794 bin ruble. Camry'nin fiyatı 720 binden başlıyor. En iyi konfigürasyonlar ayrıca çok farklı değil. Bu nedenle seçim alıcıya aittir. Ve dikkate alınan araçların avantaj ve dezavantajlarının nesnel bir değerlendirmesine dayanmalıdır.

Rusya'daki büyük sedanlar her şeyden önce Toyota Camry ve Volkswagen Passat'tır. Kore veya Fransız otomobillerinin satış hacimleri minimum düzeyde ve premium sedanlar testin dışında tutuluyor. Yine de sadece bu arabalar satış hacmi grafiklerinde az çok ciddi rakamlarla övünebilir.

küresel olarak Volkswagen endişeleri ve Toyota zorlu rakiplerdir. Her iki şirket de yıldan yıla satış rekorları kırarak dünyanın en büyüğü unvanını birbirinden çekiyor, ancak Toyota, Rusya pazarındaki iki belirli marka arasındaki yerel çatışmada lider durumda. Ve bu büyük ölçüde, arka arkaya uzun yıllar en popüler ticari sedan unvanını elinde tutan yerelleştirilmiş dört kapılı Camry'nin başarısından kaynaklanıyor. Rus pazarı... Başarının sırrı basit ve anlaşılır: itibar güvenilir makine, markaya müşteri sadakati ve en önemlisi, modelin uzun süredir ortalama bir memur ve tam olarak oluşturulmuş bir özel tüccarın tanıdık bir özelliği haline gelmesi sayesinde çok çekici bir fiyat etiketi.

Volkswagen Passat için de hemen hemen aynı şey söylenebilir, ancak fiyat ve bunun sonucunda satış hacimleri için bir ayarlama yapılması gerekir. 1980'lerin sonundaki ünlü B3'ten başlayarak nesiller boyunca Passat'ı sevdik. Orta sınıf standartlarına göre bir referans otomobil olan otomobilin mutlak en çok satan olmasına sadece Japonlara göre daha yüksek fiyat etiketi ile engel olunmuş, aynı zamanda sokaklarda ve kurumsal garajlarda da Passat her zaman bir çok değerli araba. Şu anki sekizincisinin, avro oranının fırladığı, yerel meclis organizasyonunun anlamsız olduğu ve dizel skandalının markanın güvenilirliğini gözle görülür şekilde felce uğrattığı talihsiz bir zamanda pazara girmesi üzücü. Ancak, bir başarısızlık gibi kokmuyor - Rus fiyat etiketi Kore'deki rakiplerinkinden daha kötü değil ve yapılandırıcının dikkatli bir şekilde kullanılmasıyla yeni Passat, Camry ile bile rekabet edebilir. Tek soru, tüm seçeneklerin Japonlar tarafından önümüzdeki yıllarda planlandığı bir segmentte bu para için tam olarak ne sunabileceği.

Passat'ı aşırı büyümüş bir Avrupa "D" sınıfı olarak düşünürdük ve Camry her zaman "E" segmentinde kaydedildi ve görsel olarak japon sedan daha büyük görünüyor. Ancak orta boy bir sedan kavramı uzun zamandır bulanıktı ve sayılar açısından, sekizinci neslin Passat'ı, Camry'yi hem uzunluk hem de dingil mesafesi açısından biraz geride bıraktı. Camry'nin devasa kıç tarafı bile bagaj bölmesinde bildirilen VDA litresinden daha azını içeriyor. Passat, hacmini, göze çarpmayan krom ve yontulmuş LED optiklerle çerçevelenen zarif gövde çizgilerinin altında gizliyor. Bu neredeyse düz tasarımcı vuruşlarında, modelin belki de henüz sahip olmadığı bir karizma var. Volkswagen arabaları sıkıcı olarak kabul edilebilir, ancak sekizinci nesil sedan muhteşem. Katı çizgiler görünümü sağlam kılar ve sert çatık yüz, sahibinin şaka yapmadığını ima eder. Muhtemelen yeni Phaeton böyle görünmeliydi, ancak şimdiye kadar görsel olarak markanın en temsili otomobili olarak algılanan Passat oldu.

Güncellenmiş Toyota Camry de kolay görünmüyor. Dar radyatör ızgarasının gergin gülümsemesi ve ön tampon hava girişinin geniş ağzı ile sedanın görünümü daha ilginç ve görsel olarak daha pahalı hale geldi. Camry, elbette, bir güzellik değil, ama araba hırssız değil - kasıtlı olarak büyük ve bazı yerlerde garip sedan, öyle görünüyor ki, sadece yüksek konumu hakkında çığlık atıyor. Bol miktarda deri ve ahşabın bulunduğu iç mekan sadece ilk bakışta pahalı görünse de. Aslında, her şey daha basit: ahşap görünümlü plastik astar naif görünüyor, deri döşeme basit ve eller bazen basit plastik parçalara rastlıyor. Ancak, herhangi bir hile olmadan da olsa her şey sağlam bir şekilde yapıldı. Optitronic cihazlar açık ve anlaşılır, direksiyon simidinde yerleşik elektronikleri kontrol etmek için bir düğme cephaneliği var ve tünelde gadget'ların kablosuz şarjı için bir tepsi var - ne yazık ki uygulanan neredeyse dahice bir şey şimdiye kadar sadece bir düzine pahalı akıllı telefonda.

Passat'ın içi lüks süslemeler olmasa bile muhteşem. O kadar düzgün ve hassas bir şekilde çizilmiş ki, ilk kez yeni Audi modellerinden birindeymiş gibi görünüyor. Aslında genç Golf'ten daha fazla unsur olmasına rağmen. Ve sahte ahşapla flört etmek yok: lake paneller, katı krom ve alüminyum, iyi yapılmış deri. Panelin üst kısmı havalandırma deflektörleri olarak ustaca tasarlanmış, konsol hafif bir ipucu ile sürücüye doğru hafifçe çevrilmiş ve kabartmalı direksiyon simidi altta sportif bir şekilde hafifçe kesilmiş. Basit versiyonlarda, ortada küçük bir ekran bulunan geleneksel terazilerin kurulu olduğu açıktır, ancak bu tür cihazlar da çok iyi görünmektedir.

Hem temel Passat koltuklar hem de bir düzine elektrikli sürücüye sahip daha pahalı olanlar, sürücüleri eşit derecede iyi kavrar ve neredeyse her şekle kolayca ayarlanabilir. Ve arka koltukta kendi boyutlarınızı düşünmek zorunda değilsiniz. Passat'ın arka koltuklarında 180 cm'den uzun yolcuların başlarını hiç eğmelerine gerek kalmıyor. Ayrıca uygunsuz bir diz mesafesi de var - sıralar arasındaki boşluk miktarı açısından, Passat sadece geri çekilmeye kaybedecek Skoda Süper uzun tabanı ile.

Camry'nin ikinci sırasında daha fazla yer olmayabilir, ancak birçoğu da var ve temsili amaçlar için bu kesin bir artı. Ek olarak, en üst versiyonda Camry, elektrikli sırtlık ayarlarına sahip ayrı arka koltuklar ve ayrı bir klima kontrol paneli ile donatılmıştır; premium segment... Ön koltuklar daha önce bilinen amorf kanepeler değil. Delikli deri, hassas elektrikli tahrikleri ve yeterli bel desteğini gizler. Ancak koltuklardaki sportiflik sıfır - konum, geniş aralıklı ve göze çarpmayan yan destek makaralarına sahip olmayı zorunlu kılıyor. İnce sürücü burada çok geniş, daha dolgun olanı doğru. Ergonomi uygundur: yumuşak yastıklı koltuklar, rahat oturma pozisyonu, büyük direksiyon simidi.

İlginç bir detay: Ayrı arka koltuklara sahip versiyondaki Japon sedanı daha az geniş bir bagaja sahip ve koltukların kendileri katlanmıyor - sahibinin emrinde sadece uzun arabalar için mütevazı bir kapak var. Daha basit versiyonlar standart bir dönüşüm seti sunar - arka koltuğun arkası salona parçalar halinde yatırılabilir. Geniş bagaj bölmesi Camry basittir, ancak geniş olduğunu inkar edemezsiniz. Passat bagajını, iyi yüzeylere, uygun kancalara ve küçük şeyler için bölmelere sahip pahalı bir gardırop gibi, sokak ayakkabılarınızı hiç koymak istemediğiniz bir yere yüklemek üzücü. Burada kapak da kendi kendine yükseliyor, sadece ayağınızı arka tamponun altından sallamanız gerekiyor. Tabii ki, bir ek ücret karşılığında.

1.8 litrelik Volkswagen turbo motorunun karakteri iyi bilinir ve 180 beygir gücündeki modern versiyonda daha da kışkırtıcıdır. Bu kadar büyük bir tork rafı ile tembel rahat sürüş için de kullanılabilir ancak bu tarz Passat sahibine göre değil. Her viteste anında hızlanma DSG'yi değiştir- yoğun hızlanma için motoru kırmızı bölgeye döndürmeniz bile gerekmez. üzerinde olduğu açıktır düşük devir türbin zar zor hareket ettiğinde motor zayıftır, ancak akıllı DSG şanzıman turbonun bu tür modlarda çalışmasına izin vermez. Sessiz bir sürüşle, daha yüksek vitesleri çok fazla tercih etmedikçe.

Camry'nin ateşli turbo motorları yoktur, ancak 2.5 litrelik bir emişli motor söz konusu olduğunda, bu ne iyi ne de kötüdür: Sıradaki ortalama motor sorunsuz ve kendinden emin bir şekilde döner ve hemen hemen her hızda iyi bir çekiş kaynağı ile sevinir. . Sedan minnetle güçlü bir hızlanma ile yanıt verdiğinden, gaza basmak yeterlidir. Bu motorun esnekliği işgal etmez. Camry altı vitesli otomatik şanzımanın adil bir manuel modu yoktur (kol yalnızca vites aralığını sınırlayabilir), ancak gerekli değildir. Camry 2.5, can sıkıcı kutu gecikmeleri olmadan şehir trafiğine sığar ve bu, kendinden emin bir sürüş için oldukça yeterlidir. Düzensiz ritim onun için değil - “otomatik” rahatlık için ayarlandı ve sakin ve doğru bir şekilde geçiş yapıyor.

Nesilden nesile, Camry daha duyarlı hale geldi ve son güncellemeden sonra süspansiyon neredeyse Avrupa elastik görünüyor. Ama araba bir sürücü arabası olmadı. Camry şasisi, yol önemsizliğini fark edilmeden çözüyor, ancak süspansiyon, kabine daha fazla kusur girmesine izin veriyor. Düz bir çizgide, sedan çok kararlı ve öngörülebilir, ancak köşelerde heyecan yok. Sadece aşırı hız ve araba güvenli bir şekilde köşeden kayıyor. Ve aynı zamanda, direksiyon simidi de boştur.

Passat farklı bir konu: hassas, hızlı ve duyarlı, sürücünün hareketlerine neredeyse anında tepki vererek araç üzerinde tam kontrol hissi veriyor. Ve tüm bunlar, sekizinci nesil sedanın Camry'den daha rahat olmasına rağmen. Otoyol boyunca yürüyor, hafifçe sallanıyor ve tüm yol dalgalanmalarını dikkatlice filtreliyor. Düzensizlikler toplanır, ancak rahattır. Ve sırayla, tekrar tekrar yapmak isteyecek kadar hafif rulolar dönüşleri reçete ederek direksiyon simidine doğru ve anlaşılır bir çaba verir. Konfor için herhangi bir ayar gerektirmeyen referans kullanımı.

Daha da rafine bir sekizinci Passat, güncellenmiş Camry'nin güçlü bir sahibiyle oturduğu ve yakın mesafeden bir rakip görmediği pazara el yordamıyla giriyor. Camry, 2002'den beri kendi segmentinde liderdir ve model yakın zamanda en yakın pazardan bile kurtulmuştur. rakip Nissan Teana. İş hayatında, sıklıkla olduğu gibi, ekonomi yine müdahale etti - Toyota'nın basit ve anlaşılır fiyatlandırma politikası, Camry'nin segmentin tartışmasız lideri olmasına yardımcı oldu.

2.0 litrelik bir motora sahip "Standart" versiyondaki en demokratik Camry, 1.284.000 rubleye mal oluyor, ancak medya sisteminin LCD ekranı ve 1.339.000 ruble fiyatı ile "Standart Plus" versiyonuna odaklanmak mantıklı. Manuel şanzımanlı daha az güçlü 122 beygir gücündeki Passat Trendline'ın maliyeti tamamen aynı - ekipmanı oldukça uzlaşmacı görünen giriş versiyonu. DSG kutusu Tamamlandı zaten Passat Comfortline versiyonunda 150 beygir gücünde bir motorla ve bu en az 1.579.000 ruble. 1.543.000 rubleye karşı. Gelişmiş Elegance Plus paketindeki 181 beygir gücündeki Camry 2.5 için. Passat 1.8'de karşılaştırılabilir fiyatlar, 1.779.000 ruble'den başlıyor, bunun için zaten oldukça paketlenmiş bir konfigürasyonda 3.5 V6 motorlu bir Camry alabilirsiniz.

Temel Passat Comfortline'ın boş olduğu söylenemez: çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön cam, lastik basıncı izleme sistemi ve LED farlar var. Ancak adaptif farlarla donatılmış test sedanı, ekran Gösterge Paneli, çok yönlü kameralar, bir navigatör ve bir elektrikli bagaj sürücüsü zaten neredeyse uygunsuz 2,4 milyon ruble. Passat, kendiniz için incelikle ve uzun süre özelleştirilebilir. Ancak geniş bir seçim, bildiğiniz gibi, çoğu zaman yalnızca engel olur. Sabit konfigürasyonlu Japon yaklaşımı herkesin hoşuna gitmez, ancak bir krizde büyük sayılar yasası özellikle net bir şekilde çalışır: fiyat listelerinde daha az sayı olan daha başarılı olur. Bu nedenle Ruslar, Volkswagen Passat'ın Toyota showroom'larında fatura saydığını hayal etmeye devam edecek.

Ve insanların orada konuşmaması için, sonuçta, en popüler araba gövdesi türlerinden biri, bir sedan olacağını varsaymaya cesaret ediyoruz, çünkü güzel, şık, prezentabl, ama başka bir şey var mı? bu arabanın dışından gerekli mi? Dıştan değil, teknik bileşen, iç mekan ve nihayetinde yakıt tüketimi, alıcının bir araba seçerken dikkat ettiği son faktörlerden uzak, bu arada, bugün sizlerleyiz sevgili ziyaretçiler sitemizin ve bununla ilgileneceğiz, bunu tanımlayın daha iyi Toyota Camry veya Volkswagen Passat.

Dış görünüş

Doğal olarak herkesin dikkat ettiği ilk şey arabanın dışıdır. Bu nedenle, dış cephenin bir açıklaması ile başlayacağız.

Toyota Camry, mükemmel orantıları, rafine çizgileri ve şıklığı ile dikkat çekiyor. Volkswagen Passat da parlaklıktan yoksun değil. Bu nedenle, hangi arabanın daha güzel olduğunu belirlemek mümkün değil, her birinin benzersiz ve büyüleyici bir yanı var.

İç mekan

Sürücünün yalnızca araca binerken gördüğü dış kısımsa, sürücüye her zaman iç dekorasyon eşlik eder, bu nedenle iç mekanın sadece güzel değil, aynı zamanda işlevsel, ergonomik ve herhangi bir dezavantajdan yoksun olması hiç de şaşırtıcı değildir. ve can sıkıcı faktörler.

Mevcut karşılaştırma katılımcılarımız ne olacak? Sadece görünüşlerinin değil, iç mekanın da en üst düzeyde yapıldığını itiraf etmeliyim. O kadar çok faydalı seçenek var ki, bunları anlatmak uzun zaman alacak, bu yüzden tüm bunları en az bir kez görmek daha iyi.

Özellikler

Ve şimdi en önemli şey hakkında konuşma zamanı - oh teknik doldurma Toyota Camry ve Volkswagen Passat. Hazır?

Toyota Camry birkaç tane ile satın alınabilir güç üniteleri: 2.0, 2.5 ve 3.0 litre, 148, 181 ve 249 hp kapasiteli sırasıyla. Motorlar yalnızca altı vitesli bir motorla tamamlanır Otomatik şanzıman. Azami hız 2 litrelik ünite 190 km/s ile sınırlandırılmış, daha güçlü versiyonları ise 210 km/s hıza ulaşabiliyor. Hacimdeki artışla yüzlerce hızlanma süresi aşağıdaki gibidir - 12.5, 9 ve 7.1 saniye. Peki, ve yakıt tüketimi - en küçük versiyon, kombine bir çevrimde yüz kilometrelik bir koşuda 8,3 litre AI 95 yiyor, 7,8 litre için 2,5 litrelik bir "Camryukha" yeterli, ancak aynı koşullarda en güçlü olanı ile içerik 9,3 litre...

Volkswagen Passat sahibini nasıl memnun edebilir? Çok fazla! Her şeyden önce, hem benzinli hem de dizel olmak üzere ekonomik seçeneklerden oluşan zengin bir motor hattı. çok müsait benzinli motorlar 122, 152 ve 210 hp kapasiteli 1.4, 1.8 ve 2.0 litre hacimli. 170 atın çalıştığı şirkette sırasıyla dizel 2 litrelik bir ünite. En kompakt motorun maksimum hızı 203 km / s ile sınırlıdır, 1.8 litrelik motor 216 km / s geliştirir ve en güçlü motorun sınırı 236 km / s, dizelden 223 km sıkabilirsiniz / H. Sıfırdan yüze hızlanma da en az önemli gösterge değildir. Açıkçası, hacim ne kadar büyükse, daha iyi gösterge- 10.3 saniyeden (1.4 litre, 122 hp) 7.6 saniyeye (2.0 litre, 210 hp), dizel, 8.6 saniyede hız göstergesinde yüz kazanıyor. Yakıt tüketimi 6,3 ile 7,7 litre arasında değişiyor, dizel motor daha da ekonomik - kombine çevrimde yüz kilometrede 5,3 litre.

Uzun zamandır, Japon ve Alman otomobil endüstrisinin hayranları arasında, hangi modelin Rus yolları için daha uygun olduğu ve hangisinin daha fazla konfor sağladığı konusunda bir anlaşmazlık var - Volkswagen Passat veya Toyota Camry. Her iki otomobil de işletme sınıfına (E) aittir ve ayrıca çok çeşitli motor seçeneklerine ve çeşitli isteğe bağlı donanımlarla ek donanım imkanına sahiptir. Toyota, fon miktarı açısından hala Alman rakibinin önünde olmasına rağmen, her iki araba da iyiden fazla satıldığından, bu anlaşmazlıkta kesin bir karar vermek imkansızdır. son yıllar... Bu nedenle, tüketicileri arabalara neyin çektiğini ve kimin hala daha iyi adapte olduğunu bulmak çok ilginç olacak. Rus yolları- Camry veya Passat.

Volkswagen Passat veya Toyota Camry - hangi arabada en iyi performans yollarımız için

üslup tercihleri

Passat ve Camry arasında seçim yaparsanız dış görünüş, o zaman kesin bir lider belirlemek mümkün olmayacaktır. Hala daha sağlam olmasına rağmen - bu, diyot ışık kaynakları kullanan büyük farları ve sis lambalarını vurgulayan ön tamponda yalnızca büyük bir metal arktır. Ancak yandan bakıldığında, Volkswagen Passat ciddiyetini biraz kaybeder - efsanevi nesil B5 otomobillerinin zamanlarından bu yana neredeyse değişmeden kalan pürüzsüz çatı çizgileri, kullanılan motorların gücü ve aynı zamanda kalitesi görünür hale gelir. bitiş. Ancak otomobilin etrafından dolaştığınızda, tüm izlenimler tekrar geri geliyor - bu, bagaj kapağındaki uzun farlar, geniş arka tavan direkleri ve eğimli cam ile kolaylaştırılıyor. Genel olarak Volkswagen Passat, dış tasarımında bazı tartışmalı detaylardan yoksun olmasa da gerçekten premium bir otomobil izlenimi veriyor.

Ancak Camry'nin Passat'a direnmesi pek mümkün değil - çok rahat, güzel ve zarif alman arabası... Büyük gümüş paneller hemen göze çarpıyor - elbette, alüminyumu taklit eden plastiktir, ancak Volkswagen tasarımcıları onu gerçek metal gibi göstermeye ve dokunulduğunda eşit derecede hoş bir dokunma hissi yaratmaya çalıştılar. Passat cihazları da güzeldir, yol bilgisayarının geniş ekranı ile ayrılırlar - mükemmel bir şekilde okunabilirler ve nötr bir gölgede yumuşak arka aydınlatmanın kullanılması nedeniyle göz tahrişine neden olmazlar. Orta konsolun alt kısmının ortasında büyük bir mod seçme kolu yükselir DSG çalışması, sadece iç mekana sağlam bir görünüm kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda kullanımı da son derece kolaydır. Yalnızca ön paneldeki, tasarım öğelerinin geri kalanıyla iyi gitmeyen küçük yuvarlak saat ve aynı zamanda dar deflektörler için talepte bulunulabilir. uzun zaman optimum hava akış yönünü elde etmek için ayarlayın.

Volkswagen Passat'ı seçerken, birçok insan, yalnızca on santimetrelik ek uzunluk nedeniyle değil, aynı zamanda çok sayıda düz çizgiye sahip belirli bir vücut şeklinin kullanılması nedeniyle daha büyük görünen Japon otomobilini tercih edecektir. Dış cephenin ön kısmında, büyük bir ızgara ve uzatılmış farlarla temsil edilen biraz akılda kalıcı "Asya şıklığı" var, ancak Toyota Camry diğer temsilcilerden daha fazlasını andırıyor sıralanmakşirket ve Lexus markasının arabaları. Yandan bakıldığında, düz tavan ve genişletilmiş olması nedeniyle otomobil Volkswagen Passat'tan bile daha sağlam görünüyor. arka direkler... Arkada Toyota Camry için herhangi bir iddiada bulunulamaz çünkü kullanılan büyük farlar ve kullanılan devasa tampon tüm araca sağlamlık katıyor.

Ancak burada Camry ve Passat'ın dahili bir karşılaştırması, Volkswagen lehine seçime açık bir şekilde eğilmeyi mümkün kılıyor. V Toyota galerisi Camry ayrıca çok fazla plastik kullanır, ancak alüminyumu değil ahşabı taklit eder ve malzeme hem ona bakarken hem de dokunurken özellikle hoş hislere neden olmaz. Dört kollu büyük bir direksiyon simidi, basit grafiklere sahip otomatik şanzıman kolunun sarma oluğu, Camry'yi açıkça aramanıza izin vermiyor modern araba... Tabii ki burada da avantajlar var - özellikle büyük orta konsol arabayı daha da sağlam gösteriyor ve orta kol dayama yeri her boyutta insan için rahat olacak. Bununla birlikte, genel izlenim sadece bir tanesi olabilir - Toyota Camry, hayranlarına birçokları için biraz eski moda görünebilecek klasik bir tarz sunarak yeniliklere çok hevesli değil.

Hareket halindeyken duygular

Ancak hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek için: Passat veya Camry, yalnızca sürüş testleri yardımcı olacaktır. eğer tartışırsak Volkswagen motoru Passat, o zaman bunun hakkında sadece olumlu konuşabilirsin. 1.8 litre hacme sahip zamana göre test edilmiş ünite, diğer turbo motorlar için olağan olan düşük hızlardaki arızayı unutmayı mümkün kılan, eşit, kendinden emin bir itiş gücüne sahiptir. Uzak olmasına rağmen, Volkswagen Passat sadece akışta güvenle hareket etmekle kalmaz, aynı zamanda istenirse banliyö otoyolunda komşularının çoğunu atlar. robotik kutu DSG şanzıman, araba kullanmayı gerçek bir zevk haline getirir - istenen aşamaya neredeyse gecikmeden hareket eder ve sürücünün davranış tarzı tarafından yönlendirilen optimum devirleri sürekli olarak korumanıza izin verir.

Ancak, otomobilin işlevselliğinde tartışmalı bir nokta bulmak için süspansiyon çalışmasında Camry ve Passat'ı karşılaştırmaya değer. Büyük ve orta tümseklerden geçerken sürücülerin irkilmesine neden olacak kadar sağlamdır. Ve Volkswagen Passat'ın yol yüzeyindeki küçük dalgalar bile bu tür kusurları içeridekilere bildirmeden geçemez. Ek olarak, kişi dikkat edemez ama yerden yükseklik 135 mm - sadece kaldırımlarda değil, aynı zamanda bahçedeki olağan rüzgârla oluşan kar yığınlarında da park etmek yasaktır.

Test sürüşü Volkswagen araba Pasaport:

Ancak Volkswagen Passat, çok çeşitli ayarlamalar sayesinde herhangi bir sürücüyü memnun edebilecek inanılmaz için çok şey affetmek için moda. Profilleri ideal olarak sırtı destekler ve sırtın şekli spor yaparken bile yorulmanıza izin vermez. Uzun yolculuk... Kaplama yüksek kaliteli deriden yapılmıştır, sadece dokunuşa hoş değil, aynı zamanda çok sayıda inceleme ile onaylanan çok dayanıklıdır. araç Volkswagen'den.

Ayrıca hangi arabanın hareket halinde daha iyi olduğunu söylemek kesinlikle imkansız - Toyota Camry veya Volkswagen Passat - sürücü için çok farklı hisler yaratıyorlar. Toyota Camry sadece çok daha yavaş olmakla kalmıyor, aynı koşullar altında daha fazla yakıt tüketiyor. Ve tüm bunlar - büyük güce ve karşılaştırılabilir ağırlığa rağmen. Buradaki nokta, motorun bazı ince özelliklerinde değil, motorun başlangıçtaki potansiyelini önemli ölçüde azaltan ve aynı zamanda ekonomik sürüşe çok meyilli olmayan otomatik şanzıman ayarlarında. Sürücü için konuşmaya gerek yok, bu yüzden değiştirmeye değer arka koltuk Bu arabanın ne kadar rahat olduğunu anlamak için.

Camry ile Camry'nin karşılaştırılması Passat, askıya alma işinde kazanan "Japon". şasi araba, profillerini salona aktarmadan tamamen düzensizliklerin çoğundan geçecek şekilde yapılandırılmıştır. Bu durumda, direksiyon simidinde herhangi bir salınım yapmayan veya aracın yol tutuşunun temizliğinde başka bozulmalara neden olmayan yol yüzeyinin küçük dalgalarından da bahsediyoruz. Bu avantaja iyi bir ek, büyük Toyota yerden yükseklik Camry, karlı bir bahçede bile plastik gövde kitinin bütünlüğü konusunda endişelenmenize izin vermiyor.

Test sürüşü toyota araba Camry:

Oldukça modası geçmiş tasarıma rağmen, Toyota Camry'nin içi çok rahat - yumuşak koltuklar sürücünün ve ön yolcunun arkasını iyi destekliyor, ancak çoğu zaman pozisyonlarını değiştirmeye zorlasalar. uzun seyahatler... Bu nedenle, Passat ile Passat karşılaştırması. Camry hala ikinci arabayı kaybetmedi. Ayrıca şunları sunar:

• Artırılmış;
• kabinde önemli alan;
• Daha büyük deflektörler sayesinde daha verimli hava akışı.

Farklı şekillerde iş

Bu iki sedanın karşılaştırılması, bazı ülkelerde benimsenenleri daha çok andırıyor. Volkswagen Passat, gerçek bir Avrupalı, olabildiğince basit, sert ve kendine güvenen. Ancak Toyota Camry tüm Asyalılara benzer - biraz eski moda olmasına rağmen nazik, nazik, ancak kendine has özellikleri var, çarpışma her zaman açık bir şekilde hoş olmayacak. Bu nedenle ve - bu makinelerin avantajlarının her biri farklı insanlara hitap edecek. Bu tür arabaları satın alırken, daha basit bir seçim ilkesiyle yönlendirilebilseniz de - Volkswagen Passat, direksiyona kendi başına geçmeyi planlayanlar için daha uygundur, ancak Toyota Camry, kiralık bir sürücünün hizmetleri için ayrılmak zorunda kalacaktır.