Tracțiune față sau integrală. Ce e mai bine? Conversație despre crossovers și parchetă
Segmentul de crossover în Rusia nu este în creștere în primul an. Și care este cererea, prețul crește la asta. Deci, poate plătim pentru crossover? Nu este mai profitabil să cumpărați o mașină cu un alt tip de corp? Cumpărătorii de clienți Printre principalele motive pentru cumpărare sunt numite o aterizare înaltă, o clearance mare și un aspect elegant de parchet. Și foarte des numesc aceste mașini "Jeeps". Dar calitățile off-road în majoritatea crossovestelor sunt mediocre.
Tracțiune integrală
Dar, în perioada 2007-2013, potrivit aceleiași agenții, vânzările de monoloders, dimpotrivă, au crescut. Și destul de substanțial - de la 7,1% la 22,4%. Aceasta este o explicație. Apoi, brandurile chineze au venit în Rusia și au făcut și au continuat să parieze pe SUV-ul de tracțiune față - să-și amintească cel puțin. În segment. crossovers compacte Aceasta este o practică obișnuită. Spuneți 85% dintre cumpărători Nissan Juke. A selectat opțiunea de tracțiune față. Da, iar partea leului de vânzări de o astfel de crossover populară, ca Opel Mokka., de asemenea, a reprezentat versiuni monodvoda.
Creșterea cota de pe deplin în următorii ani poate fi explicată, în primul rând, devalorizarea de tăiere a rublei, când populația într-o grabă a început să cheltuiască bani pe achiziționarea de bunuri și mașini. Și în al doilea rând, concluzia pe piață la o dată mai multe crossover-uri de dimensiuni medii populare: sunt preferate în execuția de tracțiune integrală. Spune, în 2015, a apărut, nou generație Hyundai. Tucson și Nostlatform. Kia Sportage.. Actualizat și Toyota RAV4. Cu toate acestea, în reprezentarea rusă a Toyota, ei au declarat că nu intenționează să refuze de la conducerea frontală.
Într-adevăr, o parte din cumpărători, care stropi monolader, nu mai urmărește în spatele volanului 4x4.
Și dacă cumpărătorul nu intenționează să cucerească off-road și să se mute numai în jurul orașului, tracțiune integrală El nu este pur și simplu necesar. În plus, mașina cu toate liderul va cheltui mai mult combustibil în comparație cu o modificare monoprifer similară, alte lucruri fiind egale.
Acest lucru este, de asemenea, producătorii și, prin urmare, în majoritatea cazurilor oferă o alternativă accesibilă la SUV-ul cu tracțiune integrală. Ca rezultat, pe piață a apărut un strat întreg de scurte, care nu au nicio modificare cu unitatea la toate roțile. Ei s-au alăturat ei și ei.
Curatenie totala
În afară de plasticul mat negru, care sunt mai puțin vizibile cip și zgârieturi obținute la conducerea în jurul terenului dur, astfel de mașini sunt complet lipsiți de calități off-road. Dar ele sunt ieftine (preț Sandero Stepway. Începe de la 599.900 de ruble), posedă un clearance impresionant de drum, ceea ce le permite să treacă cu încredere prin grund și, în același timp, nu sunt inferioare în mașinile obișnuite confortabile. Chiar și Avtovaz încearcă să țină pe tendință, oferind Xray Pseudocrosver (de la 549.900 ruble) și universale lipite - Lada Kalina. Cruce (465 800 ruble) și Lada Largus. Cruce (de la 664 900 de ruble.). Versiunile încrucișate ale vagoanelor stației Togliatti pot deveni o alternativă la SUV-ul cu tracțiune integrală, dacă călărește în oraș și în țară. Iar încărcătura utilă va fi transportată mult mai mult. În plus, abordarea este și mai spațioasă.
Sedanov de la clearance-ul de la Tolyatti nu este, de asemenea, mic. În acest indicator, pot sorta cu majoritatea crossover-urilor.
Deci, înainte de a cumpăra un crossover, puteți lua în considerare o alternativă sub formă de hatchback-uri și sedanuri lipite mai ieftine.
Capacitate
Dacă mergeți mai ales în oraș și în țară, puteți lua în considerare acest tip de corp ca LiftBek.
Vrei un trunchi mare, o bună distanță de sol și unitate în patru roți? De exemplu, Skoda oferă universale și. Bineînțeles, ele sunt mai scumpe decât cele mai multe crossovers, ei se vor potrivi mai degrabă ca o alternativă la reprezentanții segmentului SUV Premium.
Deci, care este rezultatul? Pentru comparație, am colectat în același tabel datele despre cele mai populare modele de pe piață. Știind ce calități ar trebui să aibă mașina dvs. personală, adică ce clearance-ul terenului, volumul trunchiului și tipul de acționare este cu adevărat necesar, puteți să vă ridicați pentru dvs. optiune optimă. Și acum aruncați o privire la coloana potrivită - Imaginați-vă cât de mult puteți salva?
| Numele modelului | Poziționarea pe piață | Unitate de acționare | Clearance-ul rutier, mm (măsurători din paranteze | Volumul trunchiului, l(Măsurarea parantezelor SM) | Preț de la, frecați. |
|
| Crossover. | Față | 2 L (146 CP), M6 | ||||
| Crossover. | 2 L (149 CP), M6 | |||||
| Crossover. | 1.6 (123 CP), M6 | |||||
| Crossover. | Față | 1.6 (123 CP), M6 | ||||
| B-Class Sedan | Față | 1.6 (123 CP), M6 | ||||
| Crossover. | 2 L (143 CP), m6 | |||||
| Crossover. | Față | 1,6 L (114 CP), M5 | ||||
| B-Class Sedan | Față | 1.6 (82 CP), M5 | ||||
| Renault Sandero. Stepway. | Hatchback crescat de clasa B | Față | 1.6 (82 CP), M5 | |||
| Crossover. | Față | 1,5 (106 CP), M5 | ||||
| Lada. Largus cruce. | Vagon ridicat (B +) | Față | 1.6 (102 CP), M5 | |||
| Liftbek B-Class | Față | 1.6 (90 CP), M5 | ||||
| B-Class Hatchback | Față | 1.6 (87 CP), M5 | ||||
| B-Class Sedan | Față | 1.6 (90 CP), M5 |
** Avtovaz indică clearance-ul la sol la sarcină maximă;
***
Într-o versiune de cinci locuri.
Desigur, o mulțime de nuanțe afectează alegerea unei mașini la cumpărare: de exemplu, aveți nevoie cutie automată Transmisiuni și ce tip de mașină preferă. Echipamentul, confortul etc. este important. Am vrut să acordăm atenție imaginii crossoverurilor, creată în principal de marketing. În comparație cu realitatea, el, pentru ao pune ușor, este distorsionat.
Cu alte cuvinte, alegerea unui crossover, nu credeți că puteți avea un interior spațios și invidiat păderea geometrică. Conform acestor indicatori, alternativa la crossover este abuzată. În majoritatea cazurilor, ele sunt, de asemenea, mai ieftine. Puteți alege sedan, hatchback-uri adezive sau universale. Acestea din urmă sunt cele mai puțin populare cu Hijackers, ceea ce înseamnă că puteți salva achiziționarea unei polițe de asigurare. Și în serviciu (de exemplu, spălarea corpului) Toate opțiunile de mai sus sunt de obicei mai ieftine decât crossovers.
Ceea ce continuăm să vorbim despre mașina, astăzi avem un subiect global, și anume ceea ce este mai bun și ce să alegeți o tracțiune din față sau pe patru roți pentru un wagenk sau un crossover? După cum știm acolo, nu este complet cinstit cu tine, că nu este permanent și de multe ori nu are o blocare tare a diferențialului, adică nu-l puteți bloca manual, se conectează numai după ce axa frontală începe să se debită. Și acum există o întrebare complet echitabilă - "Este necesar sau axa din față este suficientă pentru ochi?". Aici totul nu este cu siguranță, să înțelegem ...
Ei bine, pentru a vorbi deloc - că tracțiunea cu patru roți este rea, nu voi! Totuși, cred că - exact exact opusul, este chiar bun! Există mașini mari și grele, unde funcționează constant, ceea ce este mult îmbunătățit prin permeabilitate. Nu sunt foarte bune mașini mari, Clasa de mijloc "C", uneori "D", unde este, de asemenea, constantă sau strict conectată (ceea ce îmbunătățește atât permeabilitatea, cât și controlabilitatea în anumite condiții), dar aici sunt parchetele sau crossover-urile, este complet diferită. Transmisia cu patru roți în ele, din păcate, a devenit acum proprietatea de marketing și deltsov, adică, încercați să dovediți că sunt patru roți "săpat" și în cele din urmă se dovedește complet toate greșite. În acest articol voi încerca să debuncem toate miturile, dar pentru o mai bună înțelegere trebuie să spuneți despre fiecare tip și cred că merită să începeți cu frontul.
După cum am spus deja -, despre acest subiect, de asemenea, o mulțime de "copii rupte", dar există principiul conversației, altul, dar o axă condusă sau în față sau în urmă, astăzi esența întrebării este diferită.
Transmisia frontală este foarte simplă în structură și este aproape adusă la perfecțiune acum, adică poate merge foarte mult și foarte lungă, fără nici o defalcare.
Dispozitiv :
- Motor
- Atașat la cutia de viteze a motorului cu diferențial, adesea într-un singur caz
- Din cutie (diferențial) există două axe cu. Pe fiecare parte două secerări (interne și externe)
- Aceste pantofi sunt potrivite pentru roțile din față prin hub-uri speciale.
Cuplul este transmis din motor - transmisii - Axe - roți. Acesta este modul în care se administrează mașina cu roți din față.
Este demn de remarcat faptul că fluidele de transmisie Nu există prea multe aici, în cutia însăși, asta este, de regulă, restul conexiunilor sunt uscate (bine sau aproape uscate, încă sub antene din shurts există lubrifiant, dar nu o schimbă acolo . Acest lucru ne spune că nu puteți urma acest design deloc. Desigur, încă vă sfătuiesc, pentru că dacă se descompun, va reuși în curând și balamalei, dar crede-mă în următoarele anii 70 - 80.000 km, nu se poate face. Dacă producătorul este serios, atunci anterele pot merge 150-200000 km.
Suspensia din spate a unității frontale nu poartă nici o sarcină semantică, adică este un "suport banal pentru roți", nu există nici o greutate, este o lumină (fie fascicul, fie o "multidimensiune") . Și ceea ce este important, fundătură practic nu necesită întreținere, bine, dacă numai plăcuțe de frână Schimbare.
Tracțiune integrală
Chiar și tracțiunea cu roți conectată prin Viscuft, are o structură mult complexă (am tăcut deja constantă). Aici sunt mai multe părți care se rotesc (de cele mai multe ori) în gol, există deja două poduri, și nu unul, și arborele cardanice și axul din spate nu mai sunt secundare.
Dispozitiv :
- Motor
- Transmisie, care poate fi combinată cu diferența frontală. Cu toate acestea, diferența frontală poate fi făcută separat
- Axa frontală cu șurducele pe roțile din față
- Diferența inter-axă, poate fi, de asemenea, într-un singur caz cu o cutie, dar poate separat (totul depinde de design)
- Caz de transfer.
- Carcanul din spate pentru a transfera cuplul din spate
- Viscounts sau o electrospena (hidromecanică) pentru conexiunea automată a axelor spate
- Puntea spate. Pot fi făcute într-un caz de distribuție din care ies două semi-axe rotile din spate. Dar acum există și două axe cu escarje, prin analogie cu axa din față, sunt adesea adesea urmate din diferențialul din spate.
După cum puteți vedea, clădirea este mult mai complicată! Există încă două diferențe, inter-axe și spate, apar și aici. cazul de transfer, Viscouft și așa mai departe. Toate acestea adaugă în greutate o mașină de cel puțin 100 kg și, eventual, mai mult. Există, de asemenea, multe părți aici, care sunt "filare" în petrol și au nevoie de ele. Unii producători recomandă schimbarea acestora ulei de transmisie. Dacă orice flux de strălucire, un nod întreg poate eșua. Cred că toate astea înțeleg, dar din nou toată lumea crede că am o tracțiune integrală, apoi sunt pe un parktner sau crossover, pe RAV4 sau același Duster, devenind doar un cuceritor al off-road - "Ce sunt eu, eu eu ca un uaz "! Dar este chiar așa?
Transmisia cu patru roți prin cuplajul vâscos (unitate electrică, ambreiaj hidromecanic)
Ei bine, ce am ajuns la cel mai interesant, pentru care tracțiunea cu patru roți de astfel de crossovers, unde poate fi folosit? Pentru mulți, acest lucru înseamnă că puteți merge imediat la pădure pe ciuperci și fructe de padure, ceea ce este posibil să loviți un astfel de drum, ceea ce spun "pe ușă"! Băieții se opresc, pe crossover și parchet cu patru roți Foarte condiționată, aș spune chiar "urban", nu este destinat unor teste grave fără drumuri.
De ce? Da, pur și simplu nu este proiectat pentru acest lucru. Adesea, pe mai multe crossovers, se conectează prin VisCouft sau printr-un electrofit
- Viscounts. Am vorbit deja despre el (puteți detalia). Transmite mediile cuplului fluid specialîncheiat în corpul vizounts. Când o axă începe să se oprească, lichidul se întărește rapid, închizând astfel axul din spate și îl conectează. Contra o astfel de unitate pe care practic nu este posibilă activarea sau blocarea diferențialului din spate la locul de muncă. Numai după alunecare. Prin urmare, eficacitatea unei astfel de unități complete este destul de scăzută.
- Cum devine clar, lucrarea se întâmplă puțin diferit. Nu există nici un fluid special aici, dar există electromagneți care sunt închise sau deconectați atunci când tensiunea este aplicată, conectând astfel sau dezactivează tracțiunea cu patru roți. Această cuplare este uscată, nu există uleiuri în el, este bun și rău. Este bine să nu aveți nevoie să urmați fluxul glandelor și să schimbați lichidul. Rău - acest ambreiaj este supraîncălzit rapid. Conectarea unei unități complete apare după tracțiune față Desenați, de obicei după cea de-a doua rotație roata din fata. În unele mașini echipate cu un astfel de nod există o blocare forțată, adică puteți bloca fizic axul spate. Se pare că este o soluție pentru aceasta, controlul este mult mai bun decât Viscouft, totuși, există o lingură mare de gudron. O astfel de unitate este foarte mică supraîncălzită și deconectată dacă puteți să vă bucurați de viscounts pentru o lungă perioadă de timp, atunci ambreiajul electromagnetic se va opri după 3 - 5 minute de alunecare. De asemenea, ele sunt mai rapide datorită temperaturilor mari, așa cum spun specialiști - arde doar.
- Cuplaj hidromecanic. Design foarte asemănător cu o opțiune electromagnetică. Cu toate acestea, aici discurile sunt închise din cauza presiunii uleiului. În interior există o pompă care creează o presiune pentru comprimarea sau conectarea. Pompele acum pot fi, de asemenea, cu un dispozitiv acționat electric, folosit pentru a fi mecanice.
De fapt, astfel de structuri sunt aplicate pe un număr mare de crossovers sau parkilor, aici o altă gamă - foarte și foarte dificilă.
Full sau Front?
După cum puteți vedea pentru a apela astfel de unități complete - pline, deoarece limba nu se întoarce! Pentru care sunt ascuțite. Știi, a vorbit cumva cu "mama" mecanic despre astfel de conexiuni automate, Și asta mi-a spus el - "Pentru a vedea chiar (murdăria mijlocie) pe astfel de mașini va fi obligată, ei nu sunt pur și simplu concepuți pentru acest off-road, nu cred că ați cumpărat o mașină pentru parcelies similar cu UAZ, Acestea sunt clase diferite! Mai ales dacă aveți o cutie de viteze automată, deoarece poate, de asemenea, să se supraîncălzească (cu mecanică, totul este puțin mai bun). Aceste mașini sunt concepute astfel încât să facă un maxim de luptă a curții de zăpadă din orașul de iarnă, bine sau cu câteva bătăi superficiale pe drumul spre țară "
Știți cum este lopata în trunchiul tău sau un pasager vecin - ce vreau să spun? Pe masina de tractare a roților din față, va trebui să clarificați înainte (cu ajutorul unei lopate), bine sau întrebați pasagerul vecin, astfel încât să vă împingă puțin. Dar un astfel de plug-in mașina de tracțiune integralăva fi capabil să scoată eu însumi. Bine? Desigur ca da! Dar merită prea plină de viață pentru asta?
Dacă dezasamblați opțiunile din față și complete, ar trebui să gândiți și unde și cum vă mișcați? De asemenea, merită considerat că mașina de tracțiune integrală:
- Costă mai mult.
- Completat cu unitate completă sunt cel puțin "mediu" și "top", adică, nu o veți găsi în "standard".
- Masina cântărește mai mult
- Mai multe vibrații. Deoarece mai multe noduri se rotește.
- Serviciul este mai scump
- Mai multe elemente de cuplu, care reduce resursele
- Consum de combustibil
- Posibilități modeste ale acestei mașini cu tracțiune integrală
De fapt, dacă sunteți 100% rezident urban, zăpada în orașe sunt curățate, du-te la cabana unde nu sunt destul de confortabil la câțiva metri de murdărie - apoi să ia o astfel de tracțiune integrală, așa cum cred că acest lucru este suprapus, Și nu are nevoie de ea!
Dacă sunteți rezident al mesei rural, asfaltul pe care l-ați văzut numai la televizor și rănile de zăpadă, astfel încât să fie greu să vă deplasați pe tractor - nu vă va ajuta! Aici trebuie să arătați mai multă tehnică brutală, poate pe cadrul. Da, cel puțin același UAZ, va fi mai practic.
Transmisia cu patru roți de la Crossovers și Partktails, nu este exact ceea ce vă așteptați - Credeți-mă. Este mai degrabă un truc de marketing, și nu mașina cu mașina de alunecare în înțelegerea "infractorului off-road". Desigur, beneficiul său este (de exemplu, locuiți în apropierea orașului, în timpul iernii, se pare că curățați drumurile, dar nu întotdeauna), dar nu este atât de semnificativ încât este mai mult de 100.000 de ruble mai mult, ca i cred că este lipsit de sens. Da, și mențineți o astfel de mașină mai scumpă! Dacă luați în considerare totul și Contra, eu personal nu l-aș fi cumpărat! Deși puteți avea alte gânduri, scrieți în comentariile.
Acum un mic videoclip.
"Pluses" și "minus" tip de corp.
Orice produse tehnice, principalul avantaj al cărui versatilitate este declarat, de la compromis. Dar aceste compromisuri nu înseamnă întotdeauna succesul implementării principiului versatilității. Acest lucru este pe deplin legat de crossovers.
Nu la accent
Crossovers - unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creștere piața automobilelor Pentru multi ani. Se pare că acest tip de mașină ar trebui să respecte cel mai mult condițiile de funcționare în Rusia. Cu nu întotdeauna drumuri netede - În costumul unui spațiu mare de la sol, iar cu iarna noastră alunecoasă este cea mai completă unitate. Dar, de fapt, se pare că folosim toate aceste oportunități doar de câteva ori pe an. Și capabilitățile în sine nu fac deloc accentul pe publicitate și pe ceea ce ne-am comportat. Să ne ocupăm.
Anvelope
Când am confuz gânduri despre cumpărarea unui crossover, mă gândesc mai întâi la ... Anvelope. Mai precis - despre suprapunerea care se încadrează în toamnă. La urma urmei, în toamna ne gândim la cumpărare anvelope de iarnă. Monitorizarea non-fiabilă arată că tipic pentru familia medie o mașină de pasageri Dimensiunea anvelopelor 205 / 55R16, cel puțin o dată și jumătate mai ieftină decât tipic pentru crossover 225 / 65R17. Aceasta este, mai întâi.
În al doilea rând, tracțiunea crescută cu patru roți este atât de flutură pentru a cumpăra anvelope "inadecvate" și "confortabile" neatinse. Spuneți, tracțiunea integrală "magică" va permite să nu se oprească pe acoperirea alunecoasă și pe așa-numitele anvelope "frecare". În parte este. Dar când frânarea, toată această tracțiune integrală nu participă în nici un fel. Iar natura frânării de tipul de actuator nu depinde de ea. Deci, spikes, ca de obicei, de preferință.
Consum de combustibil
Acum este mai elocvent decât oriunde. Crossoverul "mănâncă" este mult mai mare decât familia "mașina". În primul rând, pentru că este mai greu. În plus, după cum am scris deja mai devreme, arborii de acționare în majoritatea crossover-urilor rămân mereu conectate cu roțile. Și chiar și în modul 2WD, ele continuă să se rotească și necesită o putere suplimentară de la motor pe promovarea lor. Care pot fi luate numai prin cheltuielile de combustibil suplimentar.
Dar asta nu este tot. Crossover este mai voara și pe pistă. La urma urmei, zona proiecției sale frontale a priori este mai mare decât cea a "mașinii". Iar coeficientul de parbriz este de obicei mai mare. În consecință, este necesar să se împingă o masă semnificativ mai mare de aer înainte. Care la viteze pentru "sute" selectează cota leului din puterea motorului.
Resursa nodurilor și agregatelor
Majoritatea covârșitoare a crossoverelor moderne sunt făcute pe baza oricărui pur modele de pasageri (și excepții tipul de teren Rover Freelander. Prea puțin). Și în crossover sunt folosite aceleași motoare și transmisii ca și "donatori". Evident, aceste motoare și cutii de viteze vor funcționa într-un mod mai încărcat. Ca rezultat, o resursă mai mică și, deasupra probabilității de a nu numai spargerii, ci și supraîncălzirea simplă. Care duce, de asemenea, la defalcări, doar mai mari și mai scumpe. Și nu vom uita de tentația de a folosi o tracțiune pe patru roți pe "off-road", unde încărcătura pe noduri și agregatele crește de mai multe ori.
Visele de conducere completă
Aproape tot crossovers moderne Transmisia cu roți integrale echipate cu pur și simplu nominal. Da, în aceleași condiții, de exemplu, bătrânii adânci de pe rola riscantă, chiar și unitatea "nefavomă" conducătoare se va dovedi preferabilă. Dar întrebați-vă o întrebare - și cât de des veți trece cu puddele adânci asupra riscurilor după ploaie? Pun pariu că rezidentul mediu al unui oraș major face acest lucru o dată la zece ani. Personal, în 22 de ani, viața șoferului "pasager" nu a rămas niciodată în astfel de situații. În timpul iernii, cu tactici incorecte alese de depășire a secțiunilor acoperite de zăpadă ale drumurilor secundare - da, a trebuit să chem de câteva ori. Dar cu același "succes" am plantat și jeepuri reale. Doar trageți-le cu costuri mult mai grave.
În ceea ce privește "Full Drive Full", apoi pe orice alt drum oprit sau mai puțin non-serios (și nici măcar nu vom vorbi despre în serios ambreiajul de antrenare peste a doua axă de peste câteva minute. Și mașina nu merge mai departe. Puteți aștepta până când cuplajul se răcește și restabilește performanța. Dar chiar și un japonez novice știe că se mișcă din loc (sau merg "Swarmag") în zone dificile - nu este deloc ce să-i alunecă.
Orice publicitate, în cazul în care "avantajele" unității complete a următorului crossover, conține în mod necesar cuvântul "intelectual". Spuneți: super-sistemul nostru "intelectual" MEGAS-Mat ALL-WOWER cu tracțiune integrală este atât de perfectă încât determină modul în care stratul de acoperire sub fiecare roată și, în consecință, să distribuie eforturile de tracțiune. În primul rând, este în 98% din cazuri - o Lucavia, care în cazurile deosebit de lansate se referă la minciunile Brazen. Cel puțin pentru că este foarte dificil și costisitor pentru a controla în mod adecvat împinsul pe fiecare roată. Pentru "intelectualitatea" răspunde, de obicei, cuplaj controlat cu electroni, care "ajuta" regulat mecanisme de frânare, încetinind roțile bouncing și redistribuirea prin tracțiunea diferențială la o altă roată axă.
Dar toate aceste "intelectualitate" funcționează cu întârzieri și întârzieri inevitabile. Și poate fi periculos cu aceste întârzieri, mai ales pentru un șofer experimentat care tocmai a terminat cursuri de conducere fumoase. Driver cu experiență "La alimentator" reacționează cu gazul și volanul pe o deplasare bruscă pe acoperirea alunecoasă, iar în algoritmul "intelectual" pentru funcționarea unității complete este cusută pe care mașina rulează "ceainicul" Frank. Aceste acțiuni ale conducătorului auto și algoritmul urmează în mod inevitabil într-o contradicție, terminând sau într-o cuvă sau pe contra-banda.
Da, și în modurile obișnuite, echilibrul "Manipularea / netezimea" în crossovers a priori este mai rău decât cea a "mașinii". Afectează nu numai mai mult high Center. Severitate și centru de rulare situați în mod optim, dar, de asemenea, o masă nerecuperabilă mare.
Un articol despre crossovers - Avantaje și dezavantaje, sfaturi privind cum să cumpere. La sfârșitul articolului - video despre cele mai bune crossovers. Pentru 1,5 - 2 milioane de ruble.
Conținutul articolului:
Termenul "crossover" a intrat în lumea mașinii cu mâini ușoare Marketerii americani care aveau nevoie să vină cu un nume pentru o nouă linie de mașini creșterea pasibilității. Procesiunea victorioasă a parchetelor (al doilea nume) a început cu premiera lui Toyota Rav-4 în 1994. Până în 2015, crossovers a devenit parte a liniei de producție a aproape tuturor taxelor mondiale.
Crossoverul orașului este exact ceea ce producătorii mondiali sunt poziționați. Cuvântul cheie aici, "Urban", și este potențialii săi cumpărători care au depășit toată atenția numai la similitudinea corpului cu un jeep clasic.
Parcurile au fost create pentru probleme specifice ale consumatorilor și se așteaptă ca crossover să demonstreze calitățile sedanului din oraș și un SUV pe teren - să se îndrepte în capcana dezamăgită. Luați în considerare în detaliu toate argumentele pro și contra ale parchetului modern.
Big Plus - Styling
Apariția mașinii care inspiră respectul cu soliditatea sa este chief Trump. Toate crossovers. Design atractiv, linii de corp grijuliu, grile de radiator și faruri care se ridică deasupra sedanelor clasice sunt primul lucru pe care cumpărătorul îl acordă atenție.
Crossovers par o mașină fiabilă și promițătoareși, prin urmare, șoferii care nu au vizitat încă salonul de parchet și nu l-au testat pe pistă, sunt subconștient deja încrezător că provocări Mașinile corespund aspectului.
Indispable Plus - Vizibilitate bună
În comparație cu sedanul, crossoverul depășește mașina orașului în calitatea revizuirii circulare. Datorită corpului ridicat de oglinzi laterale mari, șoferul crossoverului este practic "zone moarte", vă permite să evaluați mai bine situația de pe șosea și să reacționați. Din acest motiv, putem spune că crossoverul are o siguranță plus. Un șofer atent care primește o aterizare verticală poate fi mult mai orientat în timpul conducerii.
Alegerea unui crossover, trebuie remarcat faptul că nu toate modelele de parchete au o aterizare înaltă. Cei mai mari parametri sunt demonstrați:
- Volkswagen polo;
- Peugeot 3008;
- Sufletul Kia;
- Nissan Juke.
Îndoielnic plus - siguranța la accident
Opinia că crossover-ul este mai sigur pentru șofer și pasageri decât un hatchback sau un sedan la un accident nu este altceva decât o mișcare de publicitate. Într-adevăr, Institutul de Securitate Rutieră IIH a emis un buletin la începutul anului 2018, unde se remarcă faptul că siguranța crossover a crescut cu 10%. În același timp, o creștere a parametrilor de securitate pentru șofer și pasageri este aproape pe toate modelele și sedanele și hatchback-urile și SUV-urile - cu 12, 13 și, respectiv, 3%.
Potrivit unor organizații renumite la nivel mondial, cum ar fi EuronCAP și Institutul deja menționat, care desfășoară teste sistematice de accidente de noi modele, progresele de securitate în crossovers înainte de restul autoturismelor nu sunt în prezent.
Relativ plus - salon spațios și trunchi mare
Jumătate crossovers au un al treilea rând - acest lucru vă permite să spuneți că salonul de aderență este potrivit decât cel al sedanului. Camere, dar nu prea mult. În ceea ce privește trunchiul, Sedanul standard are un compartiment de bagaje mai mult decât un crossover cu scene așezate. Posibilitatea funcțională a șmesterii toatarii crossover Scaunele rândului din spate fac ca compartimentul pentru bagaje să fie într-adevăr de două ori mai mult.
Salonul crossover este spațios decât cel al sedanelor, dar semnificativ inferior confortului. Crossover nu mai are acele inconveniente care experimentează pasagerii SUV-ului, dar înainte de confortul sedanului, el este încă departe.
Foarte dublu plus - remorcare de marfă
În unele perspective publicitare, puteți citi că crossover-ul - mașină perfectă Pentru transportul unor astfel de bunuri ca o barcă sau snowmobile. Într-adevăr, unele modele de crossover pot lua cu ușurință o remorcă de marfă la 800-1000 kg. Dar aceasta este o excepție de la reguli. 90% din SUV-ul de masă nu va trage o remorcă grea, iar aici merită să ne amintim greutatea mașinii. Chiar și Toyota RAV4 cântărește doar 1,5 tone și este incomparabil cu un SUV clasic de 4 tone, cum ar fi Chevy Tahoe.
Bun plus - clearance-ul mare la sol
Rata medie a clearance-ului la crossover-ul standard - 200 mm. Acesta diferă semnificativ de parametrii Sedan și permite particularului să depășească cu ușurință curse și mănăstiri unghiulare care nu sunt forțe pentru un sedan. Trecerea luminii off-road, laminată, excursii cu parcări cu zăpadă încrucișate depășite mult mai ușor decât hatchback-ul.
Datorită mai mare costum de drumuri Pe crossover, doar să depășești "polițiștii mincinoși" și să parcă aducerea și frontierele scăzute. Dar acest lucru este - nu ar trebui să așteptați indicatori de înaltă off-road din mașina orașului.
De exemplu, Skoda Octavia. Are un spațiu de bază de numai 20 mm. mai puțin decât crossover Skoda Yeti.Dar, în același timp, mai puternic cu 28 HP, consumă combustibil în mai multe litri mai puțin, și mai ieftin de câteva sute de mii de ruble.
Echilibru calități de top Sedan și SUV pentru oraș - a fost ideea principală a producătorilor primelor crossover și a fost realizată. Datorită lumenului mare de drum, mașina depășește zăpada și va rămâne destul de confortabilă pe pistă.
Nu deloc plus - eficiență
Gândirea unor șoferi pe care crossoverul este mult mai economică decât SUV-ul și este inferior sedanului în numărul de combustibil consumat, rădăcina nu este adevărată - totul depinde de indicatorii specifici ai mașinilor comparate. Calculul ia:
- Segment.
- Tip motor.
- Tipul de antrenare.
- Tipul și dimensiunea anvelopelor etc.
Big Plus și Minus - Manipulare
Dacă comparați cu SUV-urile, crossoverul arată un parametrii mult mai buni de gestionare a piesei decât cadru SUV. cu poduri turnate. Manipularea mai bună este realizată de corpul rulmentului (fără un cadru pentru pierderea în greutate) și suspensii independente.
Potrivit acestor tipuri constructive crossoverul este aproape de sedan, dar inferior lui prin confort. Pe autostrada la viteză mare, parquenik va "cuplu", va fi mai greu de gestionat decât sedanul și pasagerii scaunul din spate Poate experimenta tremurarea pe rotiri.
Absolut plus - prețul și intervalul
Începerea vânzărilor de crossover începe de la 650.000 de ruble. Pentru acest preț puteți obține destul de decent Renault Duster., și dacă plătiți 100 de mii mai mult, atunci puteți achiziționa HYUNDAI CRETA.. Chiar dacă va fi echipamente de bază Fără opțiuni suplimentare și numai cu servomotorul frontal, este imposibil să alegeți un SUV unic pentru acest preț. Dar sedanul va costa întotdeauna mai ieftin.
Crossovers au cel mai mare gama Mulți producători. Puteți alege orice dimensiune (compact, plin, super, etc.), orice umplere a mașinii, comandați un interior din piele și multe altele.
Datorită popularității sale, crossoverul este ușor nu numai să cumpere, ci și să vândă. În același timp, cumpărătorul va rămâne în beneficiul și vânzătorul. Pe piață secundară Cerere mare pentru parchet de două și trei ani.
Povestirile pe care crossoverul le pot demonstra calitatea jeepului pe off-road sunt basme. Si de aceea:
- Crossoverul nu este destinat unei operațiuni frecvente chiar și pe drumul de murdărie laminat - "zdrobește".
- Versiunile cu tracțiune integrală au o tracțiune regulată în față și o întârziere stabilă de activare. axa spate pe pasaje complexe. În mașină nu sunt furnizate diferențele inter-axe și distribuția clasică. Din acest motiv, parcheturile sunt îngropate în pământ și nu depășesc găurile mari și adânci.
Minus minus - fundul vulnerabil
Dacă achiziționați un crossover pentru o unitate agresivă pe vârfuri și uitați să priviți sub fund, puteți intra într-o situație destul de neplăcută - 80% din crossovers au suficientă locuri vulnerabile În zona ampatamentului, deschideți conductele de frână și pârghiile scăzute.
Ford Kuga I. HONDA CR-V posedă o bara de protecție frontală destul de scăzutăȘi va deveni imediat vizibil atunci când treceți chiar și groapa superficială.
Relativ minus - confort și dinamică
Crossover Buget este inferior unui sedan pentru confort și dinamică - Aici, șoferul nu va fi oferit un motor puternic, nici un sistem audio decent, nici un control al climatizării cu două zone. Poate că nu vor exista pachete de iarnă - scaune încălzite și oglinzi încălzite. În plus, sedanii sunt mai ieftini și mai ușor de întreținut.
Alegerea unei mașini, calculați ce obiective va decide care drumuri de drumuri și câți bani sunteți dispuși să cheltuiți în serviciul său. Pentru mulți autovehicule, achiziționarea crossoverului va fi cea mai mare cea mai bună opțiune, și cineva va schimba cu siguranță sedanul pe SUV-ul clasic.
Video despre cele mai bune crossover pentru 1,5 - 2 milioane de ruble:
