Ulei hipoid. Criterii de alegere

Transmiterea hipoidă este utilizată pe scară largă astăzi. Este folosit pentru mașini, tractoare, locomotive diesel și mașini-unelte pentru industriile ușoare și grele.

Știați?Autoturismul a fost echipat cu o transmisie hipoidă în 1926 de către compania americană Packard.

Ce este un angrenaj hipoid și scopul său într-o mașină

Angrenajul hipoid este un angrenaj elicoidal care funcționează cu roți dințate conice cu axe încrucișate. Într-o mașină, este necesar să se schimbe direcția cuplului și să se schimbe magnitudinea acestuia, ceea ce îmbunătățește caracteristicile treptei principale. Odată cu dezvoltarea industriei auto, tipul de angrenaje hipoide câștigă o mare popularitate și este folosit nu numai în mașinile executive, ci și mașini bugetare... În orice caz, acestea sunt mașini cu un lider tractiune spate, unde motorul și cutia de viteze principală sunt situate paralel cu mișcarea, iar cuplul este transmis la axa motoare în unghi drept.

Cum funcționează un reductor hipoid?

Să ne dăm seama cum funcționează transmisia hipoidă și ce dă mașinii. În această transmisie, momentul forței este transmis de la motor prin ambreiaj, cutie de viteze și cardan către axa angrenajului hipoid. transmisie. Axa pinion-pinion este instalată paralel cu axele arborele de intrare motorul și arborele de ieșire al cutiei de viteze. Datorită formei curbate a dinților angrenajelor acestei transmisii, cuplul transmis este de o importanță mai mare decât, de exemplu, într-o transmisie conică. Acest lucru îmbunătățește performanța dinamică și mecanică a mașinii.

Important!În angrenajele hipoide, fluide speciale de înaltă calitate și proprietăți (aditivi antiuzură și presiune extremă) sunt utilizate pentru lubrifierea elementelor sale, făcând posibilă funcționarea pe termen lung fără probleme.

Avantajele utilizării unui angrenaj hipoid într-o mașină

Primul avantaj este amplasarea arborelui de transmisie. S-a coborât semnificativ, ceea ce a redus dimensiunea canalului său în cabină, a distribuit uniform centrul de greutate al mașinii și a crescut stabilitatea acesteia. În al doilea rând, transmisia lină a cuplului, care îmbunătățește caracteristicile de conducere ale vehiculului.

Un fapt la fel de semnificativ este sarcina și nivelul de zgomot mai scăzut. Acești indicatori se datorează faptului că în angrenajul de tip hipoid sunt implicați un număr mai mare de dinți, în comparație cu același angrenaj conic.

Toți acești factori cresc durabilitatea mașinii, ca să nu mai vorbim de confortul mișcării. Prin urmare, tipul de transmisie hipoid este o parte integrantă a mașinilor. de inalta clasa precum Infinitul.

Interesant! Decizia de a lansa o nouă clasă de mașini prestigioase în companie "Nissan„A fost adoptată în 1985. Mașina a fost numită „Infiniti", În traducere - infinit, infinit.

Treapta hipoidă în mașină: există dezavantaje

LA dezavantaje transmisia hipoidă se referă la posibilitatea de gripare de-a lungul liniei de contact din cauza frecării. Pentru a reduce astfel de probabilități, angrenajele finale sunt supuse unei procesări speciale în timpul procesului de fabricație.

Pe lângă dificultatea de fabricație, există o forță în timpul rotației angrenajelor, deoarece dinții acestora sunt îndoiți, această forță fiind transmisă osiilor. Aceste puncte fac transmisia hipoidă susceptibilă la uzură.

Această transmisie solicită nu numai calitatea angrenajelor, ci și a celorlalte elemente ale sale. Dacă este reglat cu neatenție, se va bloca, mai ales la schimbarea direcției de rotație sau la cuplarea marșarierului.

Atenţie! Dacă rămâi blocat drum de tara, de exemplu, într-o rută, trebuie doar să scoateți o mașină micșorată într-o mișcare înainte, altfel dinții angrenajului se pot rupe.

Puțini șoferi știu ce este uleiul hipoid și pentru ce este destinat în general? Acest lubrifiant este destinat în primul rând unităților de transmisie, dar este utilizat și în mecanismele de direcție.

La fabricarea acestor lubrifianți, companiile adaugă mulți aditivi la uleiul de bază care oferă proprietăți bune la presiune extremă. Similar fluide de transmisie aparțin categoriei GL-5 și sunt potrivite pentru transmisiile multor moderne Vehicul, în podurile cărora există angrenaje hipoide. Acest lubrifiant este utilizat în mod activ pentru a lubrifia cutiile de viteze și arborii cardanici și nu numai în mașini, ci chiar și în elicoptere.

Ce este uleiul hipoid?

Un ulei hipoid este un lubrifiant conceput pentru solicitări mecanice foarte mari. În consecință, acest fluid este proiectat pentru condițiile specifice de funcționare inerente transmisiilor hipoide.

Roțile de viteză hipoide transmit cuplul prin cuplarea unei perechi de viteze cu dinți curbați sau oblici. Aceste viteze sunt mai puțin zgomotoase atunci când funcționează transmisiile și pot funcționa perioadă lungă de timp fără uzură, cu condiția ca pentru ungerea lor să se folosească lichid adecvat- ulei hipoid.

Între dinții angrenajelor hipoide, zona de angrenare este limitată la o mică zonă de contact, dar toată forța este concentrată în punct. Datorită acestui fapt, presiunea specifică într-un anumit punct crește foarte mult. Acest lucru poate duce la formarea scorurilor, ceea ce este periculos pentru angrenaje. Pentru a evita acest lucru, este necesar un ulei hipoid bun pentru a menține o peliculă sigură la punctele de contact. Datorită acestui film, piesele vin în contact cu un coeficient minim de frecare.

Proprietățile uleiurilor hipoide

Fluidele lubrifiante destinate angrenajelor hipoide ar trebui să conțină până la 3-4 la sută sulf. Pe de o parte, previne sechestrarea metalelor sub influența sarcinilor extreme, iar pe de altă parte, provoacă oxidarea pieselor metalice. Pentru a egaliza aceste procese, sunt necesari aditivi unici.

De exemplu, un aditiv special numit MOLYVAN L crește semnificativ performanța de protecție a formulării în condiții grele de funcționare. În acest sens, în fluidele cutiei de viteze, inclusiv cele hipoide, precum și în uleiuri de motor aproape toți producătorii adaugă acest aditiv. Concentrația aditivului poate fi de până la 5 procente. Hipoid uleiuri de transmisie concepute pentru mecanismele de direcție și cutiile de viteze pot funcționa normal la temperaturi de până la -30.

Numirea uleiurilor hipoide

Axele motoare hipoide în urmă cu ceva timp au început să fie instalate pe toate mașini moderne, iar producătorii de ulei au început să producă potrivite pentru ei lubrifianți... Pentru camioane impulsul pentru apariția angrenajelor hipoide a fost apariția angrenajelor melcate. Au fost folosite de producătorii de camioane grele.

Începând cu anii 50 ai secolului trecut, direcția uleiurilor cu proprietăți universale care erau potrivite pentru toate vehiculele a început să se dezvolte în țări străine. S-au folosit ca bază standardele SUA și Angliei, conform cărora s-au produs uleiuri hipoide cu o concentrație mare de fosfor, sulf și clor.

Producătorii de unsoare din Germania au efectuat în mod activ teste pe banc pentru a obține cele mai rezistente la uzură uleiuri care nu s-au corodat. V anul trecut Producătorii de automobile instalează din ce în ce mai mult axe motoare hipoide care necesită o unsoare universală clasa GL-6, astfel încât acest fluid pierde cerere.

În același timp, apar noi tipuri de uleiuri, potrivite pentru angrenajele hipoide care funcționează la viteze mari. A apărut și un aditiv complex cu conținut de fosfor și sulf VIR-1 - este folosit în diferite tipuri de uleiuri. Testele pe banc confirmă adecvarea acestui aditiv care funcționează la sarcini mari și la viteze mari, inclusiv cu angrenaje hipoide.

Mașinile cu angrenaje hipoide folosesc în principal un fluid pentru toate anotimpurile, proiectat pentru climă moderată. Uleiurile hipoide previn uzura abrazivă a suprafețelor prin utilizarea formulărilor cu o vâscozitate SAE 90 sau mai mare. În ceea ce privește caracteristicile, aceste fluide diferă puțin de fluidele tradiționale de transmisie, cu excepția vâscozității.

În punctul de control, cel mai mult uzura grea este supus cuplarea angrenajelor melcate, conice și hipoide. La punctele înguste de contact ale dinților angrenajului, mai degrabă căldură... La care este expusă și pelicula de ulei care acoperă dinții presiune ridicata, viteze mari și temperaturi. La fluid lubrifiant nu și-a pierdut proprietățile originale, iar suprafețele pieselor nu s-au uzat și dinții angrenajului nu s-au gripat, i s-au adăugat aditivi.

În vehiculele industriale, transmisiile sunt folosite pentru a transfera puterea de la motor către roți sau alt ansamblu. Principala diferență este puterea transmisă. Toate unitățile sunt împărțite în hidraulice și mecanice. Din punct de vedere structural, o transmisie manuală cu o transmisie hipoidă a forțelor nu diferă fundamental de alte transmisii.

Ce trebuie să știți despre uleiurile hipoide?

După cum sa menționat deja, angrenajele hipoide sunt utilizate în transmisiile finale ale multor vehicule moderne. Șoferii cu experiență știu bine despre care am avut un articol detaliat separat. Acest fluid a fost folosit anterior de proprietarii tuturor mașinilor autohtone, dar când mașinile străine au început să apară activ în țară, gama de fluide pentru transmisii a început să crească rapid.

Principala caracteristică a uleiurilor hipoide pentru cutii de viteze este vâscozitatea lor. Până în prezent, toți producătorii de lubrifianți, inclusiv cei domestici, au trecut la clasificarea SAE - este folosit în întreaga lume. Această clasificare include șapte grade de vâscozitate, inclusiv trei de vară și patru de iarnă.

Uleiurile de iarnă sunt marcate suplimentar cu litera W:

• SAE70W;
• SAE75W;
• SAE80W;
• SAE85W.

În ceea ce privește cursurile de vară, acestea nu le adaugă nicio literă, dar sunt marcate după cum urmează:

• SAE90;
• SAE140;
• SAE250.

Trebuie remarcat faptul că uleiuri de sezon rar își dezvoltă resursa operațională în timpul iernii sau în timpul verii, astfel încât utilizarea lor nu este cea mai rațională. În acest sens, fluidele hipoide pentru toate anotimpurile cu un marcaj dublu de tip SAE80W-90 sunt mai frecvente în rândul șoferilor.

Cu excepția gradului de vâscozitate, toate fluidele de transmisie sunt clasificate în funcție de caracteristicile API - de la GL-1 la GL-6. Cu cât această clasă este mai mare, cu atât mai mulți aditivi în ulei care sprijină funcționarea ansamblului mecanic. În ceea ce privește uleiurile hipoide, acestea aparțin uneia dintre cele trei clase GL-4, GL-5 sau GL-6.

Caracteristici distinctive ale uleiurilor GL-4 și GL-5

Prima și cea mai semnificativă diferență dintre aceste două fluide este domeniul lor de utilizare. Fluidul GL-4 este conceput pentru cutii de viteze cu angrenaje hipoide sau conice. Tensiunile de contact din ele nu depășesc de obicei 3000 MPa și temperatura de lucru uleiul nu se ridică peste 150 de grade.

În ceea ce privește GL-5, acest lubrifiant este proiectat pentru funcționarea normală a angrenajelor hipoide cu șoc. Aceste mecanisme pot experimenta tensiuni de peste 3000 MPa. Acest lubrifiant este utilizat pentru unitățile cu diferențe cu alunecare limitată, deoarece garantează protecția normală a elementelor metalice la sarcini mari și influențe de temperatură.

Printre importante trăsături distinctive uleiurile GL-4 includ conținutul minim de aditivi sulf-fosfor. Acestea oferă o peliculă de protecție dură, care este semnificativ mai dura decât unele aliaje moi, cum ar fi cuprul. Utilizarea fluidului GL-5 în cutiile de viteze în care, conform recomandărilor producătorului, trebuie utilizat un ulei de o clasă inferioară este inacceptabilă. În caz contrar, va provoca formarea de așchii de metal și va duce la uzura mecanismului.

Ce parametri ar trebui să satisfacă uleiul hipoid?

Este imposibil să spunem fără echivoc ce criterii trebuie să îndeplinească un ulei de viteze hipoid. Un fluid lubrifiant bun este unul care este potrivit pentru condițiile de funcționare ale unei anumite unități sau unități. Criteriile de selecție a uleiului sunt determinate de producătorul auto în mod individual, deoarece toate mărcile și chiar modelele de mașini diferă unele de altele.

Fiecare mașină are a ei caracteristici de proiectare prin urmare necesită o anumită clasă de grăsime. O transmisie hipoidă a unei mașini în ceea ce privește designul și condițiile de funcționare poate diferi semnificativ de o unitate a altui vehicul care are un scop similar. Mai mulți factori sunt importanți aici, inclusiv:

• cuplu;
• decalaj axelor;
• viteza de rotatie;
• forța de impact și nu numai.

Astfel, dacă lichidul GL-4 este optim și recomandat pentru o anumită unitate, atunci este posibil să nu fie deloc potrivit pentru o altă transmisie. Astfel, atunci când alegeți un ulei hipoid, citiți manualul vehiculului.

Cele mai bune uleiuri hipoide pentru mașini

V manuale tehnice toate mașinile au întotdeauna informațiile de care au nevoie. Dacă ești limitat la finanțe, poți cumpăra un lichid nu de la marca recomandată, ci ceva mai ieftin, dar uleiul trebuie să se potrivească gradului de vâscozitate. Conform rezultatelor multor teste, fluidul Motul Gear 300 ajunge pe poziția de lider a ratingului Acest ulei hipoid are proprietăți de protecție ridicate, prin urmare, previne apariția scorurilor. Indicele de protecție este de 60,1 unități, la fel și pentru ulei indicator bun sudare. Filmul de ulei al acestui fluid este foarte stabil, prin urmare minimizează coeficientul de frecare dintre elemente. Indicatorul de uzură este de 0,75 mm. Printre dezavantajele acestui lichid hipoid, doar indicatori slabi de vâscozitate se disting la temperaturi negative iarna.

Castrol Syntrans Transaxle este un alt ulei hipoid popular care a ocupat cu merite locul doi în clasament. Fluiditate la temperatură scăzută, protecție ridicată împotriva zgârieturilor și preț accesibil face ca acest produs să fie solicitat în rândul șoferilor. Fluidul are o rată bună de uzură de 59,4 unități.

Daca dintr-un motiv sau altul nu recunoasteti uleiurile Castrol, puteti alege o alta marca - Mobil Mobilube. Acest ulei posedă caracteristici bune de vâscozitate-temperatură, previne oxidarea și degradarea termică și, de asemenea, funcționează bine cu intervale de întreținere extinse. Acest ulei este comercializat ca API GL4/5.

Pe poziţia a patra în clasament se află Total Transmission SYN FE. În ceea ce privește nivelul de protecție împotriva zgârieturilor, lichidul s-a desprins de produsele anterioare - este egal cu 58,8 unități, ceea ce este considerat un indicator bun. Din păcate, șoferii vorbesc despre fluiditate scăzută la temperaturi scăzute, precum și protecție slabă împotriva uzurii mecanice.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil are, de asemenea, caracteristici bune de performanță, în special fluiditate. Uleiul nu își pierde proprietățile de performanță chiar și la temperaturi de până la -40 ° C. Acest ulei hipoid prelungește durata de viață a unităților prin protejarea pieselor de coroziune și uzură.

Dacă doriți să reduceți zgomotul cutiei de viteze și să obțineți o protecție bună împotriva zgârieturilor, puteți cumpăra lichid hipoid ZIC G-F TOP. Uleiul tolerează cu ușurință chiar și sarcini severe de funcționare și are o gamă largă de temperatură.

Transmisia hipoidă cu roți dințate (dintate) diferă de cea obișnuită, cu dinți drepti sau oblici, prin aceea că dinții îi sunt curbați. Ele sunt îndoite de-a lungul unei curbe geometrice speciale - un hiperboloid, care poate fi văzut în figură. De aici și numele: hypoid - prescurtare pentru.

Există două caracteristici principale ale transmisiei hipoide. În primul rând, poate fi utilizat numai în noduri cu axe de viteză care se intersectează. Nu are rost să încerci să construiești un angrenaj hipoid cu arbori paraleli: se va bloca imediat.

În al doilea rând, axele arborilor trebuie să fie decalate în continuare unul față de celălalt, altfel blocându-se din nou. Cantitatea de deplasare trebuie să se potrivească exact cu parametrii matematici ai hipoidului, aceasta este așa-numita deplasare hipoidului.

Beneficiile Hypoid Gear

Pentru prima dată în industria auto, o unitate finală hipoidă a fost folosită de inginerii companiei americane Packard în 1926. Ce a dat?

Treapta principală transmite cuplul de la arborele elicei către diferenţialul roţilor motoare. Se realizeaza intotdeauna cu o reducere pentru a potrivi turatia motorului cu cele cerute pentru roti si in acelasi timp a mari cuplul asupra acestora.

În primul rând, arborele elicei s-a deplasat în jos cu cantitatea de deplasare hipoidă. Acest lucru a făcut posibilă reducerea înălțimii tunelului său în cabină și, în același timp, scăderea centrului de greutate al mașinii, îmbunătățind astfel stabilitatea acestuia.

În al doilea rând, transmisia hipoidă transmite momentul mai lin decât angrenajul elicoidal, ca să nu mai vorbim. În cele din urmă, transmisia hipoidă este mai puțin zgomotoasă și poate transmite mai mult cuplu decât o transmisie convențională. După cum spun inginerii, are o capacitate mare de încărcare.

Toate acestea, luate împreună, măresc atât confortul vehiculului, cât și durabilitatea acestuia. Prin urmare, unitatea finală hipoidă este un atribut indispensabil al mașinilor de o clasă destul de înaltă, cum ar fi, de exemplu, Lexus „Infinity”.

Dezavantajele ei

Cu toate acestea, transmisia hipoidă are și dezavantaje semnificative, pe lângă complexitatea fabricării și, în consecință, costul ridicat. Când angrenajele se rotesc, din cauza faptului că dinții sunt îndoiți, o forță care acționează de-a lungul axei angrenajului mic, de antrenare. Ca urmare, angrenajul hipoid este foarte sensibil la uzură, la manopera nu numai a angrenajelor, ci și a tuturor pieselor sale, în special a rulmenților. Datorită reglajului său inexact, se blochează cu ușurință, mai ales la schimbarea sensului de rotație, la cuplarea în marșarier.

Fiecare nor are o căptușeală de argint: înclinația transmisiei hipoide la pană este utilizată în diferențele centrale (centrale) autoblocante de tip Thorsen. Sunt utilizate la vehiculele cu tracțiune complet automată (4WD).

Dinții angrenajului hipoid aderă unul de celălalt mai strâns decât angrenajul convențional, deci este, de asemenea, foarte contaminat în ulei. În carterul angrenajului hipoid trebuie turnat numai ulei special hipoid cu aditivi antiuzură și presiune extremă. Mai mult, trebuie să completați o sumă strict definită.

Utilizarea curentă a transmisiei hipoide

Cu toate acestea, toate dezavantajele „hipoidului” sunt mai mult decât compensate de avantajele sale, iar tehnologic sunt destul de depășite. Odată cu dezvoltarea industriei auto și a culturii generale de producție, „hipoidul” a fost transferat și la transmisia mașinilor de clasă consumer. În zilele noastre poate fi văzut deja în mașinile chinezești de buget.

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea: ce este uleiul hipoid, care este diferența sa față de un ulei de transmisie obișnuit? Dacă vă uitați la compoziția hipoidă, puteți găsi un amestec de ulei uzat și substandard care este potrivit pentru mecanismele de direcție, precum și pentru unele unități de transmisie.

Pentru a îmbunătăți calitatea acestora lubrifianți efectuați o ușoară modificare. În compoziție se adaugă aditivi speciali, datorită cărora lubrifiantul hipoid primește caracteristici excelente de presiune extremă.

Aceste fluide de transmisie sunt clasificate ca GL-5. Ele pot fi utilizate la transmisia vehiculelor echipate cu axe motoare hipoide. Astfel de amestecuri de lubrifiere sunt utilizate pe scară largă în cutiile de viteze pentru elicoptere și arborii cardanici pentru mașini.

Specificații

Pentru ca mecanismele hipoide să funcționeze corect, acestea trebuie lubrifiate cu o componentă care conține aproximativ 4% sulf. Protejează metalele împotriva gripării, dar duce la oxidare rapidă. Pentru a neutraliza acest proces, se adaugă aditivi unici.

MOLYVAN L se îmbunătățește proprietăți protectoare lubrifiere atunci când piesele sunt expuse la sarcini de contact crescute. Această proprietate a aditivului a făcut posibilă utilizarea acestuia în cutii de viteze echipate cu angrenaje hipoide ca protecție împotriva uzurii crescute. În fluidele de transmisie, concentrația acestui aditiv depășește uneori 5%. Unsoarea nu îngheață la minus 30.

Timpul nu sta pe loc. Astăzi, au apărut multe modificări noi ale uleiurilor pentru funcționarea în mecanisme hipoide de mare viteză. Aditivul VIR-1 conține atât fosfor, cât și sulf. Acest lucru vă permite să îl adăugați la maximum tipuri diferite uleiuri de transmisie. Testele au arătat că îmbunătățește calitatea amestecurilor de lubrifiere concepute pentru a îmbunătăți performanța angrenajelor hiperboloide.

Toate vehiculele cu cutii de viteze hipoide folosesc de obicei unsoare multigrad care se vede rezultate excelenteîn climatele temperate. Uleiurile de motor hipoide ajută la reducerea uzurii suprafeței piesei. În principiu, proprietățile lor nu diferă mult de cele ale celor de transmisie convenționale, singura diferență este coeficientul de vâscozitate.

Ce uleiuri pot fi folosite în angrenajele hipoide

V mașini moderne trebuie instalate cutii de viteze cu angrenaje hiperboloide. Aproape toți proprietarii de mașini sunt familiarizați cu unsoarea TAD-17. Este turnat constant în transmisia mașinilor casnice. După apariția mașinilor străine în Rusia, lista fluidelor de transmisie a început să crească rapid.

Principala caracteristică a acestor uleiuri de motor este vâscozitatea lor. Astăzi, producătorii autohtoni Provizii a început să folosească Clasificare SAE folosit în lumea modernă. Include mai multe grupe de vâscozitate:

1. Vara - 3.
2. Iarna - 4.

A distinge uleiuri de iarnă din vară, la numele lor se adaugă litera W, de exemplu:

• SAE70W,
• SAE75W,
• SAE80W.

Pentru formulările de vară, această scrisoare este absentă: SAE90, SAE140, SAE250. Opțiunile sezoniere sunt concepute pentru utilizare pe termen lung, dar la sfârșitul unei anumite perioade trebuie schimbate, deși resursa nu este complet epuizată. Prin urmare, utilizarea lor este considerată neprofitabilă. Astăzi, cele pentru toate anotimpurile au devenit mai populare, a căror denumire are un marcaj dublu - SAE80W-90.

Conform standardului API, uleiurile de viteze sunt împărțite în clase în funcție de performanța lor (GL 1-6). Numărul de aditivi conținuti în ele, care îmbunătățesc funcționarea cutiei de viteze, depinde de valoarea cifrei.

Pentru autoturismele echipate cu un șurub hiperboloid, se folosesc uleiuri de viteze GL-4/5/6.

O mașină este un produs complex din punct de vedere tehnic. Dacă vă uitați îndeaproape la designul său, atunci aproape peste tot, într-un fel sau altul, există o schimbare a valorii cuplului. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că el este cel care vine de la motor la roțile mașinii. Pentru a-l transforma, atât ca dimensiune, cât și ca direcție, se folosesc o varietate de noduri, unele dintre ele folosesc o transmisie hipoidă.

Ce și cum se schimbă

Trecerea momentului de la un nod la altul are loc cu ajutorul unor elemente speciale - arbori și roți dințate. Forma dinților lor care se îmbină între ei poate fi variată:

• cilindric;
• conic;
• hipoid (prescurtare de la hiperboloid), etc.

Acesta din urmă este prezentat în figură:

Numărul de dinți de pe diferite roți dințate poate diferi și pot fi poziționați diferit unul față de celălalt. Datorită acestui fapt, are loc o modificare a mărimii cuplului transmis, atât în ​​direcție, cât și în mărime. Un dispozitiv care efectuează o astfel de acțiune se numește cutie de viteze.

Reductor hipoid

De fapt, cu ajutorul unei cutii de viteze dintr-o mașină se produc toate modificările forței transmise de la motor către roți. Aceeași cutie de viteze este o cutie de viteze în care, datorită conectării diferitelor perechi de angrenaje cu un număr diferit de dinți, mărimea forței se modifică în moduri diferite. Un alt element în care există o schimbare a direcției și mărimii momentului, este necesar să se ia în considerare acționarea finală hipoidă (GP).

Ca o reamintire - GP este proiectat pentru a schimba direcția de distribuție a cuplului (de la axial la perpendicular) pe mașină, precum și pentru a modifica magnitudinea acestuia. Se poate executa pe orice tip de angrenaj, dar in mașini moderne de obicei se folosește o angrenare hipoidă, care face parte din cutia de viteze a axei spate.


De ce i se aplică această transmisie? Acest lucru se datorează caracteristicilor sale inerente, printre care trebuie remarcat:

1. dimensiuni mai mici cu aceleași caracteristici în raport cu alte tipuri de angrenaje care pot fi utilizate în proiectarea unei astfel de cutii de viteze;
2. sarcină redusă aplicată unui dinte, ceea ce asigură funcționarea fiabilă a angrenajelor și, de asemenea, le permite să transfere mai multă sarcină și să servească mai mult timp;
3. nivel de zgomot mai mic datorită faptului că mai mulți dinți sunt în plasă în același timp;
4. posibilitatea coborârii centrului de masă al mașinii datorită faptului că GP se efectuează cu decalaj.

Cu toate acestea, merită remarcat dezavantajele care sunt posibile într-o cutie de viteze care utilizează o transmisie hipoidă. Acestea includ probabilitatea crescută de gripare din cauza alunecării de-a lungul liniei de contact. Pentru a reduce acest lucru, în timpul producției, angrenajele hipoide suferă o prelucrare specială. Pentru a evita astfel de probleme, șoferii ar trebui să folosească numai clase speciale de ulei - ulei de transmisie.

Utilizarea angrenajelor hipoide în GPU, în mod modern autoturism, a devenit o practică comună. Respingerea angrenajelor de orice alt tip la construirea unei astfel de unități se datorează avantajelor pe care le oferă utilizarea unor astfel de roți dințate.