Qual è il nome del gas del camion militare AA. Gaz-AA - il leggendario "mezz'uno" sovietico ", che attraversò la grande guerra patriottica

L'auto Gas-AA, "Half-One", il prerevento e il wartime, è stato prodotto presso l'impianto di Gorky Auto dal 1932. Il prototipo del modello è stato "Ford AA" del 1930, acquistato dall'Unione Sovietica ai sensi del Contratto di licenza. Quindi è apparso il "semi-timer" Gas-AA, che è stato successivamente aggiornato ripetutamente. Il design dell'auto era semplice e affidabile. A quel tempo, era nell'infanzia e una licenza relativamente economica per la produzione di un camion si è rivelata del tutto.

Le possibilità della pianta di Gorky in termini di attrezzature tecniche erano alte, quindi la produzione è stata decisa di correre a gas. È caratteristico che l'auto prodotta attraverso la licenza americana si è rapidamente spostata rapidamente nella fornitura di componenti nazionali. Era più facile sviluppare qualsiasi unità in vigore che ordinarla al di fuori dell'oceano e per mesi di attesa per la fornitura. Pertanto, il processo di assemblaggio del "semi-timer" è diventato tecnologicamente, grazie agli sforzi degli ingegneri sovietici.

Modernizzazione

Gas-AA è andato alla produzione seriale nel gennaio 1932 e i laboratori di assemblaggio della pianta automobilistica di Gorky hanno immediatamente mostrato tassi elevati del camion. Per un giorno, 60 auto provenivano dal trasportatore e il potenziale di accelerazione è rimasto. La versione sovietica differiva dal modello americano per un numero di parametri. Invece di stagno, è stato installato un carter frizione in cast, un meccanismo di sterzo della ruota senza fine è stato rinforzato, installato sul carburatore filtro dell'aria. Il corpo è stato immediatamente progettato di nuovo, la versione di bordo è stata prodotta in disegni nazionali. Successivamente, i progettisti sovietici hanno sviluppato una versione di dumping unica del "semi-timer", che si distingueva per il fatto che il corpo non ha bisogno di rovesciare. Il carico scivolò sotto il proprio peso su un fondo appositamente progettato del corpo. Era abbastanza per aprire la scheda posteriore.

Telaio

Il design della sospensione posteriore "semi-timer" era originale e insolito. Le molle semi-ellittiche erano in un modo speciale, davanti al raggio dell'asse posteriore in modo che il loro effetto di ammortamento prendesse la leva. Grazie a questo design, le sospensioni posteriori sono diventate compatte e molto più tecnologiche rispetto a tutte le molle ellittiche. Ma questo design aveva uno svantaggio - durante la frenata, i blocchi a molla hanno assunto più carichi e spesso affrontati. Le scale si allentarono e le lastre di primavera cominciarono a muoversi rispetto all'asse longitudinale.

Cabina di legno

Completamente dai componenti del "semi-timer" della produzione sovietica GAZ-AA è stato raccolto dal 1933. Le cabine sono state realizzate in legno, e dal 1934, un modulo metallico con tetto tettulo è stato installato sulla macchina.

Il camion tecnologico Gas-AA è stato progettato su un telaio di tipo frame, con sospensioni a molla. La completa assenza di ammortizzatori ha reso la macchina con instabile e difficile. Tuttavia, la macchina ha eseguito con successo le sfide per il trasporto di merci e rotto raramente. I motori "GAZ-AA" si distinguono da una manutenzione senza pretese e alta. Potrebbero lavorare sui prodotti a base di petrolio più bassi, benzina a basso consumo e persino cherosene nella stagione calda.

Svantaggi

Maggior parte. posto debole "Twentieth" era un antipasto e una batteria. Il termine del loro servizio è stato a malapena raggiunto a metà anno, quindi l'unità non è riuscita, e batteria ricaricabile Dovevamo riparare. Di solito l'auto ha iniziato una maniglia.

Un altro problema significativo nel funzionamento del gas AA era la forte carenza di pneumatici. Si è rivolto al punto che l'auto è stata completata da ruote non quattro, come è stato messo sul passaporto, ma solo due, il che era il motivo per cui i carichi auto sono caduti.

Eppure il "mezzo-uno" era il più massiccio auto sovietica Negli anni precedenti e della guerra. Il chassis AA a gas utilizzato anche per gli sviluppi modificati - questi erano ambulanze, vari serbatoi, impianti leggeri e acustici, riparazione mobile "compagno", aeromobili anti-chimici, igiene e sanitari, stazioni radio e sistemi radio a lunga distanza, stazioni di ricarica e illuminazione e unità di partenza dell'aviazione.

Aggiornare

Nel 1938, il mezzo timer di Kaz-AA ha ricevuto nuovo motore Gas mm con una capacità di 50 litri. Con., Che prima è stato installato sulla macchina "Molotovets-1" sotto la designazione di Gas-M1. Oltre al motore aggiornato "Onespora", dotato di un meccanismo di sterzo migliorato e un albero cardanico sul telaio era la molla, senza ammortizzatori.

Dal momento che "semi-timer" - la macchina è tecnologica, e la sua versione è iniziata in breve tempo, il modello è diventato indispensabile nell'economia nazionale dell'URSS. A quel tempo, la capacità di carico della macchina entro 1,5 tonnellata era considerata abbastanza sufficiente. Mentre la raccolta, centinaia di auto, che ha esportato rapidamente un raccolto per l'elaborazione sono stati guidati nei campi e poi restituiti alla loro autooship. Il "semi-timer" della macchina è stato considerato universale veicolo. Era senza problemi e senza pretese.

Auto "mezzo timer", specifiche

Layout della macchina: anteriore-motore, trazione posteriore.

Parametri di distribuzione e peso:

• lunghezza dell'auto - 5335 mm;
• altezza - 1870 mm;
• larghezza - 2030 mm;
• liquidazione stradale, autorizzazione - 200 mm;
• ruota base - 3340 mm;
• la massa è tagliata - 1750 mm.

Presa della corrente

Ha le seguenti caratteristiche:

• brand del motore - GAZ-A;
• tipo - benzina;
• configurazione - quattro cilindri, in linea;
• lavoro del volume - 3285 cm / cm;
• potenza massima - 40 litri. a partire dal.;
• torque - 1200 giri / min a 165 Nm;
• cilindro, diametro - 98,43 mm;
• rapporto di compressione - 4.22;
• colpo del pistone - 87 mm;
• sistema di raffreddamento - acqua;
• blocco testa - ghisa;
• blocco cilindro - ghisa in ghisa;
• il numero di orologi - 4;
• velocità massima - 70 km / h;

La trasmissione è un cambio meccanico a quattro velocità.

"Un anno" - macchina universale

Oltre all'ordinario, la pianta automobilistica Gorky ha prodotto una modifica di dumping di Gas-C1. Il principio di funzionamento di questa macchina era piuttosto insolito. Il carico nel corpo era originariamente situato in modo tale che la sua massa premuta sul retro, che è stata bloccata da un semplice tappo. Il caricatore o il conducente hanno aperto il castello, e la massa del materiale da costruzione sotto il proprio peso è caduto. Poi il corpo vuoto si è chiuso di nuovo sul castello.

"La strada della vita"

La partecipazione della macchina Gaz-AA ("semi-timer") nella guerra del 1941-1945 è scritta un enorme numero di libri. Ma il percorso storico più importante per il quale la macchina leggendaria era carica era "la strada della vita", posata sul ghiaccio del Lago Ladoga. Era l'unico modo per collegare un blocco Leningrado con il mondo esterno.

Sul ghiaccio, solo la luce Gas-AA potrebbe passare il ghiaccio. Il "semi-timer" militare con fari oscurati passò con cura la distanza sotto il fuoco dell'artiglieria tedesca, consegnando cibo alla città precipitata. Molte macchine sono andate sotto il ghiaccio, ma tuttavia la città è stata salvata non meno a causa della dedizione del leggendario "semi-timer".

Dopo l'inizio della seconda guerra mondiale, la pianta automobilistica Gorky ha iniziato il rilascio di camion militari in una versione semplificata. La carenza di metallo laminato a freddo, nonché la mancanza di una varietà di componenti. Il "semi-timer" militare non ha avuto la porta - ce n'erano shirm del telo, le ali anteriori erano fatte da un normale filo di tetto. I freni erano solo sulle ruote posteriori, coperto la strada da un faro. La credenza del corpo non ha imparato.

Fine della produzione

Solo nel 1944 prese una forma normale, c'erano porte da legno, freni anteriori, secondi fari e tavole laterali pieghevoli. Dopo la fine della guerra, il "semi-timer" è stato nuovamente prodotto da grandi parti, poiché il paese aveva bisogno di trasporto. La produzione GAS-AA è proseguita fino al 1956. E sulle strade queste auto potrebbero essere trovate fino agli anni '60 fino a quando l'auto obsoleta non ha sostituito il gas-51.

La storia dei "semi-timer" è iniziata circa 90 anni fa, quando il giovane URSS ha iniziato ad acquisire l'industria automobilistica. La metà dell'auto al mondo quindi, nel 1928 fu prodotta la Ford (comprese 3 di 5 in Europa), e nonostante il fatto che gli Stati Uniti e l'USSR e l'URSS non prevessero e non prevedevano i benefici commerciali. La politica e il governo dell'URSS ha concluso con Henry Ford il primo accordo sul trasferimento del lato sovietico delle tecnologie e delle attrezzature della produzione per la produzione di merci e automobili, nonché circa la formazione specialisti sovietici alle fabbriche di FORD (anche i tentativi di concludere simili Accordi con Chrysler e General Motors, Ahimè - Non riusciti).

Di conseguenza, nel 1929 la costruzione di un'enorme pianta automobilistica in Nizhny Novgorod (Nel 1932, ribattezzato Gorky, e torna a Nizhny Novgorod - nel 1991). Di conseguenza, i primi "meticci avvistatori" sono stati portati da un'abbreviazione di Naz-AA; Il gas di abbreviazione è apparso un po 'più tardi.

Costruitivamente, quelle macchine erano una copia tecnica completa del camion Ford AA, sono state raccolte nell'URSS all'inizio, il metodo del cacciavite (a Mosca e Nizhny Novgorod) dai collezionisti della macchina consegnati dagli Stati Uniti. La documentazione tecnica e i disegni effettivi dei prodotti Ford negli Stati Uniti sono stati ricevuti solo nel 1932. Gli ingegneri sovietici li guardarono, scosse la testa e - cominciarono immediatamente ad aggiornare la macchina, in base alle realtà locali. Pertanto, le modifiche sono state apportate al costrutto della frizione e del meccanismo di sterzo, a causa del quale questi nodi sono aumentati in modo significativo. Un leggermente cambiato e la sospensione è cambiata, e un po 'più tardi, la cabina di legno è stata inizialmente sostituita con un metallo - e si è rivelato essere una conoscenza esternamente a tutti lungo i film sovietici di quell'era di un camion.

Infine, il "semi-timer" era maturo nel 1934, quando il motore è stato installato da Gaz-M (la leggendaria leggendaria EMKA "). È stata pubblicata con questa unità di potenza fino alla fine della produzione nel 1946. L'auto è stata moderata in questo modo ha ricevuto il nome di gas-mm, e nella storia della guerra è entrata come "mezza pistola".

Dati tattici e tecnici

Formula 4x2 ruota.
Peso del bordo, kg 1810
Capacità di carico, kg 1500
Velocità massima, km / h 70
Stop della prenotazione, km 215
Dimensioni, mm:
Lunghezza 5335.
Larghezza 2040.
Altezza (cabina) 1970
Liquidazione stradale, mm 200
Potenza del motore, l. a partire dal. (RPM):
GAZ-AA 42 (2600)
Gas-mm 50 (2800)

A proposito, quasi immediatamente con l'inizio della guerra, l'auto cominciò a sottoporsi a una seria modernizzazione, rivolta principalmente alla riduzione e all'accelerazione della produzione; Il comfort del conducente è stato sacrificato tra i primi. Mentre dall'economia nazionale nell'esercito è stato mobilitato auto pre-guerra, elegante e bello, il gas ha urgentemente reintegrato dalla perdita di trasporto militare da parte di un avvistamento, aspetto che altrimenti come "brutale" è difficile da chiamare. Quindi, quasi immediatamente dalla macchina scomparve il faro giusto, specchietto retrovisore, paraurti, silenziatore, così come Claxon e freni anteriori. Le ali profonde arrotondate eleganti sono state sostituite da angolari dal filo del tetto, la cabina cominciò a essere fatta dalle tavole e dal compensato. Al culmine della semplicazione dalla macchina, il cesuno è scomparso, e le porte (furono sostituite da aste di telone), e la cabina era una struttura in legno coperta da un panno. Il sedile del conducente è stato realizzato da tutta la febbre senza tappezzeria, e dai controlli nella macchina c'erano due pedali (freno a gas), manopola ingranaggi (senza un'incisione), il volante e un benzometro. Tali auto sono la denominazione condizionale del case-mm-B ("B" - significa "militare"). Tuttavia, la giustificazione di tale ascetismo può essere considerata il fatto che a lungo queste auto non vivevano; Nel mezzo della battaglia per Mosca - solo pochi giorni.

Inoltre, era "mezza pistola" che più spesso passò attraverso la "strada della vita" nel primo inverno del blocco di Leningrado. Sovraccaricato sulla norma che fissava un'elevazione esclusivamente con un corso inverso (incluso a causa dell'assenza della pompa del carburante, il carburante è andato a proposto se stessi) - i nomi di questa macchina consegnati alla città del cibo e dei pazienti evacuati e degli indeboliti Leningrado residenti, per lo più uomini e bambini anziani.

E nell'inverno del 1941-42, una leggenda apparve nella città bloccata che un giorno il conducente del lago del lago fu riscaldato sul ghiaccio del lago del lago, riscaldò il suo motore strappato a un vocabolario inumidito in benzina, e si avvolgeva, E dopo aver lasciato il bombardamento, non ha avuto il tempo di buttare via gli stracci in fiamme. Così è venuto in città, con le mani bruciate all'osso. E ciascuno, che ha ricevuto una saldatura di blocco in 125 grammi di pane riteneva che in questo pezzo di vita c'è una farina che il tolleria è portato da un eroe senza nome sulla via della vita su sovraccarico su tutte le norme "semi-timer".

Momento curioso: nonostante il fatto che la maggior parte del "mezz'uno" che ha attraversato la "strada della vita" consisteva in auto pre-guerre, spesso i conducenti stessi li ha deliberatamente rese "versioni luminose". Ad esempio, disconnesso un faro, per motivi della libera premuria. E il secondo faro è stato messo "spina", stagno ordinario con uno slot orizzontale stretto nel mezzo. Questo è stato fatto per le ragioni del blackout di notte. Anche le porte, uno o entrambi sono stati sparati; Ciò è stato fatto nel caso in cui la macchina inizia a cadere sotto il ghiaccio, quindi nulla impedito di saltare rapidamente dal taxi. E il sollevamento del calore di tale sintonizzazione è stato parzialmente compensato da un gran numero di vestiti sul corpo del conducente (che è stato quasi sempre dato a coloro che sono stati evacuati nel corpo), in parte - un secchio con carboni armellati sul pavimento.

985.000 copie di gas-AA, Gas-MM e i loro derivati \u200b\u200bsono stati emessi, anche nel 1941-45. - 138 600.
Quindi, il "semi-timer" è diventato la macchina sovietica più massiccia della prima metà del 20 ° secolo. Potevano essere trovati sulle strade del paese fino alla fine degli anni '60

Nel 1930, il "gas" dell'impianto automobilistico Gorky nell'ambito della licenza della Ford American Ford per la prima volta ha rilasciato i primi 10 camion sotto il marchio di Ford-AA, era basato sulla loro base. La produzione seriale è iniziata merci domestiche automobili Gas-AMA. Soprannome «Oershod» Gaz-AAho ricevuto per la mia capacità di carico, che era rispettivamente 1,5 tonnellate.

Inizialmente all'inizio del 1932 i primi camion indossavano il nome Naz-AA, Da quel momento hanno rilasciato la pianta automobilistica Nizhny Novgorod, ma entro la fine dell'anno è stata ribattezzata la pianta, e dal trasportatore già un nuovo impianto, 60 camion gas-AAH al giorno.

Con l'inizio della guerra, la situazione con la materia prima era aggravata e non solo con lui. A causa della mancanza di sottile acciaio laminato a freddo e una serie di altri componenti consegnati da imprese di terze parti è stato deciso di produrre camion semplificati che hanno ottenuto il nome di gas-mm-NEL. In una forma così semplificata, i camion prodotti quasi fino alla fine della guerra, dal 1944 iniziarono parzialmente a tornare alla loro mente iniziale. Il 10 ottobre 1949, l'ultima auto Gas-mm è stata rilasciata dal trasportatore della fabbrica automobilistica di Gorky, ma la sua storia non era finita, perché la pianta di Ulzis continuò la loro uscita fino al 1950.

Per tutti i tempi di produzione, quasi 1 milione (985.000) camion Gas-AA Gas-AA sul soprannome "Half-Timer" sono stati rilasciati tra cui modifiche prodotte presso le fabbriche di GAZ, Kim, Ulzis, così come la pianta del Motor Mountain di Rostov. Il suo telaio fungeva da base per la creazione di un'intera serie di elevate modifiche di scopi militari e civili, e i nodi e gli aggregati del GAZ-AA e del gas-mm sono stati ampiamente utilizzati quando si crea veicoli militari e combattenti, compresi i serbatoi di luce, i veicoli blindati La serie BA-6 e BA-10, AURO-VERSO AUTO-12, trattore di artiglieria eccetera.

Design e design.

La cabina del primo gas seriale-AA è stata realizzata in legno e cartone pressato, sembrava tagliato dall'ascia angolare. Ma più tardi dal 1934 è già diventato metallico con forme più snelle.

Specificamente per il funzionamento in Soviet condizioni stradali Camion Gas-AA, a differenza del loro prototipo americano, ha ricevuto un carter frizione rinforzato, il meccanismo dello sterzo, ha installato il filtro dell'aria, che, a proposito, i Fords americani non sono stati completati. Il modello è stato costantemente raffinato e aggiornato. Dal 1938. motore Gas-AA aumentato in alimentatore fino a 50 potenza del cavallo Da allora, "Mezza pistola" ha ricevuto un nome.

L'auto Gas-AA è stata costruttivamente semplice e tecnologicamente eseguita su un telaio del telaio con una sospensione a molla. La funzione di progettazione era la sospensione posteriore e il dispositivo di trasmissione, l'albero di trasmissione del tipo chiuso. Il tubo di spinta all'interno del quale si trova l'albero di trasmissione, riposato nella manica di bronzo esposta abbigliamento veloce. Vitalità insufficiente differiva e fissando la spinta reattiva della sospensione anteriore, che percepiva lo sforzo durante la frenata. Questi svantaggi, oltre a causa del fatto che GAZ-AA è stato quasi sempre sfruttato con un sovraccarico significativo, ha influenzato la durata del servizio della macchina, in questo "mezz'uno" era inferiore a una "Zahar" di 3 tonnellate Zis-5

Dopo l'inizio della grande guerra patriottica cominciò a rilasciare versione semplificata di gas-MM-IN "Half-Timer". Questi camion delle porte sono stati sostituiti da recinzioni laterali triangolari e porte a telone pieghevoli, le ali erano fatte del ferro da tetto dal semplice metodo di piegatura, non c'erano freni sulle ruote anteriori, è stato lasciato solo un faro del faro, le tavole laterali non magro.

Nel 1944, il "semi-timer" tornò parzialmente al suo aspetto incontaminato, apparvero di nuovo porte in legno, cioè, la cabina è diventata di nuovo in metallo di legno (e rimase finora prima della fine della produzione di camion), più tardi apparvero i freni anteriori Di nuovo, tavole laterali piegate e il secondo faro.

Modifiche

Opzione aggiornata "OnesPorks" con una capacità del motore più potente di 50 cavalli, nuovo cardan, sterzo e sospensione avanzata. Prodotto dal 1938 al 1950.

Versione semplificata del "semi-timer". Le porte sono state sostituite da recinzione laterale triangolare e porte a telone pieghevoli, le ali erano fatte di ferro da filo da un semplice metodo di piegatura, non c'erano freni sulle ruote anteriori, è stato lasciato solo un faro del faro, le tavole laterali non si appoggiano.

Gaz-Aaa.

Car. maggiore passibilità Con Formula 6x4 e una capacità di trasporto di 2 tonnellate. Prodotto da 34 a 43 anni. 37373 auto sono state rilasciate, questo è un numero divertente! Sulla sua base sono stati prodotti entrambi i bus del personale e equipaggiamento militare - Veicoli blindati, prodotti chimici di combattimento e vettori armati del personale.

GAZ-410.

Il camion con cassone ribaltabile sul telaio Gas-AA con un corpo tutto metallico e una capacità di sollevamento più piccola - 1,2 tonnellate. Prodotto da 34 a 46 anni.

GAZ-42.

Un camion, con un'installazione generata dal gas, costruita sulla base del "semi-timer", ha lavorato su combustibile solido e nella sensazione letterale percorsa su legna da ardere. La potenza del motore era 35-38 cavalli e capacità di caricamento senza legna da ardere da 1 tonnellata, con pieno carico di legna da ardere poco più di 800 kg.

GAZ-43.

L'auto, così come il GAZ-42 ha lavorato su combustibile solido, ma è stato utilizzato il carbone della legna da ardere. L'unità generatore di gas era di dimensioni più ridotte. Anni di rilascio 1938 - 1941.

GAZ-44.

Modifica con un'installazione a gas-Blatant, gas olio liquefatto utilizzato come combustibile. Prodotto nel 1939.

GAZ-55.

Rilasciato per la quantità di 12044 copie, un autobus sanitario sovietico sullo chassis del gas-mm. La produzione seriale è stata organizzata nel 1938 presso la pianta di montaggio del motore Gorky (dal 1940 - il ramo del bus). Nel 1942, il design della macchina era significativamente semplificato. Le ali anteriori non hanno fatto un metodo profondo di stampaggio, così come sul gas-mm-b piegato dal foglio piatto, i parafanghi posteriori sono stati eseguiti allo stesso modo, è stato installato solo il fari a sinistra, i freni anteriori erano assenti.

La produzione GAZ-55 è proseguita dopo la guerra. Rimosso dalla produzione alla fine del 1950

GAZ-60.

Camion a megazina di maggiore passabilità. Rilasciato dal 1938 al 1943 dalla piccola festa. In totale, è stato rilasciato un po 'più di 1000 copie del GAZ-60 e le sue modifiche.

GAZ-65.

Modifica tracciata e ruota di gas-AA. I bruchi sono stati sovrapposti su ruote posteriori standard, queste ruote posteriori stavano guidando una macchina. Nel 1940, è stato rilasciato un partito esperto, per circa 2.000 copie. Il design non ha avuto successo e successivamente non è più restituito. L'esperienza nel design, il test e il funzionamento di tali auto hanno dimostrato che la creazione di mezzo cercatori basati su auto standard Ha portato a una durata estremamente bassa, poiché durante l'installazione del tratto Caterpillar, tutte le altre unità sono rimaste invariate e, a causa dell'aumento della capacità della propulsione del corriere, hanno lavorato con grandi sovraccarichi. Guasti frequenti E i fallimenti di progettazione erano tipici per il funzionamento delle auto tempestive.

GAZ-03-30.

Bus civile su gas AA chassis progettato per 17 passeggeri. La struttura del corpo era di legno con finiture in metallo. Il modello più comune della busca del prerevento. Anni di rilascio 1933-1950

PMG-1.

I primi camion dei vigili del fuoco Gorky Automobile Plant Prodotti sul telaio AMO-F15, nel 1926. Per ottenere una macchina del fuoco dal "mezz'uno", la prima cosa è stata rimossa da esso un albero di guida e il direttore dell'autista. Il cambio posteriore è stato impostato e nella parte posteriore della macchina - la pompa centrifuga D-20. Nizhny Exit Shank. scatola di distribuzione collegato all'albero cardanico con la trasmissione principale e la parte superiore - con la pompa.

Sullo chassis pianse la sovrastruttura in legno con i sedili laterali per la squadra di fuoco. Ha un serbatoio dell'acqua per il primo soccorso. Ai lati verso le spalle dei sedili, le bobine con manicotti Vykuty erano attaccate. Scala retrattile tricottata, maniche a scuba, rotella di scorta e tronchi di gomma, all'interno della sovrastruttura - estensione e schiumogeno "pipistrello", e nei suoi cassetti - Vari firefare (splitter-tee, maglia di scuba e così via) e shant tool. Sulle ali anteriori appuntata un generatore di schiuma, twinker-gemello e due estintori, e le staffe rotanti sono state attratte dal veicolo, su cui una grande bobina con maniche vuote era appesa. Per controllare la macchina, la spinta appropriata è stata posizionata all'interno della sovrastruttura e le manopole di controllo sono state installate nella parte posteriore.

A casa, negli Stati Uniti, la Ford un'avocatore di famiglia viveva abbastanza a breve: sono stati rilasciati dal 1928 al 1931. Inoltre, alla fine del 1929, il modello ha subito aggiornamenti profondi. Le macchine hanno rilasciato "a" e "dopo" in gran parte persa intercambiabilità dei pezzi di ricambio. Anche i principali corpi del corpo sono cambiati! L'industria automobilistica sovietica ha una "nuova" opzione aggiornata.

Nell'Unione Sovietica, queste macchine hanno aspettato una lunga vita. Gas passeggeri lasciata dal trasportatore di Gorky nel 1936, rendendo il posto a un gas-M1 più moderno. E ho guidato il 1930 ° e per tutto anni '40, serviva come una pistola da combattimento della grande guerra patriottica, poi sei anni post-bellici passarono dai trasportatori di due fabbriche, Gorky e Ulyanovsky, finalmente dimendando solo nel 1951. Il motore e le apparecchiature elettriche di Gas-AA sono andate in un'altra famiglia di auto sovietiche - Guida per tutta la ruota GAZ-67 e GAZ-67b.

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Le auto nell'URSS hanno vissuto per molto tempo non solo sui trasportatori delle piante, ma anche in funzione. Anche nel 1970-1980s, il Gaz-AA conservato e il GAZ-67b ha ancora lavorato nelle autore. Poi, molti automobilisti pensavano che quelle macchine non fossero "vecchi spazzatura", ma un vivace ricordo della grande vittoria e vittorie del lavoro dei popoli sovietici, come ultima risorsa - requisizione di oggetti di scena per i cineasti.

Il vecchio "Gaziki" ha iniziato a prendersi cura e salvare. Ma tutti i restauratori sovietici hanno riscontrato un problema. Non ci sono macchine, ma non trovare pezzi di ricambio originali. Nelle copie superstite, tutto il possibile e cosa non può essere sostituito dai dettagli dalle auto più tardi. Invece di enormi fari pre-war - piccola dopoguerra. Invece di vere "FORDS" dispositivi di controllo - Moderno dal magazzino. Non ci sono rivestimenti "nativi", modanature, luci posteriori, distributori e bobine di accensione, non ci sono motori e cambi. Circa una tacca sciocchezza, come le manopole o le serrature della porta non dicono più.

Van dal famoso film televisivo. Esempio "Restauro" in Soviet: piccoli fari, reticolo fatto in casa, arredamento perso

Grandi fari "Ford" e un nuovo bip americano trasformano il volto "mezzo timer"

L'America ci aiuterà

Ma si è scoperto che non era difficile ripristinare GAZ-AA o GAZ-67b in un originale originale. Alta unificazione con analoghi americani marchi Ford.. Negli stessi anni '80-1990, gli Stati Uniti sono andati all'USD per restaurare i vecchi antichi - auto degli ultimi decenni. E uno dei modelli "iconici" era solo Ford A.

Nella foto: Gaz-Aa "1932-38

Gli appassionati americani hanno iniziato a cercare discariche tutte le auto sopravvissute di questo modello. E gli imprenditori hanno sentito la domanda e risposero con una proposta. Per alcuni anni, la produzione di copie accurate dei pezzi di ricambio originali per la Ford A. La famiglia ha acquisito forza alla Ford A. Famiglia, utilizzando una vecchia documentazione e vecchi cataloghi, ha ordinato dettagli "new-fashion" in Cina o in Taiwan .

Nella foto: Ford Model A "1930-31

I restauratori della Russia e dei paesi dell'ex URSS hanno rapidamente apprezzato le opportunità. Internet ha permesso ai nostri compatrioti istantaneamente di cancellare con i colleghi americani e ordinarli eventuali dettagli necessari per la configurazione vicino all'originale, anche per GAZ-AA, almeno GAZ-67, anche uno dei pochi gas continui.

Nella foto: Gas-A "1932-36

Sopra l'oceano, ci sono diverse aziende specializzate in pezzi di ricambio per la famiglia Ford A., quindi è successo che alla svolta del "zero" e "decimi" degli anni, stava accadendo a questo lavoro. Ho ordinato ai Fords non nella società più "promossa", e i suoi concorrenti - una piccola impresa a conduzione familiare, per diversi anni un'offerta in rapida espansione.

Nella foto: Ford Model a Bedan "1930-31

La procedura per ottenere le parti necessarie era molto semplice. Trova nel catalogo sul sito delle stanze degli articoli desiderati, elencali in una lettera all'e-mail del venditore, specificare il numero della tua carta bancaria. Dopo alcuni giorni, SMS arriva che con la tua carta hanno scritto il costo dell'ordine e il trasferimento della spedizione, e impiega settimane da due settimane dalla cassetta postale della casa che il pacco proveniva dall'America al tuo ufficio postale.

Se il costo dell'ordine non supera una certa quantità (quindi era 500 dollari), lo viene dato senza una raccolta doganale. Se il prezzo è più alto - immediatamente, per posta, paga il dovere. Ma questi sono soldi molto piccoli - contando i rubli con il kopecks. Di solito è arrivata una grande scatola di cartone, dentro di cui - scatole pulite con simbolismo di marca. Sono dettagli diversi.

È possibile acquistare parti del corpo di grandi dimensioni: ali anteriori, cappa, gradini, cornice di Windows, paraurti anteriore. Anche il motore riparato è proposto, tuttavia, senza garanzia. Naturalmente, è facile acquistare azionamenti taglienti di ruote simili ai nostri gas-A, pneumatici, tra cui con i fianchi bianchi. Come sempre, gli articoli di sintonizzazione sono popolari: una custodia per ruote di scorta, fari aggiuntivi, specchi - copie di prodotti simili dell'inizio degli anni '30.

Tuttavia, sono specializzato in piccoli e polmoni, metti ogni macchina. Prima di tutto, queste sono apparecchiature elettriche: torcia posteriore, amperometro, blocco di accensione, interruttore della luce, coperchio del distributore e piastre riservando da esso, bobina di accensione, bip. La caratteristica primavera primavera è stata popolare. Inaspettatamente il grande pulsante del suono si è rivelato. È combinato con un lungo tubo lasciando il piantone dello sterzo vuoto. L'autentico azionamento del vuoto del tergicristallo può essere sostituito da elettrico, mentre la leva e la spazzola rimarranno "come parenti".

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Alcuni piccoli dettagli "FORDS" sembrano buoni delle controparti sovietiche. Brillante tappi cromati di radiatore e serbatoio del gas, custodia dashboard, sovrapposizioni ovali sul paraurti anteriore. È impossibile non parlare dei famosi fari "Fords", enorme, vetro piano. Tali fari coprivano la strada non solo per gas, ma anche camion ZIS-5, yag, autobus carrello Yaroslavl e persino serbatoi BT.

Oltre agli "elettricisti", è comodo ordinare raccordi per il corpo: serrature e maniglie di porte, finestre e loro maniglie, ganci, cappuccio di bloccaggio, guarnizioni. Diverse volte ho ricevuto un nuovo volante nero ebanite con quattro maglieria. Stranamente, il problema era un assemblaggio del tachimetro - è stato offerto solo in parti.

Di solito "all'output" i clienti russi hanno pagato il pacco il tempo tanto quanto il suo costo. Aiutato nel lavoro che non tutti i proprietari di attrezzature retrò possiedevano liberamente Internet, non tutti lo sapevano inglese, E non tutti sono stati in grado di utilizzare i traduttori elettronici. E non tutti avevano tempo libero per questo.

Allo stesso modo, puoi ottenere pezzi di ricambio dagli Stati Uniti auto diverse. Ad esempio, al leggendario nel nostro tempo puoi comprare quasi tutto, anche un nuovo corpo.

Siamo per tali

Gli ordini sono provenienti da città diverse. Mi sono gradualmente guadagnato. E soprattutto, sempre più "semiacosti" e "Gazikov" nei paesi dell'ex URSS non sono stati restaurati da "garage", non "in termini di fattoria collettiva", ma appena, bella e il più vicina possibile l'originale. Lascia che anche per l'americano.

La storia di queste macchine è inestricabilmente legata ai primi piatti a cinque anni stalinisti. Con le strade del Military Likholetya. Con il restauro delle aree distrutte del paese. Il nome di loro, dato dalla gente - semi-timer.

Ci perdoni il lettore per il fatto che considereremo solo camion ordinari con la piattaforma di bordo, lasciando "dietro le quinte" autobus, autocarri con cassone ribaltabile, modelli a tre assi e generatori di gas della tecnologia pre-guerra con il marchio di gas. E così sarà d'accordo con noi che considerando le macchine di base più famose, non è necessario riguardare le loro varietà numerose, ma meno conosciute.

In confronto con i suoi pari di Mosca, AMO-3 e, il semi-timer di Gorky aveva un design meno perfetto di singoli aggregati e nodi, e la sua sospensione e telaioOriginariamente progettato per American "Highweev" è improbabile che siano improbabili per le nostre condizioni operative. Ma non è stato necessario scegliere i vettori dei vettori da qualsiasi cosa: l'industria automobilistica nazionale era in realtà nata solo, e rispetto a qualsiasi auto con un esterno equestre, quest'ultimo perso fuori dallo stesso modo ...

Motori di gas-A e Gas-AA

Passeggeri macchine a gas-AE i camion Gas-AA hanno ricevuto lo stesso motore "FORDS". Niente di incredibile: ricorda che i primi due anni della storia più recente, negli anni '90, erano divisi con "Volga-31029" i loro aggregati di forza.

Il motore di licenza della Ford, che è stato dato negli anni '30 dalle auto sovietiche, era lontano dall'eccellenza non solo dal punto di vista di oggi, ma già negli anni prebelici.

L'albero motore di questa unità a quattro cilindri è stato installato solo su tre cuscinetti di supporto e non avevano alcun mezzo per ridurre il livello di vibrazione. E pertanto, la velocità è stata eseguita su un massiccio volano, che era inoltre illuminato dalla frizione, non poteva ovviamente, non trasmettere un aumento del carico dinamico sul cuscinetto del supporto posteriore albero motore. E i cuscinetti audio indigeni e colleganti non avevano, come ora, rivestimenti intercambiabili a pareti sottili per aumentare il mantenimento dei motori, e ha avuto sfidiato Babbit, e quindi richiedeva l'elaborazione sul sito sotto la dimensione del collo di un albero particolare.

Per il confronto ricorderemo, poiché il motore GAZ-25 a quattro cilindri sovietico è stato realizzato, quasi della stessa dimensione. Questo motore di esempio del 1944 ha ricevuto un albero motore a quattro campioni. La manovella del primo cilindro si trovava tra il primo e il secondo a gomito alberi a gomito, la quarta manovella del cilindro - rispettivamente, tra il terzo e il quarto sostegno. E tra il secondo e il terzo supporto, le manovre del secondo e del terzo cilindri hanno ruotato e il bilancio centrale generale. A causa di tale layout del meccanismo di collegamento a manovella, il peso del volano è stato ridotto al minimo, e il carico sui cuscinetti indigeni è stato distribuito in modo più uniforme.

L'unità di alimentazione GAZ-25, dopo i cambiamenti nel sistema di lubrificazione, è stata successivamente convertita come M-20 ed era conosciuta come il motore per la "vittoria" A / M e GAZ-69.

Il meccanismo di distribuzione del gas del semi-terzo non ha potuto avere la possibilità di regolare le lacune nelle valvole, che sono state selezionate inizialmente o lavorato dalla riparazione alla riparazione, con tutte le conseguenze note a causa delle lacune errate risultanti.

Le lubrificanti della pressione, in quanto tale, praticamente non esistevano, le prestazioni della pompa dell'olio erano sufficienti solo per garantire la fornitura con una piccola sovrapressione, (0,8 - 1,5 atm su un motore riscaldato) al cuscinetto di supporto dell'albero motore e alberi distributiviE i cuscinetti di asta di collegamento sono stati imbrattati con "self-reparto", aggrappati nella posizione inferiore per il livello dell'olio riempito nel carter.

Il gruppo del pistone e i cilindri sono stati lubrificati la stessa spruzzatura. Filtri dell'olio C'erano no, c'erano solo una griglia sul lavoratore petrolifero, ma i requisiti di fabbrica per la sostituzione dell'olio ogni 800-1000 km. Correre. Se qualcuno dai lettori non crede che i motori del semi-timer fecero senza filtri, quindi sullo schema di circolazione del circuito proposto nel motore, non li troverà comunque.

Non c'era alcun controllo sulla pressione dell'olio in alcun modo, svitando la spina nella linea dell'olio, il conducente potrebbe assicurarsi solo che la pompa funzioni, e non c'è ancora una fornitura di olio.

I sistemi di raffreddamento di questi motori pre-war sono il tipo di termosifone, con circolazione dell'acqua dovuta all'espansione quando riscaldato. Una piccola pompa "entusiasmante" ha avviato solo l'inizio di questa circolazione di tende, termostati, i dispositivi di controllo della temperatura dell'acqua non lo erano.

Il carburatore K-14, secondo il tipo di "Zenith" americano, è stato attaccato sotto collettore di aspirazione, ed era con il flusso "ascendente" della miscela, solo a spese della scarica nei cilindri. La stazione di servizio non era - il mangime è stato effettuato da un colpo di auto-colpo, il beneficio che i 40 litri serbatoio di carburante Pubblicato sopra il carburatore, infatti nel vano motore.

Ma, non importa come fosse, è un tale motore e aveva una settimana dal 1932 al 1938. Questo forza aggregazione, con un diametro di cilindri di 98,43 mm. Il volume di lavoro di 3,28 litri e il rapporto di compressione di 4.2, sviluppato 42 hp. A 2600 giri / min e la coppia è di 15,5 kgm alle 12:00. / min.

Nel 1935, alla vigilia dell'inizio del rilascio del passeggero EMCI, GAZ-M1, (1936), il motore era in qualche modo modernizzato. Il grado aumentato di compressione a 4.6, ha reso possibile aumentare la potenza fino a 50 CV. a 2800 giri / min. e coppia fino a 17 kgm a 1450 giri / min. Una pompa del carburante è apparsa su questo motore, (EMKI era situata sul respiro posteriore del corpo), un nuovo distributore di accensione con un argomento centrifugo, così come la produzione dalla linea dell'olio al misuratore della cabina.

Ma, come detto sopra, il semi-terzo del motore di alta potenza ricevuto non immediatamente. Ed è stato buono per "modernizzazione", (che indicava la lettera "M") se il motore del camion non ha ricevuto un insieme aggiornato di attrezzature collegate! E i loro chaffin sono rimasti ancora senza controllare la pressione dell'olio, e con l'unico possibile regolazione manuale Angoli avanzati di accensione. I flamesos vorrebbero "Emki", gas a due lati-mm, sì un serbatoio del gas sotto il corpo, più volume - con un normale contenitore da 40 litri non molto guidato molto. Ma non è stato necessario: Bypass, il conducente, il fatto che non ci sia prima che tu non ci sia prima!

Nel 1941, il motore del camion del gas-mm, rilasciato dal 1938, ancora sottoposto a modernizzazione. Ma solo ... per l'installazione sul comandante dell'esercito Jeep GAZ-64, (in seguito Gaz-67). L'unità di potenza ha ricevuto una maggiore pompa dell'acqua di produttività, per la circolazione dell'acqua forzata, il distributore di accensione con un argomento centrifugo e il carburatore K-23 con il flusso "incidente" della miscela, che ha permesso al potere di aumentare fino a 54 CV. Solo i casters half-one, come prima, rimasero ai propri interessi ...

Trasmissione di Gas-AA e auto a gas

Gas-AA e GAS GRAP - Asciugatura, un pezzo, con un'unità a leva meccanica. Non c'era la frizione del suo carter, e quindi quando si installa è stata installata su un volano aperto, che è stato quindi chiuso con un carter fatto allo stesso tempo con l'alloggiamento del cambio.

Riduttori a quattro velocità, con ingranaggi di stretta, senza sincronizzatori, ha avuto i seguenti rapporti di ingranaggi dei passaggi: 1.-6.40; 2.- 3.09; 3. - 1.69; 4.- 1,00; Z.kh. - 7.82. Successivamente, questi aggregati sono stati presi come base di Germing di GAZ-61, -64, -67 jeep e camion postbellici e.

Grazie all'intelligenza di chaffin frontali, è apparso sulla "quinta velocità" a due vie. Come, serviva un bastone con una richiamina alla fine, rotto dal ramo di un albero adatto. È stato messo in atto tra la leva del gatto nella posizione della quarta velocità, e la paratia vano motore. Pertanto, il problema della costante "knock out" della trasmissione diretta sul corso della vettura è stato deciso quando è stato effettuato l'albero parziale del cambio. E le intestazioni dei camion ZIS, nel frattempo, erano solo quattro velocità nel checkpoint, originariamente fornite dal design di queste macchine.

Il grosso problema della manutenabilità di questi camion è stato il design dei loro ingranaggi cardanici. La trasmissione aveva una cerniera singola, ha permesso di trasmettere la coppia sotto un angolo di cambiamento. Questa cerniera collegava l'output, (secondario) albero del cambio, con l'albero dell'albero dell'albero dell'unità dell'asse posteriore dell'Asse posteriore installato in un tubo chiuso, rigidamente collegato con il carter di trasmissione principale. E compressione - il ritorno della sospensione dell'asse posteriore è stato compensato solo dalla connessione longitudinale a fessura dell'albero dell'unità all'interno del tubo. E pertanto, con l'usura dell'usura dell'unica cerniera, doveva essere rimossa dalle sorgenti, per scatenare l'intero asse posteriore dal getto e la trazione del freno e "roll back" indietro.

Se hai bisogno di riparare la frizione, tutto era ancora più difficile. Rimuovere il cambio spostandolo, poiché dovrebbe essere tornato, non ha permesso il tubo già menzionato dell'albero cardano, che è riposato nell'asse posteriore. E come il lettore è indovinato, l'uscita era l'unico e il diametralmente opposto - rimuovere l'intera unità di alimentazione, il motore insieme al cambio, in avanti.

È stata proposta la figura seguente, è stata proposta un'immagine della trasmissione cardana, la trasmissione principale, i semi-assi e i mozzi delle cavità dell'automobile passeggeri. La principale differenza tra tale combinazione di aggregati al semi-timer - nella dimensione di parti, forma e dispositivo del carter di trasmissione principale. Layout reciproco e dispositivo di tutte le parti che trasmettono sforzi per ruote, in auto da carico e passeggeri del quinto anniversario sono gli stessi.

Pos.5 Nella figura è l'unica cerniera dell'albero di trasmissione, trasmettendo gli sforzi sotto un angolo di cambiamento.

Ma l'asse posteriore dell'auto, come tale, non era un dono e suggeriva problemi consolidati per i punti operativi e i riparatori.

La trasmissione principale con il cambio 6.60, non ha contribuito alla trapping di queste macchine, con i loro motori 40-50 forti. Richiama che GAZ-51 con un motore a 70 forti, il riduttore dell'asse posteriore aveva ancora di più, (6.67) atteggiamento.

Il ponte semi -viatori aveva un semi-asse scaricato su ¾ e scoperto allo stesso tempo con le dimensioni del differenziale. Cosa significa questo? Durante il montaggio di questa unità, vengono raccolti per la prima volta in un singolo nodo del semi-asse, insieme alla confezione del differenziale di trasmissione principale. Quindi, gli alloggiamenti del semi-assale "sono arrivati" a questo nodo su entrambi i lati. E poi, alle estremità di questi semi-assi, i mozzi delle ruote sono stati installati sullo sbarco conico, che sono stati registrati dal girare con le gare, e dall'indebolimento della connessione reciproca conica - dadi montati.

I mozzi ruotati non sono su cuscinetti conici a doppio rullo, con la possibilità del loro adeguamento come indossamento, come ora e su singoli cilindri, senza la possibilità di regolare il precarico.

Bene, come capisce il lettore - la metà del semi non è tolta dalla definizione, in caso di ripartizione di uno di loro, doveva essere rimosso e completamente smontato l'intero ponte. E "Zakipess" sul loro atterraggio conico - chiave del mozzo senza un riempitivo speciale, o riscaldamento con saldatura del gas, su "Times" non verrà rimosso. Non è un tipo completamente scaricato di te, come Zis-5 o GAZ-51, rimuovere l'esterno, semplicemente avvitando due bulloni con filettatura M 12 ...

Ma non è tutto. Ciò che differiscono semi-assi completamente scaricati, dicono, da GAZ-51 o ZIS-5, e il semi-asse, dai due lati, scaricati a ¾? Nel primo caso, il mozzo alla fine del raggio del ponte, ha un fissaggio indipendente e la rottura di quest'ultimo, sul montaggio del mozzo e delle ruote non si riflette.

E se il conducente non ha altri semi-asse con lui, l'auto viene semplicemente presa alla "cravatta" o alla "forchetta", e un po 'di tempo esegue i doveri del rimorchio. E il mozzo del primo lati delle ruote posteriori tiene al suo posto solo fino a quando tutto non è a metà strada. E in un altro caso, l'attrito è una cosa nel cuscinetto a rulli dell'hub, dal caduta da esso con la ruota sulla strada, non tiene. Poi, sotto l'estremità spezzata del ponte, è stato fornito "sci", ma nel tempo della metà, non erano le forze di trascinare un tale "aratro" da qualsiasi camion. Bene, il trattore, come sai, non andare a Dalnyak ...

Avviciniamo un'altra sezione che copre l'abidcalcolazione del design pro-americano incorporato nell'automobile sovietica.

Chassis Gas-AA

All'inizio del materiale c'era già una menzione che entrambe le sospensioni erano un dono per i nostri lavoratori di trasporto, non erano affatto. La sospensione anteriore del Gaz-AA, e cioè con esso, incluso, incluso l'unico resor trasversale e il cosiddetto forcella distanziale - due spinta a getto, convergente V - figurativamente, da entrambe le estremità del raggio dell'assale anteriore, alla cerniera del loro Montaggio nella parte centrale del telaio.

Queste spinta a getto impedivano il movimento delle estremità del raggio avanti e indietro nell'asse longitudinale della macchina. E la primavera semi-ellittica, fissata con cura dalla "gobba" verso l'alto del suo mezzo nella parte anteriore della macchina, e articolata alle estremità dei raggi dell'assale anteriore, non ha permesso all'ultimo spostato a sinistra - a destra.

Ma, come una persona comprende, la sospensione è nel piano non era troppo forte triangolo, infatti, con due (!) Punti di fissaggio nell'asse longitudinale della macchina.

Se una delle sorgenti longitudinali si rompe, con il camion familiare a noi, poi l'auto, ricevendo il rotolo su una tavola, non perde la capacità di continuare il movimento. Inoltre, il wonder chauffaur può ancora costruire un montante tra il telaio del telaio e il raggio del ponte per allineare il rotolo. Ma cosa fare con le uniche molle trasversali rotte e in una situazione in cui il raggio dell'assale anteriore inizia ancora di più "camminare" a sinistra - destra?

Sospensioni posteriori macchine Gas-AA e il gas-mm sono realizzati su due molle longitudinali del tipo a sbalzo. Pacchetti di primavera Tale sospensione, "gobba" su, sugli assi di altalena attaccati al telaio, come le sospensioni di bilanciamento delle macchine a tre assi. Anche le front-end di tali pacchetti, con l'aiuto di Grigio, articolato, sono anche attaccati ai longioni del fotogramma. E alla console posteriore, e diretto verso il basso, le molle sono attaccate al raggio dell'asse posteriore, c'è anche la spinta del jet.

Cosa vediamo? Il fatto che le spalle posteriori delle sorgenti abbiano una gamma consapevolmente più ampia di angoli di curvatura rispetto al fronte - le molle percepiscono il carico irregolare su tutta la sua lunghezza. Cosa sappiamo dalla storia? Cosa nel corso posteriore, con colpi casuali ma forti ruota posteriore Circa l'ostacolo, (Prenok dall'albero, colpendo la fossa), la sospensione "girò", le sorgenti si sono rotte, e la spinta del jet era piegata. E perché mi chiedo? Popolo e thrust jet ricevuti effettivamente colpiscono "fino alla fine", per i quali non sono stati progettati. Per più - meno lavoro fluido Lo stretching è compressione, e il tratto assiale è lontano dalla stessa cosa. Non è a caso, sulle macchine GAZ-51, pubblicate sullo stesso, (se subito dopo la guerra non è nemmeno peggiore), non c'erano costosi, non c'erano più soluzioni. Né nella parte anteriore, né nelle sospensioni posteriori.

Nella foto, vediamo il mezzo volo bloccato, in innocuo, in generale, la situazione - le ruote non cadono nella fossa, le travi dei ponti non si sono infrantate nel terreno.

Sopraelevato con una reputazione sottomessa

Considerando attentamente la situazione, con molta probabilità, si può presumere che il "villaggio" dell'auto sulla spinta del jet della parte anteriore o sospensione posterioreo chiuso la cerniera del ponte anteriore del distanziatore. In un altro caso, perché cercherebbe di portare il supporto per la parte anteriore, non le ruote principali? E se fosse solo sulla diapositiva delle ruote posteriori, perché non cercare di spremere semplicemente il camion avanti "dal Tolkucha"? Tuttavia, se è ancora vero la prima ipotesi, allora puoi immediatamente fare il secondo - se questo "prato" ha quattro normali molle longitudinali, come il peer dello ZIS-5 o il successore del GAZ-51, tali situazioni non potevano essere In linea di principio ...

A proposito, ci sono casi del fatto che le due settimane, forzate, o se toccate dal caso, sono state convertite nella mossa "Fifty-First". Con l'installazione di sospensioni di primavera post-war e con nuovi ponti "swing".

L'autore di queste linee, nel 1997, è stato personalmente impegnato nella riparazione di tale camion. Era un gruppo di ricerca di ricerca militare-patriottico "equipaggio", (capo di S.N. Flowerkov, morì nel 2001). Esso, già convertito, (con un motore e un cambio GAZ-51), "Tsvetkov" trovato in una delle fattorie crollate nell'outback russo. E ora è probabile che questa macchina si trovi nel Museo del Museo del Museo Vadim Zadorozhnaya, (con. Iyinskoye, distretto di Kasnogorsk, regione di Mosca) E se qualcuno dai lettori lo vede lì, sarà in grado di assicurarci che almeno 6 STIGPS Le ruote - una settimana "A LE GAZ-51", esisteva.

Una foto di un'altra macchina simile è su Internet. Vediamo le ruote da GAZ-51, che sono impossibili da installare sugli hub dei ponti del ponte.

E l'ingrandimento dell'immagine mostra chiaramente che l'asse posteriore da GAZ-51 è installato. È dato un hub "cilindrico" con la flangia del tipo completamente scaricato semi-asse. Inoltre, il lettore attento e ben informato noterà le molle post-war, "Passi" giù.

Ma perché tutto questo se le macchine GAS-MM hanno prodotto fino a metà degli anni '50 e pezzi di ricambio originali, per minore, rispetto a una ri-attrezzatura, i costi del lavoro alle normali riparazioni, hanno abbastanza? Dopotutto, si formano tali cambiamenti nello stato o nel camion della fattoria collettiva, non è affatto ciò che mette un motore o un assale posteriore da "Volga" alla "vittoria" personale ...

Sul macchine Gas-AAE Gas-mm, le stesse ruote sono state installate con una dimensione del pneumatico di 6,50 x 20 pollici e dischi a cinque punte. Il lettore, esaminato attentamente la ruota nella foto sullo screensaver al materiale, può essere d'accordo con noi che le ruote di camion, a causa della dimensione delle finestre, potrebbero essere strutturalmente non specializzate. Questo è direttamente o indirettamente, può indicare un tale fatto.

Divisione, 76 mm. La pistola ZIS-3, l'intera guerra tenutasi sui pneumatici e gli hub anteriori 5-Spiel dal camion Gas-AA, hanno avuto le proprie ruote a 2 finestre. Quindi viene chiesto nel compito: è costato il costo del cambiamento della tecnologia di produzione delle ruote in realtà dalle due spora, con quasi lo stesso carico per iterato? Alla pistola ZIS-3, il suo peso totale, (1200 kg), è stato distribuito a due ruote single-retro. E nel semi-timer caricato, il peso totale in arrivo sull'asse posteriore (2485 kg), è stato distribuito in due dual skate.

La rete ha abbastanza fotosdedia che le ruote leggere e openwork del semi-timer a volte sono andate alla discarica della storia. E invece di loro, i dischi a 2 finestre sono stati utilizzati dalle stesse pistole CIS-3 o le stazioni dei compressori mobili del tipo PKS-5.

A proposito, se il lettore non è consapevole, allora le prime auto di GAZ-51, fino all'inizio degli anni '50, avevano 2 ruote da finestra dello ZIS-5, anche se i progettisti, naturalmente, erano già noti ai 6 -Sis dischi.

Davvero, secondo il detto, "avendo bruciato il latte, soffiando sull'acqua".

Quale altro non ha bisogno di evidenza che "Hodovka" semi-timer, nonostante tutti i loro servizi di combattimento e di lavoro di fronte alla festa e allo stato, era il "terzo grado - non il matrimonio"?

Riteniamo che il lettore oggettivo sia d'accordo con noi: quando si considerano le strutture di auto anteriori famose e meritate, è necessario essere in grado di vederli tutti (se presenti), carenze e calcalcrazioni. E non "coprirli" con campioni di proiettili e frammentazione in ali e cabine.

A proposito, secondo alcune informazioni abbiamo, tra gli acquirenti di front-line, correndo su macchine domestiche, la vista era. Nella situazione critica del combattimento, c'erano più possibilità di rimanere vivo con coloro che sono andati alla Zis-5, e non sul "prato". E sulla fronte-linea "draining" strade, l'affidabilità del telaio non era meno importante della misericordia dei motori ...

Pertanto, quando leggi sulla rete, negli scritti di altri autori dell'età studentesca che le pistole a due vie erano "erano resistenti e durature", nient'altro che un sorriso triste (opzione - un Smirk sinico), tali perle non possono causare . Queste persone non capiscono nulla di ciò che hanno preso alla ragione pubblicamente. E nel miglior caso per loro, il Twounning Three-Yound Esternamy Gorky Twound-Old e Moscow, appeso al primo camion con i vantaggi dichiarati della seconda auto.

Meccanismi di gestione gas-AA e Gas

I meccanismi dello sterzo Gas-AA e Gas-MM sono stati un paio di "verme e settore con due denti". Il rapporto di trasferimento del cambio dello sterzo, 16,6 - tipicamente "passeggero".

Le stesse relazioni avevano cambi di guida del Gas-M1 pre-guerra-M1 e le prime "vittorie". Per motivi di giustizia, va notato che grazie alla sua pesatura, il peso che viene all'Asse anteriore del semi-timer era sempre inferiore a quello della vittoria.

Quindi, con il proprio peso, sulle ruote anteriori delle macchine confrontate, ho dovuto: un camion è di 730 kg, e in un'auto passeggeri 740 kg. Con il pieno carico, gli stessi parametri confrontati erano rispettivamente 835 e 880 kg. Ma sulle "vittorie", già dal 1950, il cambio è stato aumentato al rapporto di 18.2.

I sistemi dei freni del semi-timer, nonché nell'intero veicolo per il pre-war domestico - con un'unità cavo a leva meccanica.

Nei lavoratori sistemi frenanti Le macchine Gas-AA e Gas-MM sono state applicate lo stesso per le ruote anteriori e posteriori le dimensioni delle pastiglie e dei tamburi. Intercangibilità "In un cerchio" è un vantaggio incondizionato, ma solo quando non contraddizza la logica elementare e il buon senso.

Tutti devono essere ovvi che il camion a due assi con doppio ruote posteriori, posteriore meccanismi dei freni E deve essere più efficiente. Il carico sull'asse posteriore è sempre più alto e i pattini dual retro, in base al loro peso totale, e l'area di contatto totale con la strada, resistono sempre alla loro fermata.

Sui "prati" del dopoguerra, a partire da GAZ-51, quando sono apparse capacità tecnologiche, di produzione e finanziarie per "variazioni sull'argomento", i meccanismi dei freni posteriori, in confronto con la parte anteriore, sono stati notevolmente rinforzati. Quindi, nelle ruote anteriori, il diametro del tamburo del freno era 355 mm., Larghezza del cush da 60 mm. E il diametro dei cilindri operativi è di 35 mm. Per il capo delle ruote di GAZ-51, le stesse dimensioni erano rispettivamente 380, 80 e 38 mm. E cosa hanno pensato gli americani allo stesso tamburo sugli assi anteriore e posteriore dei loro camion, con un diametro di 355 mm e gli stessi blocchi, con una larghezza di 63 mm?

Meccanismi del tamburo del nastro della frenata di parcheggio al meticcio azionato sulle ruote posteriori.

La storia non ci ha lasciato informazioni su quanto erano efficaci o senza problemi. Tuttavia, tenendo conto del tutto ciò che è stato detto sulle dimensioni delle pastiglie posteriori dell'inibizione del lavoro, è improbabile che tu possa mettere in discussione che il "freno a mano" era un amplificatore aggiuntivo e peculiare dei freni posteriori, sia quando si lavora e frenatura di emergenza. In caso contrario, un assioma non può essere confermato che i freni al semi-timer lasciano molto a desiderare. E pertanto, i craffin di queste macchine potrebbero essere stati i più disciplinati e puliti sulle strade - la vita obbliga ...

Attrezzature elettriche Gas-AA

Shes-AA Attrezzature a sei mani, con polarità "Plus per Messa" era tipica per quel tempo. I consumatori sono stati disseminati dalla batteria 3T-80, con una capacità di 80 A.ch., o il generatore GBF-4105, con un ritorno 13A e con una capacità di 80 W. È rimasto anche in tutte le macchine a gas-mm.

Per il confronto, lo indiciamo auto passeggeri GAZ-M1, infatti, con lo stesso motore, ha immediatamente ricevuto un generatore GM-71, con un impatto di 18 A e una capacità di 100 W. Sembrerebbe che tutto sia abbastanza comprensibile - i funzionari dell'EMKI sono più di quattro consumatori di più: il secondo segnale acustico, la seconda, la lampada posteriore destra, il soffitto del soffitto, e persino la "truffa", (accendino sigaretta, sulla terminologia di quelli anni).

Ma cosa ha fatto il generatore più potente e l'AKB di una maggiore capacità con fondamentalmente impedita fondamentalmente in linea di principio, per lanci più affidabili di motori al freddo? Dopo tutto, i camion, come sai, appartengono alla categoria di mezzi di produzione ...

Ma antipasti di tipo inerziale, modelli MAF-4006, potenza. 0,9 HP. Su tutte le macchine a gas pre-guerra, erano ancora le stesse.

Come menzionato sopra, i motori a gas pre-war a 4 cilindri Gas hanno avuto tre varietà di interruttori di accensione e, naturalmente, completamente intercambiabili installando sui motori.

Il GAZ-AA ha utilizzato il nodo IGC-4003, con una lamella, (utilizzando pneumatici di contatto) dalla distribuzione di impulsi ad alta tensione da parte di candele. Aveva solo un regolazione manuale remota dell'anticipo di accensione.

Quasi gli stessi esternamente, il dispositivo IM-91, che ha ricevuto un'automazione della fibra centrifuga, è stata installata sui motori del passeggero "Emok"

Infine, GAZ-64 e GAZ-67 Jeeps, hanno ricevuto i nodi R-15 e P-30, non solo con le macchine sporgenti di accensione, ma, a differenza del "EMOK", con i polmoni dei distributori e il collegamento della spina del solito oggi, cavi ad alta tensione "soft".

Lascia che il lettore non sorprenda e non puzzle completamente non sistematico, indipendente dalla realtà, dalle denominazioni alfanumeriche dei nodi e dei dispositivi dell'attrezzatura elettrica per autoveicoli pre-guerra. Eventualmente, secondo gli standard di quel tempo, sono stati crittografati non le prime lettere di Il prodotto funzionale, ma i nomi dei nomi dei progettisti prodotti specifici. In ogni caso, la spiegazione intelligibile di tale "ocasice", noi, ahimè, non posso dare ...

E cosa hanno avuto una settimana, almeno Gas-mm post-war assembly? E tutto lo stesso "numero 1 numero 1", oltre a Gaz-AA, l'inizio degli anni '30 ... riassumendo tutto quanto sopra per il fatto che i "prati" in fabbrica sono stati completati sul "principio residuo" , Sembra che siano nel Gas del Programma di produzione, erano essenzialmente, macchine macchine. Anche se automaticamente, è stato possibile attribuire ai loro castelli. E in priorità c'erano "persona" per i funzionari e i modelli promettenti.

Poiché il lettore compreso, i sistemi di batteria di accensione classici sono stati utilizzati nelle due settimane, anche se negli anni '30 sono stati anche sistemi di accensione dei generatori di impulsi ad alta tensione magneto-autonoma. L'industria domestica è stata prodotta da Magneto della SS-4 e CC-6, rispettivamente, per motori a 4 e 6 cilindri. Ma nessuna delle nostre fonti di smaltimento di informazioni su quegli anni non ha confermato che il magneto è usato e sui motori del lato ordinario a metà lato.

I sistemi dei fari dei camion di Gorky pre-war erano più perfetti dei loro pari - di tre anni di Mosca. Avevano già "vicino" e la luce "a lunga distanza", (le auto a lunga distanza sono l'unica modalità), e un interruttore separato solo per illuminazione, (in Moscow Machines - un interruttore comune a tutte le catene). Alla luce centrale di mezz'ora aveva il potere delle lampade in 21 candele, (21 W.), e le distanze - 32 candele. Più grande quindi i suddetti generatori "cargo" non hanno permesso.

Unificato con altri camion, l'unica lampada posteriore posteriore, aveva due sezioni. La dimensione della luce complessiva è stata chiusa con il solito vetro rosso e la sezione "STOP" - un segno - giallo. Tuttavia, secondo gli standard di quel tempo, il potere delle lampade del segnale del segnale era di 15 st.

Sul diagramma delle apparecchiature elettriche, il lettore può vedere il puntatore del livello di benzina. Ma questo puntatore era meccanico collegato al galleggiante nel serbatoio., Nel "siluro", solo la posizione della scala del puntatore è stata selezionata tenendo conto della finestra per lei nella combinazione generale degli strumenti. Questa combinazione comprendeva anche lo stesso amperometro e il tachimetro della bobina. La bobina del tachimetro, con i valori dei valori della velocità ruotati rischi relativamente fissi sul vetro del dispositivo.

Cabina e gas del corpo AA e gas mm

Chiuso da vento, neve e pioggia, cabina a 2 posti a gas-AA e gas-mm, senza servizi speciali dotati di casters. È quella raccolta parabrezza Sulla cerniera, era possibile organizzare un "subttage" dal basso, contro la nebbia dal respiro delle persone sedute. Ma in inverno e non era una via d'uscita ...

Registrazione del luogo del conducente, nel gas di due anni e del gas passeggeri e non differiva praticamente. In quell'epoca, quando la "persona", a differenza dei camion, non offriva altre opzioni per Chaffins, non c'era motivo di creare e altro dashboard.. Controlli - Pedali e leva localizzati in posizione standard, la leva di accensione e il rubinetto del combustibile, la chiave di accensione, l'interruttore della luce manuale Sì pulsante di avviamento del piede. E l'interruttore è il tergicristallo sinistro unico con un aspirapolvere, situato sul caso di questo dispositivo ..

Piattaforma di carico tipica del corpo, alle auto pre-guerre con tre lati pieghevoli.

"Che cosa sei stato, così è rimasto ..." - Queste parole della canzone del film "Kuban Cossacks", (1952), e il pieno diritto può essere attribuito al "prato" del prerevento, che ha continuato a essere rilasciato , come già menzionato, e dopo la vittoria. A differenza dell'Uralzis di tre anni del dopoguerra, due settimane dell'Assemblea di Ulyanovsk, non hanno ricevuto un rivestimento sostituibile dell'albero motore, non più sterzo leggero, né l'idraulico dei freni, nessun nuovo dispositivo ...

Tuttavia, tutto ciò è sopra il quadro dell'argomento inizialmente indicato.