Fastback

Termine fastback (ing. fastback, esso. schrägheck) appartiene a diversi tipi carrozzerie, con una speciale forma del tetto inclinato, senza intoppi, senza un gradino che entra nel cofano del bagagliaio. Inoltre, in passato, in alcuni paesi, il termine "fastback" veniva utilizzato per indicare un tipo separato di carrozzeria: oggi tale designazione viene spesso utilizzata dai collezionisti e spesso più ampiamente che negli anni di esistenza di tali auto.

In generale, possiamo dire che ci sono diverse versioni di quali auto dovrebbero essere classificate come fastback e quali no.

Definizione

Mercedes-Benz CLS- un'auto moderna con carrozzeria fastback con lunotto fisso.

Bentley Continental GT.

In generale, questo termine può riferirsi a qualsiasi auto con una linea del tetto inclinata, ad esempio la maggior parte delle berline; tuttavia, come affermato nella definizione secondo la rivista americana Road & Track, non tutte le hatchback sono fastback, e anche il contrario è errato.

Tuttavia, c'è anche un'opinione secondo cui il fastback implichi un fisso rigidamente vetro posteriore e un normale cofano del bagagliaio, quindi la berlina non può essere una fastback secondo questa versione. In linea di principio, questa affermazione della domanda è vera per le auto degli anni '70, tra le quali c'erano hatchback apparentemente molto simili con una porta nel portellone e fastback con un lunotto fisso e un piccolo cofano del bagagliaio: era necessario in qualche modo separare loro.

E ora il termine "fastback" viene spesso utilizzato per distinguere un'auto con tetto spiovente e lunotto fisso da una di tipo hatchback, spesso per enfatizzare il suo orientamento sportivo. È su questo principio che la Mercedes-Benz CLS, che porta la denominazione commerciale "coupé a quattro porte", viene spesso chiamata fastback. D'altra parte, la storia conosce anche esempi opposti, quando le berline venivano chiamate commercialmente "fastback" - anche, per sottolineare l'orientamento sportivo del modello, quindi, questo problema è discutibile e dipende in gran parte dalla politica del produttore.

In generale e in generale, questa contraddizione può essere risolta in questo modo:

• Il termine "fastback" nel significato tipo linea del tetto descrive qualsiasi auto con tetto spiovente, come hatchback, berline come la Victory o station wagon come l'Audi 100 Avant del 1983.
• Il termine "fastback" nel significato tipo di corpo può significare, tra le altre cose, un corpo che ricorda una berlina nella forma, ma non ha una porta nella parete posteriore, con un lunotto fisso e un cofano del bagagliaio convenzionale sotto.

Fastback come tipo di corpo

In certe epoche si producevano automobili, le cui carrozzerie venivano ufficialmente chiamate fastback, o alle quali è diventata consuetudine applicare questo termine ai nostri giorni.

Primi sviluppi

Il primo corpo di questo tipo (ma non ancora chiamato con questo termine) fu creato nel 1911 dal designer francese L. For. La sua auto sul telaio seriale della compagnia "Gregoire" (Gregoire) aveva una parte posteriore della carrozzeria "a forma di uovo" (secondo la terminologia originale), che le conferiva una buona aerodinamica per quegli anni, inoltre, si notava che l'auto praticamente non formava un pennacchio di polvere durante lo spostamento, che era tipico per i corpi di allora con una parete posteriore piatta. Tuttavia, in quegli anni, questo tipo di carrozzeria non attecchiva a causa della sua insolita e della scarsa combinazione di una tale forma del retrotreno con il design delle auto di quegli anni.

anni '30 - '50

Il Tatra T87 aveva un corpo fastback, sebbene in quegli anni non fosse così designato.

Borgward Hansa (1952-55) - Fastback europeo degli anni '50.

Il nome "fastback" era originariamente un nome aziendale e solo oggi è spesso esteso a tutte le auto simili di quest'epoca. Ad esempio, in relazione alle auto Chevrolet, la parola " aerosedan» ( aerosedan) utilizzato nei nomi di alcuni modelli. Anche il termine era comune "siluro" - siluro indietro... In generale, l'insieme delle decisioni stabilite nelle auto di quegli anni era solitamente designato come uno stile snellire (inglese "snellire").

I fastback comparvero nella seconda metà degli anni '30 come tentativo di migliorare l'aerodinamica della vettura rispetto alle berline a due volumi con parete posteriore della carrozzeria quasi verticale che erano molto diffuse in quegli anni, si diffusero negli ultimi guerra e nei primi anni del dopoguerra, ma verso la metà degli anni '50 il loro rilascio fu per lo più interrotto poiché fu rivelata una bassa funzionalità di un tale corpo.

La parete posteriore sorda della carrozzeria con un piccolo vetro fortemente inclinato dava scarsa visibilità, la forma della carrozzeria a goccia riduceva lo spazio sopra la fila posteriore dei sedili, l'accesso al bagagliaio era scomodo (per molti fastback di prima generazione, veniva generalmente effettuato dall'interno dell'auto, attraverso la parte posteriore del divano posteriore, ad esempio SAAB 92) ... Di conseguenza, all'inizio degli anni '50, il corpo del fastback sulle auto per uso generale fu quasi completamente sostituito dal classico tipo di berlina a tre scomparti. Pertanto, i corpi, chiamati convenzionalmente ai nostri tempi con il termine generale fastback, erano una sorta di collegamento di transizione da una berlina a due volumi degli anni '30 con una parete posteriore verticale del corpo (GAZ-M-1) a un tre- berlina di volume degli anni '50 (GAZ-21) ...

NSU Sportprinz, 1958.

Tuttavia, molti auto sportive e negli anni '50 avevano ancora una parte posteriore a forma di lacrima, ad esempio la Porsche 356. I vantaggi aerodinamici di un tale corpo superavano i suoi svantaggi per queste auto.

Anni '60 - '70

Negli anni '60, tuttavia, la spinta al miglioramento aspetto esteriore e in parte aerodinamica veicoli di produzione ancora una volta ha portato i progettisti a corpi con tetto inclinato.

Già nella seconda metà degli anni '50 negli Stati Uniti, poi in Europa, iniziarono ad apparire auto con coupé a due porte o coupé con un tetto molto lungo che si fonde dolcemente nel bagagliaio - allo stesso tempo, erano vere corpi in tre volumi, al contrario dei fastback a due volumi. All'inizio degli anni '60, tali organismi iniziarono a essere chiamati fasttop, tettuccio sportivo o coupé sportivo.

La Ford Galaxie Starliner del 1960 è una coupé hardtop con tetto spiovente a volte indicato come "Veloce", a differenza di un tetto convenzionale con un montante C dritto - "Scatola".

La Opel Rekord Coupé è l'equivalente europeo delle carrozzerie fasttop americane.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

L'AMC Marlin del 1967 è un fastback sportivo americano degli anni '60.

Ulteriore evoluzione di questo tipo portò alla comparsa di carrozzerie in cui il tetto piano del tipo fasttop veniva allungato posteriormente in modo da raggiungere praticamente la parete posteriore del bagagliaio. Questo tipo di corpo era chiamato il vecchio termine "fastback". La differenza fondamentale rispetto ai fastback della generazione precedente qui è che parte posteriore non era più a forma di lacrima, ma semplicemente in pendenza, o gradualmente discendente nella parte posteriore.

Un tale corpo grazie alla moda dei potenti, auto velociè stata diffusa negli Stati Uniti per alcuni anni nella seconda metà degli anni '60 - inizio anni '70 (un tipico esempio è la Ford Mustang e molte muscle car) e ha evocato numerose imitazioni in Europa e in Asia (ad esempio, la Ford Capri ). È questo tipo di corpo che inizia ad essere associato alla sportività, di conseguenza, praticamente si sposta in Europa modelli sportivi con parte posteriore del corpo a forma di lacrima (in pratica, spesso più filante). Di norma, si trattava di auto sportive a due porte, che venivano anche chiamate coupé sportivo o berlinetta.

Grazie all'uso di finestrini posteriori molto grandi e fortemente curvi sui fastback di questa generazione, è stato possibile risolvere il problema della visibilità in modo abbastanza soddisfacente. Il problema principale rimaneva la scarsa praticità del bagagliaio con una tale configurazione del tetto.

Volkswagen tipo 3 1600, 1965.

Successivamente, questa linea di corpi ricevette una porta aggiuntiva nel portellone e divenne un analogo delle berline europee - che in Europa provenivano da station wagon, quindi erano principalmente a cinque porte e avevano una parete laterale a tre finestre, mentre quelle americane erano prevalentemente tre porte (negli Stati Uniti erano spesso designate come due porte) e con quattro finestre laterali.

Negli Stati Uniti, per la prima volta, il termine è stato utilizzato in relazione a tali organismi Utilità sportiva che significa "Pratica sportività"- oggigiorno è associato principalmente ai SUV. Fu in questi anni che il termine "fastback" iniziò ad essere usato come opposto del termine "hatchback" e denotava un'auto con la stessa forma della carrozzeria, ma senza una portiera nella parete posteriore.

Un certo numero di veicoli fastback a quattro porte, come la Citroen CX e la Volkswagen Passat B1, sono apparsi anche in Europa, ma sono rimasti esotici relativamente rari. I fastback a due porte erano ancora prevalenti alla fine degli anni Cinquanta e Sessanta.

Note (modifica)

Tipi di carrozzerie
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Termine fastback (ing. fastback, esso. schrägheck= posteriore inclinato) si riferisce a vari tipi di carrozzerie con una speciale forma del tetto inclinato, uniformemente, senza un gradino che entra nel cofano del bagagliaio. Inoltre, in passato, in alcuni paesi, il termine "fastback" veniva utilizzato per indicare un tipo separato di carrozzeria: oggi tale designazione viene spesso utilizzata dai collezionisti e spesso più ampiamente che negli anni di esistenza di tali auto.

In generale, possiamo dire che ci sono diverse versioni di quali auto dovrebbero essere classificate come fastback e quali no.

Definizione

In generale, questo termine può riferirsi a qualsiasi auto con una linea del tetto inclinata, ad esempio la maggior parte delle berline; tuttavia, come affermato nella definizione secondo la rivista americana Road & Track, non tutte le hatchback sono fastback, e anche il contrario è errato.

Tuttavia, c'è anche un'opinione secondo cui il fastback assume un lunotto rigidamente fissato e un normale cofano del bagagliaio, quindi la berlina, secondo questa versione, non può essere un fastback. In linea di principio, questa affermazione della domanda è vera per le auto degli anni '70, tra le quali c'erano hatchback apparentemente molto simili con una portiera nel portellone e fastback con un lunotto fisso e un piccolo cofano del bagagliaio che continuava la linea del tetto - c'era la necessità di separarli in qualche modo.

Oggigiorno, il termine "fastback" viene solitamente utilizzato proprio per distinguere un'auto con tetto spiovente e lunotto fisso dalle berline, spesso per enfatizzare il suo orientamento sportivo. È su questo principio che la Mercedes-Benz CLS, che porta la denominazione commerciale "coupé a quattro porte", è chiamata fastback. D'altra parte, la storia conosce anche esempi opposti, quando le berline venivano chiamate commercialmente "fastback" - anche, per sottolineare l'orientamento sportivo del modello, quindi, questo problema è discutibile e dipende in gran parte dalla politica del produttore.

In generale e in generale, questa contraddizione può essere risolta in questo modo:

• Il termine "fastback" nel significato la forma del corpo descrive qualsiasi auto con un tetto spiovente, ad esempio alcune hatchback e liftback, berline come la Pobeda o station wagon come l'Audi 100 Avant del 1983.
• Il termine "fastback" nel significato tipo di corpo può significare, tra le altre cose, un corpo che ricorda una berlina nella forma, ma non ha una porta nella parete posteriore, con un lunotto fisso e un cofano del bagagliaio convenzionale sotto.

Aerodinamica Fastback

Negli anni venti e trenta, i creatori di auto con una parte posteriore del corpo a forma di lacrima, di regola, perseguivano un obiettivo puramente utilitaristico: migliorare la razionalizzazione riducendo la resistenza aerodinamica. Questo è ciò che è stato affermato come il principale vantaggio del fastback nelle pubblicazioni di divulgazione scientifica degli anni Trenta e Quaranta.

Intanto, col tempo, è apparso evidente che dal punto di vista dell'aerodinamica le carrozzerie a goccia sono sostanzialmente poco promettenti per le vetture di serie: sebbene, rispetto alle forme spigolose dei modelli di massa di quegli anni, abbiano davvero dato un tangibile guadagno in termini di snellezza , c'erano riserve per il suo ulteriore miglioramento in relazione a un'auto generale, non avevano scopo.

Il fatto è che la forma a goccia è quasi ideale dal punto di vista dell'aerodinamica solo con le proporzioni "corrette" del corpo, approssimativamente come nella fusoliera di un aereo o nella navicella del motore. Tenendo conto dell'altezza minima dell'auto adatta alla posizione dei passeggeri, il raggiungimento di tali proporzioni richiederebbe di portarne la lunghezza a 8 ... 9 metri - un requisito in pratica è molto difficile. Così, alla fine degli anni Trenta, Mercedes costruì una Mercedes-Benz T80 da corsa secondo questo schema, che, con una lunghezza di 8 240 mm e un'altezza di 1 740 mm, aveva proporzioni di caduta "corrette" e un coefficiente di resistenza, unico anche per gli standard odierni, 0,18 - ma è stato ottenuto a costo di una completa mancanza di praticità dal punto di vista dell'uso quotidiano. Pur mantenendo il veicolo a forma di lacrima a una lunghezza ragionevole, la sua altezza dovrebbe essere ridotta a un livello inaccettabile come la lunghezza di otto metri, meno di 1 metro, come nelle stelle da corsa di Peltzer.

Se la "goccia" viene accorciata, pur mantenendo il carattere dei suoi contorni, ma non il contorno di un corpo idealmente aerodinamico stesso, adeguando le proporzioni alla necessità di accogliere i passeggeri nel corpo - come hanno fatto i creatori di "Tatra" e " Zhuk" - la resistenza aerodinamica cresce rapidamente a causa della comparsa di separazioni del flusso d'aria con la formazione di vortici lungo l'intero contorno del tetto. E se, accanto ai corpi ancora molto spigolosi della metà degli anni Trenta, la diminuzione della resistenza aerodinamica era molto evidente, allora rispetto alle berline a tre volumi piuttosto aerodinamiche della fine degli anni Trenta - primi anni Quaranta, con i loro caratteristici contorni "leccati" , l'effetto non era più troppo significativo - soprattutto se la parte posteriore a forma di lacrima era collegata alla parte anteriore realizzata secondo le esigenze della moda, e non l'aerodinamica, inoltre, nel caso di un'auto del "classico" layout, appesantito da numerose feritoie per il passaggio dell'aria di raffreddamento, che non beneficia affatto della razionalizzazione. Di conseguenza, l'effetto dell'uso di un corpo a forma di lacrima si è rivelato, nel complesso, piuttosto decorativo - allo stesso tempo, le condizioni per ospitare i passeggeri erano significativamente peggiori rispetto a un corpo con un più tradizionale forma, che ha avuto un ruolo nel declino della popolarità dei corpi a forma di lacrima nella prima metà degli anni Cinquanta, quando le linee pseudo-aerodinamiche "a siluro" passarono di moda, lasciando il posto alle nuove tendenze del design (vedi sotto).

Il secondo inconveniente significativo del fastback dal punto di vista dell'aerodinamica è il verificarsi di una significativa forza di sollevamento quando l'aria scorre attorno ad esso, che peggiora la stabilità dell'auto durante la guida ad alta velocità a causa di una diminuzione dell'aderenza dei suoi pneumatici all'asfalto. Inoltre, i fastback hanno una maggiore sensibilità ai venti trasversali.

Negli anni Trenta, l'aerodinamico svizzero Wunibald Kamm trovò una soluzione migliore: il cosiddetto "ritorno", lo stesso "drop" di otto metri perfettamente aerodinamico, ma portato a una lunghezza accettabile a causa della coda "tagliata", sostituito da una parete posteriore verticale del corpo. Questa forma del corpo non solo aveva una buona aerodinamica, ma creava anche un carico aerodinamico che migliora l'aderenza dei pneumatici dell'auto sulla strada, contribuendo alla sicurezza di guida. Tuttavia, per motivi di progettazione, la distribuzione di massa di tali corpi non si è verificata per molto tempo, poiché non si adattavano alle idee prevalenti sull'aspetto dell'auto. Fu solo con la crisi della benzina degli anni settanta che si destò un serio interesse per il lavoro di Kamma. Alcune delle prime rimonte di quegli anni, come la Citroën SM e la Citroën CX, riproducevano ancora la sagoma della fastback, conservando la caratteristica linea del tetto spiovente e il lungo sbalzo posteriore da berlina e si differenziavano dalle tipiche fastback solo per essere più vantaggiose da un punto di vista vista dell'aerodinamica con un angolo di inclinazione minore della parete posteriore del corpo (tale forma da auto moderne hanno solo pochi crossover, come la Honda Crosstour e la BMW X6, oltre a specifiche auto sportive di lusso a cinque porte come la BMW Serie 5 Gran Turismo) - tuttavia, nel tempo hanno iniziato a evolversi in una direzione diversa - verso una berlina con un "tagliato" sbalzo posteriore e una parete posteriore verticale del corpo.

In certe epoche si producevano automobili, le cui carrozzerie venivano ufficialmente chiamate fastback, o alle quali è diventata consuetudine applicare questo termine ai nostri giorni.

Primi sviluppi

Il primo corpo di questo tipo (ma non ancora chiamato con questo termine) fu creato nel 1911 dal designer francese L. For. La sua auto sul telaio seriale della compagnia "Gregoire" (Gregoire) aveva una parte posteriore della carrozzeria "a forma di uovo" (secondo la terminologia originale), che le conferiva una buona aerodinamica per quegli anni, inoltre, si notava che l'auto praticamente non formava un pennacchio di polvere durante lo spostamento, che era tipico per i corpi di allora con una parete posteriore piatta. Tuttavia, in quegli anni, questo tipo di carrozzeria non attecchiva a causa della sua insolita e della scarsa combinazione di una tale forma della parte posteriore con il design delle auto di quegli anni.

anni '30 - '50

A metà degli anni '30, nel tentativo di migliorare l'aerodinamica della vettura, modelli seriali con una parte posteriore della carrozzeria a forma di lacrima, come i cecoslovacchi Tatra T77 e Tatra T87 (designer - Hans Ledwinka, Hans Ledwinka). Nella lunga coda della carrozzeria a forma di lacrima, scomoda per ospitare i passeggeri, questi modelli avevano un motore. Ci sono anche auto di layout "classico" con una tale forma del corpo.

Sotto l'influenza dei pionieri dei fastback degli anni Trenta, la forma dei corpi dei modelli di massa iniziò a cambiare: la parete posteriore da verticale diventa inclinata in avanti, i contorni sono arrotondati. Tuttavia, la maggior parte dei designer non è andata oltre.

Il picco di popolarità dei fastback arrivò alla fine degli anni Quaranta - primi anni Cinquanta, quando erano nel programma di produzione di molti produttori americani (Ford, Chevrolet, Pontiac e altri) ed erano abbastanza diffusi in Europa - "Pobeda" M-20 (designer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette e altri.

GAZ Pobieda in una strada di Mtskheta - Georgia 2.jpg

Fastback sovietico "Pobeda" GAZ M-20, 1946-1958.

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1948 Pontiac Streamliner.

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Fastback europeo Borgward Hansa 1952-1955.

Ford V8 Vedette (1952), targa olandese DL-21-65 pic7.JPG

Ford Vedette fastback europea del 1952.

Il nome stesso "fastback" è apparso negli Stati Uniti alla fine degli anni Trenta ed era originariamente un marchio. La maggior parte delle auto con un tale corpo non erano chiamate così a quel tempo - solo nel nostro tempo questo termine è spesso esteso a tutte le auto simili di quest'epoca. Quindi, "Pobeda" in tutti i libri di riferimento è designato come una berlina, sebbene il termine "fastback" in URSS fosse noto e successivamente utilizzato in relazione ad esso in numerose pubblicazioni popolari; in relazione ai veicoli Chevrolet, il termine per un corpo con una parte posteriore a forma di lacrima era la parola " aerosedan» - Aerosedan, utilizzato in nome di alcuni modelli; Pontiac usava la notazione Streamliner e Siluro; Ford non ha distinto tra questo tipo di carrozzeria utilizzata sui modelli 1937-1948. In generale, lo stile delle auto di quegli anni oggi è spesso indicato collettivamente dalla parola Semplificare (inglese "snellire").

Nel frattempo, a metà degli anni '50, la produzione di modelli di massa con un corpo di questo tipo fu in gran parte abbandonata: le tendenze della moda cambiarono e fu rivelata anche la sua bassa funzionalità.

Quindi, la parete posteriore sorda della carrozzeria con un piccolo vetro fortemente inclinato dava scarsa visibilità, la forma della carrozzeria a forma di lacrima riduceva lo spazio sopra la fila di sedili posteriore, l'accesso al bagagliaio era scomodo (per molti fastback di prima generazione , veniva generalmente effettuato dall'interno dell'auto, attraverso la parte posteriore del divano posteriore - ad esempio SAAB 92). Di conseguenza, il corpo fastback sui veicoli per uso generale è stato rapidamente sostituito dal classico tipo di berlina a tre volumi quasi completamente. Pertanto, i corpi, chiamati convenzionalmente ai nostri tempi con il termine generale fastback, si sono rivelati una sorta di collegamento di transizione da una berlina a due volumi degli anni '30 con una parete posteriore verticale del corpo (GAZ M-1) a un berlina a tre volumi degli anni '50 (GAZ-21).

Dopo la metà degli anni Cinquanta, alcune vetture a motore posteriore conservarono la parte posteriore della carrozzeria a forma di lacrima, per la quale tale forma era in una certa misura giustificata, soprattutto quando era necessario posizionare un motore in linea relativamente alto nella parte posteriore del il corpo, che non era facile adattarsi ai contorni di una berlina o coupé a tre volumi piuttosto bassa, così come i singoli modelli sportivi e imitativi, come la Porsche 356 - già più tradizionalmente che per ragioni pratiche.

Anni '60 - '70

Negli anni '60, tuttavia, il desiderio di migliorare l'aspetto, e già solo in piccola parte l'aerodinamica, le auto di produzione portarono nuovamente i progettisti a carrozzerie con tetto spiovente. Lo sviluppo postbellico dei fastback negli Stati Uniti è caratterizzato da un esterno "spaziale" del corpo, espresso da alette nella parte posteriore e numerosi elementi aerodinamici - una conseguenza di una svolta nell'industria spaziale nel paese. fine anni '50, auto con carrozzeria a due porte come una coupé o un hardtop con un tetto molto lungo che si fonde dolcemente nel bagagliaio - erano ancora carrozzerie a tre volumi, ma su di esse si può chiaramente tracciare la tendenza generale verso forme visivamente più snelle . All'inizio degli anni '60, tali organismi iniziarono a essere chiamati fasttop o tetto sportivo... Quindi, il modello Ford Galaxie "1963 1/2" (cioè presentato a metà dell'anno modello 1963) con un corpo "hardtop a due porte" aveva un tetto rettangolare con un tetto più spiovente di quello di una berlina, un montante posteriore e un marchio tettuccio sportivo... Questa vettura è stata originariamente creata appositamente per l'omologazione in NASCAR Stock Car Racing. Successivamente nome tetto sportivoè stato trasferito ai fastback della ditta "Ford". Il primo vero fastback in questa era fu la Chevrolet Corvette Sting Ray americana del 1963. Aveva una forma a goccia non più tutta la parte posteriore della carrozzeria, ma solo la parte posteriore del tetto, incassata nella consueta base angolare della carrozzeria. Lo Sting Ray segnò l'inizio di una nuova ondata di popolarità dei fastback, tuttavia, la maggior parte di essi non era ancora a forma di lacrima nella parte posteriore, ma semplicemente inclinata o gradualmente in calo nella parte posteriore. In effetti, i fastback di nuova generazione erano un prodotto dell'evoluzione del tipo di corpo fasttop, in cui il tetto era così allungato all'indietro da raggiungere quasi la parete posteriore del tronco. A causa della moda per le auto potenti e veloci, un tale corpo era molto popolare negli Stati Uniti nella seconda metà degli anni '60 - primi anni '70 (un tipico esempio è la Ford Mustang e molte muscle car) e causò numerose imitazioni in Europa e Asia (ad esempio la Ford Capri). È questo tipo di carrozzeria che inizia ad essere associato alla sportività, per cui praticamente soppianta in Europa i modelli sportivi con una parte posteriore della carrozzeria a forma di lacrima (in pratica, sono spesso più snelle). Di norma, si trattava di auto sportive a due porte, che venivano anche chiamate coupé sportivo o berlinetta.

Grazie all'utilizzo di finestrini posteriori molto grandi e fortemente curvi su questa generazione di fastback, è stato possibile risolvere i problemi di visibilità in modo abbastanza soddisfacente. Quindi, il fastback Plymouth Barracuda del 1964 aveva il lunotto più grande del mondo in quel momento. Il problema principale rimaneva la scarsa praticità del bagagliaio con una tale configurazione del tetto: sebbene il suo volume fosse potenzialmente grande, l'accesso al bagaglio era scomodo. Introduzione dello schienale reclinabile sedile posteriore, come sullo stesso "Barracuda", ha contribuito a risolvere questo problema solo in parte. Successivamente, questa linea di carrozze ha ricevuto una porta aggiuntiva nel portellone ed è diventata un analogo delle berline europee - che in Europa provenivano da station wagon, quindi erano principalmente a cinque porte e avevano una parete laterale a tre finestre, mentre quelle americane - principalmente tre -porte (o, in americano, due porte) e con parete laterale a quattro finestre. Negli Stati Uniti, per la prima volta, il termine è stato utilizzato in relazione a tali organismi Utilità sportiva che significa "Pratica sportività"- al giorno d'oggi è associato principalmente a SUV confortevoli. Fu durante questi anni che il termine "fastback" iniziò ad essere usato come l'opposto del termine "hatchback" e denotava un'auto con la stessa forma della carrozzeria, ma senza una portiera nella parete posteriore - durante il primo picco della popolarità di fastback, una simile opposizione non aveva senso, dal momento che le hatchback in quegli anni non si sono ancora diffuse. In effetti, le fastback degli anni Sessanta si sono rivelate una sorta di collegamento di transizione alle berline a tutti gli effetti degli anni Settanta.

Un certo numero di auto con un corpo "fastback" è apparso in Europa, ad esempio Citroen CX e Volkswagen Passat B1, ma sono rimaste ancora un'esotica relativamente rara: le berline con una porta sollevabile nella parte posteriore hanno iniziato a diventare il mainstream europeo anche allora .

Nel frattempo, l'esigenza di migliorare ulteriormente l'aerodinamica delle auto negli anni settanta ha causato una nuova ondata di ricerche, durante la quale è stata individuata la forma della carrozzeria, ottimale da questo punto di vista e tenendo conto del posizionamento ottimale di passeggeri e merci - un " cuneo aerodinamico" con una parete di fondo alta e che si spezza bruscamente. Questa forma di automobile automobile è stata realizzata negli anni ottanta e si è diffusa in seguito.

palcoscenico moderno

V l'anno scorso A partire dalla Mercedes-Benz CLS (2010), la moda per i corpi con una parete posteriore inclinata gradualmente in declino, solitamente utilizzata su costose auto sportive, sta rianimando in Europa - ad esempio, l'Audi A7 Sportback, la BMW Serie 5 Gran Turismo. A differenza della Mercedes che ha avviato questa tendenza, che era una vera fastback a quattro porte con un cofano bagagliaio convenzionale, queste auto hanno una quinta porta vetrata nel portellone e sono in realtà liftback, sebbene i produttori preferiscano utilizzare termini originali per loro, come il stesso Sportback.

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Chiuso Aprire Cargo-passeggero Esclusivo

Un estratto che caratterizza Fastback

- Quella è la tua sciabola? Ha urlato. Le ragazze saltarono indietro. Denisov, con gli occhi spaventati, nascose le gambe ispide nella coperta, guardando indietro il suo compagno per chiedere aiuto. Petya fece entrare la porta e si richiuse. Si udì una risata fuori dalla porta.
"Nikolenka, vieni fuori in vestaglia", disse la voce di Natasha.
- Quella è la tua sciabola? - chiese Petya, - o è tuo? - Con ossequioso rispetto si rivolse al Denisov nero e baffuto.
Rostov si mise in fretta le scarpe, indossò la vestaglia e uscì. Natasha indossò uno stivale con uno sperone e salì nell'altro. Sonya stava girando e stava per gonfiarsi il vestito e sedersi quando lui uscì. Entrambi indossavano gli stessi vestiti blu, nuovi di zecca: freschi, rubicondi, allegri. Sonya scappò e Natasha, prendendo suo fratello per un braccio, lo condusse sul divano e iniziarono una conversazione. Non avevano tempo per interrogarsi e rispondere a domande su migliaia di piccole cose che potevano interessare solo a loro. Natasha rideva a ogni parola che diceva e che lei diceva, non perché quello che stavano dicendo fosse divertente, ma perché si stava divertendo e non era in grado di trattenere la sua gioia, che si esprimeva in una risata.
- Oh, che bello, fantastico! - ha condannato a tutto. Rostov sentiva che sotto l'influenza dei raggi caldi dell'amore, per la prima volta dopo un anno e mezzo, quel sorriso infantile con cui non aveva mai sorriso da quando era uscito di casa stava sbocciando nella sua anima e nel suo viso.
“No, ascolta,” disse, “sei proprio un uomo adesso? Sono terribilmente felice che tu sia mio fratello. Gli toccò i baffi. - Voglio sapere che tipo di uomini siete? Siamo come noi? Non?
- Perché Sonya è scappata? - chiese Rostov.
- Sì. Questa è tutta una storia! Come parlerai con Sonya? Sei o sei?
"Come accadrà", ha detto Rostov.
- Diglielo, per favore, te lo dico dopo.
- Che cos'è?
- Bene, te lo dico adesso. Sai che Sonya è mia amica, un'amica tale che mi brucerò la mano per lei. Guarda qui. - Si è arrotolata la manica di mussola e ha mostrato un segno rosso sul braccio lungo, sottile e delicato sotto la spalla, molto più alto del gomito (nel punto che è anche coperto dagli abiti da ballo).
- L'ho bruciato per provare il suo amore. Ho appena acceso il righello sul fuoco e l'ho premuto.
Seduto nella sua vecchia classe, su un divano con i cuscini sulle maniglie, e guardando negli occhi disperatamente animati di Natasha, Rostov è rientrato di nuovo in quel mondo familiare, infantile, che non aveva significato per nessuno tranne lui, ma che gli dava alcuni dei migliori piaceri della vita; e bruciandosi la mano con un righello, per mostrare amore, non gli parve inutile: comprese e non se ne stupì.
- E allora? solo? - chiese.
- Beh, così amichevole, così amichevole! Questa è una sciocchezza - con un righello; ma siamo amici per sempre. Amerà chi, così per sempre; ma questo non lo capisco, ora lo dimenticherò.
- E allora?
- Sì, quindi ama me e te. - Natasha arrossì all'improvviso, - beh, ti ricordi, prima di partire ... Quindi dice che dimentichi tutto questo ... Ha detto: lo amerò sempre e lo lascerò libero. Dopotutto, è vero che questo è eccellente, nobile! - Si si? molto nobile? Sì? chiese Natasha così seriamente ed eccitata che era evidente che quello che stava dicendo ora lo aveva detto in precedenza con le lacrime.
Rostov rifletté.
"Non mi ritiro su nulla", ha detto. - E inoltre, Sonya è così adorabile che quale tipo di sciocco rinuncerebbe alla sua felicità?
"No, no", gridò Natasha. - Ne abbiamo già parlato con lei. Sapevamo che l'avresti detto. Ma questo è impossibile, perché, sai, se lo dici - ti consideri una parola legata, si scopre che sembrava che lo dicesse apposta. Si scopre che la sposi ancora con la forza, e si scopre che non è affatto così.
Rostov vide che era stato tutto ben pensato da loro. Anche Sonya lo ha colpito ieri con la sua bellezza. Oggi, vedendola brevemente, gli è sembrata anche meglio. Era un'adorabile ragazza di 16 anni, ovviamente appassionata di lui (non ha mai dubitato di questo per un minuto). Perché non dovrebbe amarla ora, e nemmeno sposarsi, pensò Rostov, ma ora ci sono ancora così tante altre gioie e attività! "Sì, l'hanno pensato benissimo," pensò, "dobbiamo restare liberi."
- Bene, bene, - disse, - ne parleremo dopo. Oh, come sono felice per te! Ha aggiunto.
- Beh, perché non hai tradito Boris? - chiese il fratello.
- Non ha senso! - gridò Natasha ridendo. "Non penso a lui o a nessuno, e non voglio saperlo."
- Ecco come! Allora cosa sei?
- IO SONO? chiese Natasha, e un sorriso felice le illuminò il viso. - Hai visto Duport "a?
- Non.
- Hai visto il famoso ballerino Dupor? Beh, non capirai. Questo è ciò che sono. - Natasha prese, arrotondando le braccia, la gonna, mentre ballavano, fece qualche passo, si girò, fece un antrash, le diede un calcio sulla gamba e, in piedi sulla punta dei suoi calzini, fece qualche passo.
- Sto lì? dopo tutto, - ha detto; ma non ha resistito in punta di piedi. - Quindi questo è quello che sono! Non sposerò mai nessuno, ma diventerò una ballerina. Ma non dirlo a nessuno.
Rostov rise così forte e allegramente che Denisov si sentì geloso dalla sua stanza, e Natasha non poté fare a meno di ridere con lui. - No, non va bene? Continuava a dire.
- Beh, non vuoi più sposare Boris?
Natasha arrossì. - Non voglio sposare nessuno. Gli dirò lo stesso quando lo vedrò.
- Ecco come! - disse Rostov.
"Beh, sì, sono tutte sciocchezze", ha continuato a chiacchierare Natasha. - E qual è Denisov buono? Lei chiese.
- Buono.
- Bene, addio, vestiti. È spaventoso, Denisov?
- Perché spaventoso? - chiese Nicola. - Non. Vaska è glorioso.
- Lo chiami Vaska - è strano. È molto bravo?
- Molto bene.
- Bene, vieni a bere il tè il prima possibile. Insieme.
E Natasha si è alzata in punta di piedi ed è uscita dalla stanza come fanno i ballerini, ma sorridendo come sorridono felici le ragazze di 15 anni. Avendo incontrato Sonya nel salotto, Rostov arrossì. Non sapeva come comportarsi con lei. Ieri si sono baciati nel primo minuto della gioia dell'incontro, ma oggi hanno sentito che era impossibile farlo; sentiva che tutti, madre e sorelle, lo guardavano con aria interrogativa e ci si aspettava da lui come si sarebbe comportato con lei. Le baciò la mano e la chiamò te - Sonya. Ma i loro occhi, incontrandosi, si dicevano "tu" e si baciavano teneramente. Con lo sguardo gli chiese perdono per il fatto che all'ambasciata di Natasha aveva osato ricordargli la sua promessa e lo ringraziò per il suo amore. Con lo sguardo la ringraziò per l'offerta di libertà e disse che in un modo o nell'altro non avrebbe mai smesso di amarla, perché non si può non amarla.
"Com'è strano, tuttavia", disse Vera, scegliendo un momento generale di silenzio, "che Sonya e Nikolenka si siano incontrate ora su di te e come sconosciute. - L'osservazione di Vera era corretta, come tutte le sue osservazioni; ma, come per la maggior parte delle sue osservazioni, tutti si sentivano a disagio, e non solo Sonya, Nikolai e Natasha, ma anche la vecchia contessa, che aveva paura dell'amore di questo figlio per Sonya, che poteva privarlo della sua parte brillante, arrossì anche come una ragazza. Denissov, con grande sorpresa di Rostov, in una nuova uniforme, impiastricciata e profumata, apparve in salotto tanto dandy quanto lo era in battaglia, e così amabile con le signore ei signori che Rostov non si sarebbe mai aspettato di vederlo.

Tornato a Mosca dall'esercito, Nikolai Rostov fu accettato dalla sua famiglia come il miglior figlio, eroe e amato Nikolushka; famiglia - come un giovane dolce, simpatico e rispettoso; conoscenti - come un bel tenente ussaro, un abile ballerino e uno dei migliori corteggiatori di Mosca.
I Rostov incontrarono tutta Mosca; quest'anno il vecchio conte aveva abbastanza soldi, perché tutte le proprietà furono ipotecate, e quindi Nikolushka, avendo iniziato il suo trottatore e i leggings più alla moda, speciali, che nessun altro a Mosca aveva, e stivali, i più alla moda, con i calzini più affilati e gli speroni d'argento, si divertiva molto. Rostov, tornando a casa, provò una sensazione piacevole dopo un certo periodo di tempo provando su se stesso le vecchie condizioni di vita. Gli sembrava di essere maturato e cresciuto molto. Disperato per un esame che non era stato trattenuto dalla legge di Dio, prendendo in prestito denaro da Gavrila per un tassista, baci segreti con Sonya, ricordava tutto questo come un'infantilismo, da cui ora era incommensurabilmente lontano. Ora è un tenente ussaro in un mentic d'argento, con il soldato George, che prepara il suo zampone per una corsa, insieme a famosi cacciatori, anziani, rispettabili. Ha un'amica sul boulevard, dalla quale va la sera. Diresse una mazurca al ballo degli Arkharov, parlò della guerra con il feldmaresciallo Kamensky, visitò un club inglese ed era in contatto con un colonnello quarantenne che Denisov gli aveva presentato.
La sua passione per il sovrano si è in qualche modo indebolita a Mosca, poiché durante questo periodo non lo ha visto. Ma spesso parlava del sovrano, del suo amore per lui, facendo sentire che non raccontava ancora tutto, che c'era qualcos'altro nei suoi sentimenti per il sovrano, che non poteva essere compreso da tutti; e condivideva con tutto il cuore il sentimento di adorazione che era comune a Mosca a quel tempo per l'imperatore Aleksandr Pavlovič, a cui era stato dato il nome di un angelo in carne a Mosca in quel momento.
Durante questo breve soggiorno di Rostov a Mosca, prima di partire per l'esercito, non si avvicinò, ma al contrario si separò da Sonya. Era molto carina, dolce e ovviamente appassionatamente innamorata di lui; ma era in quel momento della sua giovinezza, quando sembra così tanto da fare che non c'è tempo per farlo, e il giovane ha paura di mettersi in gioco - apprezza la sua libertà, di cui ha bisogno per molte altre cose . Quando pensava a Sonya durante questo nuovo soggiorno a Mosca, si diceva: Eh! ce ne sono molti altri, molti di loro saranno e ci saranno, da qualche parte, a me sconosciuti. Avrò ancora tempo, quando voglio, per fare l'amore, ma ora non c'è tempo. Inoltre, gli sembrava qualcosa di umiliante per il suo coraggio nella società femminile. Andava ai balli e alla sorellanza, fingendo di farlo contro la sua volontà. Bega, un club inglese, un'abbuffata con Denisov, un viaggio lì - questa era un'altra questione: era decente per un giovane ussaro.
All'inizio di marzo, il vecchio conte Ilya Andreevich Rostov era preoccupato di organizzare una cena al club inglese per il ricevimento del principe Bagration.
Il conte in vestaglia ha fatto il giro della sala, dando ordini all'economia del club e al famoso Feoktist, il capo chef del club inglese, di asparagi, cetrioli freschi, fragole, vitello e pesce per la cena del principe Bagration. Il conte, dal giorno della fondazione del circolo, ne fu membro e caposquadra. Gli fu affidato dal club l'organizzazione di una festa per Bagration, perché raramente qualcuno sapeva come organizzare una festa in modo così ospitale, soprattutto perché raramente qualcuno sapeva come e voleva mettere i propri soldi se erano necessari per organizzare una festa. Il cuoco e la governante del circolo dalle facce allegre ascoltavano gli ordini del Conte, perché sapevano che sotto nessuno, come lui, era impossibile trarre maggior profitto da una cena che costava parecchie migliaia.
- Allora guarda, metti le capesante, le capesante nella torta, lo sai! - Quindi ci sono tre freddi?... - chiese il cuoco. Il conte rifletté. - Almeno tre... volte maionese, - disse piegando il dito...
- Quindi ordinerai di prendere grandi sterlets? - chiese la governante. - Cosa fare, prendilo, se non cedono. Sì, sei mio padre, l'avevo dimenticato. Dopotutto, abbiamo ancora bisogno di un altro antipasto in tavola. Ah, i miei padri! Si afferrò la testa. - Chi mi porterà i fiori?
- Mitinka! E Mitinka! Cavalca te, Mitinka, nella regione di Mosca, - si rivolse al manager che è venuto alla sua chiamata, - salti nella regione di Mosca e ora dovrai vestire il corvee Maksimka dal giardiniere. Di' loro di trascinare qui tutte le serre e di avvolgerle con del feltro. Sì, così ho duecento pentole qui entro venerdì.
Dopo aver dato sempre più ordini, uscì a riposare con la contessa, ma si ricordò di ciò che era ancora necessario, tornò da solo, tornò il cuoco e la governante, e di nuovo iniziò a ordinare. Sulla soglia si udì un'andatura leggera e virile, un tintinnio di speroni, e un giovane conte, di bell'aspetto, rubicondo, con i baffi anneriti, apparentemente riposato e curato in una vita tranquilla a Mosca.
- Oh, fratello mio! Mi gira la testa ", ha detto il vecchio, come se si vergognasse, sorridendo di fronte a suo figlio. - Se solo mi aiutassi! Abbiamo bisogno di più cantautori. Ho la musica, ma perché dovrei chiamare gli zingari? I tuoi fratelli nell'esercito lo adorano.
"Davvero, papà, penso che il principe Bagration, quando si stava preparando per la battaglia di Shengraben, fosse meno fastidioso di te adesso", disse il figlio, sorridendo.
Il vecchio conte finse di essere arrabbiato. - Sì, interpreti, provi!
E il conte si rivolse al cuoco, il quale, con viso intelligente e perbene, guardava il padre e il figlio con sguardo attento e affettuoso.
- Cos'è allora il giovane, eh, Theoktist? - disse, - ride dei nostri fratelli vecchi.
- Ebbene, Eccellenza, hanno solo bisogno di mangiare bene, ma come raccogliere e servire tutto non sono affari loro.
- Così, così, - gridò il conte, e afferrando allegramente suo figlio per entrambe le mani, gridò: - Allora ecco cosa, ti ho preso! Prendi ora un paio di slitte e vai da Bezukhov e digli che il conte, dicono, Ilya Andreevich è stato inviato per chiederti fragole fresche e ananas. Non puoi ottenerlo da nessun altro. Non lo fai, quindi entri, dici alle principesse, e da lì, ecco cosa, vai a Razgulyai - Ipatka il cocchiere lo sa - trova Ilyushka lo zingaro lì, ecco cosa ballava il conte Orlov a quel tempo, ricorda, in un abito bianco Cosacco, e portamelo qui.
- E portarlo qui con gli zingari? - chiese Nikolay ridendo. - Oh bene!…
In quel momento, con passi impercettibili, con un'aria professionale, ansiosa e insieme cristianamente mite che non la lasciava mai, Anna Michajlovna entrò nella stanza. Nonostante il fatto che ogni giorno Anna Mikhailovna trovasse il conte in vestaglia, ogni volta era imbarazzato davanti a lei e chiedeva scusa per il suo vestito.
«Niente, conte, tesoro» disse, chiudendo docilmente gli occhi. "E andrò al Bezukhoy", disse. - Pierre è arrivato, e ora prenderemo tutto, Conte, dalle sue serre. Avevo bisogno di vederlo. Mi ha mandato una lettera di Boris. Grazie a Dio, Borya è ora al quartier generale.
Il conte si rallegrò che Anna Michajlovna prendesse una parte dei suoi ordini e le ordinò di posare la piccola carrozza.
- Di' a Bezukhov di venire. Lo scriverò. Cos'ha con sua moglie? - chiese.
Anna Mikhailovna girò gli occhi e il suo viso espresse un profondo dolore ...
"Ah, amico mio, è molto infelice", disse. “Se è vero quello che abbiamo sentito, è terribile. E abbiamo pensato quando eravamo così felici della sua felicità! E un'anima così alta e celeste, questo giovane Bezukhov! Sì, mi dispiace per lui dal profondo del cuore e cercherò di dargli la consolazione che dipenderà da me.
- Che cos'è? - ha chiesto sia Rostov, senior e junior.
Anna Mikhailovna fece un respiro profondo: "Dolokhov, il figlio di Marya Ivanovna", disse in un misterioso sussurro, "dicono che l'ha completamente compromessa. L'ha portato fuori, lo ha invitato a casa sua a San Pietroburgo, e ora ... È venuta qui, e questa le ha strappato la testa dopo di lei ", ha detto Anna Mikhailovna, volendo esprimere la sua simpatia a Pierre, ma involontariamente intonazioni e un mezzo sorriso che mostra simpatia, le strappano la testa, come ha chiamato Dolokhova. - Dicono che lo stesso Pierre abbia il cuore spezzato.
- Bene, digli lo stesso di venire al club - tutto si dissiperà. La festa sarà una montagna.
Il giorno dopo, 3 marzo, alle 2 del pomeriggio, 250 membri del Club inglese e 50 ospiti stavano aspettando per cena, il caro ospite ed eroe della campagna austriaca, il principe Bagration. All'inizio, dopo aver ricevuto la notizia della battaglia di Austerlitz, Mosca rimase perplessa. A quel tempo, i russi erano così abituati alle vittorie che, avendo ricevuto la notizia della sconfitta, alcuni semplicemente non credevano, altri cercavano spiegazioni per un evento così strano per qualche motivo insolito. Nel club inglese, dove tutto ciò che era nobile aveva giusta informazione e peso, a dicembre, quando cominciarono ad arrivare notizie, non si disse nulla della guerra e dell'ultima battaglia, come se tutti avessero accettato di tacere su di essa . Persone che hanno dato direzione alle conversazioni, come: il conte Rostopchin, il principe Yuri Vladimirovich Dolgoruky, Valuev, gr. Markov, libro. Vyazemsky, non si è presentato nel club, ma si è riunito a casa, nei loro circoli intimi, e i moscoviti che hanno parlato dalle voci di altre persone (a cui apparteneva Ilya Andreevich Rostov) sono rimasti per un breve periodo senza un giudizio definitivo sulla guerra e senza capi. I moscoviti sentivano che qualcosa non andava e che era difficile discutere di queste cattive notizie, e quindi era meglio tacere. Ma dopo qualche tempo, quando la giuria ha lasciato la sala delle deliberazioni, sono comparsi gli assi che hanno espresso la loro opinione nel club e tutto ha iniziato a parlare in modo chiaro e definitivo. Furono trovate le ragioni dell'evento incredibile, inaudito e impossibile che i russi furono sconfitti, e tutto divenne chiaro, e in tutti gli angoli di Mosca si diceva la stessa cosa. Questi motivi erano: il tradimento degli austriaci, il cattivo cibo delle truppe, il tradimento del polacco Pshebyshevsky e del francese Lanzheron, l'incapacità di Kutuzov e (dissero sottovoce) la giovinezza e l'inesperienza del sovrano, che aveva affidato se stesso a persone cattive e insignificanti. Ma le truppe, le truppe russe, dicevano tutti, erano straordinarie e facevano miracoli di coraggio. Soldati, ufficiali, generali: erano eroi. Ma l'eroe degli eroi era il principe Bagration, che divenne famoso per la sua impresa di Shengraben e per la ritirata da Austerlitz, dove da solo guidò indisturbato la sua colonna e combatté due volte il nemico più forte per tutto il giorno. Il fatto che Bagration sia stato scelto come eroe a Mosca è stato facilitato dal fatto che non aveva connessioni a Mosca ed era uno sconosciuto. Nella sua persona, è stato dato il dovuto onore al militare, semplice, senza connessioni e intrighi, soldato russo, ancora associato ai ricordi della campagna italiana con il nome di Suvorov. Inoltre, nel rendergli tali onori, l'antipatia e la disapprovazione di Kutuzov erano mostrate al meglio.
- Se non ci fosse Bagration, il faudrait l "inventer, [sarebbe necessario inventarlo.] - disse il burlone Shinshin, parodiando le parole di Voltaire. Nessuno parlava di Kutuzov, e alcuni lo sussurravano, chiamandolo un giradischi di corte e un vecchia satira. Mosca ripeteva le parole del principe Dolgorukov: "scolpire, scolpire e stare in giro", consolata della nostra sconfitta dal ricordo delle precedenti vittorie, e Rostopchin ripeteva le parole che i soldati francesi dovrebbero essere spinti in battaglia con frasi magniloquenti, quella dovrebbe ragionare logicamente con i tedeschi, convincendoli che è più pericoloso correre che andare avanti; ma che i soldati russi dovrebbero solo essere trattenuti e chiedere: taci! Nuove e nuove storie sono state ascoltate da tutte le parti su singoli esempi di coraggio mostrati dai nostri soldati e ufficiali ad Austerlitz. , che uno caricò cinque cannoni. Parlarono anche di Berg, che non lo conosceva, che lui, ferito nella mano destra, prese una spada nella sinistra e andò avanti. Nulla si disse di Bolkonsky, e solo Ma chi lo conosceva da vicino si rammaricava che fosse morto prematuramente, lasciando la moglie incinta e il padre eccentrico.

La maggior parte degli appassionati di auto è abituata a berline e station wagon. Più tardi, una berlina diventa una versione diffusa del corpo: le prime berline domestiche furono la VAZ "Nines" e "Eights". Il corpo dell'auto "Moskvich Izh Combi" sarà più correttamente chiamato liftback e il VAZ nel corpo di questo tipo ha recentemente iniziato a produrre "Lada Grants". Forse, "Granta Liftback" ha preso il nome dal fatto che le berline in allineare le imprese sono già rappresentate in altre famiglie ("Kalina", "Priora"). Vedremo in che modo esattamente il liftback differisce dalla berlina e dal fastback, che in realtà è una berlina.

Cos'è il liftback?

La cosa più interessante è che il liftback è una specie di hatchback: il cofano del bagagliaio è qui combinato con il lunotto e si chiama "quinta porta". Ma se guardi il liftback di lato, l'auto può essere confusa con una berlina: la sporgenza posteriore ricorda un vano bagagli, coperta da una sottile striscia di metallo (VAZ-21099). In realtà, Skoda FabiaÈ una berlina, mentre Skoda Rapid offerto all'acquirente in un corpo liftback. Dall'immagine nella foto, puoi capire qual è esattamente la differenza principale. Fino a poco tempo fa, l'industria automobilistica nazionale non usava il termine "liftback", sebbene in precedenza fossero state prodotte auto con tale carrozzeria (Izh-2125 Combi).

Ci sono tre tipi di carrozzeria a due volumi: hatchback, liftback e station wagon. Tutti differiscono solo soggettivamente. La sporgenza sulla porta posteriore può essere ridotta e otteniamo una berlina dal liftback. E per ottenere una station wagon, è necessario allungare lo sbalzo posteriore. Nelle station wagon fuori strada può essere utilizzata una struttura della carrozzeria semi-telaio, ma ciò non cambia l'essenza: ci sono sempre due volumi isolati, oltre a una porta "strana" posteriore. Altri corpi in due volumi, ad eccezione dei tre elencati, non possono esistere (una curiosa eccezione è il minibus Start).

Variazioni sul tema della berlina

Quattro porte, un bagaglio e uno vano motore- sembrerebbe che questo schema sia il più razionale. È così che puoi caratterizzare la carrozzeria, che è stata chiamata "berlina". In effetti, le berline sono disponibili sia a quattro porte che a due porte. L'ultima di queste opzioni differisce dal corpo della coupé nel modo seguente: nella berlina, i sedili posteriori sono a una distanza considerevole da quelli anteriori, non come all'interno della coupé. Il tetto di una coupé è solitamente inclinato nella parte posteriore e il divano deve essere posizionato molto vicino ai sedili anteriori. Tipici esempi di berlina a due porte: BMW Serie 3, Zaporozhets ZAZ-968.

Il corpo della stessa classe berlina è comunque in tre volumi. Diciamo che la sagoma laterale di un tale corpo assomigli a una berlina, come mostrato nella figura. Quindi, vediamo di fronte a noi nient'altro che un fastback. In totale, si scopre che un fastback è una berlina in cui il lunotto e il cofano del bagagliaio non formano un angolo (sono sullo stesso piano). Una tipica berlina fastback è la GAZ M-20 Pobeda.

Negli anni '70, le berline fastback a due porte divennero dei classici nell'industria automobilistica americana. Un tale corpo può essere reso più forte di una simile berlina a quattro porte, quindi le cosiddette muscle car sono per lo più assemblate in un corpo a due porte. Auto simili spesso chiamata la parola "coupé", che da un punto di vista formale è completamente sbagliata. Nomi errati (ad esempio, "Ford Granada Coupé") hanno messo radici molto bene nella realtà.

La Mercedes, a differenza dell'industria automobilistica americana, non ha mai prodotto berline a due porte o fastback. Qui la gradazione dei modelli si presenta così: berline a quattro porte, poi coupé e roadster. In realtà, anche la classe B è apparsa nell'arsenale Mercedes non molto tempo fa, e secondo i suoi prestazioni di guida queste auto sono inferiori alle auto di classe A. Probabilmente, una berlina fastback a due porte, rilasciata con il marchio Mercedes o BMW, sembrerebbe interessante. Ma un'auto sportiva nella mente di un europeo è una coupé, e auto di famiglia, a sua volta, deve essere dotato di quattro ante.

Berlina a due porte originaria dell'URSS

Esistono tecnologie con le quali i montanti centrali non sono facili da produrre. In tali casi, sono preferite le seguenti opzioni: coupé, berlina a due porte, hatchback a tre porte o liftback. Affinché la struttura sia durevole, la carrozzeria deve essere a tre volumi (berlina, coupé). Se parliamo di un'auto di massa, opzione adatta rimane una berlina a due porte.

Il progetto dell'auto Zarya, apparso nel 1966, è stato sviluppato dagli specialisti della base di riparazione auto di Severodonetsk. Il corpo di questa macchina, realizzato in fibra di vetro, era montato su un telaio metallico. Purtroppo non è stato possibile portare a termine il progetto, ovvero raggiungere volumi di produzione significativi. La tecnologia per la produzione di parti in fibra di vetro si è rivelata dispendiosa in termini di tempo. Ma l'auto mostrata nella foto, e altre" plastica auto"Sviluppato in URSS in tempo diverso erano solo berline a due porte. Il che è coerente al 100% con l'ideologia discussa sopra.

fastback, esso. schrägheck - parte posteriore inclinata) è il nome collettivo per vari tipi di carrozzerie con una forma del tetto inclinato, dolcemente, senza un gradino che passa nel cofano del bagagliaio. Inoltre, in passato, in alcuni paesi, il termine “fastback” veniva utilizzato per riferirsi a un tipo specifico di corporatura; al giorno d'oggi, tale designazione è spesso utilizzata dai collezionisti, e spesso più ampiamente che negli anni di esistenza di tali auto.

Definizione

Oggigiorno, il termine "fastback" viene solitamente utilizzato proprio per distinguere un'auto con tetto spiovente e lunotto fisso dalle berline, spesso per enfatizzare il suo orientamento sportivo. È su questo principio che la Mercedes-Benz CLS, che porta la denominazione commerciale "coupé a quattro porte", è chiamata fastback. D'altra parte, la storia conosce ed esempi opposti, quando le hatchback furono commercializzate come "fastback" per enfatizzare l'orientamento sportivo del modello, quindi questo problema è discutibile e dipende in gran parte dalla politica del produttore. Questa contraddizione può essere risolta in questo modo [ ] :

• il termine "fastback" nel significato la forma del corpo descrive qualsiasi auto con un tetto spiovente - per esempio, alcune hatchback e liftback, berline come la Victory o station wagon come l'Audi 100 Avant del 1983;
• il termine "fastback" nel significato tipo di corpo può significare, tra le altre cose, un corpo che ricorda una berlina nella forma, ma non ha una porta nella parete posteriore, con un lunotto fisso e un cofano del bagagliaio convenzionale sotto.

Aerodinamica Fastback

Negli anni '20 e '30, i creatori di auto con una parte posteriore del corpo a forma di lacrima, di regola, perseguivano un obiettivo puramente utilitaristico: migliorare la razionalizzazione riducendo la resistenza aerodinamica. Questo è ciò che è stato affermato come il principale vantaggio del fastback nelle pubblicazioni di divulgazione scientifica degli anni 1930-1940. Col tempo divenne evidente che dal punto di vista dell'aerodinamica le carrozzerie a goccia erano sostanzialmente poco promettenti per le vetture di serie: sebbene, rispetto alle forme spigolose dei modelli di massa di quegli anni, dessero davvero un tangibile guadagno in termini di snellezza, esse non aveva riserve per ulteriori miglioramenti in relazione a un'auto per tutti gli usi.

Negli anni '30, lo specialista svizzero di aerodinamica Wunibald Kamm trovò una soluzione migliore: il cosiddetto "ritorno", lo stesso "drop" idealmente aerodinamico di otto metri, ma portato a una lunghezza accettabile a causa della coda "tagliata", sostituito da una parete posteriore verticale del corpo ... Questa forma del corpo non solo aveva una buona aerodinamica, ma creava anche un carico aerodinamico che migliora l'aderenza dei pneumatici dell'auto sulla strada, contribuendo alla sicurezza di guida. Tuttavia, per motivi di progettazione, la distribuzione di massa di tali corpi non si è verificata per molto tempo, poiché non si adattavano alle idee prevalenti sull'aspetto dell'auto. Non è stato fino alla crisi della benzina degli anni '70 che si è risvegliato un serio interesse per il lavoro di Kamm. Alcune delle prime rimonte di quegli anni, come la Citroën SM e la Citroën CX, riproducevano ancora la sagoma della fastback, conservando la caratteristica linea del tetto spiovente e il lungo sbalzo posteriore da berlina e si differenziavano dalle tipiche fastback solo per essere più vantaggiose da un punto di vista aerodinamico, un angolo di inclinazione minore della parete posteriore della carrozzeria (solo alcuni crossover, come Honda Crosstour e BMW X6, oltre a specifiche cinque porte sport-lusso come la La BMW Serie 5 Gran Turismo, ha una tale forma dalle auto moderne), ma nel tempo ha iniziato a evolversi in una direzione diversa: verso una berlina con uno sbalzo posteriore "tagliato" e una parete posteriore verticale della carrozzeria.

In certe epoche si producevano automobili, le cui carrozzerie venivano ufficialmente chiamate fastback, o alle quali è diventata consuetudine applicare questo termine ai nostri giorni.

Primi sviluppi

Il primo corpo di questo tipo (ma non ancora chiamato con questo termine) fu creato nel 1911 dal designer francese L. Faure. La sua auto sul telaio seriale della compagnia "Gregoire" (Gregoire) aveva una parte posteriore della carrozzeria "a forma di uovo" (secondo la terminologia originale), che le conferiva una buona aerodinamica per quegli anni, inoltre, si notava che l'auto praticamente non formava un pennacchio di polvere durante lo spostamento, che era tipico per i corpi di allora con una parete posteriore piatta. Tuttavia, in quegli anni, questo tipo di carrozzeria non attecchiva a causa della sua insolita e della scarsa combinazione di una tale forma della parte posteriore con il design delle auto di quegli anni.

1930-1950

A metà degli anni '30, nel tentativo di migliorare l'aerodinamica dell'auto, apparvero modelli di produzione con una parte posteriore del corpo a forma di lacrima, come il Tatra T77 cecoslovacco e il Tatra T87 (designer - Hans Ledwinka). Nella lunga coda della carrozzeria a forma di lacrima, scomoda per ospitare i passeggeri, questi modelli avevano un motore. Ci sono anche auto di layout "classico" con una tale forma del corpo.

Sotto l'influenza dei pionieri dei fastback degli anni '30, la forma dei corpi dei modelli di massa iniziò a cambiare: la parete posteriore da verticale diventa inclinata in avanti, i contorni sono arrotondati. Tuttavia, la maggior parte dei designer non è andata oltre.

Il picco di popolarità dei fastback arrivò tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50, quando furono inclusi nel programma di produzione di molti produttori americani (Ford, Chevrolet, Pontiac e altri) ed erano piuttosto diffusi in Europa - Pobeda M-20 (designer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette e altri.

Il nome stesso "fastback" è apparso negli Stati Uniti alla fine degli anni '30 ed era originariamente un marchio. La maggior parte delle auto con una carrozzeria del genere non erano chiamate così all'epoca; solo ora questo termine è spesso esteso a tutte le auto simili di una data epoca. Quindi, "Pobeda" in tutti i libri di riferimento è designato come una berlina, sebbene il termine "fastback" in URSS fosse noto e successivamente utilizzato in relazione ad esso in numerose pubblicazioni popolari; per i veicoli Chevrolet, il termine per il corpo posteriore a forma di lacrima era l'Aerosedan utilizzato in un certo numero di modelli; Pontiac usava la notazione Streamliner e Siluro; Ford non ha distinto tra questo tipo di carrozzeria utilizzata sui modelli 1937-1948. In generale, lo stile delle auto di quegli anni oggi è spesso indicato collettivamente dalla parola Semplificare (inglese "snellire").

Nel frattempo, a metà degli anni '50, la produzione di modelli di massa con un corpo di questo tipo fu in gran parte abbandonata: le tendenze della moda cambiarono e fu rivelata anche la sua bassa funzionalità.

Quindi, la parete posteriore sorda del corpo con un piccolo vetro fortemente inclinato dava scarsa visibilità, la forma del corpo a forma di lacrima riduceva lo spazio sopra la fila di sedili posteriore, l'accesso al bagagliaio era scomodo (per molti fastback della prima generazione , veniva generalmente effettuato dall'interno dell'auto, attraverso la parte posteriore del divano posteriore, ad esempio SAAB 92). Di conseguenza, il corpo fastback sui veicoli per uso generale è stato rapidamente sostituito dal classico tipo di berlina a tre volumi quasi completamente. Pertanto, i corpi, chiamati convenzionalmente ai nostri tempi con il termine generale fastback, si sono rivelati una sorta di collegamento di transizione da una berlina a due volumi degli anni '30 con una parete posteriore verticale del corpo (GAZ M-1) a un berlina a tre volumi degli anni '50 (GAZ-21).

Dopo la metà degli anni '50, la parte posteriore della carrozzeria a forma di lacrima fu mantenuta da alcune auto con motore posteriore, per le quali tale forma era in una certa misura giustificata, specialmente quando era necessario posizionare un motore in linea relativamente alto nella parte posteriore del corpo, che può essere inserito con successo nei contorni di una berlina a tre volumi piuttosto bassa o della coupé non era facile, e i singoli modelli sportivi ed emulatori, come la Porsche 356, erano più tradizionali che pratici.

1960-1970

Negli anni '60, il desiderio di migliorare l'aspetto e, in misura minore, l'aerodinamica dei veicoli di serie, ha portato di nuovo i designer a carrozzerie con tetto inclinato.

Alla fine degli anni '50 negli Stati Uniti, poi in Europa, iniziarono ad apparire auto con coupé a due porte o coupé o hardtop, con un tetto molto lungo che si fonde dolcemente nel bagagliaio: erano ancora corpi a tre volumi, ma il generale la tendenza era verso forme visivamente più snelle, è possibile rintracciarle bene. All'inizio degli anni '60, tali corpi erano chiamati fasttop o tetto sportivo. Quindi, il modello Ford Galaxie "1963 1/2" (cioè presentato a metà dell'anno modello 1963) con un corpo "hardtop a due porte" aveva un tetto rettangolare con un tetto più spiovente di quello di una berlina, un montante posteriore e un marchio tettuccio sportivo... Questa vettura è stata originariamente creata appositamente per l'omologazione in NASCAR Stock Car Racing. Successivamente nome tetto sportivoè stato trasferito ai fastback della ditta "Ford".

Il primo vero fastback in questa era fu la Chevrolet Corvette Sting Ray americana del 1963. Aveva una forma a goccia non più tutta la parte posteriore della carrozzeria, ma solo la parte posteriore del tetto, incassata nella consueta base angolare della carrozzeria.

Lo Sting Ray segnò l'inizio di una nuova ondata di popolarità dei fastback, tuttavia, la maggior parte di essi non era ancora a forma di lacrima nella parte posteriore, ma semplicemente inclinata o gradualmente in calo nella parte posteriore. In effetti, i fastback di nuova generazione erano un prodotto dell'evoluzione del tipo di corpo fasttop, in cui il tetto era così allungato all'indietro da raggiungere quasi la parete posteriore del tronco.

A causa della moda per le auto potenti e veloci, un tale corpo era molto popolare negli Stati Uniti nella seconda metà degli anni '60 - primi anni '70 (un tipico esempio è la Ford Mustang e molte muscle car) e causò numerose imitazioni in Europa e Asia (ad esempio la Ford Capri). È questo tipo di carrozzeria che inizia ad essere associato alla sportività, per cui praticamente soppianta in Europa i modelli sportivi con una parte posteriore della carrozzeria a forma di lacrima (in pratica, sono spesso più snelle). Di norma, si trattava di auto sportive a due porte, che venivano anche chiamate coupé sportivo o berlinetta.

Grazie all'uso di finestrini posteriori molto grandi e fortemente curvi sui fastback di questa generazione, è stato possibile risolvere i problemi di visibilità in modo abbastanza soddisfacente. Quindi, il fastback Plymouth Barracuda del 1964 aveva il lunotto più grande del mondo in quel momento. Il problema principale restava la scarsa praticità del bagagliaio con una tale configurazione del tetto; sebbene fosse potenzialmente di grandi dimensioni, l'accesso ai bagagli era scomodo. L'introduzione di uno schienale ribaltabile posteriore, come sullo stesso "Barracuda", ha contribuito a risolvere solo in parte questo problema.

Successivamente, questa linea di corpi ricevette una porta aggiuntiva nel portellone e divenne un analogo delle berline europee, che in Europa provenivano da station wagon, quindi erano principalmente a cinque porte e avevano una parete laterale a tre finestre, mentre quelle americane erano prevalentemente tre -porte (o, in termini americani, due porte) e con parete laterale a quattro finestre. Negli Stati Uniti, per la prima volta, il termine è stato utilizzato in relazione a tali organismi Utilità sportiva che significa "praticità sportiva". Attualmente, è associato principalmente a SUV confortevoli.

Fu in questi anni che il termine "fastback" iniziò ad essere usato come opposto del termine "hatchback" e denotava un'auto con la stessa forma della carrozzeria, ma senza una portiera nella parete posteriore. Durante il primo picco di popolarità dei fastback, una tale opposizione non aveva senso, dal momento che le hatchback non si erano ancora diffuse in quegli anni. In effetti, i fastback degli anni '60 si sono rivelati una sorta di collegamento di transizione alle berline a tutti gli effetti degli anni '70.

Un certo numero di auto fastback è apparso anche in Europa, ad esempio la Citroen CX e la Volkswagen Passat B1, ma sono rimaste ancora un'esotica relativamente rara: la berlina con una portiera sollevabile nella parte posteriore stava già iniziando a diventare il mainstream europeo.

Nel frattempo, l'esigenza di migliorare ulteriormente l'aerodinamica delle auto negli anni '70 ha causato una nuova ondata di ricerca, durante la quale è stata rivelata da questo punto di vista la forma ottimale della carrozzeria "cuneo aerodinamico" con una parete posteriore alta e che si stacca bruscamente e tenendo conto del posizionamento ottimale di passeggeri e merci. Questa forma di automobile è stata implementata negli anni '80 ed è diventata molto diffusa in seguito.

Tempo presente

Negli anni 2010, a partire dalla Mercedes-Benz CLS (2010), la moda per i corpi con una parete posteriore inclinata gradualmente in declino, solitamente utilizzata su costose auto sportive, sta rianimando in Europa. Gli esempi includono l'Audi A7 Sportback, la BMW Serie 5 Gran Turismo. A differenza della Mercedes che ha avviato questa tendenza, che era una vera fastback a quattro porte con un cofano bagagliaio convenzionale, queste auto hanno una quinta porta vetrata nel portellone e sono in realtà liftback, sebbene i produttori preferiscano utilizzare termini originali per loro, come il stesso Sportback.

Fastback

Una carrozzeria a due volumi con due o quattro porte laterali e due file di sedili. È una specie di coupé, ma è progettata per trasportare passeggeri. Il tetto è leggermente inclinato all'indietro come una berlina e il bagagliaio è isolato dall'abitacolo come una berlina.

Per i frequenti fastback confondono o equivalgono a una berlina, ma nonostante la somiglianza esterna, hanno una notevole differenza: il fastback manca di una porta posteriore, invece di un cofano del bagagliaio, quindi. non possono essere equiparati, poiché la berlina ha preso il nome solo dalla presenza di un portellone (vedi hatchback)

Questo tipo di carrozzeria era particolarmente diffuso insieme alla mania per le forme aerodinamiche negli anni '30. I principali vantaggi sono l'isolamento del carico dai passeggeri come una berlina e allo stesso tempo una migliore aerodinamica rispetto ad essa. Attualmente, non è praticamente utilizzato.

Liftback

Carrozzeria a tre volumi con due o quattro porte laterali e due file di sedili. Ha una struttura "a gradini", come una berlina (a prima vista è quasi impossibile distinguere un liftback da una berlina), ma compartimento bagagli non isolato dall'abitacolo da una paratia fissa, ma abbinato.

Il cofano del bagagliaio sulla parete posteriore della carrozzeria parte dal tetto e, per analogia con la berlina, è chiamato portiera. ma allo stesso tempo, quando è chiusa, è difficile chiamarla porta. Quella. questo corpo è un incrocio tra una berlina e una berlina. È nata dal desiderio degli ingegneri di combinare le migliori qualità di questi due corpi: la presenza visiva di una berlina e la funzionalità di una berlina.

Con un design a due porte di questo corpo non confonderlo con una coupé, perché in questo caso, come nel caso di una berlina, i liftback hanno il posteriore posti a sedere sono realizzati a grandezza naturale. E serve per il trasporto di passeggeri e merci, per di più sovradimensionate, per le quali ha bisogno di una porta sul retro.