Manutenzione di sistemi frenanti. Metodi e parametri della strada e della panca della diagnostica dell'auto Diagnostica Attrezzatura del sistema dei freni

19.10.2019

Riparazioni sistema di frenaggio È necessario su tutte le auto, tuttavia, è necessario diagnosticare la condizione tecnica del sistema dei freni ogni migliaia di chilometri, è necessario ridurre la probabilità di un fallimento dell'automobile.

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introduzione ....................................................................................................

1.1. Principio di funzionamento del sistema dei freni ....................................
1.2. Tipi di sistemi frenanti .............................................. ........
1.3. Gli elementi principali del sistema dei freni della macchina ...................
2. Metodi e apparecchiature per diagnosticare sistemi frenanti
2.1. I principali malfunzionamenti del sistema dei freni ..............................
2.2. Requisiti per i sistemi frenanti ....................................... ...
2.3. Metodi e attrezzature per diagnosticare sistemi frenanti ......

3.1. Scelta attrezzature diagnostiche……………………………...
3.2. Caratteristiche tecniche dell'attrezzatura selezionata ............ ...
Conclusione …………………………………………………………….
…………………...

introduzione

Il numero di auto sta diventando sempre più, il loro numero aumenta in tutto il mondo, ogni anno. E con il numero di automobili, il numero di incidenti aumenta, a causa del quale un numero maggiore di persone muore e rimangono disabili e i clipli. Non appropriato condizione tecnica E il funzionamento delle auto è una delle cause principali di molti incidenti. Gli incidenti derivanti dal fallimento dei vari sistemi auto portano le conseguenze più gravi.

Pertinenza dell'argomento termine carta È che il sistema più importante responsabile della sicurezza dell'auto è il sistema dei freni. I disegni delle auto migliorano costantemente, ma la presenza di un sistema frenante rimane invariato, il che contribuisce, se necessario, fermare la macchina, che conserva la vita dei pedoni, dei conducenti e dei passeggeri, così come gli altri partecipanti strada. La riparazione del sistema dei freni è necessaria su tutti i veicoli, tuttavia, è necessario diagnosticare la condizione tecnica del sistema dei freni ogni migliaia di chilometri, questo è necessario ridurre la probabilità di un fallimento del freno automobilistico.

L'obiettivo del corso del corso - Migliorare l'efficienza di diagnosticare il sistema di frenatura auto, sviluppando raccomandazioni sulla selezione delle apparecchiature diagnostiche dei sistemi frenanti e.

Per fare ciò, è necessario risolvere quanto seguecompiti :

eseguire un'analisi del sistema dei freni di auto;
esplorare i metodi per diagnosticare il sistema dei freni;
esaminare l'apparecchiatura utilizzata nella diagnosi dei sistemi dei freni.

Ricerca dell'oggetto è la tecnologia di diagnosticare un sistema di frenaturae siamo auto.

Materia di studio rappresenta i mezzi e i metodi di diagnosidi streaming del sistema dei freni dell'auto.

Metodi di ricercaUtilizzato in questo lavoro sono metodi di generalizzazione, confronti, analisi e analogie.

Struttura dei corsi consiste nell'introduzione, tre capitoli, sma kesty ed elenco di 10 fonti utilizzate.

1. Dispositivo di sistema dei freni

1.1. Principio del sistema dei freni per auto

È facile capire l'esempio del sistema idraulico. Quando viene premuto sul pedale del freno, la forza di pressione sul pedale del freno viene trasmessa al cilindro del freno principale (Fig. 1.1).

Questo nodo converte uno sforzo applicato al pedale del freno, nella pressione del sistema dei freni idraulici, per rallentare e fermare la macchina.

Fico. 1.1. Il dispositivo del cilindro principale

Oggi, per aumentare l'affidabilità del sistema dei freni, i cilindri principali a due sezioni sono installati su tutte le auto, che condividono il sistema dei freni in due contorni. La frenatura del cilindro a due sezioni può garantire la prestazione del sistema dei freni, anche se uno dei contorni è implementato.

Se c'è un amplificatore sottovuoto in macchina, il cilindro del freno principale è attaccato sul cilindro stesso o è lì in un altro luogo in cui si trova il liquido dei freniche si collega alle sezioni del cilindro del freno principale attraverso tubi flessibili. Il serbatoio è necessario per controllare e ricostituire il liquido dei freni nel sistema, se necessario. Sulle pareti del serbatoio è disponibile per visualizzare il livello di fluido. Inoltre, un sensore è montato nel serbatoio, che segue il livello del liquido dei freni.

Fico. 1.2. Schema del cilindro del freno principale:

1 - Asta dell'amplificatore del freno a vuoto; 2 - Anello di ritenzione; 3 - Apertura senza prova del primo circuito; 4 - Apertura compensativa del primo circuito; 5 - La prima sezione del serbatoio; 6 - il secondo serbatoio; 7 - Bypasic Apertura del secondo contorno; 8 - Apertura compensativa del secondo contorno; 9 - Primavera di ritorno del secondo pistone; 10 - La custodia principale del cilindro; 11 - Cuff; 12 - Secondo pistone; 13 - Cuff; 14 - Primavera di ritorno del primo pistone; 15 - Cuff; 16 - Polsino esterno; 17 - Stivale; 18 - Primo pistone.

Nell'alloggiamento del cilindro del freno principale ci sono 2 pistoni con due molle di ritorno e con polsini in gomma sigillanti. Pistone, con l'aiuto del liquido dei freni, creare pressione nei circuiti di lavoro del sistema. Quindi, i molle di ritorno restituiscono il pistone nella sua posizione originale.

Alcune auto sono dotate di un sensore, sul cilindro del freno principale, che controlla la caduta di pressione nei contorni. Se non si verifica una tenuta, avverte l'autista in modo tempestivo.

Circa il lavoro del cilindro del freno principale:

1. Quando si preme il pedale del freno, l'asta dell'amplificatore del vuoto porta al movimento del 1 ° Pistone (Fig. 1.3.)

Fico. 1.3. Il lavoro del cilindro del freno principale

2. L'apertura di compensazione è chiusa, che si muove attraverso il cilindro dal pistone e la pressione viene creata, che agisce sul 1 ° schema e muove il 2 ° pistone del circuito successivo. Inoltre, andare avanti il \u200b\u200b2 ° pistone nel suo circuito chiude il foro di compensazione e crea anche la pressione nel 2 ° sistema di circuiti.

3. La pressione generata nei contorni fornisce il funzionamento dei cilindri dei freni di lavoro. E il vuoto che è stato formato quando il movimento dei pistoni viene immediatamente riempito con un liquido dei freni attraverso fori di bypass speciali, impedendo così ad entrare nel sistema, inutile aria.

4. Alla fine della frenata, i pistoni a causa dell'azione delle molle di ritorno, tornarono nella sua posizione originale. Allo stesso tempo, i fori di compensazione ricevono messaggi con un serbatoio e a causa di questi livelli di pressione con Atmosferico. E in questo momento, le ruote dell'auto sono stampate.

Il pistone nel cilindro del freno principale, a sua volta, che inizia a muoversi e quindi aumenta la pressione nel sistema di tubi idraulici che portano a tutte le ruote dell'auto. Fluido dei freni sotto pressione ad alta pressione, su tutte le ruote dell'auto, avendo un impatto sul pistone della ruota meccanismo dei freni.

E che, già a sua volta, sposta le pastiglie dei freni e quelle premute contro il disco del freno o il tamburo del freno dell'auto. La rotazione delle ruote è rallentata e la macchina si ferma a causa della forza di attrito.

Dopo aver rilasciato il pedale del freno, la molla di ritorno restituisce il pedale del freno alla sua posizione originale. Anche lo sforzo che agisce sul pistone nel tamburo principale si indebolisce, poi il suo pistone, ritorna anche al suo posto, costringendo le pastiglie dei freni con i rivestimenti di attrito su di loro, liberando in tal modo le ruote o i dischi del tamburo.

C'è anche un amplificatore del freno sottovuoto utilizzato nei sistemi di frenatura di auto. Il suo uso, facilita significativamente tutta la gestione del sistema dei freni dell'auto.

1.2. Tipi di sistemi frenanti

Il sistema dei freni è necessario per rallentare il veicolo e la fermata completa dell'auto, nonché la sua ritenzione sul posto.

Per fare ciò, l'auto utilizza un sistema frenante, così come il parcheggio, il funzionamento, il sistema ausiliario e il ricambio.

Sistema di freno di lavoro Usato costantemente, a qualsiasi velocità, per rallentare e fermare la macchina. Il sistema dei freni di lavoro è attivato premendo il pedale del freno. È il sistema più efficace di tutti gli altri.

Sistema di freni di riserva Usato quando l'errore principale. Succede sotto forma di un sistema autonomo o della sua funzione svolge parte di un sistema di frenatura funzionante.

Sistema di freno di stazionamento Bisogno di tenere la macchina in un unico posto. Il sistema di parcheggio che uso per evitare il movimento spontaneo della macchina.

Sistema frenante ausiliario Applicato su un'auto con una massa aumentata. Il sistema ausiliario è usato per frenare le pendici e le discese. Raramente non accade che sulle auto il ruolo del sistema ausiliario sia giocato dal motore, dove il tubo di scarico si sovrappone al lembo.

Il sistema dei freni è la parte integrante più importante dell'auto, che serve per garantire sicurezza attiva Piloti e pedoni. Molte auto utilizzano vari dispositivi e sistemi che aumentano l'efficienza del sistema quando la frenata è un sistema antibloccaggio (addominali ), amplificatore di frenatura di emergenza (BAS. ), amplificatore del freno.

1.3. Gli elementi principali del sistema del freno automobilistico

Il sistema dei freni dell'auto è costituito da un motore del freno e un meccanismo dei freni.

Fig.1.3. Diagramma idraulico del freno:
1 - Pipeline di contorno "Sinistra freno posteriore anteriore-destro"; Dispositivo a 2 segnale; 3 - Pipeline di contorno "Fronte anteriore destro - freno posteriore sinistro"; 4 - Il serbatoio del cilindro principale; 5 è il cilindro principale dei freni idraulici; 6 - Amplificatore sottovuoto; 7 - Pedale del freno; 8 - Regolatore di pressione freni posteriori; 9 - Cavo freno di stazionamento; 10 - Meccanismo dei freni ruota posteriore; 11 - La punta di regolazione del freno di stazionamento; 12 - Leva di azionamento del freno di stazionamento; 13 - Meccanismo dei freni della ruota anteriore.

Meccanismo dei freni Le rotazioni delle ruote dei veicoli sono bloccate e, di conseguenza, viene visualizzata la forza del freno, che causa la fermata dell'auto. I meccanismi dei freni sono sul davanti e ruote posteriori auto.

In poche parole, tutti i meccanismi dei freni possono essere chiamati bene. E già a sua volta, possono essere separati da attrito - tamburo e disco. Il meccanismo di frenatura del sistema principale è montato sulla ruota, e il meccanismo del sistema di parcheggio si trova dietro una dispensa o una trasmissione.

I meccanismi dei freni solitamente sono costituiti da due parti, da fissa e rotanti. La parte fissa è le pastiglie dei freni e la parte rotante del meccanismo del tamburo è il tamburo del freno.

Meccanismi dei freni del tamburo.(Fig. 1.4.) Più spesso riuniscono sulle ruote posteriori della macchina. Durante il funzionamento dovuto all'usura, il divario tra la scarpa e il tamburo aumenta e i regolatori meccanici utilizzano per eliminarlo.

Fico. 1.4. Meccanismo della ruota posteriore del freno del tamburo:
1 tazza; 2 - Molla di serraggio; 3 - Leva di guida; 4 - Scarpa freno; 5 - Molla di esplosione superiore; 6 - Plancia spacer; 7 - Regolazione del cuneo; Cilindro del freno a 8 ruote; 9 - Scudo freno; 10 - Bolt; 11 - asta; 12 - eccentrico; 13 - Primavera; 14 - Molla della camera inferiore; 15 - Plancia dello spazio della molla di serraggio.

Sulle macchine possono utilizzare varie combinazioni di meccanismi dei freni:

due tamburo posteriore, due anteriori del disco;
quattro tamburi;
quattro disco.

Nel meccanismo del disco del freno(Fig. 1.5.) - Il disco ruota e all'interno del calibro è installato, due blocchi fissi. Nella calibro, sono installati i cilindri di lavoratori, quando la frenata, pressano pastiglie dei freni sul disco e il calibro stesso è fissato saldamente sulla staffa. Per aumentare la rimozione del calore dall'area di lavoro, vengono spesso utilizzati dischi ventilati.

Fico. 1.5. Diagramma del freno a disco:
Heap a 1 ruota; 2 - Guida dito; 3 - Guardare il foro; 4 - Calibro; 5 - valvola; 6 - Cilindro di lavoro; 7 - Tubo freno; 8 - Scarpa freno; 9 - Foro di ventilazione; 10 - Disco freno; 11 - mozzo della ruota; 12 - Cappuccio morale.

2. Metodi e attrezzature per la diagnosi di sistemi frenanti

2.1. Malfunzionamenti del sistema di base dei freni di base

Il sistema dei freni richiede una stretta attenzione, perché È vietato azionare una macchina, con un sistema frenante difettoso. Questo capitolo discute i principali malfunzionamenti del sistema dei freni, le loro cause e modi per eliminarli.

Lavoro del pedale del freno ingrandito. Si verifica a causa della mancanza o della perdita di liquido dei freni dai cilindri di lavoro. Dovrebbe essere sostituito da cilindri funzionanti, risciacquare i cuscinetti, i dischi, i tamburi e aggiungono il liquido dei freni, se necessario. E anche questo contribuisce al successo nel sistema dei freni, in questo caso, è semplicemente necessario rimuoverlo pompando il sistema.

Efficienza di frenatura insufficiente. L'efficienza insufficiente del freno si verifica durante la macinazione o l'usura delle pastiglie dei freni, è anche possibile unirsi ai pistoni nei cilindri funzionanti, i meccanismi dei freni di surriscaldamento, la depressurizzazione di uno dei contorni, l'uso di pastiglie di bassa qualità, violazione in funzioneABS, ecc.

Ruote incorporate incomplete della macchina.Questo problema si verifica quando il pedale del freno non ha una mossa gratuita, è sufficiente regolare la posizione del pedale. Il problema può anche essere nel cilindro più importante, a causa dell'incontro dei pistoni. Ci può essere aumentata protrusione di una barra dell'amplificatore sottovuoto, o guarnizioni in gomma, semplicemente gonfiore, a causa della benzina o dell'olio, quindi in questo caso è necessario sostituire tutte le parti in gomma, nonché sciacquare e pompare l'intero sistema idraulico.

Trasformare una delle ruote quando il pedale viene rilasciato.Molto probabilmente indebolito la molla in ottone dei tamponi delle ruote posteriori, o a causa della corrosione, o semplicemente contaminanti - il pistone nel cilindro della ruota, quindi è necessario sostituire il cilindro di lavoro. È anche possibile disturbare la posizione del calibro rispetto al disco del freno della ruota anteriore, quando si indeboliscono i bulloni di fissaggio. Potrebbe comunque essere una violazione nel lavoroaddominali , gonfiore degli anelli di tenuta del cilindro della ruota, regolazione errata del sistema di parcheggio, ecc.

Dreva, o deviazione dal movimento dritto durante la frenata.Se la macchina, spostandosi lungo una strada piatta e asciutta, durante la frenatura iniziò a essere respinta in qualsiasi direzione, quindi ciò può promuovere il pistone del cilindro principale, intasando i tubi a causa di intasamento, inquinamento o combustione dei meccanismi dei freni, pressione diversa Nelle ruote, e potrebbe non essere funziona uno dei circuiti del sistema dei freni.

Aumento dello sforzo sui pedali dei freni durante la frenata. Se è necessario allegare un sacco di sforzi per fermare l'auto, l'amplificatore del vuoto è più probabile, ma anche il tubo è danneggiato, che collega il tubo di ingresso del motore con un amplificatore sottovuoto. Ed è anche possibile ospitare il pistone del cilindro principale, indossare pad e nuovi blocchi possono ancora essere installati, che semplicemente non hanno funzionato.

Aumento del rumore durante la frenata. Quando i pastiglie dei freni sono usurati, si verifica un suono cigolante quando la frenata, a causa dell'attrito dell'indicatore di usura, facendo scorrere il disco. Inoltre, i cuscinetti o il disco possono essere salati o contaminati.

2.2. Requisiti per i sistemi dei freni per auto

Il sistema dei freni dell'auto, ad eccezione dei requisiti generali per il design, ha aumentato requisiti speciali, perché Garantisce la sicurezza del traffico automobilistico sulla strada. Pertanto, il sistema dei freni in conformità con questi requisiti dovrebbe fornire:

minimo distanze di frenatura;
stabilità dell'automobile durante la frenata;
stabilità parametri del freno con frenata frequente;
trigger rapido del sistema dei freni;
proporzionalità dello sforzo sul pedale del freno e sulle ruote della ruota;
facilità di controllo.

I sistemi dei freni dell'auto, ci sono requisiti che sono regolati dalle regole dell'UNECE n. 13 applicato in Russia:

Percorso minimo del freno. Il sistema dei freni sulle auto dovrebbe essere altamente efficiente. Il numero di incidenti e incidenti sarà inferiore se il valore massimo della decelerazione è alto e approssimativamente uguale a varie auto e il tipo di auto che si muove nel flusso intensivo.

E anche percorsi frenanti di auto devono essere simultaneamente vicini l'uno all'altro, con una differenza di circa il 15%. Se il percorso minimo del freno è ridotto, non sarà garantita solo un'elevata sicurezza del traffico, ma anche un aumento della velocità media dell'auto.

Le condizioni necessarie Per ottenere un percorso di frenatura minimo, è il momento più piccolo richiesto per attivare l'auto frenante del veicolo, così come la frenata di tutte le ruote allo stesso tempo e la capacità di portare le forze dei freni al valore massimo della frizione e garantire la distribuzione desiderata di Le forze del freno tra le ruote del veicolo in base al carico.

Stabilità del freno. Questo requisito aumenta l'efficienza della frenata dell'auto sulla strada con i piccoli coefficienti della frizione (ghiacciata, scivolosa, ecc.) E quindi aumenta il livello di sicurezza di tutti i partecipanti alle strade.

In conformità con la proporzionalità tra le forze dei freni e i carichi sulle ruote posteriori e anteriori, la frenata dell'auto con il massimo rallentamento è assicurata in qualsiasi condizioni stradali.

Frenata stabile. Questo requisito è associato al riscaldamento del meccanismo di frenatura durante la frenatura e la possibile insufficienza delle loro azioni quando riscaldata. Quindi, quando il riscaldamento tra il tamburo del freno (disco) e pastiglie di attrito dei pad, il coefficiente di attrito diminuisce. Inoltre, quando i rivestimenti dei freni del riscaldamento, la loro usura è notevolmente aumentata.

La stabilità dei parametri dei freni a frenata frequente del veicolo è raggiunta con il coefficiente di attrito dei rivestimenti dei freni, pari a circa 0,3-0,35, praticamente indipendente dalla velocità di scorrimento, riscaldamento e acqua dall'ingresso dell'acqua.

Dal momento del funzionamento del sistema dei freni dell'auto, il percorso di frenatura dipenderà da quello significativamente influenza la sicurezza del movimento. Principalmente, il tipo di guida del freno dipende dal sistema di innesco. Automobili. guida idraulica Ci saranno 0.2-0.5, in veicoli con un'unità pneumatica di 0,6-0,8 e in percorsi stradali con un'unità pneumatica 1-2. Quando si eseguono questi requisiti, un aumento significativo della sicurezza della macchina è garantito in varie condizioni stradali.

Lo sforzo del pedale del freno durante la frenatura della macchina dovrebbe essere 500 - 700 h (valore minimo per vagoni passeggeri) Durante il corso del pedale 80 - 180 mm.

2.3. Metodi per diagnosticare i sistemi dei freni

Per diagnosticare i sistemi dei freni di auto, sono utilizzati due metodi diagnostici principali - strada e supporto.

Il metodo diagnostico stradale è progettato per determinare la lunghezza del passaggio di frenatura; rallentamento costante; Stabilità dell'automobile in tempo di frenata; tempo di funzionamento del sistema dei freni; Il pendio della strada su cui la macchina deve ancora sopportare;
Il metodo del test del supporto è necessario per il calcolo della forza frenante specifica complessiva; Il coefficiente di non uniformità (relativa irregolarità) delle forze dei freni delle ruote dell'asse.

Ad oggi, ci sono molti stand ed elettrodomestici diversi per misurare le qualità dei freni con vari metodi e metodi:

piattaforme inerziali;
potenza statica;
stand rulli di potenza;
rolletti inerziali;
dispositivi che misurano la decelerazione dell'auto durante i test su strada.

Stanno piattaforma inerziale. Il principio del funzionamento di questo stand si basa sulla misurazione delle forze di inerzia (da masse in movimento rotante e progressivamente) derivanti durante la frenata dell'auto e applicata nei luoghi di accoppiamento del veicolo con piattaforme di dinamometro.

Static Power stands.. Questi supporti sono dispositivi a rotelle e piattaforma progettati per attivare la "rottura" della ruota invertita e la misurazione della forza applicata allo stesso tempo. Supporti di potenza statistica hanno, unità pneumatiche, idrauliche o meccaniche. La forza del freno viene misurata quando appende la ruota o quando è supportato su tamburi fluidi. Questo metodo ha una mancanza di diagnosticare i freni - è l'inesattanza dei risultati, come risultato della quale le condizioni del presente processo di frenatura dinamico non vengono ripetute.

Stand rulli inerziali.. Hanno rulli che hanno un disco dal motore elettrico o dal motore dell'auto. Nel secondo esempio, a causa delle ruote posteriori (leader) della macchina, i rulli del supporto ruotano, e da loro con trasmissione meccanica - E le ruote anteriori (slave).

Dopo che l'auto è installata su un supporto inerziale, la velocità lineare delle ruote viene regolata a 50-70 km / h e raramente rallentata, allo stesso tempo separando tutte le carrozze di panca spegnendo gli accoppiamenti elettromagnetici. Allo stesso tempo, nei luoghi di contatto delle ruote con i rulli (nastri) dello stand sorrise le forze di inerzia, opponendosi alle forze dei freni. Dopo un po 'di tempo, la rotazione della panca e delle ruote della fermata dell'auto. I modi passati da ogni ruota di auto durante questo periodo (o il rallentamento angolare del tamburo) sarà equivalente ai percorsi dei freni e alle forze dei freni.

Il percorso di frenatura è determinato dalla frequenza di rotazione dei rulli del supporto, fissati dal misuratore, o dalla durata della loro rotazione, misurata dal cronometro e il rallentamento è un disperometro angolare.

Stand rulli di potenza L'uso delle forze della frizione della ruota con un rullo consentono di misurare la forza frenante nel processo della sua rotazione ad una velocità di 2,10 km / h. La rotazione delle ruote viene eseguita dai rulli del supporto dal motore elettrico. Le forze dei freni sono determinate dal momento reattivo che si verifica sul cambio del motore dello statore del supporto quando le ruote di frenatura.

I supporti dei freni a rulli consentono di ottenere risultati abbastanza accurati del controllo dei sistemi dei freni. Con ogni ripetizione del test, sono in grado di creare condizioni (prima di tutto la velocità di rotazione delle ruote), sono assolutamente identiche con quelle precedenti, dotate di un lavoro accurato della velocità di frenatura iniziale da parte dell'unità esterna. Inoltre, quando si verificano test sui supporti del freno a rulli di potenza, viene fornita una misurazione della cosiddetta "ovalità" - una valutazione della non uniformità delle forze dei freni in un fatturato della ruota, cioè. L'intera superficie frenante è studiata.

Quando si verificano il test sui supporti del freno a rulli, quando la forza viene trasmessa dall'esterno (dal banco dei freni), il modello fisico della frenata non è violato. Il sistema dei freni dovrebbe assorbire l'energia in entrata anche se l'auto non ha energia cinetica.

C'è un'altra condizione importante - test di sicurezza. I test più sicuri sono su supporti dei freni a rulli di potenza, poiché l'energia cinetica della macchina di prova sul supporto è zero. In caso di fallimento del sistema dei freni durante il test su strada o sui supporti dei freni della piattaforma, la probabilità di un'emergenza è molto alta.

Va notato che dalla totalità delle sue proprietà, sono i supporti a rulli di potenza che sono la soluzione più ottimale per entrambe le linee diagnostiche delle stazioni di manutenzione e per le stazioni diagnostiche condotte da Gosthas.

Modern Power Roller Stand per il controllo dei sistemi dei freni può definire i seguenti parametri:

Secondo i parametri generali del veicolo e lo stato del sistema dei freni - la resistenza alla rotazione delle ruote non ruotate; non uniformità della forza del freno in un fatturato della ruota; Massa in arrivo sulla ruota; Messa in arrivo sull'asse.
Sui sistemi di funzionamento e dei freni di stazionamento - la massima forza del freno; tempo di funzionamento del sistema dei freni; coefficiente di non uniformità (relativa irregolarità) Forze frenanti delle ruote dell'asse; Forza frenante specifica; Sforzo sul corpo di controllo.

I dati di controllo (Fig. 2.3.) Visualizza il display sotto forma di informazioni digitali o grafiche. I risultati diagnostici possono stampare e memorizzati nella memoria del computer nel database delle auto diagnosticate.

Fico. 2.3. Dati di monitoraggio del sistema dei freni:

1 - Indicazione dell'asse ispezionato; Software Assale anteriore freno; ST - Sistema di freni di stazionamento; Zo - il freno dell'asse posteriore

I risultati del controllo dei sistemi dei freni possono anche essere visualizzati sul dashboard (Fig. 2.4.)

Le dinamiche del processo di frenatura (figura 2.5.) Possono essere osservate nell'interpretazione grafica. Il programma mostra le forze dei freni (verticalmente) relative allo sforzo sul pedale del freno (orizzontalmente). Riflette la dipendenza delle forze dei freni dalla forza di iniezione sul pedale del freno per la ruota sinistra (la curva superiore) e il diritto (curva inferiore).

Fico. 2.4. Dashboard del supporto del freno

Fico. 2.5. Visualizzazione grafica della dinamica del processo di frenatura

Con l'aiuto delle informazioni grafiche, è anche possibile osservare la differenza nelle forze dei freni delle ruote sinistra e destra (Fig. 2.6.). Il grafico mostra il rapporto tra le forze dei freni delle ruote sinistra e destra. La curva di frenatura non dovrebbe andare oltre i confini del corridoio normativo, che dipendono dai requisiti normativi specifici. Osservando il carattere di modificare il programma, l'operatore diagnostico può presentare una conclusione sullo stato del sistema dei freni.

Fico. 2.6. I valori delle forze dei freni delle ruote sinistra e destra

Raccomandazioni per la scelta delle apparecchiature di diagnostica del freno

3.1. Selezione di attrezzature diagnostiche

I supporti dei freni spaziali hanno un certificato di sistema di gestione della qualità secondo UNI EN ISO 9001-2000 conferma l'uso tecnologia avanzata, l'uso di rivestimenti moderni, materiali e componenti di alta qualità, il che consente di esportare attrezzature in più di quaranta paesi del mondo.

La diagnosi del sistema di frenatura dell'auto viene eseguita dai rulli, che sono suddivisi in 3 tipi. I supporti dei freni hanno un diverso design e potenza del motore, ma la caratteristica principale principale è il valore massimo della forza del freno (Tabella 3.1).

Tabella 3.1.

Aggregati a rulli per stand dei freni

Modello	Max. Forza del freno
PFB 035.	5000 kg.
PFB 040.	6000 kg.
PFB 050.	7500 kg.
PFB 715.	7500 kg (doppia velocità)

Così come ancora caratteristica importante - Questo è un coefficiente di attrito tra la ruota della macchina e i rulli del supporto. Nel nostro caso, prendiamo un valore pari a 0,7. Per selezionare il supporto dei freni, definiamo la forza frenante.

Lo sforzo del freno è il potere dell'interazione della ruota della macchina con l'esterno del rullo (imitazione del movimento dell'auto lungo la strada). È espresso a Dan.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 DAN \u003d 10 Newton \u003d 1,01 kg.

Per la comodità dei calcoli, prendiamo 1 Dan \u003d 1 kg con un errore minimo dell'1%.

μ \u003d f / m

Coefficiente di attrito μ - Power RatioF a massa m.

Questa espressione significa la relazione tra la massa dell'auto e il potere richiesto per spostarsi lungo la strada.

Se abbiamo moltoM. Interagire con la superficie e 0,5 kg di potereF. Per il suo movimento, il coefficiente di attrito μ sarà 0,5.

A questo valore medio, viene scelto il supporto del freno a rulli, ad esempio, PFB 035 \u003d 500 den.

Potenza motore (e attuatore a rulli) consente misurazioni accurate di forza F oltre 510,2 kg. Alla superficie tangente del rullo. Dopo aver misurato questa grandezza, il motore riduce la velocità e ulteriori misurazioni non vengono eseguite. Per determinare massa massimaUsiamo la formula precedente:

W \u003d f / μ

Otteniamo 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (una massa che agisce su un rullo). Ne consegue che il peso massimo sull'asse è di 1428 kg.

Per il massimo valore di massa teorico sull'asse, possiamo scegliere il modello PFB 035. Questa scelta non è accurata, poiché il coefficiente di attrito dipende molto dalle caratteristiche del pneumatico (il povero pneumatico ha un attrito inferiore) e altre condizioni. Ad esempio, la forza frenante massima non misura il tempo di frenatura del pneumatico precedentemente danneggiato, al fine di evitare la sua ulteriore usura. Permette anche di aumentare leggermente il peso massimo dell'asse. Va notato che il peso dell'asse non è solo metà del peso totale dell'auto, poiché l'auto scaricata ha un peso maggiore sull'asse, ma se si carica rispettivamente l'auto, il carico dell'asse aumenta.

3.2. Specifiche delle apparecchiature selezionate

Il principio del funzionamento della linea spaziale (Italia) è una coerente raccolta e un trattamento software di risultati di misurazione e controllo visivo della condizione tecnica del PBX con l'aiuto di strumenti di misurazione delle apparecchiature incluse nel pacchetto di controllo degli strumenti. La procedura di test dell'auto è controllata dal telecomando o dalla tastiera, elaborata e memorizzata dal processore, visualizzando il test utilizzando il monitor, tutte le immagini grafica 3D, risultati di stampa sulla stampante, interfaccia per il collegamento:

supporto della stazione;
tester di sospensione;
analizzatore di gas;
chymometer;
tachimetro.

Elenco dei parametri misurati:

Resistenza al rotolamento;

Dischi ovality o tamburo del freno relativo;

Massima forza del freno sul volante;

La differenza tra gli sforzi dei freni tra le ruote destra e sinistra di un ponte;

L'efficienza del funzionamento della frenata e dei freni di stazionamento;

Sforzo sul pedale del freno del piede e sulla leva del freno a mano

Sullo stand dei freni è possibile sperimentare entrambe le auto con un'unità per tutte le ruote 4WD. La procedura di prova per le auto a 4WD a 4WD è divisa in due fasi separate per ogni ponte. Nella prima fase, l'aggregato a rulli sinistro inizia a ruotare lungo il movimento e il diritto - nella direzione opposta. Allo stesso tempo B. scatola di distribuzione Il trasferimento al secondo asse è scaricato e, pertanto, il momento di rotazione non viene trasmesso alle ruote che non sono sui rulli. I risultati verranno visualizzati dopo il test di entrambi gli assi. Alla fine delle misurazioni degli sforzi dei freni su ciascun ponte, è possibile vedere il programma dello sforzo del freno.

Fico. 3.2. La procedura di test è piena di auto di guida.

Dopo tutti i dati e l'auto sono diminuiti nella memoria del computer, una pagina con i risultati dei test finali dell'intero sistema dei freni appare sullo schermo del monitor (Fig. 3.2.).

Caratteristiche tecniche dei supportiPFB 035, PFB 040 e PFB 050 sono mostrati nella Tabella 3.2

Tabella 3.2.

Specifiche

Specifiche	PFB 035.	PFB 040.	PFB 050.
Carica sull'asse durante il test / durante il transito, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Forza massima del frenoN.	5000	6000	7500
Precisione,%
Velocità durante il test
Motori elettrici, KW		2x4.7.	2x5.5.
Diametro dei tamburi, mm
Coefficiente di frizione	Più di 0,7.	Più di 0,7.	Più di 0,7.
Nutrizione, V.	380 / 3F.	380 / 3F.	380 / 3F.

Il confronto della redditività dei prezzi, la riparazione e la durata delle prestazioni sono mostrati nella Figura 3.3

Fico. 3.3. Grafico del supporto comparativo (in percentuale).

Conclusione

La macchina moderna lavora in un'ampia varietà di condizioni stradali e climatiche. La lunga operazione porta inevitabilmente al deterioramento delle sue condizioni tecniche. Le prestazioni dell'auto o dei suoi aggregati sono determinate dalla loro capacità di eseguire le funzioni specificate senza violare i parametri stabiliti. La performance dell'auto dipende principalmente dalla sua affidabilità, che è compresa dalla capacità dell'auto per il trasporto di beni o passeggeri in sicurezza al rispetto di alcuni parametri operativi.

Durante la scrittura del lavoro, è stata studiata la letteratura speciale, compresi articoli e libri di testo, sono descritti aspetti teorici e vengono descritti i concetti chiave di ricerche.

Durante il corso di scrittura, è stato studiato il sistema dei freni. Sono stati considerati metodi e metodi per il ripristino delle prestazioni dei freni dei freni. E in conclusione sulla base del materiale studiato, le raccomandazioni sono state sviluppate per selezionare l'apparecchiatura diagnostica del dispasso, da tre supporti a rulli PFB 035, PFB 040 e PFB 050. Durante lo studio delle specifiche tecniche, categoria di prezzo, i costi per la riparazione e la durata della vita, è stato deciso di selezionare la prima unità PFB 035, in quanto è un'opzione più ottimale per la categoria di prezzo e caratteristiche tecniche Non molto inferiore al resto dei supporti, nonché sul costo della riparazione e della durata, che è riportata nella figura 3.3, è più redditizio.

Elenco delle fonti utilizzate

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4. Stand dei freni a rulli per autovetture:Spazio. [risorsa elettronica].URL: http: // www. Alpoka. Ru / catalog / str 1__13__ Itemid __73. Html.

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1. Malfunzionamenti del sistema dei freni

2. Diagnosi generale dei sistemi dei freni

3. Tipi di stand e metodi di test dei sistemi dei freni

4. Dispositivo principale per il rullo di alimentazione Stand per diagnosticare i sistemi dei freni

5. Principio di funzionamento dei supporti a rulli di potenza

6. Metters di efficienza dei sistemi frenanti di auto dal metodo della strada

7. Diagnostica nemica e lavori di regolazione sul sistema dei freni

8. Sostituzione del liquido dei freni

9. Caratteristiche della manutenzione del sistema dei freni con una ricevuta pneumatica

Bibliografia

1. Malfunzionamenti del sistema dei freni

Secondo le statistiche, gli incidenti del traffico stradale causato dai malfunzionamenti del sistema dei freni sono 40 ... 45% del numero totale di incidenti che si verificano per motivi tecnici. Presentiamo i principali malfunzionamenti del sistema dei freni che appaiono durante il funzionamento dell'auto sotto l'azione di usura, invecchiamento e altri fattori.

L'efficienza di frenatura insufficiente può essere causata da una diminuzione del coefficiente di attrito tra pastiglie dei freni e tamburi a causa dell'usura o della macinazione dei rivestimenti di attrito, aumentare il divario tra loro.

La frenatura non cronica di tutte le ruote può portare a una deriva dell'auto, le ragioni di ciò: lacuna ineguali tra rivestimenti di attrito e tamburi del freno, lubrificazione del rivestimento, usura dei cilindri del freno ruota o pistoni (unità idraulica), che allunga i diaframmi del freno (pneumatico attuatore), usura irregolare di fodere freno o di attrito.

I meccanismi dei freni si verificano quando le pastiglie dei freni dei pastiglie dei freni sono tagliate, con fortemente contaminato i tamburi del freno o i rulli del freno, rompendo i rivetti dei rivetti dei freni e bloccandoli tra la scarpa e il tamburo (disco). In auto con azionamento idraulico, il jamming si verifica quando i pistoni sono inceppati nei cilindri dei freni o quando l'apertura di compensazione del cilindro del freno principale è ostruito.

La guida del pedale del freno quando la frenata nei veicoli con apparecchiature idrauliche avviene a causa dell'aria nel sistema dei freni.

La frenata di veicoli per il pedale rilasciato avviene a causa di una vestibilità allentata della valvola di ingresso del controllo della gru del freno, l'assenza di un divario tra il pidotto e il pistone (ruota idraulica).

La pressione debole nel sistema e la perdita d'aria (pneumatica) sono dovute allo slittamento della cinghia del compressore, perdite d'aria in composti e condotte dell'autostrada, lastungazioni della regolazione delle valvole alle clip del compressore.

2. Diagnosi generale dei sistemi dei freni

Diagnosi generale dei sistemi frenanti in ATO, le organizzazioni di servizio automatico (OA) o il controllo quando si passano un'ispezione tecnica dello stato include:

Misurazione del controllo dell'efficienza del veicolo frenante (TC) I sistemi di funzionamento e dei freni di stazionamento, nonché la stabilità del veicolo durante la frenata del sistema dei freni di lavoro;

Organolettico e, se necessario, misurando il controllo della tenuta della parte pneumatica o pneumatica dell'attuatore del freno pneumoidraulico e degli elementi dei meccanismi dei freni delle ruote.

L'efficienza della frenatura del veicolo viene misurata utilizzando un supporto del freno a rulli per testare i sistemi dei freni o il metodo stradale, se dovuto alle sue caratteristiche dimensionali o strutturali del veicolo non può sottoporsi a il controllo di questi indicatori sul supporto.

3. Tipi di stand e metest di trattamento Sistemi frenanti

Esistono diversi tipi di stand che utilizzano vari metodi e metodi per misurare le qualità dei freni: potenza statica, piattaforma inerziale e 12 rullo, rullo di potenza, nonché strumenti per misurare la decelerazione dell'auto durante il test su strada.

Static Power stands. Sono dispositivi a rotelle o piattaforma progettati per attivare la "rottura" della ruota invertita e la misurazione della forza applicata allo stesso tempo. Tali stand possono avere un'unità idraulica, pneumatica o meccanica. La misurazione della forza del freno è possibile quando la ruota viene eletta o quando è supportata su tamburi scorrevoli. Lo svantaggio del metodo statico per diagnosticare i freni è l'inesattanza dei risultati, a seguito della quale le condizioni per il processo di frenatura dinamico reale non sono riprodotte.

Principio di funzionamento di una piattaforma inerziale Si basa sulla misurazione delle forze di inerzia (da masse mobili progressivamente e rotante) derivanti quando si frenano la macchina e attaccata nei luoghi di contatto delle ruote con piattaforme di dinamometro. Tali supporti sono a volte utilizzati su ATP per il controllo di input dei sistemi frenanti o la diagnostica espressa dei veicoli.

Stand rulli inerziali. Consistono in rulli che hanno un azionamento dal motore elettrico o dal motore dell'auto, quando le ruote motrici del veicolo guidano i rulli del supporto, e da loro utilizzando una trasmissione meccanica - e le ruote anteriori (slave).

Dopo aver installato il veicolo sul supporto, la velocità circonferenziale delle ruote è regolata a 50 ... 70 km / h e rallentare bruscamente, allo stesso tempo separando tutti i carrelli del supporto spegnendo gli accoppiamenti elettromagnetici. Allo stesso tempo, nei luoghi di contatto delle ruote con i rulli (nastri) dello stand sorrise le forze di inerzia, opponendosi alle forze dei freni. Dopo un po ', la rotazione delle tamburi e delle ruote della macchina si ferma. I modi passati da ogni ruota di auto durante questo periodo (o il rallentamento angolare del tamburo) sarà equivalente ai percorsi dei freni e alle forze dei freni.

Il percorso di frenatura è determinato dalla frequenza di rotazione dei rulli del supporto, fissati dal contatore, o dalla durata della loro rotazione, misurata dal cronometro e rallentando - il disperometro angolare.

Il metodo implementato da una panca a rulli inerti crea le condizioni della frenata dell'auto, il più vicino possibile al reale. Tuttavia, a causa dell'elevato costo del supporto, della sicurezza insufficiente, dell'intensità del lavoro e dei costi elevati del tempo necessario per la diagnosticazione, gli stand di questo tipo sono irrazionali durante la diagnosi ATP.

Stand rulli di potenza In cui le forze della frizione vengono utilizzate con un rullo, consentono la misurazione delle forze dei freni durante la sua rotazione ad una velocità di 2 ... 10 km / h. Tale velocità è selezionata perché ad una velocità di 13 test, più di 10 km / h aumenta significativamente la quantità di informazioni sulla performance del sistema dei freni. La forza del freno di ciascuna ruota è misurata dalla frenatura. La rotazione delle ruote viene eseguita dai rulli del supporto dal motore elettrico. I poteri dei freni sono determinati dal momento reattivo che si verifica sullo statore del cambio motore quando si frenano le ruote.

I supporti per il rullo di alimentazione consentono di ottenere risultati abbastanza accurati del controllo dei sistemi dei freni. Con ogni ri-test, sono in grado di creare condizioni (prima di tutto la velocità di rotazione delle ruote), sono assolutamente identiche con quelle precedenti, dotate di un lavoro accurato della velocità di frenatura iniziale da unità esterna. Inoltre, quando si verifica il test sul rullo di potenza, viene misurata la cosiddetta ovalità - la stima della non uniformità delle forze dei freni in un fatturato della ruota, cioè. L'intera superficie frenante è studiata.

Quando si verificano il test sul rullo di alimentazione, quando la forza viene trasmessa dall'esterno, cioè. Dalla posizione del freno, il modello fisico della frenatura non è rotto. Il sistema dei freni dovrebbe assorbire l'energia in entrata, anche se l'auto non si muove (la sua energia cinetica è zero).

C'è un'altra importante condizione di test - sicurezza. I test più sicuri su supporti a rulli di forza, poiché l'energia cinetica della macchina di prova sul supporto è zero. Va notato che con l'aggregato delle sue proprietà, sono i supporti a rulli di potenza che sono la soluzione più ottimale sia per le stazioni ATP che per le stazioni diagnostiche condotte da Gosthas.

Stand rulli di potenza moderna Per controllare i sistemi dei freni, è possibile determinare un numero di parametri:

Parametri generali del veicolo e dello stato del sistema dei freni: resistenza alla rotazione delle ruote non ottiche; non uniformità della forza del freno in un fatturato della ruota; Massa in arrivo sulla ruota; Massa in arrivo sull'asse; il potere di resistenza alla rotazione delle ruote non ruotate;

I parametri del sistema dei freni di lavoro: la massima forza del freno; tempo di funzionamento del sistema dei freni; coefficiente di non uniformità (relativa irregolarità) Forze frenanti delle ruote dell'asse; Forza frenante specifica; sforzo sull'organismo di gestione;

Parametri del freno di stazionamento: la massima forza del freno; Forza frenante specifica; Sforzo sul corpo di controllo.

Le informazioni sui risultati del controllo vengono visualizzate sul display in forma digitale o grafica o sul rack dello strumento (nel caso dell'applicazione dell'uscita della freccia delle informazioni). I risultati diagnostici possono anche essere visualizzati sulla stampa e memorizzati nella memoria del computer come database di auto diagnosticate.

4. Dispositivo principale del rullo di potenza Stand per disistemi frenanti Agnostation.

I componenti principali di tali supporti sono solitamente: due set di rulli interconnessi posizionati in un dispositivo di supporto e percezione, rispettivamente, per i lati sinistro e destro della macchina; armadio elettrico; rack; telecomando; Pressione del metro del silicio sul pedale del freno. Il veicolo è installato sul banco di prova in modo che le ruote dell'asse ispezionato si trovino sui rulli.

(Percepire persistentemente il dispositivo (figura 1) è destinato a posizionare i rulli di supporto e la rotazione forzata delle ruote dell'asse diagnosticato dell'auto, nonché per la formazione (utilizzando i sensori della forza del freno e la massa) dei segnali elettrici , proporzionale alla forza frenante e parte della massa del veicolo che arriva a ciascuna ruota diagnosticata asse.

Figura 1. Lo schema del dispositivo di riferimento: 1, 5, 7, 10 rulli; 2.9 - Motori ad ingranaggi; 3.8 - Gaughies di ceppi; 4, 11 - rulli di tracciamento; 6 - Telaio; 12 - Sensori di massa.

Il dispositivo percezione di riferimento è costituito da una scatola 6 di una sezione trasversale della scatola, in cui due paia di rulli di supporto (5, 7 e 1, 10) si trovano su cuscinetti autoallineanti sferici (5, 7 e 1, 10) interconnessi da una catena di guida.

I rulli 1 e 5 sono collegati tramite frizioni sordi con cambio coassiale 2 e 9. Ogni coppia di rulli ha un'unità autonoma da un motore elettrico collegato ad esso 4 ... 13 kW. Motore elettrico Il cambio porta i rulli in movimento e mantiene una velocità costante di rotazione. I motori di azionamento per i set di rulli possono essere attivati \u200b\u200butilizzando il telecomando, grazie ai quali i comandi di misurazione possono essere forniti dall'auto o utilizzando un interruttore automatico a due posizioni integrato.

Di norma, ci sono riduttori planetari nei supporti dei freni con elevati rapporti di ingranaggi (32 ... 34), il che consente di ottenere una piccola velocità di rotazione dei rulli. Il motore AC conduce in movimento il rullo principale per mezzo di una trasmissione dentata. Le estremità posteriori dei riduttori sono installati in cuscinetti sferici, mentre i riduttori del motore sono sospesi in bilanciamento. Corpo riduttori motore. I sensori tenati 3 e 8 sono associati.

Tra i rulli di supporto sono installati tracciati a molla liberamente rotanti 4 e 11, aventi due sensori: un sensore per la presenza di un'auto sui rulli di supporto, che, quando si abbassa il rullo di tracciamento, fornisce il segnale corrispondente; Sensore di tracciamento della rotazione della ruota, eccezionale i segnali corrispondenti quando le ruote vengono ruotate per il TC diagnosticato

Attualmente, alcuni produttori, come Cartec, non sono installati nei loro stand dei rulli di tracciamento. Tali banchi sono dotati di sensori che forniscono determinazione senza contatto della presenza dell'auto sui rulli del supporto. I sensori determinano la presenza di un'auto sul supporto e con la corretta posizione del veicolo sui rulli del supporto (nelle direzioni longitudinali e trasversali) danno un segnale per avviare i motori di guida.

Sul telaio 6 Nella parte inferiore sotto i rulli di supporto ci sono quattro sensori di massa 12, avendo le fermate alle estremità per impostare e fissare il dispositivo di supporto nella fossa della fondazione (o sul telaio).

Il telaio del dispositivo percezione del supporto è posizionato sul rivestimento in gomma per pagare le vibrazioni. Le superfici dei rulli dei supporti di alimentazione sono realizzate da ondulato con welcox in acciaio, fornendo un coefficiente di frizione a 16 costante mentre i rulli indossano - o sono coperti con basalto, calcestruzzo e altri materiali che forniscono buona presa pneumatici Per una migliore frizione di rulli con ruote, entrambi i rulli sono fatti da piombo, e la distanza tra loro è quella di rendere impossibile fare un'auto dal supporto di frenatura. Effettuare una macchina dal supporto dopo aver controllato i freni dell'asse del convertitore è fornito dalla coppia reattiva dei riduttori o degli ascensori situati tra i rulli. A volte per questo scopo, uno dei rulli (dal lato della partenza) fornisce un dispositivo che consente di ruotare solo in un modo.

Le supporti dei freni sono dotate di dispositivi speciali che impediscono l'avvio degli aggregati del rullo nel caso in cui una o entrambe le ruote sono bloccate. Pertanto, l'auto e le gomme sono protetti da danni dai rulli. L'esecuzione è anche bloccata nel caso di premendo il pedale del freno in anticipo, troppo alta resistenza alla rotazione dei rulli di una o entrambe le ruote, bloccando le pastiglie dei freni, ecc.

5. Principio di funzionamento dei supporti a rulli di potenza

All'ingresso dell'auto sul supporto del freno, la massa dell'asse viene misurata se c'è un dispositivo di pesatura; Con la sua assenza, la massa dell'asse può essere somministrata da un altro stand, ad esempio uno stand per controllare gli ammortizzatori. Quando l'auto è installata sul banco di prova, i rulli di tracciamento 4 premuto e trasmettere un segnale di supporto per portare l'azione in azione; Entrambi i rulli di tracciamento devono essere premuti per accendere il supporto. In futuro, i rulli di tracciamento vengono utilizzati per determinare lo slittamento del pneumatico relativo ai rulli di esecuzione e fornire un segnale per disabilitare i riduttori del motore di trasmissione durante lo scivolamento.

Il principio degli stand dei supporti si basa sulla trasformazione dei sensori di ceppo-spettore dei momenti reattivi delle forze dei freni derivanti dalla frenata delle ruote del veicolo, nonché la gravità dell'asse della macchina che agisce sul rullo aggregati nei segnali elettrici analogici. La ruota frenata è azionata da rulli. Durante la frenata, a seconda della grandezza della forza del freno su un cambio motore sospeso bilanciante, si verifica un getto. Il motore del cambio è ruotato a un angolo proporzionale alla forza frenante. Il momento reattivo che si verifica durante la rotazione del motore del cambio è percepito dai sensori del calibro di tensione 3 e 8 (vedere la figura 1), un'estremità del quale è fissata sulle zampe di cambi del motore 2 e 9 e il secondo sul telaio 6.

La velocità di rotazione dei rulli della curvatura dei freni viene confrontata alla velocità di rotazione dei rulli di tracciamento. La differenza di velocità di rotazione dei rulli di tracciamento e dei rulli del supporto del freno determina la grandezza dello slittamento. Con tale slittamento dei supporti spegnere automaticamente l'unità dei rulli di frenatura 17 stand, che protegge i pneumatici dai danni. Di solito, quando si controlla, è ostacolato fino a quando almeno uno dei rulli di tracciamento noterà il superamento dei valori normativi dello slittamento e non spegnerà i motori azionamento. Quando una ruota viene raggiunta da una ruota del limite di scivolamento installato, entrambi i rulli di supporto sono disconnessi. Il valore massimo misurato è scritto come forza massima del freno.

Il controllo dello sforzo del pedale del freno consente di determinare non solo i valori normalizzati, ma anche le prestazioni dell'amplificatore del vuoto del sistema dei freni e confrontare le modalità operative dei meccanismi di frenatura delle ruote.

I segnali da Sensor Resistor Sensori vengono al computer, dove vengono automaticamente elaborati da un programma speciale. Secondo i risultati delle misurazioni delle forze dei freni e della massa della macchina, vengono calcolate le forze dei freni assiali e totali e totali e la non uniformità delle forze dei freni. I risultati della misurazione e i valori calcolati vengono presentati in forma grafica e digitale sul monitor, quindi il dispositivo di stampa stampa il protocollo di misurazione.

Considerare la sequenza tecnologica della misurazione dei parametri sui supporti del freno del rullo di potenza sull'esempio di un'auto passeggeri. 1. L'auto è installata sul supporto per diagnosticare i sistemi dei freni (figura 2).

Figura 2. Posizione della macchina sul supporto del freno: 1 - auto diagnosticata; 2 - Dashboard; 3 - rulli di cabine; 4 - Sensore di misurazione Pressatura del pedale del freno.

Prima di controllare la condizione tecnica dei sistemi dei freni TC sul supporto dei freni, è necessario:

Controllare la pressione dell'aria nei pneumatici TC e, se necessario, portarlo alla normalità;

Controllare il bus TC in assenza di danni e degrado del battistrada, che può portare alla distruzione del pneumatico durante la frenata sul supporto;

Ispezionare le ruote del veicolo e assicurano l'affidabilità del loro attaccamento, nonché l'assenza di oggetti estranei tra le doppie ruote;

Valutare il grado di riscaldamento Gli elementi dei meccanismi dei freni dell'asse del test da parte del metodo organolettico (la temperatura degli elementi dei meccanismi dei freni non deve essere superiore a 100 ° C). L'ottimale per l'ispezione può essere considerata condizioni in cui il riscaldamento dei tamburi del freno (dischi) consente di mantenere la mano non protetta di una persona in contatto diretto con questo elemento per un lungo periodo (segue tale valutazione, osservando le precauzioni per evitare ustioni) ;

Installare sul pedale del freno, il dispositivo (premendo il sensore di forza) per controllare i parametri dei sistemi dei freni quando viene raggiunto l'azionamento della forza specificata;

Esecuzione di ruote bagnate per rimuovere l'umidità dai meccanismi dei freni, viene eseguito ripetutamente premendo il pedale del freno.

2. Include i motori elettrici della cabina e misurare la forza del freno (senza premere il pedale del freno) causato dalla resistenza al rotolamento delle ruote. Questa grandezza è proporzionale al carico verticale sulla ruota e per le autovetture è di solito 49 ... 196 N.

Se la forza di resistenza della ruota è superiore a 294 ... 392 N, ciò significa che la ruota è inibita, quindi dovrebbe essere scoperta il possibile motivo per questo (il piccolo divario tra i pastiglie dei freni e il tamburo (disco) , Jamming i pistoni nei cilindri di lavoro, il serraggio anormale dei cuscinetti del mozzo della ruota ecc.).

3. Premere senza problemi sul pedale del freno con uno sforzo non superiore a 392 n e rimuovere la testimonianza (la differenza consentita delle forze dei freni per le ruote di un asse non deve superare il 50%).

4. Premere facilmente il pedale del freno in modo da creare 490 ... 784 N su ciascuna ruota e mantenerlo costante per 30 ... 40 s. Rullo di malfunzionamento della diagnostica del freno

Se la differenza nella testimonianza delle forze dei freni è molto grande, significa che l'umidità è entrata nei meccanismi dei freni. Questo di solito può essere osservato quando si controllano le auto inserite sul supporto dopo il lavaggio. Nel caso in cui la differenza tra le due testimonianze sia conservata e dopo aver riscaldato i freni, questo è spiegato da uno dei seguenti motivi: la superficie dei pastiglie dei freni è stata sottoposta a cristallizzazione e grave macinazione e ha un basso coefficiente di attrito, che può essere confermato quando si esegue l'intero ciclo di prova, se la forza del freno è un piccolo aumento nonostante la presenza di sforzi significativi sul pedale del freno; I pistoni dei cilindri di lavoro sono completamente allevati nella posizione iniziale, ciò è confermato dal fatto che 19 aumentando gli sforzi sui pedali dei freni non causano la forza del freno sulla ruota.

Per chiarire il possibile malfunzionamento, è necessario ispezionare il meccanismo del freno della ruota. Se nel processo di test delle forze dei freni di una o due ruote fluttuano ritmicamente (l'ampiezza delle oscillazioni del 196 ... 392 h) con una forza costante di premendo il pedale del freno (147 ... 196 h), questo indica il Problemi di ellissilianza o intimità dei tamburi e delle ruote, deformazione di dischi, profilo pneumatico errato. Si presume convenzionalmente che Ellisence o Inconcet Conceppo è di circa 0,1 mm per ogni 98 h oscillations della forza frenante.

5. Quando viene rilasciato il pedale del freno, le frecce di misurazione (numeri) vengono restituite a valori minimi creati dalla resistenza al rotolamento. La velocità e l'uniformità delle frecce di ritorno (cifre) stima simultaneità e qualità delle ruote.

6. Aumentare la forza di premendo il pedale del freno a 49 h, la forza del freno viene registrata fino a raggiungere il blocco della ruota. Durante questi test, viene valutata l'uniformità dei freni.

Se c'è un piccolo aumento delle forze del freno di entrambe le ruote (ad esempio, con uno sforzo sul pedale 98 h, la forza del freno sulle ruote è 833 N, e con un aumento della forza a 196 ore, aumenta a 1176 N Invece del 1568 ... 1666 N), quindi significa che il tipo di rivestimento di attrito applicato sulla macchina o non è adatto a causa della durezza eccessivamente elevata o della loro superficie cristallizzata o grigliata durante il funzionamento.

Se c'è un rapido aumento delle forze dei freni (ad esempio, con uno sforzo sul pedale 98 h, la forza del freno sulle ruote è 833 N, e con un aumento della forza a 196 ore, aumenta a quasi il 1960 N), Quindi i freni hanno la tendenza all'auto-blocco. Questo è particolarmente pericoloso durante la frenata su una strada bagnata. L'aumento della tendenza all'auto-blocco può essere causata dall'uso di fodere di attrito da materiali troppo morbidi.

Nei freni a tamburo, un fenomeno simile può verificarsi se i cuscinetti sono regolati in modo errato. Inoltre, le auto aventi un amplificatore del freno, la tendenza a bloccare le ruote può essere causata da un funzionamento errato dell'amplificatore.

Le forze dei freni create su ruote al momento del loro blocco sono fondamentali per valutare le prestazioni dei freni. Tuttavia, si dovrebbe tenere presente che la grandezza della forza del freno in cui le ruote sono bloccate sono determinate da fattori, molti dei quali non dipendono dalla condizione tecnica del sistema di frenatura del veicolo, ad esempio 20 pesatura per ruota, Pneumatici, usura e motivi del battistrada.

7. Simile al controllo dei freni delle ruote anteriori, controllando i freni delle ruote posteriori.

8. Sintonizzazione delle forze dei freni su ciascuna ruota, determinare la forza frenante specifica, che dovrebbe essere almeno il 50% del veicolo totale. In questo caso, la forza frenante specifica viene controllata separatamente per gli assali anteriore e posteriore.

Per controllare i freni manuali (parcheggio), è necessario spostare gradualmente la leva del freno di stazionamento prima di bloccare le ruote. Questa operazione deve essere eseguita appositamente attentamente, dal momento che al momento del bloccare le ruote, l'auto che non viene mantenuta dalle ruote anteriori non ottiche può spostarsi dalla panchina al bastoncino posteriore, quindi durante i test a una distanza di 2 m Dalla macchina non dovrebbe esserci nessuna gente.

Spostando la leva del freno manuale, conta il numero di meccanismi del russare dei clic per verificare la correttezza della regolazione dell'unità. Controllare simultaneamente l'efficienza della frenata e dell'uniformità dell'unità. Tecnicamente, un freno manuale riparabile dovrebbe fornire forze frenanti su entrambe le ruote, la cui somma non dovrebbe essere inferiore al 16% della massa totale della macchina.

Nella stessa sequenza, vengono effettuate misure dei parametri dei sistemi frenanti con una ricevuta pneumatica. Nel sistema pneumatico, è installato il sensore di pressione. Per fare ciò, è necessario rimuovere la spina dalla valvola dell'uscita di controllo del circuito di alimentazione del sistema frenante pneumatico e avvitare il sensore di pressione al suo posto.

Le dinamiche del processo di frenatura possono essere osservate nell'interpretazione grafica. Nella figura 3 e la dipendenza della forza del freno cambia (verticalmente) dal filo del pedale del freno (orizzontalmente) per sinistra (curva superiore) e per la ruota destra (curva inferiore) sono mostrati.

La figura 3, B mostra un cambiamento nella differenza nelle forze dei freni (verticalmente) quando si frenano le ruote sinistra e destra. Si può vedere che la curva di frenatura va oltre i confini del corridoio di stabilità, e questo è inaccettabile e testimonia la frenata instabile.

Guardando un cambiamento nel programma, l'operatore diagnostico può presentare una conclusione su un particolare malfunzionamento del sistema dei freni, ad esempio, dalla differenza nelle forze di frenatura, o dal carattere del cambiamento della forma d'onda.

Figura 3. Visualizzazione grafica delle dinamiche del processo di frenatura: A - Cambio di forze dei freni a seconda dello sforzo di premendo il pedale del freno; b - la differenza nella differenza delle forze dei freni delle ruote sinistra e destra; 1 - Larghezza del corridoio di stabilità.

6. Misure di efficienza del sistema dei frenimetodo della strada del veicolo

L'efficacia del sistema dei freni dell'auto può essere controllata con l'aiuto di metri speciali - disastrometri o desktop. Tali misuratori vengono utilizzati in assenza di stand dei freni e in condizioni di campo o se è impossibile controllare il veicolo (ad esempio, motocicli) sul supporto.

Quando si utilizza un Deslerometro TC in uno stato circolare, accelerano e rallentano drammaticamente a un pedale del freno a piedi una tantum. Il principio del desserometro è quello di fissare il percorso di spostamento della massa inerziale spostamento del dispositivo relativo al suo corpo, fissato in auto. Questo movimento avviene sotto l'azione della forza di inerzia durante la frenata dell'auto proporzionale al suo rallentamento. Sensore di carico, pendolo, liquido o di accelerazione di traduzioni, e un misuratore: un interruttore, una scala, una lampada di segnale, un auto-ispettore, un composter, ecc. Per garantire la stabilità, il dessemerometro è dotato di un ammortizzatore (liquido, Aria, primavera) e per facilità di misurazioni: un meccanismo che blocca il massimo rallentamento.

Il misuratore più ampiamente distribuito dell'efficienza dei sistemi di frenatura del "effetto" (figura 4).

Figura 4. Vista generale del misuratore di efficienza dell'effetto degli impianti dei freni "Effetto" (Russia): 1 - Presa per il collegamento della stampante (computer); 2 - Connettore del cavo di alimentazione; Connettore del cavo del sensore a 3 sforzo; 4 - Dashboard; 5 - ventosa; 6 - pulsante "Annulla"; 7 - pulsante "Seleziona"; 8 - Morsetto; 9 - Indicatore; 10 - Penna a morsetto; 11 - Pulsante di accensione "On"; 12 - Pulsante "Invio"; 13 - Sensore di sforzo; 14 - Connettore del cavo della stampante; 15 - Connettore per il collegamento alla presa per accendisigari; 16 - Pulsante di accensione della stampante; 17 - Stampante.

Il dispositivo determina il rallentamento installato, il valore di picco della forza di premendo il pedale, la lunghezza del percorso di frenatura, il tempo di risposta del sistema dei freni, la velocità di frenata iniziale e la deviazione lineare del veicolo e produce anche il ricalcolo di La velocità del percorso del freno alla vera velocità di frenatura iniziale.

Per controllare l'efficienza del sistema di frenatura, il dispositivo è attaccato sul vetro della porta destra o sinistra della macchina. La freccia della freccia del dispositivo deve coincidere con la direzione del movimento della vettura che viene controllato. Un sensore di forza è installato sul pedale del freno. Il cavo del sensore è collegato al blocco dello strumento a seconda della sorgente utilizzata (rete a bordo della macchina o batteria ricaricabileincluso nello strumento). Il dispositivo ha la possibilità di stampare informazioni utilizzando un cavo speciale.

7. Diagnostica e regolazione elementarelavoro del sistema dei freni

Controllo organolettico. Il controllo organolettico include il controllo della condizione tecnica degli elementi dell'azionamento del freno e dei meccanismi dei freni delle ruote.

Durante il monitoraggio della condizione tecnica degli elementi dei freni, vengono eseguiti i seguenti controlli:

Ispezione per danni;

Stima della prestazione di un'unità frenante pneumatica;

Ispezione del corretto funzionamento.

Gli elementi dell'unità del freno TC sono considerati difettosi nel caso di:

La presenza di un contatto conduttura non previsto dal veicolo con elementi di TCS e altri difetti;

L'incapacità di contenere il dispositivo di bloccaggio della leva (maniglia) del sistema dei freni di stazionamento;

Stato non funzionante di un calibro di pressione del freno pneumatico o pneumatico-idraulico;

Disturbi della tenuta dell'attuatore del freno idraulico (la presenza di perdite del liquido dei freni);

Fissaggio inaffidabile;

Sistema di risposta del sistema di segnalazione e controllo del funzionamento dei sistemi frenanti in meno di quattro cicli di completa azionamento del sistema dei freni di lavoro;

Il gonfiore del sussidio del freno è sotto pressione, danni allo strato esterno dei tubi, raggiungendo lo strato del loro rinforzo;

Stato non funzionante del sistema di segnalazione e controllo del funzionamento dei sistemi dei freni;

La presenza di hotel o spostamento laterale del pedale del freno;

Uno stato inoperabile della funzione della frenatura automatica di emergenza del rimorchio;

Mancanza di paramenti forniti dalla costruzione o installazione senza coordinamento con il produttore o un'altra organizzazione autorizzata elementi aggiuntivi Guida frenante.

Quando si monitora la condizione tecnica degli elementi dei meccanismi dei freni delle ruote, i seguenti controlli :

Ispezione per danni (crepe, deformazione residua e altri difetti);

Valutazione dell'affidabilità di fissaggio;

Ispezione della facilità di movimento.

Gli elementi dei meccanismi dei freni delle ruote TC sono considerati difettosi nel caso di:

La presenza di contaminanti ostacola i controlli;

La presenza di deformazione residua, crepe e altri difetti;

Elementi di blocco del meccanismo del freno; - attaccamento inaffidabile;

La mancanza di un veicolo o installazione fornito in vescicole senza coordinamento con il produttore o un'altra organizzazione autorizzata di elementi aggiuntivi di meccanismi dei freni.

Con la diagnosi elementare del sistema del freno automobilistico, è determinato da: il corso gratuito del pedale del freno; spazi tra i rivestimenti di attrito e il tamburo del freno di ruote; pressione nel sistema dei freni; Tempo di funzionamento dei meccanismi dei freni; La dimensione dell'uscita delle aste dalle camere dei freni; La distanza dalla fine della leva del regolatore di pressione al corpo del corpo; Le prestazioni dell'amplificatore del vuoto.

Mossa libera del pedale del freno idraulico le ruote sono determinate utilizzando una linea speciale o convenzionale. La fine della linea è il riposo nel pavimento, e la parte centrale è installata di fronte al pedale. Premere la mano sul pedale su un notevole aumento della resistenza dal pedale quando si muove. Sulla scala della linea registra la mossa libera del pedale.

Controllo della corsa libera del pedale dell'azionamento del freno Si consiglia di tenere una nuova auto attraverso 2 ... 3 mila km, e in futuro ogni 20 mila km. Nella maggior parte dei marchi di autovetture, con un buon sistema di frenatura, la grandezza della mossa libera il pedale di azionamento è compreso tra 3 ... 6 mm. Se la corsa libera non corrisponde alla norma, viene effettuata la regolazione cambiando la lunghezza del pidotto.

Per camion e autobus, la mossa completa e libera del pedale del freno può essere controllata e regolata.

Le prestazioni dell'amplificatore del vuoto Il sistema dei freni è controllato nella seguente sequenza. Premere il pedale del freno della ruota su approssimativamente fino al centro della sua mossa intera quando il motore non funziona, il motore viene avviato e se il pedale dell'unità del freno si sposta verso il basso, l'amplificatore del vuoto è buono.

Diagnosi del regolatore di pressione, l'auto è installata su un ascensore o un fosso di ispezione. Pulire accuratamente il controller a maglia e rimuovere il caso protettivo. Fare bruscamente clic sul pedale dell'unità frenante. Con un regolatore di pressione di esercizio, la parte sporgente del pistone si muoverà rispetto all'alloggiamento.

Per mantenere il sistema dei freni in condizioni di funzionamento, periodicamente prima della partenza, è necessario controllare il livello di liquido dei freni nei serbatoi, eseguire operazioni di regolazione.

A che ogni 10 mila km, il chilometraggio controlla il livello del liquido dei freni nel serbatoio (serbatoi), che, quando il coperchio è installato, dovrebbe raggiungere il bordo inferiore del collo di riempimento. Il valore dovrebbe essere liquido solo il marchio che è stato utilizzato prima; La miscelazione di liquidi di diversi marchi è inaccettabile. Se il serbatoio è dotato di un sensore di controllo del fluido, è necessario controllare il funzionamento del sensore: premendo il tasto del serbatoio sul coperchio del serbatoio, osservare l'accensione sulla lampada di controllo sul pannello degli strumenti. Al momento della verifica, il sistema di accensione del motore deve essere abilitato.

Ridurre il livello del liquido dei freni nel serbatoio indica la sua possibile perdita. Avendo trovato una perdita, è necessario esaminare attentamente l'intero sistema e, se necessario, effettuare una sospensione di connessioni o sostituire i cilindri del cilindro del cilindro.

Un aumento della corsa libera del pedale, il suo fallimento e l'aspetto del secondo o terzo lancio della sensazione di elasticità dal pedale di Sidden indicano la presenza di aria nel sistema dei freni.

Per rimuovere l'aria produce il pompaggio del sistema dei freni e per l'unità frizione. L'ordine di pompare il sistema dei freni per ogni auto è individuale, ma in assenza di raccomandazioni specifiche, potrebbe essere il seguente. Per le automobili con contorni anteriori e posteriori, prima pompa il contorno delle ruote anteriori, e quindi la parte posteriore, partendo da ogni contorno dalla ruota, il più remoto dal cilindro del freno principale. Per veicoli con contorni diagonali, pompare costantemente: posteriore sinistra, anteriore destro, anteriore destro, ruote anteriori posteriori destra e sinistra.

8. Sostituzione del liquido dei freni

Dopo 2 anni di funzionamento o ogni 45 migliaia di km, il chilometraggio sostituisce il liquido dei freni. Se il sistema dei freni viene utilizzato con carico pesante, ad esempio, durante la guida attraverso un'area collinare o con un'elevata umidità, il liquido dei freni deve essere modificato una volta all'anno. Fluido di freni Gigroscopic, I.e. È in grado di assorbire molecole d'acqua dall'aria. L'assorbimento avviene attraverso i tubi dei freni e la superficie del serbatoio realizzata secondo gomma e materie plastiche, che sono permeabili alle molecole d'aria. Aumento del contenuto di acqua nel liquido dei freni conduce a una significativa diminuzione della sua temperatura bollente, nonché della corrosione degli elementi del sistema dei freni. Di conseguenza, si verifica il danno al sistema dei freni e il suo funzionamento è significativamente peggioramento e nella stagione calda dell'anno può portare alla formazione di ingorghi del traffico aereo dovuto all'evaporazione dell'acqua.

Per sostituire il liquido dei freni nel sistema di azionamento idraulico, l'aria non cade, è necessario seguire le seguenti regole:

Aderire alla stessa procedura di azione come quando si pompano la frizione, ma utilizzare un tubo con un tubo di vetro alla fine, che viene abbassato in una nave con liquido dei freni;

Premendo il pedale del freno, pompare il vecchio liquido dei freni finché il nuovo fluido del freno non appare nel tubo; Successivamente, ci sono due ictus full del pedale del freno e tenendola giù, il raccordo viene pulito; Durante il pompaggio, monitorano il livello di fluido nel serbatoio e il liquido viene informato in modo tempestivo al livello massimo; Ripetere questa operazione su ciascun cilindro di lavoro nello stesso ordine come durante il pompaggio;

Riempire il serbatoio al livello massimo e controllare il funzionamento dei freni quando l'auto è in movimento.

Per il pompaggio dei sistemi frenanti idraulici, possono essere utilizzate installazioni speciali.

Il principio del funzionamento dell'installazione (figura 5) risiede nel fatto che con l'aiuto di una membrana interna elastica, separa prima il liquido del freno dall'aria, impedendo così la loro miscelazione e formazione di un'emulsione pericolosa, e quindi sotto pressione In 20 MPa, rimuove il vecchio liquido dei freni, sostituendolo con uno nuovo e rimuovendo l'aria dal sistema.

Figura 5. Aspetto Installazioni per la sostituzione del liquido dei freni.

L'installazione con un grande set di adattatori incluso nel bundle di base può sostituire il fluido dei freni sia nelle autovetture che nei camion della luce.

9. Caratteristiche di manutenzione TOR.sistema motore con driver pneumatico

Per i sistemi pneumatici dei freni di recitazione della costruzione degli anni passati (Zil, Maz, Kraz, Kamaz), la regolazione del divario è prodotto cambiando la posizione del pugno di espansione 28, che si ottiene ruotando il verme della leva di regolazione. La necessità di regolare la lacuna è determinata dalla lunghezza della barra della camera del freno, che non deve superare 35 mm per la parte anteriore e 40 mm per i freni posteriori. La differenza durante le aste della camera del freno su un asse non deve superare i 5 mm.

Per verificare la corsa dell'asta, è necessario fare clic sul pedale del freno finché non si arresta, l'alimentazione dell'aria compressa nella camera del freno e misurare la corsa. Se la corsa della camera del freno superi i valori normativi, è necessario regolare, ruotare la testa esagonale della leva di regolazione Shaper in senso antiorario (Figura 6) in senso antiorario (Figura 6).

Figura 6. Schema della leva di regolazione: 1 - alloggiamento; 2 - Pusher; 3 - Mezzi pistole mobili; 4 - Primavera; 5 - Plug; 6 - worm worm; 7 - Anello di tenuta.

Nelle moderne auto e autobus per mantenere uno spazio costante tra i pastiglie di attrito del pad e il meccanismo del freno a disco, dotato di un dispositivo per compensare automaticamente le pastiglie dei freni. Tuttavia, il grado di usura dei rivestimenti dei freni e il disco del freno devono essere controllati periodicamente. La frequenza delle ispezioni dipende dall'intensità del funzionamento del veicolo, ma dovrebbe essere eseguita almeno una volta ogni tre mesi (se non sono forniti i sensori di usura limitanti).

Lo spessore totale del nuovo rilievo del freno C (figura 7) dovrebbe essere di 30 mm e il suo spessore della base D è di 9 mm. Se lo spessore della sovrapposizione di attrito è almeno in un punto inferiore a 2 mm, il blocco dei freni è soggetto a sostituzione. È consentita una pittura insignificante di materiale di attrito sui bordi del rivestimento.

Figura 7. Dimensioni ammissibili Disco e blocchi di veicoli con un'unità pneumatica del sistema dei freni: A - lo spessore del disco del freno; C - lo spessore totale del nuovo pastiglie del freno; D - Lo spessore della base del blocco dei freni; E - Lo spessore del rivestimento del freno; E è lo spessore minimo del blocco dei freni, compreso lo spessore della base.

Lo spessore del disco del freno A è misurato nel diluente; Per un nuovo disco è 45 mm. Lo spessore minimo del disco del freno, a cui è soggetto a sostituzione è di 37 mm. Lo spessore minimo del blocco dei freni, compreso lo spessore della base F, 11 mm; Al raggiungimento di questa grandezza, il blocco dei freni è sostituito.

Il flusso del disco del freno sembra appropriato solo in casi eccezionali - per aumentare la superficie di lavoro del rivestimento del frizione nel processo di lavoro, ad esempio, se ci sono numerosi graffi sulla superficie di lavoro del disco del freno. Lo spessore minimo del disco dopo che il condotto dovrebbe essere di almeno 39 mm.

Quando si sostituisce le pastiglie dei freni e, se necessario, è possibile controllare un controllo del meccanismo di regolazione automatica della liquidazione (Figura 8, A).

Per fare ciò, rimuovere la ruota, spostare la staffa mobile con le sue guide nella direzione dell'interno del TC, premere il blocco del freno interno 5 dalle fermate.

Figura 8. Controllare (A) e regolazione (B) Meccanismo di regolazione automatica dei meccanismi dei freni del disco dei veicoli con un'unità pneumatica del sistema dei freni: 1 - Staffa mobile; 2 - Tongue-Plug; 3 - Adattatore; 4 - Regolatore; 5 - Scarpa freno; 6 - Sonda; 7 - Chiave.

La liquidazione è misurata tra la base del tampone del freno e le fermate (deve essere compreso tra 0,6 ... 1,1 mm). Il divario è maggiore o meno specificato può indicare un malfunzionamento del meccanismo di regolazione automatica del gioco e le sue prestazioni devono essere controllate. Per fare ciò, dal regolatore, una spina speciale della lingua viene rimossa dal regolatore 2. Il tasto viene inserito sull'adattatore 3 e, ruotando l'adattatore in senso antiorario, ruotare il regolatore 4 per due o tre clic (verso Zazon aumenta). Premere il pedale del freno TC 5-10 volte (ad una pressione di circa 0,2 MPa). In questo caso, se il meccanismo di regolazione automatico è in esecuzione, la chiave deve essere leggermente in senso orario. Con ogni prossimo clic sul pedale, l'angolo a cui la chiave ruota diminuirà.

Se il tasto non ruota affatto, si gira solo quando il pedale del freno viene premuto per la prima volta o ruotato a ciascuna pressione sul pedale, ma quindi torna indietro, il meccanismo di regolazione automatica della clearance è difettosa e il freno del freno mobile viene sostituito.

Il regolatore di pressione nel compressore viene regolato all'inizio dell'alimentazione dell'aria dal compressore ruotando il tappo del regolatore di pressione e la disconnessione del compressore dal sistema è realizzata con guarnizioni (con un aumento dello spessore della guarnizione , la pressione di spegnimento diminuisce e con una diminuzione - aumenti). Valore di pressione della risposta del regolatore: 0,6 MPa - Accensione; 0,70 ... 0,74 MPa - Arresto.

La valvola di sicurezza è regolata con una vite a vite, pressione 0,90 ... 0,95 MPa

Quando si mantene una guida pneumatica dei freni auto, prima di tutto, è necessario monitorare la tenuta del sistema nel suo insieme e i suoi singoli elementi. L'attenzione particolare è rivolta alla tenuta dei collegamenti di condotte e tubi flessibili e nei luoghi dell'attaccamento del tubo flessibile, poiché è qui che si verificano perdite d'aria compresse. I luoghi di grave perdita d'aria possono essere determinati dall'orecchio e i luoghi di debole perdita - con un'emulsione di sapone.

La perdita d'aria dalle connessioni di condotte vengono eliminate da un bretelle con un determinato punto o sostituzione di singole connessioni. Se la perdita non viene eliminata dopo il serraggio, è necessario sostituire gli anelli di tenuta in gomma.

Il controllo della tenuta deve essere eseguito a pressione nominale nella ricezione pneumatica di 60 MPa, i consumatori di aria compressa inclusi e il compressore non funzionante. La caduta della pressione dei mongolfiere nominali non deve superare 0,03 MPa per 30 minuti con la posizione gratuita dei controlli dell'unità e per 15 minuti con l'incluso.

La cura e la manutenzione di telecamere con accumulatori di energia a molla sono un'ispezione periodica, pulendo da sporco, controllando la tenuta e il funzionamento delle camere dei freni, serrando i dadi di fissaggio alla staffa.

Controllare le camere del freno a molla-pneumatico per la tenuta viene eseguita in presenza di aria compressa nel circuito di trasmissione del freno di emergenza o del parcheggio e nel circuito del freno del carrello posteriore.

L'attuatore del freno pneumatico ha un regolatore di pressione, combinato con un essiccatore di adsorbimento dell'aria compressa. Per asciugare l'aria utilizzata adsorbenti (speciali sostanze granulate). Il normale funzionamento del disidratante è garantito quando il 50% del tempo funziona in modalità di iniezione dell'aria, e il restante 50% del tempo è la rigenerazione, il processo di spurgo dell'adsorbente con aria secca dal ricevitore di rigenerazione. Pertanto, per il funzionamento effettivo del dissidente, è necessario monitorare la tenuta dell'attuatore pneumatico, non consentendo perdite superiori ai limiti stabiliti. La sostituzione dell'elemento filtrante (cartuccia) dell'asciugatrice compressa viene effettuata secondo necessità quando la presenza di condensa si trova nei ricevitori di sistema pneumatici. A seconda delle condizioni operative e delle condizioni tecniche dei dispositivi dell'accettore dell'aria, la frequenza di sostituzione può essere da uno a due anni.

Bibliografia

Lecture №5 "Diagnostazione e quel sistema dei freni" è presentata nella seconda parte delle lezioni sulla disciplina "Funzionamento tecnico delle auto" e sviluppato per gli studenti di specialità 1-37 01 06 Funzionamento tecnico delle auto (in direzione) e 1- 37 01 07 Servizio automobilistico a tempo pieno e forme di formazione di corrispondenza.

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Il sistema dei freni è uno degli elementi principali del sistema di gestione dell'auto che la maggior parte degli incidenti può avvisare. Per questo motivo, la diagnosi del sistema di frenatura dovrebbe essere eseguita in modo tempestivo e qualitativamente. Anche i disturbi dei freni più piccoli dovrebbero essere immediatamente eliminati. Altrimenti, può trasformarsi in un grave incidente.

Diagnostica del sistema dei freni dell'auto

A causa della grande responsabilità del sistema dei freni per la vita delle persone e della sicurezza stradale, il suo adeguamento dovrebbe essere effettuato esclusivamente specialisti qualificati con una vasta esperienza. Nel nostro servizio di auto, la diagnosi del sistema dei freni viene effettuata da artigiani professionali che utilizzano attrezzature specializzate. Le prestazioni di alta qualità sono confermate da numerosi recensioni positive i nostri clienti. L'efficienza della diagnosi e della risoluzione dei problemi fornisce la possibilità di ritirare la tua auto il giorno della consegna del servizio. Ogni diagnostica del sistema dei freni include un gran numero di operazioni di controllo raccomandate dai produttori di automobili. Trova il nostro laboratorio non può lontano dalle stazioni della metropolitana Altufyevo, Medvedkovo, Bibirevo (Moscow, District SVAO).

Diagnostica del sistema dei freni: cosa indica il malfunzionamento?

Più spesso, la diagnosi del sistema del freno dell'auto viene eseguita quando:

rumori eutiti;
i freni sono caldi;
perdite di liquido dei freni (qualsiasi intensità);
pedali lievi;
fallimento dei freni;
aumentare il percorso del freno.

Questi malfunzionamenti possono essere causati da interruzione della tenuta, carenza del liquido dei freni, usura del pastiglie dei freni, sostituzione antisutezza Fluido freno, pastiglie.

Se viene rilevato uno di questi segni, la deviazione dal normale funzionamento richiederà la diagnostica competente del sistema di frenatura, inclusa il controllo della tenuta di tutti gli elementi del sistema, l'amplificatore del vuoto, il funzionamento dei dispositivi indicatori, la tenuta dell'attuatore pneumatico. Per auto S. computer di bordo L'opzione ottimale è quella di diagnosticare utilizzando uno scanner di diagnostica computer o auto in grado di leggere errori dal blocco del controller.

Diagnostica del guasto del sistema dei freni

Oggi, la diagnosi dei parametri operativi del sistema dei freni può essere verificata utilizzando due metodi principali: panca e strada. Diagnostica dei malfunzionamenti del sistema dei freni che ciascuno include i seguenti test e misurazioni:

la lunghezza del percorso del freno;
rilevamento del veicolo stabilito;
deviazione lineare;
la pendenza stradale in cui la macchina è detenuta da PBX;
forza frenante specifica;
il tempo di funzionamento del sistema dei freni;
il coefficiente di non uniformità delle forze dei freni sullo stesso asse.

Allo stato attuale, il metodo diagnostico stradale non è praticamente applicato a causa della mancanza di obiettività e influenza fattori esterni Impatto. Diagnostica dei malfunzionamenti del sistema dei freni su uno stand specializzato fornisce le misurazioni più accurate. Sulla base dei dati ottenuti, sarà possibile giudicare lo stato del sistema dei freni e il controllo di sicurezza del veicolo di prova. L'importo e la qualità delle misurazioni sono rigorosamente regolati a livello legislativo, pertanto il test del test passa una verifica periodica per la conformità con l'accuratezza delle misurazioni.

Diagnostica del sistema dei freni: esempi visivi

La diagnosi del sistema di frenatura dell'auto inizia con la fissazione dell'auto nella stessa posizione. Se l'efficienza di arresto in un posto non corrisponde ai parametri richiesti, è possibile giudicare la perdita del liquido dei freni dal sistema.

Se il pedale del freno non riesce tutto il tempo, è probabile che la diagnosi del sistema dei freni indichi l'applicazione del sistema. Rimozione dell'aria dal sistema di frenatura, sarà necessario ripristinare fino al livello iniziale del livello del liquido del freno nel serbatoio.

Spesso causa possibile Le deviazioni nel normale funzionamento del sistema dei freni sono la presenza di olio su pastiglie dei freni. Allo stesso tempo, una caratteristica scricchiolio viene ascoltata durante la frenata. La diagnosi del sistema dei freni mostrerà l'usura fisica delle pastiglie dei freni, dopo la sostituzione, gli estranei scompariranno. Se non si esegue questa procedura in modo tempestivo, è possibile rovinare il disco del freno.

Troppo stretto, la mossa del pedale del freno parla di una rottura di un amplificatore sottovuoto o di una violazione dell'ermetica. La diagnostica tempestiva del sistema dei freni dell'auto contribuirà a determinare rapidamente il luogo di guasto.

La frenata spontanea può essere provocata da una violazione della posizione del calibro dei freni o della sua rottura. La diagnosi del sistema dei freni è ridotta al sondaggio del lavoro dei calibri e formulare la diagnosi della loro salute. Molto spesso, la causa principale della rottura è l'interruzione della tenuta dei tubi di collegamento del sistema a causa di impatti meccanici.

Avere un'auto nella direzione in cui la frenata può parlare della presenza di problemi con pinza freno o pastiglie dei freni. La diagnosi del sistema dei freni sarà di condurre un sondaggio sterzo e gli elementi del sistema dei freni sulle ruote della macchina. Inoltre, c'è la possibilità di usura irregolare delle pastiglie dei freni.

Un forte rumore nella frenatura può essere causato dall'usura del rivestimento del freno o della forte corrosione del disco del freno. A volte la diagnosi del sistema dei freni dell'auto con questi sintomi indica la presenza di oggetti estranei tra la scarpa del freno e il disco.

La presenza di un grande colpo del pedale del freno è più spesso dovuto al malfunzionamento dell'amplificatore sottovuoto. In alcuni casi, tali segni sono caratteristici della presenza dell'aria nel sistema dei freni idraulici. La diagnosi del sistema dei freni contribuirà a stabilire accuratamente la causa della rottura e previene l'ulteriore sviluppo dell'incidente.

Il colpo del pedale di frenatura troppo "morbido" è molto probabilmente causato dalla depressurizzazione del sistema idraulico o dal guasto del cilindro del freno principale. La diagnosi del sistema dei freni può anche mostrare lo stato insoddisfacente del liquido dei freni.

Una grande resistenza quando si preme il pedale del freno è solitamente causato da un malfunzionamento di un amplificatore di vuoto o danni al contorno del sistema idraulico. Inoltre, le nuove pastiglie dei freni possono causare un fenomeno simile che non ha avuto il tempo di prendere. La diagnostica del sistema dei freni dell'auto in questo caso aiuterà a determinare la vera causa del malfunzionamento.

Le vibrazioni forti sul volante e i pedali dei freni indicano una forte usura dei dischi dei freni, indebolimento del fissaggio pinze dei freni, indossare i rivestimenti dei freni. La diagnosi di alta qualità del sistema di frenatura automobilistica garantirà un rilevamento accurato e la localizzazione della posizione di guasto.

Il rallentatore permanente può essere causato da regolazione impropria del freno di stazionamento, dell'amplificatore del vuoto o del cilindro del freno principale. Per dire esattamente quale è necessario il motivo per questo fenomeno, è necessaria una diagnosi professionale del sistema di frenatura auto.

Fattori di influenza esterna

Il funzionamento del sistema dei freni della macchina può variare a seconda dell'impatto di determinati fattori ambientali:

I pneumatici con diversi coefficienti frizione con la strada stradale hanno assolutamente diverse caratteristiche di frenatura. Allo stesso tempo, i seguenti fattori influenzano la frizione con la strada: la pressione nei pneumatici, la profondità e l'ornamento del battistrada, la larghezza della ruota.

Il grado di caricamento della macchina colpisce notevolmente il suo percorso di frenatura. Più forte è il veicolo caricato, più a lungo sarà il suo percorso di frenatura.

L'usura naturale dei tubi dei freni di gomma porta all'effetto di smorzamento, che leviga la nitidezza dei freni e, di conseguenza, il grado della loro efficacia.

La violazione degli angoli del collasso e della convergenza conduce all'isolamento dell'auto dalla direzione rettilinea del movimento durante la frenata.

La diagnosi competente del sistema di frenatura della macchina tiene necessariamente conto di tutti questi fattori di influenza esterna.

Uno dei principali sistemi di sicurezza è il sistema dei freni. Dalla sua qualità, dipende dalla possibilità di fermarti in tempo se ci sono alcuni ostacoli alla strada. È importante contenere freni in uno stato buono e prevedibile. Per fare ciò, devono essere controllati regolarmente.

Il sistema dei freni viene diagnosticato sul supporto o sulle condizioni della strada. Letture più accurate possono essere ottenute su supporti diagnostici moderni. I lavori vengono eseguiti con qualsiasi tipo di macchine.

Sotto il concetto di supporto, è consuetudine significare infissi posti in locali specializzati, lo scopo principale del quale è un controllo multilivello della condizione tecnica della macchina. Con la diagnostica del supporto, tali parametri sono più spesso controllati:

dati sulla forza complessiva della frenata;
il valore del relativo coefficiente di irregolarità;
i parametri del lavoro asincrono.

Nell'industria, vengono utilizzati diversi tipi di dispositivi diversi. La maggior parte di loro opera sul principio di imitazione del rivestimento dell'asfalto, dove durante il processo di frenatura gli strumenti registrano i dati richiesti.

Stare per la diagnosi del sistema dei freni

Tali stand possono essere sotto forma di attrezzature indipendenti o parte di un grande complesso diagnostico.

Necessità diagnostica

La diagnostica e la riparazione del sistema di frenatura del veicolo vengono eseguite sia all'intervallo impostato, quindi per ciascun modello dell'auto e dopo aver identificato i guasti proposti. I segni più frequenti che la macchina deve essere esaminata, queste situazioni sono:

un aumento esplicito del percorso del freno sul rivestimento secco e solido;
problemi con il pedale dei freni, in cui sono eventi profondi o l'ictus;
partenza visibile dal movimento dritto quando viene premuto sul pedale del freno;
vibrazione, ronzio, scricchiolare nell'area del freno;
una diminuzione costante del livello del fluido, tamburi visibili.

Auto del sistema frenante

I sintomi indiretti includono usura irregolare della superficie delle pastiglie dei freni, danni meccanici visibili ai tubi o sui tubi dei freni. Tali informazioni sono seriamente ottenute senza rimuovere le ruote. Così il conducente deve una volta a 30-40 migliaia di km esaminare indipendentemente le aree problematiche dietro la ruota.

Procedura

Durante il test è necessario controllare lo stato del sistema nel suo insieme e nodi separati Per le prestazioni. Prima di diagnosticare il sistema dei freni sul supporto, tali siti sono controllati:

capacità con liquido dei freni;
condizione di dischi e tamburi;
pastiglie dei freni;
funzionamento stabile del cuscinetto del hub;
calibro;
funzionamento dei cilindri lavoratori;
funzionamento dell'amplificatore e del cilindro del freno principale;
lo stato dei tubi dei freni.

Durante la diagnostica sul supporto, l'auto dovrebbe chiamare il colletto speciale di un paio di ruote. La rotazione dei rulli che imita la superficie stradale è associata all'elettronica e ai vari sensori con un computer. Il programma installato visualizza i dati sulle informazioni del siymeter, la velocità della ruota, le indicazioni del punto del freno. L'analisi viene eseguita da un'impresa specializzata.

Alle stazioni di manutenzione, è anche possibile rilevare i supporti memorizzati nelle informazioni sulla memoria sui dati ottimali del percorso del freno a seconda della macchina. Quando lavori, il monitor visualizza non solo i valori assoluti, ma anche l'errore.

I sensori operano sul principio idraulico. Hanno versato il liquido di petrolio o dei freni con letture minime di viscosità in modo che i dati abbiano un errore ridotto a temperature negative.

Dopo aver testato un asse, è necessario controllare l'operabilità del secondo asse. Per questo, l'auto si muove semplicemente ai rulli con altre ruote. Per le auto a trazione integrale sono usate individuali stand.

C'è un'attrezzatura che determina lo sforzo formato quando viene premuto il pedale del freno. Di conseguenza, le informazioni vengono visualizzate come grafico sul display del computer. Il costo di vari stand, a seconda della complessità, è solitamente nella gamma di 500 ... 900 mila rubli.

Riparazione basata sulla diagnostica

Dopo aver identificato problemi con i freni, l'auto deve essere inviata per le riparazioni. La maggior parte delle procedure associate al funzionamento del sistema dei freni nelle auto della classe media non è la più costosa in macchina. La maggior parte di loro l'automobilista è in grado di eseguire in modo indipendente anche in condizioni del garage. Ad esempio, la sostituzione del pad freno è inclusa nell'elenco dei lavori obbligatori sulla manutenzione regolare.

Più che richiedono tempo è la sostituzione del tubo o dei canali principali. Qui hai bisogno di esperienza o aiuto ai professionisti. Dal sistema, è necessario arrotolare le bolle d'aria che possono influenzare negativamente le sue prestazioni. Per il fluido di pompaggio dall'aria, avrai bisogno di un aiuto partner.

I parametri diagnostici, le proprietà dei sistemi dei freni per auto e i fattori che influenzano la frenata sono descritti in funzione.

Per determinare lo stato tecnico dei freni, vengono utilizzati tre metodi:

In condizioni stradali, test in esecuzione;
Durante il funzionamento dovuto agli strumenti diagnostici incorporati;
Condizioni ospedaliere con stand dei freni.

L'elenco di diagnosi e localizzazione di guasti in

i freni stabiliscono GOST 26048-83. Questi parametri sono suddivisi in due gruppi. Il primo gruppo include parametri integrali della diagnostica generale e il secondo - parametri aggiuntivi (privati) della diagnostica degli elementi per trovare errori in singoli sistemi e dispositivi.

I parametri diagnostici del primo gruppo: il percorso del freno dell'auto e la ruota, la deviazione dal corridoio del movimento, rallentando (forza frenante installata) dell'auto e della ruota, la forza frenante specifica, la pendenza del Strada (su cui l'auto è detenuta nello stato inibito), il coefficiente di forze frenanti non uniformi delle ruote dell'asse, assiale il coefficiente di distribuzione della forza del freno, il tempo di risposta (o lo scarico) dell'unità del freno, della pressione e della velocità del freno di cambiamento in esso nei contorni dell'azionamento del freno, ecc.

I parametri diagnostici del secondo gruppo: il corso completo e gratuito del pedale, il livello del liquido dei freni nel serbatoio, la forza di resistenza alla rotazione della ruota non ottica, del percorso e che rallenta la ruota della ruota, Ovality e spessore del muro del tamburo del freno, la deformazione della parete del tamburo del freno, lo spessore del rivestimento del freno, il colpo del cilindro del freno La clearance nella coppia di attrito, la pressione nell'unità, in cui i cuscinetti si riferiscono al tamburo, eccetera.

Tra questi parametri, in conformità con GOST 254780-82, le forze dei freni su ruote separate, la forza frenante specifica totale, la non uniformità assiale delle forze dei freni, le forze dei freni, sono necessariamente determinate durante i freni. Allo stesso tempo, vengono calcolati gli indicatori della forza frenante specifica complessiva e il coefficiente di non uniformità assiale.

Vengono utilizzati test su strada, di regola, per la valutazione "grossolana" della qualità del freno della macchina. Allo stesso tempo, i risultati del test possono essere determinati visivamente sul percorso di frenatura e la sincronizzazione dell'inizio delle ruote frenanti con una pressatura una tantum con un pedale del freno (frizione è spento), oltre a utilizzare strumenti portatili - Dissperometri (o teene eerografi).

Le prove stradali spesso impongono la speranza di rispondere alla trazione, alle qualità economiche e ai freni della macchina. Allo stesso tempo per la trazione, economica, proprietà dei freni Auto, sulla controllabilità e la stabilità del suo movimento, il comportamento a velocità diverse, con carichi diversi, nelle modalità stabilita e non specificati, in varie condizioni stradali e climatiche, ecc. Tuttavia, i test stradali hanno un numero di carenze. La diagnosi sul percorso di frenatura deve essere eseguita su una sezione uniforme, asciutta e orizzontale della strada con un rivestimento solido libero dal trasporto in movimento.

Questo metodo di prova è ancora molto diffuso, anche se ha i seguenti svantaggi abbastanza significativi:

1. Quando la frenata è impossibile fornire una pressione stabile sul pedale del freno con lo stesso sforzo, come risultato della quale i risultati della misurazione differiscono in modo significativo a ciascuna frenata.
2. Il percorso di frenatura dipende in gran parte dall'esperienza del conducente del conducente, dallo stato del rivestimento stradale e dalle condizioni di movimento.
3. Viene determinata solo la decelerazione totale dell'auto. È impossibile differenziare la deviazione della forza del freno sulle singole ruote, che determina la stabilità del movimento dell'auto durante la frenata.
4. Quando si verifica il test, è probabile il pericolo di incidenti.
5. Tempo significativo trascorso per testare con ampio usura dei pneumatici e sospensione a causa del blocco della ruota.
6. Con cattive condizioni climatiche (pioggia, neve, ghiaccio), è impossibile eseguire misure.

Per le ragioni elencate, il controllo dei freni sulla strada lungo il percorso dei freni non soddisfa pienamente i requisiti moderni.

Diagnosticare i freni auto sulla strada per le auto più lente viene eseguita utilizzando descerrometri (disperografi) anche su una sezione piatta, asciutta e orizzontale della strada. A una velocità di 10 ... 20 km / h, il conducente rallenta drammaticamente una volta premendo il pedale del freno quando la frizione è disattivata. Allo stesso tempo, viene misurato il rallentamento dell'auto, indipendente dalla velocità del test.

Per le autovetture, il rallentamento dovrebbe essere almeno 5,8 m / s 2, e per il trasporto (a seconda della capacità di carico) - da 5,0 a 4,2 m / s 2. Per freni manuali Il rallentamento deve essere entro 1,5 ... 2 m / s 2. Il principio del desserometro (Desperografo) è spostare la massa inerziale in movimento del dispositivo rispetto al suo alloggiamento, fissato in auto. Questo movimento è causato dall'azione della forza di inerzia derivante dalla frenata dell'auto e proporzionale al suo rallentamento.

La massa inerziale del disolemometro (deslegorografo) può essere un carico mobile progressivamente, il pendolo (tabella 9.1), un liquido o un sensore di accelerazione e il misuratore del limite di decelerazione - il dispositivo di ingranaggio, la scala, la lampada di allarme, un controllore, ecc.

Il dessellometro è sceso per valutare l'efficacia dei freni automobilistici misurando la grandezza del massimo rallentando il movimento dell'auto durante la frenata.

Tipo di dispositivo - Azione manuale, inerziale, pendolo.

Tabella 9.1.

Caratteristiche tecniche del Descerterometro mod. 1155m.

La base del dispositivo è il pendolo, che è influenzato dalle forze inerziali derivanti dalla frenata, si discosta dalla posizione zero a un certo angolo, a seconda del valore del rallentamento. La deviazione del pendolo è registrata con una freccia che è auto-definita sulla divisione della scala corrispondente alla decelerazione massima raggiunta. Le letture dello strumento confrontano con i dati della tabella di riferimento (posizionati sul coperchio posteriore del contenitore del dispositivo) e giudicare la qualità del sistema dei freni.

La misurazione lenta viene effettuata durante la frenata di un'auto, overcloccata ad una velocità di 30 km / h, su una sezione orizzontale a livello asciutto di strade con rivestimento in cemento in asfalto o cemento.

Il dispositivo con abiti in gomma è fissato all'interno del parabrezza dell'auto.

Utilizzando i sistemi frenanti multi montati, l'equipaggiamento con dispositivi aggiuntivi (dispositivi antibloccaggio, amplificatori idraulici, dispositivi di regolazione automatici nella coppia di attrito, ecc.) E il serraggio dei requisiti di frenatura dei veicoli rendono test stradali inefficaci.

In Ucraina, dal 01/01/1999, è stato messo in vigore il settore della camera di trasporto DSTU 3.649-97 "standard DSTU. Requisiti operativi di sicurezza per condizioni tecniche e metodi di controllo "anziché lo standard interstatale precedentemente operativo di GOST 25478-91. Questo documento fornisce due tipi di controllo del sistema dei freni di lavoro (RTS): test su strada e test da banco. Di seguito sono riportati i metodi di controllo calcolati dei sistemi dei freni, presi in prestito dal lavoro e dalla NJ e 686 N per DTS delle categorie rimanenti. Durante il processo di frenatura, il conducente della traiettoria del movimento DTS non è consentito se non è necessario garantire la sicurezza del traffico. Nel caso in cui la traiettoria viene regolata, il risultato del test non viene contato.

Lo stato RTS è stimato nel valore effettivo del percorso del freno, che non dovrebbe superare lo standard specificato nella tabella. 9.1.

Secondo il DSTU, è consentito valutare le prestazioni delle RTS sul criterio per il valore della decelerazione stabilita di DTS (J YCT.), che deve essere almeno di 5,8 m / s 2 per la categoria DTS MJ e 5,0 M / S 2 per tutti gli altri (tenendo conto dei vassoi su strada in base alle categorie DTS di MD. Allo stesso tempo è necessario controllare la risposta Tempo del sistema dei freni, che per DTS con unità idraulica non deve essere superiore a 0,5 s e per DTS con un'altra unità - non più di 0,8 s.

Il tempo di risposta del sistema dei freni (T C) è determinato dallo standard dell'Ucraina DSTU 2886-94 come periodo di tempo dall'inizio della frenata fino al momento in cui il rallentamento (forza di frenatura DTS) prende il valore di impostazione.

La più grande efficacia dei sistemi di diagnosi dei freni fornisce stand specializzati che garantiscono accuratezza e accuratezza della diagnosi.

Nel processo di sviluppo di stand, sono state testate un'ampia varietà di disegni. L'elemento principale che determina tutte le differenze era le superfici di supporto per le ruote controllate.

Il tipo principale di supporto è un supporto uniassiale con fusti da corsa.

Bancosulla base del principio di reversibilità del movimento: l'auto che viene controllata è immobile, e le sue ruote rotanti sono basate su una superficie di supporto in movimento. I supporti più comuni sono le superfici cilindriche dei rulli accoppiati. Tutte le ruote sono rotanti su supporti a testa completa, su supporti uniassiali - solo le ruote di un asse.

Il lavoro della macchina sulla panchina simula il suo vero lavoro sulla strada. Come con qualsiasi modellazione, non tutti i fattori sono riprodotti qui. movimento reale, ma solo il più significativo (dal punto di vista dello sviluppatore del test del supporto e della tecnologia). Pertanto, il flusso d'aria in entrata non è modellato, motivo per cui non esiste una resistenza aerodinamica durante i test di trazione e la modalità termica del motore operativo sta cambiando. Inoltre, in funzione, utilizzare principalmente stand uniassiali, che influenzano significativamente la modellazione delle modalità operative.

Tuttavia, i banchi hanno un numero di vantaggi molto importanti.

Tabella 9.2.

I valori normativi del percorso dei freni per i veicoli stradali in funzione (daDasta 3649-97)

Nota: V 0 - Velocità di frenatura iniziale in km / h.

Per destinazionele supporti possono essere suddivise in trazione per controllare la trazione e le proprietà economiche (cioè aggregato energetico), freni e altri sistemi.

Dal metodo di creazione delle forze attualidistinguere il potere, gli stand di potenza inerziale e combinati. Il principio più comune del controllo del supporto è che le ruote del veicolo interagiscono con gli elementi di supporto del supporto, e le forze di due gruppi agiscono sulle ruote: guida e frenata. Creareli tramite dispositivi di alimentazione - motori e freni o elementi inerti - masse e volani. Di conseguenza, chiamato potenza e metodi di prova inerziale.

In caso di metodo di alimentazione, come regola, vengono utilizzate le modalità installate, cioè il controllo a velocità costante. Nel metodo inerziale, le modalità solo non identificate (dinamiche), cambiano cambiano, a causa di accelerazioni, vengono create forze inerziali (tabella 9.3).

Con banchii criteri per la condizione tecnica delle RTS sono la forza frenante specifica totale e il tempo di funzionamento del veicolo sul supporto, nonché il coefficiente di uniformità assiale delle forze dei freni per ciascun asse. Forza frenante specifica totale (y,) Ci deve essere almeno 0,59 per la categoria DTS singolo MJ e 0,51 per tutti gli altri. Allo stesso tempo, il valore massimo del coefficiente di non uniformità di qualsiasi asse (A "h) non deve superare il 20% nella gamma di forze dei freni dal 30 al 100% dei valori massimi. Questi criteri sono calcolati in base alle seguenti formule:

dove R t. Max. iO - Il valore massimo della forza del freno on / c ruota, n; p - il numero totale di ruote dotate di meccanismi dei freni; M a - Massa della macchina, kg; g Accelerazione della caduta libera, 9,80665 m / s 2;

dove R tl, r tp - I valori della forza del freno sulle ruote sinistro e destro dello stesso asse, rispettivamente, n; R t. Tasse - più dei due valori di forza dei freni menzionati.

Tabella 9.3.

Scopo dei supporti e dei metodi di prova

Secondo GOST 25478, il coefficiente di non uniformità è calcolato altrimenti:

Il tempo di funzionamento del sistema dei freni sul supporto (T SP) è un periodo di tempo dall'inizio della frenata fino al momento in cui la forza del freno della ruota DTS, che è nelle peggiori condizioni, raggiunge il valore costante, è determinato da DSTU 2886-94.

Allo stand PTS dovrebbe essere testato in uno stato di massa piena. È consentito testare DTS con un attuatore pneumatico in uno stato circolare. In questo caso, le forze massime dei freni delle ruote e il tempo di risposta devono essere ricalcolate. La forza frenante specifica totale e il tempo di risposta sul banco devono essere determinati come valore aritmetico in base ai risultati di tre test, arrotondati a decimi. Se la differenza tra uno qualsiasi di questi valori e una media più del 5%, i test devono essere ripetuti. Come con il metodo stradale, i test devono essere eseguiti nei meccanismi dei freni "freddi".

Il requisito di svolgere il controllo del supporto dei freni dei DTS nello stato dei proventi di massa completa da opportunità limitate La maggior parte della potenza si trova sull'implementazione delle forze dei freni (0,7 ... 0,9 dal carico del carico sulla ruota; in stand inerziali, questo rapporto è in qualche modo più alto - q. \u003d 1.0 ... 1,2). Il requisito non è realistico; Non è un caso che lo standard ammettesse per DTS con una ricezione pneumatica (cioè la maggior parte dei camion e autobus) prove in uno stato del marciapiede. È possibile che venga osservato con i veicoli statali delle autovetture, dove è possibile inserire il salone del conducente, l'ispettore e due o tre persone della coda. Ma già per i minibus, per non parlare camion E autobus con freni a guida idraulica, è impraticabile. Con un controllo operativo regolare, effettuato nelle imprese di trasporto automobilistico (ATP) e nelle stazioni di manutenzione (Stazione di servizio). Questo requisito non sarà mai osservato. L'uscita può servire come alimentazione artificiale delle ruote controllate, ma gli stand con i tappi di propagazione di massa non hanno ricevuto.

In tutte le norme attuali per il calcolo degli standard, è stata utilizzata una rappresentazione semplificata del processo di frenatura. Lo schema del freno reale della macchina ha una configurazione piuttosto complicata. Uno degli esempi di registrazione di una decelerazione della funzione temporale è mostrata in FIG. 9.1 (linea di ingranaggio sottile))

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