Rimorchiatore rompighiaccio. A Murmansk, la bandiera dello stato della Federazione Russa è stata issata sul rimorchiatore rompighiaccio "Nadym"
Il nuovo rimorchiatore rompighiaccio "Nadym" della FSUE "Atomflot" è stato lanciato il 18 aprile presso il sito di produzione della LLC "Kranship" nella città di Temryuk, nel territorio di Krasnodar.
Il rimorchiatore, costruito nell'ambito del progetto Portoflot, prende il nome dal fiume Nadym che sfocia nella baia di Ob del mare di Kara nella Siberia occidentale.
Secondo Mustafa Kashka, direttore generale ad interim di FSUE Atomflot, che ha preso parte alla cerimonia di varo del Nadym, la messa in servizio della nave è prevista per maggio 2018.
“Il progetto Portoflot sta entrando nella fase di completamento. La sua attuazione è nei tempi previsti. La messa in servizio del rimorchiatore rompighiaccio Nadym è prevista per maggio. La qualità è indiscutibile e il funzionamento efficiente dei rimorchiatori Pur, Tambey e Yuribey dimostra chiaramente le capacità dei costruttori navali russi", ha detto ai giornalisti M. Kashka.
Secondo il servizio stampa di FSUE Atomflot, il rimorchiatore portuale multiuso Nadym del progetto T3687 ha una classe di ghiaccio di Arc 6. La potenza della nave è di 6,4 MW. Velocità in mare aperto - 14 nodi. Pescaggio massimo - 6,71 metri, lunghezza - 36 metri, larghezza - 13 metri. Dimensione dell'equipaggio - 10 persone.
Il rimorchiatore "Nadym" è progettato per fornire una gamma di servizi portuali nel porto di Sabetta. In particolare, lavori sul ghiaccio nel porto e nel canale navigabile di avvicinamento, scorta di metaniere, rimorchio di navi non semoventi e impianti galleggianti, scorta di navi nelle acque portuali e all'ormeggio, operazioni di scorta a velocità fino a 10 nodi, lotta antincendio su navi e impianti portuali, partecipazione a operazioni di risposta allo sversamento di petrolio, nonché trasporto di merci sul ponte.
Il progetto portflot.
Obiettivo del progetto : prestazione di servizi portuali per navi gasiere in condizioni di maggiore presenza di ghiaccio.
Il 28 novembre 2014, FSUE Atomflot e JSC Yamal LNG hanno firmato un accordo per la fornitura di una gamma di servizi della flotta portuale con il periodo di validità principale fino al 31 dicembre 2040.
JSC Yamal LNG sta implementando un progetto per costruire un impianto per la produzione di gas naturale liquefatto (GNL) con una capacità di 16,5 milioni di tonnellate all'anno sulla base delle risorse del giacimento di Yuzhno-Tambeyskoye.
Yamal LNG: 16,5 milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto/anno nel periodo 2017-2045
Esportazione di GNL: 15 autocisterne GNL tipo YamalMax con una capacità di 172.600 m3
Numero di scali nave/anno in Sabetta: 220 = 1 petroliera ogni 39 ore
La flotta è in costruzione nei cantieri navali russi:
Periodo contrattuale: 11.2014 – 12.2040
Il libro per la prima volta ricrea la storia dell'emergere della flotta rompighiaccio russa per il periodo specificato. Sulla base di documenti d'archivio, vengono fornite informazioni storiche e tecniche sulla maggior parte delle navi rompighiaccio che hanno solcato le acque domestiche dal 1862 al 1917, nonché relativi disegni, diagrammi e fotografie. L'appendice contiene la cronaca della storia delle navi di navigazione sul ghiaccio in Russia. Per comodità di trovare informazioni, c'è un "Indice del tribunale".
Il libro è una pubblicazione scientifica popolare rivolta a marinai, lavoratori portuali e costruttori navali, nonché a tutti coloro che sono interessati alla storia della cantieristica domestica e della flotta.
Non appena iniziarono a essere costruiti speciali rompighiaccio per i porti, sorse il problema del loro funzionamento agli ormeggi e nelle zone d'acqua dove non si "adattavano" principalmente a causa del loro notevole pescaggio. Erano necessarie speciali navi rompighiaccio o tagliaghiaccio, che potevano essere piroscafi da traino piccoli ma relativamente potenti, il cui design dello scafo avrebbe consentito loro di lavorare in condizioni di ghiaccio. Dalla fine del XIX secolo nei porti russi hanno messo radici piccoli piroscafi tagliaghiaccio da traino, costruiti secondo un progetto standard (specifica) e utilizzati in quasi tutti i porti di congelamento (militari e commerciali) del Paese. Dai primi anni del XX secolo. piroscafi di questo tipo in corrispondenza non ufficiale iniziarono a essere chiamati "audaci" (dal nome del più famoso di loro - la nave portuale "Udalets").
Sembra che i piroscafi costruiti da Motala fossero lo sviluppo di una nave ghiacciata di progettazione svedese. Le differenze nelle dimensioni e nella potenza della centrale sono spiegate dalle esigenze individuali dei clienti e dalle loro capacità finanziarie. Il maggior successo e, inoltre, il più economico in termini di costi è stato Pushkar, la cui costruzione è costata 43,1 mila rubli. . Poco dopo l'apparizione di questa nave nella fortezza di Kronstadt, la Società con. - Ai piloti di San Pietroburgo fu ordinato da Motala JSC un simile rimorchiatore tagliaghiaccio in acciaio "Lotsmeister", costruito nel 1895. Ufficialmente, era elencato come nave pilota (pilota) ed era assegnato al porto commerciale di San Pietroburgo.
Nel 1897, la Società ordinò 41,8 mila rubli. (con consegna e dazio) un altro "piroscafo tagliaghiaccio e traino", dello stesso tipo del "Lotsmaster". Nel 1898, lo stabilimento Varkauzsky (impianto P. Valya and Co.) nel nord della Finlandia costruì il piroscafo Strongman, anch'esso assegnato al porto di San Pietroburgo, per ordine dei piloti. A differenza del Pushkar e del Lotsmaster, che avevano ciascuno un serbatoio di zavorra di prua, anche il piroscafo di costruzione finlandese era dotato di un serbatoio di poppa. [riso. 059]; [riso. 060]
La costruzione di questa nave coincise con l'inizio dell'attuazione del programma del Ministero della Marina per rifornire i porti militari di rimorchiatori o, come venivano poi classificati secondo la classificazione, "navi portuali". Il prototipo di 18 di loro era il tagliaghiaccio "Strongman". La ragione oggettiva di questa scelta è stata probabilmente la buona prestazione di "Pushkar" e "Lotsmaster" in condizioni di ghiaccio! Inoltre, la direzione principale della costruzione navale e dell'approvvigionamento durante questo periodo era guidata dal vice ammiraglio V.P. Verkhovsky, che conosceva bene i primi "tagliaghiaccio" e, nella sua precedente posizione (comandante della St.
Tutti questi rimorchiatori sono stati costruiti secondo le stesse specifiche, sia in termini di scafo che di meccanismi, sebbene fossero destinati a porti di vari bacini marittimi. ; [riso. 061a]; [riso. 061b]
Ognuno di questi rompighiaccio era una nave d'acciaio a ponte liscio con uno stelo rompighiaccio tagliato quasi in linea retta sotto la linea di galleggiamento con un angolo di 20-22° rispetto all'orizzonte dell'acqua (secondo il disegno). La forma della parte sottomarina dello scafo è più lineare rispetto a quella "Hamburg", ma rimane comunque convessa, la sezione centrale è più vicina a quella semicircolare. La protezione del complesso elica-timone durante il funzionamento nel ghiaccio è stata assicurata dall'approfondimento della poppa con l'ausilio di un serbatoio di zavorra di poppa (assetto). Lo scafo della nave era diviso da 4 paratie stagne in 5 compartimenti. I compartimenti alle estremità formati da paratie e piattaforme stagne formano serbatoi per l'acqua di zavorra. Sottocoperta, da prua, c'era un locale per cavi, inventario e catene, un pozzetto per 6-10 membri dell'equipaggio con cambusa, locali macchine e caldaie, lungo i lati dei quali c'erano fosse di carbone, più a poppa - 2 cabine per lo skipper e l'autista, una cabina dell'ufficiale. Secondo lo staff standard, l'equipaggio era composto da 9 persone (1 skipper, 2 timonieri, 2 marinai, 2 macchinisti e 2 fuochisti).
Il set dello scafo era costituito da 42 telai, rinforzati nella zona dei locali macchine e caldaie con telai rovesci (distanza 533 mm). Per lavorare nel ghiaccio tra i telai principali dalla prua alla paratia della caldaia, sono stati installati telai aggiuntivi, in modo che in questa parte dello scafo la distanza fosse di 267 mm. La pelle esterna era costituita da lamiere di acciaio spesse 9,5–6,4 mm.
Sul ponte di pino, all'incirca al centro della nave, c'era una piccola timoneria con volante, telegrafo a motore e citofono. Durante l'assemblaggio finale, così come durante il funzionamento della nave, i marinai hanno "spostato" questa cabina lungo il piano diametrale e "modernizzato" ciascuno a modo suo. Tale modernizzazione era particolarmente evidente negli "uomini audaci" che appartenevano ai dipartimenti dei porti commerciali. Ad esempio, sul tetto della cabina non è stata installata solo una bussola di navigazione, ma è stata creata anche una piccola plancia di navigazione (dapprima con ringhiera e poi chiusa). Secondo la condizione iniziale per l'altezza complessiva della nave non superiore a 3,66 m, il camino era incernierato (su molle) e il piccolo albero di segnalazione era rimovibile. Rimovibili erano anche le gruette in ferro per una piccola barca di legno, solitamente installate a prua del ponte. C'era un dispositivo di traino con 2 ganci pieghevoli, uno dei quali - su un arco di ferro fisso.
La centrale era costituita da un motore a vapore verticale a doppia espansione (alta e bassa pressione) del sistema composto con un dispositivo di raffreddamento superficiale con una potenza contrattuale di almeno 200 CV. Era alimentato con vapore da una caldaia cilindrica a 2 forni con una superficie riscaldante di almeno 55,8 m con fumi inversi (pressione di esercizio del vapore di 7 atmosfere). La nave è stata fornita con un'elica a 4 pale in acciaio fuso (e un'altra di scorta). Nelle prove in mare le "osa" sviluppavano una velocità da 10 a 10,5 nodi, a 135-150 giri al minuto e pressione di esercizio del vapore, la potenza della centrale, di regola, superava notevolmente quella contrattuale e, con un aumento della pressione del vapore in caldaia a 9 atmosfere, raggiungeva i 250-300 e anche i 350 CV!
Quasi tutti i rimorchiatori in sala macchine erano dotati di una pompa di circolazione centrifuga con una capacità di 300 t / h, azionata da un motore a vapore monocilindrico verticale separato. La pompa era destinata al soccorso e ai vigili del fuoco. Per ridurre il costo dell'ordine, i tubi alla pompa non sono stati inclusi nell'elenco di fornitura. Dopo la messa in servizio di ogni nave, gli stessi lavoratori portuali dovevano raccogliere fondi per acquistare le manichette mancanti. La storia di una lunga corrispondenza tra il porto interessato e il ministero si è ripetuta sistematicamente quando è stata messa in servizio la nave successiva ...
Gli alloggi a prua ea poppa erano riscaldati dal riscaldamento a vapore, ma, come prima, erano illuminati da lampade a pironafta. Durante l'accettazione dei primi tagliaghiaccio costruiti per Vladivostok, la commissione nel suo atto ha raccomandato l'installazione di una dinamo elettrica su ogni piroscafo e il lavoro sull'illuminazione elettrica. Tuttavia, a giudicare dai dati di riferimento pubblicati sulle "osa", questa proposta non è stata attuata, apparentemente a causa degli stessi piccoli risparmi che nel caso dei tubi flessibili.
Un tipico "uomo audace" doveva lavorare nel ghiaccio fino a 15 cm di spessore, nel quale camminava senza sosta. Ci sono prove che i rimorchiatori MTIP sul Mar d'Azov si muovessero in questo modo nel ghiaccio giovane spesso 20 cm. Spesso il "tagliaghiaccio" doveva operare su ghiaccio più spesso, che superava con una partenza di corsa, come un rompighiaccio. Quindi, ad esempio, le navi portuali di Vladivostok hanno lavorato, schiacciando i campi di ghiaccio nella Baia del Corno d'Oro. La nave era usata in modo simile nelle collinette. Il design rinforzato dello scafo ha permesso di utilizzare un simile rimorchiatore nelle acque ghiacciate di qualsiasi porto senza gravi danni. Solo le finestre di poppa, che si sono rivelate situate quasi sulla superficie dell'acqua, dovevano essere sigillate ermeticamente con coperture in acciaio.
L'attuazione del programma per la costruzione di rimorchiatori per porti militari iniziò nel 1898 con l'ordine allo stabilimento di Varkauz in Finlandia di tre "navi tagliaghiaccio del porto di Vladivostok", con consegna a Vladivostok - la prima prima del 25 settembre 1898, le altre nel maggio 1899. Le loro specifiche, approvate dall'ITC nello stesso anno, sono rimaste invariate per tutte le successive navi di questo tipo. In risposta alle richieste di approvazione delle specifiche dei "arditi" rimorchiatori, l'MTK ha riferito che "in relazione alla costruzione navale, si tratta solo di copie" (lo stesso vale per i meccanismi).
A supervisionare la costruzione di questi e di tutti i successivi rimorchiatori costruiti nei cantieri finlandesi (Finlandia) c'era il costruttore navale V.K. Berg. FV Semenov, Senior Mechanical Engineer del porto di Sveaborg, ha supervisionato la realizzazione dei meccanismi. Le navi assemblate su bulloni sono state smantellate dopo l'esame da parte della commissione del dipartimento marittimo. Le parti della nave imballate in scatole di legno sono state consegnate a San Pietroburgo. Qui le scatole sono state caricate su navi e trasportate a Vladivostok, dove è stato effettuato un nuovo assemblaggio a spese di fondi statali, sotto la supervisione di 2 specialisti del costruttore. Il costo totale dei tagliaghiaccio, compreso il trasporto, l'assemblaggio e il collaudo a Vladivostok, era in realtà molto superiore a quello stipulato nel contratto e registrato nell'elenco del Ministero della Marina.
A Vladivostok i piroscafi furono assemblati nel 1899. Il primo a luglio fu testato e accettato dall'Udaloy, pochi giorni dopo dallo Zealous e alla fine di settembre dall'Agile. Il contrammiraglio G.P. Chukhnin (allora comandante del porto di Vladivostok) era soddisfatto: durante le prove, le navi raggiungevano facilmente una velocità di 10 nodi e le macchine superavano notevolmente la capacità del contratto. A "Udaly" su un miglio misurato a 155 giri / min, ha raggiunto 351 CV e la velocità - 10,75 nodi. .
Nel 1899, per il porto di Kronstadt, altre 2 delle stesse navi a vapore, Udalets e Molodets, furono ordinate alla società per azioni di costruzione di macchine e ponti di Helsingfors. Secondo il contratto, dovevano essere consegnati a Helsingfors nel 1900 entro il 1 maggio e inviati a Kronstadt entro il 15 maggio, dove sarebbero stati trasferiti al porto entro il 20 maggio. [riso. 062]
La costruzione di entrambi i rompighiaccio è iniziata immediatamente ed è stata completata in tempo. All'inizio di maggio, la commissione ha ispezionato le navi e testato le caldaie.
Poiché la flotta del Mar Nero aveva urgente bisogno di potenti rimorchiatori per servire le corazzate, il ministero della Marina decise di trasferire una delle navi finite nel porto di Sebastopoli. Ai costruttori finlandesi fu offerto di scegliere e poi sorpassare la nave per il Mar Nero ("consegna a tuo rischio, spese e paura a Sebastopoli").
I finlandesi hanno scelto "Udalets", che il 9 giugno è partito su un traghetto da Helsingfors lungo la rotta Helsingfors - Falmouth - Cadice - Gibilterra - Malta - Istanbul - Sebastopoli. In meno di un mese, la nave ha raggiunto con successo l'isola di Malta (4 luglio). Il 19, "Udalets" è stato ispezionato e accettato dalla squadra di traghetti nel porto di Sebastopoli.
Il lungo viaggio di un piccolo piroscafo da 100 tonnellate, creato esclusivamente per il lavoro in porto e, inoltre, con profili rompighiaccio, non solo ha dimostrato un'eccellente tenuta di mare, ma è stata una conferma del design accurato del rimorchiatore, dell'affidabilità della costruzione dello scafo e dei meccanismi. Fu dopo questo bottino che il nome "Udalets" divenne un nome familiare.
Anche "Ben fatto" non è arrivato a Kronstadt; dopo la costruzione è stato trasferito al porto di Revel.
Quanto al costo dei rimorchiatori "Kronstadt", presumibilmente più alto dei piroscafi per Vladivostok, era dovuto al dazio riscosso sulle navi costruite all'estero. All'inizio del secolo i lavoratori portuali del Ministero delle Ferrovie riuscirono a ottenere l'esclusione dei dazi per le navi rompighiaccio. Ben presto i funzionari militari del GUKiS iniziarono a presentare una petizione al Dipartimento delle dogane per la stessa esclusione del dazio per gli "uomini temerari". Nel gennaio 1901, assicurarono ai doganieri che gli Udalets erano "abbastanza taglienti" nel design della prua, in speciali serbatoi per cambiare l'assetto, e chiesero di rimuovere il dazio, che non ammontava né a più né a meno di 6,2 mila rubli. (dazio doganale per il "Lotsmeister" - 4,5 mila rubli, con un piano rateale per 10 anni).
La comparsa nel 1898 in Estremo Oriente di una nuova base navale russa - Port Arthur costrinse il Ministero della Marina ad "occuparsi" di dotarla di navi portuali sia per la manutenzione del porto stesso sia per l'esecuzione di lavori di approfondimento e ammodernamento. Sebbene questo porto fosse considerato privo di ghiaccio, il principale tipo di rimorchiatore portuale era la nave Udalets. Questa scelta, molto probabilmente, è stata dovuta al basso prezzo della nave, che peraltro è stato ridotto di circa 5-6mila rubli. in relazione al permesso del Ministero delle finanze di non pagare i dazi all'importazione per i rompighiaccio costruiti all'estero!
Il trasporto di un rimorchiatore tagliaghiaccio smantellato, il cui peso con l'imballaggio era superiore a 100 tonnellate, dal Baltico all'Oceano Pacifico era molto costoso, almeno un quarto del suo costo originale. Anche il trasporto di "Udalets" dal Baltico al Mar Nero è costato 6,9 mila rubli. . Tuttavia, a causa della mancanza di una base di costruzione navale in Estremo Oriente, i marinai militari dovettero sopportare tali spese.
Nel 1899, lo stabilimento di costruzione di macchine e ponti di Helsingfors costruì i primi 2 rimorchiatori per Port Arthur: Diligent e Zealous. Il contratto per la loro costruzione fu firmato il 1 giugno 1899. Come i rompighiaccio Vladivostok, dovevano essere costruiti su bulloni per il successivo smontaggio e imballaggio in parti che venivano trasportate da Helsingfors a Port Arthur, dove dovevano essere rimontate sotto la supervisione degli assemblatori di fabbrica.
Entrambe le navi furono costruite all'inizio di ottobre 1899. Il 9 ottobre furono accettate dalla commissione; Il 15 novembre, i rimorchiatori smontati in parti con un peso totale (lordo) di 205 tonnellate furono inviati da Helsingfors sul piroscafo Normania.
L'assemblea di "uomini audaci" a Port Arthur è durata 7 mesi, da gennaio a fine agosto 1900. Durante i test, i motori a vapore di entrambe le navi hanno funzionato in modo soddisfacente ea 145-150 giri / min la potenza ha superato i 200 CV e la velocità - 10 nodi. I serbatoi di zavorra sono stati trasformati in serbatoi per lo stoccaggio dell'acqua di alimentazione delle caldaie (5 tonnellate) in quanto non necessari.
La serie di rimorchiatori Port Arthur è stata rifornita con i rompighiaccio "Ordinarets" e "Strong" costruiti dallo stabilimento di Varkauz. La direzione dell'impianto accettò di costruire 2 prossimi "uomini audaci" prima del settembre 1900 (con consegna a San Pietroburgo). Nonostante il fatto che la firma del contratto fosse stata ritardata fino alla fine di gennaio 1900, all'inizio di settembre entrambe le navi erano pronte per l'ispezione. Il 26 settembre i membri della commissione hanno firmato l'atto di accettazione e un mese dopo le parti dei rimorchiatori consegnati a San Pietroburgo sono state caricate sul piroscafo "Dagmar".
Nel 1902 - inizio 1903, nello stesso stabilimento di Varkauz, furono costruiti altri 2 "uomini audaci" per Port Arthur. Secondo il nuovo sistema di denominazione adottato dal Dipartimento marittimo per le navi portuali, ricevevano i numeri - n. 5 e 6. All'inizio della navigazione sui laghi Saimaa, entrambi i piroscafi numerati furono completati e il 18-20 aprile 1903 furono esaminati presso lo stabilimento da una commissione e accettati senza commenti. Secondo rapporti non verificati, queste ultime "osa" di Port Arthur sono state consegnate al luogo di servizio in forma smontata, ma su rotaia. Per quanto riguarda il prezzo ridotto per la costruzione di queste navi, allora, a quanto pare, ciò era dovuto all'assenza di una pompa di salvataggio su di esse.
La biografia di 6 Port Arthur "osa" si è rivelata combattiva, ma anche molto breve. Durante la guerra russo-giapponese (1904-1905), presero tutti parte alla difesa di Port Arthur, furono attivamente utilizzati nel servizio di navi e navi del Primo squadrone del Pacifico e alla fine del 1904, prima della resa della fortezza ai giapponesi, furono allagati nel porto interno.
Altri 3 rimorchiatori tagliaghiaccio simili (insieme a 8 chiatte d'acciaio) furono costruiti negli stabilimenti di costruzione navale, costruzione di macchine e fonderia a Nikolaev, ma non riuscirono a raggiungere un lontano porto di origine a causa dello scoppio della guerra russo-giapponese.
Contemporaneamente ai rimorchiatori dell'Estremo Oriente, furono costruiti anche tagliaghiaccio standard per i porti militari baltici. La Nevka fu costruita per il porto di San Pietroburgo e il porto di Kronstadt fu rifornito con 2 navi portuali - n. 1 e n. 2 (un tempo erano elencate con i nomi "rumorosi" - Icebreaker n. 1 e Icebreaker n. 2). Il rimorchiatore "Carlos", destinato a Sebastopoli, è stato lasciato a Reval. Al cantiere navale Lange and Co. furono ordinati altri due "uomini audaci" per il dipartimento di costruzione del porto di Libava: i rimorchiatori Vindava e Libava. [riso. 063]
Gli ingegneri portuali del Ministero delle Ferrovie, dotando di rompighiaccio i porti commerciali ricostruiti e modernizzati, non potevano non prestare attenzione ai nuovi rimorchiatori tagliaghiaccio del Dipartimento Marittimo, ideali per operazioni ausiliarie rompighiaccio nelle acque di questi porti.
La prima di queste navi fu costruita per il porto commerciale di Kherson già nel 1902: il piroscafo antincendio e tagliaghiaccio Evgeny, che aveva dimensioni leggermente inferiori rispetto agli stessi Udalets e una macchina più debole. Dopo la formazione nello stesso 1902 di un dipartimento separato - la Direzione principale della navigazione mercantile e dei porti (GUTMiP), guidata dal Granduca Alexander Mikhailovich, il Dipartimento dei porti di questo dipartimento iniziò a rifornire vigorosamente la sua flotta portuale con "uomini audaci".
In primo luogo, GUTMiP ha acquistato 3 rimorchiatori costruiti a Nikolaev per Port Arthur a un prezzo economico (31,6 mila rubli per nave). Cominciarono a chiamarsi "Panticopeia", "Phanagoria" e "Tavrida". Durante il completamento, ciascuno di essi è stato adattato alle condizioni di una particolare autorità portuale (rispettivamente, Kerch, Rostov sul Don e Poti). Di conseguenza, queste navi differivano l'una dall'altra nella disposizione degli interni, nel tipo di cabina e in altri edifici sul ponte superiore, e la Tavrida e la pelle esterna più sottile.
Nel 1904, i lavoratori portuali ordinarono altri 4 "uomini audaci" per San Pietroburgo, Revel, Riga e Taganrog. San Pietroburgo "Oreshek" è stato assemblato dalla compagnia di J. Pullman nella capitale, "Riga" è stato costruito dallo stabilimento locale di Lange, e gli altri due - "Libava" per Revel e "Gorgipia" per Taganrog - erano costruttori navali finlandesi dello stabilimento Sandvik di Helsingfors. Dopo 4 anni, il Dipartimento dei porti del Ministero del commercio e dell'industria (MTiP) ha ordinato altri 2 "uomini audaci" a Riga nello stabilimento di Lange: "Lebedin" per Arkhangelsk e "Nogaysk" per Berdyansk. [riso. 064a]
Nel 1914 fu costruito il rimorchiatore "Slavyanka" per il porto commerciale di Vladivostok a Shanghai, ea Odessa per i piroscafi a rimorchiatore a vite MTiP 4 "Berezan", "Skif", "Churubash" e "Yazon". Nel 1915-1916 ad Abo sono stati costruiti altri 4 rimorchiatori tagliaghiaccio dello stesso tipo (“Dulo”, “Trunk”, “Tumba”, “Tsapfa”) di dimensioni leggermente inferiori per i porti commerciali baltici. Erano tutte modifiche del tipo "Udalets".
È noto che i costruttori navali finlandesi e svedesi prima del 1914 costruirono una serie di piroscafi tagliaghiaccio secondo un progetto ben consolidato. Tuttavia, è piuttosto difficile scoprire esattamente chi fosse il cliente di queste navi e dove fossero poi utilizzate, poiché sia le dimensioni delle navi che la potenza specifica della macchina su ciascuna di esse spesso differivano dal prototipo. Ad esempio, i rimorchiatori rompighiaccio privati Glorious e Kronstadt, che lavoravano nel porto di Kronstadt, erano chiaramente "audaci". Il primo di essi, di proprietà della società "V. Radau and Co. ”, - fu costruito nel 1906, e il secondo, di proprietà del commerciante K. I. Zetterstrem, - nel 1909, entrambi a Göteborg. [riso. 064b]
In totale, nel periodo dal 1895 al 1914. Furono costruite almeno 38 navi del tipo Udalets, tra cui 1 rimorchiatore fortezza (Pushkar), 2 navi di salvataggio e pilota per la Società Pilota di San Pietroburgo, 18 navi portuali del Dipartimento Marittimo, 15 rimorchiatori tagliaghiaccio del Ministero delle Ferrovie e MTP (comprese le navi a vapore Evgeny e Tavrida) e 2 private. Nel 1914-1916 Altri 8 rimorchiatori simili, convertiti in dragamine, entrarono in servizio.
Tabella 10
Riso. 059. Nave pilota "Strongman"
Riso. 060. Nave pilota "Strongman": a) sezione longitudinale, b) coperta
Tabella 11
Riso. 064 a. Rimorchiatore tagliaghiaccio del porto di Arkhangelsk "Lebedin" sulla Dvina settentrionale
Riso. 064 b. Piroscafo da traino "Kronstadt"
Tabella 13
Obiettivo del progetto: prestazione di servizi portuali per gasiere in condizioni di aumento del ghiaccio
ambiente.
Il 28 novembre 2014, FSUE Atomflot e JSC Yamal LNG hanno firmato un accordo per la fornitura di una gamma di servizi della flotta portuale con il periodo di validità principale fino al 31 dicembre 2040. E' possibile estendere il contratto per 2 periodi di 5 anni ciascuno. JSC Yamal LNG sta implementando un progetto per costruire un impianto per la produzione di gas naturale liquefatto (GNL) con una capacità di 16,5 milioni di tonnellate all'anno sulla base delle risorse del giacimento di Yuzhno-Tambeyskoye.
Yamal GNL: 16,5 milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto/anno nel periodo 2017-2045
Esportazione GNL: 15 metaniere di tipo YamalMax con una capacità di 172.600 m3
Numero di scali nave/anno in Sabetta: 220 = 1 petroliera ogni 39 ore
La flotta è in costruzione nei cantieri navali russi:
- Rimorchiatore di classe ghiaccio (BC "Pur", adottato il 13/04/2016)
- Rimorchiatore di classe Ice (BC "Tambey", adottato il 26/05/2016)
- Rimorchiatore rompighiaccio (LBK "Yuribey") (adottato l'8/11/2017)
- Rimorchiatore rompighiaccio (LBK "Nadym")
- Rompighiaccio portuale "Ob" (progetto "Aker ARC 124")
Periodo contrattuale: 11.2014 - 12.2040
Ulteriori lavori: 120
Il 27 settembre 2016 si è svolta la posa del rompighiaccio portuale Rosatomflot Ob presso lo scalo di alaggio dell'impianto di costruzione navale PJSC Vyborg. Il rompighiaccio portuale Ob del progetto Aker ARC 124 (ice class Icebreaker7) avrà una capacità di 12 MW, che consentirà alla nave di operare in modo efficiente in ghiaccio spesso 1,5 metri a una velocità di 2 nodi e raggiungere una velocità di 4 nodi in ghiaccio rotto fino a 5 metri di spessore.
L'armatore e operatore del rompighiaccio portuale è FSUE Atomflot, che nel novembre 2014 ha firmato il Contratto per la fornitura di una gamma di servizi per la flotta portuale per fornire scorta di navi e mantenere l'area acquatica del porto di Sabetta per il progetto Yamal LNG fino al 31 dicembre 2040.
La lunghezza della nave è di 89,5 m, larghezza - 21,9 m, pescaggio - 7,5 m Il progetto prevede che la centrale elettrica sia composta da tre gruppi elettrogeni principali con motori a velocità media e un'unità di parcheggio separata. Quattro propulsori a rotazione completa con rinforzo del ghiaccio con una potenza di 3000 kW ciascuno creano un'enfasi sull'ormeggio di 115 tonnellate. Le eliche del timone, situate in coppia a poppa ea prua della nave, consentono al rompighiaccio di manovrare efficacemente in qualsiasi direzione.
L'equipaggio del rompighiaccio portuale è progettato per 18 persone, per le quali è previsto l'alloggio in comode cabine singole. Ci sono anche posti aggiuntivi per 12 persone a bordo. Il completamento della costruzione del rompighiaccio portuale Ob è previsto per novembre 2018.
Rimorchiatore "Pur"
Il 16 maggio 2016 a Murmansk, la bandiera dello Stato è stata issata sul rimorchiatore "Pur" di Rosatomflot, destinato a lavorare nell'ambito del progetto Yamal LNG. Il rimorchiatore polivalente Pur è stato costruito nel territorio di Krasnodar presso il sito produttivo di Cranship LLC nell'ambito del progetto Portoflot (che prevede la fornitura di servizi di flotta portuale da parte di Rosatomflot nel porto di Sabetta).
Rimorchiatore classe ghiaccio Arc 4 con una capacità di 3,84 MW. La sua velocità in acque libere è di 14,4 nodi. Pescaggio massimo - 4,93 m, lunghezza - 30,87 m, larghezza - 11,2 m Equipaggio - 10 persone. La nave prende il nome dall'omonimo fiume, che scorre attraverso il territorio dell'Okrug autonomo di Yamalo-Nenets. Il rimorchiatore "Pur" è la prima nave costruita nell'ambito del progetto "Portoflot".
"Questo rimorchiatore apre una nuova fase nelle attività di Rosatomflot", ha osservato durante la cerimonia Direttore generale di FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, - Nel porto di Sabetta, le nostre navi forniranno una gamma completa di servizi portuali. Insieme ai rompighiaccio nucleari, dovranno lavorare con gasiere con una capacità di carico di oltre 170.000 metri cubi ciascuna. Con la messa in funzione di un impianto di liquefazione del gas naturale a Sabetta, Rosatomflot dovrà garantire l'ingresso di una metaniera ogni 39 ore. Non ho dubbi che l'equipaggio del rimorchiatore "Pur" farà fronte a tutti i compiti assegnati."
Rimorchiatore "Tambey"
Il 26 febbraio 2016, presso il sito produttivo di Cranship LLC (Temryuk, Territorio di Krasnodar), si è svolta una solenne cerimonia di varo di un rimorchiatore in costruzione nell'ambito del progetto Portoflot. La nave è stata chiamata "Tambey" in onore del giacimento di gas condensato Yuzhno-Tambeyskoye, situato nel nord-est della penisola di Yamal.
Il 28 maggio "Tambey" è andato in direzione del porto di origine di Murmansk. La consegna del rimorchiatore è avvenuta tre giorni prima del previsto (p I lavori per la costruzione di entrambi i rimorchiatori erano in anticipo rispetto al programma). Rimorchiatori classe ghiaccio Pur e Tambey hanno iniziato a lavorare al largo della costa di Yamal secondo i termini specificati nel contratto (entro e non oltre il 1 luglio 2016).
"Yuribej »
Il 26 febbraio 2016, a Temryuk, è stato firmato un contratto tra Cranship LLC e FSUE Atomflot per la costruzione di rimorchiatori rompighiaccio per il progetto Yamal LNG. Le navi sono progettate per fornire la navigazione alle navi cisterna di GNL sul canale di avvicinamento e nell'area acquatica del porto di Sabetta nella penisola di Yamal.
L'8 novembre 2017 a Murmansk sul primo rimorchiatore rompighiaccio del progetto "T40105" "Yuribey" si è svolta una solenne cerimonia di innalzamento della bandiera nazionale.
La nave è dotata di colonne azimutali Azipod ICE1400, ha una classe di ghiaccio Arc 6. La potenza del rimorchiatore Yuribey è di 7 MW, la capacità di rompere il ghiaccio è di 1 metro a una velocità di 2 nodi. Lunghezza - 39,54 metri, larghezza - 14 metri, equipaggio - 10 persone. Le caratteristiche tecniche del rimorchiatore gli consentono di lavorare tutto l'anno nel Golfo di Ob.
16 settembre 2017 presso il sito di Cranship LLC (Temryuk, Territorio di Krasnodar) cerimonia di varo del rimorchiatore rompighiaccio in fase di costruzione nell'ambito del progetto Portoflot.
La nave del progetto T40105 è stata chiamata "Yuribey" (dal nome del fiume che scorre attraverso il territorio della penisola di Yamal).
Secondo Atomflot, il rimorchiatore rompighiaccio del progetto T50105 con una capacità di propulsione di circa 7 MW è progettato per fornire la navigazione alle navi metaniere sul canale di avvicinamento e nell'area acquatica del porto di Sabetta. Questo è un rimorchiatore innovativo con il più recente sistema di propulsione elettrica.
Il porto di Sabetta ha ricevuto la prima metaniera >>
La lunghezza della nave è di 39,5 m, larghezza - 14,0 m, pescaggio - 7,1 m, portata lorda al massimo pescaggio - circa 260 tonnellate. La capacità di rottura del ghiaccio della nave è di 1 metro, la forza di trazione è di circa 90 tonnellate. Dimensione dell'equipaggio - 10 persone. Una caratteristica distintiva del rimorchiatore è il sistema di propulsione, costituito da 2 eliche a timone azimutale Azipod ICE1400 con una capacità di circa 3,5 MW ciascuna e ha una classe di ghiaccio Arc 6. Il prezzo del rimorchiatore rompighiaccio è di 2 miliardi e 155 milioni di rubli.
L'arrivo del rimorchiatore rompighiaccio al porto di Murmansk è previsto per la fine di ottobre. Successivamente, la nave procederà a lavorare per fornire un complesso di servizi portuali nel Golfo di Ob.
L'armatore e operatore della nave è la Federal State Unitary Enterprise (FSUE) Atomflot, che ha firmato un contratto globale nel novembre 2014 per il periodo fino al 31 dicembre 2040 per fornire la scorta delle navi e mantenere l'area acquatica del porto di Sabetta, dove è attualmente in costruzione un impianto di liquefazione del gas naturale nell'ambito del progetto YamalLNG. Ricordiamo che il progetto Portoflot della società Atomflot prevede la costruzione e l'utilizzo di tre rimorchiatori classe ghiaccio, un rompighiaccio portuale e un rimorchiatore rompighiaccio.
Nuova nave di rifornimento rompighiaccio >>
A gennaio e febbraio 2016, Cranship ha lanciato due rimorchiatori di classe ghiaccio Pur e Tambey. " Azionando attivamente i rimorchiatori, siamo convinti non solo dell'efficienza delle navi, che dimostrano nel porto di Sabetta, ma anche della qualità del lavoro dei costruttori navali. Durante il sopralluogo in banchina, effettuato durante la sosta invernale dei rimorchiatori, non sono emerse osservazioni. Auspichiamo che le successive navi della flotta portuale siano costruite rispettando gli stessi standard qualitativi.”, - il servizio stampa cita le parole dell'ingegnere capo della FSUE Atomflot Mustafa Kashka.
Anche il Vyborg Shipbuilding Plant, responsabile della progettazione e della costruzione di un rompighiaccio portuale con una capacità di 10 MW entro novembre 2018, partecipa all'attuazione del progetto Portoflot.
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Il 29 giugno 2018, la bandiera di stato della Federazione Russa è stata issata sul rimorchiatore rompighiaccio Nadym a Murmansk (l'ormeggio galleggiante del rompighiaccio nucleare Lenin, Marine Station), la quarta delle cinque navi della flotta portuale a lavorare nel porto di Sabetta, il 29 giugno 2018, ha riferito un corrispondente IAA di PortNews.
Igor Abakumov divenne il capitano del rimorchiatore rompighiaccio "Nadym".
"La nostra azienda ha compiuto un passo importante nell'implementazione del progetto Portoflot", ha affermato Mustafa Kashka, primo vicedirettore generale - ingegnere capo di FSUE Atomflot. - I rimorchiatori "Pur", "Tambey" e "Yuribey" sono stati messi in funzione entro i termini stabiliti. Nel prossimo futuro Nadym partirà per il Golfo di Ob, dove lavorerà nel porto di Sabetta”.
Secondo Kashka, il miglior indicatore della qualità dei rimorchiatori è il fatto che durante i 2 anni di funzionamento, nessun rimorchiatore è rimasto inattivo e non ha avuto bisogno di riparazioni.
Il fiore all'occhiello del progetto Portoflot sarà il rompighiaccio portuale Ob, che è stato varato dal cantiere navale di Vyborg il 21 giugno 2018 e sarà consegnato ad Atomflot a maggio 2019.
“Dopo la messa in servizio del rompighiaccio Ob, il progetto Portoflot per questo punto di Sabetta sarà completato, ma Novatek ha un secondo progetto congiunto, Arktika-2. Nuovi rimorchiatori saranno sicuramente costruiti per questo. A luglio è previsto un grande incontro su questo tema. Saranno presenti rappresentanti di Yamal LNG, Atomflot, capitani di navi e servizi portuali. Insieme discuteremo i risultati di questa stagione, le caratteristiche dei rimorchiatori e il layout della flotta per capire come e su cosa lavorare in futuro”, ha aggiunto Mustafa Kashka.
Il progetto "Nadym" del rimorchiatore portuale multiuso "T3687" ha una classe di ghiaccio Arc 6. La potenza della nave è di 6,4 MW. Velocità in mare aperto - 13,5 nodi, pescaggio massimo - 6,71 m, lunghezza - 36 m, larghezza - 13 m Equipaggio - 10 persone. Le caratteristiche tecniche della nave le consentono di operare tutto l'anno nel Golfo di Ob.
Il rimorchiatore "Nadym" è progettato per fornire una gamma di servizi portuali nel porto di Sabetta. In particolare, lavori sul ghiaccio nel porto e nel canale navigabile di avvicinamento, scorta di metaniere, rimorchio di navi non semoventi e impianti galleggianti, scorta di navi nelle acque portuali e all'ormeggio, operazioni di scorta a velocità fino a 10 nodi, lotta antincendio su navi e impianti portuali, partecipazione a operazioni di risposta allo sversamento di petrolio, nonché trasporto di merci sul ponte.
Ricordiamo che in totale il progetto Portoflot prevede la costruzione e l'utilizzo di 3 rimorchiatori classe ghiaccio, un rompighiaccio portuale e un rimorchiatore rompighiaccio. La costruzione viene eseguita dai cantieri navali di Cranship LLC (Temryuk) e PJSC Vyborg Shipbuilding Plant (Vyborg). Il contratto per i servizi di Portoflot con OAO Yamal LNG è valido dal 2014 al 2040. Nell'ambito del progetto Portoflot sono già stati costruiti i rimorchiatori Pur, Tambey e Yuribey.
Il rimorchiatore rompighiaccio Nadym è stato varato presso il sito produttivo di Cranship LLC (Temryuk, Territorio di Krasnodar) il 18 aprile 2018. La nave prende il nome dal fiume che scorre nel nord della Siberia occidentale e sfocia nella baia di Ob del mare di Kara.
