Come usare una trasmissione automatica e come funziona? Come la trasmissione automatica esegue il circuito di controllo idraulico della trasmissione automatica.

Come sviluppa lo sviluppo della tecnologia, il design è diventato più complicato e modernizzato. Attualmente, il trasformatore sulla trasmissione automatica esegue le funzioni della frizione. Cioè, durante le avventure di trasmissione, questo elemento apre il collegamento della scatola con il motore. Subito dopo aver acceso l'aumento o la trasmissione inferiore, il convertitore di coppia prende parte della coppia, che consente di garantire la commutazione massima regolare dei passaggi.

Principio di funzionamento | Informazioni generali |. Dispositivo |.

La progettazione del convertitore di coppia per una trasmissione automatica è composta da tre anelli con lame. Tutti e tre gli anelli in base a ruotare e si trovano in un caso. All'interno dell'alloggiamento si trova fluido di lavoroche consente di lubrificare e raffreddare elementi in movimento. L'IDROTRANSFormer è previsto albero motoree quindi collega direttamente con il cambio. Il fluido di lavoro è inserito nel corpo del dispositivo utilizzando una pompa speciale. La pompa consente di fornire la pressione necessaria e con problemi con la tenuta della progettazione, appaiono perdite attive del fluido di lavoro, che a sua volta provoca danni agli elementi rotanti meccanici.

I moderni convertitori di coppia, che vengono utilizzati, hanno un controllo completamente informatico e numerosi sensori monitorano la pressione e la velocità degli alberi all'interno del nucleo del trasformatore. Va detto che tale complicazione del design ha portato a una diminuzione dell'affidabilità del dispositivo e dispositivo di trasformatore subacqueo. in genere. In particolare, i periodi operativi e gli indicatori di affidabilità influenzano il funzionamento nelle modalità massime rigide, che è caratteristica delle auto moderne.

Lavoro del videowaretransformer video

Il funzionamento del controllo dell'idrotransformer e la sua ottimizzazione con viene eseguito utilizzando un'unità di controllo speciale. Questo è completamente sistema automatico Il controllo riceve i dati da numerosi sensori installati nella scatola e Hydrotransformer stesso. Quando vengono visualizzati problemi nel funzionamento del dispositivo, l'automazione visualizza un messaggio di errore. In alcuni casi possono essere visualizzati il \u200b\u200bblocco completo del funzionamento del funzionamento dell'idrotrasformatore, che porta alla disconnessione del motore quando le modalità operative della casella cambiano. Va anche notato che la maggior parte dei guasti del trasformatore si verifica livello meccanico. Pertanto, quando si esegue la diagnostica dell'auto, è difficile determinare la natura e il luogo di rottura. È necessario smontare l'elemento danneggiato e condurre visivamente la sua ispezione. Solo così possibile determinare la rottura esistente.

Gli ingegneri le principali autografi conducono costantemente la ricerca che dovrebbe consentire di aumentare gli indicatori di affidabilità della tecnologia ed eliminare i problemi nel funzionamento di questo dispositivo. L'emergere di nuovi sviluppi del design consente di aggiornare significativamente l'idrotrasformatore, che oggi può essere facilmente utilizzato su veicoli dotati di motori diesel. Per coloro motori diesel È caratterizzato da un elevato indicatore di coppia. Se prima la trasmissione ha lottato con elevati indicatori di coppia e piuttosto rapidamente falliti, oggi l'affidabilità dei riduttori automatici e dell'idrotrasformatori è aumentata in modo significativo.

Dispositivo di trasformatore automatico distributore

Teoricamente, la vita dell'idrotransformer coincidisce con. Tuttavia, come qualsiasi altro elemento meccanico, potrebbe non riuscire e richiedere la riparazione. In alcuni casi è necessario condurre sostituzione completa Hydrotransformer, che porta a spese essenziali del proprietario dell'auto su riparazione dell'idrotrasformatore.

UKPP Hydrotransformer. Segni di malfunzionamento

Descriviamo i principali sintomi dei danni ai convertitori di coppia, che dovrebbe essere un motivo per il rapido contatto di negozi di riparazione specializzati.

1 Quando si accende l'ingranaggio, il suono meccanico leggero può essere ascoltato. Con crescenti rivoluzioni e sotto carico, il suono meccanico scompare. Ciò potrebbe indicare problemi con i cuscinetti di supporto. È necessario smontare l'idrotrasformatore e valutare lo stato dei cuscinetti.

2 Nell'intervallo di velocità da 60 a 90 chilometri all'ora, la vibrazione della luce può essere contrassegnata. Poiché i problemi si deteriorano con un convertitore di coppia, la vibrazione aumenterà. Ciò può essere causato dal fatto che l'usura del fluido di lavoro può essere segnata il filtro dell'olio. In questo caso riparazione dell'idrotrasformatore è da sostituire filtro dell'olio e idrotrasformatore che funziona fluido. Di norma, è necessario sostituire simultaneamente l'olio nel motore e nel cambio.

3 La presenza di problemi con la dinamica dell'auto indica il fallimento del cosiddetto accoppiamento sorpasso. In questo caso, è necessario smontare l'idrotransformer e cambiare l'accoppiamento di destinazione.

4 Fermare l'auto senza la possibilità di continuare il movimento indica danni allo slot su una ruota della turbina. Riparazione dell'idrotrasformatore È installare nuove slot o sostituire l'intera ruota della turbina.

5 L'aspetto di un rumore di frustrazione caratteristico con un'auto ingegnerizzata indica problemi con il cuscinetto, che si trovano tra la turbina o la ruota del reattore e il coperchio dell'idrotransformer. Quando si muove, un suono così frusciante può scomparire completamente. In questo caso, è necessario contattare il centro di assistenza il più presto possibile e riparare il lavoro. Nella maggior parte dei casi, sarà necessario sostituire i cuscinetti ostinati ago danneggiati. Il costo di tale riparazione non è troppo alto.

6 Durante il cambio di ingranaggi, può essere ascoltato un muscolo in metallo forte. Ciò indica la deformazione e la perdita delle lame. La riparazione è quella di sostituire la ruota danneggiata nel convertitore di coppia.

7 È necessario controllare regolarmente le condizioni dell'olio nel convertitore di coppia e nel cambio. Quando una trasmissione in polvere di alluminio appare su una sonda di petrolio, è necessario controllare il giunto spostamento gratuito, che è realizzato in lega di alluminio. Nella maggior parte dei casi, l'aspetto di tale polvere sul diploma indica guasti dell'idrotrasformatore e usura della rondella finale.

8 Sul lavoro vale la pena Nell'area del cambio, l'odore caratteristico della plastica di fusione può apparire. Ciò accade a causa del surriscaldamento dell'idrotransformer e di fusione degli elementi polimerici e parti di questo dispositivo. Il surriscaldamento dell'idrotransformer può verificarsi per diversi motivi. Prima di tutto, questi sono problemi con la lubrificazione. Ad esempio, quando il livello dell'olio cade, caratteristico firmatario Scatole di digiuno e idrotrasformatore. Inoltre, i problemi con, che non possono raffreddare qualitativamente l'olio in uno scambiatore di calore segnato. La riparazione in questo caso è quella di sostituire l'olio e verificare le prestazioni del sistema di raffreddamento del lubrificante.

9 Quando si cambiano le trasmissioni o quando si modificano le modalità operative, il motore può inciampare. Tale indica il fallimento dell'automazione di controllo, che blocca il funzionamento dell'idrotransformer. La riparazione è quella di sostituire l'unità di controllo fallita.

È necessario notare il fatto che non ci sono segni specifici di malfunzionamento del convertitore di coppia. Pertanto, in alcuni casi, gli specialisti del Centro di servizio non possono immediatamente determinare firmatario e guasto del personaggio. Tutto ciò porta ad un aumento del costo delle riparazioni e del costante discarica della macchina nel servizio.

Riparazione dell'idrotrasformatore

Nonostante la complessità apparente, la riparazione dell'idrotrasformatore non rappresenta una complessità speciale e può essere eseguita dal proprietario dell'auto indipendentemente. L'unica sfumatura consiste solo nello smantellamento dell'idrotransformer dal cambio. In questo caso, è necessario utilizzare remkomplekt speciale.che farà il lavoro di smantellamento. Quando si esegue il lavoro di riparazione, il corpo del dispositivo viene tagliato, dopodiché viene eseguita lo stato del convertitore di coppia. È per questo lavoro di riparazione È necessario sostituire non solo gli anelli di tenuta, ma anche l'alloggiamento del dispositivo stesso. Durante il lavoro di riparazione, vengono sostituite le ghiandole e gli anelli di tenuta. Usa vecchio, lascia che anche ben conservato, anelli e ghiandole siano proibiti. In alcuni casi, è possibile saldare l'alloggiamento dell'idrotransformer, il che consente di ottenere una tenuta completa del dispositivo. Dopo aver completato il lavoro, è necessario installare un dispositivo riparato sul cambio e effettuare il lavoro di bilanciamento.

Va notato che con determinati tipi di danni all'idrotrasformatore, la sua riparazione e la sostituzione di elementi non sono riusciti da un punto di vista economico. È molto più facile acquisire nuovi dispositivi e installarlo invece di un elemento danneggiato.

Riparazione di un video convertitore di coppia

Come puoi vedere, la riparazione dell'idrotransformer è relativamente semplice. Tuttavia, senza un'adeguata preparazione e esperienza nella riparazione dell'auto, non è possibile. Pertanto, se dubiti delle tue abilità, è meglio rivolgersi ai professionisti professionali. Il costo di un nuovo idrotransformer può costituire circa un migliaio di dollari a seconda del marchio della macchina.

Il primo idrotrasformatore è apparso più di cento anni fa. Presentazione di molte modifiche e miglioramenti, questo metodo efficace della trasmissione fluida della coppia è applicata in molte aree di ingegneria meccanica e l'industria automobilistica non ha superato. Guidare la macchina è diventata molto più facile e confortevole, poiché ora non è necessario utilizzare il pedale della frizione. Il dispositivo e il principio di funzionamento dell'idrotransformer, così come tutti ingegnosi, molto semplici.

Storia dell'aspetto

La prima autovettura seriale del mondo senza pedale della frizione

Per la prima volta, il principio della trasmissione della coppia attraverso il riciclaggio del fluido tra due ruote a lama senza una connessione stretta è stata brevettata dall'ingegnere tedesco del suo feticamento tedesco nel 1905. I dispositivi che lavorano sulla base di questo principio sono stati chiamati idromefta. A quel tempo, lo sviluppo della costruzione navale richiedeva dai progettisti di trovare un metodo per la trasmissione graduale della coppia dal motore a vapore alle enormi viti della nave nell'acqua. Con una connessione rigida, l'acqua ha rallentato un corso tagliente delle lame all'avvio, creando un carico inverso eccessivo sul motore, gli alberi e le loro connessioni.

Successivamente, gli idrumi di aggiornamento hanno iniziato a essere utilizzato sugli autobus di Londra e nelle prime locomotive diesel al fine di garantire la loro partenza fluida dalla scena. E più tardi, l'idromefta ha facilitato la vita e i conducenti delle auto. Primo auto seriale Con un hydrotransformer, Oldsmobile personalizzato 8 cruiser, scese dal trasportatore della pianta del General Motors nel 1939.

Dispositivo e principio di funzionamento

Dispositivo di trasformatore subacqueo.

L'idrotrasformatore è una camera chiusa di forma toroidale, all'interno del quale le ruote a lama di pompaggio, reattore e turbina sono vicine all'altra collocate coassialmente. Il volume interno del convertitore di coppia è pieno di circolazione in un cerchio, da una ruota a un altro, liquido per trasmissioni automatiche. La ruota di pompaggio è realizzata nell'alloggiamento dell'idrotrasformatore ed è rigidamente collegato a albero motore. Tariffe con velocità del motore. La ruota della turbina è dura albero primario trasmissione automatica.

Tra loro c'è una ruota del reattore o uno statore. Il reattore è installato sulla frizione della mossa libera, che consente di ruotare solo in una direzione. Le lame del reattore hanno una geometria speciale, a causa del quale il flusso del fluido è tornato dalla ruota della turbina alla pompa, cambia la sua direzione, aumentando così la coppia sulla ruota di pompaggio. Questo differimento del convertitore di coppia e dell'idromefta. Non c'è reattore nell'ultimo reattore, e di conseguenza la coppia non aumenta.

Trasformatore subacqueo - Principio di funzionamento

Principio di funzionamento Il convertitore di coppia si basa sulla trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione mediante un flusso di fluido di riciclaggio, senza una connessione stretta.

La ruota drive, collegata all'albero motore rotante del motore, crea un flusso di fluido che cade sulla lama situata di fronte alla ruota della turbina. Sotto l'influenza del fluido, viene in movimento e trasmette la coppia all'albero primario della trasmissione.

Con un aumento della velocità del motore, la velocità di rotazione della ruota di pompaggio aumenta, che porta ad un aumento del flusso del flusso del fluido, che porta la ruota della turbina. Inoltre, il fluido, il ritorno attraverso le lame del reattore, riceve ulteriore accelerazione.

Il flusso del fluido viene trasformato a seconda della velocità di rotazione della ruota di pompaggio. Al momento del livellamento delle velocità delle turbine e delle ruote di pompaggio, il reattore impedisce la libera circolazione del fluido e inizia a ruotare a causa della frizione installata della corsa libera. Tutte e tre le ruote ruotano insieme, e il sistema inizia a lavorare nella modalità idromeflip, senza aumentare la coppia. Con il carico crescente sull'albero di uscita, la velocità della ruota della turbina rallenta rispetto alla pompa, il reattore è bloccato e inizia nuovamente a trasformare il flusso del fluido.

Benefici

1. La levigatezza del movimento e del troggy dalla scena.
2. Ridurre le vibrazioni e i carichi sulla trasmissione dall'operazione del motore irregolare.
3. La capacità di aumentare la coppia del motore.
4. Non c'è bisogno di manutenzione (elementi sostitutivi, ecc.).

Svantaggi

1. Bassa efficienza (a causa della mancanza di perdite idrauliche e della comunicazione stretta con il motore).
2. La povera dinamica dell'auto associata al costo del potere e del tempo di girare il flusso del fluido.
3. Alto prezzo.

Modalità di blocco

Dispositivo di torcia di bloccaggio.

Per far fronte ai principali svantaggi dell'industria idraulica (bassa efficienza e scarsa dinamica dell'auto), è stato sviluppato il meccanismo di blocco. Il principio del suo funzionamento è simile alla frizione classica. Il meccanismo è costituito da una piastra di bloccaggio, che è associata a una ruota della turbina (e di conseguenza, con il cambio principale) attraverso le molle delle vibrazioni della serranda. La stufa sulla sua superficie ha una sovrapposizione di attrito. Secondo l'unità di controllo della trasmissione, la stufa viene premuta con il pad sulla superficie interna del corpo idrotrasformatore utilizzando la pressione del fluido. La coppia inizia a essere trasmessa direttamente dal motore al cambio senza la partecipazione del liquido. Pertanto, è raggiunta una diminuzione delle perdite e una maggiore efficienza. Blocco può essere abilitato su qualsiasi trasmissione.

Modalità slittamento

Bloccare il convertitore di coppia può anche essere incompleto e operare nella cosiddetta "modalità slip". La piastra di bloccaggio non è completamente premuta contro la superficie di lavoro, garantendo in tal modo uno slittamento parziale del rivestimento di attrito. La coppia è indolata simultaneamente attraverso la piastra di bloccaggio e il liquido circolante. Grazie all'utilizzo di questa modalità, l'auto aumenta significativamente le qualità dinamiche, ma rimane la levigatezza del movimento. L'elettronica fornisce l'accensione della frizione di blocco il prima possibile durante l'accelerazione e lo spegnimento è il massimo più tardi quando la velocità è ridotta.

Tuttavia, il regime dello slittamento regolabile ha un significativo inconveniente associato all'abrasione delle superfici di attrito, che sono anche soggette a effetti di temperatura più forti. Indossare prodotti cadono nel petrolio, peggioramento delle sue proprietà del lavoro. La modalità di slittamento consente di effettuare un convertitore di coppia il più efficiente possibile, ma riduce significativamente la sua durata di servizio.

Recentemente, le auto con ampia domanda hanno iniziato a usare e non importa quanti automobilisti affermano che la trasmissione automatica è un meccanismo inaffidabile che strade in servizio, le statistiche approvano il contrario. Ogni anno le macchine con la trasmissione manuale diventano meno. La comodità del "Automaton" ha apprezzato molti driver. Riguardo gentile manutenzione, la parte più responsabile in questa casella è l'automizzazione del trasformatore automatico. La foto del meccanismo e del suo dispositivo è ulteriormente nel nostro articolo.

Caratteristica

Oltre a questo elemento, ci sono molti altri sistemi e meccanismi. Ma la funzione principale (questa trasmissione della coppia) esegue il trasformatore automatico del trasformatore automatico. Nei dintorni, si chiama "Bagel" a causa della forma caratteristica di costruzione.

Vale la pena notare che per auto a trazione anteriore AUTO, la Automas Automas Automas include una trasmissione differenziale e principale. Oltre alla funzione di trasferire la coppia "bublik", occupano tutte le vibrazioni e i colpi dal volano del motore, levigandoli così al minimo.

Design

Diamo un'occhiata a come è organizzata l'automifogazione del trasformatore automatico. Questo elemento è composto da diversi nodi:

• Ruota della turbina.
• Frizione di blocco.
• Pompa.
• Ruota reattore.
• Giunti di colpo libero.

Tutti questi meccanismi sono collocati in un singolo caso. La pompa è direttamente associata all'albero motore del motore. La turbina corrisponde agli ingranaggi del cambio. La ruota del reattore è posizionata tra la pompa e la turbina. Anche nel design della ruota "Bublik" ci sono lame di una forma speciale. L'operazione della automiferria è basata sul movimento fluido speciale Dentro ( olio di trasmissione). Pertanto, la trasmissione automatica include canali dell'olio. Inoltre, qui c'è un radiatore. Per quello che è necessario, considera un po 'più tardi.

Per quanto riguarda l'accoppiamento, il blocco è progettato per fissare la posizione dell'idrotransformer in una determinata modalità (ad esempio, "parcheggio"). La frizione della svolta libera viene utilizzata per ruotare la ruota del reattore nel retro.

Principio di funzionamento della automiferria

Come funziona questo elemento nella scatola? Tutte le azioni "Bublik" vengono eseguite su un ciclo chiuso. Quindi, il principale fluido di lavoro qui è "trasmissione". Vale la pena notare che differisce in viscosità e composizione da quelle utilizzate nelle scatole meccaniche. Durante il funzionamento dell'idrotrasformatore, il lubrificante proviene dalla pompa alla ruota della turbina, e quindi al reattore.

Grazie alle lame, il liquido inizia a ruotare più velocemente all'interno del "bagel", aumentando così la coppia. Quando aumenta la velocità di rotazione dell'albero motore, la velocità angolare della turbina e la ruota di pompaggio è allineata. Il flusso del fluido cambia la sua direzione. Quando la macchina ha segnato la velocità già sufficiente, il "bagel" funzionerà solo nella modalità Idromefta, cioè per trasmettere solo la coppia. Quando aumenta la velocità del movimento, il GTF è bloccato. Allo stesso tempo, l'accoppiamento è chiuso e il trasferimento del momento sul volano per scatola viene eseguito direttamente, con la stessa frequenza. L'elemento viene disconnesso quando si passa alla marcia successiva. Quindi rimozione velocità d'angolo Prima del momento in cui la velocità della rotazione delle turbine non si confronta.

Termosifone

Ora del radiatore. Perché in scatole automatiche deriva separatamente, perché su "Meccanica" tale sistema non si applica? Tutto è molto semplice. Sul scatola meccanica L'olio esegue solo la funzione di lubrificazione.

Allo stesso tempo, è versato solo a metà. Il liquido è contenuto nel pallet PPC e gli ingranaggi sono bagnati. In una casella automatica, l'olio esegue la funzione di trasmissione della coppia (da dove viene il nome "Wet Grip" da). Non ci sono dischi di attrito - tutta l'energia passa attraverso turbine e olio. Quest'ultimo si muove costantemente nei canali sotto alta pressione. Di conseguenza, l'olio deve essere raffreddato. Per questo, il proprio scambiatore di calore è fornito in tale trasmissione.

Colpa

Seleziona le seguenti interruzioni di trasmissione:

• Malfunzionamento GTF.
• Breakdown I.
• Malfunzionamento della pompa dell'olio e dei sensori di controllo.

Come determinare la rottura?

Scopri quale elemento è caduto per ordine, senza smantellare la scatola e il suo antigas è abbastanza difficile. Tuttavia, è possibile prevedere gravi riparazioni in diversi segni. Quindi, se il malfunzionamento automatico del trasformatore è osservato o nastro del freno, la casella "calci" quando si cambiano le modalità. L'auto inizia a contrarsi se si inserisce una maniglia da una modalità a un'altra (e quando il piede è sul pedale del freno). Anche la scatola è tra modalità di emergenza. La macchina si muove solo su tre trasmissioni. Questo suggerisce che la scatola ha bisogno di una diagnosi seria.

Per quanto riguarda la sostituzione dell'idrotrasformatore, viene eseguito con il pieno smantellamento della scatola (gli alberi di trasmissione, la campana e altre parti sono scollegate). Questo elemento è la componente più costosa di qualsiasi trasmissione automatica. Il prezzo di un nuovo GDT inizia da $ 600 per modelli di bilancio Auto. Pertanto, è importante sapere come utilizzare la scatola per massimizzare le riparazioni.

Come salvare il cambio?

Si ritiene che la risorsa per questa trasmissione sia un ordine di grandezza inferiore a quella della meccanica. Tuttavia, gli esperti notano che con una corretta manutenzione del nodo, non è necessario riparare o sostituire la automiferria. Quindi, la prima raccomandazione è un cambiamento tempestivo dell'olio. Regolamento - 60 migliaia di chilometri. E se l'olio di trasmissione è allagato per l'intera durata di servizio, quindi nella "macchina" è un fluido funzionante. Se il lubrificante è nero o ha un odore di Gary, deve essere sostituito con urgenza.

La seconda raccomandazione si applica a modalità di temperatura. Non è necessario avviare il movimento troppo presto - la temperatura dell'olio della scatola non deve essere inferiore a 40 gradi. Per fare ciò, spostare la leva in tutte le modalità con un ritardo di 5-10 secondi. Quindi esegui la casella e preparati per l'uso. Sull'olio freddo è indesiderabile, oltre che caldo. In quest'ultimo caso, il liquido brucerà letteralmente (quando si sostituisce di sentire l'odore di Gary). La trasmissione automatica non è adatta per la deriva e il funzionamento rigido. Inoltre, non è necessario accendere la trasmissione neutra in movimento, quindi accendere nuovamente l'unità. Quindi rompererai il nastro del freno e un numero di altri. elementi importanti nella scatola.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cosa è il trasformatore automatico del trasformatore automatico. Come puoi vedere, questo è un nodo molto responsabile nella scatola. Lo passa attraverso che la coppia viene trasmessa alla scatola, e poi sulle ruote. E dal momento che l'olio è un fluido funzionante, è necessario rispettare i regolamenti per la sua sostituzione. Quindi la scatola ti delizierà con una lunga risorsa e una commutazione regolare.

L'idrotrasformatore esegue un ruolo importante in, prende lo spazio tra il caso aggregato energetico e trasmissibili auto. Il convertitore di coppia nella trasmissione automatica funziona come accoppiamento della frizione - trasmette la rotazione dal motore di lavoro direttamente alla macchina. La somiglianza esterna della automiferria del trasformatore automatico con una forma caratteristica di TORUS consente di chiamare questo dispositivo un bagel. Le trasmissioni automatiche del cambio automatico fanno parte del sistema idraulico di trasmissione. La gestione del suo lavoro viene effettuata utilizzando un blocco idraulico speciale.

Macchina per dispositivi del trasformatore sott'acqua

Lo scopo principale dell'automifero del trasformatore automatico è la fornitura di una trasmissione regolare e tempestiva della trasmissione automatica da una trasmissione a un'altra. I primi campioni di idrotrasformatori per il checkpoint sono stati creati nel ventesimo secolo. Per aggiornare il dispositivo GTR, sono state utilizzate nuove tecnologie. I distributori Automifels sono diventati più complessi nel design.

Oltre a garantire la levigatezza della transizione a varie trasmissioni, nuovi idrotrasformatori sono allegati alla funzione aggiuntiva della frizione. Allo stesso tempo, al momento delle velocità di commutazione (abbassamento o aumento), il convertitore di coppia apre la connessione diretta con il cambio. L'automiferratore della trasmissione automatica ha parzialmente effetto. Questo è ciò che fornisce una levigatezza unica durante la commutazione della velocità.

a differenza di riduttore meccanico.Nella macchina, la trasmissione della coppia viene eseguita non sotto l'influenza di attrito meccanico tra i dischi di attrito della automobile del trasformatore automatico. La connessione del motore e la trasmissione automatica si verificano a causa della pressione fluido di trasmissione. L'effetto della rotazione del mulino a vento è attivato. Il dispositivo dell'idrotransformer fornisce la conservazione dell'integrità della scatola automatica e della protezione contro il danno meccanico dovuto a una funzione importante - ammortamenti.

I dischi di attrito dell'Automazione del modulo di trasformatore automatico formano un pacchetto prefabbricato costituito da parti di tipi mobili e stazionari. Quando si accende la trasmissione nelle autostrade, viene creata la pressione richiesta. Con l'aiuto di un dispositivo speciale, il filtraggio a spinta idraulico della automiferria è compresso reciprocamente, la velocità specificata si accende.

Come funziona l'attuatore automatico del trasformatore

Il moderno idrotrasformer è bloccato quando le velocità vengono confrontate le velocità degli alberi - ingresso e uscita. In pratica, questo accade dopo lo sviluppo della velocità veicolouguale a più di 70 km / h. Il blocco dei freni del pistone dell'idrotransformer rallenta la rotazione fluido di petrolio.. Alberi del motore combustione interna E il cambio è registrato reciprocamente. L'unità di alimentazione e la trasmissione formano un singolo intero, la rotazione sincrona degli alberi si verifica.

Quando il convertitore di coppia trasferisce completamente la rotazione sulla trasmissione automatica dall'unità di alimentazione, la perdita di potenza è zero. Questa funzione del convertitore di coppia assomiglia al pedale del meccanismo di adesione sulla casella di modifica della trasmissione meccanica.

Durante il funzionamento dell'idrotrasformatore, l'energia cinetica del motore viene spesa per il movimento dell'olio, che viene riscaldato dall'attrito. Con mutuo cluster di attrito disco in acciaio Vi è un'intensa abrasione del rivestimento, frammenti di usura sotto forma di polvere cadono nella composizione del petrolio dell'idrotransformer. La stabilità della trasmissione automatica e del telaio dipende direttamente dal grado di usura dei rivestimenti di attrito e del lubrificante.

Descrizione della costruzione del trasformatore automatico del trasformatore automatico

Il trasformatore automatico trasformatore automatico trasferisce l'alimentazione del motore a combustione interna direttamente ai nodi e parti della trasmissione automatica. Il principio del funzionamento del trasformatore automatico del trasformatore non trasmette solo la rotazione sul cambio, respinge efficacemente l'ampiezza delle vibrazioni e riduce al minimo la forza dei colpi meccanici dal lato del volano.

Parti composite dell'idrotrasformatore:

• Pompaggio e ruote della turbina.
• Accoppiamento di blocco.
• Pompa.
• Ruota reattore.
• Movimento libero di accoppiamento.

Tutti i meccanismi di lavoro sono collocati nell'alloggiamento del dispositivo dell'idrotrasformatore:

• la pompa funziona direttamente dall'albero motore;
• la turbina è coniugata con gli ingranaggi della trasmissione automatica;
• ruota della turbina del reattore - con turbina e pompa;
• le lame uniche della configurazione originale sono inserite nel convertitore di coppia;
• i mosse dell'olio entro spazio interno scatole, a causa dell'idrotrasformatore;
• scopo del giunto di bloccaggio: bloccare il convertitore di coppia nelle modalità specificate;
• la frizione della mossa libera ruota la ruota del reattore nella direzione opposta.

Principio di funzionamento dell'idrotrasformatore

Il lavoro "bublik" viene effettuato su un ciclo chiuso. Lubrificante è il principale materiale di lavoro dell'idrotrasformatore. Le sue caratteristiche di viscosità differiscono in modo significativo dalle proprietà dell'olio utilizzato nel MCPP. Quando si utilizza l'automiferria autunica, il lubrificante automatico sotto l'influenza della ruota di pompaggio è alimentato con la forza per il reattore e le lame della turbina. Le lame creano un colpo aggiuntivo e accelerano il movimento dell'olio, la velocità di rotazione delle ruote di lavoro dell'idrotransformer diminuisce in modo significativo, il momento aumenta di conseguenza.

L'accelerazione della rotazione dell'albero motore contribuisce all'allineamento delle velocità della ruota della pompa e della turbina dell'idrotransformer. Con un'alta velocità dell'auto, l'idrotrasformatore trasmette solo la coppia per analogia con il funzionamento dell'idromefta. Quando il GTR è bloccato, la rotazione viene trasmessa direttamente dall'unità di alimentazione alla trasmissione automatica.

Quando si passa in un'altra trasmissione, gli elementi del convertitore di coppia sono disconnessi. Il processo di levigatura delle velocità angolari è ripresa al livellamento finale delle turbine rotanti.

Il funzionamento dell'idrotransformer si verifica in controllo costante della ECU. I sensori installati sui segnali Hydrotransformer Fed alla ECU. In base ai dati in arrivo, vengono formati i comandi di controllo dell'output. Se i dispositivi elettronici informano sull'errore, significa che ci sono alcuni problemi con il GTR.

IMPORTANTE: i segni di malfunzionamenti delle autuniche automiferry possono manifestarsi sia nelle parti meccaniche che elettroniche del meccanismo. In caso di arresto di emergenza della scatola, è necessario condurre una diagnosi approfondita con la riparazione successiva degli elementi del convertitore di coppia.

Sullo schema presentato, è mostrato nel contesto, che consiste in una casella di cambio di trasmissione automatica.

La spirale sulla destra è un'immagine schematica della traiettoria dell'olio all'interno dell'alloggiamento dell'idrotransformer.

Per molti proprietari di auto, la riparazione della Automiferry Automaifer è una procedura complessa. Non tutte le persone hanno la conoscenza necessaria, il tempo libero, il desiderio di ripristinare qualitativamente le funzioni dell'idrotransformer con le proprie mani. La più grande difficoltà nel riparare l'idrotransformer è di smantellare dalla macchina. I meccanici professionali hanno un set di strumenti e dispositivi speciali per rimuovere in modo sicuro il convertitore di coppia dal cambio.

La riparazione diretta della automiferria è iniziata con un taglio meccanico dell'alloggiamento tornio e attenta diagnostica dello stato di ciascun meccanismo. Nel processo di riparazione del Hydrotransformer, è necessario sostituire i seguenti elementi:

• custodia del bagel;
• selns;
• anelli di tenuta.

Ogni proprietario di auto sa che la scelta della trasmissione è un fattore chiave che colpisce gli indicatori dinamici della macchina. Gli sviluppatori cercano costantemente di migliorare il cambio, ma la maggior parte degli automobilisti fornisce ancora preferenza alla trasmissione manuale, poiché, a causa dello stereotipo corrente, si ritiene che sia più affidabile e facile da usare. Tuttavia, la ragione è nell'altra - la maggior parte delle persone semplicemente non ha familiarità con il principio della macchina, quindi e la paura.

Nell'articolo di oggi, ci proveremo il più dettagliato possibile e accessibile per descrivere il principio del funzionamento della trasmissione automatica.

Cos'è la trasmissione automatica?

Acap è l'elemento principale del design della trasmissione dell'auto, lo scopo principale di cui è cambiare la coppia, nonché i cambiamenti nella velocità del movimento. Ci sono tre opzioni per le trasmissioni automatiche:

• Guida a velocità variabile;
• Macchina idraulica;
• Robotico;

Cosa è meglio - Meccanica o Automatico?

Poiché molte persone avrebbero potuto notare, la maggior parte degli automobilisti russi preferisce il trasferimento manuale. Alcuni esperti ritengono che ciò sia dovuto alla mentalità della nazione, altri con stereotipi negativi stabiliti.

Un'altra cosa è americana, il quale non immagina il processo di guida di un'auto, senza una scatola automatica. Ma non sorprende affatto, perché la trasmissione automatica è stata inventata da ingegneri americani che volevano semplificare la vita dei conducenti.

La stessa situazione in Europa. Se 15-20 anni fa, tutti erano ampiamente utilizzati dai meccanismi, quindi è già quasi quasi sfollato dal mercato.

La Russia ha anche un aumento della popolarità della macchina, ma, secondo esperti e analisti, i russi non sanno come utilizzare correttamente la scatola automatica. Ogni giorno, i negozi di riparazione auto si rivolgono alla massa degli automobilisti con guasti, il motivo principale per cui è un'operazione errata.

Come funziona la trasmissione automatica?

Affinché il principio di funzionamento della trasmissione automatica più chiaramente, lo tagliamo in tre parti: meccanico, elettronico e idraulico.

Iniziamo una discussione, ovviamente, con meccanica, poiché è esattamente questo elemento e trasmissioni di commutazione.

La parte idraulica è un certo intermediario che è un collegamento.

E infine, l'elettronica, che è considerata un cervello di trasmissione responsabile delle modalità di commutazione, nonché il feedback.

Tutti capiscono che il cuore della macchina è il motore. La trasmissione non fa finta di questo ruolo, perché può chiamare in sicurezza il cervello dell'auto. L'obiettivo principale della trasmissione automatica è considerato per convertire km di un motore in vigore, che crea condizioni per il movimento TC. Un ruolo importante in questo processo viene eseguito da un idrotrasformatore e trasmissioni planetarie.

Hydrotransformer.

Per analogia con il trasformatore manuale, le funzioni della frizione, e regolano anche il KM, tenendo conto della velocità di rotazione e della potenza del motore prodotta.

La struttura del convertitore di coppia è composta da tre parti:

• Turbina centripetaria;
• Pompa centrifuga;
• Reattore dell'apparato guida;

A causa del fatto che la turbina e la pompa sono più vicine possibile l'una con l'altra, i fluidi di lavoro sono in costante movimento. È dovuto a questo che è possibile ottenere minime perdite di energia. Inoltre, il convertitore di coppia vanta dimensioni molto compatte.

Vale la pena notare che l'albero motore è collegato direttamente alla ruota di pompaggio e l'albero della scatola è con una turbina. È a spese di ciò che non vi è alcuna connessione dura tra gli elementi principali e slave nell'idrotrasformatore. I fluidi di lavoro trasmettono l'energia dal motore alla trasmissione, che, a sua volta, attraverso le lame della pompa lo trasmette alle lame della turbina.

Idromefta.

Se parliamo dell'idromolo, il suo principio di lavoro è molto simile: trasmette anche KM senza influenzare la sua intensità.

L'idrotrasformatore è dotato di un reattore prima per cambiare km. In effetti, è la stessa ruota con lame, tranne che il più duro piantato e meno maneggevole. Sopra ritorna dalla turbina nella pompa. Alcune funzionalità hanno le lame del reattore, i cui canali sono gradualmente ristretti. A causa di ciò, la velocità del movimento dei fluidi dei lavoratori aumenta in modo significativo.

Qual è la trasmissione automatica?

Il convertitore di coppia interagisce con la frizione e non contatta il conducente.

La serie planetaria - interagisce con ingranaggi nella scatola e quando la commutazione delle trasmissioni cambiano la configurazione della trasmissione.

Nastro dei freni, antietà posteriore e anteriore: trasmissioni interruttore direttamente.

Il dispositivo di controllo è un nodo che consiste in una pompa, una scatola di valvole e un separatore di olio.

Hydblock è il sistema di canali valvole che controllano e controlla il carico del motore.

Il convertitore di coppia è progettato per trasmettere la coppia dall'unità di potenza agli elementi della trasmissione automatica. Si trova tra la scatola e il motore, e quindi esegue la funzione di adesione. È pieno di fluido di lavoro, che cattura e trasmette gli sforzi del motore nella pompa dell'olio situato direttamente nella scatola.

Per quanto riguarda la pompa dell'olio, trasmette già il fluido di lavoro all'idrotrasformatore, creando così la pressione più ottimale del sistema. Pertanto, il mito che l'auto con la macchina può essere avviata senza un avviamento - una bugia pulita.

La pompa del cambio riceve energia direttamente dal motore, da cui si può concludere che quando il motore è spento, la pressione nel sistema è completamente assente, anche se la leva di commutazione non è nello stato iniziale. Pertanto, la rotazione forzata dell'albero cardanico non sarà in grado di avviare il motore.

La serie planetaria - viene spesso utilizzata nella trasmissione automatica, in quanto è considerata più moderna e tecnologica, piuttosto che l'albero parallelo utilizzato nella meccanica.

Pezzi di attrito - Il pistone fa il movimento di eccessiva pressione dell'olio. Il pistone stesso è molto strettamente pressato gli elementi principali dello schiavo, costringendoli a ruotare nel suo complesso e trasferire km alla manica. Vale la pena notare che diversi meccanismi planetari si trovano nella trasmissione automatica.

I dischi di attrito trasmettono km direttamente dalle ruote dell'auto.

Nastro dei freni - utilizzato per bloccare gli elementi del meccanismo planetario.

Hydbot è uno dei meccanismi più complessi nella trasmissione automatica, che si chiama "cervello di trasmissione. Vale la pena notare che la riparazione di questo elemento è molto costosa.

Tipi di trasmissione automatica

Gara permanente equipaggiamento tecnico Auto, costringe gli sviluppatori per inventare tecnologie e strutture sempre più sofisticate al fine di superare i concorrenti. Vale la pena notare che questo colpisce positivamente lo sviluppo del telaio del veicolo. Una delle scoperte più importanti era l'invenzione di una trasmissione automatica. Ha immediatamente iniziato a utilizzare una domanda incredibilmente grande, in quanto semplifica il processo di gestione notevolmente. Inoltre, è molto semplice in funzione e affidabile. Gli analisti sostengono che nel prossimo futuro si sposerà pienamente dal mercato MCPP.

Ad oggi, la scatola automatica è utilizzata come in vagoni passeggerie camion, indipendentemente dal tipo di guida.

È noto che quando si guida un'auto con una trasmissione manuale, devi tenere la mano sull'interruttore del cambio, che riduce significativamente la concentrazione sulla strada. La macchina cartone è praticamente priva di tali difetti.

Casella principale dei vantaggi automatici:

• Gestione aumenta;
• Una transizione più fluida tra le trasmissioni anche ad alta velocità;
• Il motore non è sovraccarico;
• Le trasmissioni possono essere spostate sia manualmente che automaticamente;

La moderna trasmissione automatica, dal punto di vista del sistema di controllo e controllo, può essere divisa in due tipi:

• Trasmissione con dispositivo idraulico;
• Trasmissione S. dispositivo elettronicoo cosiddetta scatola robotica;

Dovrebbe essere più comprensibile dopo aver letto l'esempio qui sotto:

"Immagina la situazione che l'auto si muove roven Road. E gradualmente si avvicina al ripido aumento. Se per un po 'appena da lato per guardare questa situazione, si può notare che dopo un aumento del carico, la macchina inizia a perdere velocità, e, quindi, anche l'intensità della rotazione della turbina è ridotta. Ciò porta al fatto che il fluido di lavoro inizia a contrastare il movimento. In questo caso, il tasso di circolazione aumenta bruscamente, il che contribuisce ad un aumento di km all'indicatore in cui si verificherà l'equilibrio nel sistema. "

Lo stesso principio del lavoro e al momento dell'inizio del movimento dell'auto. L'unica differenza è che in questo caso è anche coinvolto l'acceleratore. Grazie ad esso, aumenta l'intensità dell'albero motore e della ruota di pompaggio, nonostante il fatto che la turbina rimane ancora, che consente al motore di funzionare in modalità inattiva. Vale la pena notare che il cm aumenta bruscamente, e quando viene raggiunto un certo segno, il convertitore di coppia inizia a eseguire la funzione del collegamento, che collega insieme lo slave e gli elementi del presentatore. Tutti questi momenti, è possibile ridurre in modo significativo significativamente il livello di consumo di carburante e eseguire in modo più efficace la frenata del motore in caso di necessità.

Quindi per cosa quindi collegare la trasmissione automatica all'idrotrasformatore, se è in grado di cambiare l'intensità del cm?

Ecco perché: il coefficiente di cambio di coppia utilizzando un convertitore di coppia di solito non supera i 2-3.5. Questo non è abbastanza per il pieno funzionamento della scatola automatica.

A differenza delle velocità meccaniche, automatiche interruttori automatici con club di attrito e freni a nastro. Il sistema determina automaticamente la velocità desiderata, tenendo conto della velocità di movimento e dello sforzo sul pedale dell'acceleratore.

Oltre al meccanismo planetario e all'errotrasformatore, la trasmissione automatica include una pompa che lubrifica la casella. Il radiatore di raffreddamento è impegnato nell'olio di raffreddamento.

La differenza tra una scatola-macchina nella trazione posteriore e veicoli a trazione anteriore

Ci sono una serie di differenze tra la disposizione delle auto di trasmissione automatica con la parte anteriore e trazione posteriore. Trasmissione automatica Le auto a trazione anteriore sono più compatte e ha una separazione separata, che è chiamata differenziale.

In tutti gli altri aspetti, entrambe le trasmissioni sono identiche in termini costruttivi e funzionali.

Per eseguire efficacemente tutte le funzioni, la casella automatica ha i seguenti elementi: un convertitore di coppia, un'unità di controllo e un meccanismo di selezione della modalità di movimento.

Speriamo che il nostro articolo sia diventato il più utile possibile per te e ti ha aiutato a capire i principi della trasmissione automatica.

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