All'ombra del "fratello maggiore": selezioniamo e manutenzioniamo un Land Cruiser Prado usato. Acquistiamo un Toyota Land Cruiser Prado di seconda mano della marcatura del motore Prado 150 diesel 3.0 di terza generazione

24.06.2023

Tutto iniziò a metà del ventesimo secolo, dopo la seconda guerra mondiale, quando i designer giapponesi crearono un prototipo di SUV per passeggeri utilitari, basato sul modello Jeep, pieno di forze di occupazione americane. Tuttavia, non hanno visto altri campioni utili, tranne che il GAZ-67 sovietico si è presentato accidentalmente. Pertanto, non sorprende che il loro primogenito si chiamasse Toyota Jeep (indice interno - BJ). È chiaro che in questa forma, adatta solo a soldati non viziati dal comfort, non ebbe molto successo: gli americani avevano le loro buone macchine e l'esercito imperiale giapponese, che in precedenza era stato il principale cliente di tutte le innovazioni tecniche, completamente cessato di esistere. Pertanto, la scommessa è stata fatta sui mercati esteri dei vicini, soprattutto con la stessa circolazione a sinistra, vivendo un grande bisogno di nuove tecnologie dopo la devastazione militare. E la piattaforma già collaudata è stata modernizzata, rielaborando in modo significativo il design, aumentando il comfort e adattandolo generalmente all'uso civile. Così nel 1956 nacque il già leggendario modello Toyota Land Cruiser (era una serie con un indice interno di 20 - e l'originalissimo BJ è in realtà riferito al 10). Le soluzioni messe a punto in quel momento si sono rivelate così vincenti che, con piccole modifiche, sono durate sulla catena di montaggio per quasi 30 anni!

Durante questo periodo, il numero di auto sulle strade è aumentato molte volte e le stesse strade cittadine sono aumentate notevolmente: è diventato sempre più difficile guidare SUV a tutti gli effetti, molti hanno iniziato ad abbandonare tali giocattoli. Per non perdere il mercato e migliaia di devoti fan, nell'ottobre 1985, una coppia del grande Land Cruiser 70 iniziò a produrre il suo "fratellino" - Land Cruiser Light (l'indice interno del modello LJ71G sottolineava ulteriormente la parentela). La principale differenza tra i più giovani era il posizionamento come station wagon urbana. Aveva una sospensione anteriore a molla, che migliorava notevolmente il comfort di marcia e la maneggevolezza, e una certa perdita di prestazioni fuoristrada rimase praticamente irrisolta. Il salvadanaio del nuovo concept è stato perfettamente rifornito con un turbodiesel leggero ed economico con una capacità di 84 CV. e un volume di lavoro di 2,4 litri.

Tuttavia, tali soluzioni non erano sufficienti e, per gli standard di Toyota, le vendite erano ridotte. Pertanto, nell'aprile 1990, è stato effettuato un importante aggiornamento e gli acquirenti hanno ricevuto un design completamente nuovo e un layout "normale": l'auto aveva finalmente quattro porte laterali! Tali modifiche furono considerate degne dello status di un nuovo modello, che divenne noto come l'ormai familiare Land Cruiser Prado. D'ora in poi fu un'auto per attività all'aperto, perché ben sette persone erano liberamente sistemate su tre file di sedili, e ancora un telaio potente e una trazione integrale permettevano di guardare dall'alto in basso le auto nei loro tentativi di superare l '"ultimo miglio" verso il loro luogo di vacanza preferito.

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Toyota Land Cruiser Prado di prima generazione (1990-1996)

Da allora è passato un quarto di secolo, ma Prado non ha perso affatto le sue qualità, anche se a metà degli anni '90 ha dovuto sopportare una dura battaglia per i portafogli degli acquirenti con il "connazionale" Mitsubishi Pajero. Gli acquirenti hanno principalmente beneficiato di questa competizione, costringendo i rivali ad aggiornare costantemente i loro prodotti. Dal punto di vista di un acquirente prudente, il Prado di terza generazione con un indice di 120, prodotto dal 2002 al 2009, è ora di grande interesse. L'attuale, quarta generazione con un indice di 150 è realizzata sulla base del 120esimo e differisce da essa in linea di principio solo per una finitura più moderna, riempimento elettronico e, purtroppo, un prezzo più alto. Tenendo conto del fatto che nel nostro paese possono chiedere fino a 1,7 milioni di rubli per vecchietti degli ultimi lotti in una buona configurazione, molte persone tendono a scegliere la terza generazione in questa nicchia di prezzo - fortunatamente c'è già una scelta interessante di motori in esso, tipi di carrozzeria e trasmissioni. I parenti più stretti di Prado sono la famiglia Hilux Surf/4Runner, che condividono la stessa piattaforma.

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La seconda generazione di Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), prodotta nel 1996-1999

Assi nella manica

La principale carta vincente del Prado degli anni 2000 è una combinazione di durata, comfort in autostrada e elevate qualità fuoristrada. In effetti, vediamo una buona "canaglia" di classe business con l'affidabilità tradizionale per una vera Toyota, finiture interne di alta qualità e una vestibilità comoda. La prontezza a superare il fuoristrada è geneticamente incorporata in esso: ampie escursioni delle sospensioni, trazione integrale permanente con possibilità di bloccare il differenziale centrale e una gamma inferiore nel ripartitore di coppia. Un differenziale a slittamento limitato autobloccante era già installato nell'assale posteriore nella versione base e su richiesta poteva essere installato un bloccaggio forzato. Tali copie sul mercato secondario sono piuttosto rare e al momento dell'acquisto, la diagnostica deve essere affrontata con particolare attenzione: molto probabilmente, l'auto è stata utilizzata molto per lo scopo previsto. In questo caso, il tipo di differenziale può essere determinato dal catalogo ufficiale dei pezzi di ricambio. Dell'elettronica utile, oltre all'ABS e al sistema di controllo attivo della trazione A-TRC, abbinato al sistema di stabilità direzionale VSC, c'era anche un sistema di controllo dell'assistenza in discesa, un'opzione rara per quegli anni.

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La terza generazione di Land Cruiser Prado è stata prodotta nel 2002-2009

In autostrada, non dovresti aspettarti la stessa manovrabilità da Prado di una berlina con un'altezza da terra di 120 mm: una sospensione posteriore dipendente con trave continua e baricentro alto ti ricorda costantemente te stesso, sebbene ti permetta di muoverti per molto tempo su terribili fuoristrada. Anche i pneumatici ad alto profilo contribuiscono alla riduzione della maneggevolezza. La situazione è leggermente migliore sulle versioni con sospensione pneumatica posteriore: la modifica del gioco e della rigidità degli elementi ammortizzanti consente di controllare meglio la vettura alle alte velocità. Ma anche in questo caso è più opportuno non portarlo in modalità critiche, ma semplicemente scegliere la modalità di guida più comoda. Un altro vantaggio di questa opzione è la possibilità di aumentare l'angolo di uscita (rampa posteriore) sollevando il corpo di 4 cm rispetto al suolo, ma va ricordato che l'altezza stessa non cambierà da questo, poiché è rigidamente impostata da la distanza da terra al cambio dell'asse posteriore ( su pneumatici standard - 220 mm).

In cabina, come accennato in precedenza, l'ergonomia era al top. Rispetto al concorrente più famoso - Pajero - Prado è notevolmente più spazioso. Il segreto è semplice: per un SUV con telaio c'è un livello del pavimento molto basso, che ha permesso agli ingegneri di aumentare le porte, in modo che i proprietari di auto non si sporchino i piedi quando entrano o escono. E la gamma di regolazioni del piantone dello sterzo e del sedile del conducente è abbastanza sufficiente anche per le persone del nostro tipo antropologico, non è un segreto che a molte persone non piacciano le auto giapponesi proprio per la disposizione del posto di guida per gli asiatici bassi. La fila di sedili posteriore è dotata della possibilità di regolare lo schienale e, all'occorrenza, di ripiegarsi in un pianale piatto, adatto al pernottamento anche nella versione corta a 3 porte. Nella versione full size a 7 posti, i sedili posteriori ribaltabili saranno comodi per i bambini, che apprezzeranno anche una buona visione d'insieme, ma è meglio mettere gli adulti in questi luoghi solo per brevi tragitti.

Le nostre realtà

Ufficialmente, solo una versione è stata fornita al mercato russo: un Prado a cinque porte con un motore a benzina a 6 cilindri a V con una capacità di 249 CV. e un volume di lavoro di 4 litri, abbinato a un "automatico". La maggior parte delle copie vendute erano nella configurazione massima R2. I suoi tratti caratteristici erano i sedili rivestiti in pelle, il volante, le leve della trasmissione e del freno a mano, gli inserti in venatura del legno sul cruscotto, gli accessori a piena potenza, tra cui trazione elettrica e sedili anteriori riscaldati, cruise control, climatizzatore separato con comandi separati per la parte posteriore, disco freni posteriori, rivestimento decorativo sui passaruota e mancorrenti sul tetto. L'unica cosa che mancava era il sistema di navigazione, disponibile nelle versioni per il mercato europeo. Inizialmente queste copie erano molto costose e ora stanno diventando più economiche se sono più lente. Pertanto, un flusso di copie usate dall'Europa e dal Medio Oriente si è riversato nel mercato russo. Lì la varietà di attrezzature era semplicemente enorme, il che, unito ai dazi doganali allora in vigore, permetteva a chi lo desiderava di diventare proprietario del Prado, pagando talvolta fino al 50% in meno per questo. E per gli appassionati di fuoristrada, ad esempio, era l'unico modo per ottenere una versione diesel a passo corto senza inutili "prove speciali".

Sarebbe utile per un acquirente nel mercato secondario conoscere altre sottigliezze per evitare insidie nella scelta. Il problema principale quando si acquista Prado è una possibile componente criminale. Questa vettura è molto apprezzata dai dirottatori e per le copie importate nella Federazione Russa attraverso canali "grigi" si aggiungono i rischi di sdoganamento "curvo". A causa dell'elevato volume di motori, la quota dei pagamenti doganali dopo l'attraversamento del confine potrebbe superare la metà del prezzo totale. Le auto del Medio Oriente, spesso chiamate dai proprietari di auto "arabe", a causa della mancanza di un ulteriore trattamento anticorrosione, hanno un alto rischio di danni al numero di telaio. Citiamo anche un problema comune: quasi senza eccezioni, il chilometraggio corretto, poiché, a causa dell'elevata affidabilità delle auto, è abbastanza facile non notare la discrepanza tra il chilometraggio e l'età dell'auto. E non è raro che la colpa non sia dei precedenti proprietari russi: spesso tali frodi sono nell'ordine delle cose nei paesi del sud. Vale la pena considerare che per i SUV di questa classe, come dimostra la pratica, le corse annuali di 40-45mila km sono più tipiche della media di 20-25mila km.

Motori

C'erano tre motori principali per Prado: due benzina (4,0 e 2,7 litri) e un'unità diesel turbocompressa da 3 litri. Tutti i motori si sono dimostrati abbastanza affidabili e abbastanza degni del marchio, ma con il funzionamento a lungo termine si dovrebbero comunque notare alcune sfumature.

motore superiore - 6 cilindri a V benzina 1GR-FE volume di lavoro di 4 litri e una potenza di 249 CV. - grazie all'ampio volume e alla riserva di carica, si è rivelata l'unità più duratura e senza problemi. L'azionamento del sistema di distribuzione qui è costituito da una catena poco rumorosa, che viene azionata senza problemi per 250-300mila km, e con l'uso costante di soli oli sintetici con un intervallo di cambio di 10mila km, può “correre attraverso” tutti i 400mila! La regolazione dei giochi nel meccanismo delle valvole viene eseguita tradizionalmente per i motori Toyota di questa generazione utilizzando rondelle sostituibili e la qualità complessiva delle parti è tale che anche a una corsa di 300mila km i giochi sono ancora entro la tolleranza. Motori fino al 2004 erano più inclini alla deformazione delle testate a causa del surriscaldamento (spesso la colpa è degli stessi proprietari, che cronicamente non lavano i radiatori di raffreddamento intasati di sporcizia e lanugine di pioppo). Successivamente, questa debolezza è stata generalmente eliminata.

Più semplice 4 cilindri 2TR-FE 163 CV si è rivelata anch'essa molto affidabile, ma la sua risorsa complessiva è inevitabilmente mediamente inferiore, visto che è ancora piuttosto debole per un'auto così pesante e il guidatore è costretto a “stravolgerla” di più per garantire doti dinamiche accettabili. La risorsa dell'attrezzatura per il carburante dipende direttamente dalla qualità e dalla purezza della benzina utilizzata. Con il rifornimento regolare presso le stazioni di servizio di marchi affidabili, gli ugelli si occupano facilmente fino a 300mila km (il costo di una nuova parte va da 12 a 18mila rubli), l'unità pompa del carburante sommergibile con filtro dura circa 200mila km e per la revisione è necessario rimuovere il serbatoio del carburante, pertanto si consiglia di sostituire immediatamente l'intero gruppo del modulo (8-12 mila rubli). La pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento richiede, di norma, la sostituzione a cavallo di 180-200 mila km. Le apparecchiature elettriche collegate - un motorino di avviamento, un generatore, un compressore del climatizzatore - richiedono riparazioni intermedie nella regione di 250-300 mila km, ma a condizione che sporcizia o acqua non vi penetrino durante il superamento del fuoristrada o durante il lavaggio del motore compartimento in modo inetto. Tutte queste cifre sono abbastanza tipiche per i propulsori Toyota in generale, e Prado non ha fatto eccezione, e la valutazione delle condizioni di questi componenti può aiutare indirettamente a determinare il chilometraggio reale dell'auto stessa.

Ma con diesel 1KD-FTV c'erano più problemi. La sua potenza durante il processo di modernizzazione è stata aumentata da 163 a 173 CV, ma le principali piaghe generiche sono rimaste invariate. Il primo anello debole è la trasmissione a cinghia di distribuzione. Nonostante l'intervallo di sostituzione consigliato ogni 120mila km, per tranquillità è meglio farlo dopo i 100mila. In questo caso si consiglia di utilizzare solo ricambi originali (cinghia e rullo tenditore), perché quando la cinghia si rompe, le valvole incontrano inevitabilmente i pistoni, dopodiché può essere necessario sostituire non solo le valvole, ma anche i pistoni (se il motore girava ad alti regimi al momento della rottura). Sì, e la scelta stessa di questo tipo di guida provoca grande sconcerto: per un motore diesel questa non è un'ottima soluzione. Un altro punto debole è il gruppo turbocompressore stesso. Oltre alla risorsa "tradizionale" di 150-200 mila km, nell'unità di controllo della turbina vengono utilizzati ingranaggi in plastica, la cui risorsa dipende fortemente dalla pulizia del canale dell'aria, che è adatto alla turbina (si consiglia da verificare con cambio olio su motore non nuovo). La risorsa di iniettori e pompe del carburante ad alta pressione è in media inferiore a 200mila km (di nuovo, quando si utilizza carburante di alta qualità). Il costo per la sostituzione di ciascun ugello è di circa 25mila rubli e tutti gli 80mila possono essere richiesti per la riparazione di una pompa ad alta pressione.

Oltre a questi propulsori, ci sono Prado con benzina 5VZ-FE (3,4 l, 185 CV). Questo motore è stato utilizzato sulla precedente, 90a serie ed è migrato alla successiva solo per l'uso nel mercato interno del Giappone. Inoltre, sulle auto dei mercati del sud-est, il diesel 1KZ-TE (3 l, 131 CV) e l'atmosferico 5L-E - (95-105 CV) sono molto deboli per Prado: è meglio aggirarli e non essere tentato dal prezzo basso.

Quale prendere?

Separatamente, vorrei soffermarmi sulla scelta del propulsore. Nonostante le caratteristiche di un turbodiesel da 3,0 litri sembrino molto allettanti anche sullo sfondo della sua controparte a benzina da 4,0 litri, vale la pena riflettere attentamente quando si sceglie una copia usata con un'autonomia di 150mila km. I vantaggi di un motore diesel saranno pienamente percepiti solo dal proprietario di un'auto nuova, e i prossimi dovranno affrontare il rischio di una cinghia di distribuzione rotta, costose riparazioni del sistema di sovralimentazione e dell'equipaggiamento del carburante, che possono annullare completamente i benefici economici di utilizzare un motore diesel per diversi anni a venire. Infatti, nonostante l'imposta elevata da 249 CV, 1GR-FE consente l'utilizzo della 92a benzina e il costo del gasolio in molte regioni ha superato da tempo il costo della 95a. Come non ricordare qui la saggezza del guidatore: un motore diesel non ti fa risparmiare denaro, lo presta e basta. Per gli appassionati di avventure fuoristrada, la scelta del diesel è comunque ovvia: lì è vitale un'enorme coppia sui fondi, e per l'uso quotidiano Prado, si potrebbe prendere in considerazione una versione più modesta con benzina da 2,7 litri. Fortunatamente, il suo contenuto, con una buona scelta, sarà notevolmente più economico.

trasmissioni

Con i cambi - sia meccanici (con motore da 2,7 litri) che idraulici tradizionali - non ci sono praticamente problemi a condizione che l'olio venga cambiato regolarmente (si consiglia di farlo dopo 100mila km, ma in condizioni operative gravose è consigliabile farlo dimezzare l'intervallo). Anche sulle copie più vecchie della versione 2002-2003, ci sono casi isolati di guasti. Nel 2005, durante il successivo restyling, l'"automatico" a 4 marce è stato sostituito da uno a 5 marce.

Nel caso di trasferimento, l'azionamento elettrico del bloccaggio del differenziale centrale può causare problemi, e ancora una volta a causa dell'uso di parti in plastica al suo interno. Il prezzo di un nuovo assemblaggio può raggiungere i 25mila rubli, ma gli artigiani hanno imparato a ripristinare questo assemblaggio a un prezzo ragionevole. I paraolio delle unità di trasmissione, le antere dei giunti omocinetici, i cuscinetti del mozzo durante il funzionamento in autostrada si nutrono facilmente fino a 200-250 mila km. Altre parti delle sospensioni hanno una risorsa simile: leve, giunti sferici, tiranti, montanti dell'ammortizzatore, persino parti di barre antirollio possono durare fino a 150mila km! Tradizionalmente, il punto debole della Toyota è il gruppo dell'albero dello sterzo, le sue connessioni possono indicare un notevole gioco di 120-150 mila chilometri, sebbene ciò accada più spesso dopo 7-8 anni di funzionamento - a quanto pare, il lubrificante si asciuga nelle articolazioni mobili.

Un'altra vittima dell'età sono i freni. Se riscontri problemi con le prestazioni di frenata, la prima cosa da controllare è la mobilità dei pistoni nei cilindri dei freni e dei perni di guida nelle pinze. Puoi salvarti dalla corrosione dei pistoni cambiando regolarmente il liquido dei freni almeno una volta ogni due anni (per le auto di età superiore ai sei anni, si consiglia di farlo ogni anno) e ispezionando e riparando le pinze stesse durante la sostituzione delle pastiglie. Anche il possibile inacidimento dei cavi del freno di stazionamento è una reliquia dei tempi: la sostituzione in sé non è difficile, il costo del lavoro e delle parti non supera i 2-3 mila rubli.

Separatamente, vale la pena notare i problemi di funzionamento delle sospensioni pneumatiche. Gli airbag stessi, a differenza dei prodotti di eminenti concorrenti tedeschi, hanno una risorsa di 200-250 mila km, ma richiedono un'attenzione costante, perché se si perde la tenuta, la loro pompa booster inizia a funzionare costantemente e si guasta rapidamente - non è progettata per il funzionamento continuo. Qualche altro problema è causato dal cablaggio al sensore di posizione della carrozzeria e agli ammortizzatori. Nel primo caso, molto probabilmente il sensore dovrà essere cambiato (20-25 mila rubli per la parte originale), nel secondo costerà un po 'e riparerà il cablaggio.

Il sogno di uno stagnino?

Sulla carrozzeria, solo gli esemplari con ruota di scorta sul portellone posteriore presentano problemi caratteristici. Si è rivelato troppo pesante e i suoi anelli si arrendono prima del tempo previsto dai progettisti. Un tale difetto non minaccia nulla di terribile, ma se i cigolii della porta sul retro sono fastidiosi, è meglio cambiare i cardini (una semplice regolazione per selezionare il gioco nel modo VAZ non darà un effetto speciale). Sui campioni destinati al funzionamento in un clima caldo e secco, come già notato, a causa della mancanza di un'ulteriore protezione anticorrosiva, potrebbero esserci problemi di corrosione del fondo e del telaio. A rischio anche le tubazioni non protette dell'impianto di climatizzazione nella parte posteriore. E non dimenticare il numero sul telaio: è altamente desiderabile proteggerlo ulteriormente, senza attendere lo sviluppo della corrosione. La vernice è altamente resistente e l'oscuramento naturale dei fari e degli elementi decorativi cromati è semplicemente inevitabile nelle nostre condizioni.

Su questo elenco di problemi caratteristici del Land Cruiser Prado nel suo insieme si può chiudere. Altri guasti sono causati da un chilometraggio molto elevato delle auto o da danni in un incidente. Con una costante forzatura fuoristrada, la risorsa di molti nodi può essere determinata in minuti e centinaia di metri. Tuttavia, non può più essere definito un funzionamento normale.

27 aprile 2013 → chilometraggio 3000 km

Riflessioni sul Prado150 diesel 3l.

introduzione

Dato che mi è stato detto più di una volta che essendo sul sito di auto, devi scrivere recensioni e non solo ridere nei commenti, ho deciso di fare il check-in. Inoltre è cresciuto, lungo e noioso, vi chiedo di capire e perdonare in anticipo ... guido solo da tre mesi, il chilometraggio è ridicolo, perché questo è più un riflesso su un'auto nuova che un rapporto serio. Non ci sono moccio speciali dall'acquisto. Quello che voleva, l'ha ottenuto. La precedente auto Opel Antara con motore a benzina 3.2 amava lo stesso di questa. Prado è la mia prima auto giapponese. Non è né migliore né peggiore delle sue controparti europee. È solo diverso. E grazie a Dio, abbiamo l'opportunità di scegliere.

Primo incontro.

Nella primavera del 2010, io e il mio amico siamo venuti allo showroom Toyota per vedere il nuovo miracolo dell'industria automobilistica giapponese: il Land Cruiser Prado con un indice di 150. Al centro dello showroom, accanto al già familiare 200 , c'era qualcosa che lo ricordava sottilmente. Entrambe le macchine erano come due ippopotami incinti con gli occhi sporgenti. In diverse fasi della gravidanza. All'interno poi mi è piaciuto di più: una vestibilità comoda e un mare di posti Anche se un blocco quadrato con display, musica e clima, al centro del pannello frontale immodestamente un pugno nell'occhio. In generale, l'auto è stata ricordata come brutalmente sfacciata. Perché siamo un uomo così bello, abbiamo pensato e scavato in silenzio.

Il tempo è passato, avendo allevato in gran numero sulle strade, l'auto è diventata familiare e non ha più causato tale rifiuto. Piuttosto, iniziò persino ad apprezzare il suo aspetto coraggioso. Davvero, il tempo guarisce. Sì, e questo unisex sotto le spoglie di auto moderne, francamente zadolbal negli ultimi anni ....

L'agonia della scelta

Cos'è la scelta dell'auto? Questo è un momento felice in cui le persone adulte sessualmente mature iniziano a correre per i concessionari di automobili, si incontrano in un luogo concordato, fanno domande complicate, ma in realtà idiote, si siedono per ore su Internet, cercando di applicare l'esperienza di qualcun altro e, infine, , la sera con un bicchiere in mano, capisci che tutto quello che era è stato vano, la vita passa e stupidamente non ci sono abbastanza soldi per quello che ti piace.

Criteri di scelta

1. Prezzo nella regione di 2 con un piccolo milione massimo.

2. Affidabilità e liquidità. Le canzoni che viviamo una volta e dobbiamo provare tutto non mi hanno mai infastidito davvero.

3. Liquidazione e permeabilità Per tutta l'estate siamo nel villaggio. Le foreste, i campi e le strade della regione di Tver sono una favola...

4. Interni spaziosi, ampio bagagliaio, comoda trasformazione. In città viviamo in una casa con un terreno. Mia moglie ama le piante e il paesaggio. Nessun altro commento Il furgone è stato venduto, costa di più, arrugginisce e rovina la vista.

5. La presenza del Rivenditore Ufficiale in città. Non sai mai cosa. A quel tempo, sono corso a Mosca per la manutenzione.

6. La garanzia è migliore di 3 anni. Di solito qualcosa di costoso cade per 3 anni. Scherzo triste.

7. Utilità. Per non piangere su ogni sacco di cemento buttato nel baule. O una pianta delle dimensioni di un baobab. O un cane con tossicosi .....

8. Entrare nel garage senza ricostruire il garage. E sarebbe bello se le porte all'interno non si aprissero nel muro.

E mia moglie, ogni volta che mi scrutava ansiosamente in faccia, contorta dal tormento della scelta, chiedeva a bassa voce: - In modo che non per 3 anni, ma più a lungo ... E così nella foresta direttamente ai funghi, e non a il primo buco...

La scelta non è stata così grande per me. Prima, come sempre, il Tour e il Prado. Scuola tedesca contro giapponese. Certo, va bene il Tour. Inoltre, gli sconti alla fine dell'anno modello andavano dai 200 ai 500mila, il limone è stato buttato via per l'ibrido nel Major. Ma solo la benzina iniziale 3.6 sulle molle, ma con una bella tsatska in cabina, è entrata nelle mie briciole. Ma volevo un motore diesel con pacchetto fuoristrada e pneumatica, con il quale, secondo me, il Tuareg diventa un vero Tuareg. A PARER MIO. Non si è imbattuto in meno di 2,5, senza tutto questo l'auto si trasforma in un normale crossover comodo, duro in movimento, con i suoi stessi stipiti. Marcia bene, ma se vuoi sterzare, allora c'è una BMW per questo. Ebbene, una garanzia di 2 anni ai nostri tempi di un forte aumento della qualità non è niente. Insomma, non è cresciuto insieme e non me ne pento. Felice per chi la guida e felice. Ho il piacere di vederli nelle vicinanze in numero non piccolo. Guida periodicamente, condividi gioia e problemi.

Esternamente ancora deliziato dal nuovo Grand Cherokee. All'interno, ovviamente, è più sottile, ma comunque un enorme progresso, ma il concessionario è nuovo e confuso, anche con affidabilità e liquidità, non è chiaro. Insomma, ho deciso di ammirare di lato.

Hai rimasto e Prado. Che dire, High è prodotto esclusivamente per l'America e Prado non viene nemmeno venduto lì. Diversi mercati prioritari e, di conseguenza, finiture e attrezzature. E in generale, auto di classi diverse: crossover e SUV. Simile solo al prezzo e alla targa Toyota. Hai è, infatti, una grande station wagon passeggeri con maggiore altezza da terra, trazione integrale permanente con differenziale centrale libero. In precedenza, se necessario, il differenziale veniva bloccato da un giunto viscoso, ma nell'ultima generazione è stato rimosso, sostituendolo con imitazioni elettroniche di blocco. Salva. Rimosso il pulsante di blocco. Il guidatore può solo spegnere il sistema di controllo della trazione e guardare l'elettronica di qualcuno che cerca di rallentare. Cioè, si è seduto così, ed è meglio non stendere le ruote, può alzarsi, puramente un'auto da strada.

Ma dentro c'è un mare di posti, interni nello spirito di Camry, inserti in legno selvaggio e 14 portabicchieri. Esteriormente, mi piace, in forma e sportivo. Voglio caricare un'intera macchina di parenti con bambini, distribuire hamburger e cola a tutti e partire per Disneyland lungo un'autostrada diritta che va oltre l'orizzonte .... Ma l'imminente cambio di carrozzeria alla fine dell'anno cancella tutto i vantaggi. Ancora tasse, consumi, sospensioni a corsa breve e specchietti da ripiegare manualmente....

Come risultato di tutti i gesti, è stato acquistato un Prado grigio cenere con un motore diesel da 3 litri nella configurazione Elegance su velluto, ancora di assemblaggio giapponese. Il prezzo è di 2.174.000, non più Comfort vuoto, ma già praticamente Prestige Plus, solo senza pelle, blocco del differenziale posteriore e una serie di gadget elettronici non particolarmente necessari, come un sistema di visualizzazione surround e musica JBL. Di tutta questa ricchezza, il lucchetto posteriore è il più pietoso. Prestige plus tira altri 350mila. È stato eliminato mescolando uno sconto per lo scorso anno di 60mila, praticamente niente, ma questo è un evento per Toyota. Ora in realtà sulla macchina.

La maggior parte degli automobilisti percepisce il Prado 150 come una specie di mostro di ferro dal design controverso e dal prezzo eccessivo. Le persone lo confrontano costantemente con i crossover a un prezzo simile, il che in linea di principio non è corretto. Un crossover per soldi comparabili sarà in ogni caso più comodo e con tsatskami più luminoso. Perché c'è qualcosa su cui risparmiare. Al Prado i soldi sono principalmente per il riempimento e per l'opportunità di essere, e non sembrare, un SUV serio. Anche in questo caso c'è spazio di manovra, perché il Prado può essere preparato per il fuoristrada, e non solo appeso con portasciugamani cromati.

L'auto è dotata di un sistema di trazione integrale a tempo pieno (tempo pieno) con differenziale centrale Torsen asimmetrico di terza generazione (40:60 a favore delle ruote posteriori, si sposta indietro fino al 70% durante l'accelerazione) e la capacità da bloccare il differenziale centrale e posteriore (solo il centrale nella mia configurazione), più ridotto. Su una strada invernale scivolosa, una sensazione di fermezza e stabilità. Bene, questo è se non hai dimenticato di mettere dei buoni pneumatici invernali. Su tutte le ultime macchine in inverno c'era un Nokia con punte. Questa volta ho deciso di provare KontiIceKontakt con punte incollate. È piaciuto. La gomma è silenziosa, confortevole e si comporta bene anche sull'asfalto. Ma Nokia rema meglio sulla neve.

Nelle curve veloci, il sistema KDCC aiuta. Quando vengono rilevati gli argini blocca gli stabilizzatori con blocchi idraulici e sulla strada di campagna, al contrario, lo dissolve. Si entra in curva quasi senza frenare. A meno che, ovviamente, accelerato alla velocità della luce. In tal caso, l'antiscivolo strangola tutto sul nascere. La cosa principale qui è non dimenticare che il Prado è di 2,4 tonnellate di ferro con un baricentro alto, quindi qualcuno periodicamente vola via. Nello spazio....

I freni, rispetto alla 200, sono ottimi per una vettura del genere. L'unica cosa che non mi è piaciuta è stata l'assistente di emergenza. Troppo insistentemente aiuta in caso di qualcosa. Beh, almeno non sempre.

Non ho ancora cavalcato con un grande kaki, sto correndo. Ma l'ho provato su strade sconnesse e cumuli di neve, una volta caduto in un fosso. La sensazione è super, sarebbe qualcosa a cui aggrapparsi. In generale, sulle versioni più costose è presente anche un sistema di selezione della modalità di guida fuoristrada con un sistema di visibilità a 360 gradi, ma in qualche modo non ne ho bisogno. Nella sua giovinezza, cinque anni sul campo, quindi alcune abilità sono rimaste. A proposito, quando ho fatto un giro di prova, la nostalgia è aumentata. Tuttavia, la trazione integrale permanente non può essere confusa con nulla.

Sono a mio agio in città. La visibilità è ottima: mi siedo in alto - guardo lontano, specchietti enormi, in cabina con oscuramento automatico, telecamera posteriore e normali sensori di parcheggio. Inoltre, l'auto è abbastanza compatta: sia Hai che Tuareg e persino Murano occupano più spazio a terra. Anche l'illuminazione è al top: orientabile allo xeno, il raggio abbagliante è generalmente spaventoso da accendere, non brucia come un bambino, oltre a ottimi fendinebbia. Non ci sono corse diurne, come al solito. Sì, non li ho mai avuti. Il sensore pioggia vive periodicamente la propria vita, ma non in modo critico. Il pulsante di avvio è una buona cosa, l'importante è non dimenticare di mettere il portachiavi in tasca. Su un'auto ovattata non puoi accendere la radio, devi dare il via, mentre il volante parte. Senza senso. Il mio cervello di ingegnere sovietico all'inizio si ribellò, poi si abituò.

In movimento, l'auto è imponente. Pozzi, binari, tutto viene inghiottito. Certo, questo non è pneuma, senti che qualcosa è passato, ma non ci sono dubbi sull'intensità energetica della sospensione. A causa del telaio, il corpo non rabbrividisce. In generale, in un'auto in movimento: la sensazione di un carro armato leggero. Che corre lungo qualsiasi strada. L'asse posteriore è leggero, ma comunque sentito. Pneuma, cercando di livellarlo, purtroppo arriva in versioni costose. Allo stesso tempo, rispetto al 200, il Prado 150 sterza meglio. Ma il Tour è sicuramente lontano. Non ci sono rotoli o oscillazioni. Sì, anche Antara è venuta con me. L'unico più intelligente. E non su tale canalone. Ma il Prado ha un raggio di sterzata più piccolo, il che è sorprendente.

Bene, ora passiamo a un argomento dolente: il Prado è un vegetale, l'auto non si guida. Non lo so, ne ho sempre abbastanza in città, salta da un posto, poi inizia a riposare, ma non è critico. In autostrada da 120 non accelererai molto. D'altra parte, l'auto è ancora in marcia. Per i primi tre giorni ho pianto. Dopo 230 cavalli in un piccolo crossover, 173 anche diesel, queste sono lacrime per un tale sciocco. Ma a poco a poco tutto sta migliorando e tornando alla normalità. Se all'inizio ero sicuro di installare una scatola che aumentasse potenza e coppia, ora trovo difficile rispondere se sia necessario o meno. Il mio stile di guida è cambiato, sto invecchiando e, francamente, la situazione del traffico è cambiata di recente. Negli ingorghi, l'energia non è necessaria e l'intera autostrada di Mosca era piena di telecamere. In generale, sono rimasti un paio di posti dove puoi accelerare per un po ', e poi di nuovo a lato della strada, evitando gli ingorghi. E poi il diesel, questo è principalmente un momento: 410 nm, ovviamente, non è l'indicatore più alto, ma per fare un confronto, un motore da 4 litri ne ha 380. Non ha molto senso far girare un diesel con una pantofola sul pavimento, l'importante è mantenere la velocità nella zona della coppia massima. Nel caso del Prado, questo è fino a 3000 giri/min. Negli ingorghi con il clima mangia 13-14 litri. Ho viaggiato a Mosca per 400 km con ingorghi: il consumo medio è di 9 litri. Una sciocchezza, ma carina.

Il motore stesso, il cosiddetto kadeshka D-4D. Quello che dicono è collaudato nel tempo, anche se puoi semplicemente dire: di vecchia data. L'hanno cambiato mettendo il sistema common rail sul vecchio hardware. Quindi hanno stabilito il regime più parsimonioso e lo hanno leggermente strangolato sotto l'euro. Di conseguenza, la risorsa è sufficiente per i bambini, ma non c'è molto potere. Installando un tuning box, la potenza viene aumentata a 190-204 cavalli, e il momento da 410 a 480, semplicemente sostituendo il segnale proveniente dal cervello. È allettante. ma i funzionari non lo accolgono come prima. Spaventano gli orrori di invalidare la garanzia. La scatola stessa può essere facilmente rimossa, riportando le impostazioni di fabbrica, prima della gara, diciamo, per manutenzione. All'inizio, coloro che installavano versioni economiche dei chip avevano problemi con i Dzhekichan, ma ultimamente tutto sembra essersi sistemato. È probabile che la vita del motore ne risenta. Ma lo viene a sapere, molto probabilmente il secondo o il terzo proprietario. A proposito, lo stesso motore sta arrivando in Europa, ma con 190 cavalli. Siamo bloccati come sempre. Aiuta anche il fatto che il motore sia aggregato con un ottimo cambio automatico. Pyatistupka, ma agile e arguto. C'è una modalità manuale. Ovviamente senza comandi al volante.

Per quanto riguarda il tintinnio infernale. Al minimo, sì. Dentro c'è molto meno, in movimento ronza piacevolmente, il che, insieme al fischio valoroso della turbina, fa capire che non sei in un'autovettura, non è corretto confrontarlo con i moderni motori diesel tedeschi. Sono di epoche diverse. Di conseguenza, anche secondo la risorsa, solo a favore di Toyota.

E, ultimo ma non meno importante, l'interno. Direi che non contraddice la filosofia generale della macchina. Modesto ma discreto. Sopra ci sono le plastiche morbide, sotto - ciò che è rimasto in magazzino ... Tutto è monolitico, senza grilli e lacune, molte parti nello spirito di Toyota sono verniciate d'argento. Inserti in carbonio. Per me tutt'altro che un albero allegro. Nella mia configurazione, un velluto molto decente, copre anche i serpenti. È pratico e comodo sia in inverno che in estate. La pelle, credo, dovrebbe essere ventilata. Quello che Toyota offre come pelle è un G decente .... Mi piace molto il volante, la sezione ottimale con ispessimenti, aderente. I sedili sono comodi come le sedie di casa con supporto lombare regolabile elettricamente. La cosa più interessante è che tutte le altre regolazioni sono meccaniche, non funzionerà per scendere a terra, ma la portata è considerevole. Se ne vuoi uno elettrico, prendi una similpelle in Prestige Plus. Tra i sedili anteriori c'è un sano frigorifero. Dietro - posiziona l'auto, gli schienali sono regolati su un'inclinazione. Il bagagliaio è una canzone, c'è anche una presa da 220. Ci sono 2 enormi batterie sotto il cofano. La musica fa bene a chi ascolta solo la radio. L'isolamento acustico è mediocre, lo perfezionerò nel tempo. Il portellone si apre di lato, nella direzione sbagliata. Giappone.

Comprare o non comprare. Se non altro per la città, sicuramente no: per questi soldi, qualsiasi crossover sarà più comodo e migliore da guidare. Abbiamo bisogno di fango, fuoristrada, cumuli di neve fino alla cintola. È lì che capisci perché è stato creato il Prado, a proposito, tutta la nostra regione è così. Il significato della benzina 2.7 sorge se: vuoi, ma non hai abbastanza soldi per un motore diesel, non sei sicuro della qualità di un solarium, o in inverno fa solo molto freddo per un motore diesel. Tuttavia, un motore diesel si riscalda più a lungo ed è più fresco negli ingorghi. In inverno c'è un pulsante magico che ti permette di riscaldare il motore e l'abitacolo. Per tutti gli altri aspetti, è preferibile il diesel. Vedo il punto di prendere 4 litri di benzina solo nella Prestige per 2,5 milioni.È più costoso acquistare una Lexus, che è migliore in tutto.La cosa più fastidiosa è che se ti siedi esattamente nella stessa carrozzeria con il badge Lexus , otterrai tutto in una volta, incluso un bel salone a sei velocità, pneuma e Mark Levinson. Ma un milione in più. Questa è la politica di Toyota. A quanto pare deve funzionare meglio. In generale, alla Toyota non piacciamo particolarmente. Una scelta piuttosto scarsa di modelli e attrezzature, motori che non sono deformati dalla nostra legislazione, un piccolo intervallo tra le manutenzioni. Fino a poco tempo fa, una trama diesel 200 veniva guidata lì ogni 5mila latta. Grazie per averlo fatto in 10. Taccio i prezzi. A poco a poco, i Kruzak dei cavalli da lavoro si trasformano in qualcosa di inaccessibile per soldi. Semplicemente non li rende premium.

Ma mi piace ancora il mio amico di ferro. È un ragazzo semplice e onesto. Come ha detto un proprietario di Prado: -Ogni volta che mi metto al volante, il mio sorriso si allarga. Da parte mia voglio aggiungere: le strade stanno diventando più agevoli e i connazionali sono più amichevoli. Cos'altro è necessario per la felicità?

Se qualcuno l'ha letto - inchino basso. Grazie per l'attenzione. E buona fortuna sulla strada.

Toyota Land Cruiser Prado 150 è uno dei rappresentanti della gamma Land Cruiser di quarta generazione. La loro storia risale al 1986 e continua ancora oggi. La quarta generazione di Prado, in particolare la 150, è uscita per la prima volta dalla catena di montaggio nel 2009. Sostituendo il suo predecessore di 1a, 2a e 3a generazione, avrebbe dovuto incarnare quello che era un difetto nei modelli precedenti. Se ci è riuscita, scopriamolo leggendo questo articolo.

Dimensioni complessive e aspetto

Rispetto ai precedenti modelli della gamma, il Prado 150 ha ricevuto un aspetto più attraente e moderno. Le forme geometriche affilate inerenti ai Land Cruiser sono state sostituite da forme più snelle. Lo stesso vale per l'ottica. Invece di fari quadrati, il 150° aveva fari di una forma più insolita, a forma di goccia, affusolati ai bordi.
Anche l'ottica posteriore ha subito modifiche significative. Il loro posizionamento è diventato leggermente più alto sulla carrozzeria, il che ha ridotto la possibilità di contaminazione, soprattutto durante la guida fuoristrada. La forma dei gruppi ottici posteriori divenne più allungata, ed ebbe una leggera espansione verso il basso.
Gli specchietti sono diventati più gonfiati e voluminosi e hanno anche ricevuto un segnale di svolta aggiuntivo. Anche la griglia del radiatore ha subito piccole modifiche. Le sue partizioni disposte verticalmente sono diventate più massicce, sottolineando che questa vettura è un SUV a tutti gli effetti.

Le recensioni sul Land Cruiser Prado 150, in particolare sul suo aspetto, sono piuttosto positive.

Per quanto riguarda le dimensioni, sono aumentate anche in modo significativo. Ad esempio, la lunghezza dell'auto dal bordo del paraurti anteriore al bordo posteriore è di 4780 mm, che è significativamente superiore a un crossover o SUV medio. Lo stesso vale per la larghezza: dal bordo dello specchietto retrovisore sinistro al bordo di quello destro la distanza raggiunge i 1885 mm. Con tali dimensioni, è piuttosto scomodo manovrare nel traffico cittadino intenso o nelle corsie strette.
L'altezza dell'auto è piuttosto impressionante: 1890 mm, che è leggermente superiore all'altezza media di una persona. 220 mm dall'altezza è occupata dall'altezza da terra - altezza libera. Questo è abbastanza per superare eventuali ostacoli sulla strada.

Motore diesel Prado 150

Come dimostra la pratica, le recensioni del diesel Toyota Prado 150 sono abbastanza buone. Nonostante il fatto che i motori diesel spesso non causino emozioni positive tra gli automobilisti, questa unità ha un gran numero di fan.
Il design del motore è composto da 4 cilindri disposti in fila, con un volume di lavoro di 2982 centimetri cubi. Ogni cilindro ha 4 valvole (2 di aspirazione e 2 di scarico). La potenza massima che questa unità è in grado di erogare è di 173 cavalli o 127 kW a una velocità dell'albero motore di 3400 giri / min. La coppia massima, a sua volta, raggiunge i 410 N / m a velocità dell'albero motore da 1600 a 2800 giri / min.

A differenza della controparte a benzina, questo motore ha un tipo di iniezione diretta del carburante e un turbocompressore aggiuntivo.

Con tali indicatori, le caratteristiche tecniche del Prado 150 sono piuttosto elevate. Ad esempio, la velocità massima dell'auto è di 175 km / he l'accelerazione a centinaia richiede circa 11,7 secondi. Considerando il fatto che il peso dell'auto raggiunge le 2 tonnellate, tale dinamica di accelerazione è semplicemente sorprendente per un SUV.
Vale anche la pena notare che il consumo di carburante del diesel Prado 150 è piuttosto ridotto: solo 8,1 litri nel ciclo combinato. Questo tipo di motore è dotato di una sola opzione di trasmissione: un automatico a 5 velocità.

Salone

L'interno di questo modello ha dimensioni piuttosto impressionanti e può essere utilizzato sia per il trasporto di merci e passeggeri, sia esclusivamente per il trasporto di merci o passeggeri. Nella prima versione, in cabina sono installate due file di sedili: 2 anteriori e 1 posteriore, in grado di ospitare senza problemi 5 persone medie. Allo stesso tempo, il volume del bagagliaio sarà pari a 621 litri, il che è parecchio.
Nella versione solo cargo, la fila di sedili posteriori si ripiega completamente, liberando una grande quantità di spazio libero nel bagagliaio, e il suo volume aumenta di oltre 3 volte: da 621 litri. fino a 1934 litri. Bene, se hai solo bisogno del trasporto di passeggeri, puoi installare un'ulteriore fila di sedili nel bagagliaio. Pertanto, 7 persone possono adattarsi liberamente all'interno dell'auto.

Per quanto riguarda le finiture interne e le attrezzature, non è affatto inferiore alle auto moderne. Ad esempio, in questo modello viene utilizzata vera pelle di alta qualità per il rivestimento dei sedili.

I pannelli e i montanti sono rivestiti in plastica morbida e i pannelli delle porte sono rifiniti con un materiale che al tatto sembra scamosciato.
Per comodità e comodità, sul volante è installato uno speciale blocco con pulsanti, che consente di controllare i dispositivi audio e video dell'auto senza togliere le mani dal volante. Come sistema multimediale, il Prado 150 utilizza un lettore video e audio di alta qualità con uno schermo LCD da 7 pollici. In una parola, l'interno di questo modello è realizzato con le ultime tecnologie.

Attrezzatura e prezzo

L'equipaggiamento di base di un Toyota Land Cruiser Prado 150 con un motore diesel costa circa 1.725.000 rubli. Questo importo è abbastanza tollerabile, dato che un tale pacchetto include:

ADDOMINALI;
ESP;
Set completo di airbag;
Computer di bordo;
Sistema di assistenza al parcheggio;
Volante regolabile in portata e altezza.

A queste opzioni, se lo si desidera, è possibile aggiungere anche: cruise control, sensore di pressione dell'aria nelle camere, climatizzatore, possibilità di avviare il motore con un pulsante, accesso al salone senza l'utilizzo di una chiave, cancelliere che ruota di 360 gradi , un sensore pioggia e luce, oltre a sedili riscaldati con memoria. Ma per la configurazione massima, dovrai pagare un notevole extra, poiché il suo costo è di circa 2.854.000 rubli.

Risultato

Vale la pena notare che il modello Prado 150 è dotato di sospensioni idrauliche di tipo indipendente, le stesse del resto dei modelli Toyota Land Cruiser. Ingoia dolcemente dossi e piccoli ostacoli durante la guida fuoristrada. A causa dell'elevata altezza da terra, è possibile superare grandi ostacoli, nonché piccoli fiumi e guadi.

Sull'asfalto, l'auto è fantastica. A causa del peso elevato, non oscilla né si ribalta a causa dell'ampio passo.

Possiedo questo leggendario SUV da tre anni ormai. Sono il secondo proprietario. È stato acquistato da me dalle mani di una ragazza che lo ha acquistato da un rivenditore autorizzato alla fine del 2010. Secondo il passaporto, è anche del 2010. Questo è il mio primo SUV a cinque porte in nero, che per 7,5 anni della sua piena vita ha già percorso 82.000 chilometri sulle strade di Russia e Kazakistan.

Specifiche:

Il mio modello Pradika è del 2010, quindi è pre-restyling. Assemblaggio di alta qualità da specialisti giapponesi con adattamento al mercato europeo.

Per quanto riguarda le dimensioni, hanno i seguenti parametri:

La lunghezza dell'auto è di 4840 mm.
Larghezza 1855mm
L'altezza è quasi la stessa: 1845 mm.

Qualcuno pensa che questi rapporti larghezza-altezza possano far ribaltare un'auto, ma cercherò di dissipare le tue speculazioni.

Il passo è di 2790 mm. Il Toyota Land Cruiser Prado nella carrozzeria 150 è significativamente più piccolo del fratello maggiore TLC 200, quindi è facilmente in grado di mantenere la sua superiorità su di esso in fuoristrada.

La massa del Prado lo fa rispettare involontariamente, nel passaporto c'è un segno di 2400 chilogrammi e la massa totale è di 3 tonnellate.

Si completa con tre unità di potenza principali, tra le quali è stato molto difficile per me scegliere. Questo è un quattro benzina da 2,7 litri, un sei benzina da 4,0 litri e il mio diesel da tre litri con 4 cilindri, che non consideravo affatto un'opzione. Nella regione in cui vivo, il gasolio è tutt'altro che di qualità ideale, quindi abbiamo pochi motori diesel e, di conseguenza, ci sono anche specialisti in essi.

Questa particolare vettura è stata scelta esclusivamente per la sua configurazione "grassa" e il basso chilometraggio. Il quattro a benzina non si adattava in termini di potenza, ma il sei in termini di appetito e tasse. Dopo l'acquisizione, ho scoperto che la mia potenza, sebbene non significativa a 173 CV, ma la coppia, che è più importante sui veicoli pesanti, è di 410 N * m. Questo è 20 N * m in più rispetto alla versione superiore da quattro litri.

Il propulsore da tre litri è abbinato a un cambio automatico a cinque marce, che, francamente, non è affatto adatto alle corse. Pensa a lungo, la trasmissione non seleziona come vorremmo. Ciò non sorprende, poiché il pradik è un SUV con telaio pesante.

Attrezzatura:

Come ho notato sopra, la mia macchina ha un pacchetto piuttosto costoso: "Prestige Plus". Facoltativamente, è possibile aggiungere una terza fila di sedili, tetto apribile, volante riscaldato e schienale a sospensione pneumatica. Altrimenti, tutto è nella mia configurazione!

Penso che non valga la pena parlare di cose standard, quindi parlerò solo dei punti principali e delle piccole cose interessanti.

Cambio automatico, interni in pelle nera, frigorifero a tutti gli effetti nel bracciolo, presa da 220 volt nel bagagliaio. Tutto è regolabile elettricamente. Il volante si sposta automaticamente verso di te quando avvii l'auto e si sposta il più indietro possibile quando la spegni. L'avvio, a proposito, viene effettuato utilizzando un pulsante. La musica è eccellente da JBL, rappresentata da 12 altoparlanti, amplificatori regolari e un subwoofer regolare. C'è molto spazio in cabina, tutti i pulsanti, le manopole e gli altri dettagli interni sono semplicemente enormi, così come gli specchietti retrovisori.

Cruscotto Toyota Land Cruiser Prado 150

Vale la pena aggiungere che salire in macchina avviene senza chiave, con l'acquisto di Pradik, ho dimenticato quando li ho tenuti tra le mani per l'ultima volta. Questo momento è molto ben congegnato, già avvicinandosi all'auto accende l'illuminazione delle soglie, l'interno, come se ti accogliesse. Questo è un momento piuttosto toccante e non può che rallegrarsi. Passiamo ora alle caratteristiche principali, sia della mia configurazione in particolare, sia alle caratteristiche del Prado 150 in generale.

L'auto ha quattro telecamere. Uno si trova sotto l'insegna Toyota anteriore, l'altro è nella parte posteriore e due negli specchietti laterali. Questo è il pezzo di ingegneria più bello che abbia mai visto in un'auto. Se esci da dietro gli alti muri delle case sulla strada e non vedi nulla, guarda solo nelle telecamere, hanno già visto tutto molto tempo fa. Il parcheggio è un piacere. In fuoristrada sono i migliori assistenti, se non porti con te un amico, il navigatore, che accetterebbe di stare fuori dalla macchina nel fango. Oltre alle telecamere, sono installati anche 8 sensori di parcheggio in giro, quindi non sorprende che una ragazza abbia usato l'auto prima di me, perché è semplicemente impossibile non notare nulla nel parcheggio di questa macchina.

Per quanto riguarda le capacità fuoristrada, la mia configurazione ha tutto: una gamma ridotta di marce, un blocco interasse (centrale), un blocco interruota dell'asse posteriore e, soprattutto, Multi-Terrain Select. Probabilmente tutti hanno familiarità con il controllo automatico della velocità, quindi questo è lo stesso controllo automatico della velocità, solo fuoristrada. Imposti la direzione, scegli la giusta velocità, togli i piedi dai pedali e guardi il tuo Prado liberarti senza il tuo aiuto dalle più difficili trappole di fango, neve o sabbia. Sui display, che si trovano nel cruscotto, puoi vedere in che posizione sono le ruote anteriori. Aiuta molto in viaggio.

Ho anche dimenticato di menzionare i meravigliosi fari disponibili nella mia configurazione. Vicino — xeno linzovannaya, alogeno convenzionale distante. Soprattutto sta nel fatto che i fari sono adattivi. Girano con il volante e illuminano in anticipo la svolta in cui stai entrando.

consumo effettivo di carburante.

Il consumo di diesel pradika mi ha molto sorpreso. Le berline a benzina girano in città con un consumo di 12-14 litri, mentre il costo della benzina è del 20% in più rispetto al gasolio. Sul mio telaio pesante Prado 150, il consumo ha le seguenti cifre:

città in estate - 10-11 litri (consumo reale)

In inverno è di 14-15 litri a causa dei tempi di inattività in loco dovuti al riscaldamento. I dati qui provengono esclusivamente dal computer di bordo.

In pista in estate abbiamo percorso più volte lunghe distanze, quindi è stato interessante misurare la durata di un serbatoio da 87 litri.

Secondo i risultati, si è scoperto che il consumo è di soli 8 litri per 100 km di pista a una velocità di 90-100 km / h. Se lo guidi già a 140-160 km / h (a una velocità massima di 175 km / h), il consumo anche in autostrada salta a 11-12 litri.

Non ho dovuto usarlo in autostrada in inverno, solo per brevi distanze, dove il computer di bordo mostra 11-12 litri.

Olio.

Ho riempito tutte le volte solo oli originali Toyota 5W40. Installato anche insieme alla sostituzione del filtro olio originale e del carburante. Cambio l'olio ogni 6-7 mila km.

costo di manutenzione.

Non ho ancora effettuato un MOT completo, cambio oli e filtri e guido per mio piacere. La sostituzione dell'olio motore con filtri olio e carburante è di 5.000 rubli. Ho anche sostituito il filtro abitacolo (qualcosa nella regione di 700 rubli). In primavera ho intenzione di cambiare l'olio nella scatola: 12.000 rubli. Inoltre "spruzzo" regolarmente i cardani: questo è un momento fondamentale per Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 nero, posteriore

Guasti.

Per quanto riguarda i guasti, essenzialmente non esistevano. Una volta che la lampadina si è bruciata nel PTF. Questa rottura è costata 1500 rubli.

Il guasto successivo è avvenuto proprio a causa della "malattia" del Prado nella mia configurazione. A causa del costante movimento del volante, all'avvio del motore, un cavo viene pulito nell'area del piantone dello sterzo, che è responsabile della metà dei pulsanti interni. Nel mio caso è scomparso solo il segnale e la possibilità di controllare l'impianto musicale dal volante. All'autopsia, si è scoperto che il precedente proprietario aveva già riscontrato questo problema e aveva saldato questo cavo, ma ho deciso di sostituirlo con uno nuovo per 6.000 rubli con il lavoro. Non ci sono stati più guasti e spero che non ci saranno mai. Non c'è da stupirsi che l'auto sia leggendaria e appartenga al gruppo dei "milionari".

Gomma.

Dall'acquisto del TLC Prado 150 è stato calzato in Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Questo è un modello per tutte le stagioni che normalmente tiene la strada, ma già a meno cinque gradi non è diverso da quello estivo. Sono sorpreso dalla resistenza all'usura, non era nuovo al momento dell'acquisto e ce l'ho da 3 anni, e il tempo di sostituzione è giusto. Rapidamente "offusca" il fuoristrada, è piuttosto rumoroso, tiene male la pista, ma in generale 7 su dieci. Non ho mai avuto pneumatici invernali, perché in inverno l'auto non viene praticamente utilizzata

Caratteristiche dinamiche.

L'auto tiene perfettamente la strada, ma peggio dei concorrenti di Audi o Volkswagen. C'è abbastanza trazione sui fondi con un margine, è un piacere muoversi in città. In pista dopo i 100 km/h l'auto si rifiuta di andare, i sorpassi sono piuttosto difficili. L'auto accelera fino a 100 km / h in 11 secondi. Per quanto riguarda la frenata, l'auto reagisce adeguatamente e frena molto velocemente, ma 2-3 volte. Dopodiché, non rischierei di overcloccare molto. I freni rapidamente "galleggiano". Ciò è dovuto alle loro dimensioni ridotte e al grande peso del veicolo.

L'eccellente stabilità del Pradico nella mia configurazione è fornita dal sistema KDSS. Questa è un'altra geniale soluzione ingegneristica. Alle alte velocità la sospensione diventa molto rigida, il che non consente all'auto di oscillare, ea basse velocità si “apre” completamente.

Acquaplaning e ghiaccio.

È impossibile avviare un'auto in sbandata con tutti i sistemi di sicurezza accesi, non importa come scuoti la ruota, andrà dritta, ma una volta spento tutto capirai che anche su un telaio SUV puoi avere divertimento.

comportamento alle alte velocità.

Ad alta velocità, l'auto sta con sicurezza sulla strada, sterza facilmente e non provoca una sensazione di paura durante la guida.

Vantaggi.

Indicherò i principali vantaggi più avanti nei professionisti, ma qui vorrei aggiungere l'atteggiamento degli altri automobilisti nel flusso. Devi guidare 2 auto, la seconda è dieci volte più economica. Una differenza enorme, Pradik è rispettato su strada indipendentemente dall'anno di produzione, soprattutto se è nero. Raramente suona il clacson, lascia passare senza problemi. Un altro vantaggio principale è il lento calo del prezzo di esso. Per 3 anni, il prezzo medio del mio modello del 2010 è diminuito solo del 4-6%. Non riesco proprio a crederci, ma guardo spesso i portali di vendita di auto e vedo i cartellini dei prezzi della mia auto che non cambiano.

Screpolatura.

Motore rumoroso, plastica economica in cabina, mancanza di moderni sistemi automobilistici.

Sicurezza.

Questo è ciò che fa il Prado. Telaio potente, materiali e ammortizzatori moderni, un gran numero di airbag. Non ho mai avuto paura in questa macchina, se sei allacciato, hai l'impressione di essere in una capsula blindata, sai che il telaio ti proteggerà da qualsiasi SUV e berlina.

Professionisti:

Affidabilità.
Prestazioni fuoristrada.
Consumo di carburante.
Sistema musicale.
Approdo.
Comfort.
Versatilità del veicolo.
Volume del bagagliaio.

Vano bagagli Toyota Land Cruiser Prado 150 nero

Svantaggi.

Il diesel perde potenza dopo i 100 km/h.
Rumore diesel.
Archi scarsamente insonorizzanti.
Verniciatura disgustosa.
Qualitativamente alcuni materiali interni.

Toyota Land Cruiser Prado 150 nero, caricato su strada

Conclusione.

Ad oggi, non conosco un'auto più affidabile, più comoda e comoda per i soldi. Con l'uscita del nuovo Toyota Land Cruiser Prado del 2018, ho iniziato a dubitare dell'attrattiva del mio dorestyle. E posso dire con sicurezza che sicuramente non passerò a un'altra macchina nei prossimi 10 anni. È meglio di quanto pensi.

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