Connettore di pickup obd2. Connettore diagnostico OBD2: PINOUT, dove si trova, come collegarlo e decifrare i codici di errore quale appare il connettore OBD
Dotato di connettori Diagnostici OBD2. Con esso, il proprietario dell'auto può connettersi all'unità di controllo e conoscere tutti i possibili problemi disponibili nel lavoro di alcune unità. Qual è il pinout del PBD2 del connettore diagnostico, e come appare lo schema, puoi imparare da questo articolo.
[Nascondere]
Descrizione della tecnologia di PBD2.
Abbreviazione OBD S. della lingua inglese Letteralmente decifrato come diagnostica delle attrezzature a bordo. Questo concetto è generale e si riferisce al sistema di autodiagnosi del veicolo. Grazie alla tecnologia OBD, il proprietario dell'auto può ottenere informazioni dettagliate su quale stato è i vari sistemi della macchina dal modulo di controllo.
Inizialmente, la tecnologia OBD è stata utilizzata per emettere messaggi di malfunzionamento nel funzionamento del motore e altri aggregati, ma non ha fornito dati specifici. Nel corso del tempo, le auto hanno iniziato ad essere dotate di connettori digitali che consentono di ottenere le informazioni più accurate sui malfunzionamenti nel funzionamento dei sistemi. I dati di malfunzionamento accurati sono rilasciati ai codici di errore.
Storia della creazione
La tecnologia OBD ha origine negli anni '50 del secolo scorso. Poi le autorità statunitensi hanno pensato alla protezione dell'ecologia, dal momento che il contenuto della terraferma da veicoli ha portato al suo deterioramento. La tecnologia è stata sviluppata dalla Comunità degli ingegneri dell'industria automobilistica. All'inizio, ha permesso solo di controllare il funzionamento del sistema di ricircolo del gas di scarico, alimentazione del carburante, lambda-sonda, modulo di controllo, ecc. In generale, tutto ciò che controllava la tecnologia, in un modo o nell'altro relativo ai gas di scarico.
A quel tempo non lo era sistema unificato controllo, quindi tutto produttori di auto Usato la loro tecnologia. Diverse dozzine di anni dopo, nel 1996, un altro concetto di PBD è stato creato dal governo, la sua installazione era obbligatoria per tutti i veicoli. Nei paesi europei, è stato adottato lo standard EOBD, che si basa sulle relazioni pubbliche. Nell'UE, questo standard è stato introdotto a tutte le auto rilasciate dopo il gennaio 2001 (video girato dal sig. Emelya Channel).
Importanti momenti di decapaggio
Tirare il connettore PINOUT è un elenco di requisiti che devono essere osservati senza eccezioni. Produttori veicolo. In conformità con gli standard internazionali, questo connettore deve essere posizionato da oltre 18 cm dal volante. Questo sistema è considerato universale perché funziona con un protocollo digitale standard con cui è possibile ottenere problemi dettagliati sul funzionamento dell'auto.
Per quanto riguarda i pinouts direttamente, il connettore stesso è dotato di 16 contatti, il pinout è il seguente:
- Determinato dal produttore del veicolo.
- Questo contatto comunica con il bus J1850.
- Questo contatto è determinato anche dal produttore della macchina.
- Controlla la messa a terra dei contatti del veicolo.
- Progettato per controllare il componente di messa a terra della rete di linea del segnale.
- Questo contatto è associato a un bus digitale.
- Comunicazione con K-Line o ISO 9141.
- Allo stesso modo, imposta il produttore.
- Utilizzato per controllare il funzionamento del pneumatico CANJ 1850.
- La destinazione dipende dal produttore della macchina.
- Anche le aziende installate durante l'emissione di un'auto.
- Determinato dalla casa automobilistica.
- Progettato per monitorare il pneumatico CANJ 2284.
- È usato per fornire comunicazione con la linea L-line o ISO 9141-2.
- Contatto associato alla batteria per auto (tramite autore video - Channel Shlepanovan).
Adattatore OBD2.
In ogni auto moderna c'è questo connettore.
È possibile collegare un adattatore che può essere utilizzato per eseguire le seguenti funzioni:
- verifica dello stato di tutti i sistemi e unità di veicoli;
- ricerca di errori, nonché la loro analisi;
- controllare il processo di funzionamento del motore nel suo complesso;
- controllo del livello di tensione nella rete elettrica dell'auto, il suo chilometraggio, la temperatura del motore;
- volume di controllo del consumo di carburante, ecc.
Galleria fotografica "Scanner per Rud2"
Comprando uno scanner diagnostico, è necessario tenere conto delle sue funzionalità funzionali e delle sue opportunità. Per dati più accurati sullo stato dei sistemi della macchina, è necessario utilizzare adattatori più costosi per il controllo. Se non vuoi spendere soldi dispositivo universale, è meglio dare la preferenza all'adattatore progettato per modello specifico automobili. Il loro costo sarà inferiore, mentre inizialmente sono progettati per funzionare con un veicolo specifico.
L'uscita OBD2 viene utilizzata per comunicare un adattatore con un modulo di controllo elettronico. Grazie al PINOUT corretto, l'adattatore è collegato alla rete di bordo dell'auto e il dispositivo è collegato a terra. Ciò consente di ottenere un lavoro del dispositivo ininterrotto. Va inoltre notato che i protocolli di questa tecnologia controllano i parametri che sono in qualche modo influenzati dalla contaminazione. gas di scaricoCiò che rende possibile proteggere l'ambiente. Usando l'uscita OBD, l'appassionato di auto può testare in modo indipendente l'efficienza degli aggregati e dei sistemi della macchina senza utilizzare attrezzature costose per il controllo.
Plottovka. OBD-2. (Diagnostica a bordo)- Il termine che significa standard nella diagnosi e nel controllo dell'attività del motore dell'auto, alcune parti del telaio e di altri dispositivi ausiliari.
La storia dell'OBD-II è iniziata a metà del XX secolo, quando il governo degli Stati Uniti d'America scoprì inaspettatamente che l'industria automobilistica, che sono così sostenute, in ultima analisi portano grandi danni all'ecologia, in generale, e persona , in particolare. Atti legislativi apparvero, ma nessuno li ha seguiti. Tuttavia, quando arrivò la crisi energetica, i produttori negligenti dovevano prendere almeno alcune misure per salvare se stessi e i loro consumatori. Era su questo sfondo che il concetto ha iniziato a crescere rapidamente, coinvolgendo la standardizzazione di tale dispositivo come connettore diagnostico OBD-II.
Infatti, l'OBD-II PINOUT è diversi componenti di regole e requisiti standardizzati che le case automobilistiche devono essere conformi al fine di controllare tutti i sistemi di gestione del motore soddisfano i requisiti delle norme federali relative ai gas di scarico e al funzionamento ininterrotto della macchina.
I componenti principali di questo sistema, che forniscono la standardizzazione o, in altre parole, il "PINOUT" dei connettori OBD-2 a 16 pin per le operazioni diagnostiche è:
Contatto 1 (determinato dal produttore);
Contatto 2 - Tire J 1850;
Contatto 3 (determinato dal produttore);
Contatto 4 - Telaio di messa a terra;
Contatto 5 - Segnale di messa a terra.
Contatto 6 - Can (Direct) J2284;
Contatto 7 - ISO 9141 - 2 (K - LINE);
Contatto 8 e 9 (determinato dal produttore);
Contatto 10 - Pneumatico J1850;
Contatto 11, 12, 13 (sono determinati dal produttore).
Contatto 14 - Può (investito) J2284;
Contatto 15 - ISO 9141 - 2 (Linea);
Contatto 16 - Tensione della batteria.
La funzione principale del connettore diagnostico OBD-II è garantire la connessione dello scanner con blocchi di gestione. Tale connettore OBD-II poiché DLC appartenente allo standard SAE J1962 dovrebbe essere ospitato approssimativamente al centro dell'auto a 3 - 18 centimetri dal volante. Allo stesso tempo, i produttori hanno il diritto di selezionare molti contatti stessi. È molto importante che il connettore OBD-2 (PINOUT IT implica) la messa a terra e la nutrizione, consentendo all'autoskneur di funzionare correttamente senza collegare ulteriori fonti di alimentazione.
Can, J1850 e ISO 9141-2
- Questi sono gli standard sviluppati da organizzazioni internazionali e ogni contatto dei connettori OBD-II deve essere conforme a uno di questi documenti. Ad esempio, il pintout del connettore OBD-2 determina le auto marchi Ford. Contatto Contattare 2 e 10 e auto di marca GM - Solo tramite contatto 2. Tu, a sua volta, può determinare la compatibilità della tua auto sul blocco diagnostico del connettore OBD-2.
Se il sistema rileva un malfunzionamento nei gas di scarico, verrà visualizzata un'iscrizione. Controllare il motore (Chiama per il controllo del motore) e la lampadina si gireranno. Inoltre, non dovresti prendere dal panico, la tua vita è sicura, e nulla esploderà. L'indicatore del connettore OBD-2 avverte solo che la quantità di emissioni dannose supera la norma. Controllare in che modo l'indicatore del sistema OBD-II funziona, posso accendere l'accensione: quando tutti gli indicatori si accendono sullo scudo, l'indicatore MIL si accende.
Ad oggi, milioni di automobili si stanno muovendo sulle strade, i cui proprietari sono utilizzati dal connettore diagnostico OBD-II, e l'atteggiamento nei confronti è positivo solo. Dopo tutto, OBD-2 PINOUT ci consente di respirare aria più pulita, così come senza costosi aiuto altamente qualificati in presenza di connettori di specialisti OBD-II con la massima accuratezza per determinare il malfunzionamento della macchina.
I codici di errore includono categorie:
"P" - è per i codici Powertrain; "B" - è per i codici del corpo;
"C" - è per i codici chassis.
La categoria è indicata nella prima posizione del codice di errore a cinque cifre. La seconda posizione in questo codice indica uno standard in cui "0" è comune per il codice OBD-II o "1", se il codice del produttore. Terza posizione - Tipo di errore:
"1" e "2" - malfunzionamenti nel sistema di alimentazione o forniture aeree;
"3" - problemi nel sistema di accensione;
"4" - per il controllo ausiliario delle emissioni;
"5" - Problemi mossa inattiva;
"6" - guasti del controller o delle sue catene di uscita;
"7" e "8" - Malfunzionamenti di trasmissioni.
Elenco dei codici di errore OBD
P0 1xx combustibile e misuratore di misurazione dell'aria e misure aereeGuasto del circuito del movimento del flusso dell'aria del malfunzionamento del circuito MAF o del VAF
PO 101 MAF o intervallo di circuito VAF / perf Problema dell'uscita del segnale dall'intervallo valido
PO 102 MAF o circuito VAF in ingresso basso Basso livello Segnale di uscita
PO 103 MAF o VAF Circuit High Input Alto livello Segnale di uscita
PO 105 Mappa / Baro Circuito Malfunzionamento del sensore di pressione dell'aria di malfunzionamento Guasto
PO 106 Mappa / barra del circuito BARO / perf Problema dell'uscita del segnale dall'intervallo consentito
PO 107 Mappa / Baro Circuit Low Input Livello di uscita basso
PO 108 Mappa / Circuito BARO INGRESSO ALTO INGRESSO ALTO INGRESSO
Guasto del sensore dell'aria di uscita del malfunzionamento del circuito PO 110 del circuito
PO 111 Gamma IAT / Perf Problema Uscita del segnale da un intervallo valido
PO 112 Livello basso in ingresso del circuito IAT basso
PO 113 Livello di uscita ad alto ingresso del circuito PO 113
PO 115 Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del malfunzionamento del circuito ECT 115
PO 116 Ect Range / Perf Problema Uscita del segnale Dall'intervallo consentito
PO 117 Segnale di uscita a basso ingresso del circuito Ect PO 117
PO 118 Ect Circuito alto in ingresso livello di uscita alto
Sensore TPS PO 120 A guasto del sensore di posizione del malfunzionamento del circuito valvola a farfalla
PO 121 Sensore TPS Un intervallo / perf Problema Segnale Uscita da un intervallo valido
PO 122 TPS SENS un circuito a basso livello di uscita ingresso basso
PO 123 TPS SENS un circuito alto in ingresso livello di uscita alto
PO 125 basso ECT per il controllo del combustibile a circuito chiuso Temperatura del liquido di raffreddamento. Per upr.p. zakn.kon.
PO 130 02 Sensore B1 S1 Sensore di malfunzionamento O2 B1 S1 è ingiusto (Bank1)
PO 131 02 Sensore B1 S1 Bassa tensione O2 B1 S1 Sensore ha un livello di segnale basso
PO 132 02 Sensore B1 S1 ad alta tensione O2 B1 S1 Sensore ha un alto livello di segnale
PO 133 02 Sensore B1 S1 Risposta lenta O2 B1 S1 Sensore ha una risposta lenta per arricchimento / esaurimento
PO 134 02 Sensore B1 S1 Circuit Catena del sensore inattivo O2 B1 S1 Passive
PO 135 02 Sensore Sensore B1 S1 Riscaldatore Riscaldatore del sensore di malfunzionamento O2 B1 S1 sconosciuto
PO 136 02 sensore B1 S2 sensore di malfunzionamento O2 B1 S2 è ingiusto
PO 137 02 Sensore B1 S2 Low Toltage O2 C1 S2 sensore ha un livello di segnale basso
PO 138 02 Sensore B1 S2 Sensore ad alta tensione O2 B1 S2 ha un alto livello di segnale
PO 139 02 Sensore B1 S2 Risposta lenta O2 S2 Sensore ha una risposta lenta per arricchimento / esaurimento
PO 140 02 Sensore B1 S2 Circuito Inattivo O2 B1 S2 Catena del sensore Passive
PO 141 02 Sensore Sensore B1 S2 Riscaldatore Sensore di malfunzionamento Riscaldatore O2 B1 S2 è ingiusto
PO 142 02 Sensore B1 S3 Sensore di malfunzionamento O2 B1 S3 è ingiusto
PO 143 02 Sensore B1 S3 Sensore a bassa tensione O2 B1 S3 ha un basso livello di segnale
PO 144 02 Sensore B1 S3 SIR Sensore ad alta tensione O2 B1 S3 ha un livello elevato del segnale
PO 145 02 Sensore B1 S3 Risposta lenta O2 S3 Sensore ha una risposta lenta per arricchimento / esaurimento
PO 146 02 Sensore B1 S3 Circuit Catena del sensore inattivo O2 B1 S3 passivo
PO 147 02 Sensore Sensore B1 S3 Riscaldatore Sensore di malfunzionamento Riscaldatore O2 B1 S3 è ingiusto
PO 150 02 Sensore B2 S1 Sensore di malfunzionamento del circuito O2 B2 S1 immancabile (Bank2)
PO 151 02 Sensore B2 S1 CKT BASSA VOLTAGE O2 B2 S1 Sensore ha un livello di segnale basso
PO 152 02 Sensore B2 S1 CKT Sensore ad alta tensione O2 B2 S1 ha un alto livello di segnale
PO 153 02 Sensore B2 S1 CKT Risposta lenta O2 B2 S1 Sensore ha una risposta lenta per arricchimento / esaurimento
PO 154 02 Sensore B2 S1 Circuit Inactive O2 B2 S1 S 1 Catena passiva
PO 155 02 Sensore B2 S1 HTR CKT Sensore di malfunzionamento Riscaldatore O2 B2 S1 è ingiusto
PO 156 02 Sensore B2 S2 Il sensore di malfunzionamento del circuito O2 B2 S2 è ingiusto
PO 157 02 Sensore B2 S2 CKT BASSA VOLTAGE O2 B2 S2 Sensore ha un livello di segnale basso
PO 158 02 Sensore B2 S2 CKT Sensore ad alta tensione O2 B2 S2 ha un alto livello di segnale
PO 159 02 Sensore B2 S2 CKT Risposta lenta O2 B2 S2 Sensore ha una risposta lenta per arricchimento / esaurimento
PO 160 02 Sensore B2 S2 Circuito Inattivo O2 B2 S2 Catena del sensore Passive
PO 161 02 Sensore B2 S2 HTR CKT Il riscaldatore del sensore di malfunzionamento O2 B2 S2 è ingiusto
PO 162 02 Sensore B2 S3 Sensore di malfunzionamento del circuito O2 B2 S3 è ingiusto
PO 163 02 Sensore B2 S3 CKT a bassa tensione O2 B2 S3 Sensore ha un livello di segnale basso
PO 164 02 Sensore B2 S3 CKT ad alta tensione O2 B2 S3 Sensore ha un alto livello di segnale
PO 165 02 Sensore B2 S3 CKT Risposta lenta O2 B2 S3 Sensore ha una risposta lenta per arricchimento / esaurimento
PO 166 02 Sensore B2 S3 Circuito Inattivo O2 B2 S3 Catena del sensore Passive
PO 167 02 Sensore B2 S3 HTR CKT Sensore di malfunzionamento Riscaldatore O2 B2 S3 è ingiusto
PO 170 Bank 1 Bank 1 FUR TRIM Malfunzionamento perdite di carburante sistema di alimentazione carburante Blocco numero 1.
PO 171 Bank 1 System Tooo magra cilindro blocco №1 povero (forse sedili ad aria)
PO 172 Bank 1 System Tooo Rich Cilindro Block №1 è ricco (forse chiusura incompleta ugelli)
PO 173 Banca 2 Banca Fuel Trim Malfunzionamento Fuori perdite dal blocco del sistema del carburante n. 2
PO 174 Bank 2 System Too Main Block Cylinder No. 2 Poor (forse Air Lenitivo)
PO 175 Bank 2 System Tooo Rich Cylinder Block №2 è accappatoio (forse chiusura incompleta dell'ugello)
PO 176 Composizione combustibile composizione del sensore Malfunzionamento Sensore di emissione CHX è difettoso
PO 177 Composizione combustibile del combustibile SENS CKT Range / Perf Sensor Segnale Disegna il campo valido
PO 178 Composizione combustibile in ingresso a basso ingresso Sensore salato basso
PO 179 Composizione combustibile ad alto ingresso segnale segnale segnale alto
PO 180 Sensore temperatura del carburante PO 180 A circuito Sensore a catena di malfunzionamento Temperatura del carburante "A" difettoso
PO 181 Sensore di temperatura del carburante PO 181 Un intervallo di circuito / segnale del sensore perf "A" esce dalla banda valida
PO 182 Sensore temp del carburante PO 182 Un sensore di temperatura del carburante basso ingresso "A"
PO 183 Sensore temp del carburante PO 183 Un sensore ad alto contenuto di segnale ad alto ingresso Temperatura del carburante "A"
PO 185 Sensore Temp del carburante B Circuito del circuito Malfunzionamento Catena del sensore della catena Temperatura del carburante "B" difettoso
PO 186 Gamma del sensore del sensore del combustibile / sensore del segnale del sensore del perf è derivante dall'intervallo valido
PO 187 Sensore di temperatura del carburante B B in ingresso basso Sensore del sensore di temperatura del carburante basso "B"
PO 188 Sensore Temp del combustibile B del sensore ad alto ingresso del sensore di segnale alto del sensore di ingresso "B"
Po 190 Catena di pressione del combustibile del circuito della pressione del combustibile del combustibile del combustibile del combustibile del combustibile in rampa difettosa
PO 191 Cambio di circuito della guida del carburante / Perf Il segnale del sensore esce dall'intervallo valido
PO 192 PRESSIONE PRESSIONE PRESSIONE BASSA INDUT PORTATA Sensore a bassa pressione del carburante
PO 193 Segnale del sensore del sensore ad alta pressione del carburante del combustibile PO 193
PO 194 Pressione della guida del carburante CKT Segnale del segnale di pressione del carburante intermittente
PO 195 Catena del sensore della temperatura del sensore del sensore del sensore del sensore del sensore del motore del motore del motore nel motore difettoso
PO 196 Gamma di sensori temp olio motore / perf Il segnale del sensore esce dall'intervallo valido
PO 197 Sensore Temp Tempsor olio motore basso Sensore di temperatura olio basso segnale
PO 198 Sensore di temperatura ad alta temperatura ad olio motore PO 198
PO 199 del sensore di temperatura del sensore dell'olio motore del motore Intermittente del segnale di temperatura dell'olio intermittente intermittente
PO 2xx carburante e misurazione dell'aria
Po 200 Circuito iniettore Catena di controllo dell'ugello di malfunzionamento difettoso
I restanti codici di guasto.
1 OEM.
2 pneumatici J1850 + (BUS + LINE, SAE)
3 OEM.
4 corpo di messa a terra
5 messa a terra del segnale
6 può contatto superiore (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM.
9 OEM.
10 BUS - LINEA, Pneumatico SAE J1850
11 OEM.
12 OEM.
13 OEM.
14 Nizhny può contattare (J-2284)
15 Line Line ISO 9141-2
16 tensione AKB.
Esprimiamo l'attenzione sul fatto che la presenza del connettore non è un segno del 100% di compatibilità con OBD 2. Le auto dotate di questo sistema devono avere un segno nella documentazione di accompagnamento. Più spesso, il protocollo utilizzato può essere determinato dalla presenza di determinati contatti sul connettore. Pick-up OBD e altri collegamenti per diversi tipi di auto possono essere scaricati nella raccolta o vedere qui.
Il connettore diagnostico OBD-II è richiesto per tutti vagoni passeggeri Quindi per camion leggeri. Per la prima volta ha iniziato ad essere utilizzato negli Stati Uniti dal 1996. Il porto, noto anche come connettore SAE, diagnostico J1962.
OBD denota la diagnostica a bordo e determina sistema moderno L'interfaccia elettronica dei veicoli gestita da carburante, monitoraggio e reporting sul funzionamento del motore nelle moderne auto è una specie di computer che controlla le emissioni, il chilometraggio, la velocità, i codici di malfunzionamento e molti altri dati utili. Specifiche Cavo OBD-II fornisce un'interfaccia hardware standardizzata - connettore a 16 pin (2x8).
Come funziona?
I codici di guasto diagnostici (DTC) sono memorizzati nel sistema. I codici non sono necessariamente lo stesso per tutte le auto dei produttori stranieri, potrebbero differire. Inoltre, il meccanico (o qualcuno con lo scanner OBD-II) può connettersi alla porta e leggere il codice di errore e determinare il problema (o i problemi) dal veicolo.
Dov'è il connettore OBD II?
La ricerca del connettore OBD-II può essere un compito difficile, poiché i produttori di auto tendono a nascondere i nidi lontano dall'occhio dei passeggeri e dei conducenti. Di solito, il connettore PBD-2 è sul lato del conducente nella cabina nel centro della console centrale. A volte è nelle gambe del conducente, guidando, nel pannello frontale, l'area centrale tra il sedile del conducente e il sedile del passeggero. Alcuni connettori si trovavano dietro il posacenere, sotto il sedile del passeggero e sotto il cappuccio della macchina.
Tipi di connettori OBD II
Ci sono due tipi connettori diagnostici Connettore diagnostico SAE J1962 - Tipo A e Tipo B, come mostrato di seguito. La principale differenza tra i due connettori nel modulo sulla scheda.
Connettore OBD-2 altoparlante
PBD-2 Il connettore deve avere contatti 4, 5 per messa a terra e PIN 16 per 12 volt della batteria dell'auto.
La tecnologia OBD (diagnostica a bordo - autodiagnosi di apparecchiature a bordo) è stata emersa negli anni '50. l'ultimo secolo. L'iniziatore è stato il governo degli Stati Uniti. Per migliorare l'ecologia, sono stati creati vari comitati, ma i risultati positivi non sono stati raggiunti. E solo nel 1977 la situazione cominciò a cambiare. C'era una crisi energetica e diminuire in produzione, e ha chiesto ai produttori di azioni decisive per salvarsi. Board Air Resources, ARB e Agenzia per la protezione ambientale (Agenzia per la protezione dell'ambiente, EPA) doveva essere percepita seriamente. Contro questo sfondo, il concetto di Diagnostico OBD ha sviluppato.
Molti hanno un'opinione: OBD 2 è un connettore a 16 pin. Se un'auto dall'America, non ci sono domande. Ma con l'Europa un po 'più complicato. Un certo numero di produttori europei (Ford, Vag, Opel) utilizza tale connettore dal 1995 (ricordiamo che in Europa non c'era alcun protocollo EOBD). La diagnosi di queste auto è effettuata esclusivamente dai protocolli di scambio di fabbrica. Ma c'erano "europei", che erano davvero supportati protocollo OBD. 2 Dal 1996, ad esempio, molti modelli Volvo, Saab, Jaguar, Porsche. Ma l'unificazione del protocollo di comunicazione o, la lingua su cui l'unità di controllo e lo scanner possono parlare solo a livello applicato. Lo standard di comunicazione non ha fatto lo stesso. È consentito utilizzare uno dei quattro protocolli comuni - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Recentemente, un altro è stato aggiunto a questi protocolli - è ISO 15765-4, fornendo scambio di dati utilizzando l'autobus può.
Va notato che la presenza di un connettore simile non è un segno del 100% di compatibilità con OBD 2. Le auto dotate di questo sistema devono necessariamente avere un segno su una delle tabelle in spazio aperto o nella documentazione di accompagnamento. Molto spesso, il protocollo utilizzato può essere identificato dalla presenza di determinati contatti sul connettore diagnostico. Se tutti i contatti sono presenti su questo connettore, è necessario contattare la documentazione tecnica per una particolare macchina.
Con l'uso di standard EOBD e OBD 2 2, il processo di diagnosi di sistemi di auto elettronici è unificata, ora è ora possibile utilizzare lo stesso scanner senza adattatori speciali da utilizzare per testare le auto di tutte le marche.
I requisiti OBD 2 forniscono:
Connettore diagnostico standard.
- posizionamento standard del connettore diagnostico;
Protocollo standard di scambio dei dati tra lo scanner e il sistema di diagnostica a bordo automobilistico;
Risparmio in memoria del telaio ECU dei valori dei parametri quando viene visualizzato il codice di errore (frame "congelato");
Monitoraggio dei mezzi diagnostici a bordo dei componenti il \u200b\u200bcui rifiuto può portare ad un aumento delle emissioni tossiche in ambiente;
Accesso sia specializzato che scanner universali Per codici di errore, parametri, fotogrammi congelati, procedure di prova, ecc.;
Un singolo elenco di termini, abbreviazioni, definizioni utilizzate per elementi di sistemi elettronici e codici di errore.
In conformità con i requisiti di OBD 2, a bordo sistema diagnostico Deve rilevare il deterioramento del violentino delle emissioni tossiche. Ad esempio, l'indicatore di controllo del motore di controllo si accende aumentando il contenuto di CO o CH in emissioni tossiche all'uscita del neutralizzatore catalitico di oltre 1,5 volte rispetto ai valori validi. Le stesse procedure si applicano ad altre apparecchiature, il cui errore può portare ad un aumento delle emissioni tossiche.
Software ECU del motore. auto moderna Multi-livello. Primo livello: software di controllo del controllo, come l'iniezione del carburante. Il secondo livello è il software della funzione di backup elettronico dei segnali di controllo principali nel guasto dei sistemi di controllo. Il terzo livello è l'autodiagnosi di bordo e la registrazione dei guasti nei principali nodi elettrici ed elettronici e blocchi dell'auto. Quarto livello: diagnostica e auto-test in quei sistemi di controllo del motore, un malfunzionamento in cui può portare ad un aumento delle emissioni sostanze nocive Ambiente. La diagnostica e l'auto-test in sistemi OBD 2 vengono effettuati da un sottoprogramma di quarto livello, che si chiama Diagnostic Executive (Diagnostica Diagnostica Executive - Diagnostica, quindi sul testo - de subroutine). Subroutine DE utilizzando monitor speciali (Emission Monitor EMM) controlla fino a sette diversi sistemi di auto, un malfunzionamento in cui può portare ad un aumento della tossicità delle emissioni. I sensori rimanenti e gli attuatori che non includono in questi sette sistemi sono controllati dall'ottavo monitor (monitor componente componente - ccm). La DE Subroutine viene eseguita sullo sfondo, cioè in un momento in cui il computer di bordo non è impegnato nell'esecuzione delle funzioni di base, - Funzioni di controllo. Tutti e otto i mini-programmi menzionati - i monitor svolgono il controllo costante delle attrezzature senza intervento umano.
Ogni monitor può testare solo durante il viaggio una sola volta che, ovvero durante la chiave di accensione, il motore è acceso - il motore funziona: il tasto è spento "quando si esegue determinate condizioni. I criteri per l'inizio dei test possono essere: tempo dopo l'avvio del motore, la velocità del motore, la velocità del veicolo, la posizione dell'acceleratore, ecc.
Molti test vengono eseguiti su un motore caldo. I produttori in modi diversi stabiliranno questa condizione, ad esempio, per car Ford. Ciò significa che la temperatura del motore supera 70 "C (158 ° F) e durante il viaggio, è aumentato di almeno 20 ° C (36 ° F).
Il sottoprogramma DE imposta l'ordine e l'ordine di test:
Test annullati - Subroutine DE esegue alcuni test secondari (test sul software di secondo livello) Solo se i primari (test di primo livello), altrimenti il \u200b\u200btest non viene eseguito, I.e. Il test è annullato.
Test contrastanti - A volte gli stessi sensori e componenti devono essere utilizzati da diversi test. La subroutine DE non consente due test allo stesso tempo, ritardando il prossimo test fino alla fine del precedente.
Test detenuti - Test e monitor hanno una priorità diversa, la subroutine DE ritarderà il test con una priorità inferiore fino a quando viene eseguito un test con una priorità più alta.
