All'ombra del "fratello maggiore": selezioniamo e manutenzioniamo un Land Cruiser Prado usato. Compriamo un Toyota Land Cruiser Prado usato di terza generazione, quali motori ci sono sul Prado 150

Gli automobilisti domestici conoscono il motore 2TR-FE principalmente da un SUV, sotto il cui cofano è installato dal 2006. Su alcuni altri modelli, come Hilux, il motore è stato installato dal 2004.

Descrizione

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Il 2TR-FE è il più grande motore a quattro cilindri di Toyota. Il volume esatto è di 2693 cubi, ma la riga "quattro" è indicata come 2,7. A differenza del motore della stessa cilindrata, il motore è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole Toyota, che, nel caso del Land Cruiser Prado 120 e Prado 150, consente di ottenere 163 CV in uscita. a 5200 giri/min albero motore.

Il motore Toyota 2TR-FE è dotato di quattro valvole per cilindro, che migliorano il lavaggio della camera di combustione e lavorano per aumentare la potenza, perché il flusso d'aria si sposta costantemente in una direzione, dalle valvole di aspirazione allo scarico. La leggendaria affidabilità Toyota è facilitata anche dalla trasmissione a catena di distribuzione. 2TR-FE vvt-i è dotato di un sistema di iniezione a distributore.

Geometria e caratteristiche

Come molti altri motori Toyota, il diametro dei cilindri del motore è uguale alla corsa del pistone. Entrambi i parametri in 2TR-FE sono 95 mm. La potenza massima trasmessa alle ruote, a seconda del modello, varia da 151 a 163 cavalli. La massima potenza di uscita è ottenuta dal Prado, la cui coppia è di 246 N.M. La potenza specifica del 2TR-FE installato sul Land Cruiser Prado 120 è di 10,98 kg per 1 cavallo. Il rapporto di compressione del motore è 9,6: 1, questi rapporti di compressione consentono di utilizzare la 92a benzina, ma è meglio riempire la 95a.

Le caratteristiche di potenza del 2TR-FE conferiscono anche a un SUV pesante sufficiente agilità nel traffico cittadino, ma in autostrada, quando è necessario sorpassare da una velocità di 120 km, la potenza potrebbe non essere sufficiente. Il cambio dell'olio tempestivo è estremamente importante per qualsiasi motore a combustione interna. Il motore 2TR-FE è progettato per olio sintetico 5w30, che dovrebbe essere cambiato ogni 10.000 km. Per 2TR-FE, un consumo di olio di 300 ml per 1.000 km è considerato la norma. Ad alti regimi del motore, l'olio va sprecato. Il divario termico nel motore è di 0,02 mm.

Con un corretto funzionamento, la risorsa del motore prima della noia è di circa 500-600 mila km, ma con una corsa di 250.000 km sarà già necessaria la sostituzione degli anelli. Cioè, quando i cilindri vengono annoiati alla prima dimensione di riparazione, gli anelli vengono sostituiti almeno una volta.

Su molte auto, con una corsa di 120.000 km, il paraolio dell'albero motore anteriore inizia a perdere. Il blocco motore è realizzato in ghisa e non ha un rivestimento in nichel, il che aumenta le risorse e il funzionamento senza problemi di questo motore.

Il motore 2TR-FE è stato installato su modelli come:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Tacoma;
• fortuna;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4 Corridore;
• Innova;
• Ciao Asso.

Messa a punto del motore

La messa a punto dei SUV, ovvero l'installazione di ruote più grandi su di essi, nonché l'equipaggiamento che aumenta il peso dell'auto, rende difficile per il motore 2TR-FE trainare tutta questa massa. Alcuni proprietari installano compressori meccanici (compressori) sull'unità, che aumentano la potenza e la coppia. A causa del rapporto di compressione inizialmente basso, l'installazione del compressore non richiederà interventi nel blocco e nella testata 2TR-FE.

Il fondo del pistone 2TR-FE non è piatto, ha scanalature della valvola, che riducono anche il rischio che la valvola incontri il pistone, anche se la catena si rompe, ma con un corretto funzionamento, la catena di distribuzione sul motore serve fino a quando il motore è revisionato.

Tutto iniziò a metà del ventesimo secolo, dopo la seconda guerra mondiale, quando i designer giapponesi crearono un prototipo di SUV per passeggeri utilitari, basato sul modello Jeep, pieno di forze di occupazione americane. Tuttavia, non hanno visto altri campioni utili, tranne che il GAZ-67 sovietico si è presentato accidentalmente. Pertanto, non sorprende che il loro primogenito si chiamasse Toyota Jeep (indice interno - BJ). È chiaro che in questa forma, adatta solo a soldati non viziati dal comfort, non ebbe molto successo: gli americani avevano le loro buone macchine e l'esercito imperiale giapponese, che in precedenza era stato il principale cliente di tutte le innovazioni tecniche, completamente cessato di esistere. Pertanto, la scommessa è stata fatta sui mercati esteri dei vicini, soprattutto con la stessa circolazione a sinistra, vivendo un grande bisogno di nuove tecnologie dopo la devastazione militare. E la piattaforma già collaudata è stata modernizzata, rielaborando in modo significativo il design, aumentando il comfort e adattandolo generalmente all'uso civile. Così nel 1956 nacque il già leggendario modello Toyota Land Cruiser (era una serie con un indice interno di 20 - e l'originalissimo BJ è in realtà riferito al 10). Le soluzioni messe a punto in quel momento si sono rivelate così vincenti che, con piccole modifiche, sono durate sulla catena di montaggio per quasi 30 anni!

Durante questo periodo, il numero di auto sulle strade è aumentato molte volte e le stesse strade cittadine sono aumentate notevolmente: è diventato sempre più difficile guidare SUV a tutti gli effetti, molti hanno iniziato ad abbandonare tali giocattoli. Per non perdere il mercato e migliaia di devoti fan, nell'ottobre 1985, una coppia del grande Land Cruiser 70 iniziò a produrre il suo "fratellino" - Land Cruiser Light (l'indice interno del modello LJ71G sottolineava ulteriormente la parentela). La principale differenza tra i più giovani era il posizionamento come station wagon urbana. Aveva una sospensione anteriore a molla, che migliorava notevolmente il comfort di marcia e la maneggevolezza, e una certa perdita di prestazioni fuoristrada rimase praticamente irrisolta. Il salvadanaio del nuovo concept è stato perfettamente rifornito con un turbodiesel leggero ed economico con una capacità di 84 CV. e un volume di lavoro di 2,4 litri.

Tuttavia, tali decisioni non erano sufficienti e, per gli standard di Toyota, le vendite erano ridotte. Pertanto, nell'aprile 1990, è stato effettuato un importante aggiornamento e gli acquirenti hanno ricevuto un design completamente nuovo e un layout "normale": l'auto aveva finalmente quattro porte laterali! Tali modifiche furono considerate degne dello status di un nuovo modello, che divenne noto come l'ormai familiare Land Cruiser Prado. D'ora in poi fu un'auto per attività all'aperto, perché ben sette persone erano liberamente sistemate su tre file di sedili, e ancora un telaio potente e una trazione integrale permettevano di guardare dall'alto in basso le auto nei loro tentativi di superare l '"ultimo miglio" verso il loro luogo di vacanza preferito.

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Toyota Land Cruiser Prado di prima generazione (1990-1996)

Da allora è passato un quarto di secolo, ma Prado non ha perso affatto le sue qualità, anche se a metà degli anni '90 ha dovuto sopportare una dura battaglia per i portafogli degli acquirenti con il "connazionale" Mitsubishi Pajero. Gli acquirenti hanno principalmente beneficiato di questa competizione, costringendo i rivali ad aggiornare costantemente i loro prodotti. Dal punto di vista di un acquirente prudente, il Prado di terza generazione con un indice di 120, prodotto dal 2002 al 2009, è ora di grande interesse. L'attuale, quarta generazione con un indice di 150 è realizzata sulla base del 120esimo e differisce da essa in linea di principio solo per una finitura più moderna, riempimento elettronico e, purtroppo, un prezzo più alto. Tenendo conto del fatto che nel nostro paese possono chiedere fino a 1,7 milioni di rubli per vecchietti degli ultimi lotti in una buona configurazione, molte persone tendono a scegliere la terza generazione in questa nicchia di prezzo - fortunatamente c'è già una scelta interessante di motori in esso, tipi di carrozzeria e trasmissioni. I parenti più stretti di Prado sono la famiglia Hilux Surf/4Runner, che condividono la stessa piattaforma.

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La seconda generazione di Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), prodotta nel 1996-1999

Assi nella manica

La principale carta vincente del Prado degli anni 2000 è una combinazione di durata, comfort in autostrada e elevate qualità fuoristrada. In effetti, vediamo una buona "canaglia" di classe business con l'affidabilità tradizionale per una vera Toyota, finiture interne di alta qualità e una vestibilità comoda. La prontezza a superare il fuoristrada è geneticamente incorporata in esso: ampie escursioni delle sospensioni, trazione integrale permanente con possibilità di bloccare il differenziale centrale e una gamma inferiore nel ripartitore di coppia. Un differenziale a slittamento limitato autobloccante era già installato nell'assale posteriore nella versione base e su richiesta poteva essere installato un bloccaggio forzato. Tali copie sul mercato secondario sono piuttosto rare e al momento dell'acquisto, la diagnostica deve essere affrontata con particolare attenzione: molto probabilmente, l'auto è stata utilizzata molto per lo scopo previsto. In questo caso, il tipo di differenziale può essere determinato dal catalogo ufficiale dei pezzi di ricambio. Dell'elettronica utile, oltre all'ABS e al sistema di controllo attivo della trazione A-TRC, abbinato al sistema di stabilità direzionale VSC, c'era anche un sistema di controllo dell'assistenza in discesa, un'opzione rara per quegli anni.

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La terza generazione di Land Cruiser Prado è stata prodotta nel 2002-2009

In autostrada, non dovresti aspettarti la stessa manovrabilità da Prado di una berlina con un'altezza da terra di 120 mm: una sospensione posteriore dipendente con trave continua e baricentro alto ti ricorda costantemente te stesso, sebbene ti permetta di muoverti per molto tempo su terribili fuoristrada. Anche i pneumatici ad alto profilo contribuiscono alla riduzione della maneggevolezza. La situazione è leggermente migliore sulle versioni con sospensione pneumatica posteriore: la modifica del gioco e della rigidità degli elementi ammortizzanti consente di controllare meglio la vettura alle alte velocità. Ma anche in questo caso è più opportuno non portarlo in modalità critiche, ma semplicemente scegliere la modalità di guida più comoda. Un altro vantaggio di questa opzione è la possibilità di aumentare l'angolo di uscita (rampa posteriore) sollevando il corpo di 4 cm rispetto al suolo, ma va ricordato che l'altezza stessa non cambierà da questo, poiché è rigidamente impostata da la distanza da terra al cambio dell'asse posteriore ( su pneumatici standard - 220 mm).

In cabina, come accennato in precedenza, l'ergonomia era al top. Rispetto al concorrente più famoso - Pajero - Prado è notevolmente più spazioso. Il segreto è semplice: per un SUV con telaio c'è un livello del pavimento molto basso, che ha permesso agli ingegneri di aumentare le porte, in modo che i proprietari di auto non si sporchino i piedi quando entrano o escono. E la gamma di regolazioni del piantone dello sterzo e del sedile del conducente è abbastanza sufficiente anche per le persone del nostro tipo antropologico, non è un segreto che a molte persone non piacciano le auto giapponesi proprio per la disposizione del posto di guida per gli asiatici bassi. La fila di sedili posteriore è dotata della possibilità di regolare lo schienale e, all'occorrenza, di ripiegarsi in un pianale piatto, adatto al pernottamento anche nella versione corta a 3 porte. Nella versione full size a 7 posti, i sedili posteriori ribaltabili saranno comodi per i bambini, che apprezzeranno anche una buona visione d'insieme, ma è meglio mettere gli adulti in questi luoghi solo per brevi tragitti.

Le nostre realtà

Ufficialmente, solo una versione è stata fornita al mercato russo: un Prado a cinque porte con un motore a benzina a 6 cilindri a V con una capacità di 249 CV. e un volume di lavoro di 4 litri, abbinato a un "automatico". La maggior parte delle copie vendute erano nella configurazione massima R2. I suoi tratti caratteristici erano i sedili rivestiti in pelle, il volante, le leve della trasmissione e del freno a mano, gli inserti in venatura del legno sul cruscotto, gli accessori a piena potenza, tra cui trazione elettrica e sedili anteriori riscaldati, cruise control, climatizzatore separato con comandi separati per la parte posteriore, disco freni posteriori, rivestimento decorativo sui passaruota e mancorrenti sul tetto. L'unica cosa che mancava era il sistema di navigazione, disponibile nelle versioni per il mercato europeo. Inizialmente queste copie erano molto costose e ora stanno diventando più economiche se sono più lente. Pertanto, un flusso di copie usate dall'Europa e dal Medio Oriente si è riversato nel mercato russo. Lì la varietà di attrezzature era semplicemente enorme, il che, unito ai dazi doganali allora in vigore, permetteva a chi lo desiderava di diventare proprietario del Prado, pagando talvolta fino al 50% in meno per questo. E per gli appassionati di fuoristrada, ad esempio, era l'unico modo per ottenere una versione diesel a passo corto senza inutili "prove speciali".

Sarebbe utile per un acquirente nel mercato secondario conoscere altre sottigliezze per evitare insidie ​​nella scelta. Il problema principale quando si acquista Prado è una possibile componente criminale. Questa vettura è molto apprezzata dai dirottatori e per le copie importate nella Federazione Russa attraverso canali "grigi" si aggiungono i rischi di sdoganamento "curvo". A causa dell'elevato volume di motori, la quota dei pagamenti doganali dopo l'attraversamento del confine potrebbe superare la metà del prezzo totale. Le auto del Medio Oriente, spesso chiamate dai proprietari di auto "arabe", a causa della mancanza di un ulteriore trattamento anticorrosione, hanno un alto rischio di danni al numero di telaio. Citiamo anche un problema comune: quasi senza eccezioni, il chilometraggio corretto, poiché, a causa dell'elevata affidabilità delle auto, è abbastanza facile non notare la discrepanza tra il chilometraggio e l'età dell'auto. E non è raro che la colpa non sia dei precedenti proprietari russi: spesso tali frodi sono nell'ordine delle cose nei paesi del sud. Vale la pena considerare che per i SUV di questa classe, come dimostra la pratica, le corse annuali di 40-45mila km sono più tipiche della media di 20-25mila km.

Motori

C'erano tre motori principali per Prado: due benzina (4,0 e 2,7 litri) e un'unità diesel turbocompressa da 3 litri. Tutti i motori si sono dimostrati abbastanza affidabili e abbastanza degni del marchio, ma con il funzionamento a lungo termine si dovrebbero comunque notare alcune sfumature.

motore superiore - 6 cilindri a V benzina 1GR-FE volume di lavoro di 4 litri e una potenza di 249 CV. - grazie all'ampio volume e alla riserva di carica, si è rivelata l'unità più duratura e senza problemi. L'azionamento del sistema di distribuzione qui è costituito da una catena poco rumorosa, che viene azionata senza problemi per 250-300mila km, e con l'uso costante di soli oli sintetici con un intervallo di cambio di 10mila km, può “correre attraverso” tutti i 400mila! La regolazione dei giochi nel meccanismo delle valvole viene eseguita tradizionalmente per i motori Toyota di questa generazione utilizzando rondelle sostituibili e la qualità complessiva delle parti è tale che anche a una corsa di 300mila km i giochi sono ancora entro la tolleranza. Motori fino al 2004 erano più inclini alla deformazione delle testate a causa del surriscaldamento (spesso la colpa è degli stessi proprietari, che cronicamente non lavano i radiatori di raffreddamento intasati di sporcizia e lanugine di pioppo). Successivamente, questa debolezza è stata generalmente eliminata.

Più semplice 4 cilindri 2TR-FE 163 CV si è rivelata anch'essa molto affidabile, ma la sua risorsa complessiva è inevitabilmente mediamente inferiore, visto che è ancora piuttosto debole per un'auto così pesante e il guidatore è costretto a “stravolgerla” di più per garantire doti dinamiche accettabili. La risorsa dell'attrezzatura per il carburante dipende direttamente dalla qualità e dalla purezza della benzina utilizzata. Con il rifornimento regolare presso le stazioni di servizio di marchi affidabili, gli ugelli si occupano facilmente fino a 300mila km (il costo di una nuova parte va da 12 a 18mila rubli), l'unità pompa del carburante sommergibile con filtro dura circa 200mila km e per la revisione è necessario rimuovere il serbatoio del carburante, pertanto si consiglia di sostituire immediatamente l'intero gruppo del modulo (8-12 mila rubli). La pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento richiede, di norma, la sostituzione a cavallo di 180-200 mila km. Le apparecchiature elettriche collegate - un motorino di avviamento, un generatore, un compressore del climatizzatore - richiedono riparazioni intermedie nella regione di 250-300 mila km, ma a condizione che sporcizia o acqua non vi penetrino durante il superamento del fuoristrada o durante il lavaggio del motore compartimento in modo inetto. Tutte queste cifre sono abbastanza tipiche per i propulsori Toyota in generale, e Prado non ha fatto eccezione, e la valutazione delle condizioni di questi componenti può aiutare indirettamente a determinare il chilometraggio reale dell'auto stessa.

Ma con diesel 1KD-FTV c'erano più problemi. La sua potenza durante il processo di modernizzazione è stata aumentata da 163 a 173 CV, ma le principali piaghe generiche sono rimaste invariate. Il primo anello debole è la trasmissione a cinghia di distribuzione. Nonostante l'intervallo di sostituzione consigliato ogni 120mila km, per tranquillità è meglio farlo dopo i 100mila. In questo caso si consiglia di utilizzare solo ricambi originali (cinghia e rullo tenditore), perché quando la cinghia si rompe, le valvole incontrano inevitabilmente i pistoni, dopodiché può essere necessario sostituire non solo le valvole, ma anche i pistoni (se il motore girava ad alti regimi al momento della rottura). Sì, e la scelta stessa di questo tipo di guida provoca grande sconcerto: per un motore diesel questa non è un'ottima soluzione. Un altro punto debole è il gruppo turbocompressore stesso. Oltre alla risorsa "tradizionale" di 150-200 mila km, nell'unità di controllo della turbina vengono utilizzati ingranaggi in plastica, la cui risorsa dipende fortemente dalla pulizia del canale dell'aria, che è adatto alla turbina (si consiglia da verificare con cambio olio su motore non nuovo). La risorsa di iniettori e pompe del carburante ad alta pressione è in media inferiore a 200mila km (di nuovo, quando si utilizza carburante di alta qualità). Il costo per la sostituzione di ciascun ugello è di circa 25mila rubli e tutti gli 80mila possono essere richiesti per la riparazione di una pompa ad alta pressione.

Oltre a questi propulsori, ci sono Prado con benzina 5VZ-FE (3,4 l, 185 CV). Questo motore è stato utilizzato sulla precedente, 90a serie ed è migrato alla successiva solo per l'uso nel mercato interno del Giappone. Inoltre, sulle auto dei mercati del sud-est, il diesel 1KZ-TE (3 l, 131 CV) e l'atmosferico 5L-E - (95-105 CV) sono molto deboli per Prado: è meglio aggirarli e non essere tentato dal prezzo basso.

Quale prendere?

Separatamente, vorrei soffermarmi sulla scelta del propulsore. Nonostante le caratteristiche di un turbodiesel da 3,0 litri sembrino molto allettanti anche sullo sfondo della sua controparte a benzina da 4,0 litri, vale la pena riflettere attentamente quando si sceglie una copia usata con un'autonomia di 150mila km. I vantaggi di un motore diesel saranno pienamente percepiti solo dal proprietario di un'auto nuova, e i prossimi dovranno affrontare il rischio di una cinghia di distribuzione rotta, costose riparazioni del sistema di sovralimentazione e dell'equipaggiamento del carburante, che possono annullare completamente i benefici economici di utilizzare un motore diesel per diversi anni a venire. Infatti, nonostante l'imposta elevata da 249 CV, 1GR-FE consente l'utilizzo della 92a benzina e il costo del gasolio in molte regioni ha superato da tempo il costo della 95a. Come non ricordare qui la saggezza del guidatore: un motore diesel non ti fa risparmiare denaro, lo presta e basta. Per gli appassionati di avventure fuoristrada, la scelta del diesel è comunque ovvia: lì è vitale un'enorme coppia sui fondi, e per l'uso quotidiano Prado, si potrebbe prendere in considerazione una versione più modesta con benzina da 2,7 litri. Fortunatamente, il suo contenuto, con una buona scelta, sarà notevolmente più economico.

trasmissioni

Con i cambi - sia meccanici (con motore da 2,7 litri) che idraulici tradizionali - non ci sono praticamente problemi a condizione che l'olio venga cambiato regolarmente (si consiglia di farlo dopo 100mila km, ma in condizioni operative gravose è consigliabile farlo dimezzare l'intervallo). Anche sulle copie più vecchie della versione 2002-2003, ci sono casi isolati di guasti. Nel 2005, durante il successivo restyling, l'"automatico" a 4 marce è stato sostituito da uno a 5 marce.

Nel caso di trasferimento, l'azionamento elettrico del bloccaggio del differenziale centrale può causare problemi, e ancora una volta a causa dell'uso di parti in plastica al suo interno. Il prezzo di un nuovo assemblaggio può raggiungere i 25mila rubli, ma gli artigiani hanno imparato a ripristinare questo assemblaggio a un prezzo ragionevole. I paraolio delle unità di trasmissione, le antere dei giunti omocinetici, i cuscinetti del mozzo durante il funzionamento in autostrada si nutrono facilmente fino a 200-250 mila km. Altre parti delle sospensioni hanno una risorsa simile: leve, giunti sferici, tiranti, montanti dell'ammortizzatore, persino parti di barre antirollio possono durare fino a 150mila km! Tradizionalmente, il punto debole della Toyota è il gruppo dell'albero dello sterzo, le sue connessioni possono indicare un notevole gioco di 120-150 mila chilometri, sebbene ciò accada più spesso dopo 7-8 anni di funzionamento - a quanto pare, il lubrificante si asciuga nelle articolazioni mobili.

Un'altra vittima dell'età sono i freni. Se riscontri problemi con le prestazioni di frenata, la prima cosa da controllare è la mobilità dei pistoni nei cilindri dei freni e dei perni di guida nelle pinze. Puoi salvarti dalla corrosione dei pistoni cambiando regolarmente il liquido dei freni almeno una volta ogni due anni (per le auto di età superiore ai sei anni, si consiglia di farlo ogni anno) e ispezionando e riparando le pinze stesse durante la sostituzione delle pastiglie. Anche il possibile inacidimento dei cavi del freno di stazionamento è una reliquia dei tempi: la sostituzione in sé non è difficile, il costo del lavoro e delle parti non supera i 2-3 mila rubli.

Separatamente, vale la pena notare i problemi di funzionamento delle sospensioni pneumatiche. Gli airbag stessi, a differenza dei prodotti di eminenti concorrenti tedeschi, hanno una risorsa di 200-250 mila km, ma richiedono un'attenzione costante, perché se si perde la tenuta, la loro pompa booster inizia a funzionare costantemente e si guasta rapidamente - non è progettata per il funzionamento continuo. Qualche altro problema è causato dal cablaggio al sensore di posizione della carrozzeria e agli ammortizzatori. Nel primo caso, molto probabilmente il sensore dovrà essere cambiato (20-25 mila rubli per la parte originale), nel secondo costerà un po 'e riparerà il cablaggio.

Il sogno di uno stagnino?

Sulla carrozzeria, solo gli esemplari con ruota di scorta sul portellone posteriore presentano problemi caratteristici. Si è rivelato troppo pesante e i suoi anelli si arrendono prima del tempo previsto dai progettisti. Un tale difetto non minaccia nulla di terribile, ma se i cigolii della porta sul retro sono fastidiosi, è meglio cambiare i cardini (una semplice regolazione per selezionare il gioco nel modo VAZ non darà un effetto speciale). Sui campioni destinati al funzionamento in un clima caldo e secco, come già notato, a causa della mancanza di un'ulteriore protezione anticorrosiva, potrebbero esserci problemi di corrosione del fondo e del telaio. A rischio anche le tubazioni non protette dell'impianto di climatizzazione nella parte posteriore. E non dimenticare il numero sul telaio: è altamente desiderabile proteggerlo ulteriormente, senza attendere lo sviluppo della corrosione. La vernice è altamente resistente e l'oscuramento naturale dei fari e degli elementi decorativi cromati è semplicemente inevitabile nelle nostre condizioni.

Su questo elenco di problemi caratteristici del Land Cruiser Prado nel suo insieme si può chiudere. Altri guasti sono causati da un chilometraggio molto elevato delle auto o da danni in un incidente. Con una costante forzatura fuoristrada, la risorsa di molti nodi può essere determinata in minuti e centinaia di metri. Tuttavia, non può più essere definito un funzionamento normale.

Slava Strateg ne ha già scritto da qualche parte.

FUORI STRADA TOYOTA LAND CRUISER PRADO HA UN NUOVO MOTORE TURBO-DIESEL DA 2,8 L

La società giapponese Toyota Motor Corporation ha annunciato ufficialmente l'inizio delle vendite di una nuova modifica del SUV Toyota Land Cruiser Prado, equipaggiato con un motore turbodiesel a iniezione diretta da 2,8 litri. Il propulsore, nome in codice 1GD-FTV, è in grado di produrre 177 cavalli (130 kW) con una coppia massima di 450 Nm.
Diciamo subito che la nuova versione diesel del popolare SUV Toyota Land Cruiser Prado, equipaggiata con un motore da 177 cavalli, è attualmente disponibile esclusivamente nel mercato interno giapponese. Questa unità ha fatto il suo debutto abbastanza di recente sul camioncino Toyota Hilux aggiornato. Il nuovo motore sostituisce l'obsoleta unità 3.0 D-4D e si dice che abbia un'eccellente efficienza del carburante e un ciclo di combustione notevolmente migliorato grazie all'uso di un nuovo turbocompressore compatto che fornisce la coppia massima a bassi regimi del motore.
Secondo un comunicato stampa ufficiale, il nuovo propulsore diesel da 2,8 litri del SUV Toyota Land Cruiser Prado è in grado di erogare 177 cavalli (a 3.400 giri/min) e 450 Nm di coppia (da 1.600 a 2.400 giri/min). In tandem con il nuovo propulsore, funzionano un cambio automatico a 6 marce e un sistema di trazione integrale permanente 4x4. Nel ciclo combinato il motore consuma circa 8,6 litri di carburante "pesante".
Inoltre, il SUV Toyota Land Cruiser Prado può ancora essere equipaggiato con un motore a benzina a quattro cilindri 2.7 DOHC e una nuova trasmissione a 6 marce, che ha sostituito l'obsoleto automatico a 4 bande. Tutti i dati riportati si riferiscono alla versione giapponese della vettura, dove l'auto sarà proposta nel nuovo colore Red Mica Metallic e con ottica LED di serie.
Come promemoria, diciamo che al momento il SUV Toyota Land Cruiser Prado è offerto in Russia nelle seguenti modifiche: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 e 7 posti) e "Sport" (5 e 7 posti). I prezzi per l'auto leggendaria vanno da 1.999.000 a 3.329.000 rubli (compresi tutti i possibili sconti e offerte speciali). Il vano motore del modello può contenere: benzina VVT-i da 2,7 litri (163 CV a 246 Nm), benzina Dual VVT-i da 4,0 litri (282 CV a 387 Nm) o COMMON RAIL diesel da 3,0 litri (173 CV a 410 Nm). Il tandem di propulsori può essere un "meccanico" a 5 velocità o un "automatico" a 4 bande, abbinato a un sistema di trazione integrale permanente.

Toyota Land Cruiser Prado 150 è uno dei rappresentanti della gamma Land Cruiser di quarta generazione. La loro storia risale al 1986 e continua ancora oggi. La quarta generazione di Prado, in particolare la 150, è uscita per la prima volta dalla catena di montaggio nel 2009. Sostituendo il suo predecessore di 1a, 2a e 3a generazione, avrebbe dovuto incarnare quello che era un difetto nei modelli precedenti. Se ci è riuscita, scopriamolo leggendo questo articolo.

Dimensioni complessive e aspetto

Rispetto ai precedenti modelli della gamma, il Prado 150 ha ricevuto un aspetto più attraente e moderno. Le forme geometriche affilate inerenti ai Land Cruiser sono state sostituite da forme più snelle. Lo stesso vale per l'ottica. Invece di fari quadrati, il 150° aveva fari di una forma più insolita, a forma di goccia, affusolati ai bordi.
Anche l'ottica posteriore ha subito modifiche significative. Il loro posizionamento è diventato leggermente più alto sulla carrozzeria, il che ha ridotto la possibilità di contaminazione, soprattutto durante la guida fuoristrada. La forma dei gruppi ottici posteriori divenne più allungata, ed ebbe una leggera espansione verso il basso.
Gli specchietti sono diventati più gonfiati e voluminosi e hanno anche ricevuto un segnale di svolta aggiuntivo. Anche la griglia del radiatore ha subito piccole modifiche. Le sue partizioni disposte verticalmente sono diventate più massicce, sottolineando che questa vettura è un SUV a tutti gli effetti.

Le recensioni sul Land Cruiser Prado 150, in particolare sul suo aspetto, sono piuttosto positive.

Per quanto riguarda le dimensioni, sono aumentate anche in modo significativo. Ad esempio, la lunghezza dell'auto dal bordo del paraurti anteriore al bordo posteriore è di 4780 mm, che è significativamente superiore a un crossover o SUV medio. Lo stesso vale per la larghezza: dal bordo dello specchietto retrovisore sinistro al bordo di quello destro la distanza raggiunge i 1885 mm. Con tali dimensioni, è piuttosto scomodo manovrare nel traffico cittadino intenso o nelle corsie strette.
L'altezza dell'auto è piuttosto impressionante: 1890 mm, che è leggermente superiore all'altezza media di una persona. 220 mm dall'altezza è occupata dall'altezza da terra - altezza libera. Questo è abbastanza per superare eventuali ostacoli sulla strada.

Motore diesel Prado 150

Come dimostra la pratica, le recensioni del diesel Toyota Prado 150 sono abbastanza buone. Nonostante il fatto che i motori diesel spesso non causino emozioni positive tra gli automobilisti, questa unità ha un gran numero di fan.
Il design del motore è costituito da 4 cilindri disposti in fila, con un volume di lavoro di 2982 centimetri cubi. Ogni cilindro ha 4 valvole (2 di aspirazione e 2 di scarico). La potenza massima che questa unità è in grado di erogare è di 173 cavalli o 127 kW a una velocità dell'albero motore di 3400 giri / min. La coppia massima, a sua volta, raggiunge i 410 N / m a velocità dell'albero motore da 1600 a 2800 giri / min.

A differenza della controparte a benzina, questo motore ha un tipo di iniezione diretta del carburante e un turbocompressore aggiuntivo.

Con tali indicatori, le caratteristiche tecniche del Prado 150 sono piuttosto elevate. Ad esempio, la velocità massima dell'auto è di 175 km / he l'accelerazione a centinaia richiede circa 11,7 secondi. Considerando il fatto che il peso dell'auto raggiunge le 2 tonnellate, tale dinamica di accelerazione è semplicemente sorprendente per un SUV.
Vale anche la pena notare che il consumo di carburante del diesel Prado 150 è piuttosto ridotto: solo 8,1 litri nel ciclo combinato. Questo tipo di motore è dotato di una sola opzione di trasmissione: un automatico a 5 velocità.

Salone

L'interno di questo modello ha dimensioni piuttosto impressionanti e può essere utilizzato sia per il trasporto di merci e passeggeri, sia esclusivamente per il trasporto di merci o passeggeri. Nella prima versione, in cabina sono installate due file di sedili: 2 anteriori e 1 posteriore, in grado di ospitare senza problemi 5 persone medie. Allo stesso tempo, il volume del bagagliaio sarà pari a 621 litri, il che è parecchio.
Nella versione solo cargo, la fila di sedili posteriori si ripiega completamente, liberando una grande quantità di spazio libero nel bagagliaio, e il suo volume aumenta di oltre 3 volte: da 621 litri. fino a 1934 litri. Bene, se hai solo bisogno del trasporto di passeggeri, puoi installare un'ulteriore fila di sedili nel bagagliaio. Pertanto, 7 persone possono adattarsi liberamente all'interno dell'auto.

Per quanto riguarda le finiture interne e le attrezzature, non è affatto inferiore alle auto moderne. Ad esempio, in questo modello viene utilizzata vera pelle di alta qualità per il rivestimento dei sedili.

I pannelli e i montanti sono rivestiti in plastica morbida e i pannelli delle porte sono rifiniti con un materiale che al tatto sembra scamosciato.
Per comodità e comodità, sul volante è installato uno speciale blocco con pulsanti, che consente di controllare i dispositivi audio e video dell'auto senza togliere le mani dal volante. Come sistema multimediale, il Prado 150 utilizza un lettore video e audio di alta qualità con uno schermo LCD da 7 pollici. In una parola, l'interno di questo modello è realizzato con le ultime tecnologie.

Attrezzatura e prezzo

L'equipaggiamento di base di un Toyota Land Cruiser Prado 150 con un motore diesel costa circa 1.725.000 rubli. Questo importo è abbastanza tollerabile, dato che un tale pacchetto include:

• ADDOMINALI;
• ESP;
• Set completo di airbag;
• Computer di bordo;
• Sistema di assistenza al parcheggio;
• Volante regolabile in portata e altezza.

A queste opzioni, se lo si desidera, è possibile aggiungere anche: cruise control, sensore di pressione dell'aria nelle camere, climatizzatore, possibilità di avviare il motore con un pulsante, accesso al salone senza l'utilizzo di una chiave, cancelliere che ruota di 360 gradi , un sensore pioggia e luce, oltre a sedili riscaldati con memoria. Ma per la configurazione massima, dovrai pagare un notevole extra, poiché il suo costo è di circa 2.854.000 rubli.

Risultato

Vale la pena notare che il modello Prado 150 è dotato di sospensioni idrauliche di tipo indipendente, le stesse del resto dei modelli Toyota Land Cruiser. Ingoia dolcemente dossi e piccoli ostacoli durante la guida fuoristrada. A causa dell'elevata altezza da terra, è possibile superare grandi ostacoli, nonché piccoli fiumi e guadi.

Sull'asfalto, l'auto è fantastica. A causa del peso elevato, non oscilla né si ribalta a causa dell'ampio passo.

➖ Dischi dei freni problematici
➖ Manovrabilità (rotolamento in curva)
➖ Ergonomia
➖ Qualità del colore
➖ Alto rischio di furto

professionisti

➕ Tronco capiente
➕ Affidabilità
➕ Pervietà
➕ Liquidità

I vantaggi e gli svantaggi del Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 sono identificati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati del Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, nonché 4.0 e 2.7 con meccanica, cambio automatico e trazione integrale 4x4 sono disponibili nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Prado 150 è un'auto accogliente, affettuosa e, soprattutto, abbastanza manovrabile sia in città che fuoristrada. Non c'è rumore particolare dal motore diesel, l'accelerazione è accettabile in città - è abbastanza. In generale, le prime impressioni sono positive.

Gli interruttori di alcune funzioni di controllo automatico sono posizionati in modo scomodo, il volante interferisce con la loro revisione. Vorrei maggiori informazioni sull'auto da visualizzare sulla MFP, lo schermo sembra essere grande, ma ha poco senso. Le fotocamere anteriore e posteriore si intasano rapidamente di sporcizia, soprattutto in caso di maltempo.

Il proprietario guida il Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 CV) AT 2015

Rassegna video

Una grande risorsa di questo Toyota Land Cruiser Prado 150 sono le sospensioni perfezionate nel corso degli anni: non troverai difetti! Elevata sicurezza passiva e attiva.

Credimi, nella mia organizzazione usiamo dieci Pradik, tutti del 2014, per 2 anni su tutti i chilometri da 50 a 80 t.km. La MALATTIA principale di questa vettura sono i dischi dei freni: nel tempo, in frenata, e soprattutto in caso di emergenza o in discesa, colpiscono il volante in modo molto spiacevole. PER TUTTE LE 10 AUTO!

La sostituzione in garanzia è sufficiente per 30.000 km. Su una macchina la pompa si è improvvisamente spenta, sull'altra il segnale è scomparso, su tre le batterie si sono scaricate, le spazzole del pulitore devono essere cambiate ogni anno meteorologico, ma il prezzo è per l'originale! Ebbene, il prezzo della manutenzione presso la stazione di servizio ufficiale non è affatto incoraggiante.

La porta posteriore è piuttosto pesante, quindi l'apertura non è verticale, ma orizzontale, e su tutte le macchine è allentata, soprattutto in fuoristrada, si sente il gioco.

Alexey guida il Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 CV) AT 2014

Mi aspettavo di meglio. In primo luogo, il motore urla mentre prende velocità, tanto quanto appoggia le orecchie. In secondo luogo, il bagagliaio non è stato pensato dai progettisti: non c'è nemmeno un posto dove mettere un estintore, ho dovuto acquistare una cassetta degli attrezzi.

In un'auto da 2.175.000 rubli, la regolazione del sedile è peggiore del primo modello Zhiguli, ma la regolazione del volante è con memoria. A una velocità di 110 km / h il cofano vibra, sembra che sia fatto di lamina.

Con una corsa di 14.000 km, qualcosa ha scosso le sospensioni e ha iniziato a cedere con forza al volante. Il servizio presso il rivenditore ha rivelato che il meccanismo di stabilizzazione era fallito. Il sensore di parcheggio anteriore destro funziona quando vuole.

Con un motore a funzionamento freddo, si sente un forte colpo, sia che si tratti di valvole che bussano o colpi che provengono dagli iniettori, ma quando viene data una forte velocità per 20 secondi, il colpo scompare. per i soldi, non consiglierei di acquistare questa macchina.

Il proprietario guida una Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 cv) automatica del 2013.

Un grosso inconveniente del Land Cruiser 150, di cui ho saputo non molto tempo fa e che annulla tutti i vantaggi dell'auto: la carrozzeria inizia ad RUGGIRE. L'auto ha meno di un anno.

Secondo l'OD, questa è presumibilmente una malattia di tutte le Toyota, il Prado ha un cofano e una quinta porta. C'è una discussione su questo sul forum del Prado. Speravo che l'auto assemblata in Giappone fosse assicurata contro molti problemi, si è scoperto che non era un dato di fatto. In una parola, deluso.

Alexander Metelkin, guida un Land Cruiser Prado 3.0d (173 cv) AT 2014

La Toyota non poteva risparmiare su un'auto del valore di quasi due milioni e mettere la navigazione su tutte le modifiche - comunque, una jeep, a tutti gli effetti su un telaio, il suo scopo è andare su strade fuori dagli insediamenti, in qualche modo anche difettose!

E il bluetooth vede il mio Android ogni volta che vuole, forse questa è la natura della macchina - per me questo è un segno di economicità! E il disco della frizione non dovrebbe bruciare su una corsa di 10.000 per un'auto di questa classe. Se brucia di nuovo, allora questo è già un chiaro difetto strutturale!

Ekaterina Melnichuk, guida un Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014

Buona macchina per il villaggio. Solo per coloro che non vogliono guidare un camioncino in giro per il villaggio senza strade, allora il passeggero Prado è adatto. Il comfort è in esso solo come capacità di cross-country ed ergonomia. Tutto! Ma se guidi per la città, non è la stessa cosa. L'auto rotola, va a malapena e l'abitacolo è rumoroso, come se dentro non ci fossero gli occhiali. In Lada Vesta, è più silenzioso e morbido.

Quindi i vantaggi di un'auto sono l'affidabilità e la pervietà. Svantaggi: duro, rumoroso e rollio negli angoli. In breve, puramente per il villaggio.

Marat Nurgaliev, recensione di Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automatico 2017

Ho un meccanico, il motore è solo 2,7 litri, ma sono soddisfatto della macchina. Ebbene sì, non è una catapulta, ma sull'autostrada è silenziosa e tiene la strada come una nave. Sulle rotte secondarie delle regioni di Mosca, Vladimir e Ivanovo va senza lamentele. Le sedie sono comode, la schiena non si stanca.

In sorpasso - sì, devi aspettare più a lungo e pensarci due volte, ma, d'altra parte, è necessario sbrigarsi? E così, quei 90 km / h, quei 130 km / h - mantengono ugualmente la fiducia. Metto affidabilità e riparazione su 4-ke, perché non so quanto costerà questa riparazione. Casco ha preso con un franchising, costava 75mila, Osago - più di 20, ma con un numero illimitato di conducenti. Consumo in media 15 litri.

Tra i vantaggi, noto anche un interno spazioso, un ampio bagagliaio e un'acustica. Per quanto riguarda le carenze, probabilmente preferirei prendere un automatico, visto che con meccanica a benzina e 163 cavalli per due tonnellate di peso negli ingorghi è un lavoro ingrato.

Recensione meccanica Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 cv) 2016