Novi automatski mjenjač za Octaviu A5. Kako pravilno promijeniti ulje automatskog mjenjača na Skoda Octavia A5 vlastitim rukama? Razlika između izmjene ulja u automatskom mjenjaču na drugim modelima Škoda

DSG6 02E/0D9 dijagnostika: besplatno!
Popravak mehatronike DSG6 02E/0D9: 25.000-45.000 RUB. Jamstvo 6 mjeseci.
Popravak mehatronike DSG6 02E/0D9: 45 000 rub. Jamstvo 6 mjeseci.
Popravak automatskog mjenjača DSG6 02E/0D9: . Jamstvo 6 mjeseci (neograničena kilometraža).
DSG6 02E/0D9 rabljeni automatski mjenjač: . Garancija 1 mjesec
Komplet za popravak kvačila DSG6 02E/0D9: 15.000 RUB. Jamstvo 6 mjeseci.
Zamjena kvačila DSG6 02E/0D9: . 1 godina jamstva.
Promjena ulja i filtra DSG6 02E/0D9 - 2000 rub.

* Gotovina i bankovni transfer (doo), plaćanje karticom. Rad po ugovoru.
** Predstavništva i partneri u regijama (usluga, plaća itd.)

Od čega se sastoji popravak DSG 7?

Zamjena DSG spojka 7

Staro kvačilo - zaglavljeno, bez zazora

Staro kvačilo - čak su i oba ležaja pregrijana

Sama spojka je prilično pouzdan mehanizam, ali s vremenom se i dalje istroše. U ovom slučaju zamjenjuje se kvačilo DSG 7 Skoda Octavia. Na mjenjaču sa 6 stupnjeva prijenosa, koji je, kao što je poznato, mjenjač mokrog tipa, ovaj se postupak provodi mnogo rjeđe (otprilike jednom svakih 150-200 tisuća km, uz umjerenu upotrebu, iako automobili s kilometražom od oko 300 tisuća km stiglo prilično često) nego u mjenjaču suhog tipa, gdje može biti potrebna zamjena spojke s DSG 7 počevši od 25-30 tisuća km.

Također biste trebali znati da se kvačilo odgovorno za neparne brzine brže troši, jer odgovoran je za rad 1. i brzine za vožnju unazad (povećano opterećenje). Stalna vožnja u prometnim gužvama također negativno utječe na vijek trajanja kvačila.

U početku proizvođači 6 i 7 DSG velike brzine predvidjeli su mogućnost zamjene spojki u mjenjaču i sukladno tome proizveli komplete za popravak. Nakon ovog postupka potrebna je adaptacija kvačila. Za ovaj rad dajemo garanciju od 1 godine (zamjena+podešavanje+adaptacija+ugradnja).

Popravak i zamjena mehatronike DSG 7

U velikoj većini slučajeva problemi s mjenjačem s dvostrukom spojkom počinju s mehatronikom (ona zapravo kontrolira proces prebacivanja). Na DSG 6, u prosjeku, sve se događa kasnije nego na DSG 7.

Problemi s njim mogu nastati zbog krzna. trošenje solenoida (pojavljuju se trzaji). U ovom slučaju obično potpuna zamjena mehatronika nije potrebna, a mijenjaju se samo solenoidi.

Drugi problematično područje je elektroničku jedinicu upravljanje mehatronikom, obično problemi s njim nastaju zbog pregrijavanja (kada se pokrene na hladnom sustavu, sustav ide u hitni način rada). Ako se jedinica ne može obnoviti, zamjenjuje se nakon čega slijedi reprogramiranje pod pravi auto. DQ200 DQ250 mehatroniku reprogramiramo za određeni automobil.

Tipični simptomi kvarova

Uglavnom, najava problema je pojava trzaja i trzaja pri pokretanju i pri prebacivanju u niže stupnjeve prijenosa (spuštanje). U gorem slučaju, mjenjač se ne uključuje i, shodno tome, automobil ne vozi. U većini slučajeva, kutija prelazi u hitni način rada, koji ne nestaje kada se greške resetiraju (ne uvijek). Ne smijete to prepustiti slučaju, jer pravilo uvijek vrijedi - što prije, to je jeftinije popraviti mehatroniku DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW itd.

Što učiniti ako popravak mehatronike nije moguć?

To se događa prilično često (obično nakon nesreća). Treba ga zamijeniti rabljenim, popraviti ili novim, a zatim ga reprogramirati pravi auto. Na lageru imamo rabljenu, popravnu mehatroniku za DSG 7. Na licu mjesta ćemo ga reprogramirati za željeno vozilo u roku od 20 minuta. Trošak rada naveden je u tablici (vidi gore).

Mehanički dio DSG 7

Ima i problema s njim.

Istrošenost ležajeva stvara buku pri kretanju koja se povećava s brojem okretaja i brzinom. Može se riješiti otvaranjem i zamjenom seta ležajeva.

Vilica mjenjača je uništena - čak i zupčanici nestaju i obrnuti. Ide u hitni način rada.

Uništenje igličastog ležaja na ulaznom vratilu, curenje uljne brtve ulazna osovina. Za one koji mijenjaju kvačilo, toplo se preporučuje zamjena ova 2 dijela.

Kako radi DSG6?

DSG 6 (DQ250) mjenjač koristi mokre spojke. Prva spojka je odgovorna za uključivanje neparnih brzina i brzine za vožnju unazad, druga je odgovorna za parne brzine. Ovaj dizajn omogućuje uključivanje sljedećeg stupnja prijenosa dok je prethodni još u pogonu i prebacivanje pod opterećenjem bez prekida prijenosa okretnog momenta na kotače. Težina ovog 6-stupanjskog mjenjača je ~ 93 kg, što je osjetno više od mase DSG-7.

Upravljanje radom spojke i mijenjanjem stupnjeva prijenosa provodi posebna jedinica u mjenjaču - mehatronika, koja u svom radu koristi očitanja specijaliziranih senzora i dr. elektronički sustavi automobil.

Općenito, DSG6 na Octaviji A5 je prilično pouzdan mjenjač, ​​mnogo manje problematičan od svog 7-stupanjskog brata, ali istodobno ga je potrebno popraviti. Problemi mogu biti zbog istrošenosti ležajeva, istrošenosti spojke, kao i dvomasovnog zamašnjaka i naravno mehatronike. Bilo koji od ovih problema može se riješiti prilično jeftino - djelomično i veće DSG popravak 6 Octavia A5. Također je moguća zamjena za ugovorni DSG6 (DQ250) uz reprogramiranje mehatronike za željeno vozilo.

Ipak, najproblematičnije komponente u ovoj kontrolnoj točki su:

Obično s problemima na kraju budu popravljeni. DSG kutije 6 za Škodu Octaviu A5 u naš DQDL servis.

Od čega se sastoji popravak DSG6?

Popravak/zamjena mehatronike DSG-6

Problemi s mehatronikom mogu nastati zbog meh. trošenje solenoida (pojavljuju se trzaji). U tom slučaju obično nije potrebna potpuna zamjena mehatronike, već se mijenjaju samo solenoidi.

Mehatronik 02E DQ250

Drugo problematično područje je mehatronička elektronička upravljačka jedinica; problemi s njom obično nastaju zbog pregrijavanja (kada se pokrene na hladnom sustavu, sustav prelazi u hitni način rada). Ako se jedinica ne može obnoviti, tada se zamjenjuje i zatim reprogramira za željeni stroj. Vršimo reprogramiranje mehatronike DSG6 DQ250 02E za određeno vozilo.

Zamjena DSG-6 spojke

Ako se kvačilo mjenjača DSG6 znatno istroši, ECU počinje izvlačiti polugu spojke što je više moguće, prisiljavajući pumpu ulja na stalni rad. Zbog toga se počinje pregrijavati (obično se topi kontaktna izolacija), a može doći i do kratkog spoja u samom DSG ECU (zbog povišene temperature).

Spojka koja je najviše podložna trošenju je ona koja je odgovorna za neparne stupnjeve prijenosa, jer se pomoću nje auto pokreće (i kao što je poznato u ovom trenutku maksimalno opterećenje). Dijagnostikom se može utvrditi stanje kvačila (njegova živahnost).

Primjeri rada

Octavia A5 2011 1.4T 122 ks DSG 7 0AM DQ200 zamjena mehatronike. Dolazna dijagnostika pokazala je neispravnost hidrauličkog dijela mehatronike, kao i dovoljnu istrošenost spojke. Nakon dogovora s naručiteljem odlučeno je da se popravi samo hidraulički dio mehatronike, a zamjena kvačila odgodi se do ljeta - normalnom dijagnostikom moguće je predvidjeti kritično trošenje kvačila i reći koliko će trajati . Zamijenili smo hidraulički dio, ulili novo ulje u kutiju i izvršili adaptaciju.

Ležaj u koljenastom vratilu se raspao i pojeo vratilo - treba ga zamijeniti

Kutija 0AM (partnerski servis iz Škoda kluba) došla je na popravak. Rješavanje problema otkrilo je primarno vratilo koje je izjeo ležaj u koljenastom vratilu, curenje ulja ispod brtvila, kao i srušenu drugu vilicu kvačila. Kutija je rastavljena, oprana - zamijenjene su sve brtve. Ulazno vratilo je zamijenjeno (rezervni dijelovi su dostupni (ako trebate rezervne dijelove - napišite)), kutija je sastavljena. Zamijenjene vilice kvačila, kvačilo je ostalo originalno. Kutija je poslana na ugradnju.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - u vožnji bljeskao ključ na armaturnoj ploči (P17BF-001, P17BF-000) Zamjena hidrauličkog dijela mehatronike.

p.s. Rabljena i reparirana mehatronika DQ200 0AM 0CW uvijek dostupna za ovaj i druge VAG-ove. Reprogramiramo za vaš automobil za 5 minuta.

Popis glavnih problema koje rješavamo

• Trzaji i trzaji pri prebacivanju. Nema elektroničkih dijagnostičkih pogrešaka
• Vibracije i udarci prilikom pokretanja. Nema elektroničkih dijagnostičkih pogrešaka.
• Nedostaje rikverc. Kada je R uključen, stroj prelazi u hitni način rada, PRNDS svijetli. Prema elektroničkoj dijagnostici, pogreška je obično: 19143 P2711 - Nevažeći podaci za proces promjene stupnja prijenosa.
• Kada uključite "D"/"R" mod, čuju se klikovi iz mjenjača i tada se auto kreće. Prema elektroničkoj dijagnostici, pogreška: 19143 P2711 - Nevažeći podaci za proces promjene stupnja prijenosa.
• Mjenjač prelazi u hitni način rada i PRNDS svijetli. Kad se upali/isključi kontakt, mjenjač neko vrijeme radi normalno, onda je sve po starom. Prema elektroničkoj dijagnostici, uobičajene pogreške: 18222 P1814 - Ventil za regulaciju tlaka 1 za automatski mjenjač-N215: otvoreni krug/kratki spoj na masu 18223 P1815 - Ventil za regulaciju tlaka 1 za automatski mjenjač-N215 kratki spoj na plus 18227 P1819 - Ventil za regulaciju tlaka 2 za automatski mjenjač - N216: otvoreni krug/kratki spoj na masu 18228 P1820 - Ventil za kontrolu tlaka 2-N216 Kratki spoj u plus
• Povremeno mjenjač prelazi u hitni način rada i PRNDS svijetli. Kad se uključi/isključi paljenje, mjenjač neko vrijeme radi normalno, a onda sve ispočetka. Prema elektroničkoj dijagnostici, sljedeće pogreške: 18115 P1707 - Smetnje u radu mehatroničke jedinice, 17252 P0868 - Tlak u prilagodbi mjenjača na granici
• Nakon ugradnje rabljene mehatronike, brzine se ne mijenjaju po potrebi. Obično postoji kašnjenje pri prebacivanju.
• Nakon ugradnje rabljene mehatronike, kada se pokrenete, mjenjač prelazi u hitni način rada. Elektronička dijagnostička pogreška: 19143 P2711 - Nevažeći podaci za proces promjene stupnja prijenosa

Ovo nije potpuni popis problema i grešaka. Ako imate pitanja, možete ih nazvati.

Unatoč činjenici da službeni trgovci i proizvođači često tvrde suprotno, promjena ulja u automatskom mjenjaču Skoda Octavia A5 jednostavno je neophodna. Nema potrebe uspavljivati ​​našu budnost, budući da je popravak jedinice skup i potrebno ju je pažljivo pratiti. Bilo kojem proizvođaču isplativije je potpuno zamijeniti automatski mjenjač nego spriječiti i zamijeniti ATF tekućinu za prijenos. Ova opcija nije prikladna za nas, ne živimo u Njemačkoj, pa ćemo promijeniti mazivo u automatskom mjenjaču Skoda Octavia zajedno s filtrom. Kako ga zamijeniti, kada i što je za to potrebno, sada ćemo shvatiti.

Kada promijeniti ulje u automatskom mjenjaču Skoda Octavia A5

Prvo definirajmo pacijenta, odnosno sam mjenjač. Škoda Octavia, kao i mnogi drugi VAG automobili, bila je i ugrađuje se s automatskim mjenjačem japanske proizvodnje tvrtke. Aisin. Marka automatskog mjenjača - 09G, a izmjena može ovisiti o godini proizvodnje naše Škode i vrsti motora. Sve informacije u nastavku relevantne su za Škodu Octaviju s atmosferski motori 1.6 i 2.0 l, kao i sa 1.8 TSI turbo motorima. Osim toga, tehnologija zamjene ulja automatskog mjenjača je nepromijenjena za Škodu Octaviju A7, Škoda Rapid 2016 od benzinski motori CWVA 1.6 MPI, ali kako promijeniti ulje robotska kutija sa dvije suhe spojke DSG7, to smo sredili. Specifikacije (kodovi) mjenjača mogu varirati ( KGV, KGJ, MFZ, JUN, KRN , noviji QDM, QNQ i mnogi drugi).

Iskusni stručnjaci za rješavanje problema preporučuju promjenu ulja u automatskom mjenjaču Octavia barem jednom svakih 40-50 tisuća kilometara. Potreba za zamjenom objašnjava se velikim opterećenjima automatskih spojki, nepodnošljivim uvjetima rada automatskog mjenjača na prašnjavim i prljavim cestama, kao i kvalitetom tekućina za mjenjače koje se isporučuju na naša tržišta. Kvaliteta filtra također igra važnu ulogu u resursu ATF-a.

Kada promijeniti filtar automatskog mjenjača

Jeftini kineski filtar bez naziva jednostavno nije sposoban za čišćenje tekućina. Zbog toga se kanali mjenjača začepljuju, radijator se začepi, a ulje u automatskom mjenjaču moramo mijenjati još češće. Filter ulja u teoriji se mijenja jednom svakih 60 tisuća km, ali samo ako tekućina koja se zamjenjuje nije crna i nema ovjes u obliku čipova. U praksi pokušavaju promijeniti filter zajedno s tekućinom.

Koje ulje uliti u automatski mjenjač, ​​koliko i koji filter odabrati

Koji filter automatskog mjenjača odabrati

Ako saznamo koji je indeksni broj za automatski mjenjač na Octaviji, bit će lako kupiti filtar za automatski mjenjač koji je potpuno kompatibilan. Za strojeve s indeksom KGV i KGJ potrebni su teoretski različiti filtri, ali zapravo sjedalo apsolutno su isti. Kataloški brojevi za ove filtere 09G325429A za Octavie s motorima 1.4 i 1.8 l (za automatske mjenjače KGV, KGJ, JUH, KPH) ili 09G325429 za izvedbe s motorom 1,6 l (MFZ, KGG, QAW). Jedina razlika je u tome što ovi filtri imaju različite visine, oblike posuda za ulje i, štoviše, u principu su međusobno zamjenjivi visoki filter 09G325429A umjesto niske, možete ga staviti potpuno bezbolno.

Potreban potrošni materijal za zamjenu

Evo popisa svih Pribor s kataloškim brojevima potrebnim za ispravna zamjena ATF Škoda Octavia:

1. Brtva posude (br. 6 na crtežu). Za sve modifikacije kutija 09G prikladna je brtva s kataloškim brojem 09G 321 370.
2. Utikač s O-prstenom (br. 14 i 15 na crtežu). Kod utikača WHT 000 310 A, ali treba ga mijenjati ovisno o stanju, na primjer, ako se šesterokut iznenada slomi. Kod brtve - 09D 321 181B, ali ćete ga svakako morati promijeniti, za jednokratnu je upotrebu.
3. 8 vijaka M 6x1x21 za pričvršćivanje palete (br. 5 prema crtežu). Preporučljivo je promijeniti njihovu šifru pri svakoj izmjeni ulja WHT 000 309 .

Za zamjenu nam je potrebna i posuda za staro ulje, po mogućnosti mjerna, kao i tekućina za pranje (npr. Liqui Moly, cijena oko 2,5 USD) za čišćenje kućišta radilice i spojnih površina. Ako je sve ovo pri ruci, bacimo se na posao.

Promjena ATF-a u automatskom mjenjaču Skoda Octavia A5

Cijena izmjene ulja za automatski mjenjač na Octaviji ovisi o razini servisa i može doseći 25-30 USD. To je upravo taj iznos koji ćemo sada uštedjeti, a da ne potrošimo toliko vremena. Ulje ćemo mijenjati tehnologijom dvostruke izmjene, što znači da ćemo ga napuniti i ispustiti dva puta, stoga se opskrbljujemo s 8 litara ATF-a i počinjemo:

Kako pravilno postaviti razinu ulja u automatskom mjenjaču

Ali to nije sve. Moramo postaviti ispravnu razinu tekućine. A razinu u našoj kutiji potrebno je mjeriti samo pri temperaturi ulja od točno 45 stupnjeva. Temperatura se može mjeriti samo pomoću VAG dijagnostičkog kabela i posebnog softvera na bilo kojem računalu. Alternativno, poslužit će jeftini kabel. VCDS 12.12 HEX CAN. Spojimo kabel na dijagnostički konektor i na prijenosno računalo, a zatim pričekamo da temperatura tekućine padne na 35 ° C. Pokrećemo motor, odvrćemo mjerni čep i pratimo temperaturu prema očitanjima dijagnostičkog kabela. Čim se tekućina zagrije, počet će istjecati iz rupe. Važno je zategnuti čep razine točno kada temperatura dosegne 45°C. Razina je postavljena, ulje se mijenja na otprilike 80-85%.

Nakon izmjene ulja na automatskom mjenjaču, njegov će rad postati mekši i jasniji, a sljedeća zamjena bit će potrebna tek nakon 40 tisuća prijeđenih kilometara. Dobre ceste svima i neuništiv mjenjač!

Trošak obnovljenog automatskog mjenjača Škoda OCTAVIA u zamjenu za neispravan

Za vlasnike automobila Škoda OCTAVIA nudimo opciju popravka u kojoj dobivate potpuno ispravan, obnovljeni automatski mjenjač u zamjenu za vaš neispravni. Od prednosti ovu metodu Vrijedi napomenuti kratko vrijeme popravka (do nekoliko sati) i fiksni trošak. Osim toga, cijena obnovljenog automatskog mjenjača uključuje ponovno punjenje izvornika tekućina za prijenos(ATF) MOBIL ATF LT71141 i jamstvo za cijeli uređaj - 6 mjeseci bez ograničenja kilometraže.

Vijesti o popravku automatskog mjenjača Škoda OCTAVIA

Klijent nas je kontaktirao za ugradnju dodatnog hladnjaka za hlađenje ulja automatskog mjenjača Škoda Octavia. Ovaj postupak je sada prilično popularan jer dobro hlađenje ATP tekućina produljuje vijek trajanja cijelog automatskog mjenjača.

Kao rezultat toga, na glavnom je instaliran još jedan radijator iz tvrtketransaveri spojen cijevima na sustav hlađenja kutije.

Popravak Škoda Octavia. Automatski mjenjač 09G(TF60SN). Pritužbe klijenta odnosile su se na nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa, prekoračenje brzine i prelazak automatskog mjenjača u hitni način rada. Prema rezultatima računalne dijagnostike, bilo je grešaka u klizanju, temperatura automatskog mjenjača u vrijeme dijagnoze bila je 105 stupnjeva.

Tijekom rješavanja problema, istrošeni klipovi, spaljena trenja i čelični kotači, istrošena GTR obloga za blokiranje, ispitivanje vakuuma kućišta ventila nije uspjelo. Remont automatskog mjenjača sa zamjenom svih potrošnih materijala, set tarnih diskova, set klipova, pribor za popravak ventila, popravak GTR-a. Zamjena izmjenjivača topline automatskog mjenjača.
Iznos remont: 90 t.r.
Vrijeme popravka: 3 dana.

Motor: 1.8 turbo. Benzin.
Godina: 2013
Kilometraža: 97388 km
Automatski: 09G, TF60SN
Automobil je na vlastiti pogon stigao na popravak. Na kompjuterska dijagnostika nije pronađena greška. Ulje je bilo crno s mirisom spaljenog. Bilo je problema kod mijenjanja brzina (skokovi) i prekoračenja brzine. Popravak automatskog mjenjača.
Tijekom otklanjanja kvarova otkriveni su spaljeni tarni diskovi i istrošeni klipovi.
Mijenjali smo: set tarnih i čeličnih diskova, set brtvila, brtve, set klipova, čahuru pumpe. Popravak GTR (pretvarača momenta), popravak tijela ventila.
Vrijeme popravka: 2 dana.
Jamstvo: 12 mjeseci bez ograničenja kilometraže.
Cijena velikih popravaka: 85 tisuća rubalja.

Popravak automatskog mjenjača Skoda Octavia TF60SN (09G)

Na popravak je stigao automobil Škoda Octavia. Automobil je stigao vlastitim pogonom. Prigovori kupaca: auto radi samo u prva tri stupnja prijenosa. Računalna dijagnostika otkrila je sljedeće greške: P0734, P0735, P0729 (4,5,6 brzina: netočno Omjer prijenosa) proklizavanje automatskog mjenjača.
Kilometraža: 184.000 km.
Motor: 1.8 turbo
Godina: 2013
Demontaža i popravak automatskog mjenjača. Tijekom otklanjanja kvarova pronađeno je sljedeće: istrošeni tarni diskovi, klipovi, čelični diskovi i čahura pumpe. Zamijenjeno frikcioni set kotači, čelični kotači, set brtvila uljne brtve, set klipova, čahura pumpe.
Također su popravljeni GTR (pretvarač momenta) i tijelo ventila.
Ugrađen je dodatni radijator automatskog mjenjača.
Iznos remonta automatskog mjenjača: 85 tisuća rubalja.
Ugradnja dodatnog radijatora: 12 t.r.
Vrijeme popravka: 3 dana.
Garancija 12 mjeseci, neograničena kilometraža.

Škoda Octavia, zapremina motora 1,8 litara, godina proizvodnje 2009., kilometraža 105.000 km. DSG kutija. Automobil je stigao na šleperu. Prema riječima klijentice, došlo je do oštrog udarca tijekom vožnje i automobil se zaustavio. Na temelju dijagnostičkih rezultata bilo je jasno da se disk pokvario i da je kućište slomljeno.

Popravak: zamjena karoserije i mehaničkog dijela kutije, kvačila, popravak mehatronike, zamjena zamašnjaka. Cijena popravka je 190.000 rubalja, šest mjeseci jamstva bez ograničenja kilometraže.

Koje se modifikacije automatskog mjenjača mogu zamijeniti

Svi mjenjači modifikacije DSG 7 podliježu restauraciji i zamjeni automatskog mjenjača ove vrste instaliran na automobilima:

• Škoda Yeti (motor 1.4 125 KS, moment 250 N/m)
• Octavia (1.4 motor 150 KS, okretni moment 250 N/m)
• Rapid (sa 1,4 litrenim motorom, 125 KS i okretnim momentom 200 N/m)
• Superb (opremljen motorima od 1,4 i 1,8 litara sa snagom od 150 i 180 KS i okretnim momentom od 250 odnosno 320 N/m)

Prednosti DSG 7 i njegove značajke dizajna

Mnogi entuzijasti automobila imaju dobru ideju o razlici između automatski prijenos prijenos s mehaničkog. I većina ljudi DSG 7 također smatra "automatskim". Iako je ovo mišljenje djelomično pogrešno, jer je takva kutija robotizirana i svojevrsni je hibrid automatizacije i mehanike. Njegova mehanička struktura sličnija je tradicionalnoj mehanici, au pogledu udobnosti vožnje i jednostavnosti korištenja, DSG 7 je obdaren svim svojstvima svojstvenim modernim automatskim mjenjačima.

Glavna tehnička razlika je u tome robotski DSG 7 opremljen je s dvije osovine i, sukladno tome, s dva mehanizma spojke, što znači da može obavljati funkcije dvaju mjenjača odjednom. Zanimljiv je i princip njegovog rada. Kada vozač uključi prvu brzinu, druga brzina se uključuje na drugom vratilu. U tom slučaju, kvačilo druge osovine ostaje isključeno. Automatski se uključuje prilikom prebacivanja u viši stupanj prijenosa. Kvačilo prve osovine također se automatski isključuje u ovom trenutku.

Ovaj dizajn značajno utječe na dinamiku vožnje automobila, podižući ga na novu razinu, a prisutnost dvopoložajne suhe spojke pomaže u izbjegavanju gubitaka snage. Danas se DSG 7 smatra jednim od najprikladnijih mjenjača za gradske automobile, jer je lagan i kompaktnih dimenzija.

Govoreći o prednostima kutija ove vrste, možemo primijetiti:

• Izvrsna dinamika i lakoća mijenjanja brzina;
• Gotovo trenutno uključivanje zupčanika;
• Nema slabljenja i gubitka snage pri prebacivanju iz jednog stupnja prijenosa u drugi;
• Ekonomičan.

Mehatronika – srce DSG 7

Nitko ne može bez ove važne i vrlo skupe jedinice. robotski mjenjač. Mehatronika je ta koja odašilje signal za promjenu stupnjeva prijenosa i također upravlja radom spojke. Princip njegovog rada leži u preciznom radu senzora, elektronike i izvršnog mehaničkog dijela.

Ako neka mehatronička jedinica zakaže, onda službeni zastupnik potpuno ga mijenja, što ga, uz cijenu takve usluge od oko 2000 eura, čini vrlo skupim. Servisni centri obično se zadovolje popravkom ili zamjenom neispravnog modula, što omogućuje znatno jeftiniji popravak.

Neki nedostaci mehatronike

Kao i mnogi elektroničko-mehanički uređaji, mehatronika nije bez svojih nedostataka. Ima više od 400 dijelova koji su smješteni vrlo blizu jedan drugome, što ubrzava njihovo trošenje.

Vrlo često mehatronika postaje glavni uzrok kvarova i kvarova u mjenjaču. Konkretno, njegovo elektroničko punjenje je vrlo osjetljivo na nagle promjene temperature; pregrijavanje je posebno pogubno za elektroničku ploču mehatronike.

Opis uobičajenih kvarova

• Brzina se ne uključuje, kretanje je nemoguće. Treperi PRND indikator pogreške ili ikona ključa.

Mogući razlozi: Kvar u mehatronici ili mehaničkom dijelu mjenjača. Točan uzrok utvrđuje se pomoću računalne dijagnostike.

• Gore opisana greška se prikazuje tijekom normalne vožnje, dok sam mjenjač radi isprekidano.

Potrebna provjera mehatronike. Obično sličan problem nastaje upravo u njemu.

• Kretanje počinje oštrim trzajima iu trenutku mijenjanja brzina.

Ovaj problem se može riješiti zamjenom kvačila.

• Početak pokreta je popraćen jake vibracije i primjetnih šokova. Pogotovo kada se auto kreće uzbrdo.

Kao iu prethodnom slučaju, potrebno je zamijeniti kvačilo.

• Pri uključivanju druge brzine dolazi do trzaja.

Uzrok kvara leži u problemima u sklopu spojke. Treba ga zamijeniti.

• Kada se paljenje uključi, pojavljuje se indikator greške PRND ili "ključ" čuje se karakterističan zvuk zujanja.

To ukazuje na nenormalan rad mehatronike.

• Nakon što je neispravna mehatronika zamijenjena rabljenom analognom, osjeti se trzanje u mjenjaču i pri startu.

Kvar u sklopu spojke.

Što bi vlasnik automobila trebao zapamtiti kako bi produžio vijek trajanja i neometan rad DSG 7 mjenjača?

Prisutnost DSG 7 potpuno eliminira mogućnost chip tuninga automobila. Spektakularan početak kretanja sa semafora i trikovi s elementima klizanja također su neprihvatljivi. Tip suhe spojke i minimalna količina tekućine za podmazivanje imaju štetan učinak na mehaničke dijelove. Stoga ne biste trebali ubrzati njihovo trošenje.

Također je potrebno pravovremeno i redovito mijenjati tekućinu za prijenos.

U prometnoj gužvi najbolje se voziti u 1. brzini u Tiptronik poluautomatskom načinu rada.

Škoda OCTAVIA je, u svoju korist, bila opremljena sa 6 korak prijenosa TF61SN. "Mašina". Prilično pouzdana jedinica za rad. Kao što je praksa pokazala, to su oni koji se sada popravljaju. I bilo je sasvim predvidljivo. Uostalom, prosječna kilometraža za koju su takvi mjenjači dizajnirani je oko 200 tisuća kilometara. To znači da za mnoge Vlasnici Škoda Došlo je vrijeme za zamjenu ove ključne jedinice.

Na kraju bih želio napomenuti da su moderni 7-brzinski DQ200 s mokrom spojkom ili DQ500 sa suhom spojkom zahtjevniji u pogledu radnih uvjeta od tradicionalnih 6-brzinskih kutije za stepenice"automatski strojevi". I zahtijevaju velike troškove za obnovu i popravak.

Najčešće kod ovakvih mjenjača dolazi do kvarova na mehatronici, problema s normalnim radom solenoida, te mehaničkog dijela spojke. Prilikom obnavljanja automatskog mjenjača Škode Octavije, tekućina za prijenos uključena je u troškove popravka i restauracije.

Je li moguće dobiti obnovljeni automatski mjenjač za Škodu OCTAVIU u zamjenu za neispravan? I koja je cijena ove usluge?

Svim sretnim vlasnicima automobila Škoda OCTAVIA koji su se susreli s takvom smetnjom kao što je kvar našeg mjenjača servisni centar nudi jedinstvenu priliku za zamjenu neispravnog automatskog mjenjača popravljenim koji je potpuno spreman za upotrebu. Štoviše, takvu operaciju naši stručnjaci smatraju sasvim običnom i traje nekoliko sati. Nakon instalacije, obnovljeni automatski mjenjač, ​​vlasnici Vozilo Daje se jamstvo od 12 mjeseci.

Posebnost usluge je u tome što naši klijenti dobivaju potpuno funkcionalnu jedinicu, napunjenu originalnom ATF tekućinom za prijenos, koja je uključena u cijenu usluge. Štoviše, ovaj trošak zamjenskih radova bit će fiksan za naše klijente.

Iako službenici pišu da se ulje u mjenjač ulijeva jednom za cijeli radni vijek mjenjača, to ne znači da ga ne treba mijenjati, a još više za automatski mjenjač (automatski mjenjač). Prvo, što se podrazumijeva pod "životnim vijekom"? Nitko zapravo ne zna, možda je to 5 godina ili 150 tisuća kilometara. Stoga, kako biste “mirno spavali” i bili sigurni da će mjenjač na vašem automobilu raditi besprijekorno i prolaziti kroz stupnjeve prijenosa, morate zamijeniti mazivo u njemu barem jednom svakih 60 tisuća km, a još bolje ako to bude svakih 40 tisuća kilometara. Uostalom, na kraju će biti jeftinije od skupih popravaka. Razmotrit ćemo neovisna zamjena ulje u automatskom mjenjaču, na automobilu kao što je Škoda Octavia A5.

Još jednom se možete uvjeriti da trebate promijeniti ulje mjenjača na svojoj Škodi Octaviji A5 tako što ćete ga isprazniti i vidjeti kakve je boje postalo. Ako se radi o nečem nepojmljivo crnom, svakako činite pravu stvar.

Izbor i cijena ulja za automatski mjenjač Skoda Octavia A5

Izvornik za automatski prijenos instaliran na Škodu Octaviju A5 je ATF ulje sa kataloškim brojem G055025A2. Cijena litre takve tekućine počinje od 17 dolara (oko 700 rubalja, ako pogledate, ali nije činjenica da će to biti original). Za službenike trošak će biti oko 1200 rubalja. Za promjenu ulja metodom dvostrukog pražnjenja, koju ćemo razmotriti za našu A5 Skoda Octavia, potrebno je najmanje šest litara. Pomnožimo brojeve i rezultat je 1200 x 6 = 7200 rubalja. Malo je, ali svatko odlučuje za sebe.

Alternativno, možete uzeti sljedeće:

• SWAG 81 92 9934
• Univerzalni za automatski mjenjač Castrol Atf Multivehicle;
• Sintetička Toyota Vrsta atf T-4.

Potrebni materijali

Dakle, za zamjenu, osim samog ulja, za naš automatski mjenjač, ​​trebat će vam neki dodatni potrošni materijal:

1. Brtva za posudu mjenjača, njen kataloški broj za Skoda Octavia A5 09G 321 370 i cijena originalne bit će približno 2,2 tisuće rubalja. Ali umjesto toga, brtva iz njenog broja 100 139 0002 vrlo dobro pristaje, a cijena je samo 260 rubalja;
2. 09D 321 181B - brtveni prsten za odvodni čep, po cijeni od oko 100 rubalja;
3. Univerzalno sredstvo za čišćenje posude i cjedila. Ovdje možete uzeti bilo koji koji vam se najviše sviđa.

Zamjena metodom dvostrukog ispiranja

Prvi korak je odvrnuti čep koji se koristi za provjeru razine maziva u automatskom mjenjaču naše Škode Octavie A5. To se radi pomoću šesterokuta br. 5. Pripremite se da će nešto ulja iscuriti ako ste vozili automobil prije postupka, zbog čega je bio potpuno zagrijan. Usput, najbolje je provesti postupak zamjene na niskoj temperaturi okoline (kasnije ćete shvatiti zašto) i kada je automobil potpuno ohlađen.

Nakon toga istim šesterokutom odvrnite cijev za mjerenje razine. Nastavljamo cijediti. Obavezno ocijedite tekućinu u posudu kako biste izmjerili koliko je ocijeđeno i ulijte približno istu količinu.

Sljedeći korak je uklanjanje posude i cjedila. Istodobno će se ispustiti još 300 mililitara, što će ukupno iznositi 3-3,5 litara.

Nakon toga svakako provjerite stanje magneta. Ako na njima ima naslaga u obliku strugotina ili nečeg drugog, odmah kontaktirajte servisni centar; ako postoji nešto u obliku prašine, to je normalno i nema razloga za brigu. Sada, nakon pregleda, morate temeljito isprati posudu i filtar sredstvom za čišćenje. Vraćamo sve na svoje mjesto. Da, ako ste u isto vrijeme promijenili filtar, tada njegovu brtvu na čepu morate podmazati novom tekućinom prije ugradnje.

Stezanjem posude, zakrenite cijev za mjerenje razine. Sada možete natočiti novo ulje. Pitate se kako to učiniti? Sve se to radi kroz isti ocjeđivač i za to možete napraviti određeni uređaj prikazan na fotografiji. Navoj se savršeno uklapa s crijevom iz običnog miksera, a za brtvljenje se koriste dvije bradavice s kotača.

Običnim kompresorom (ako ga imate a bilo bi poželjno da ga imate) upumpavamo zrak u bocu i time ga istiskujemo van novu tekućinu. Ako nema kompresora, možete koristiti običnu pumpu, ali to će zahtijevati nečiju pomoć. Trebate napuniti istu količinu koju ste iscijedili (+-). Zatežemo čep i pokrećemo motor. Tijekom 7-10 minuta prebacujemo ručicu mjenjača u sve položaje kako bismo osigurali dobro miješanje ATF-a.

Ponovno ocijedimo tekućinu, ali ovaj put bez odvrtanja posude. Ovo će biti oko dvije litre. Ovo se naziva "Metoda dvostrukog ispiranja", u kojoj dolazi do obnavljanja 80 posto ATF-a. Vratit ćemo novi, možda malo više. Odvijte crijevo i ispustite višak.

Ispravno podešavanje razine ulja u automatskom mjenjaču na Skoda Octavia A5

Mnogi ljudi postavljaju pitanje kako pravilno postaviti ili provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču (posebno 09G) na modelu kao što je Škoda Octavia A5? Za početak, shvatimo da ga trebate postaviti ili provjeriti na vlastitu temperaturu, jednaku 35-45 stupnjeva. Može se mjeriti samo WAG-COM kabelom i prijenosnim računalom s programom. Ako ga nemate, možete otići u servis nakon punjenja i zamoliti ih da to učine tamo. Ali to se mora učiniti, jer prekoračenje razine može utjecati na rad kutije i uzrokovati njen kvar.

Ako imate sve, provodimo sljedeći postupak:

1. Gledamo temperaturu tekućine, ako je unutar potrebnih granica, odvrnite čep i ispustite nepotrebnu količinu;
2. Ako je hladnije, ponovno odvrnite čep, pokrenite motor i čim brojka dosegne 45 stupnjeva, odmah ga zavrnite.

U idealnom slučaju, to bi trebalo biti učinjeno prema drugoj točki, budući da je točnije i sva nepotrebna ATP tekućina će biti ispuštena.

To je cijela procedura. Postoje određene poteškoće i nijanse, pa ako se bojite to učiniti sami, bolje je obratiti se profesionalcima.