Ekstremna vožnja ili kontramantna priprema? Koja je razlika? Contrawaric Vožnja tečajevi Ekstremni tečajevi.

Ekstremna vožnja - Moderan, kombinacija riječi danas, a relevantni tečajevi vožnje su znatno popularni. Ali naše iskustvo u učenjem vozača pokazuje da svi vozači moraju biti ekstremne vožnje i da su ljudi imali zamjenu koncepata. Često se događa, osoba želi naučiti kako kontraliknu vožnju tehnike u ekstremnim situacijama i naziva ga ekstremnom vožnjom, što nije baš tako. I to se događa, vozači su zainteresirani za točno ekstremnu vožnju, u doslovnom smislu, ali u procesu raspravljanja o kurikulumu, ispostavlja se da je potrebno. Tako sam odlučio Mettre Les bodove sur les i (stavite točke preko "i"), da pišem o tome različiti tipovi Tečajevi i vještine vozača i objašnjavaju razliku između stope ekstremne vožnje, kontramatting pripreme, sigurne vožnje tečajeve i vožnje bez problema.

Ekstremni vožnja tečajevi

Što je bit?

Popularna tema i među vozačima i među mojim kolegama, obuku iskusni vozači, Što je? Nazvao bih ga "Quasi-Sport". To su tečajevi u kojima vozači uče iz rasa ili blizu njih. Oni su kombinirani kako slijedi:

• vozeći natjecatelje u skupu
• vožnja s elektroničkim sustavima s invaliditetom
• redovito korištenje ručnih kočnica u pokretu
• nekonvencionalne metode vožnje i trikovi:

Kontrolirani drift

Policijski preokret

Okrenite "s rukohvatima"

Okrenite i okreće se pomoću ritmičkog driva

Nedostatak praktičnih koristi

Naravno, to su zanimljivi tečajevi, daju adrenalin, vožnju, otvorite nove značajke automobila i vozača. Ali glavni podvodni kamen ovih tečajeva je to naučene ekstremne tehnike vožnje ne primjenjuju se na javnim cestama.

Pa, zamislite da vozite oko vrtnog prstena, iz ureda kuće ili nosite dijete u školu. Hoćete li isključiti sustav stabilizacije? Vrlo sumnja. Morate se okrenuti - hoćeš li povući "ručnu kočnicu"? Morate uključiti pravovremene svjetlosti - proći ćete skretanje u drift? I što je najvažnije, kako će vam sve to pomoći kada pojavu hitne situacije? Recimo, pješak je pobjegao na putu - hoćeš li napraviti policijski preokret? Ili se odmah isključite BMW sustav Stabilizacija i dodavanje plina za vožnju oko osobe u vožnji? Ako ste barem jedno pitanje potvrdno odgovorili, napišite mi o tome na e-mail, stvarno bih volio pogledati ga uživo :))))

Povećati nesreće

To jest, vozač je donio ekstremne vožnje tečajeve, naučio super-prijeme kontrole automobila, ali je zapravo ostao nenaoružan pred pravim kritičnim situacijama na cesti. Izlazi ekstremni vozni tečajevi nemaju praktičnu primjenjivost i vrijednost, Ali vozač je nešto naučio! Najbolje je osjetio automobil! Ustao je u novu fazu vozačeve vještine! Da, ali pitanje: što to dovodi? I to dovodi do povećanja samoprocjene vozača, pojavu samopouzdanja i promjenu načina vožnje prema većim rizikom i povećanjem broja hitnih slučajeva. Što je, usput, odavno potvrđeno posebnim istraživanjima u Europi.

Tako ćemo napraviti srednje zaključke. Ekstremni vožnja tečajevi povećavaju razinu vozačkih vještina, ali nemaju praktičnu uporabu na javnim cestama i često dovode do povećanja samopoštovanja i razine vozača njegove nesreće.

Zašto trebate ekstremne tečajeve vožnje?

Trebate li takve tečajeve općenito? Da, trebate - zašto ne? - Ljudi poput njega! Sve te nekonvencionalne tehnike vožnje su zanimljive i stvarno povećavaju osjećaj stroja i razinu vještine vozača. U našoj školi postoje takve tečajeve: "Drift Art" (za stražnji i puni pogoni) i "tajne upravljane dno" (za prednji pogon). Tu je i dalje tečaj "Vožnja duž trkaće autoceste" gdje se utrke tehnika pilotiranja i kretanja automobila na granici kvačila guma se provodi s cestom. Što nije ekstremna vožnja? Samo, po našem mišljenju, priprema vozača ne bi trebala početi s tim tečajevima, nego ih završiti. I svakako ti programi ne bi trebali biti jedini u ciklusu obuke. A što bi drugo trebalo biti u programu? Nastavi čitati!

Kontravarska priprema

Što je bit?

Prije prebacivanja na ekstremne vožnje tečajeve ili na takozvane tečajeve viših vozačkih vještina, morate dobiti bazu podataka i proći tečajeve kontranoana pripreme. U kojoj možete naučiti kako spriječiti kritične situacije i izaći iz njih, ako ste svi ušli u njih. To jest, kontranoan vožnja - upravljanje automobilom u kritičnim situacijama koje se često nalaze na običnim cestama.

Značajke ovih tečajeva su da ... Općenito, ponovno pročitajte značajke ekstremnih tečajeva vožnje - sve je upravo suprotno :) naime to uključuje:

• kočenje u nuždi ispred iznenadne prepreke
• hitna trgovanje prepreka - "Perestrovka", "Test snage"
• prijem prevencije dilata automobila: pogon, rušenje, rotacija
• kako se uklopiti u skretanje u slučaju prekoračenja brzine?
• postavljanje pravih vještina upravljanja s uključenim elektroničkim sigurnosnim sustavima: ABS, ESP itd.
• odsutnost netradicionalnih i ne primjenjivih u životu tehnika:

Onemogući elektroničke sustave

Koristite ručne kočnice

Vožnja u rukovanju

Policijski preokret

Preokret za 180 i 360 stupnjeva pomoću ručne kočnice ili ritmičkog drifta

Praktična korist

Kao što vidiš sadržaj ispravne kontranovalne pripreme je maksimalno priključen na stvarnu urbanu vožnju., U skladu s tim, sve kontralne tehnike primjenjuju se na javnim cestama i sami kolege na razini na razini daju opipljive koristi i povećavaju sigurnost vožnje.

Što se tiče samoprocjene vozača nakon prolaska kontraljoavu pripremu, na naše iskustvo, ne povećava se i postaje adekvatnija. Vozači dublje razumiju stupanj opasnosti od automobila i potrebu najviša razina Vozeći vještine za potpunu kontrolu stroj i cestovnu situaciju. Kao rezultat toga, počnu voziti mirnije, sporije, pažljivo i ne zlostavljaju svoje sposobnosti.

Odvojite muhe iz kitleta

Zašto sam koristio izraz "desno kontranoan priprema"? Jer se to događa i ne sasvim točno. Često se moje ugledne kolege iz drugih škola izdaju za kontraloaške pripreme ekstremne tečajeve. Ne želim nekoga kritizirati i odbiti vas za učenje u našoj školi, samo ću reći da možete odrediti točno koje vas tečajevi nude. Još jednom, pročitajte značajke ekstremnih tečajeva vožnje i kontramatting trening i saznajte što je točno u programu tečaja koji namjeravate proći. Postoji li policija? Jesu li sustavi stabilizacije isključeni? Jesu li vozači "Rukeblast" trzali u razredima? Ako barem jedan odgovor "Da," to znači da udari ekstremnika. A ako su svi odgovori pozitivni, onda definitivno nije kontra-zaobilazna priprema, ali ekstremni vožnja tečajevi koje biste rekli prodajni menadžeri ili instruktori tih škola.

I ovdje možete odlučiti samo da li je potrebno otići na ovaj tečaj i ono što želite dobiti od učenja. Želite li naučiti kako napraviti policijsku preokretu, idite i učite, neka vam tečajevi i vi ste predstavljeni kao kontranoan. Ali ako je zadatak povećati razinu sigurnosti vožnje i biti naoružani realnim cestovnim situacijama, onda niste baš tamo.

Općenito, reći ću da u Europi u tečajevima Contravary trening, nitko nije dugo povlačio "ručnu kočnicu" i nije angažiran u svim drugim ekstremnim lip. Tamo se ljudi ne zabavljaju, već povećavaju sigurnost na cesti. A ako netko mora svladati tehnike vožnje rally, onda postoje posebni tečajevi za to, ali nema nikakve veze s vožnjom ceste.

Zapamtite da kada takvi tečajevi prolaze na vašem vlastitom automobilu, ne postoji polica osiguranja Osaga, niti politiku DSAGO-a ili policije Casco. Dakle, svi rizici moguće nesreće leže na vas, pa budite posebno oprezni i pažljivi! Ili proći kroz tečajeve na školskom stroju.

Što je rezultat?

Ekstremni vožnja tečajevi će vam dati nekonvencionalne vještine upravljanja koje se koriste u skupu. Uzima se ne primjenjuju na javnim cestama, često povećavaju samoprocjenu vozača, što dovodi do povećanja nesreće.

Kontravarska priprema će vam dati vještine sprječavanja u slučaju opasnosti koje se mogu pojaviti na putu u stvarnom cestovni promet, Osim toga, kao rezultat toga, vozači su dublji nego svjesni rizika od vožnje automobila i postaju adekvatniji u samopoštovanju i odgovornijim i pažljivo voziti.

U sljedećem članku, pišem o sigurnoj vožnji i vožnji bez problema.

Kontravaristički upravljački programi - važan dio upravljanja automobilom. Sposobnost sprječavanja opasnih situacija i minimiziranje posljedica hitnih slučajeva potrebna je vještina za sve vozače. Za one koji žele ne samo voziti auto, ali to učiniti "s povjetarac", te su vještine ključne. Škola dimne vožnje uvijek prethodi učenju ekstremnih vještina.

Što je kontramantna vožnja?

Kontravarična priprema vozača usmjerena je na:

• učenje ispravnog ponašanja vozača na putu kako bi se spriječilo hitne, ekstremne situacije;
• formiranje vještina prave akcije, ako se pojavi hitna ili ekstremna situacija, ili postoji visok rizik od njegove pojave.

Trening u kontrovernoj vožnji uključuje razvoj sljedećih vještina:

• vozač slijetanja;
• algoritam iznenadnog kočenja;
• djelotvorno iznenadno kočenje;
• prilikom predviđanja hitne situacije;
• poboljšanje upravljivosti zauzvrat;
• promet prekrstiti;
• parking je obrnuto.

Vještine obuke obuke uključene su u toku svih škola kontranoana ili ekstremne vožnje.

Elementi kontramantnih upravljačkih programa

Svaka obuka kontramantne vožnje počinje ispravnim slijetanjem vozača. Pa, kada vozač osjeća udobno i ugodno. Međutim, vozač slijetanje je, prije svega, njezina sigurnost i samo u drugoj udobnosti.

Hitne situacije zahtijevaju brz odgovor, što je moguće samo ako je osoba pozira osobe ispravna.

Slijetanje vozača uključuje sljedeća pravila:

• s kretanjem ravnog linije, automobil bi trebao biti u gornjem sektoru upravljanja - položaj 10-2 ili 9-3;
• ostanite sami od navike oslanjanja ruku na vrata;
• izbjegavajte taksi s jednom rukom;
• držite leđa glatko, nemojte ispuštati vožnju;
• maksimalno ispravite ruke u laktove;
• kuhajte sa svojim stolicom što je više moguće na stolicu.

Nakon ovih pravila omogućit će brzo i učinkovito reagirati na pojavu hitne situacije.

Algoritam iznenadnog kočenja

Kočnica mora početi s unaprijed. To će omogućiti da bolje kontrolira situaciju, kao i dodatno vrijeme za davanje potrebnih ekstremnih manevara.

Procjenjuje se da je kao rezultat naprednog prijenosa nogu s pedalama Gazi na papučici kočnice, 0,2 ° C, što se smanjuje udaljenosti kočenja Na udaljenosti do 5 m. Nije tajna da kada je hitan slučaj 2-3 m su kritični, koji uvijek nedostaju.

Da biste imali ovih 0,2 s na raspolaganju, slijedite sljedeću shemu akcije:

1. Pusti papučicu plina.
2. Premjestiti nogu na papučicu kočnice; Nemojte kliknuti na papučicu.
3. Počnite napraviti minimalni napor na papučici kočnice.
4. U slučaju da se situacija na cesti prijeti da će se razviti na opasnom scenariju, započnite puni kočenje.
5. U slučaju nužde, započnite hitno zapanjujuće kočenje.
6. Ako je sigurna stanica nemoguća, iscijedite plin i napravite hitni manevar.
7. Stabilizirati vozilo s rutom.

Učinkovito iznenadno kočenje

Najučinkovitiji način naglog kočenja s pravocktivnim pokretom vozilo To je povremena (impulsna) kočenje. To je uvijek sigurnije kontinuirano.

Iako gubi malo u drugom trenutku, povremeni kočenje omogućuje vam da bolje kontrolirate pokret i, ako je potrebno, uzmite dodatne manevre.

Puls kočenje je optimalna metoda s nestabilnim koeficijentom kvačila kotača sa skupim:

• pod nerevan platno;
• na stranicama snijega leda;
• u drugim situacijama, kada automobil odlazi u nekontroliran klizanje.

Povremeni kočenje je alternativa energična, ali ograničena u vremenu, kočenje i razdoblja kotača.

Osnovna pravila za povremene kočenja:

• izbjegavajte višestruko kočenje;
• ne koristite impulse ritmičkih kočnica;
• koristite dijagram s ponovljenim ciklusom "Impulse kočnica - sramota";
• izbjegavajte dugu kočionu silu;
• kada zaključate prednje kotače, ne vjerujte;
• ispraviti smjer kretanja tijekom razdoblja isplate;
• bračni impulsi trebaju biti na dijelovima ravne površine ceste, na kojem je maksimalno stisak kotača s površinom;
• svaki naknadni impuls kočenja mora biti intenzivniji od prethodnog, kako za čvrstoću i trajanje.

Uz sve veću vjerojatnost gubitka stabilnosti automobila, nikada ne možete stisnuti kočnicu, a treba koristiti samo povremeni kočenje.

Roulairanje prilikom predviđanja hitne situacije

Položaj ruku prilikom vožnje automobila je temeljno važno spriječiti prijelaz situacije od kritičnog u hitnim slučajevima.

• Ohladiti

Prije strmog okreta, ruke se pomiču s položaja 10-2 na 12-4 ili 8-12, ovisno o smjeru rotacije.

• Vožnja velikom brzinom s obje ruke

Brzi obrazac obavlja se brzim upravljačem s rukama. Na primjer, na desnoj strani:

1. Oštro okrećete upravljač na desno na položaj 12-4;
2. Nastavljamo rotaciju upravljača sve dok se ne pojavi lijeva ruka u položaju 4, desna ruka snima kolu upravljača s cross-hvatanjem u položaju 12;
3. Nastavljamo rotirati upravljač dok se ne ispostavi da desna ruka bude u položaju 4, lijeva ruka se prenosi na položaj 12.

Opisana shema taksi na lateralnom upravljačkom sektoru s alternativnim poprečnim zarobljenicima s lijevim ili desnim rukama je najbrži i najpouzdaniji način talie koji se koristi za sve ekstremne manevre.

Kada napuštate način okretanja brzine ne smije se otpustiti upravljač I dopustite mu da se opusti u suprotnom smjeru. Kada koristite ovu taktiku, uvijek riskiramo odlazak na klizanje, kao i gubljenje kontrole nad kretanjem vozila.

Kao rezultat toga, vozač neće moći uzeti hitan manevar u završnoj fazi izlaza rotacije.

Naprotiv: potrebno je spremiti uske kontakte ruku s kotačem, nastavljajući poravnanje stroja.

• Pokret s obrnutim

Vozač prenosi lijevu ruku na položaj 12, okreće tijelo na desno, zbog čega je najbolji vizualni pregled, uključujući i ono što se događa iza automobila.

• Okrenite 180 ° kada se krećete naprijed

Lijeva ruka je u položaju 12. Desna ruka na ručnoj ručici kočnice.

• Okrenite 180 ° kada se krećete natrag

Jedna od ruku ide na položaj 6. duboko prianjanje s visokim podizanjem lakta. Spremnost za rotaciju kružnog korijena bez presretanja.

• Suprotstavljanje kritičnog driva

Brzim taksijem s obje ruke. Prvi okret je oštro napravljen s jednom rukom, štedi vrijeme na presretanje.

• Stabilizacija automobila tijekom rotacije

Lijeva ruka - u položaju 12. desno - na ručna kočnica, Provokati stražnja os S kompenzacijom na suprotnoj strani rotacije. Za to, lijeva ruka s kotačem ide na položaj 6 s gotovim upravljačem bez presretanja.

Poboljšanje upravljivosti zauzvrat

Da biste sigurno okrenuli rotaciju i bez smanjenja brzine, morate učitati prednji vanjski kotač s jednostavnim mučenjem. U isto vrijeme, ne bi smjelo u potpunosti pokriti plin.

Podsjetimo da je u pokretu luka na vozilu postoji centrifugalna sila, preopterećenje vanjskih kotača i pogoršavanje kontrolibilnosti stroja.

Dodatna rezolucija prednji kotač Nadoknaditi gubitak upravljanja.

Razmotrite nekoliko tehnika za povećanje kontrole i stabilnosti automobila zauzvrat.

• Anti-aliasing trajektorije

Što je veća brzina vozila, to je veća centrifugalna sila i manje je stabilna. Opće pravilo Contrawaric škola okreta, jamči veliku sigurnost, je metoda izglađivanja putanja. To je napraviti okretanje luka kao što je moguće ispraviti. Za ovo:

• Uključen u red s vanjskog ruba ceste;
• Oštri pristup u okretnom luku s smjerom kretanja do unutarnjeg ruba ceste;
• Nakon što dođe do vrha - gladak izlaz iz okretnog luka do vanjskog ruba ceste.

Osim toga, glatka putanja skretanja pomoći će odlazak unutarnjih iskrcanih kotača na cesti. Vanjski kotači zadržavaju dobro prianjanje Sa skupim.

Prema tome, rukovanje strojem ostaje zadovoljavajuće, a prolaz rotacije je sigurnije.

• Odvajanje okretnog luka za 2 okreta

Putaštvo okretnog luka uvijek se može podijeliti u 2 ili više segmenata. Koji je uvjet za ovu potrebu? Na primjer, to može biti bilo koji nedostatak ceste, lokva, jame itd. Kako bi se putanja ne prolazila kroz opasan segment skretanja, napravljen je strmog skretanja, odlazak na izravnu putanju (obilazak teškog područja), opet strmo okretanje i - izlaz iz zakretne putanju.

• Rani ulaz

Treba istaknuti 2 značajke pokreta vozila:

1. manji radijus okretnog luka povećava centrifugalnu čvrstoću i pogoršava stabilnost vozila;
2. glatki ulazak u okretanju gotovo uvijek zahtijeva "povytitude" u području vrhunca, što također povećava vjerojatnost neverdentno ponašanje stroja (jednostavno govoreći, rušenje).

Na temelju toga, kada je vožnja logična:

1. skrenite s velikim radijusom okretnog luka;
2. napravite strm ulaz na skretanje;
3. učiniti glatko od skretanja.

Prije ulaska u skretanje morate umetnuti prednje kotače na nosač.

Kombinirajući raniji unos i zaglađivanje trajektorije omogućuje ispravljanje putanja izlaz iz luka i, prema tome, za pokretanje ubrzanog pokreta.

Pokret s obrnutim

Svaka škola kontranoana vožnje nikada ne zaobilazi vrh leđa automobila. Reverzno kretanje karakterizira sljedeće značajke:

• vozilo se više upravlja;
• naizmjence u stražnjem vlaku, prednji dio automobila značajno se odbacuje u vanjsku stranu rotacije.

Sljedeći kontraloaški savjeti o pokretu putem preokretanja bit će korisni:

• uvijek se pomaknite uz minimalnu brzinu;
• najprije kontrolirati kretanje izravno stražnje staklo, tijelo na pola zaslona i natrag;
• izvođenje manevar s obrnutom, ne zaboravite kontrolirati prednji dio automobila;
• za podešavanje putanja koristite minimalnu amplitudu rotacije upravljača.

Parking

Kontravarska obuka vozača uključuje obuku parkiranjem obrnutim. Znajući značajke pokreta stroja obrnutim, ako postoje prakse, nije teško parkirati u varijanti paralelnog parkiranja između, na primjer, strojevima.

Paralelno parkiranje s preokretom:

1. Upravljač je uvrnut prema parkingu.
2. Kada je unutarnji rub automobila u odnosu na graničnu liniju parkirnog mjesta na 45 °, upravljač je odvrven u suprotnom smjeru.
3. Provjerite u dijelu tijela za parkiranje.
4. Ispravak putanja: Putovanje naprijed, helging, povratak pokreta.

Okomito parkiranje s preokretom:

1. Do kraja odvrnuti upravljač prema parkiranju.
2. Premještanje obrnuto, poravnajte automobil u pogledu parkirnih mjesta.
3. Ako je potrebno, izvršite ispravak putanja.

Sukladnost s vašom privatnosti je važno za nas. Iz tog razloga, razvili smo politiku privatnosti koja opisuje kako koristimo i pohranjujemo vaše podatke. Pročitajte našu politiku privatnosti i obavijestite nas ako imate bilo kakvih pitanja.

Prikupljanje i korištenje osobnih podataka

Pod osobnim podacima podložno je podacima koji se mogu koristiti za identifikaciju određene osobe ili komuniciranja s njom.

Možete se tražiti da pružite svoje osobne podatke u bilo kojem trenutku kada se povežete s nama.

U nastavku su navedeni neki primjeri vrsta osobnih podataka koje možemo prikupiti i kako možemo koristiti takve informacije.

Koje osobne podatke prikupljamo:

• Kada ostavite aplikaciju na web-lokaciji, možemo prikupljati razne informacije, uključujući i vaše ime, broj telefona, adresu e-pošte itd.

Dok koristimo vaše osobne podatke:

• Prikupili smo osobne podatke omogućuje nam da kontaktiramo i izvješćujemo jedinstvene ponude, Promocije i drugi događaji i najbliži događaji.
• S vremena na vrijeme možemo koristiti vaše osobne podatke za slanje važnih obavijesti i poruka.
• Također možemo koristiti personalizirane informacije za unutarnje svrhe, kao što su revizija, analiza podataka i razne studije kako bi se poboljšale usluge naših usluga i pružali vam preporuke za naše usluge.
• Ako sudjelujete u nagradama, natjecanju ili sličnom stimulativnom događaju, možemo koristiti informacije koje pružaju upravljanje takvim programima.

Objavljivanje informacija trećim stranama

Ne otkrivamo informacije primljene od vas trećim osobama.

Iznimke:

• Ako je potrebno - u skladu sa zakonom, sudski postupak, u suđenju, i / ili na temelju javnih upita ili zahtjeva državnih tijela na teritoriju Ruske Federacije - otkriti vaše osobne podatke. Također možemo otkriti informacije o vama ako definiramo da je takva objavljivanje potrebno ili prikladno u svrhu sigurnosti, održavanju zakona i naloga ili drugih društveno važnih slučajeva.
• U slučaju reorganizacije, spajanja ili prodaje, možemo prenijeti osobne podatke koje prikupljamo odgovarajući trećoj strani - nasljedniku.

Zaštita osobnih podataka

Stvaramo mjere opreza - uključujući administrativne, tehničke i fizičke - kako bi zaštitili vaše osobne podatke od gubitka, krađe i beskrupulozne uporabe, kao i od neovlaštenog pristupa, objavljivanja, promjena i uništenja.

Poštivanje vaše privatnosti na razini tvrtke

Kako bi bili sigurni da su vaši osobni podaci sigurni, donosimo normu povjerljivosti i sigurnosti našim zaposlenicima, te strogo slijediti izvršenje mjera povjerljivosti.

Puna kontranoan priprema - užitak nije jeftin. Međutim, sve ispitane vještine i lekcije ne samo da će vam pomoći da vam pomognu hitne situacijeAli također pomogne dobiti veće zadovoljstvo i udobnost pri vožnji.

Nadležni instruktor za kontranoinsku pripremu je univerzalni učitelj. Osim izravne obuke, vještine vještina upravljanja automobilima, prisjetit će se zakona fizike, ljudskih fizioloških elemenata i održat će psihoterapiju. Da, učenik će morati naprezati na Gyrus, proći kroz najprirodnije i ukorijenjene psihološke barijere, ali sve to će mu omogućiti da u potpunosti zapravo vidi banalni pokret automobilom od točke A do točke B.

Feng shui

Ljudska fiziologija je vrlo važna u upravljanju strojem. Prva stvar koju će instruktor prisiliti učenika na vozačevo sjedalo. Praktički okomiti položaj tijela i malu udaljenost od kola upravljača - takvo utrkanje. Međutim, ne postoji ništa spartan na kalibraciji.

№1. Vestibularni aparat osobe savršeno radi na okomitom položaju tijela. Zahvaljujući tome, vozač može pravovremeno osjetiti početak gubitka stabilnog kretanja automobila (odmočenje rušenja od drift). Povratna strana medalje je na primjer, imam problema s leđima i bila je bolesna oko tjedan dana, uobičajeno za svoj novi položaj. Ali nakon treninga, leđa su znatno umorna i zabrinuta. Čak i putovanje automobilom s iskreno neugodnim sjedalima više ne donosi toliko nelagode kao i prije.

№2. Bliski položaj na kola upravljača - ključ do maksimalne brzine njegove rotacije. To je iznimno važno u hitnim manevarama, postoje i propisi za posebne usluge profesionalne upravljačke programe: na određeno vrijeme morate imati vremena za okretanje RAM-a s zaustavljanja do zaustavljanja određeni broj. Čak iu desno slijetanje će morati vježbati radi dobar rezultatA ako je pogrešno sjesti, definitivno se ne susreće.

№3. Tek kada možete točno položiti trajektorije pokreta, bilo da je to zaokret ili hitna staza. U tom slučaju vozač se dobro osjeća prianjanje prednjih kotača s površinom ceste. Ova povratna informacija je važno da ne izgubite kada morate okretati upravljač na velike kutove. U ovom slučaju, presretanje upravljača, važno je zadržati ispravan položaj ruku.

S pogrešnim slijetanjem iza kotača, osjećaj automobila je ispaljen, a akcije vozača neće biti dovoljno točne. To je jasno vidljivo, na primjer, s brzinom vožnjom zmijom na mjestu. No, čim instruktor dođe u student, bit problema i ispravno ga stavlja, rezultat će se odmah poboljšati.

№4. Dodatno poboljšati kvalitetu upravljačkih manevara pomoći će korištenje stranice ispod lijeve noge. U jednom trenutku, za mene je postalo otkrivenje. S oštrim manevrima, osobito s sjedalima bez izražene bočne potpore i konvencionalnim trakama s tri točke, vozač je neprimjetljiv za sebe počinje držati na upravljaču. U skladu s tim, kvaliteta rada s kotačem kapi uvelike. Međutim, potrebno je odmoriti preko lijeve noge na mjestu, a ista zmija može se voziti mnogo veću brzinu.

Sindrom

Psihologija osobe je vrlo lukav. Nekoliko, čini se, prirodni i logički instinkti samoodržanja često dovode do žalosnih rezultata. Na primjer, to je čak važno gdje je izgled vozača usmjeren.

№5. Što god vještine imaju vozača, uvijek će doći tamo, gdje izgleda. Ni u kojem slučaju ne može se usredotočiti na prepreke u svom tečaju. Tajanstveno, ova psihološka nijansa čini bilo kakve radnje, osim prava. To je razlog zašto čak i na prostranoj snježnoj platformi, uvijek možete doći do jedinog stupa, namjerno trenirati ili samo užitak od jahanja bočno!

№6. Vjerojatno najopasniji psihološki refleks - hitno usporavanje do posljednjeg. Maksimizirajte brzinu je svakako važna. Međutim, također je potrebno osloboditi kočnicu tako da kočenje ne sprječava pravilan manevar ispravno. Ova nijanca nije izgubila svoju važnost čak i s dolaskom sustava stabilnost valute i najjednostavniji anti-lock sustav kočnica abs.

S oštrim kočenjem automobilom, koji je lišen najjednostavniji elektronski abs pomagač, veliki je rizik od blokiranja prednjih kotača. U ovom slučaju, beskorisno je okrenuti upravljač - automobil će se nastaviti pomicati u ravnoj liniji. ABS i zadržati sposobnost kontrole automobila u različitim uvjetima, ali ne poništavaju zakone fizike. Uzdužne sile (ubrzanje i usporavanje) i poprečne (rotacije) stalno djeluju na prednjim kotačima. Njihova interakcija karakterizira Krug Camma. Na primjer, kotač blokiran tijekom kočenja (prekomjerna uzdužna sila) više ne može prenositi nikakvu silu okretanja (poprečna sila). Stoga, čak i uz apsorpciju abs, papučica kočnice se drži u podu vrlo povećava radijus rotacije. A naprotiv, bez pomoćnika će učiniti auto uklapaju u okret kada je brzina stroja previsoka.

Komplicirano za percepciju zakoni fizike studentu najbolje je prisiliti vježbu "Perestrovka". Ponavlja dobro poznati "neprijateljski test", ali pruža intenzivno kočenje prije vožnje prepreka. Instruktor stavlja koševe na takav način da je vrlo teško uklopiti u umjetni okvir. Morate sigurno djelovati. Ako ne otpustite papučicu kočnice prije okretanja upravljača, čak i ako postoji elektronički asistenti auto će ići na širem luku i srušio par plastičnih ograničenja.

Dečki, stavili smo dušu na stranicu. Tako
ono što otvorite ovu ljepotu. Hvala na inspiraciji i gusama.
Pridružite nam se Facebook. i U kontaktu s

Glavno pravilo kada udaranje drift nije Brambos! I ne, mi se ne radi o neiskustvu vozača, već o činjenici da oštro blokirani kotači u potpunosti lišavaju vozača mogućnosti kontrole stroja. Postoji samo 2 načina za nošenje s driftom i za svaku vrstu pogona oni su njihovi.

U web stranica Sigurni smo da znate ove metode, ali nekoliko tajni od ekstremnih stručnjaka za vožnju, još uvijek smo vas pripremili.

Gdje čekati opasnost

• Većina od svih valjanih leda gdje se najčešće usporilo - prije okretanja, pješačke prijelaze, ulazi u autobusna stajališta, Posebna pozornost posvećuje se mostovima, tunelima, ulazima i kongresima iz nadvožnjaka. Potez je najbolji tamo na konstantnoj brzini, ali usporiti unaprijed.
• Zimi, udaljenost sa ispred automobila trebala bi biti 2 više nego ljeti. Ali to nije vrijedno iza sebe, inače će se definitivno odlučiti orijepiti, a taj je rizik odmah za 3 sudionika pokreta.

• Nemojte gledati samo na automobilu ispred sebe. Pokušajte ga zadržati na vidiku, ali pogledajte dalje - na 4-5 automobila ispred. Vidjet ćete opasna područja ceste čak i prije nego što dobiju automobil, nakon čega slijedi.
• Zimi je vrijedno napustiti naviku istovremeno s papučicom kočnice da ostane papučica kvačila. U ovom slučaju, automobil se zaustavlja samo zbog kočile cipelekoji može blokirati kotače, a onda će se automobil ući u klizanje.

Vlasnici stroja s ABS-om, Sustav protiv blokiranja kočnica (AVS) je izuzetno korisna značajka većine stranih automobila, koja se neutralizira dramatično stisnuta u podne papučicu kočnice na gluposti. Umjesto oštre kočenja, sustav uzrokuje vibraciju papučice, dok možete okretati kolo upravljača, unositi rotaciju ili vratiti stroj na pravo mjesto.

Vlasnici automobila bez abs. Ekstremni instruktor vožnje najbolji način Kočnice u zimskim uvjetima smatraju se kombiniranim: istovremeno s radom papučice kočnice zaustavljanja automobila (uključuje smanjenu opremu). Trebalo bi usporiti impuls - izmjenjivati \u200b\u200bniz kratkog pritiska na papučicu kočnice s punim otključavanjem kotača.

3 vrste klizanja

1. Skliznuti: Prednja osovina je stabilna, stražnji tobogani, automobil se pretvara u veći kut nego što se očekivalo.
2. Rušenje: stražnji kotači Stabilan, i prednji slajd, kada okretanje automobila čini kretanje u ravnoj liniji.
3. Cijena destabilizacija: Svih 4 kotača će kliziti, smjer kretanja se ne predviđa.

Kako izaći iz driva

Ako je automobil otišao na klizanje - ne koče.

Ako imate pogon na stražnjim kotačima Automobil - Morate izgubiti plin s neko vrijeme okretanjem upravljača prema vožnji

Ako imate prednji pogon Auto - dodajte plin.

Kada je automobil napustio drift, trebate odmah Vratite upravljač na "desno" položaj, inače će ići na novu klizanje već u drugom smjeru.

Uzima i trikove

Provjera ceste, Napuštanje zimska cesta, Mnogo puta oštro pritisnite i otpustite papučicu kočnice. Ako je automobil "kljuca nos" - kvačilo s cestom je izvrsna ako ne postoje i čuti kako su gume pijenje u ribolu - cesta je prekrivena ledom. To treba učiniti što je češće moguće (bez stvaranja hitnih situacija, naravno).

Formula "Dvostruka divizija", Ako ljeti letite na ovom dijelu ceste brzinom od 100 km / h, zimi se nalazi 50 km / h. S druge strane, bili su dio 80, zimi, resetirali na 40. Onda svakako ne letim na sporednu liniju i možete odgovoriti na vrijeme na klizanje.