Domaći kontrolirani varijator. Domaći varijator za stroj

Različite radnje izvedene na istom stroju mogu zahtijevati različite brzine vrtnje obratka (ako je tokarilica). Stoga su strojevi često opremljeni s nekoliko skupina remenica odjednom, koje omogućuju promjenu brzine vrtnje obratka preuređivanjem prijenosnog remena. Glavni nedostatak ove metode je potreba za zaustavljanjem stroja. Alternativno, u domaćem stroju možete napraviti varijatorski prijenos (varijator) od drveta.

Takav domaći varijator, naravno, nije bez nedostataka, od kojih je glavni vjerojatno veće proklizavanje remena nego kod klinastog mjenjača, iako je veće proklizavanje remena dobra zaštita motora kada se obradak zaglavi. Međutim, čak i takav varijator omogućuje vam promjenu brzine vrtnje obratka bez isključivanja stroja, štoviše, brzina se glatko regulira.

Dakle, pogledajmo kako napraviti varijator vlastitim rukama. Konusi su izrađeni od drveta (po mogućnosti punih), a za njihovu izradu ne treba imati strug. Konus se može sastaviti od pojedinačnih diskova izrezanih ubodnom pilom pod kutom jednakim kutu nagiba konusa, dok za rezanje takvog diska nije potrebna ubodna pila, to se može učiniti i običnom ubodnom pilom . Prilikom sastavljanja konusa od diskova, potonji se međusobno lijepe ili pribijaju čavlima (važno je zapamtiti o simetriji koja utječe na težište i, kao rezultat, na vibracije).

Poželjno je da se čunjevi što dublje postave na metalne šipke. Na šipkama su konusi pričvršćeni vijcima.

Za pomicanje remena duž čunjeva i učvršćivanje u željenom položaju, od valjaka je napravljena vodilica.

Umjesto valjaka možete koristiti samo ležajeve, ako ležajevi nisu dovoljno široki, dva (ili više, mali ležajevi su jeftini u posebnim trgovinama) možete staviti jedno uz drugo. Možete pokušati i bez ležajeva, koristeći fluoroplastiku, ali to će vjerojatno koštati više od ležajeva.

Vodič se kreće duž čunjeva pomicanjem matice koja se uvrće na slobodno rotirajući vijak ili navojnu šipku. Da se vijak (navojna šipka) ne kreće duž konusa, navrnite dvije podloške na kraj vijka i zategnite ih jedan prema drugom (u slučaju navojne šipke to treba učiniti na oba kraja). Vodilica može biti zalemljena ili zalijepljena. Valjci su dio okova za namještaj.

Preporučljivo je napraviti ručku za okretanje vijka, na primjer otprilike ovako:

Ručka možda neće biti zalemljena, već stegnuta između matica ako je u središtu ploče rupa. Drška će se, naravno, u potpunosti ispostaviti od drveta.

Varijator će bolje raditi s okruglim remenom.

Kada koristite sadržaj ove stranice, morate staviti aktivne poveznice na ovu stranicu, vidljive korisnicima i robotima za pretraživanje.

Kad se radi na tokarilica, vrlo često postoje potrebe za različitim brzinama rotacije obratka. To je zato što različite operacije zahtijevaju različite brzine. Kao rezultat toga, tokarilice, i ne samo, opremljene su cijelim skupinama remenica. Te remenice, pak, omogućuju vam promjenu brzine vrtnje obratka, prenoseći prijenosni remen na određenu točku. U tome postoje neki nedostaci zbog činjenice da se stroj mora zaustaviti itd. Stoga kao rješenje problema predlažemo da napravite domaći varijator za stroj.

To ne znači da ova opcija nema problema i nedostataka. Naprotiv, postoje takvi nedostaci, a glavni je značajno proklizavanje remena, u usporedbi s prijenosom klinastog remena. Ali, takvo proklizavanje dobra je zaštita motora od zaglavljivanja obratka. Uz to, čak i tako jednostavna metoda omogućit će vam promjenu brzine vrtnje obratka, bez isključivanja stroja, a brzina rotacije kontrolirat će se vrlo glatko.

Pa, pogledajmo kako napraviti takav varijator vlastitim rukama. Prije svega, trebate napraviti drvene čunjeve, dok odabirete tvrdo drvo. Konusi se ne moraju izrađivati ​​strojem. Mogu se izrađivati ​​od diskova izrezanih ubodnom pilom. Dakle, trebate ih rezati pod kutom koji će biti jednak kutu nagiba konusa. Stoga za izvođenje takve operacije daleko nije potrebno koristiti električnu ubodnu pilu; ručna je također sasvim prikladna. Kad su svi diskovi izrezani, potrebno ih je sastaviti u jedan jedini konus. Dakle, diskovi se mogu zasaditi dobrim ljepilom ili srušiti noktima. Istodobno, koristite male nokte i imajte na umu da ih treba zabijati ravnomjerno, kako ne bi kasnije narušavali težište konusa. Stoga, budite izuzetno oprezni.

Piljenje obradaka ubodnom pilom, prema gore opisanim kutovima

Sad kad su čunjevi spremni, treba ih posaditi na metalne šipke. Štoviše, trebate ga saditi što dublje i čvršće. Nakon što instalirate konus na šipku u konačni položaj, ne zaboravite ih pričvrstiti vijcima.

Tako su fiksirani čunjevi

Da bi se remen mogao slobodno kretati duž čunjeva i zaključati se u željenom položaju za nas, potrebno je na valjcima napraviti vodilicu. Na donjoj slici možete jasno vidjeti dizajn vodilica, a kao valjci možete koristiti drvene kaleme, na koje se obično namotavaju niti.

A ovako izgleda vodič na valjcima

Također, kao valjci se mogu uzeti i obični kuglični ležajevi. Čak i ako nisu dovoljno široki, možete instalirati dva, tri ili više ležajeva, ovisno o tome koje su veličine i koje su veličine gusjenice kojom će se kretati. I naravno, možete koristiti fluoroplastične valjke, kao što je prikazano na slici, ali ova će opcija koštati više od ostalih.

Nakon što je vodilica spremna, morat će se kretati duž čunjeva pomicanjem matice. Zauzvrat je ova matica uvrnuta na rotirajući vijak (i ​​slobodno rotirajući) ili navojnu šipku. Ali, tako da se vijak ne može pomicati duž naših čunjeva, na kraj su zavrnute dvije podloške koje su stegnute u odnosu na sebe. Ako koristite navojnu šipku, učinite to s obje strane. Vodilicu možete zalijepiti ljepilom ili zalemiti.

Također, trebate napraviti ručku koja će okretati vijak. Ovdje to možete učiniti onako kako vam govori vaše iskustvo, ali kao primjer dat ćemo sliku s izvedbom upravo takve olovke.

U tom slučaju ručku nije potrebno zalemiti. Dovoljno je da ga stegnete između matica, naravno, ako je u sredini ove ploče rupa.

Podsjećamo vas da će se za stabilan i normalan rad varijatora koristiti remen okruglog presjeka. Stoga, ne propustite važne detalje i počnite izrađivati ​​domaći varijator s maštom, eksperimentirajući na ovom ili onom rješenju.

Više o strojevima:

Danas je mjenjač s varijatorom vrlo popularan, što je prvenstveno zbog jednostavnosti dizajna. Ipak, da biste popravili varijator, morate imati određeno znanje i vještine. To je zbog činjenice da ovaj uređaj uključuje različite sustave i komponente, čija nepravilna uporaba može dovesti do njihovog kvara. Nema velikih razlika kada popravljate varijant Nissan, Honda, Mitsubishi ili Tayota.

Najčešće se kvarovi kontinuirano promjenjivog mjenjača javljaju kao rezultat nepoštivanja glavnih pravila održavanja i rada:

• - kršenje vremena obnove prijenosa;
• - Vožnja u lošim uvjetima na cesti;
• - kršenje vremena promjene filtra;
• - Povećano oštro usporavanje;
• - Korištenje niske kvalitete maziva;
• - Vožnja maksimalnom brzinom;
• - Neispravna vožnja.

Kako bi zaštitili CVT od mogući kvarovi, treba se pridržavati sljedećeg održavanja:

• - obnavljanje nafte svakih 30 000 - 40 000 km i;
• - Zamjena senzora osovine i koračnog motora nakon 70 000 km vožnje;
• - Pravovremena zamjena komponenata za filtriranje.

Imajte na umu da su popravci skuplji od dijagnoze.

Dijagnoza varijatora

Ako se određeni kvar stvarno dogodio s elektroničkim dijelom, na objavljenom na nadzorna ploča monitor bi trebao prikazati obavijest "Potrebna usluga". Isti monitor trebao bi prikazati "Uspori" ako je temperatura tekućine premašila normu. Za samodijagnozu možete koristiti program s Google Playa CVTz50 i adapter ELM327

Da bi se kvarovi točno utvrdili i samostalno uklonili, potrebna je posebna dijagnostika koja se provodi pomoću posebne opreme. Mnogi kvarovi imaju vlastiti kôd pomoću kojeg se identificiraju:

• - neispravnosti senzora;
• - Smanjen ili povećan tlak u remenici;
• - neispravnosti ECU-a;
• - Kvar koračnog motora, cijevi i ventila.

Tijekom izvođenja dijagnostike, treba imati na umu da uzrok kvara varijatora nije samo kvar određene jedinice. Uzrok kvara CVT mjenjača često je oštećenje ožičenja ili neke vrste konektora. Ili je razlog možda kvar upravljačke jedinice varijatora.

Postoje i situacije u kojima se u slučaju kvara sustav upravljanja varijatorom automatski prebacuje u poseban način rada. Razlika posebni režim od uobičajenog sastoji se u prisutnosti fiksnog prijenosnog omjera.

Ako je kvar na CVT-u koncentriran u mehaničkom dijelu, tada će trebati poduzeti niz mjera za njegovo identificiranje:

• - Provjera stanja ulja;
• - Test tijekom vožnje;
• - utvrđivanje znakova problema;
• - Analiza ECU podataka.

Popravak CVT-a

Uobičajeno funkcioniranje kutije varijatora može se poremetiti kao rezultat različitih kvarova i kvarova. Često se ispoljavaju cviljenje, škripanje i tuđi zvukovi. U pravilu je u takvim slučajevima potrebno rastavljanje varijatora.

Među alatima koji su potrebni za rastavljanje CVT-a su:

• - Ključevi postavljeni;
• - velika radna površina;
• - Set odvijača;
• - spremnici u kojima će ležati dijelovi;
• - Uobičajeni čekić;
• - Stezaljke.

Rastavljanje i montaža varijatora

Prvo pripremite spremnike za rezervne dijelove (možete ih postaviti po redoslijedu za rastavljanje radi praktičnosti). Da biste bili sigurni da se sjećate redoslijeda rastavljanja, snimite postupak na kameru ili označite dijelove.

Poželjno je da je soba dobro prozračena i dobro osvijetljena:

• - Odvijte vijke poklopca i uklonite ga;
• - Uklonite osovinu i dio tijela;
• - Odvijte ostatak vijaka;
• - Skinite drugi dio poklopca i zupčanika;
• - Odvijte vijke kućišta pumpe;
• - Skinite zupčanik i lanac pumpe;
• - Skinite poklopac pumpe za ulje i izvadite osovinu;
• - Okrenite varijator i uklonite zadnji poklopac odvijačem;
• - Povucite remen stezaljkama;
• - Skinite remenice remenom;
• - Oslobodite remenice s remena.

Nakon završetka rastavljanja varijatora, provjerite svaki sustav i jedinicu. Prije svega pregledajte stanje ležajeva i veličinu zračenja (je li povećana). Pregledajte stanje remena i njegovu napetost, zupčanike, hidrauličku jedinicu i ostale rezervne dijelove.

Ako se u mjenjaču čuje buka, to ukazuje na povećano trošenje ležaja. Ova neispravnost uklanja se zamjenom ležajeva, što možete učiniti sami.

Zaključak

Potrebno je pravovremeno otkriti i eliminirati. U suprotnom, to će dovesti do ozbiljnijih kvarova i, sukladno tome, do više novca. Preporučujemo da ne riskirate, već da koristite usluge ovlaštenog prodavača ili male tvrtke koja popravlja ovaj mjenjač.

Imam puno članaka o automatskim mjenjačima (posebno volim konvencionalne automatske mjenjače). Međutim, drugi najrasprostranjeniji, smatram varijatorom ili CVT-om, dosta se automobila proizvodi upravo s takvim prijenosom. Kad odaberete novi auto(ili čak korišteni) zasigurno ćete imati takav izbor što uzeti - CVT mjenjač, ​​pretvarač zakretnog momenta ili robotski? Ako je obični "automat" proučavan "nadaleko i naširoko" (ako se pojave problemi, onda su svi poznati), s robotom je sve jasno (još ne vrijedi gledati u njegovu smjeru). Tada se čini da je treća vrsta pouzdana, ali malo ljudi zna što je to, koji je princip njegova djelovanja, glavne prednosti i nedostaci. Odnosno, to je takav „tamni konj“. Danas ću pokušati objasniti temu jednostavnim jezikom, reći čega se vrijedi bojati, a što ne ...

Problemi ovoga automatski prijenos su vrlo slični uobičajenom "hidrotransformatoru" unatoč razlici u dizajnu (mi ih već imamo). Na kraju, pokušat ću vam u video verziji reći kako produžiti životni vijek tako da radi dugo i bez problema. Međutim, za početak definicija

Definicija

CVT - CVT mjenjač - CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) - tip automatska kutija zupčanici, koji glatko prenosi obrtni moment s motora na kotače (ili druge propelere, na primjer brodske propelere), nema zupčanike, ali može automatski mijenjati prijenosni omjer prema zadanom programu ili u ručnom načinu rada.

Valja napomenuti da ova kutija, za razliku od svojih automatskih mjenjača i ROBOT-a, nema promjenjive brzine, tj. Nema uobičajenih trzaja pri promjeni omjera brzina, ovdje je postavljena brzina jasna i ujednačena, učinkovitost (ako vjerujete da karakteristike, ne značajno već više), zbog svoje strukture

Načelo rada

Kao što ste shvatili odozgo - nema stupnjeva prijenosa, a promjena u prijenosnom omjeru (povećanje ili smanjenje) je glatka, prema "postavljenim vrijednostima". Naravno, ovdje postoji softverska komponenta koja vam omogućuje stvaranje "koraka", ali oni su napravljeni programski, za ručno upravljanje, na primjer, na blatu ili snijegu (kada je potrebna maksimalna vuča, a brzina nije bitna). A sama kutija je beskonačno promjenjiva - što vam omogućuje precizniji prijenos sila s pogonske jedinice na kotače.

Trenutno postoje dvije glavne strukture varijatora:

• Klinomerna je ... Koriste se na 95% automobila opremljenih takvim prijenosnikom.
• Toroidni ... Zbog složenije strukture i postavki, sada se praktički ne koriste.

Kao klinasti ovo je sada najčešći tip (instaliran je na velikom broju NISSAN, AUDI, INFINITY, itd.), krenimo od njega

Dakle, ovdje se prijenosni omjer prenosi s jedne remenice ( vodeći - spojen je na pogonsku jedinicu), na drugi ( rob - povezan s pogonima i dalje s kotačima) pomoću posebnog remena.

Do promjene broja dolazi uslijed promjene promjera remenica. Oni nisu "lijevani", već su sklopivi, naime od dvije polovice stožastog oblika (postavljeni na osovinu), koji se mogu razilaziti i konvergirati. Kako postaje jasno - promjer na mjestu kontakta remenice s remenom neprestano se mijenja ovisno o opterećenju i brzini.

Jednostavnim riječima, sve se događa ovako: - kada automobil "krene", potreban mu je maksimalan napor za kretanje. Da bi se opterećenje motora smanjilo na najmanju moguću mjeru, pogonsko vratilo mora biti najmanjeg promjera (konusi su rašireni na mjestu kontakta). Podređeni bi u tom slučaju trebao biti maksimalne veličine (njegovi su čunjevi, naprotiv, smanjeni). Dakle - vođa mora napraviti nekoliko okretaja kako bi sljedbenika pomaknuo za samo jedan (maksimalan broj) - to uvelike smanjuje napor za jedinica za napajanje, a i njemu je lakše raditi.

Nakon porasta brzine, prijenosni omjer trebao bi se mijenjati prema dolje - to je neophodno kako bi se smanjio vučni napor, ali povećali okretaji na pogonskom vratilu. Događa se suprotno - čunjevi pogonske remenice počinju se približavati (promjer se povećava), a gonjena remenica počinje se razilaziti (smanjiti).

Na maksimalna veličina pogonskog vratila i minimalnog pogonskog vratila, prvi će napraviti jedan okretaj, ali drugi mora napraviti nekoliko (dakle, brzina vrtnje je maksimalna), ali u ovoj je situaciji opterećenje motora znatno veće.

Kao što ste shvatili, promjenom promjera dviju osovina i remenskog pogona između njih postiže se željeni omjer prijenosa

Sad malo animacije, da vidimo

Toroidni varijator tipa ima potpuno drugačiji princip rada. Ovdje se sila prenosi pomoću posebnih valjaka koji su stegnuti između osovina, imaju toroidalni oblik (otuda i naziv) i nalaze se na istoj osi

Da biste promijenili omjer prijenosa u takvom dizajnu, morate promijeniti položaj valjaka. Za maksimalan potisak trebate okrenuti stezaljke valjaka prema gonjenom vratilu, u ovom položaju promjer kontakta između valjka i osovine bit će minimalan, a za gonjeni - maksimalan.

Pri dobivanju brzine potrebno je smanjenje broja i povećanje rotacije, valjci se uvlače na drugu stranu (pogonskog vratila), dok se promjeri mijenjaju u suprotnom smjeru.

Mislim da je to razumljivo, neću se više usredotočiti na ovo.

CVT uređaj

Ima smisla govoriti o radu klinastog mjenjača s varijatorom (jer se brat praktički sada ne prodaje).

Kutija je postavljena na motor (bilo uzdužno ili poprečno). Kako bi se glatko povezao s motorom i isključio u pravo vrijeme (neutralni način rada), osiguran je sustav kvačila.

Sada su mnogi proizvođači prešli na pretvarač zakretnog momenta, sličan je instaliran na klasičnom automatskom mjenjaču. Međutim, drugi proizvođači mogu koristiti i druge vrste - centrifugalne, elektromagnetske ili višeslojne (mokre verzije). Korištenje pretvarača okretnog momenta rezultat je visokih performansi i visokih performansi karakteristike izvedbe, uključujući trajnost.

Sada o samom uređaju za varijaciju. Prilično je teško to opisati, no to nije jednostavna konstrukcija, ali pokušat ću:

• Osovine s promjenjivim konusima. Neću više o ovome (rekao sam gore navedeni princip). Želio bih napomenuti da su zbog velikih opterećenja površine konusa varijatora izrađene od čelika visoke čvrstoće
• Pojas ili lanac. Dizajniran za spajanje dvije osovine. Pojas se može nazvati rastezanjem, a sve zato što se sastoji od posebnih metalnih traka međusobno povezanih dijelovima posebnog oblika koji izgledaju poput leptira i daju poseban oblik poput klina. Radi s bočnim dijelovima, kojima zbog sila trenja dolazi u kontakt s klinovima remenica. Dakle, trenutak se prenosi s jedne osovine na drugu. Vrijedno je napomenuti da i drugi proizvođači poput AUDI koriste lančani mehanizam, ima velik broj malih karika i pruža male radijuse savijanja. Više ne radi s bočnom površinom, već s krajnjom površinom. I lanac i remen dizajnirani su za velika opterećenja, ali ne podnose veliko pregrijavanje (mogu se deformirati)

• Ulje. Nemojte se iznenaditi, mazivo iznutra također je važna komponenta i pred njega se postavljaju visoki zahtjevi, obično to ide ovdje , koja se ulijeva u stroj. Potrebno je ne samo za podmazivanje, već i za stvaranje pritiska u pumpi kako bi se razdvojili ili pomaknuli čunjevi
• Pumpa za ulje. Samo pojačava pritisak u sustavu

• Hidroblok. Dovod ulja usmjerava na željene kanale, odnosno na jedan konus (osovinu) ili na drugi. Usput, klizanje i drugi udarci i drhtanje mogu biti povezani s tim.

• Filtar. Može ih biti mnogo, kako u samom tijelu ventila, tako i izvan njega. Oni zadržavaju prljavštinu i male metalne čestice s pojasa i čunjeva, sprječavajući ih da začepe male kanale

• Radijator. Na CVT mjenjaču OBAVEZNO! Zapamtite, ovaj se mjenjač vrlo brzo pregrije tijekom proklizavanja i velikih opterećenja, pa je za hlađenje ulja potrebna vanjska jedinica hladnjaka. Neki na terencima koji se vole penjati po blatu i poskliznuti se (na primjer Mitsubishi outlander) stavite dodatne radijatore za uklanjanje prekomjerne topline

• Pa, i posljednje je upravljačka jedinica varijatora. Ovo je elektronički uređaj, koji radi zajedno s ECU-om, primajući od njega potrebne naredbe. Upućuje elektroniku i osovine da preuzmu jednu ili drugu konfiguraciju koja odgovara određenoj brzini i opterećenju.

Ovo je ukratko uređaj kako bi se razumjelo opće načelo raditi. Vrijedno je napomenuti da u početku varijator nije imao obrnuto okretanje, odnosno kretanje unatrag. Zbog toga je u dizajn uveden planetarni zupčanik, koji to omogućava. Međutim, to je dizajn znatno zakompliciralo.

Nekoliko riječi - o ulju i filtru

Ne mogu šutjeti i reći više o ovoj točki. Ulje u CVT-u također je vrlo važna komponenta u radu cijelog uređaja u cjelini, kao i filtar za ulje... Mnogi proizvođači, službeni trgovci mogu vas uvjeriti da je ovdje poplavljena tijekom cijelog životnog vijeka. OVO JE IZUZETNO POGREŠNO!

Ulje i filter jesu potrošni materijal a mnogi proizvođači kažu da ih je potrebno mijenjati svakih 60 000 km i teški uvjeti(što su naše ruske stvarnosti - mrazevi, snijeg, vrućina, kiše, blato i prometne gužve u megacities) trebalo bi mijenjati još češće, osobno bih savjetovao nakon 40 000 km.

ŠTO ĆE SE DOGODITI AKO SE NE PROMIJENITE? Ulje se troši i često izgara (od velike kilometraže), stvarajući unutra naslage koje mogu začepiti razne kanale i filtre. Glavni filtar također se može začepiti naslagama, metalnom prašinom i ostalim "radnim proizvodima". Kao rezultat, tlak pada od pumpe za ulje do vodova tijela ventila i samih čunjeva, koji se smanjuju na osovinama. Varijator počinje klizati, udarati ili čak prelaziti u hitni način.

CVT mjenjač ovih dana dobiva sve više i više, a za to postoji prilično jednostavno objašnjenje. Prije svega, to je jednostavnost dizajna. No, unatoč tome, servis i popravak varijatora zahtijeva određeno znanje i vještine. Mjenjač se sastoji od različitih dijelova i sustava koji, ako se koriste nepravilno, mogu doći do kvara i bit će ih teško popraviti.

Mnogi kvarovi na varijatoru rezultat su nepoštivanja osnovnih pravila rada i održavanja:

• nepoštivanje uvjeta zamjene tekućine;
• nepoštivanje rokova za zamjenu filtara;
• upotreba maziva niske kvalitete;
• pogreške u vožnji;
• vožnja najvećom brzinom;
• često oštro kočenje;
• vozeći se lošim cestama.

Da biste izbjegli brojne probleme s kutijom varijatora, a zatim ih ne popravljate, pridržavajte se sljedećeg jednostavna pravila servis:

• svakih trideset tisuća km. kilometraža promijeniti ulje;
• na vrijeme promijeniti elemente filtra;
• nakon sedamdeset tisuća km. kilometraža promijeniti koračni motor i senzore vratila.

Ne zaboravite da je dijagnostika varijatora mnogo jeftinija od popravaka vlastitim rukama, čak i na servisu.

[Sakriti]

Dijagnostika mjenjača varijatora

U slučaju kvara u vezi s elektroničkim dijelom, poruka - Potrebna usluga zasvijetlit će na zaslonu smještenom na nadzornoj ploči.

Ako temperatura tekućine poraste iznad norme, zasvijetlit će - Usporite.

Da biste točno utvrdili kvar i sami ga popravili, potrebna vam je posebna dijagnostika koja se provodi pomoću posebne opreme. Za mnoge kvarove predviđen je poseban kod kojim se oni instaliraju:

• neispravnosti senzora (temperatura, brzina remenice, tlak, vod, tlak remenice);
• Kvarovi ECU-a;
• neispravnosti koračnog motora, ventila, mreže;
• smanjenje ili povećanje pritiska u remenici.

Tijekom provođenja dijagnostike, ne zaboravite da vjerojatni uzrok kvara ne mora biti samo kvar neke jedinice. Često se ožičenje može oštetiti ili oštetiti konektor. Također, problem može ležati u kvaru upravljačke jedinice mjenjača.

U nekim se situacijama, nakon otkrivanja kvarova, sustav upravljanja mjenjačem može automatski prebaciti u poseban način rada. Ovaj se način rada razlikuje od uobičajenog po posebnom fiksnom omjeru prijenosa.

Neispravnosti mehaničkog dijela kutija neće biti moguće utvrditi samo uz pomoć elektroničke dijagnostike. U ovoj je situaciji potrebno provesti čitav niz mjera:

• potrebno je provjeriti stanje radne tekućine;
• prepoznati sve simptome kvara;
• analiza svih ECU podataka;
• testiranje na cesti.

Popravak CVT kutije

U radu kutija varijatora ponekad se javljaju kvarovi i kvarovi različitog plana. Vrlo često postoje šumovi i škripa raznih vrsta. U tom slučaju, mjenjač će možda trebati rastaviti. Ovaj postupak nije tako težak, a detaljnim proučavanjem materijala možete se nositi sami.

Alati

• postavljene tipke;
• set odvijača;
• obični čekić;
• stezaljke;
• spremnici za dijelove;
• veliki radni stol.

Faze

Prije nastavka rastavljanja, vrijedi unaprijed pripremiti posebne spremnike za dijelove koji se uklanjaju. Da biste kasnije olakšali sastavljanje, posudice rasporedite redoslijedom rastavljanja. Ako prvi put radite ovaj posao i niste sigurni možete li se sjetiti redoslijeda rastavljanja, tada se cijeli postupak može snimiti na kameri. Dijelovi se također mogu označavati.

Bolje je popraviti u dobro osvijetljenom i prozračenom prostoru.

Sada kada je varijator rastavljen, potrebno je provjeriti sve njegove komponente i sustave. Obratite posebnu pozornost na stanje ležajeva, obratite pažnju na to je li pojačan zazor. Provjerite stanje remena i je li mu napetost labava. Pregledajte zupčanike, hidraulični blok i ostale dijelove radi mogućih kvarova. Najčešći problem koji uzrokuje buku u CVT kutiji je veliko trošenje ležajeva. U ovom slučaju, ništa neće pomoći, osim zamjene, to možete učiniti sami.

Vrlo je važno na vrijeme prepoznati kvar u kutiji varijatora i otkloniti ga. To će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljnije kvarove, koje će biti prilično teško popraviti, a koštaju puno manje.

Video "Popravak kutija za varijatore"

U ovom videu automehaničar će vam detaljno reći i pokazati kako možete popraviti mjenjače varijatora vlastitim rukama. To košta mnogo manje od kontaktiranja servisa.