Lamborghini kokkuklapitavaga. Lamborghini mudeli vahemik

Kõige populaarsem auto, mis vabastas ettevõtte (Lamborgini) on Lamborghini Gallardo LP560-4 ja 570-4. See auto oli kõige vabastatud sportauto kogu Lamborghini liinist, mitte ühte mudelit ei vabastanud nii palju kordi kui see vabastati. Autokood - "L140".

Aastal 2003, Lamborghini aktiivselt toodetud, kuna ta oli kõige kiiremini auto ettevõttes, kuid ei häirinud Murcielago, firma otsustas toota auto, mis oleks konkurent. See auto on muutunud, mida me räägime. Auto oli planeeritud ja odav (teiste mudelite suhtes) linna sportauto.

Viimane restyling mudel, mis on saanud uusi kaitserauad, suuremate õhu sisselangemise ja rattad 19 tolli kettad, värvitud must ja hõbe värvi. Tehnilises osas ei ole sportauto muutunud, tal oli ka 5.2-liitrine mootor, mis annab 560 hj

Teised mudelid olid olemas ka olemas, kuid neil oli väga vähe muudatusi ja kõige sagedamini tehti ettevõtte aastapäeva auks. 2013. aastal eemaldati see auto tootmisest tulenevalt, kuid kuna ta oli väga populaarne nad tegid järeltulija ja sai selle sportauto.

Disain Lamborghini Gallano

Esiosal on veidi reljeefne kapuuts, mudeli optika on natuke agressiivne ja selle täitmine on linnud. Massiivne kaitseraua sai ilusaid aerodünaamilisi elemente ja kaks suurt õhu sisselaskeava ees pidurid, mis on ühendatud ristlõikega.

Kupee ja kabriolett saanud ilusad aerodünaamilised elemendid ülaosas, mis ei tee mudeli ilusaks, vaid ka töötada suurepäraselt aerodünaamika jaoks. Tagavaatepeegel teostatakse kergelt agressiivses vormis, see on paigaldatud jalale ja saab volditud. Alumises osas saadab aknad ka õhu sisselaskeava väljaspool ukse. Täispuhutavad ratastega kaared on ilusad R19-plaadid.

Kupee taga on ilus kitsas LED-optika, mis on valmistatud kolme noole stiilis. Väike spoiler kapuutsil on varustatud stopp signaali repeater. Esitulede all on kogu laiusel suur võre. Massiivsel kaitserajal on 4 ümmargune pihustid vabastamise süsteemi ja väike hajuti asub nende all.

Mõõdud Kupee:

• pikkus - 4345 mm;
• laius - 1900 mm;
• kõrgus - 1165 mm;
• kliirens - 90 mm.

Spyder Cabriolet on muutunud vaid kõrgus 19 mm ja ülejäänud ta jäi samaks.

Tehnilised spetsifikatsioonid Lamborghini Gallardo

Tootja pakkus ostja ainult kaks atmosfääri versiooni võimsus agregaat erinevusega 10 hobuste võimsus.

1. Esimene LP560-4 mootoril oli võimsus 560 hobujõudu mahus 5,2 liitrit. See on V-kujuline mootor, millel on 10 silindrit, mis oma võimsuse tõttu kiirendab kupee sadade 3,7 sekundiga. See mootor Cabrioleti dispergeerib autosid 4 sekundi jooksul. Kütusekulu on 22 liitrit ümber linna 98. bensiini.
2. Teine mootor LP570-4 ei ole erinev, välja arvatud võimsus, vaid 10 jõudu. Selle tulemusena oli võimalik saavutada dünaamiliste näitajate parandamine - 3,4 sekundit kuni sada 325 km / h maksimaalse kiirusega.
3. Varem pakuti ka mootorite tagavedude versioonid 550 jõud. Seal oli ka olemasolev versioon 5-liitrine V10 mootoriga. Selle mootoriga oli 530 hobujõudu, mis andis 3,8 sekundi jooksul kiirendava ja 315 km / h maksimaalne kiirus.

Ühikud Lamborghini Gallando pakuti 6-kiirusega paari mehaaniline kast Ülekanded või võite valida 6-kordne robot. Kastide ja mootorite usaldusväärsusel ei olnud erilisi probleeme, ilmusid nad lõpuks tihe tööga, kuid mitte tugevana.

Selle auto jaoks tehti kontrollpunkti. Seda ülekannet saab sisse lülitada ise lülitamisel, samuti käsitsi juhtimisel, kus juht peab vahetama ülekanded varastada kroonlehtedega.

Edastamine on olnud edukas ja tulevikus võttis see ülekanne ettevõtte ja paigaldati sportauto.

Suspensioon on jäik, kuid see on normaalne nähtus sportauto. Kõva vedrustus on Venemaal kiiresti seljas, sest meie riigi teedel ei ole alati suurepäraselt isegi suured ja suspensioon on mõeldud ideaalselt isegi jälgimiseks. Chassis karm ja sellepärast, et sa sõidad ilma mugavuseta, kuid see on sportauto ja see spordiala on kõva peatamisega rohkem tundnud.

Salong

Ukse avamine, muide, ta ei avane siin, nii palju kasutatakse selle brändi mudelitele, teate kõigepealt auto nimega vooder. Salonit võib põhjustada absoluutselt erinevaid materjale, see on kas nahk või alcantara, samuti valitakse nahavärv.

Toolid Lamborghini Gallardo on ilus disain, hea külgtoe, elektriliselt reguleeritav ja kuumutatud. Võite jääda neile mugavusega, te ei saa oodata suurt hulka vaba ruumi, sest see on sportauto.

Juht saab nahast 3-pöörduge käes ilma multimeedia juhtimiseta. Instrumentide paneel on 4-telje seade, tahhomeeter, kiirusmõõtur, kütuseandur ja õli temperatuur. Nende vahel lahendatakse pardaarvutiJa ülemises osas on tahhomeetri indikaator, mis on valmistatud LED-i riba kujul.

Keskkonsool on varustatud väikese multimeedia ja navigatsioonisüsteemParemal ja altpoolt, mille asuvad kontrollnupud. Allpool on võtmed vastutavad sisse- ja väljalülitatud optika, elektrilised akende, häire ja eSP funktsioonid. Järgmisena oleme kliimakontrolli juhtimise plokk. Keskkonsooli kohal on juba läbi deflektorite üle veel 3 andurit.

Tunnel on valmistatud süsinikust ja see asub tagavaatepeegli juhtseadisel. Siis on meil nupp, et valida sõidurežiimi ja käigukasti töö, kui see on robot. Tunneli lõpus on meil seisupiduri nupp.

Hind ja konfiguratsioon

Seda mudelit pakutakse ostjale ainult kahes konfiguratsioonis, mis erinevad ainult mootori poolt. Versioonina mootoriga 560 jõud (LP560-4) peab maksma summa summa 11,280,000 rubla. Selle tulemusena saate:

• nahk interjöör;
• kliimakontroll;
• navigatsioonisüsteem;
• autopiloot;
• elektroloogiline ja soojendusega istmed.

Teine seadmed mootoriga, millel on 570 jõudu (LP570-4) maksab ostjale 12 636 000 rubla. Hind on piisavalt tugevat hajumist ja lõpuks saate ainult mootori, kus võimsus on kõige ainult 10 hobusest.

Kui soovite spyder vahetatavat, siis pead maksma 1 120,000 rubla peal.

Auto hind on väike võrreldes teiste firma mudelitega just sellepärast, et see Lamborghini Gallando oli nii müüdud. Nüüd saab sellist autot osta kasutatud, saate vaadata ligikaudset hinda bülletäänplaatidel.

Videot

Kärbitud pilt: Lamborghini Vähesed Centenario Roadsteri tõsine terasvärv, ratsutamine teedel (pealtvaade).

Rhodsteri harmooniline elegants

Lamborghini tutvustas kõige pühendunud fännid brändi ja kollektsiooni versiooni viimaste paar-välja mudeli Monterey auto nädala ürituse California. Selle ainulaadse avatud mudeli aluseks on süsiniklik monoklies. Välised kehapaneelid on valmistatud ka süsinikkiust. V-kujuline 12-silindri mootor, mida iseloomustab erakordne pikap, arendab 770 liitrit võimsust. alates. Ümbermineku piiraja väntvõll 8350 p / min libises 8600 p / min. Centenario Roadsteri mudel kiirendab vaid 100 km / h vaid 2,9 sekundiga ja jõuab maksimaalse kiiruse üle 350 km / h. Pidurisünaamika ka muljetavaldav: täieliku peatuse jaoks 100 km / h supercar vajab ainult 31 m. Lisaks on Centenario Roadster varustatud uus süsteem Kontroll tagumised rattad Lamborghini. See süsteem parandab manööverdusvõimet madal kiirusel, kasvades samal ajal stabiilsuse liikumise suure kiirusega.

Ülemine vaade Lamborghini kohta Vähesed Centenario Roadsteri tõsine terasvärv, ratsutamine teedel. Juht on juhtratta tõttu nähtav.

Emotsioonid

Lamborghini tähistame Ferruccio Lamborghini (Ferruccio Lamborghini asutaja Ferruccicio asutaja sajandit, esitades nende eriliste meeldejäävate superkarpide seeria loodud tema au. Disainerid said täieliku vabaduse mudeli avatud versiooni väljatöötamisel, mille ilmumine võib kogu heleduse ja elegantsusega hõlmata progressiivse vaimu ja Lamborghini brändi asutaja prognoosi. See uus põlvkonna Roadster isiklik uue suuna arendamiseks Lamborghini disain, allajoonitud puhta pindade täieliku vastavuse põhimõttega põhimõte disaini DNA brändi "vormis järgmiselt". Silhouette Centenario eristub lühikeste suudeste abil, luues lühikese, sensuaalse ja tahke pildi.

Disain

Tuntud nende eksperimentidega ebatavaliste värvidega, Centro Stile Lamborghini stiilis keskuse disainerid loodud selle mudeli jaoks spetsiaalne hõbedane varju Argento Centenario, eksklusiivne Centenario roadster. Unikaalseks saamiseks mattpindNad töötavad välja kõrgtehnoloogilise protsessi metallist lahustamisel, mille jooksul katmise metallosakesed muutuvad vähem märgatavaks, mis võimaldas luua luksusliku siidise pinna.

Kärbitud pilt ühest tagasi Lamborghini vähe Off Centenario Roadster lähivõtet. Hall-lamborghini külgvaade Vähene Centenario Roadsterist, maanteel. Lamborghini sisemus Vähesed Centenario Roadster Closeup keskenduge roolile. Kärbitud pilt: halli lamborghini eesmised pooled Vähesed Centenario Roadster, kes seisavad kuivatamise, pragunenud maal.

Interjöör

Centenario Roadsteri vaoshoitud ja luksuslik sisemus on valmistatud Terra di California helepruuni valge nahast lisab Bianco Polar. Iga üksus töötas hoolikalt välja, kaasa arvatud maksimaalne mugavus salongi. Optimaalne disain ja funktsionaalsus kehastab ka spetsiaalse kanali konstruktsioonis tagaseina taga peatugede taga ja sujuva õhuvoolu juhend kabiini tagakülje poole, et minimeerida ringlussevõtu ja õhuturbiini salongi. Samuti pakub see täiendav aerodünaamiline koormus tagaküljel ja võimaldab teil suurendada tagumise telje rõhujõudu.

Tehniline Omadused

Mootori ülekande dünaamika Keha ja šassii Kettad Roolimine ja peatamine Pidurisüsteem Ohutusmõõtmed

0 "CLASS \u003d" Ikoon-arrow-prev ikoon-arrow-prev-Mobile "NG-Click \u003d" Eelmine () "\u003e

Mootor

• Tüüp

  V12, 60 °, jaotatud süstimine (MPI)

• Töömaht

  6 498 cm³.

• Silindri läbimõõt X Kolvi insult

  95 x 76,4 mm

• Kompressioonisuhe

  11.8: 1 ± 0,2

• Max. Võimsus

  770 l. alates. (566 kW) 8500 p / min

• Max. PÖÖRDEMOMENT

  690 n · m 5500 p / min

• Võimsuse suhe massile

  2,04 kg / l. alates.

• Määrimissüsteem

  Kuiva karteriga

• Heitgaaside toksilisuse vähendamise süsteem

  Euro 6 - Lev 2

EDASIKANDUMINE

• Käigukasti tüüp

  Täielik ajami süsteem koos elektrooniliselt juhtimine (haldexi haakeseadis 4. põlvkond) ja tagumine mehaaniline enesekindel diferentsiaal

• Eetrisse

  Seven-Step ISR käigukast (eraldi lülitava veojõuga)

Dünaamika

• Max. Kiirus

  \u003e 350 km / h

• Kiire aega kuni 100 km / h

  2.9 C.

• Pidurdamine kuni täispeatuseni 100 km / h

  31 M.

Keha ja šassii

• Šassii

  Süsinikkiud

• Kere

  Välised paneelid süsinikkiust

• Välispeeglid

  Elektrilise draivi, küte ja kokkuklapitavaga

• Aerodünaamika

  Tagumine spoiler elektroonilise kontrolli ja kolme asendiga; Põhjas on täielikult suletud paneelidega

Kettad

• Esipaneelid

  Special võltsitud kettad läbimõõduga 20 tolli; 9J x 20 ET17,2

• Tagumised kettad

  Special võltsitud kettad läbimõõduga 21 tolli; 13J x 21 ET51,7

• Esirehvid

  255/30 ZR20

• Rehvid taga

  355/25 ZR21

Roolimine ja peatamine

• Jälgimissüsteemid

  Kontroll valuuta stabiilsus (Sisseehitatud aBS-süsteemid ja TCS)

• Suspensiooni tüüp

  Aktiivne magnetoreoloogiline ees ja tagumine vedrustus Horisontaalsete amortisaatoritega ja vedrudega

• Geomeetria suspensioon

  Täielikult sõltumatu kahekordne suspensioon

• Roolitüüp

  Juhtimine hüdraulikaga

• Roolisüsteem

  LDS (Lamborghini dünaamiline juhtimine) muutuva käiguvahelise suhtega; Tagumiste rataste juhtimissüsteem Lamborghini

Pidurisüsteem

• Torkmose

  Cornel pidurid fikseeritud monoliitse alumiiniumisadulaga ja 6 (ees pidurid) või 4 kolvi (tagumised pidurid)

• Esipidurid

  Cekeectric ventileeritud ja perforeeritud kettad läbimõõduga 400 mm ja paksus 38 mm

• Tagumised pidurid

  Harkelektrilised ventileeritavad ja perforeeritud kettad, mille läbimõõt on 380 mm ja paksus 38 mm

Ohutus

• Turvapadjad

  Juht ja reisijate turvapadjad, külgmised turvapadjad; Põlve kaitse turvapadjad

• Legendaarse kaubamärgi esivanem Ferroucho Lamborghini (1916-1993) esivanem alustas oma inseneri teed töölt mehaanikuga Itaalia armees. Sõjajärgse perioodi jooksul hakkas ta töödeldud sõjavarustus Põllumajanduses ja õnnestus alustada 40-ndaid oma disainilahenduse traktori tootmise loomiseks. Farrucco lamborini traktorid olid kaunistatud Tauruse pildiga, mille tähis sündis suure inseneri. Laiendas oma firma järk-järgult kütte- ja kliimaseadmete tootmiseni.

  Juba Itaalia rikastest ja populaarsetest inimestest on Ferrucco Lamborgigi loodud, et luua oma auto, kasutades varasemaid tehnilisi kogemusi. Fakt on see, et Garaažis seisvad Ferrari spordiautod ei jõudnud tehnilised parameetrid Ja Assamblee kvaliteet autosse on tema unistus. Enzo Ferrari ettevõtte omaniku paljastamine Mitmed nõuded ei ole piisavalt usaldusväärse ehituse kohta, Ferrucco Lamborghini ei tajutanud auto palju tõsiselt: ta soovitati jätkata oma traktorite tegemist ja kui midagi Ferrari sportautodes ei sobi, Siis on parim asi luua midagi paremat. See konflikt ja serveeritud pulssina, et luua võidusõiduauto, parem Ferrari kõigis omadustes.

  Paljud kaasaegsed tajusid idee luua auto parem kui Ferrari ise absoluutselt hull ja seletamatult raiskav. Kuid asjaolud ise aitasid kaasa selle õhtusöögi teostusele ja julgetele unistustele. Enzo Ferrari üha kiirete tuju oli paljude andekate spetsialistide ettevõtte lahkumise põhjus, näiteks Jotto Bizarini, Bob Wallace ja Jampolo Dallara. Nad suutsid meelitada ettevõtja lamborgini ise.

  Selle tulemusena moodustati Automobiili Ferruccio Lamborghini Spa 1963. aastal Santa Agati linnas (15 km kaugusel Maranello-Ferrari montaažist). Töö esimese Supercaster Lamborghini oli nii kiiresti tempo, et pärast kuue kuu möödumist pärast ettevõtte avamist oli laiaulatuslik avalikkus, esimene dump truck demonstreeriti Auto Show Torino. Prototüübi mudel Lamborghini 350 GTV oli kupee, millel on 3,5-liitrine V12 mootor, mille võimsus on 347 hobujõudu. Selle auto seeriakeskuse debüüt toimus Genfis kuus kuud hiljem.

  Embleem koos pulliga, kui teenindas põllumajandustehnika kaunistamist, sai Itaalia kaubamärgi logo, millest enamik on Corra maailma nimed. Näiteks Lamborghini Islero 1968, mis on tähistatud kuulsa Matador Manuel Rodriguezi tapja tapja nimega või Lamborghini Miura. 1965, nimetati nii metsikute pulli tõu auks. Veelgi enam, Lamborghini Miura võidusõiduauto kujundamine töötas välja inseneride meeskond, kelle hulgas Jampaolo Dallar, Paolo Stanzani ja Bob Wallace, salaja Ferrucco Lamborgini. Fiake ohvrid oma ajal auto võidusõidu, Lamborghini viitas küsimusele luua sportauto väga skeptiline. Siiski, kui viimistletud joonised mudeli arengut näitasid pea, ta andis rohelise valguse imetlus. Lamborghini Miura on saanud esimeseks mudeliks mootori keskse asukohaga juhi tagakülje taga spetsiaalsele kaadrile. Ekraan uuenduste toimus sügisel 1965 autokauplus Torino ja muljet kõik tema šassii. Seejärel ei ole autol isegi keha ja tellimuste kohvri oli juba 10 ühikut. Alates 1967-1973 anti ettevõte välja umbes 800 sellist masinat, mis tõi World tunnustuse Lamborghini.

  1968. aastal vabastati Lamborghini Epada (tõlkes - "Matador Blade") - üks populaarsemaid mudeleid ettevõtte ajaloos. See oli esimene pere supercar lamborgi, arvutatud neljale inimesele.

  Veelgi suurem Foround oli ilmumine revolutsioonilise kontseptsiooni auto Lamborghini Counthachachachachi ilmumise Genf Motor Show. Varustatud vertikaalselt avamise uksed ja tagumised õhu sisselasked, auto välja kiiruse kuni 300 km tunnis.

  70ndate majanduskriis sunnitud lamboriini müüma 51 protsenti Šveitsi ettevõtja George Henri Rossetti aktsiatest. Ülejäänud osa läks Rene Leimerale - sõbrale Rosseti. Ettevõtte uued aktsionärid ei maksnud selle arengu strateegiale piisavalt aega. Lamborghini rahaliste probleemide lahendamiseks on ettevõtte juhtkond sõlminud BMW-ga sõlmitud lepingu neljasaja spordiauto viimistluse ja tootmise pärast, mida tuntakse BMW M1-le. Selle suure order täitmise all sai Lamborgi Itaalia valitsuse üsna suur laenu.

  Koostöö Ameerika äriühingu mobiilsuse tehnoloogia rahvusvahelise rahvusvahelise koostöös suure kiiruse väljatöötamiseni suv Lamborghini. Cheetah (tõlgitud "cheetah") koos mootoriga Chryslerist. Genfi Motor Show'is esitatakse 1977. aastal tõelise põnevuse. Selle mudeli väljatöötamine ja katsetamine Saudi Araabia kõrbetes "sõi" lõviosa laenu. Selle tulemusena lõpetas BMW juhtkond LAMBORGI-ga sõlmitud lepingu ja ootamata E26 tootmise alustamist ja Itaalia firma ise kanti riigiasutuse juhtimisele, mis oli Alessandro Artese.

  Bologna kohtu otsusega müüdi LAMBORGGI MIMRANi Brothers'ile 1980. aastal. Uued omanikud on tuntud toiduainetööstuse magnaatide ja kirgliku auto asjatundja - on muutunud entusiastlikuks investeerida uutesse lamborghini projektidele.

  80ndate ajavahemik sai Itaalia ettevõttele kiire majanduskasvu ja suurte sularahakulude ajaks, mis on seotud tootmise ümberkorraldamisega. Finantsvajade plaastriks MIMRANi vendadele oli vaja võimas partner, keda nad leidsid Ameerika AutoConecert Chrysleri ees.

  Ameeriklaste abiga itaalia märk. oli reanimeeritud ja uus mudel Lamborghini Diablo 1989 ja üldse tõi firma juhtide ülemaailmse autotööstuse.

  Aastal 1994 esimene võit Lamborghini Diablo maailmameistrivõistluste rassi GT1 klassi. Hoolimata Sports Arena edusammudest ei ole Lborghini rahandusküsimused kõndinud, nii et see müüdi uuesti - seekord Indoneeslastele. Uus juhend ebaõnnestus ka "härja hoidmine sarvede eest", mille tulemusena muutis neli aastat hiljem Lamborghini omaniku Audi AG-i - divisjoni mure Volkswagen. Ag.

  2001. aastal vabastati Maailma Arena Lamborghini Murcielago mudel, mida nimetatakse nii pulli mälestuseks, mis jäi matadori kahe löögi pärast 24 puhub. Esmakordselt Itaalia kaubamärgi ajaloos oli auto disainer Belgia luuk Donorolk, autor Audi avant. Ja Skoda Octavia.

  Murcielago ettevõtte taga ehitati Lamborghini Gallardo SuperCar (Fierce Bulls) taga. GALLAROTO sai Itaalia kaubamärgi kõige müüvamaks mudeliks.

  Nüüd lamborghini toodavad jätkuvalt autosid, kus kehastab pidevat kvaliteeti tehnilise idee edenemist ja peamine asi on maailma kõige andekamate disainerite fantaasiand.

  Rivistus Lamborghini.

  Lamborini mudeli vahemikus spordi kupee, Kabriolett ja Roadster. Kõik masinad on varustatud väga mõtlemisega mootorite ja täielikult sõitma. Dünaamika - kõrgusel.

  Kulud Lamborghini.

  Veatu disaini ja suurepärase jaoks spetsifikatsioonid Lamborghini peab maksma. Lamborgi miinimumkulud on 11 miljonit 280 tuhat rubla - ja see on mõeldud lamborghini Gallardo LP560-4 odavate kupee baasmudeks. Lamborghini Start hind avatud top keha - 20 miljonit. Võite osta Lamborgi Moskvas ühe