Kuidas rooliraamil olev pool töötab. Hüdrauliline roolilatt - automaatne seade ja tööpõhimõte

Roolilatt on enamiku kaasaegsete sõiduautode peamine juhtimiselement. Tema abiga muudetakse rooli pöörlemine esirataste pöörlemiseks auto telje suhtes. Seda seadet eristab disaini lihtsus ja kõrge ohutusvaru. Nagu kõiki teisi sõidukiüksusi, tuleb rööpa hooldada ja parandada. Seetõttu on autoomanikel kasulik teada selle struktuuri ja tööpõhimõtet.

Kuidas rooliratas töötab

Kujundused erinevad sõltuvalt seadme tüübist ja automudelist. Ainult põhiandmete loend ei muutu:

• Karter (silinder) - alumiiniumkorpus.
• Käik, ühendatud roolivõlliga.
• Hammasvarda vedruga, mis surub ajamit.
• Lukustab löögi piiramiseks.
• Õlitihendid õli lekke vältimiseks.
• Laagrid, mis tagavad hamba hõlpsa liikumise korpuses ja vähendavad osade tagasilööki.

Hammaslatt liigub käigu pöörlemisel. See on ühendatud varrastega, mis edastavad jõudu esiratta roolisõlmedele.

Sõltuvalt muudatustest võib seade roolimise hõlbustamiseks sisaldada hüdrosilindreid või elektrimootoreid.

Roolihoidikute sordid

Sõiduautodele on paigaldatud kolme tüüpi mehhanisme. Neid eristab juhtimist hõlbustavate abiseadmete olemasolu või puudumine.

Mehaaniline rooliraam

Seadme lihtsaim versioon, milles juhtrattad pöörlevad juhi pingutuste tõttu. Käte koormuse vähendamiseks ja samal ajal rajal juhtimise hõlbustamiseks paigaldatakse autodesse riiulid, milles rataste pöördenurga suurenemisega suureneb muutuv arv. See muudab parkimismanöövrid lihtsamaks ja tagab kiirusel "terava juhtimise".

Hüdrauliline roolilatt

Juhi lööki täiendab hüdrauliline võimendi. See võimaldab teil luua lihtsat ja samal ajal "teravat" juhtimist.

Roolivõimendi pehmendab üle konaruste sõitmisel tekkivaid koormusi. Sellise seadme ainus puudus on "tundlikkuse" halvenemine. Seda kompenseeritakse kahel viisil:

• paigaldage tagasisidega elektriline roolivõimendi;
• muuta vedrustuse konstruktsiooni.

Elektriline rooliraam

Nendes seadmetes suurendab juhi mõju roolile mootor. Seda toidab rongisisene elektrisüsteem. Sõltuvalt asukohast on kolme tüüpi seadmeid, milles mootor on kinnitatud roolivõlli, samba ja hammaskorpuse külge. Viimane võimalus on kõige usaldusväärsem.

Konstruktsioon, mille võllil on elektrimootor, on ohtlik selle poolest, et rikke korral lakkab see praktiliselt töötamast.

Tänapäeval on enamikule eelarve- ja keskklassi seeriaautodele paigaldatud roolivõimendi hammas.

Diagnostika ja remont

Juhi mugavus ja turvalisus teel sõltub seadme hooldatavusest. Roolivõimendi riiuli lihtne disain võimaldab teil kodus remondi- ja diagnostikatöid teha. Rikke tuvastamiseks ja osade vahetamiseks on vaja spetsiaalset varustust ja seadmeid.

Roolivõimendi riiuli vead: sümptomid

Enda kaitsmiseks teel peate regulaarselt kontrollimehhanismi tehnilist seisukorda põhjalikult kontrollima. Tõsised rikked ilmnevad selgesõnaliselt ega nõua spetsiaalseid tuvastusseadmeid. Lihtsalt pöörake tähelepanu järgmistele märkidele:

• Raskused rooli keeramisel või pärast pöördumist keskmisesse asendisse mitte naasmine. See juhtub hammasratta, karteri või võlli deformatsiooni tagajärjel.
• Koputage üle konaruste ja aukude sõites, vähenedes, kui rattad on äärmisse asendisse seatud. Põhjuseks roolisamba kardaanvõllide kulumine, varraste liigendid, hammaste hammaste kustutamine hammasratta keskmisel käigul.
• Suurenenud tundlikkus on lahknevus rataste ja rooli pöörlemisnurga vahel või olukord, kus käte väikseima liigutusega viskab auto selle külgedele. See juhtub roolivõimendi hüdrosüsteemi tõrgete tõttu.
• Vedeliku taseme vähendamine paagis, mustuste ja õliplekkide ilmumine tolmukatele. Leke tekib võlli korrosiooni ja kummitihendite kulumise tagajärjel.

Peaaegu kõik kaasaegsete sõiduautode mudelid on esitatud rooliratta kujul. See on mehaaniline seade, mis on ette nähtud rooli läbipainde muutmiseks esirataste horisontaalseks läbipaindeks. Esialgu polnud rooliseadme seade eriti keeruline. Kõige lihtsamal kujul on see mehhanism, mis koosneb roolivõllil paiknevast käigust, sellega ühendatud hammasratast ja roolivardadest.

Tüübid ja versioonid

Praegu on hammasratta- ja hammasrattamehhanisme kolme tüüpi. Nende erinevus seisneb tegevuse põhimõttes.

Mehaaniline rooliraam

Lihtsaim juhtimisvõimalus. Rataste pööramine toimub ainult juhi füüsilise jõu tõttu. Juhi töö hõlbustamiseks ja sõidumugavuse parandamiseks kasutavad paljud sõidukid muutuva suhtega rooliraami. Teisisõnu, hammaste hammaste samm muutub keskelt servadele. Selline väikeste juhtimisnurkadega seade, mis on tüüpiline suurel kiirusel sõitmiseks, tagab suure ülekandearvu, raske ja terava rooli. Samas on parklas manööverdamisel, kui rooli tuleb pöörata "äärest ääreni", seda on madalama ülekandearvu tõttu lihtne teha. Esimene kodumaine auto, kus sellist disaini rakendati, oli VAZ-2110.

Hüdrauliline roolilatt

See erineb mehaanilisest selle poolest, et mehaanilist mõju, mis juhil roolile avaldub, võimendab hüdrauliline võimendi. See võimaldab nii teravust kui ka juhtimise lihtsust. Sellist seadet kasutatakse kõige sagedamini kaasaegsetes autodes.


Roolivõimendi aitab kaasa ka suuremale sõiduohutusele, kuna tee ebatasasused ei kandu roolile niivõrd üle ja kui auto suurel kiirusel satub esirattaga auku, kustutab löök jõu korduvalt rooli ja rooli ei tõmmata käest välja, nagu see juhtub mehaanilise rööpaga autol. Sellel mündil on aga negatiivne külg, sest halvem tagasiside toob kaasa "auto tunde" vähenemise. Autotootjad püüavad seda puudust kompenseerida, muutes vedrustuse konstruktsiooni, samuti kasutades roolivõimendi (elektriline hüdrauliline võimendi) juhtimiseks elektrimootorit.

Elektriline rooliraam

Tööpõhimõte on sarnane hüdraulilisele, ainult võimendust teostab elektrimootor, mis on kas roolisamba sisse ehitatud (odavaim ja ohtlikum variant) või asub roolivõllil või on integreeritud hammas (kõige turvalisem variant, mida kasutatakse tipptasemel autodel).


Elektrimootori roolisamba paigutamise võimalus on ohtlik, kuna selle rikke korral muutub auto praktiliselt juhitamatuks, kuna rooli pole võimalik pöörata. Kahjuks patustas see mõnikord esimeste tootmisaastate Lada Priora autosid - nende EUR -id ei olnud eriti usaldusväärsed.

Sellisel seadmel on palju eeliseid:

• suurem efektiivsus võrreldes hüdraulilise võimendiga;
• tõhusus (elektrimootor lülitub sisse ainult rooli keeramisel, samal ajal kui roolivõimendi õli ringleb pidevalt, mis võtab osa mootori võimsusest;
• sõltumatus ümbritsevast temperatuurist;
• seadet pole vaja regulaarselt hooldada, sest töövedelikku pole vaja vahetada ja täiendada;
• suurem üldine töökindlus, kuna puuduvad voolikud, tihendid ja tihendid, mis võivad lekkida.

Struktuur

Mehaanilise rooliraami konstruktsioon on järgmine. Karteri sees, millel on õõnes silindri läbilõige, on kaitsev lainepapp. Karteri laagritele on paigaldatud ajam, mille vastu rooliraam on vedruga surutud. Vedru on vajalik hammasrattapaari tühimiku kõrvaldamiseks. Riiuli liikumist piirab ühelt poolt piirav rõngas ja teiselt poolt roolivarda liigendpuks. See rooliraami paigutus on äärmiselt lihtne ja usaldusväärne.

Rikke sümptomid

Roolijuhtimise õigsus on turvalise sõidu võti, seega peate jälgima selle seisukorda. See ei tähenda, et peate enne iga reisi põhjalikult kontrollima, sest rike ei juhtu ootamatult. Rooliraami rikke korral on märke, mille järgi saate otsustada remondivajaduse üle.

1. Koputus, mis avaldub väikeste ebatasasuste korral sõites, väheneb rooli äärmuslikesse asenditesse keerates.
2. Pingutuse puudumine rooli keeramisel.
3. Roolivõime kaob keskmises asendis.
4. Rooliratta spontaanne pöörlemine.
5. Rool ei pöördu tagasi või pöördub halvasti keskele, kui sõiduk kurvist väljub.
6. Auto suurenenud tundlikkus (see visatakse rooli kerge pööramisega küljele, rataste pöördenurk ei vasta rooli pöördenurgale).
7. Roolivõimendi reservuaari vedeliku taseme pidev langus, samuti selle välimus roolivõllide tolmukates.

Roolilatt on mehhanism, mis kannab rooli pöörlemise üle rataste pöörlemisele. Selle mehhanismi lihtsaim seade on roolivõllil olev hammasratas, millest roolilatt välja tõmbab. Kuid autotööstuse arenguga on välja töötatud keerukamad mehhanismid. Tänapäeval on kolme tüüpi rooliraame: mehaaniline, elektriline ja hüdrauliline. Neil on erinev seade ja töörežiim.

Rooliraami seade

Kõik süsteemitüübid on sarnase struktuuriga: rackil on hambad, mis liiguvad piki roolisamba käiku. Nendel hammastel on ülekandearv, mis on spetsiaalselt valitud jõu õigeks ülekandmiseks. Mõned tüübid sisaldavad auto juhtimise hõlbustamiseks lisaseadmeid.

Mehaaniline rooliraami seade

Seda tüüpi rööbastel on kõige lihtsam seade. Rataste pöörlemine toimub ainult juhi jõupingutustega. See koosneb käikudest, mis töötavad samamoodi nagu käigukast.

Süsteemil on kaks ülekandemehhanismi: üks on ühendatud roolimehhanismiga ja teine ​​rattavarrastega. Neil on konkreetne ülekandearv, mis muudab juhi töö lihtsamaks. Isegi väike rooli liikumine suudab rattad horisontaalteljest kõrvale juhtida. See on eriti mugav piiratud ruumides manööverdamisel: juht saab rooli lihtsalt lõpuni keerata ja rattaid juhtida.

Roolivõimendi hammas

Peaaegu kõigile uutele autodele on lisaks tavalisele rööpale paigaldatud roolivõimendi - roolivõimendi. See muudab sõidu lihtsaks ja nauditavaks. Samuti aitab see kustutada maanteel olevaid auke ja konarusi - need ei löö vastu rooli, mis muudab sõidu turvaliseks.

VAATA VIDEOT

Roolivõimendi hammasratas: see koosneb pumbast, milles töövedelik liigub. Kui rooli keerate, vajutab see vardaga kolvi, mis vastutab rataste pööramise eest. Rooli neutraalasendis naaseb kogu vedelik tavaasendisse.

Roolivõimendi hammas ilmus esmakordselt raskesti juhitavatele veoautodele. Kuid tehnika arenguga hakkasid nad seda sõiduautodele paigaldama.

Elektriline roolivõimendi hammas

Seda tüüpi mehhanismidel on elektrimootor, mis parandab rooli liikumist rataste läbipaindeks. Seda juhib ECU ja spetsiaalsed andurid.

Selle süsteemi paigaldamiseks on kolm võimalust: mootor on paigutatud rööpale, mootor on kolonni sisse ehitatud või mootor on võllil. Kõige ohtlikumaks peetakse roolisamba sisseehitatud mootoriga võimalust: kui see ebaõnnestub, muutub auto juhitamatuks.

Tänapäeval peetakse seda mehhanismi kõige progressiivsemaks, kuna sellel on igat tüüpi kõrgeim efektiivsus. Seda on lihtne hooldada: töövedelikku pole vaja täiendada, puuduvad õlitihendid, mis võivad lekkida. See on ka ökonoomne, kuigi roolivõimendis voolab pidevalt vedelikku, käivitub elektrimootor alles siis, kui rool pöörleb.

Töö skeem

Pole väga raske aru saada, mis rööbas autos on. Roolilt on roolisammas, mille lõpus on ülekandearvuga käik. Hammasrattas kohtub see hammasratas hammasratta hammasrattaga. Sõltuvalt konstruktsiooni tüübist asuvad töövedelikuga kolvid või juhtplokiga elektrimootor. Pärast seda edastatakse pöördemoment roolivarrastele ratastele.

See on seadme lihtsustatud skeem, mis on vajalik tööpõhimõtte mõistmiseks. Tegelikult koosneb rooliraam reguleerivatest elementidest: vedrud, puksid, peatused.

Rikkeid

Iga üksus autos võib puruneda. Eriti sageli juhtub seda pikkadel jooksudel. Aja jooksul osad kuluvad ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Kuid auto purunemisel võib olla ka muid põhjuseid.

Rikke põhjused

Globaalne põhjus, miks see mehhanism võib laguneda, on teede halb kvaliteet. Autohuvilised ei suuda seda täiustada, kuid nad saavad autot juhtida tähelepanelikumalt: mööduda kaevudest ja konarustest, aeglustada halval teel ega sõita linnaautoga maastikuoludes.

Halbades teeoludes võib halveneda mitte ainult vedrustus, vaid ka roolimehhanismi õlitihendid ja tolmukad. Ja nendes olevate aukude kaudu võib teetolm mehhanismi sattuda. Kõige sagedamini on just tema see, mis on hammasrataste mehhanismi rikke põhjus.

Sümptomid: diagnostika

Isetegija rooliraami diagnostika näitab, et juht peab pöörama tähelepanu väikseimatele sõidu muutustele. Defektse rooliraami märgid:

Rooli kaalumine teatud asendites;

Koputage rööpale;

Rooli vibratsioon;

Roolivõimendi vedeliku leke;

Rooli mittetäielik tagasipööramine algasendisse;

Rooli pöörlemine ei ühti rataste pöörlemisega.

Kõige tavalisem sümptom on koputamine sõiduki esiosas. Autoteeninduse rooliraami diagnostika on kõige ilmsem väljapääs. Tõenäoliselt tunneb kapten selle lagunemise ära ja pakub selle välja vahetada.

Kuid pidage meeles, et mõningaid rikkeid saab parandada. Näiteks kui teie autole on paigaldatud mehaaniline tüüp, saab kapten seadme lahti võtta, leida rikke ja selle parandada. Peate lihtsalt leidma usaldusväärse tehniku ​​ja võrdlema remondi hinda ja rooliratta vahetamise kulusid. Rooliraami parandamine või mitte - tasub seda ise otsustada, see sõltub seadme tüübist ja selle hinnast.

Peamised rikked

On kaks peamist kasutatavuse märki - koputamine ja vedeliku leke. Nad võivad rääkida paljudest riketest, mida autoteeninduse meister aitab teil leida. Rooliraami võimalikud tõrked:

Pind võib koputada tolmukate kahjustamise tõttu. Sel juhul veojõu otsad kiiresti ebaõnnestuvad ja hakkavad koputama. Sellisel juhul asendatakse need lihtsalt uutega.

Sisemised löögid võivad viidata kolbide või juhtpukside talitlushäiretele. Diagnostika jaoks peate mehhanismi lahti võtma ja tuvastama rikke. Ainult spetsialist saab kindlaks määrata rooliraami löögi ja selle iseloomu.

Samuti võib koputus rääkida osade tootmisest auto suure läbisõidu korral. Seda riket ei saa parandada; mehhanism tuleb asendada uuega.

Leke võib ilmneda ainult toitega seadmel. Ta ütleb, et õlitihendid on korrast ära ja need tuleb välja vahetada. Lekke korral tuleb rööbas lahti võtta ja kõik osad üle vaadata. Kui teil on küsimus, mida teha, kui roolilatt lekib, peaksite ostma remondikomplekti ja viima selle hooldusse.

Kui EUR -ga rooli keerata on võimatu, võib selle põhjuseks olla elektrimootori rike.

Kui roolivõimendiga rool pöörab kõvasti, võib see viidata pumba rikkele.

Kuidas eristada roolivõre rikke roolivõimendi rikkega

Roolivõimendi rikkeid saab ära tunda iseloomulike sümptomite järgi:

Roolivõimendi kadus igasugustes tingimustes;

Kasum kaob alles siis, kui mootor töötab tühikäigul;

Võõra töötamise ajal kõrvaline müra;

Töövedelik vahutab.

Kui teil tekivad need sümptomid, pidage tõrkeotsinguks nõu professionaaliga, kes mõistab, kuidas roolivõimendi hammas töötab.

Pidage meeles, et ennetamine on parim viis tõrgete vältimiseks. Selle mehhanismi eluea pikendamiseks tuleb järgida lihtsaid reegleid:

Kontrollige regulaarselt tolmukaid. Kui neile on tekkinud pragu või auk, on parem need kohe välja vahetada.

Talvel tuleb kõigepealt mootor soojendada ja alles siis liikuma hakata ning rooli keerata. Õli soojendamiseks on kõige parem rooli veidi küljelt küljele keerata.

Aeglustage aukude ja konaruste ees ning proovige neist mööda minna.

Ärge unustage roolivõimendi vedelikku vahetada.

Ärge hüpake kohalt järsult, eriti kui rool on lõpuni keeratud.

Roolilatt on mehaaniline seade, mis edastab rooliseadme jõu ratastele. Rooliraami seade tundub väliselt keeruline, kuid vähesed käsitöölised mõistavad sisemisi mehhanisme ja oskavad neid parandada. Seetõttu tuleks rikke korral leida hea autoteenindus roolisüsteemide tõrkeotsinguks või kogu mehhanismi muutmiseks.

Rooliraamide remont on keeruline protsess, millega algaja autohuviline hakkama ei saa.

Autorooliriiulite omadused

Kõik kaasaegsed autod on varustatud võimenditega, mis lihtsustavad juhi sõitu. Lisaks pakuvad need ohutust keerulistes keskkondades. Tagamaks, et juht ei kaota teetunnet, kasutavad tootjad vedrustuse muudatusi.

Ford

Paljud autohuvilised kurdavad, et selle tootja autodel purunevad roolirattad sageli. See kehtib peaaegu kõigi mudelite kohta, kuid Ford Focuse omanikel on palju probleeme. Mõnel selle mudeli partiil olid defektsed rööpad, mis olid kokku pandud vanadele seadmetele. Need lagunesid juba esimese tuhande kilomeetri jooksul.

VAATA VIDEOT

Enamikul selle tootja mudelitel on hüdrauliline võimendi. Mõnele kaasaegsele versioonile on paigaldatud EUR.

Renault

VAATA VIDEOT

Kõik Renault mudelid on varustatud roolivõimendiga. See ei tekita probleeme regulaarse hooldusega. Me ei tohi unustada roolivõimendi vedeliku vahetamist, siis kestab see kaua. Ärge unustage kasutada ainult tootja soovitatud vedelikku, sest see töötab nende sõidukitega kõige paremini.

Toyota

Toyota paigaldab oma mudelitele hüdraulilise võimendi. See lihtsustab autojuhtimist ja vastutab reisi mugavuse eest. See töötab nendel autodel stabiilselt ja laguneb harva.

VAATA VIDEOT

See kaubamärk toodab autosid hinnakategoorias üle keskmise, seega on kaasaegsed mudelid varustatud kallima analoogiga - elektrilise võimendiga. Kuid tema nõrkus on see, et ta kardab niisket ilma. Selliste autodega ei tohiks sõita läbi sügavate lompide, et mitte kahjustada auto elektroonikat.

Opel

Roolivõimendi on paigaldatud enamikule selle kaubamärgi mudelitele. Temaga tavaliselt probleeme pole, kuid mõned autojuhid kurdavad Opel Vectra pumpade üle. Seda on raske parandada, seetõttu on soovitatav see asendada uuega.

VAATA VIDEOT

EUR on paigaldatud kaasaegsesse Opel Astrasse. Autojuhtide arvustuste põhjal võib see pööramisel välja lülituda ja ei tööta märja ilmaga hästi. Selle põhjuseks võivad olla rikkeandurid või halvad juhtmeühendused. Tavaliselt, kui need probleemid kõrvaldatakse, töötab elektriline võimendi stabiilselt.

Lada Kalina: remont

Kalinat on kaks põlvkonda, mõlemal on elektriline võimendi. See on tavaline mehaaniline rööp, mida võimendab elektrimootor. Seda on lihtne paigaldada, seetõttu on see saadaval selle mudeli kõigil varustustasemetel. Kuid selle miinus on see, et see lülitub sisse nii madalal kui ka suurel kiirusel.

VAATA VIDEOT

Kahjuks laguneb EUR nii suure läbisõiduga kui ka uutel autodel. Enamasti peitub põhjus juhtseadmes. Samal ajal süttib armatuurlaual tuli ja rool lõpetab pööramise. Kui see juhtub äkki, peatage ja lülitage seade välja. Seejärel pääsete teenindusse, kus nad eemaldavad ja vahetavad seadme teie eest.

WHA

Lühend VAZ tähendab kõige sagedamini klassikalisi mudeleid - "sendist" kuni "kaheteistkümnendani". Need on varustatud tavalise mehaanilise rööpaga ilma võimenditeta. Probleemid sellega võivad alata ainult tolmukate mehaaniliste kahjustuste või osade füüsilise kulumise tõttu.

VAATA VIDEOT

Täna toodab VAZ mudeleid hüdrauliliste ja elektriliste võimenditega. Seda nõuab tehnoloogia areng ja klientide nõudmised. Nende rikked on sarnased teiste autode riketega, enamasti ilmuvad need suure läbisõidu korral.

22. september 2017

Roolilatt on mehhanism, mis vastutab auto esirataste pööramise eest ja on nendega varraste abil ühendatud. Nagu iga teine ​​seade, kulub element töö ajal järk -järgult, mis mõjutab negatiivselt masina juhitavust. Kuna see probleem on seotud juhi ja reisijate turvalisusega, peab autoomanik eristama rooliraami rikke märke, et need võimalikult kiiresti kõrvaldada või paigaldada uus varuosa.

Lühidalt mehhanismi ülesehitusest

Element on silindriline korpus, kuhu on paigutatud järgmised osad:

• hammas ise, liikudes pukside sees;
• veovõll koos spiraalse hammasrattaga, mis pöörleb kahel laagril (ühendatud roolisambaga);
• 2 varda, mis on ühendatud hammasratta ja hammasratta otstega ning rummude juhtnupud;
• peatuste ja vedrude süsteem, mis piirab hammasratta käiku ja valib käigu tagasilöögi;
• kummist katted (tolmukad) ümmarguste "akordionide" kujul, mis kaitsevad mehhanismi karterit mustuse eest;
• raku keha on täidetud vedela rasvaga.

See on tavapärase mehaanilise ja niinimetatud elektrilise riiuli seade, mis töötab koos elektrilise roolivõimendiga (EUR). Kui auto on varustatud hüdraulilise võimendiga (GUR), siis on mehhanismi disaini täiendatud silindrite ja kolbidega, mis aitavad käigukangi ühes või teises suunas liigutada.

Element töötab lihtsa põhimõtte järgi: rooliratta pöörlemisel liigutab veovõll hammasratta abil hammas vajalikus suunas. Vardadega seotud osa otsad põhjustavad esirataste pöörlemist. Roolivõimendi või EUR reageerib rooli liikumisele ja "lükkab" hammasratta ja hammasratta mehhanismi õiges suunas, eemaldades juhilt füüsilise koormuse.

Probleemi sümptomid

Kuna enamik sõiduautosid on varustatud hüdraulilise võimendiga, tuleks kulumise sümptomeid käsitleda koos roolivõimendi elementidega - pump, juhtventiil ja õlitrassid.

Hammasratta ja hammasratta mehhanismi rikked on jagatud selgesõnalisteks ja peidetud. Autojuht ise suudab esimesed tuvastada liikumisprotsessis või komponentide ja sõlmede kontrollimise tulemusena. Teisel juhul saab teenindusjaama kapten rikke selgelt tuvastada. Teie ülesanne on reageerida õigeaegselt ja võtta ühendust teenindusjaamaga, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

1. Auto ees kuuldus koputus üle konaruste, eriti kurvides. Heli asukoht on ligikaudu keskel, kuhu töötajad on paigaldatud.
2. Üle madalate konaruste või lahtiste pindade sõites kandub vibratsioon selgelt roolile.
3. Pärast kurvi läbimist naaseb rool vastumeelselt oma algsesse asendisse või jääb pööratuks. Kui proovite kiiresti pöörata, muutub rool raskemaks.
4. Rooli vaba pöörlemine on märgatavalt suurenenud, mistõttu auto "rühkib" sirgel teelõigul ja nõuab juhi poolelt pidevat trajektoori korrigeerimist.
5. Mürin, vile ja muud kõrvalised helid.
6. Pööramiseks tuleb roolile palju vaeva näha.
7. Kriitiline rike - mehhanismi ummistumine või rooli spontaanne pöörlemine ilma liikumissuunda muutmata.

Märge. Hammasratta ja hammasratta mehhanismi koputuse eripära on keskne asukoht, mis tekitab juhis tunde, nagu kostaks heli mõlemalt poolt korraga. Kinnitusmärgiks on vibratsioon roolil ja tagasilöögi suurenemine.

Kui oli võimalik üheselt teada saada, et rooliratas koputab, tehke seadme väline kontroll. Pöörake erilist tähelepanu kummikutele - neid on näha läbi esirattakoobaste ja osaliselt kapoti all. Parim võimalus on vaatluskraavil tehtud uuring. Puhangud ja õli "lõõtspillidel" viitavad sellele, et elementi on sattunud vett ja mustust, mis kiirendab kõikide osade kulumist.

Muud välised rikke märgid on rasva tilgad seadme korpusele. Kui te ei märka kohe lekkivat õlitihendit, langeb karteris õlitase ning algab korpuse ja jõusilindri nn rõngakujuline kulumine. Tagajärjed - sõlme kulukas asendamine.

Kui teil on roolivõimendi, peate kontrollima mitte ainult rööpa, vaid ka roolivõimendi elemente - pumpa, rihmülekannet ja õlivoolikuid. Vaadake paisupaaki - madal tase teeb kohe selgeks, et leke tõttu kaob määrdeaine. Lisakinnitus - värsked plekid auto all alalise ladustamise kohas.

Kirjutasime probleemist üksikasjalikumalt.

Erinevalt roolivõimendist ei näita elektrilised võimendid tõrkeid ja rikuvad kohe. Kuid sellised juhtumid on haruldased, üldiselt on EUR üsna usaldusväärne ühik.

Mida teha vigase rööpaga?

Enamikul juhtudel toimub roolivõre vahetamine või remont autoteeninduses, kuna isegi elemendi eemaldamine pole lihtne ülesanne. Kuid väiksemaid probleeme saate ise lahendada, näiteks:

1. Vahetage purunenud kummipael. Kui leiate selle defekti varases staadiumis, kui hammasratta ja hammasratta mehhanism töötab korralikult, saate garaažis kontrollkaevul korpust vahetada. Ärge unustage ka pakiruumi all olevatest osadest mustust puhastada.
2. Parandage hüdrovedeliku lekked torude juures. Selleks peate süsteemi tühjendama ja voolikud vahetama, eelistatavalt kõik korraga.
3. Paigaldage uued ühendusvarda otsad. Kuulitihvtide kulumisjäljed on väga sarnased halvasti toimiva rooliraamiga - esineb rooli tagasilööke ja koputust.
4. Asendage purunenud roolivõlli rist.
5. Pingutage või vahetage rihm, mis juhib hüdropumba rihmaratast. Rihmülekande libisemine põhjustab võimendi töö halvenemist ja rooli keerdumist.

Riiuli konstruktsioon võimaldab reguleerida ülekandeseadme lünki. Hammasrataste kulumise varases staadiumis kõrvaldatakse tagasilöök reguleerimiskruvide pingutamisega. Äärmiselt ebasoovitav on toimingut ise teha: kui te sellega liialdate ega jäta tühikuid, kulub hammasratas veelgi kiiremini.

Kui probleem on hammasratta ja hammasratta korpuse sees, ei ole koputamist võimalik iseseisvalt kõrvaldada, kui te pole ise automehaanik. Kõige tavalisemad sisemised rikked on:

• hammaste areng hammasraamil või roolivõllil;
• laagrite mäng;
• õlitihendite rõhu alandamine;
• pukside, silindrite rõngakujuline kulumine;
• võlli või riiuli enda deformatsioon, mis tuleneb sellest, et ratas tabab sügavat auku ja lööb mehhanismi.

Osa loetletud riketest kõrvaldatakse remondikomplektide paigaldamisega autoteenindusse. Parem on mitte vahetada hammasratta kulunud osi eraldi - on vaja paigaldada uus hammas.

Roolilatt kannab pöörlemise roolilt ratastele. See mõjutab juhitavust ja selle seadme mis tahes rikked muudavad auto vähem kuulekaks. Rooliraami elemendid on loomuliku kulumise all ja ebaühtlastel teedel sõitmisest tulenevad löögikoormused. See toob kaasa asjaolu, et peaaegu iga auto roolilatt tuleb 200–250 tuhande km läbisõiduga vahetada või parandada.

8 märki rooliriiuli rikkest

Üle konaruste sõitmisel ja rooli keerates kuuleb rooliraami piirkonnas koputust.

Juhitavus on halvenenud, auto "viskab", eriti teravalt on see tunda suurel kiirusel.

Rooli vaba mäng (tagasilöök) suureneb.

Rool pöörleb tavapärasest raskemini või tõmbleb.

Rool ei pöördu pärast pööramist tagasi algsesse asendisse, seda tuleb pöörata kätega.

Roolivõimendi pump on mürarikas, heli võimendub rooli pööramisel.

Roolivõimendi paagis langeb õlitase.

Õlilekked on nähtavad rööpa peal või selle lähedal.

Vedrustuselemendid võivad koputada - kuullaagrid, rooliotsad, vaiksed klotsid, puksid ja stabilisaatori toed. Nende osade kulumine toob kaasa halva juhitavuse, roolimängu suurenemise. Vedrustust tuleb kontrollida, defektsed elemendid tuleb välja vahetada.

Rooliratta tugev pöörlemine, tagasitulek või aeglane tagasipöördumine algasendisse võib olla hammaste vale reguleerimise või rataste joondamise rikkumise tagajärg. Kui olete raami hiljuti reguleerinud, tehke seda uuesti, kuid juba õigesti, kontrollige töökoja juures rataste joondamise nurki.

Elektrilise roolivõimendiga sõidukite puhul võib "raske" rooli põhjuseks olla elektrimootori rike, avatud või lühis, kontaktide oksüdeerumine pistikutes, süsteemi juhtseadme rike või põlenud kaitsmed.

Roolivõimendi vedeliku leke ja roolivõimendi pumba müra on ühendatud - õli voolab läbi kulunud õlitihendite ja tihendite. Nende kaudu siseneb süsteemi õhk, mille tõttu pump teeb müra. Kontrollige pumba korpust, voolikuid ja ühendusi; kui leiate lekke, parandage see.

Kuidas määrata rööpa sees olevate osade kulumist?

Summutatud autol raputage rooli väikese amplituudiga vasakule ja paremale. Kui kuulete koputust, on vaja remonti. Kui on abiline, laske tal praegu käega roolivarrast kinni hoida, et saaksite täpsemalt kindlaks teha, kus mäng on.

Parandada või vahetada?

Vigase rööpa asendamine uuega on lihtsam kui parandamine. Aga kallim. Mõelge 2009. aasta Ford Focus II rööpa remondi maksumusele. Uus originaalraudtee maksab 45 000 rubla. Asendajad pakuvad osta hinnaga 20 000 rubla, kuid nende ressurss on autoomanike sõnul ettearvamatu.

Ford Focus II rööpa remondikomplekt maksab 2500 rubla, klambritega tolmukad - 600 rubla. Kokkuhoid on ilmne, kuid seadme eemaldamiseks, parandamiseks ja paigaldamiseks kulub umbes 2 päeva. Demonteerimiseks ja paigaldamiseks sobib tavaline mutrivõtmete komplekt, kuid rööpa lahtivõtmiseks ja kokkupanekuks on vaja spetsiaalset tööriista, mille peate ise ostma või valmistama.

Enne remondi alustamist proovige kainelt hinnata oma tugevusi ja võimalusi, võrrelge iseremondi eeliseid ja eelseisvaid tööjõukulusid.

Rooliraami eemaldamine

Rööbastee demonteerimisel on iga auto jaoks oma omadused, kuid üldiselt on protseduur järgmine:

Paigaldage auto esiosa tugedele, eemaldage rattad.

Vajutage rooliotsad roolipulga tihvtidelt välja (kasutage spetsiaalset tõmburit).

Eemaldage rööpa kuumakilp.

Roolivõimendiga autodel - keerake välja õlivarustus- ja tagasivooluvoolikud (asetage voolikute alla anum vedeliku tühjendamiseks), elektrilise roolivõimendiga autode puhul - ühendage pistik lahti või eemaldage roolivõlli asendiandur.

Eemaldage poldid, mis kinnitavad rooliraami alamraami või mootorikilbi külge (olenevalt auto margist ja mudelist).

Keerake hammasratta universaalliigendi kinnituspolt roolivõlliga lahti.

Splainiühenduse vabastamiseks tõmmake hammasratast roolivõlli suunas (kui hammas ei lähe, on lubatud see kergete haamrilöökidega maha lüüa).

Tõmmake hammasratas läbi vasaku või parema rattakaare (olenevalt mootoriruumi paigutusest).

Rooliotsa väljatõmbamine tõmburiga

Nõuanne: mitte igas autos ei saa niisama rööpa kätte - kanderaam võib segada. Selle täielik eemaldamine on pikk ja raske, proovige lahti keerata ainult tagumised poldid ja mootori tugi, seejärel võtke alamraam alla. Sellest sageli piisab ja reha vabastatakse.

Peugeot 308 rööpa eemaldamiseks peate alamraami tagumised poldid lahti keerama ja alla võtma, see on lihtsam kui kogu alamraami eemaldamine.

Pärast demonteerimist tuleb rööp puhastada mustusest ja pesta.

Rööbastee demonteerimine

Parem on roolilatt lahti võtta ja kokku panna puhas, ilma liiva ja tolmuta. Kui abrasiivosakesed satuvad sisse, kuluvad pinnad ja tihendid kiiresti, hammas voolab. Kinnitage rööbas lukksepa kruvis, kui ei, siis pange lahtivõtmise asemele puhas papp või muu materjal.

Tähtis: ärge suruge rööpa liiga tugevasti kruvidesse - selle rabe alumiiniumisulamist korpus võib lõhkeda või deformeeruda.

Rooliraami demonteerimise protseduur

Eemaldage klambrid ja tõmmake roolivarraste tolmukad ära.

Kinnitage racki korpus kindlalt ja keerake roolivardad lahti (keermestatud hülsil on sooned lahtise mutrivõtme jaoks).

Keerake reguleerimismehhanismi lukustusmutter ja mutter lahti, eemaldage seibid ja survehülss istmelt.

Keerake veovõlli korpus või mutter (võib vaja minna spetsiaalset mutrivõtit), eemaldage võll korpusest.

Tõmmake hammasraam välja.

Võtke hammasraami korpuselt välja tihenduskraed, puksid ja PTFE -rõngad.

Veovõlli ja hammasvarda asukoht rooliraamil

Näpunäide. Enne hammaslaua lahtivõtmist märkige hammasvarda asukoht või mõõtke, kui palju see mõlemal küljel kehast välja ulatub, et saaksite selle õigesti kokku panna. Märkige reguleerimismutri asukoht ja loendage keerd lahti keerates, et surverihm pärast kokkupanekut õigesse asendisse seada.

Veaotsingu üksikasjad

Lahtivõetava rööpa osad tuleb õlist maha pühkida, puhastada ladestustest ja hoolikalt kontrollida. Remondikomplektid sisaldavad tavaliselt ainult kummitihendeid ja rõngastega PTFE -pukse. Sellest ei pruugi iga juhtumi puhul piisata.

Kontrollige hoolikalt hammasvarda pinda kahjustuste ja kulumise suhtes. Pöörake erilist tähelepanu tööpiirkonnale - hammastele ja varre osale, mis puutub kokku rõngaste, õlitihendite ja puksidega. Kõik kahjustused, korrosioon, riskid ja kriimustused põhjustavad tihendite kiiret kulumist ja hammasratta lekkimist.

Varda varre sügav korrosioon. Sellist detaili ei saa kasutada.

Veovõlli hammasratta kaldhammastel ei tohiks olla pragusid, sälke, laaste ega sügavat kulumist. Sellise kahjustusega võlli paigaldamine on ohtlik - hammas võib liikudes kinni jääda.

Rööpa löökide tavaline põhjus on survehülsi kulumine. Detaili tööpind peab olema sile, ilma mulgustamis- ja skoorimisjälgedeta. Kinnitushülss pole tavaliselt hammaste remondikomplektis, kuid seda saab paljudele autodele eraldi osta.

Kinnitushülsi kulumine - PTFE -sisestus surutakse läbi

Tugevalt kulunud ja kahjustatud rööpaosi ei saa garaažis parandada. Kui tõrkeotsingu käigus leitakse probleeme, võtke abi saamiseks ühendust spetsialiseeritud teenindusjaamadega. Seal saavad nad professionaalse varustuse abil taastada hamba võlli ja varda.

Rööpa kokkupanek

Pange rööbas kokku demonteerimise vastupidises järjekorras. Enne paigaldamist määrige osad roolivõimendi õliga, nii et puksid ei tekiks kriimustusi.

Sisestage PTFE -rõngad ja -puksid racki korpusesse ettevaatlikult - materjal on habras ja võib löökidest või suurest jõust lõhkeda. Täpseks sisestamiseks võite kasutada mutrivõtmekomplekti sobiva suurusega pesa ja pikendust.

Pärast hammasvarda paigaldamist tsentreerige see enne lahtivõtmist tehtud märkide järgi, seejärel sisestage ja keerake veovõll.

Sisestage kinnitushülss ja seibid pistikupessa, keerake reguleerimismutrit vajaliku arvu pöörete võrra ja keerake mehhanismi mitu korda käsitsi peatusest lõpuni (peate pöörlema ​​veovõllist). Kui hammas on õigesti kokku pandud, peaks hammastega varras kergesti liikuma, ilma ummistusteta. Pingutage reguleerimismutrit.

Pingutage sidumisvardad ja paigaldage tolmukad, pigistage need spetsiaalsete klambritega.

Tähtis: ärge pange klambrite asemele plastikust sidemeid, need ei taga saapa usaldusväärset pressimist, niiskus satub rööpa sisse, vars roostetab ja mansette rikub. Raudtee voolab.

Rooliraami paigaldamine

Parem on panna rooliratas autosse koos assistendiga - üks käivitab hammas mootoriruumi küljelt, teine ​​suunab kardaanliigese sõitjateruumi võlliribadesse. Kardaanliigendi saab panna ainult ühte asendisse - volditud liigendis on spetsiaalne valand, mis tuleb ühendada paaritusosa soonega. Ärge pingutage pigistuspolti kohe - kardaanliigend võtab pärast rööpa ja alamraami lõplikku keeramist splaidel õige koha.

Paigaldage ja pingutage rooliraam ja alamraami kinnituspoldid, seejärel pingutage roolivõlli kardaanpoldi pingutuspolt.

Sisestage rooliotsade tihvtid torudesse ja keerake mutrid kinni. Ühendage roolivõimendi torud ja voolikud (või süsteemi traatühendused EUR -iga). Täitke roolivõimendi vedelik mahutisse maksimaalse märgini.

Paigaldage rattad ja ilma autot püstikutelt eemaldamata alustage süsteemi õhutamist (roolivõimendiga autodel).

Kuidas roolivõimendi pumbata

Kerige rooli mitu korda lukust lukku, äärmise asendiga kerge viivitusega.

Eemaldage auto alustest, lisage vedelikku roolivõimendi mahutisse, kui tase langeb.

Käivitage mootor.

Kerige rooli mitu korda lukust lukku, ka äärmuslikes asendites viivitusega.

Veenduge, et roolivõimendi pump ei tekita müra, lisage paaki vedelikku, kui tase on langenud, ja kontrollige ühendusi, voolikuid ja roolivõimendi torusid lekete suhtes.

Näpunäide: ärge kiirustage kuumakilbi paigaldamisega, proovisõidu ajal on rööpa ülevaatamine keerulisem.

Pärast verejooksu kontrollige uuesti kõigi keermestatud ühenduste tihedust ja tehke proovisõit. Rooliraami remonti võib lugeda edukaks, kui:

Rool on muutunud kergemaks ja "teravamaks".

Koputus ja hääl lakkas.

Roolivõimendi paagi vedeliku tase ei lange.

Rööp ei voola.

Auto saab hästi hakkama, hoiab kindlalt teed.

Kui kõik on korras, paigaldage kuumakilp uuesti.

Pärast rooliraami parandamist kontrollige kindlasti joondamist autoteeninduses või ise.

Rooliraami remont: tehke seda ise või teenindusjaamas?

Rooliraami ise remontimine garaažis on kasumlik, kuid mitte lihtne. See võtab tööriista, aega ja kannatlikkust.

Spetsiaalsed autoteenindused pakuvad alternatiivi garaažis remondile või uue osa ostmisele - rööpa täielik taastamine.

Spetsialistid ise eemaldavad rööpa, valivad vajaliku remondikomplekti ja taastavad probleemsed elemendid, mida pole müügil. Kui artiklis kirjeldatud töö tundub raske, usaldage rööpa remont professionaalidele.