Opel Corsa c. Ojetý Opel Corsa C: lehké odpružení a drahé řídicí jednotky
Německá značka Opel, součást automobilky General Motors od roku 1982. Opel Corsa oficiálně uznaný jako nejprodávanější vůz pod značkou Opel. Výroba Opelu Corsa C trvala od roku 2000 do roku 2006. Vůz byl montován v montážních závodech v Německu, Španělsku, Brazílii, Jižní Africe, Egyptě, Argentině a Ekvádoru. Prodával se také pod názvy Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita a Vauxhall Corsa.
Vyráběl se ve formě čtyřdveřového sedanu, dvoudveřové dodávky a pickupu na platformě GM4300 (společný vývoj GM a Fiat, používaný také v Vozy Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana a Opel Tigra).
Příběh
První Opel Corsa se narodil v roce 1982. Tato generace se jmenovala Corsa A a její výroba trvala 11 let, což je na poměry poměrně dlouhá doba velkých automobilek. V roce 1993 byla veřejnosti představena Corsa B vyráběná do roku 2000 a v roce 1999 se na pařížském autosalonu na evropském trhu ukázal Opel Corsa C, jehož prodej začal o rok později.
Sedan Corsa C vstoupil také na trhy Latinské Ameriky, Jižní Afriky a Středního východu. Verze Corsy C montovaná v Brazílii měla konzervativnější příď než evropská verze. V Brazílii existuje také Corsa C s názvem Chevrolet Montana. Továrna GM South Africa v Jižní Africe vyráběla model jednoduše nazvaný The New Corsa a verzi pickup s názvem Corsa Utility.
Opel Corsa C se těšil obrovské oblibě ve Velké Británii, kde se podle tradice jako všechny vozy Opel prodával pod názvem Vauxhall. V letech 2002, 2003 a 2004 byl tento model uznán jako nejoblíbenější supermini a druhý nejoblíbenější vůz v zemi a v roce 2006 se Opel Corsa C stal čtvrtým nejoblíbenějším.
V létě 2003 inženýři Opel mírně modernizovali Corsu C, změnili masku chladiče, optiku, nárazníky a snížili zadní část mlhová světla. V říjnu 2006 byla výroba modelu v podstatě ukončena (), ale v některé produkci bude ještě nějakou dobu k dispozici. Ano, do Egypta Opel sedan Corsa C se vyráběla do roku 2009 a v Jižní Americe se do roku 2010 vyráběl pickup Corsa C pod názvem Chevrolet Montana (první generace).
Technické vlastnosti
Na rozdíl od předchozího modelu jsou přední zavěšení a motor Corsy C namontovány na uzavřeném pomocném rámu, což zvyšuje jak pevnost vozu, tak celkový komfort. Toto supermini jezdí na novém podvozku DSA (Dynamic Safety), který byl speciálně navržen pro zvýšení jízdní stability při jízdě. vysoké rychlosti. Ať už je v Opelu instalován kterýkoli z mnoha stávajících motorů, musí splňovat environmentální normu Euro-4 (pokud je motor benzinový) nebo Euro-3 (je-li diesel).
Podle recenzí četných majitelů modelu je nejslabším článkem Corsy C. Problémy s ním začínají v průměru po 50–60 tisíc km. Také byste měli věnovat větší pozornost stojanu přední stabilizátor. Jinak je odpružení vozu jiné vysoká spolehlivost. Mimochodem, Corsa C je vybavena „pokročilým“ předním odpružením, podobným tomu, které je nainstalované na „vážnějších“ modelech Astra, Vectra a Omega. Má vliv na řízení předních kol.
Stejně jako všechna ostatní malá auta je Corsa C určena pouze pro jízdu po dobrých městských silnicích. Neměli byste s ním chodit někam za město, kde je spousta hrbolů a výmolů.
Srovnání se spolužáky
Impozantní je délka rozvoru Corsy C – 2491 mm, to je absolutní rekord na subkompaktní vůz.
Corsa C je navíc jedním z nejlehčích vozů ve své třídě. Jeho pohotovostní hmotnost je pouhých 980 kg. Nejbližší konkurenti, jako Ford Fiesta A Škoda Fabia(podobné roky výroby, podobný benzínový motor 1,4 litru) toto číslo je 1030 a 1060 kg. Corsa C má ale menší objem palivová nádrž(44 litrů oproti 45 u Fordu a Škody).
Ford Fiesta vypadá vedle Corsy C o něco působivěji kvůli obrovskému čelnímu sklu. Ale když je složený zadní sedadla Opel je prostornější než Ford (1060 litrů kufru versus 950 litrů). Cenově se v této věci dostává do popředí Škoda Fabia, která je na trhu ojetých vozů nejdostupnější. Fiesta má ale nejmenší šanci, protože ceny tohoto modelu jsou docela srovnatelné s Focusem ruské shromáždění. Ale platí to druhé, což by podle definice mělo stát víc než supermini.
Ocenění
Tento model se stal třikrát nejoblíbenějším supermini ve Velké Británii a v roce 2001 vyhrál v Irsku cenu Semperit Irish Car of the Year.
V roce 2003 studie What Women Want v Austrálii zjistila, že Opel Corsa C (prodávaný v této zemi pod značkou Holden Barina) je nejoblíbenější variantou Opel mezi australskými ženami.
Jen za první týden prodeje Corsy C obdržel Opel 100 000 objednávek od kupujících z Evropy a v Německu se na nový vůz okamžitě postavilo 30 000 lidí.
Opel Corsa C hrál ve filmech „Judgment Day“ (2008), „Quantum of Solace“ (22. film o Jamesi Bondovi), „The International“ (2009), „The Caercaillie in the Movies“ (2010), „The Guardian“ (2009), „Přístupový kód z Kapského Města“ a mnoho dalších.
Bezpečnost
Evropský výbor pro nezávislé nárazové testování EuroNCAP testoval třídveřový vůz v roce 2002 Opel hatchback Corsa C. Bezpečnost dospělých cestujících získala čtyři hvězdičky, ale bezpečnost dětí byla hodnocena jako špatná. Totéž platilo o střetu auta s chodcem.
Neúprosné statistiky ukazují, že v roce 2000 bylo 32 % evropského trhu s osobními automobily obsazeno o dieselové modely. Vzor jednoho z výsledků století potvrzuje desetiletý růst tohoto ukazatele.
Na rozdíl od Ruska západní Evropa, dieselové vozy velmi málo. Je to dáno známou kvalitou naší motorové nafty a cenami za opravy palivových vstřikovacích čerpadel. Místní prodejci jsou si těchto problémů dobře vědomi, a proto se k dieselovým motorům chovají mírně řečeno chladně.
Obecně jsme museli zítra jít za kordon, abychom se setkali s dieselovým motorem. Za cíl jsme si vybrali Opel Corsa 1.7 DTI 2000. modelový rok, třídveřový hatchback zapnutý litá kola, obutý pneumatiky Dunlop SP Winter Sport M2 (v Alpách byl ještě sníh) rozměr 185/55 R15. O neuvěřitelných kvalitách nových naftových motorů jsme samozřejmě slyšeli. Před cestou jsme nebyli líní podívat se do katalogu - zajímal nás točivý moment, protože to je ukazatel, který západní inženýři rádi trumfují, když mluví o nových motorech.
Ukázalo se, že motor Corsa 1.7 DTI (rozbijete si jazyk - některé firmy mají TDI, jiné HDI...) má maximální točivý moment 165 Nm při 1800 ot./min. Ukázalo se však také, že každý výrobce rozhodl problém s dieselem podle vlastního chápání. Které ze dvou schémat si vybrat, s potrubím vysoký tlak nebo s přímé vstřikování? Deset let rostoucí popularity naftových motorů není dost času na stanovení priorit. Velký rozdíl je také v pracovním objemu – zdá se, že výrobci, kteří chtěli rychle uvést svůj motor na trh, hledali bezhlavě zatáčky a skládali jej z čehokoli, co našli.
Vzhledem k tomu, že je objektivně nemožné srovnávat motory stejného zdvihového objemu, doporučujeme se jednoduše podívat na nabídku. Turbodiesel common rail Mercedes-Benz třídy A(1,7 l, 95 k) dává 180 Nm při 1600 ot./min, turbodiesel common rail Fiat Punto (1,9 l, 80 k) - 196 Nm při 1500 ot./min., turbodiesel s přímým vstřikem Ford Fiesta (1,8 l – 140 Nm) při 1900 ot./min, turbodiesel s přímým vstřikováním Renault Clio (1,9 l, 75 k) – 160 Nm při 2000 ot./min, turbodiesel s přímým vstřikem VW Golf (1,9 l, 90 k) – 210 Nm při 1900 ot./min, turbodiesel common rail (Citroen a Peugeot 2 l, 90 l .s.) – 205 Nm při 1900 ot./min.
Každopádně před deseti lety se nám o takových vlastnostech ani nesnilo. Trik však nespočívá pouze a ani ne tak v přeplňování turbodmychadlem, které ovlivňuje výkon ve větší míře, ale v nový systém napájení a čtyři ventily na válec. Tedy v plnění válců a zase v něm.
Dříve osobní automobily byly použity vznětové motory s předkomůrkou, které zajišťovaly hladší a tichá práce. Diesely s přímým vstřikováním byly o patnáct procent ekonomičtější, ale fungovaly jako sbíječka. Na pozadí tehdejší doby benzinové motoryÚčinnost předkomorových naftových motorů výrobcům docela vyhovovala a nikdo si nechtěl lámat hlavu nad dolaďováním těch „přímých“. Přirozeně, když se zlepšil výkon benzínových motorů, byly zapotřebí účinnější dieselové motory...
Pokud se inženýrům podařilo zbavit se charakteristického dieselového basu, nebylo to v Corse 1.7 DTI. Ale nejsme nakloněni házet přídomky jako „zvuk traktoru“, tohle bručouni máme opravdu rádi. V rychlosti to maskuje vítr a hluk pneumatik a trojka nás nezlobila. Dokonce nejsou žádné vibrace volnoběžné otáčky, což značně usnadňuje dnes zaváděné 4-bodové uchycení motoru na jiných modelech společnosti - toto řešení eliminuje moment setrvačnosti, který vzniká při zvýšení rychlosti.
Přívod paliva do motoru Corsa je řízen radiálním pístovým rozvodovým čerpadlem, které vytváří tlak asi 900 barů. Chcete-li snížit rázová zatížení ve spalovací komoře tzv předvstřik - malá část paliva je dodávána do komory před hlavní. Okamžik dodávky a požadované množství motorové nafty určuje centrální řídicí jednotka EDC. Počítač navíc sleduje recirkulaci výfukových plynů a plnicí tlak. Je to v našem případě (motor se dvěma horními vačkové hřídele) 0,9 baru.
Turbodmychadlo Garrett T15 s mezichladičem použité v dieselu Corsa najdete i na dalších Modely Opel. Samozřejmě bude nakonfigurován jinak. Další vlastností tohoto motoru je, že žhavicí svíčka je umístěna blíže výfukovým ventilům, což snižuje emise. Cestu k našemu vznětovému motoru lze vysledovat až k prototypu Opel Corsa Eco 3 (vzpomeňte si na Frankfurt Salon v roce 1995) – prvnímu vozu na světě s reálná spotřeba tři litry na 100 km.
Turbodiesel montovaný v závodě vlastněném Isuzu v Tuchi v Polsku se perfektně hodí pro novou Corsu. Při rozjezdu se auto snaží poskočit dopředu, takže na první rychlostní stupeň je třeba dávat větší pozor na plynový pedál. Na druhém je pozorován citlivý pokles, vysvětlovaný setrvačností posilovacího oběžného kola. Ve chvíli, kdy připojíte třetí, tento příznak mizí a dává o sobě vědět, když se například rozhodnete energicky zatáčet na horské hadí cestě - na okraji propasti chcete, aby auto zpomalilo o něco rychleji po zařazení nižšího rychlostního stupně. Dá se tomu ale bez většího rizika pomoci brzděním, vždyť má ABS. Obecně je v Corse dostatek elektronických vychytávek. Vezměte si elasto-kinematické schéma Dynamic Safety (DSA). Při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou přilnavostí se úhel sbíhavosti kola, které je na hrubším místě, automaticky zvyšuje – tak DSA neutralizuje tendenci vozu protáčet se nebo sklouznout do stran.
Auto se střídá, což plně ospravedlňuje typový štítek Sport na bočnici. Pohybovat se můžete hrou s akcelerátorem – buď narovnáváním trajektorie, nebo v reakci na uvolnění plynu přetočením do zatáčky. Corsa však ano rodinné auto a ve větší míře – pro ženy (v Německu tvoří 65 % jeho kupujících ženy), takže jeho reakce nejsou ostré: aby odpružení dodali „sportovnost“, zvýšili jen mírně tuhost odpružení. pružin a průměr stabilizátorů o milimetr.
Na přímce vůz zrychlí na stovky za 13,5 sekundy. (údaje výrobce) a snese „maximální rychlost“ důstojně, bez námahy. Ale jako každé auto má Corsa 1.7 DTI své oblíbené režimy – 3000 ot./min. a pátý (asi 120 km/h) nebo čtvrtý (80-90 km/h) rychlostní stupeň.
Řízení je vybaveno elektrický zesilovač, který je o 2-5 % hospodárnější než hydraulický. Elektromotor (točivý moment 3,2 Nm) je umístěn přímo na sloupku řízení. Vedle je počítač, který mění charakteristiku zesilovače v závislosti na rychlosti vozu a otáčkách motoru. Celé zařízení váží 8 kg, o kilo méně než jeho hydraulický protějšek. Když už jsme u úspory hmotnosti, rám volantu je odlit z hořčíkové slitiny.
Corsa, kupodivu, nemá vůbec ženský interiér. Nic společného s pudrovými kompakty, kosmetickými taštičkami nebo lahvičkami. Tvrdý mužský styl a stejné barvy. Vůz byl vytvořen v renesanci ve stylu Bauhaus - interiéroví designéři eliminovali „baculatost“ náboje řízení a falešného dřeva. Jádro volantu je nezvykle ploché, díky čemuž se zdá být příliš velké. Přesto se přístroje nepřekrývají a pod prsty se vám nepletou ani klávesy na volantu (je jich šest) pro ovládání rádia a navigace. Chvíli trvá, než se s nimi zorientujete, ale můžete pokračovat a ovládat drobné funkce staromódním způsobem z konzole. Není šance: chuť používat ten či onen režim je třeba prokázat jeho přesvědčivým stisknutím.
Jak to vrostlo posledních letech kvalita potahových materiálů! Jediné, co můžeme doporučit těm, kteří se stejně jako my rozhodnou v praxi zkontrolovat obsah nápisu Sport na bočnici, je výměna volantu za „momovský“! Krytí toho standardního je ještě větší či menší, ale materiál není vůbec hygroskopický, perforace je spíše podmíněná. Auto jsme testovali ve švýcarských Alpách a na horách se počasí mění nepředvídatelnou rychlostí. Před minutou do skla vlétl sníh a najednou tu bylo oslepující slunce. Dokud nepřebudujete klimatizační systém(Corsa 1.7 DTI má účinnou, ale nemá klimatizaci), vaše ruce budou mokré.
Vzdáváme hold věcem, o kterých obecně (ve vztahu k moderní auta), je čas přestat mluvit: vynikající viditelnost a její důležitá součást - pocit velikosti, spousta místa nad hlavou i pod nohama, přilnavé vnitřní kliky dveří, prostorné kapsy na drobnosti. Kolik je aut, jejichž vývojáři v těchto pozicích selhali?
Na salon si zvyknete jako vy elektronické počítadlo kilometrů Nová čísla jsou zaokrouhlena. Sedadla s dobrou boční oporou, přehledné řazení. Bezpečnostní pás nedře za krk a jeho spodní podpěra se pohybuje dopředu a dozadu – spodní poutko si můžete upravit (alespoň tak, aby sedělo na mužské pivní bříško). Okenní regulátory – s funkcí „stiskni a zapomeň“. Zajímavé, jak lampa funguje vnitřní osvětlení: Po zavření dveří světlo postupně slábne.
Vůz byl vytvořen mezinárodním týmem s velkým podílem inženýrů z Jižní Ameriky, která je pro společnost jedním z nejdůležitějších trhů. Projekt začal v roce 1996. Přední konstruktér karoserie, Brazilec Roberto Rempel, připomněl, že aktivity pedantských Němců byly poměrně ochuceny emocionalitou Latinoameričanů, a projektovému manažerovi Hansi Demantovi stálo určité úsilí obhájit principy jasného plánování.
V současnosti se malé, 1- a 1,2litrové motory pro Corsu vyrábějí v Aspernu u Vídně, 1,4 a 1,8litrové motory v maďarském Zentgottardu, naftové motory, jak již bylo zmíněno, v Polsku. Samotné auto se montuje v Zaragoze (Španělsko), Eisenachu (Německo) a Azambuya (Portugalsko).
Velkým úspěchem týmu je vnější architektura vozu. Na tom, že Corsa vypadá jako „japonské“ auto, není nic překvapivého. Autorem jeho návrhu je Hideo Kadama působící v Rüsselsheimu. Koeficient Cx neuvedeme: je nesprávný. Verze Sport se od základního modelu liší přítomností zadního spoileru, široké pneumatiky a karoserii sníženou o 15 mm, což znamená trochu jinou aerodynamiku (v tomto případě firma o Cx mlčí). Zdá se však, že to bylo zpracováno perfektně – soudě nízká úroveň hluk a čistá okna.
Co ještě zhodnotí Evropan, když si přijde k dealerovi pro turbodiesel Corsa 1.7 DTI? Například se mu asi bude líbit, že servisní interval je 30 tisíc km. A že kryt airbagu je vyroben z recyklovatelného materiálu. A také to, že náklady na opravy při kolizích v rychlostech do 15 km/h jsou extrémně nízké, k čemuž přispívají důmyslné krabicovité konstrukce absorbující energii, na kterých jsou nárazníky namontovány (navíc u mnoha upevnění poukazuje na to, že společnost, která opustila svařování, používá šroubové spoje, které lépe odvádějí energii a lze je snadněji vyměnit)...
Opel Corsa C (Opel Corsa C) je třetí generací vozu rodiny Corsa. Vyráběl se ve čtyřech karosářských provedeních: třídveřový hatchback, pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a dvoudveřový ute.
Vůz byl v Evropě velmi populární, o čemž svědčí jeho stálá přítomnost v přední skupině evropského žebříčku prodejů.
Historie modelu
Vůz nahradil spolehlivou a úspěšnou Corsu B. Vůz se poprvé zrodil v roce 2000 a vyráběl se do roku 2006. Zajímavé je, že v Jižní Africe se Corsa C dodnes vyrábí jako pick-up.
Skvělá věc na Corse C je, že je to stále stejná Corsa B, ale s malými úpravami. Faktem je, že Corsa B byla úžasná, ale postupem času začala zastarávat, a tak padlo rozhodnutí přejít k vytvoření třetí generace vozu Corsa. Druhá generace vozu byla mimořádně úspěšná a prodalo se jí 6 milionů exemplářů. Hlavním úkolem vývojářů třetí generace proto bylo zachovat vše nejlepší a přidat pár drobných úprav, aby vůz vypadal konkurenceschopně proti svým hlavním rivalům.
Vývojáři se s tímto úkolem úspěšně vypořádali, provedli drobné kosmetické změny a vylepšení. Změnil se tvar světlometů, přední nárazník dostal solidní přívod vzduchu a na bocích a kapotě se objevila módní lisovací žebra, která jsou sotva znatelná, ale dodávají vozu zvláštní kouzlo. Formulář byl změněn zadní světla od kulaté k podlouhlé svislé.
V roce 2003 byl model restylován, v důsledku čehož byla karoserie mírně upravena. Změnila se tak maska falešného chladiče, světlomety a nárazníky.
Vlastnosti vozidla
Odpružení vozu je vcelku jednoduché a spolehlivé. Vpředu jsou vzpěry MacPherson se stabilizátorem. boční stabilita, vzadu je točivý paprsek.
Na vůz byly instalovány následující převodovky: kromě tradičních manuálních a automatických převodovek byla instalována také robotická převodovka Easytronic.
Instalováno na autě benzinové motory: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 l. Ecotec a 1,6l. turbo s výkonem od 58 do 125 koní na atmosférický a 175 koní. na přeplňovaném. Také nainstalováno dieselové motory objem 1,3 a 1,7 litru.
Výhody
Mezi výhody vozu patří:
- ekonomické a hravé motory;
- pěkný design;
- pohodlný interiér;
- vysoce kvalitní montáž.
Nedostatky
Slabými stránkami auta je chudoba základní konfigurace malý komfort pro cestující vzadu, malý kufr(260 l.), krátká životnost hřebenu řízení a vzpěr stabilizátoru, špatné zatáčení a pomalá odezva řízení. Snímač tlaku oleje často selhává a uniká olej.
Olej je vhodné měnit každých 10 000 km. najetých kilometrů, pokud interval prodloužíte, rychle selžou rozvody, auto ztratí dynamiku a zvýší se hluk v motoru (zvuk naftového motoru).
Výměna rozvodového řemene po 90 000 km (v Evropě 120 000), s přihlédnutím k hodinám motoru stráveným v dopravních zácpách v Rusku, k výměně dochází dříve.
Sada rozvodového řemene musí být vyměněna ve specializovaných střediscích Opel pomocí speciálního nářadí.
Silentbloky zadních nosníků: výměna je nutná, pokud to vyžadují. Ovlivňuje stabilitu vozovky a opotřebení pneumatik zadní náprava. Zadní silentbloky předních příčných ramen také ovlivňují opotřebení pneumatik, pokud jsou rozbité.
Stabilizační vzpěry je třeba vyměnit, když se při přejíždění zpomalovacích nerovností objeví klepání. Je spotřební.
Modely s robotický box Převodovky ISITRONIK vyžadují několik povinných údržbářských a servisních prací, které je nutné provést jak z hlediska času, tak ujetých kilometrů.
- Každé 2 roky vyměňte kapalinu v řídicí jednotce
- každých 30 000 ujetých kilometrů.
- Nemá rád klouzání zimní čas. Po uklouznutí je nutné provést.
- Výměna oleje v převodovce 120 000 km.
Spojka se vyměňuje průměrně po ujetých 120 000 km.
Brzdové kotouče se musí vyměnit při výrazném opotřebení spolu s destičkami. Výměna kotoučů bez výměny destiček není povolena. Výměna kotoučů a destiček se provádí pouze ve dvojicích podél os: přední páry, zadní páry. Není dovoleno vyměnit jeden kotouč nebo podložku!
Oprava zvlnění přijímacího potrubí se provádí podle potřeby. Když zvlnění vyhoří, pod spodkem vozu se objeví hluk a do kabiny se vtáhne zápach oxidu uhelnatého.
Výměník tepla: těsnění výměníku tepla se musí vyměnit, když se v expanzní nádrži objeví olej. Také pokud se v kabině objeví zápach spáleného oleje při úniku oleje z výměníku do přijímacího potrubí.
Kabinový filtr se mění minimálně 2x ročně, obvykle na jaře a na podzim. Pokud nedojde k výměně, prach, špína, topolové chmýří a vlhkost z klimatizace nahromaděné na povrchu poskytnou úrodnou půdu pro růst bakterií. Podle toho se objeví zápach, filtr pracuje v „reverzním“ směru. Více škody než užitku.
11.2017 /CHRONOLOGIE: 2000 zahájení výroby; 2003 - restyling; 2006 - výroba ukončena
Model se na rozdíl od CORSA D vyráběl s jedním typem karoserie - 3- nebo 5-dveřovým hatchbackem. Nejčastějším problémem je opotřebení pantů dveří u třídveřové verze. U vozidel s vysoký nájezd kilometrů Boční lišty se odlepí a žlaby se zanesou. Neuškodí ani dodatečná antikorozní úprava každých 5 let. Ztěžuje život majiteli malého světlá výška ve standardní verzi, proto je nutné nainstalovat ochranu pro hlavní jednotky.
Vůz byl vybaven 4 benzínovými motory - 1.0 Ecotec (Ecotec Twinport - od roku 2003), (Z10XE, 58 hp - do roku 2003, 60 hp - od roku 2003); 1.2 Ecotec (Z12XE, 75 k); 1.4 Ecotec (Ecotec Twinport od roku 2003), (Z14XE, 90 k); 1.8 Ecotec (Z18XE, 125 k). Dieselové motory- tři: 1.3 CDTI (70 k - od roku 2003); 1.7 DTI Ecotec (Y17DTL, 65 k a Y17DT, 75 k - do roku 2003); 1.7 CDTI (100 hp - od roku 2003). U benzínových motorů nejčastěji selže regulátor. volnoběžné otáčky A kyslíkový senzor ventily se zasekávají v důsledku usazenin pryskyřice ve vodicích pouzdrech. U motoru Z12XE napínák řetězu rychle ztrácí funkčnost.
U motorů Z12XE a Z14XE může při silných mrazech zamrznout kondenzát v hadici odvětrávání klikové skříně, což povede k úniku oleje přes těsnění. Časem se opotřebují závity na zátce olejové vany motoru. Na benzinové jednotky výměna oleje a olejový filtr vyrobeno každých 15 tisíc km (u dieselových motorů - 10 tisíc km). Přeměna vzduchový filtr potřebné pro ujeté kilometry 30 tisíc km (s vysokým znečištěním ovzduší - 15 tisíc km). Zapalovací svíčky začnou selhávat po 40-60 tisíc km. Nemrznoucí směs se vyměňuje každých 60 tisíc km nebo po 3 letech. Rozvodový řemen (Z14XE, Y17DTL, Y17DT a Z18XE) je nutné vyměnit společně s válečky po 60 tisíc km, rozvodový řetěz (Z10XE a Z12XE) s napínákem a ozubenými koly - při najetých 100-120 tisíc km. Životnost čerpadla chladicího systému je asi 60 tisíc km.
Vozy byly vybaveny manuálními 5stupňovými, stejně jako automatickými 4stupňovými a 5stupňovými převodovkami Easytronic s automatickou spojkou. Všechny modifikace jsou poháněny předními koly. Téměř všechny krabice mají své nevýhody. S „mechanikou“ s najetými kilometry 130–160 tisíc km se řadicí páka velmi opotřebovává. Selhání řídicí jednotky Easytronic z důvodu porušení provozních předpisů (včetně dlouhodobého prokluzování). V převodovce s touto převodovkou se navíc při častém intenzivním zrychlování rychle opotřebovává spojka. V ve vzácných případech Pomocný válec spojky netěsní.
Při přenosu s manuální převodovka převody, výměna spojky je obvykle vyžadována po najetí 150-180 tisíc km, s převodovkou Easytronic - méně často. Výměna oleje v „mechanice“ a převodovce Easytronic se provádějí při ujetých kilometrech 150 tisíc km, v automatická převodovka- po 60tis km spolu s filtrem.
Přední zavěšení je nezávislé typu MacPherson, zadní je polonezávislé s torzním nosníkem. Je nutné vyměnit přední pouzdra stabilizátoru po 20-40 tisíc km, přední vzpěry stabilizátoru - každých 40-50 tisíc km, přední tlumiče - při najetých 70-100 tisíc km, zadní tlumiče - při 110 -130 tisíc km, kulové klouby- každých 90-110 tisíc km, tiché bloky předních pák - každých 80-100 tisíc km. Mechanismus řízení je hřebenového typu s elektrickým hydraulickým posilovačem. Úniky a klepání v jednotce jsou možné s krátkým nájezdem - až 100 tisíc km. Někdy je v hřídeli řízení velká vůle. Výměna hrotů řízení je provedena
každých 40-60 tisíc km, řídicí tyče - 80-110 tisíc km.
Přední brzdy jsou kotoučové, zadní bubnové (nebo kotoučové u verzí s motorem Z18XE). Většina vozů je standardně vybavena ABS. Přední destičky vyžadují výměnu po 30-40 tisíc km, zadní - 60-70 tisíc km, přední brzdové kotouče - s najetými 60-80 tisíc km, zadní - 130-160 tisíc km. Brzdová kapalina měnit každé 2 roky. Doporučuje se provádět čištění každých 30 tisíc km. brzdové mechanismy, protože zadní třmeny zkysnou. Kontakty senzoru ABS oxidují. U vozidel s převodovkou Easytronic rychlé opotřebení parkovací brzda, protože pokyny zakazují zařazení rychlostního stupně při parkování.
Pokud jde o elektrická zařízení, porucha zapalovací cívky se nejčastěji vyskytuje v důsledku předčasná výměna svíčky. Pokud se spálí obě žárovky brzdových světel, u vozidel s převodovkou Easytronic se zablokuje startování motoru. Vývody baterie oxidují v důsledku vniknutí vody a nečistot. Displej se časem rozpadá palubní počítač. Ve většině případů je porucha elektrického zařízení způsobena oxidací kontaktů pod vlivem nečistot. Plastová skla světlometů jsou nepraktická a časem se zakalí; někdy pomůže leštění, ale častěji bude potřeba vyměnit celou sestavu světlometu.
Vyladění Opelu Corsa C vám umožní dát mu modernu vzhled pro vaše auto nejlepší ceny PROTI Ruská federace. Tento model Opel se vyráběl v letech 2000 až 2006, ale dodnes je mezi fanoušky této značky poměrně oblíbený. Karoserie Opelu Corsa S se vyráběla ve třídveřovém a pětidveřovém provedení. Upgrade vašeho vozu vám umožní stát se majitelem moderního, funkčního a spolehlivého vozu.
Máme velký seznam komponentů pro tuning Opel Corsa C:
- Moderní prvky body kit;
- Různé možnosti předního a zadního nárazníku;
- Různé varianty zavěšení;
- Sady vylepšených tlumičů a pružin;
- Moderní spoilery a lišty;
