Jak zkontrolovat elektronický rychloměr vlastníma rukama. Jak zjistit, zda je tachometr zkroucený? Jak zjistit rušení elektronického počítadla ujetých kilometrů

Bez ohledu na to, jak přesně rychloměr ukazuje rychlost, je považován za jeden z nejvíce kritická zařízení moderní auto. Jsme nuceni se podívat na jeho svědectví, jinak nebude možné se vyhnout trestu za porušení rychlostních limitů platných na území země.

Co je kombinace rychloměru / počítadla ujetých kilometrů

Kombinované zařízení ukazuje najetou rychlost v autě, měří ujetou vzdálenost, ukazuje ujeté kilometry jedné jízdy a okamžitou rychlost pohybu.

Pozornost! Hodnota stupnice rychloměru pomáhá řidiči určit dobu výměny motorová kapalina a filtry a vypočítat spotřebu paliva.

Rychloměr je vybaven tachometrem - mechanismem, který měří počet otáček kola automobilu. Tím je odhalen počet ujetých kilometrů autem. Je možné vypočítat denní a celkový počet najetých kilometrů.

Počitadlo kilometrů se skládá z:

• počítadlo počtu otáček automobilu;
• indikátor ukazující ujetou vzdálenost v km nebo mílích;
• zařízení, které fixuje otáčky.

Počitadlo ujetých kilometrů je zařazeno do následujících typů.

1. Mechanické zařízení je považováno za předchůdce moderních zařízení. Byl vynalezen ve starověkém Řecku.
   Kroucení takového počítadla kilometrů je stejně snadné jako loupání hrušek, stačí ovlivnit torzní mechanismus. Mechanický počítadlo ujetých kilometrů reaguje na otáčky a převádí je na kilometry. Nevýhodou takového zařízení je však spontánní nulování dat při dosažení určité hodnoty.
2. Kombinovaný počítadlo kilometrů je vylepšený model, který umožňuje opravu dat pomocí CAN-rotátoru.
3. Digitální zařízení založené na mikrokontroléru. Všechno v takovém odometru probíhá digitálně a hodnoty na zařízení je možné ovlivnit pouze pomocí vysoce profesionálního vybavení. Součástí systému jsou elektronická počítadla kilometrů palubní počítač auto.

Princip činnosti rychloměru je jasně viditelný na příkladu mechanického zařízení. Změna rychlosti se provádí díky mechanickému spojení mezi hřídelí ozubeného kola a ukazatelem. Oba prvky jsou spojeny kabelem dostatečné délky, protože hřídel je umístěna daleko od přenosu. Jeho rychlost je určena konečnou amplitudou otáčení kol.

Speciální převodovka v koncovém pohonu se otáčí společně s výstupní kladkou a je také přímo spojena s kabelem uzavřeným ve speciálním ochranném pouzdře.

Dalším požadovaným prvkem je kotoučový magnet umístěný vedle ocelového bubnu. Ten je upevněn na jehle a získané indikátory jsou zobrazeny na stupnici.

I elektronický tachometr je nepřesný. Nelze je vyloučit, proto je obvyklé brát v úvahu určité standardy, které umožňují limit této hodnoty. Například na mechanickém zařízení by chyba neměla překročit 5% -15%.

Chyby zařízení jsou vysvětleny přítomností různých vůlí, slabého kabelu, špatné adheze a slabých pružin. Více chyb je dáno mechanickým počítadlem kilometrů, digitálním - mnohem méně, protože je možné číst hodnoty mikrokontroléru, senzoru.

Chyba se vyskytuje také na rychloměru, který vypočítává rychlost auta. Zařízení jednoduše nedokáže zobrazit ideálně přesné informace, protože rychlost závisí na několika komponentách: otáčení kola, jeho průměr atd.

Bude zajímavé sledovat chyby zařízení v různých rychlostních režimech.

1. 60 km / h - téměř žádné chyby.
2. 110 km / h - chyba je 5-10 km / h.
3. 200 km / h - průměrná hodnota dosahuje 10%.

Chyba se také liší podle následujících bodů.

1. U vozů s pohonem předních kol se chyba objevuje téměř na každém kroku. Důvodem je to, že rychloměr je integrován s jedním kolem. Z tohoto důvodu otáčení doleva snižuje čtení a otáčení doprava jej zvyšuje.
2. Chyba je ovlivněna vlastní velikost kola. Rozdíl 1 cm zvyšuje chybu až o 2,5%.
3. Průměr gumy nemá žádný malý význam. Při sebemenším rozporu se standardem jsou hodnoty tachometru podhodnoceny nebo nadhodnoceny.
4. Tlak v pneumatikách a opotřebení dezénu mohou chybu ovlivnit. Pokud je například kolo špatně nafouknuté, vede to k podcenění maximální rychlosti.

Nejpřesnější údaje udává, jak již bylo zmíněno, pouze digitální zařízení nebo zařízení připojené k navigátoru GPS. Výhody satelitního určování polohy je těžké podceňovat. Moderní systémy předvést přesnou rychlost vozidlo bez jakýchkoli chyb.

Standardní rychloměr je označen stupnicí 10 km / h a jeho jehla sebou trhne po nerovnostech. Hodnoty může pouze nadhodnocovat, ale nesmí podceňovat. V opačném případě bude dopravní situace falešně vyhodnocena a dojde k mimořádné situaci. Pokud je například místo skutečných 120 km / h zobrazeno 100 km / h.

Pár slov o chybách souvisejících s rozměry pneumatik. Zde vstupuje v platnost samotný design rychloměru. Skládá se ze dvou zařízení spojených v jednom těle. Jedno zařízení měří rychlost, druhé ukazuje najeté kilometry auta. Říká se jim tedy: vysokorychlostní a počítající uzly.

Nyní konkrétně: pokud je vůz obutý do gumy, opotřebovaný, rychloměr nadhodnocuje hodnoty, protože systém odstupňování vstupuje v platnost každých 10 km / h a zákon o zaokrouhlování čísel používaný v tachometrech.

Rozdíly: rychloměr a počítadlo kilometrů

Počítadlo najetých kilometrů je namontováno přímo do samotného rychloměru. Z tohoto důvodu se mnohým zdá, že zařízení je jediné zařízení. Ve skutečnosti tomu tak není:

• rychloměr ukazuje pouze rychlost vozidla;
• počítadlo kilometrů - udává ujetou vzdálenost v km.

Funkčnost obou zařízení není propojena a kombinace obou vah ovlivňuje pouze pohodlí řidiče.

V průběhu času začne rychloměr automobilu nesprávně ukazovat skutečnou rychlost, současně leží měřič vzdálenosti. Stejný obrázek bude pozorován pro každé auto, pokud je vybaveno „nepůvodními“ koly, konkrétně - s vyšším nebo nižším profilem.

K tomu druhému dochází v důsledku skutečnosti, že se mění poloměr otáčení kola. Správné údaje rychloměru a počítadla ujeté vzdálenosti jsou pro motoristu velmi důležité, protože umožňují optimální plánování a předcházejí nedorozuměním s dopravní policií v otázce překročení rychlosti. Kontrola rychloměru tedy není příliš škodlivá.

Přesně tuto práci lze provést bez vyjmutí rychloměru z auta, bez pomoci jakýchkoli speciálních přídavných zařízení a zařízení. Chcete-li to provést, umístěte spolehlivé zarážky pod nejezdící kola automobilu a hnací kola musí být zavěšena. Poté nastartujte motor a nastavte rychloměr na 40 km / h. Poté pomocí druhé ručičky hodinek změřte čas mezi dvěma odečty počitadel kilometrů.

Skutečná rychlost (V) vozidla bude rovna: V = (S2 - S1) / t (km / h), kde S1 a S2 jsou počitadla na začátku a na konci měření (km) ; t - čas mezi odečty S1 a S2 čítače (h). Stejný test opakujte při rychlosti 80 km / h. Porovnáním rychlosti vypočítané a nastavené rychloměrem můžete určit chybu rychloměru.

Kontrola správného provozu dálkoměru a rychloměru může být ještě jednodušší, pokud se chystáte dlouhá cesta na dobré suché silnici. Všimněte si na dálnici jakéhokoli kilometru a údajů počitadla ujetých kilometrů na autě. Jeďte přes kilometrové sloupky přesně 100 km. a poznamenejte si odečet měřiče na vozidle. Rozdíl ve čtení je chyba počítadla a nepřímo rychloměru.

Pokud jste například najeli 110 km na metr, pak je jasné, jak moc se mýlí. Leží také rychloměr - ukazatel rychlosti. Pokud jedete rychlostí 100 km / h na rychloměru, pak ve skutečnosti (pro inspektora dopravní policie) je vaše rychlost 110 km / h. Je zbytečné hledat pravdu později. Právě na tom se autor těchto řádků jednou popálil, když po instalaci vysoce profilované moskevské gumy M-145 na vůz VAZ-2102 nebral v tomto případě v úvahu nevyhnutelné zkreslení hodnot tachometru .

Zdroj Tato informace mi není známá. Pokud znáte autora článku nebo vy sami jste - kontaktujte mě prosím prostřednictvím stránky „Kontakty“.

Několik dalších článků z „“

Rychloměr, jak název napovídá, ukazuje rychlost vozidla. Dodržování rychlostní režim důležité nejen vyhnout se pokutám, ale také provádět bezpečné zatáčky a další manévry. Čím vyšší je rychlost, tím větší musí být bezpečný poloměr otáčení. Pokud je poloměr menší, než je nutné, je vysoká pravděpodobnost, že auto dostane smyk a převrátí auto. Provozuschopnost rychloměru je proto stejně důležitá jako dobrý výkon systému řízení nebo brzdění.

Jak funguje rychloměr

Existují dvě hlavní úpravy rychloměrů:

• mechanické;
• elektronický.

Princip činnosti mechanického rychloměru spočívá v transformaci rychlosti otáčení hřídele na energii, která pohybuje jehlou. Pohon rychloměru je umístěn v mechanickém resp automatický boxřadící páku a je připojen k indikátoru pomocí flexibilního kabelu chráněného kovovým pláštěm. Konce obou stran kabelu jsou vytvořeny ve formě čtverce, díky čemuž efektivně přenášejí otáčení z pohonu na indikátor. Mechanický rychloměr je vždy připojen k počítadlu ujeté vzdálenosti (ukazatel ujeté vzdálenosti vozidla) a tvoří s ním jeden celek.

Princip činnosti elektronického rychloměru je snímač, který produkuje impulsy o určité frekvenci a trvání (v závislosti na rychlosti automobilu). Čidlo je připojeno buď k samostatnému elektronickému rychloměru, nebo k palubnímu počítači. Počítač i rychloměr plní stejnou funkci - počítají počet pulzů za jednotku času a převádějí hodnotu na srozumitelné kilometry nebo míle za hodinu.

Porucha rychloměru

Mezi nejčastější poruchy patří:

• zlomení nebo poškození kabelu;
• vyskočení špičky kabelu z poháněného ozubeného kola;
• porucha mechanického nebo elektronického indikátoru;
• porucha snímače impulzů;
• špatný kontakt nebo přerušený vodič mezi snímačem a indikátorem nebo počítačem.

Video - Jak opravit rychloměr

Diagnostika a opravy mechanického rychloměru

• K diagnostice budete potřebovat:
• Motor 12 voltů;
• ploché a křížové šroubováky;
• Lucerna; zvedáky a stojany;
• pokyny k opravě nebo údržbě vašeho auta.

Zvedněte přední stranu spolujezdce ve vozidle pomocí zvedáku a zkontrolujte rychloměr. Přečtěte si, jak to udělat bezpečně v článku (Výměna a obnova tlumičů). Sejměte přední panel (palubní desku), abyste se dostali ke sdruženému panelu přístrojů. U některých modelů automobilů se bez této operace obejdete, proto si pečlivě prostudujte pokyny pro opravu a provoz vašeho auta. Demontujte sdružený přístroj a odšroubujte upevňovací matici kabelu z indikátoru, nastartujte motor a zařaďte 4. rychlostní stupeň. Zkontrolujte, zda se kabel netočí v ochranném krytu? Pokud ano, vypněte motor, vložte a utáhněte konec kabelu, poté znovu nastartujte motor, zařaďte 4. rychlostní stupeň a podívejte se na hodnoty indikátorů. Pokud šipka nemění polohu, indikátor je vadný, musí být vyměněn.

Pokud se lanko při běžícím motoru a zařazeném rychlostním stupni netočí, vypněte motor a odpojte kabel z pohonu umístěného na straně převodovky u řidiče. Vytáhněte kabel z motorový prostor a zkontrolujte špičky, zda nejsou poškozeny ve tvaru (čtverec). Otočte špičkou na jedné straně kabelu a pozorujte špičku na druhé straně. Pokud se oba hroty otáčí synchronně, bez námahy a okraje hrotů nejsou překryté, pak je problém v opotřebovaném hnacím ústrojí, proto je nutné jej vyměnit. Tato operace je popsána v pokynech k opravě a provozu vozu.

Diagnostika a opravy elektronického rychloměru

K diagnostice a opravám budete potřebovat:

• plochý a křížový šroubovák;
• tester;
• sada klíčů;
• skener pro vstřikovací motor(místo toho můžete použít konvenční osciloskop).

Spusťte autodiagnostiku palubního počítače (BC). Většina vstřikovací vozy vyrobeno po roce 2000, BC tuto funkci podporuje. Pokud BC generuje chybu, je třeba ji dešifrovat pomocí speciální tabulky, která je umístěna v pokynech k servisu a opravám vašeho vozu. Diagnostické výsledky však ukážou, zda celý systém rychloměru funguje nebo ne. Chcete -li poruchu opravit, budete muset hledat poškození sami. Chcete -li to provést, zvedněte vozidlo výše popsaným způsobem. Připojte osciloskop ke střednímu kontaktu snímače rychlosti (instalovaného v místě pohonu rychloměru) a pozitivní kontakt baterie. Nastartujte motor a zařaďte 1. rychlostní stupeň.

Funkční snímač bude generovat pulzní signál s napětím nejméně 9 voltů s frekvencí 4 - 6 Hz. Pokud snímač funguje správně, musíte vypnout přenos a pomocí testeru zkontrolovat vodič, který spojuje snímač s ovladačem elektronická jednotka ovládání (ECU). Nebo pomocí osciloskopu zkontrolujte signály senzorů na vstupu ECU. Pokud existují signály, je nutné zkontrolovat svorky a vodič, který spojuje ECU a sdružený přístroj (indikátor rychloměru). Pokud existuje speciální skener, je vhodné zkontrolovat indikátor rychloměru, což vám umožní přesněji určit příčinu poruchy.

Rychloměr nejčastěji přestane fungovat kvůli vodě a nečistotám, které se dostanou do svorek, a také kvůli přerušení nebo přerušení signálních vodičů. Proto ve většině případů stačí kontakty vysušit a vyčistit. Pokud je podle výsledků kontroly odhalena porucha snímače rychlosti, bude nutné ji vyměnit. Tento postup, stejně jako výměna poškozeného indikátoru, je podrobně popsán v návodu k použití a opravě vašeho vozu.

Většina automobilových nadšenců dává přednost nákupu vozů od sekundárním trhu... Můžete tedy hodně ušetřit a koupit si slušné auto za málo peněz. Ale to není vždy možné. Ve snaze zvýšit cenu bezohlední prodejci záměrně překroutili kilometrový výkon auta. Musíte vědět, jak to identifikovat vizuálně a pomocí technologie. V článku se podíváme na to, jak zkontrolovat kilometrový výkon automobilu (zkroucený nebo ne) a na jaké nuance je třeba věnovat pozornost.

Čeho byste se měli bát?

Odečtené kilometry jsou opraveny u absolutně všech vozidel.

I 2-3 roky stará auta podléhají korekci naměřených hodnot. Dělají to zpravidla chamtiví prodejci, kteří chtějí skrýt všechny nedostatky vozu a snaží se jej „prodat“ za přemrštěnou cenu. Nezkušení řidiči se s tím často setkávají.

Jak zkontrolovat, zda je počet najetých kilometrů automobilu zkroucený? Zvládne to kdokoli, stačí si auto pečlivě prohlédnout. Čeho byste se měli při nákupu auta se zkroucenými kilometry bát? Koupí auta s nízkým počtem najetých kilometrů riskujete, že přijmete skutečný odpad, který od vás bude vyžadovat spoustu peněz na údržbu. Korekce ujeté vzdálenosti se často provádí, když je počet najetých kilometrů od 90 do 110 tisíc. A to je způsobeno skutečností, že v daném časovém období auto prochází největší plánovanou údržbou. Aby neutráceli peníze za opravy, bezohlední prodejci likvidují čísla ujetých kilometrů a dávají vozidlo do prodeje, přesvědčují kupujícího, že auto již prošlo veškerou potřebnou údržbou.

Zjistěte, zda je počet najetých kilometrů zkroucený: jak moc je podváděn?

Kilometr se často sníží o čtvrtinu. Vůz, který má podle prodejce najeto 200 tisíc kilometrů, má tedy skutečný kilometr 240 tisíc. Existují ale i jiné hodnoty, protože při nastavování můžete nastavit libovolné číslo, minimálně 6 jednotek.

Vše závisí na svědomí prodávajícího. Ačkoli je tato akce ve skutečnosti podvodem a podléhá trestu, každé druhé auto na sekundárním trhu má zkroucenou přepážku. V žádném případě byste neměli věřit číslům a slovům prodejce. Známé přísloví říká: „Důvěřuj, ale prověřuj.“

Elektronické počítadlo kilometrů

Existuje všeobecně rozšířené přesvědčení, že není možné takový pult otočit. Korekce je ve skutečnosti možná jak na klasických mechanických odometrech, tak na moderních elektronických. Samozřejmě nejvíc nejlepší způsob- to je jít na diagnostiku oficiální prodejce... Co když ale kupující tuto možnost nemá? Jak zkontrolovat, zda je počet najetých kilometrů automobilu zkroucený?

Počítačová diagnostika

To je možná nejvěrnější a rychlá cesta ověření pravosti odečtu ujetých kilometrů. To vyžaduje notebook a kabel OBD-2. Připojením se můžete podívat na skutečný počet najetých kilometrů vozu. Buď opatrný! Někteří prodejci provádějí opravy resetováním dat v elektronické jednotce.

Jak zkontrolovat najeté kilometry automobilu (zkroucené nebo ne)? Abychom se ujistili o pravosti ujetých kilometrů ujetých autem, podíváme se na jednotlivé uzly... Kilometry se zaznamenávají nejen v motoru a převodovce, ale také v malých systémech (například řídicí jednotka světla). A nejčastěji jsou chráněny před přepsáním. Zde můžeme chytit prodávajícího „na háku“, naznačujícího mu správný počet najetých kilometrů. Existují ale i jiné způsoby, jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů vozu. Podívejme se na ně dále.

Jak poznáte, že je počet najetých kilometrů zkroucený? Přístrojová deska

Všimněte si, jak bylo sestaveno přední torpédo a samotné. přístrojová deska... Pokud měl stopy po rozebrání (a to jsou škrábance a místa zatlačená šroubovákem), pak je důvod přemýšlet. Mimochodem, samotná palubní deska je na zadní straně pokryta tenkou vrstvou laku. Pokud je počet najetých kilometrů stočený, bude to okamžitě vidět. K tomu ale musíte štít úplně odstranit.

Pokud se jedná o klasický počítadlo kilometrů bubnového typu, dávejte pozor na mezery mezi čísly. Neměly by být křivé ani v různých vzdálenostech od sebe. V opačném případě je důvod potvrdit úpravu najetých kilometrů.

Podrobnosti o interiéru

Pokračujeme v tom, jak zkontrolovat počet najetých kilometrů automobilu (zkrouceného nebo ne). Důležitým detailem při kontrole je volant. Podle jeho stavu můžete určit, do jaké míry údaje odometru odpovídají realitě. auto? Volant se začíná opotřebovávat při 250 a více tisících kilometrech. Časné opotřebení navíc nelze přičíst špatné kvalitě sestavení.

Auto s takovým volantem jako na fotografii rozhodně nemůže mít najeto pod 100-150 tisíc kilometrů. Upozorňujeme také, že se prodejci mění kolo, a často se k tomu používají levné materiály. Pokud má linku mimo továrnu, byl prvek obnoven.

Nepřehlédnutelná by neměla být ani sedadla.

Bude těžké je změnit. Ano, můžete to udělat, ale při prodeji se to nevyplatí. Někteří lidé instalují rozebraná sedadla převzatá z automobilů, které mají méně najetých kilometrů. V takovém případě věnujte pozornost sousedním sedadlům a zadní řadě.

Pokud je jejich opotřebení větší než u řidiče, změnilo se sedadlo. Někteří prodejci, aby skryli oblečení, lpí na „tričkách“ nebo potahech. Nebojte se nahlédnout pod ně. Možná se majitel snažil tímto způsobem skrýt známky opotřebení.

Dalším faktorem je obložení dveří. Několik prodejců se zabývá touto drobností. Jejich podvod často končí úpravou údajů z počítadla ujetých kilometrů a resetováním základních údajů z ECU. Nikdo „neobtěžuje“ stav obložení dveří a klik. Při nákupu věnujte pozornost těmto podrobnostem.

Zkontrolujte také stav krytu páčky a držadla parkovací brzda... Znatelné stopy opotřebení se na nich objevují nejdříve po 200 tisících kilometrech.

Pedály

Další drobnost, na kterou prodejci zapomínají, je stav pedálů. Původní obložení často není na skladě, takže se auta prodávají opotřebená. Také se opotřebovávají s výrazným počtem najetých kilometrů. Na sto tisících by neměli být „plešatí“.

Nenechte se zmást hezkou obálkou

Aby auto vypadalo co nejatraktivněji, je jeho karoserie zabarvená. Nespěchejte však, abyste určili poctivost běhu podle kvality laku. Pokud byla oprava karoserie provedena s vysokou kvalitou, ani zkušený motorista to nedokáže určit. Jediná věc, kterou lze provést, je zkontrolovat tloušťku laku pomocí tloušťkoměru. Také určuje, kolik tmelu bylo na tělo naneseno (pokud bylo auto po nehodě). Mechanismus „prorazí“ vzdálenost od horní části laku k kovu.

Nemá však smysl dívat se na kvalitu obrazu kontrolou stočených kilometrů. Přece jen, nehoda se může stát na jakoukoli vzdálenost. Vše závisí na tom, jak dobře byla oprava provedena. Pokud si koupíte auto ve věku 20+, podívejte se na skrytá místa - prahy a technologické zástrčky na dně. Koroze nezávisí na počtu ujetých kilometrů, ale rez je významným důvodem ke snížení ceny.

Pokud je auto staré až 3-5 let

Jak je auto zkroucené nebo ne, na relativně „čerstvých“ autech? Požádejte prodejce o servisní knihu. Zde je třeba poznamenat, na kterém běhu byla údržba provedena a jaké práce byly provedeny. Pokud taková kniha existuje, je to velké plus. Takový prodávající nemá v úmyslu kupujícího podvést.

Takže jsme zjistili, Doufejme, že poskytnuté informace vám pomohou vyhnout se podvádění.

Tento článek poskytuje popis jednoduchého generátoru na 555. časovači, pomocí kterého můžete zkontrolovat výkon a správnost naměřených hodnot elektronické rychloměry pomocí elektronického Hallova senzoru jako snímače rychlosti.

V mnoha moderní auta, jako „GAZelle“ (GAZ 2705, 33021), „Volga“, KRAZ a další používají elektronické rychloměry s mikroametrem a krokový motor... Tyto rychloměry fungují ve spojení s elektronickým Hallovým senzorem namontovaným na převodovce. Když se vůz pohybuje, snímač je otáčen z ozubeného kola výstupního hřídele převodovky. Během jedné otáčky hřídele senzoru je generováno šest impulzů elektrického proudu.

Tyto impulsy jsou přiváděny do obvodu rychloměru. Indikátor rychlosti v rychloměru je mikroametr. Zesílené impulsy z vysílače jsou navíc přiváděny do krokového motoru, který otáčí bubny indikátorů vzdálenosti.

Podle technické dokumentace, která se nachází v, je pro kontrolu provozuschopnosti takového rychloměru nutné z generátoru signálu G5-54 vyslat obdélníkové impulsy s pozitivní polaritou s amplitudou 6 ... 7 V , trvání 200 ... 250 μs a frekvence 100 ... 200 Hz.
Pokud se uživatel nebo zámečník vozového parku nestará o vysokou přesnost kontroly odečtů rychloměru a je nutné jen občas zkontrolovat jejich výkon, pak se návrh jednoduchého obdélníkového generátoru impulsů navržený autorem snadno vyrovná s tímto úkolem.

Principiální elektrický obvod generátor zobrazený v Obr. 1. Je sestaven na univerzálním časovacím mikroobvodu 555. Typický spínací obvod. Hodnocení prvků C2, R2-R4 se volí tak, aby se získala čtvercová vlna na výstupu s frekvencí 100 ... 200 Hz. Trimrem R3 lze nastavit požadovanou frekvenci pulsů sestaveného generátoru. Obvod je určen pro použití v automobilech s napětím palubní sítě 12 V. Pokud je napětí palubní sítě automobilu 24 V (například v KRAZ), pak musí být obvod doplněn s integrovaným stabilizátorem DA2, včetně jeho v přerušení napájecího obvodu, jak je znázorněno na obrázku tečkovanou čarou ...

Konstrukce a detaily
Všechny obvodové prvky jsou sestaveny na desce s plošnými spoji z jednostranného fóliového sklolaminátu o rozměrech 30 × 20 mm. Výkres desky s plošnými spoji a rozložení prvků jsou znázorněny na obr. Pro usnadnění opakování je výkres zobrazen ze strany fólie. Konstrukce využívá vertikálně instalované výstupní rádiové komponenty. Nejsou na ně kladeny žádné zvláštní požadavky. Vodiče jsou připájeny k bodům XT 1-XTZ, na jejichž druhém konci je nainstalován konektor, podobný konektoru Hallova senzoru. Do tohoto konektoru jsou vyvedeny všechny obvody potřebné pro provoz generátoru: plus / mínus napájení a vstup rychloměru. Deska s plošnými spoji je namontována ve vhodném elektricky izolovaném pouzdře. Za tímto účelem autor použil kus plastového kabelového kanálu o průřezu 25 × 16 mm.

Montáž, uvedení do provozu a používání
Správně sestavený generátor nevyžaduje úpravu. Je třeba věnovat pozornost správnému připojení kolíků konektoru, protože pokud napájecí napětí náhodně narazí na výstup generátoru, selže:; 0 provoz. Ke konfiguraci zařízení není nutné používat radiová měřicí zařízení. Stačí mít známý dobrý rychloměr. Zařízení je připojeno místo Hallova senzoru a trimovací odpor R3 dosahuje požadovaného odečtu rychloměru, například 60 km / h. Pokud regulační rozsah nestačí, pro zvýšení mezní frekvence generátoru by měl být odpor rezistoru R4 mírně snížen a pro jeho snížení zvýšen.