Co je lepší Land Cruiser 200. Proč je Toyota Land Cruiser tak drahá?

Obecně platí, že pokud chcete najít auto, se kterým lze srovnávat Land Cruiser 200, pak pravděpodobně nenajdete hodné srovnání. Prostě SUV není jako více než jedno auto, které je nyní možné zakoupit na světovém automobilovém trhu.

7. Model si vysloužil pověst, že luxusní vozy mohou být překvapivě spolehlivé a vysoce kvalitní.

Mnozí se domnívají, že jsou drahé, protože jsou navrženy podle vyššího standardu kvality než ostatní běžná auta. Proto se mnoho automobilových nadšenců domnívá, že když je auto drahé, pak je kvalitní a spolehlivé.

To je ale nejčastější mylná představa. Ve skutečnosti existuje mnoho příkladů, kdy mnoho luxusních vozů vykazovalo špatnou spolehlivost a kvalitu. K tomu stačí pečlivěji studovat.

Ale Land Cruiser si za ta léta vydobyl 100% pověst spolehlivého a kvalitního luxusního vozu. Mnoho majitelů SUV proto přiznává, že své prodali Range rover a dalších drahých SUV zakoupením Land Cruiseru s vědomím, že japonské SUV je mnohem spolehlivější než britská nebo německá auta.

Zde je příklad studie spolehlivosti Land Cruiseru ve srovnání s jinými vozidly:

Jak můžete vidět, ve srovnání s jinými vozy, které jsou v současné době k dispozici ke koupi na celosvětovém automobilovém trhu, má SUV Land Cruiser vyšší spolehlivost a kvalitu, což v konečném důsledku ovlivňuje konečnou životnost vozu.

Ale kupující platí za tuto spolehlivost v rublech a přeplácí obrovské množství. Ale pro toho, kdo si kupuje Land Cruiser, to asi není důležité.

A ti, kteří říkají, že nejsou připraveni přeplatit takové peníze za auto, které navenek a z hlediska technologie ztrácí pro mnohé moderní auta, měli byste vědět, že Toyota tento model nevytvořila pro každého, ale pro ty, kteří oceňují spolehlivost a kvalitu vozu.

Pokud jste si nedávno koupili drahé SUV a myslíte si, že jste zbytečně utráceli peníze, měli byste vědět, že jste si koupili jedno z mála vysoce kvalitních SUV na světě, které vás svou kvalitou pravděpodobně nerozruší.

Pro srovnání doporučujeme podívat se na spolehlivost a kvalitu ostatních vozů:

Auta jako nová toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200) bude v lidech vždy vyvolávat dost rozporuplné pocity. Při pohledu na takové auto si někdo řekne, že jsou to jen „předvádění“, které lze snadno vyměnit za stejný UAZ Patriot a ve výsledku ušetřit obrovské množství peněz. Rozdíl několika milionů není každému jasný. A ti, co tomu ještě rozumí, si asi řeknou, že tu „předváděčky“ neprošly, protože k serióznímu dobývání off-roadu je potřeba především „dvě setinka“: tam, kde bude moci projet, ne každý projde. Navzdory aktualizaci z roku 2016, která se stala největší modernizací pro Kruzak od roku 2007, je osvědčený nosný rám stále s ním. Aktualizace učinila SUV ještě atraktivnějším, sebevědomějším a nekompromisním, přičemž model neztratil své hlavní přednosti, za které lze inženýrům a designérům Toyoty jen tleskat. Japonci vědí, jak dělat SUV – drahé, pravda, ale přesto. Všechny podrobnosti o jednom z nejúžasnějších japonských „zločinců“ jménem Land Cruiser 200 2016 – v naší recenzi!

Design

Silné prodeje a reputace LC 200 jasně ukazují, že je založen na velmi úspěšné koncepci. A pokud bude úspěšný, proč znovu vynalézat kolo, pomyslela si Toyota a rozhodla se jednoduše upravit vzhled modelu a nedělat drastické změny. "Kruzak" je stále rozpoznatelný a vypadá stejně skvěle jak ve velkém městě, tak v tajze zasypané sněhem.

Od předchůdce nová verze vyniká masivní chromovanou maskou chladiče se třemi horizontálními lištami a velkými světlomety po stranách. Mezi novinky patří i další mlhová optika a mohutná reliéfní kapota, která vozu dodává velmi mužný a poněkud agresivní vzhled. Zbývající vnější detaily nejsou ovlivněny. „Dvoustovka“, stejně jako dříve, má poměrně velký a důrazně lakonický „posuv“, vizuálně rozdělený na dvě části kvůli vodorovnému chromovanému pruhu s nápisem Land Cruiser. Široká informativní zrcátka a velká litá kola kola s krásným designem.

Design

Karoserie nového LC 200, stejně jako předreformní verze, spočívá na nosném rámu známém fanouškům Toyoty. Design ruské verze "Kruzak" se prakticky nezměnil: možná byl mírně překonfigurován ohromující systém KDSS. Průměr brzdových kotoučů vpředu se zvětšil z 340 na 354 mm a zcela překonfigurována byla ovládací hydraulika. Výrobce ujišťuje, že došlo ke zlepšení zpětné vazby brzdového pedálu a skutečné rychlosti zpomalení. Převodovka pohonu všech kol je stejně jako dříve implementována prostřednictvím středový diferenciál Torsen vestavěný převodovka... Tento diferenciál obvykle rozděluje točivý moment v poměru 40:60, ale je schopen jej rozdělovat v poměru 50:50. Nucené blokování a násobič rozsahu, jehož převodový poměr je 2,618, zůstaly beze změny.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Pokud existují ideální nebo téměř ideální auta pro silnice naší země pak LC 200 2016 modelový rok rozhodně jeden z nich. Za prvé, stálý pohon všech kol, působivá světlá výška 230 mm, systém volby jízdního režimu Multi Terrain Select (MTS) a řada elektronických asistentů mu umožňují sebevědomě vstoupit do drsného ruského off-roadu. Za druhé má nezničitelnou benzinovou „osmičku“ o výkonu 309 koní v kombinaci s automatickou převodovkou a naftovou jednotkou, která si zachovala daňově výhodné výkonové rozpětí, což je v ruských reáliích velmi důležité. Konečně se „dvěstěstovka“ může pochlubit bohatým zimním paketem, který zahrnuje vyhřívání všech sedadel, volantu, vnějších zrcátek, čelního skla a trysek ostřikovačů a také přídavné elektrické topení prostoru pro cestující. S takovým autem se v mrazech neztratíte, to je jasné.

Pohodlí

PROTI Ruská země Cruiser 200 2016 je nabízen s 5- nebo 7-místným sedanem, ve kterém jsou přední i zadní sedadla mají funkci vyhřívání a sedadlo řidiče si „pamatuje“ nastavení v jakékoli konfiguraci, kromě té základní. Profil sedadel v první řadě je téměř dokonalý, ale neškodilo by prodloužit polštáře. Interiér vozu je celkově prostorný a je zde dostatek prostoru pro nohy. Zvláštní prostornost je pozorována v zadní části kabiny, kde je mimo jiné nejvíce drahé verze K dispozici je samostatná klimatizace pro 2 zóny. Vnitřní materiály jsou stejné jako u předchůdce a ergonomie je jednoznačně lepší. Co se týče designu, zdá se, že se vývojáři "Kruzaku" nedokázali rozhodnout, jaký by jejich výtvor měl být - zejména praktický stroj, kde není místo pro zbytečné libůstky, nebo opravdu prestižní model.

Čelní panel se stal rozhodně ergonomičtějším, přičemž si zachoval svůj lehce „oldschoolový“ design. Je možné, že Toyota se změnou nijak nespěchá, protože většina „statusových“ majitelů LC 200 je v zásadě se vším spokojena. I když, proč se tomu divit? Není to Prius, o kterém mluvíme. Volant „dvoustovky“ byl komfortní jakž takž, zůstal pohodlný a jeho vyhřívací zóny jsou stále příliš malé. Přístrojová deska pěkné, ale s problémem čitelnosti - radiální digitalizace s malými mezerami mezi čísly brání běžnému "čtení" rychloměru. Hlukovou izolaci SUV, bohužel, nelze nazvat luxusní. Hlavním důvodem hluku je naftový motor. Uši z něj nebudou blokovat, ale otravné zvuky zpod kapoty jsou vždy jasně slyšitelné. Nebylo by zbytečné zapracovat na odhlučnění předních dveří, abychom neposlouchali řev motoru sousedního vozu.

Po modernizaci se LC 200 2016 stal ještě bezpečnější díky rozšířené sadě „chytrých“ asistentů Toyota Safety Sense. Od nynějška to zahrnují systémy kruhové video kontroly a tlaku v pneumatikách, adaptivní tempomat, sledování mrtvých zón a automatické přepínání s dálkové světlo k sousedovi. Tedy vše, co je téměř povinným atributem prestižních vozů. Kromě elektronických asistentů Toyota Safety Sense jsou to „záclony“, čelní, boční a kolenní airbagy a také terénní asistenční systémy – například asistent při stoupání/sjezdu z hory nebo volič pro volbu Multi Terrain Zvolte jízdní režimy.

Infotainmentový komplex Land Cruiser 200 2016 je docela dobře umístěn a potěší solidními rozměry. Úhlopříčka dotykového displeje je až 9 palců. S funkčností a odezvou „multimédií“ je vše v pořádku, ale grafiku je potřeba vylepšit. S přihlédnutím k neopodstatněným nárokům "Kruzaka" na luxus není grafika kvalitní a elegantní. Nezkažení řidiči mohou tento nedostatek odpustit, ale co říkají na nepříliš čistý obraz z 360stupňových videokamer? Japonský výrobce má podle všeho o čem přemýšlet.

Specifikace Toyota Land Cruiser 200

PROTI rozsah motoru Aktualizovaný LC 200 obsahuje známé V-8 s přímým vstřikováním - benzín a nafta. Benzínová jednotka o objemu 4,6 litru. vyvíjí 309 koní. při 5500 ot/min a 439 Nm při 3400 ot/min preferuje palivo s oktanovým číslem minimálně 95 a spotřebuje průměrně 13,9 l / 100 km. Velmi výkonný je také 4,5litrový diesel s dvojitým turbodmychadlem, který produkuje 249 koní. při 2800-3600 otáčkách za minutu (o 14 koní více než dříve) a až 650 Nm při 1600-2600 otáčkách za minutu spotřebuje cca 10,2 l / 100 km v kombinovaném cyklu a nyní splňuje eko-normu Euro-5 ... Oba motory jsou spárovány se stálým pohonem všech kol a šestistupňovou automatickou převodovkou. Bez ohledu na úpravu dojde ke zrychlení na 100 km / h za pouhých 8,6 sekundy, což je vynikající ukazatel vzhledem k velké hmotnosti SUV.

Japonské auto výrobce Toyota získal ideální pověst. SUV této společnosti jsou považovány za jedny z nejlepších a obzvláště oblíbené jsou Land Cruiser 200 a Prado 150. Mnoho motoristů se snaží pochopit, které auto si zaslouží největší pozornost a jaké výhody má každý z konkurentů.

Stručná historie klasického Cruiseru Prado od Toyoty

za prvé generace Toyoty Prado bylo představeno již v roce 1987. Právě tehdy se v historii jedna z nej nejlepší SUV k dispozici Rusům. Stejnou oblibu mezi motoristy si získaly modely 90, 120 a 150. Každý z nich má své výhody a nevýhody. Nejvážnějším konkurentem však pro Toyota Land Cruiser 200 je považován za 150. model, takže mnoho motoristů se zajímá o to, který Land Cruiser 200 nebo Prado je lepší. Na existující otázku není tak snadné spolehlivě odpovědět, protože obě SUV potvrzují pověst japonského výrobce Toyota. Navzdory této situaci může a měla by být provedena volba.

Co potřebujete vědět o Prado 150

150. model se objevil až v roce 2010. Za sedm let se SUV podařilo získat určitou slávu mezi motoristy, kteří ocení specifické rysy auto.

SUV potěší přítomností dobrých jednotek, z nichž každá je určena pro určitý okruh motoristů:

• benzín 2,7 litru 163 koní;
• 4litrový benzín o výkonu 282 koní;
• 3litrový turbodiesel o výkonu 173 koní.

Můžete hádat, že dynamika je pro motoristy stále dostupná. Ve skutečnosti nejen tento aspekt přispívá k úspěšnému upoutání pozornosti cílového publika.

Hlavní výhody jsou následující:

• pevný vzhled;
• perfektní kvalita stavby vozidlo a zaručenou strukturální pevnost;
• prostorný a pohodlný interiér, ideální i na dlouhé cesty;
• nadrozměrný kufr se zásuvkou;
• kruhové parkovací senzory a pohodlná zadní kamera pro usnadnění cestování;
• adaptivní optika hlavy a xenon pro optimální světelný tok za všech podmínek.

Prado 150 má však určité nevýhody:

• velmi tenká vrstva barvy na těle vede k tomu, že i po dotyku větví se objevují škrábance;
• nepříjemné a tvrdé sedadlo řidiče;
• tuhé zavěšení;
• výkon v terénu nesplňuje ve všech případech očekávání motoristů.

Je třeba poznamenat, že Prado 150 má dostatek rozporů, a to i přes vysokou úroveň popularity. V důsledku toho má mnoho motoristů upřímnou touhu porovnat Land Cruiser 200 a Prado 150, aby pochopili, které SUV si zaslouží nejvyšší úroveň popularity.

Vlastnosti Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 je SUV s pohonem všech kol vycházející z Lexusu LX570. Historie tohoto modelu začala již v roce 1951 a popularita vozu je stále poměrně vysoká. SUV je určeno pro 5 nebo 7 osob, takže si můžete slušně vybrat podle svých osobních preferencí.

Dvoustý model ve srovnání s předchozí stovkou překvapuje svým vysoká úroveň pohodlí a nápadný design. Není divu, že Land Cruiser 200 si mezi svými fanoušky získal vysokou popularitu.

Důležité! Automobil Toyota Land Cruiser Prado je vytvořen na rámových konstrukcích karoserie, což poskytuje vysokou úroveň spolehlivosti. Nutno podotknout, že model 200 má zvýšenou tuhost karoserie a nedokáže potěšit optimální geometrií, v důsledku čehož se mírně zhoršily terénní vlastnosti. K úspěšné ovladatelnosti vozu na silnici zároveň přispívá inovativní systém KDSS, který stabilizátorům dodává slušnou pevnost. Land Cruiser 200 potěší téměř úplnou absencí rotace, navzdory své působivé hmotnosti.

Autosalon překvapí vysokou úrovní komfortu, která se stává dostupnou pro každého cestujícího. Jedinou výhradou je, že třetí řada sedadel je pohodlná pouze pro děti. Při výběru Land Cruiser 200 si nelze nevšimnout vynikajícího designu a použití vysoce kvalitních povrchových úprav. Navzdory nedosažitelnosti módního designu interiéru je stále zaznamenán komfort.

Motoristé si mohou vybrat ze 4,4litrového 235koňového dieselu nebo 4,6litrového 309koňového benzinové jednotky... Oba motory jsou úspěšně kombinovány s 6stupňovou automatickou převodovkou. Takové zařízení přispívá ke značné spotřebě paliva, ale zároveň potěší vysokou úrovní spolehlivosti.

Co je lepší vybrat: Prado 150 nebo Land Cruiser 200

Japonský výrobce Toyota nabízí dvě důstojná SUV, která si navzájem konkurují: Prado 150, Land Cruiser 200. Kterou možnost si vybrat, když si chcete užít dokonalé auto i v terénu?

Vnější

Prado 150 je model, který se pokouší vylepšit svého předchůdce.

SUV Land Cruiser 200 zase dostalo brutální design od 100. modelu, který byl vyroben před ním. Ve skutečnosti je Prado 150 navzdory nekonečným konstrukčním vylepšením kontroverznější. Land Cruiser 200 odpovídá moderním trendům a na exteriéru jsou provedeny jen minimální změny s povinným zachováním principů.

Interiér

Další věcí je interiér japonských SUV. Přistát Křižník Prado 150 se snaží zachovat rodinné rysy s pravidelnými změnami na základě aktuálních trendů. Snaží se, aby byl Land Cruiser 200 drahý a elegantní, ale zároveň se nepoužívají drahé dokončovací materiály.

Land Cruiser Prado přitahuje následujícími pozitivními aspekty:

• neonové osvětlení, příjemné pro oči;
• geometrické tvary, které přispívají ke zkrášlení předního panelu;
• slušná implementace ergonomie;
• pohodlná křesla, která stále nejsou z hlediska pohodlí nejlepší;
• přítomnost multimédií.

V každém případě s každým nová úprava obě SUV se zlepšují. To potvrzuje vzhled celé řady Land Cruiser 200 moderní systémy které přispívají k plnému požitku z cestování:

• systém pro sledování dopravního značení;
• zařízení pro automatické přepínání dálkových - potkávacích světel;
• kontrola únavy řidiče;
• systém rozpoznávání dopravních značek;
• aktivní tempomat;
• systém varování před čelní srážkou.

Komfort je zaručen pro každého motoristu a cestujícího.

Objem zavazadlového prostoru

Konkurenti mají jiný objem kufru. U Prada je údaj 600-1900 litrů v 5místné verzi, 100-1800 litrů v 7místné verzi.

Land Cruiser 200 v 7místné verzi má 259 litrů, v 5místném - 700 nebo 1431 litrů, v závislosti na sklopení střední a zadní řady sedadel.

Při výběru vozu pro větší počet cestujících je stále potřeba obětovat objem zavazadlový prostor.

Technické vybavení

Land Cruiser 150 jede dobře v terénu se svým 2,8litrovým turbodieselovým motorem, který se vyznačuje zvýšenou hlučností. Naftový agregát je nabízen s 6-pásmovou automatickou převodovkou, která potěší dobrými technickými údaji. K výchozímu 2,7litrovému benzínovému motoru je nabízena 5stupňová manuální převodovka. Nejlepší parametry přitom předvádí 4litrový motor na benzín.

Pozornost! Model 200 má menší výběr agregátů, ale každý z nich mile překvapí svou silou. Jako výsledek Technické vybavení stále se ukazuje jako zajímavější.

Ve snaze pochopit, co je lepší si vybrat, Prado 150 nebo Land Cruiser 200, musíte pochopit zvláštnosti výkonu každého japonského SUV. Pouze pečlivé prostudování výhod obou modelů a jasné pochopení vašich potřeb vám umožní udělat důstojnou volbu.

Jaký je rozdíl mezi naftovým Land Cruiserem 200 a benzínovým, jak při jízdě obou verzí nepodřimovat a něco o velmi důležitém tlačítku. Než vyrazíte s novým Land Cruiserem 200 na extrémní výlet do hor nebo na střechy ze skořápek na vlastním dvorku, nezapomeňte použít tlačítko RSCA OFF.

Deaktivuje boční závěsy a předpínače pásů. Pokyny říkají, že to zmáčkněte, když vaše jízda může skončit převratem. Jen je lepší si hned koupit druhý LC 200, protože po použití tohoto tlačítka se to první pravděpodobně neobnoví. A pokud to přežije, pak chcete ještě zkontrolovat, zda „dvoustý“ brod překoná deklarovanou hloubku 700 mm? To platí pro benzinovou i naftovou verzi, ale my začneme naše srovnávací test s tím posledním.

PROČ TARAKHT?
Naftový Land Cruiser 200 okamžitě poznáte podle zvuku traktoru, ohavných brzd a pomalé akcelerace, končící téměř okamžitě po 140 km/h. Proč tak řve? Tak divoké dunění zpod kapoty jsem neslyšel od dob řadových šestiválcových naftových motorů na staré „stovce“. Přibližně stejně řve Discovery TDV6, když mu po trajektu dojde v nádrži finská nafta a naše kejda se sype.

Zrychlil jsem, a když se před „rychlovkou“ rýsovala řada aut, začala zpomalovat a nechala přede mnou, jak se mi zdálo, dostatek prostoru k manévrování. Fuj! Jaká chyba! Červený Peugeot 207, který se předtím pletl pod nohy, viděl ve zpětném zrcátku mé rychlé přiblížení, rychle se dostal z omámení a proklouzl „ležícím“ kurzem. Překvapeně funí (proč japonská auta brzda jako ty americké?), zastavil jsem, abych se nadechl a zároveň doladil nastavení sedadla.

Opěradlo sedadla, respektive jeho elektrické nastavení, bylo rozbité. U Toyoty by se to stát nemohlo, zvlášť u nového... Zrovna jsem šlapal na brzdový pedál a celou svou vahou spočíval jen na opěradle sedadla, což znamená, že přede mnou zápasili i ostatní. Jaké servo to zvládne?

Ve snaze nerušit brzdový pedál jsem najel na Novorizhskou dálnici a až do rychlosti 110–120 km / h vše vypadalo obyčejně. Další předjíždění si vyžádalo zvednutí ručičky rychloměru na 130–140 km/h, a najednou rychlost klesla z 3500 na 3000, byl zařazen další rychlostní stupeň. Tah se ztratil uprostřed manévru. Další předjíždění probíhalo pomocí režimu manuální automatické převodovky. Jen ten moc nepomohl. Tento naftový motor jede svižně jen dole, s takovým charakterem je dobrý ve městě i na zemi a ne na dálnici.

NESPÍ!
Před námi byl lom Zvenigorod. Získali jsme podporu pro pojištění Land Rover Defender 110, aby v pravý čas vytáhl „dvoustovku“ z terénní pasti. Důvěra v budoucnost nás neopustila, když jsme brázdili rokle, vyhodnocovali schopnosti Toyoty LC 200 a pak Defender usedl do rokle.

Záběr, na kterém „dvě sté“ tahá kabelem „stodesátý“ by vypadal dobře na zdi v moskevské kanceláři Toyoty, ale tuhle fotku jim nikdy nedáme. Budeme viset v redakci.

Jak šíleně nudné Toyota blízko se všemi ostatními SUV! Jen jede po silnici, pak vyleze na sníh, pak vyjede do kopce ... a tak dále.. Pověsil bych do ní obrovskou blikající ceduli s bzučákem: "NESPAT!" Protože po deseti minutách pobytu za volantem „dvoustovky“ řidič snadno začne chrápat. Asi za pět minut jsem zíval. Je příliš korektní – a bez emocí.

V boji se spánkem jsme pokračovali v testu na sněhu a ledu. Diesel "Toyota" produkující točivý moment 615 Nm v rozmezí 1800-2200 otáček za minutu vozil vůz na sněhu se zapnutým a vypnutým systémem kontroly trakce. Běžecké schopnosti a pohodlný pohyb po nerovném terénu pomáhal aktivní stabilizátor. Maximalizovala kloubové spojení náprav při zachování kontaktu kol s vozovkou za všech okolností. Naftová LC 200 v rozpacích představila jen ledové stoupání stupňů pod 30. Při dobré akceleraci však podlehla i tato výška.

Výsledkem bylo, že po obdržení maximálního počtu terénních bodů a nejkonzervativnější známky za jízdu po dálnici bylo „200“ posláno do garáže dealerství Toyota. A my, trhajíce svá přilepená víčka a zoufale bojující se sloním zívnutím, jsme šli pro kyblík Eleuterokoka.

Procházet rychleji
Druhý den jsem už řídil benzínový Land Cruiser 200, abych obě verze porovnal v ostrém pronásledování. A rozdíl mezi nimi není jen v motorech. Benzinová LC 200 je na rozdíl od naftové vybavena plazivým ovládáním. Systém pro automatické udržování dané rychlosti při jízdě do terénu má tři režimy: 1 km/h, 3 km/h a 5 km/h. V tomto případě ovládací prvek procházení zahrnuje a elektronický asistent při sestupu z hory.

Je to opravdu tak jednoduché? Otočit pákou a jet, aniž byste se dotkli pedálů? Zapnul jsem svůj nejpomalejší režim 1 km/h a vydal jsem se dolů po zledovatělých svazích a snažil jsem se vypadat uvolněně. To se však nepodařilo, protože měkký pohodlný Land Cruiser silně vibroval za zvuku brzdových destiček. Pak jsem musel přepnout do režimu 3 km/h, náš off-road není tak extrémní. Ještě vhodnější pro civilní účely byl ale nejrychlejší režim „plazivé kontroly“ – 5 km/h. S největší pravděpodobností je to hlavní pro majitele benzínových verzí Land Cruiser 200.

Terénní tempomat vám umožní soustředit se pouze na manévrování, aniž byste se nechali rozptylovat manipulací s plynovým pedálem, a jen tak ušetří spoustu psychické i fyzické energie řidiče, který dělá vše pro to, aby nepoškodil nárazníky a boky vozu. auto, na které je fronta delší než na dávky v sociálním zabezpečení ...

Jenže ve sporu s naftovou verzí na off-road mi ta benzínová i přes módní plazivé ovládání připadala stále horší. Diesel snadno šplhá po kapkách a jistěji táhne v dlouhých stoupáních, a co je nejdůležitější, nemusíte se kvůli tomu rozptylovat pákovými přepínači ovládání plazení a počítat rychlost, kterou v danou chvíli potřebujete. Diesel s vysokým točivým momentem to stejně vytáhne.

ZÁPAS: TOYOTA LAND CRUISER 200

BOJ KAMAZ
Podle údajů z pasu je zrychlení na sto v dieselové verzi (osm válců a 4,5 litru) 8,6 s a v benzínové verzi (osm válců a 4,7 litru) - 9,2 s. Při jízdě po dálnicích u Moskvy na dieselovém motoru jsem nikdy nebyl schopen zrychlit na 180 km / h, ale na benzín jsem to udělal snadno a bez jakéhokoli úsilí. Ve sprintu do sto kilometrů v hodině je nafta první, ale pak evidentně ne. Po 3200 otáčkách naftový motor netáhne a benzinový se jen probouzí. Proto závěr: dieselová verze není univerzální, ale výbava s benzínový motor a kompletní systém kontroly procházení.

Je to škoda. Diesel spotřebuje téměř o polovinu méně paliva než benzin a je výborný v terénu. Ale 90 % našich venkovských silnic jsou dvouproudé tmavé polygony pro polomrtvé kamiony KAMAZ a téma extrémního předjíždění je příliš naléhavé na to, aby bylo ignorováno.

ČTYŘI S PLUS
Land Cruiser - klid rodinné auto, od narození zprůměrované přes všechny parametry. Nejen pro zrychlení, ale i pro odpružení. Zdá se, že náklony v zatáčkách a podélné výkyvy jsou jasně přítomné, ale neruší řízení. Hladkost jízdy se snoubí s pozoruhodnou spotřebou energie, při které se žádné zpomalovače neleknou. Směrová stabilita není zdaleka nejlepší ve třídě, volant je příliš shovívavý na slabé a dystrofické kancelářské krysy.

Někdo tomu říká „cruiser“, jiný „kruser“. Existuje možnost - "křižník". Jakutští policisté říkají „krauser“. Nyní se objevila pochmurná přezdívka „dvě sté“. V každém případě je znatelně horší než Range Rover a lepší než Nissan Pathfinder Armada. Ve všech předmětech má áčko, a proto je extrémně nudný. Tak tomu bylo a bude, pokud se otráveni rutinou nedostanete k tlačítku RSCA OFF. Protože to stejně uděláte, připomínám, že TLC 200 jede podle pasu 100 procent stoupání (45 stupňů), ale nájezdový úhel je 32 stupňů, takže po takovém stoupání bude muset být zlikvidován přední nárazník z. Ale jedna z vašich Toyot je stále vyhozena...

Fanoušci těch obrovských, kterým se říká SUV, to mají hodně těžké. Mezi širokou škálou různých modelů prezentovaných v salonech je docela obtížné vybrat si optimální vůz. Nedávno se před Rusy objevila zbrusu nová Toyota Land Cruiser 200 v celé své kráse, která si během krátké doby dokázala shromáždit okruh svých obdivovatelů. Nedá se říci, že by nový produkt koncern Nissan velmi potěšil, protože v té době tato automobilka neměla jediný model, který by mohl být na jednom kroku s Land Cruiserem. Nissan Infiniti QX 56 a Patrol Y61, dříve vyvinuté konstruktéry, nemohly překonat pohodlná auta od Toyoty. Pravda, brzy se objevili potenciální spotřebitelé nový nissan Patrol, jehož hlavní výhodou bylo zavedení nezávislého zavěšení. V níže uvedeném článku se pokusíme porovnat Nissan Patrol a Land Cruiser 200, vybrat nejpohodlnější, ovladatelnější a nejpohodlnější auto.

Porovnání technických charakteristik

Začněme hned těmi vlastnostmi, které jsou u obou vozidel shodné. V první řadě stojí za zmínku pohonná jednotka - oba vozy mají typ motoru V8, typ pohonu (4WD), hloubku brodu (70 cm), přední a zadní kotoučové brzdy.

hlídka Nissan ve srovnání s Toyotou Land Cruiser 200 má mírně lepší výkon v poměru k pracovnímu objemu (5552 cm proti 4608), výkonu motoru (405/309), maximálnímu točivému momentu, automatická převodovka (7 převodovek proti 6 převodovkám), světlá výška (275/225) , zrychlení na 100 km/h (6,6 / 8,6), rychlost (210/205), objem palivová nádrž(100/93). Je pravda, že bez ohledu na to, jak dobrý je Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser jej překonává ve spotřebě paliva. Pokud první absorbuje v kombinovaném cyklu 14,5 litru, pak druhý - 13,6 litru.

"Národní" funkce TLC 200

Navzdory skutečnosti, že většina Rusů je přesvědčena o nákupu středně velkých silnic a nejbližších venkovských silnic (zatímco ženské zástupkyně stále častěji volí ovladatelné kompaktní runabouty), mnoho z nich má touhu „řídit sen“ od Toyoty.

Předmětem právě této touhy je nejčastěji reprezentativní Land Cruiser 200 nebo v krajním případě RAV4. Vývojáři stylového moderního SUV jsou na svůj vynález stále hrdí, a proto k jeho designu a exteriéru přistupují s láskou a úctou v obavě, že inovativní úpravy zničí idylku.

Kolem „dvoustého“ Land Cruiseru je patrná určitá mystika, protože bez ohledu na to, jak paradoxně to může znít, stojí za to model vylepšit a vybavit nejlepší výkon ovladatelnost a pohodlí, nezávislé odpružení a další módní prvky - to je vše, auto okamžitě ztratí svůj status. Pravda, manažerský tým "Toyoty" o tom nemusí vůbec přemýšlet, podařilo se jim vytvořit silné, odolné auto, které je připraveno projít téměř jakýmkoli terénem. Jak ukazuje praxe v posledních letech, Prado a HiLux se kvůli své obrovské ceně nemohou stát důstojným konkurentem pro Land Cruiser. Anglický Defender a americký Runner také v žebříčku nejlepších SUV nedokážou překonat vývoj Toyoty.

Specifické vlastnosti Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, který si našel místo v srdcích mnoha Rusů, se nachází na stejném základu jako poslední Infiniti QX 56. Patrol byl s největší pravděpodobností vytvořen za účelem konkurovat LC 200, v důsledku čehož stal se delší a širší, s větším rozvorem a světlou výškou.

Nissan Patrol má vynikající, monumentální exteriér, který se negativně neodráží na prostorném interiéru. Pokud jde o volný prostor uvnitř vozu, nelze říci, co je lepší: Nissan Patrol nebo Land Cruiser, protože navenek kompaktnější Toyota není v žádném případě horší v pohodlí, podle odborníků je prostor salonu obou vozů. má sklon dřepnout k tanci.

Sedadla Nissan Patrol, umístěná ve druhé řadě, jsou o něco výše než sedadla Land Cruiseru. Celá třetí řada sedadel se pohodlně sklopí bez kompromisů v prostoru zavazadlový prostor sedadla v TLC 200 se zase posouvají do stran, takže zavazadlový prostor je o něco menší.

Pravda, pro přenocování, které může rybáře a lovce donutit přenocovat, je vhodnější zvolit Land Cruiser, kde odstraněná druhá řada sedadel zanechává rovnoměrnější podlahu než v Patrolu. Navzdory skutečnosti, že v těchto reprezentativních drahých autech se přepravuje jen několik prken, pro ty, kteří si s sebou chtějí vzít lyže, je pohodlnější je získat z Land Cruiseru vybaveného otočnými zavazadlovými dveřmi, jejichž spodní prostor je schopen plynule sklouznout dolů.

Bez ohledu na to, jaký model preferuje majitel vozu: Nissan Patrol nebo Land Cruiser 100, majitel bude mít k dispozici vůz vybavený prostornou lednicí, která bude umístěna mezi předními sedadly. Nissan Patrol jeden má další funkce- jeho chladnička je vybavena obousměrným víkem, které mohou cestující snadno otevřít i na druhé řadě sedadel.

Land Cruiser aktualizované verze není nižší než jeho soupeř v nových „čipech“, nyní si jeho majitel může užít ventilaci předních sedadel, vyhřívaný volant a čtyřzónovou klimatizaci. Je pozoruhodné, že cestující ve druhé řadě mohou nezávisle ovládat jednotku klimatizace a upravovat parametry tak, jak je to pro ně pohodlnější. Nissan Patrol zase poráží Cruiser v oblasti adaptivního tempomatu a monitorů opěrek hlavy.

Nevědět, co si vybrat, může motorista zavřené oči kupte si Nissan Patrol nebo Land Cruiser, kterýkoli z vybraných modelů bude moci potěšit neotřelými moderními prvky náplně. Je pravda, že pro ty, kteří jsou zvyklí na konzervatismus, je lepší zvolit TLC 200, protože jeho design na pozadí umělejších křivek a masivního dřevěného obložení vyplňujícího Patrol dělá Land Cruiser útulnějším a pohodlnějším.

Technické možnosti zařízení

Benzinové pohonné jednotky, kterými jsou vybaveny Nissan Patrol a Land Cruiser, otevírají majiteli mnoho možností. Příznivci rychlosti a obrovského zpětného rázu raději volí motor Patrol, osmiválcový motor ve tvaru V o objemu 5,6 litru se zpátečkou 405 litrů. s. umožňuje zrychlit z nulové rychlosti na 100 za pouhých 6,6 sekundy, což staví tento vůz na stejnou úroveň moderní sportovní vozy... Pokud jde o pohonná jednotka z Toyota, pak je zde vše trochu jednodušší, objem motoru je téměř o litr menší a výkon o sto „koní“ slabší. To ovlivnilo rychlost zrychlení na 100 km/h a zvýšila ji na 8,6 s.

Subjektivně zvažující dynamické vlastnosti oba stroje, to lze s jistotou říci lepší nissan Hlídka, Land Cruiser zase. Jak ukazuje praxe, motor Patrol dunící po celém okrese vyžaduje pravidelné zásobování energií v podobě 25–30 litrů paliva (jízda po městě).

Obě vozidla jsou výhradně vybavena manuálními automatickými převodovkami, zatímco Patrol má sedmistupňovou jednotku, Land Cruiser se může pochlubit pouze 6stupňovou převodovkou. I přes přítomnost všech sedmi stupňů se Patrol vyznačuje mírným zpožděním při startu a všechny spínače jsou uživateli o něco méně skryté. Pokud jde o Land Cruiser, automatická převodovka trochu zpomaluje auto při rozjezdu, prudké brzdění není pro auto typické. A vůbec, navzdory tomu brzdový systém Land Cruiser je o řád lepší než ten, který má Nissan Patrol, obě auta se naklánějí vpřed s ostrým „stuporem“ a to druhé jde ke všemu do strany.

Obrovským plusem Nissan Patrol je podle mnoha motoristů nezávislé zavěšení, v praxi je však řízení těchto vozů stejně obtížné, a to i bez ohledu na skutečnost, že oba vozy umožňují majiteli jednoduše zapomenout na všechny hrboly a hrboly. v povrchu vozovky. Převodka řízení Land Cruiseru vás nutí nemyslet na vibrace Zpětná vazba o něco lepší směrová stabilita"Více shromážděných", ale všechny tyto výhody se překrývají s bočními hody, které jsou více než u hlídky. Při jízdě Nissan Patrol je okamžitě patrná jeho zdrženlivost, ostré zatáčky postrádají silné drifty. zadní náprava a rohlíky. Nainstalovaný v Land Cruiseru 200 ESP si také zaslouží pozornost, i když „jízda“ na něm osloví spíše ty, kteří se nebojí hmatatelných rolí.

Schopnost terénních vozidel terénních vozidel

Pokud postavíte Nissan Patrol proti Land Cruiseru 200 a oba vozy nastartujete v Saúdské Arábii nebo Spojených arabských emirátech, kde je vše pokryto pískem, můžete během prvních deseti minut vyzdvihnout jasného favorita. Nissan Patrol bude schopen překonat Land Cruiser 200, protože v takové situaci by měl být na prvním místě kladen tah a zpětný ráz pohonné jednotky. Většina Rusů však tato auta v písku testovat nebude, ruskou realitou je bahno, zasněžené vyjeté koleje a bažinatý terén, ale i přes to Patrol mezi ostatními offroadovými programy nemá sekci „nečistoty“.

Systémy multifunkčních zařízení

Porovnání Nissan Patrol a Land Cruiser 200 je docela jednoduché, zvláště pokud jde o různé Off-Road systémy. Faktem je, že navzdory multifunkčnosti vlastností, které umožňují Land Cruiseru projet jakýmkoli terénem, ​​je jeho funkce, která ovládá systém, umístěna v samostatných částech panelu, což výrazně komplikuje možnost rychlého přepínání potřebných tlačítek, zejména v terénu Majitel pozemku Křižník je extrémně vzácný. Na rozdíl od toho má Nissan Patrol dvoustupňovou ostřikovač, která je zodpovědná za absolutně všechny dostupné Off-Road systémy.

Je to 275 mm, zatímco Land Cruiser má 200-225 mm (což je na něj docela dost). Na praxi Křižník je lepší se pohybuje přes zlomy vozovky, spíše než Nissan, který je připraven lhát „žaludkem“ na každém hrbolu, nicméně i přes blízkost dna k povrchu se majitel Patrolu ani při silné touze nebude být schopen poškodit jeho auto, protože prvky jsou spolehlivě skryté a umístěny o řád výše než rám. Pravda, i takto obrovská SUV, u kterých se vše zdá jednoduché a dostupné, se mohou dostat do velmi nepříjemné situace – oba vozy jsou schopné „vznášet se“ v měkké půdě. Pokud člověk řídí některou z porovnávaných jednotek poprvé, dokáže dojet autem až po „uši“ za pár minut, vsedě na břiše bude velmi obtížné auto získat, protože další pomoc od bude potřeba nějaký výkonný traktor.

Malé technické triky

Lidé, kteří si pořizují Toyotu LC 200 nebo Nissan Patrol, to obvykle praktikují nejen v terénu, ale i ve městě, a proto můžeme usuzovat na pohodlí těchto titánů, které život přivedl do úzkých městských uliček. Patrol má totiž velmi užitečnou funkci, která umožňuje majiteli vozidla vidět na monitoru palubní počítač„Street view from above“ se prostřednictvím vestavěné funkce může na obrazovce objevit obrázek, ve kterém jsou shromažďovány snímky ze čtyř kamer. Tato vlastnost pomáhá velké auto nenarážejte do blízkých aut a zaparkujte opatrně.

Srovnání Land Cruiseru 200 s Nissanem Patrol, pokud jde o pohodlí, poskytne druhému další body, protože Patrol je vybaven mnoha užitečnými funkcemi, zejména adaptivním tempomatem, oboustranným krytem chladničky a monitory zabudovanými do opěrek hlavy. Toyota LC 200 se snaží kontrovat svému rivalovi tím, že láká zákazníky na čtyřzónovou klimatizaci, dokonce nastavitelnou pro cestující ve střední řadě a vyhřívaná sedadla. Celkově vzato, srovnáme-li všechna fakta, lze s jistotou říci, že Land Cruiser je o něco měkčí a tišší.