Jak se stát nejrychlejším autem v celém Rakousku? A tak dostat Alexander Keresztesi a jeho R32 Nissan Skyline. Gt- r.

Pokus o nejrychlejší mezi populací celé země je docela obtížný úkol. Kromě vozu, který není v této části světa populární. Nicméně, zjevná volba pro Kereesztesi se stala Nissan R32: "R32 je nejslavnější panorama. Vyhrál všechny 29 závodů ve skupině mistrovství. Legenda stroje. "

Legenda, v rukou 25letého rakouského, vytvořeného tak, aby porazila značku na 1250 kůň moc Na stojanu Dino. Cesta ke snu se ukázala být poměrně dlouhá, trnitá a složitá. Zpočátku, v důsledku technických potíží, proces chůze docela pomalu, a v důsledku toho byl panorama v rukou PRO Import Motorsports. Je pravda, že pouze šest ladění ateliérů se zabývá panorama Nissan v Rakousku a pouze dva jsou zapojeni do R32.

"Strávili jsme celý víkend společně, sdílení výhledů na auto," hovoří Keresztesi o tom prvním setkání. "Rozuměl jsem, že to byli kluci, kteří budou překládat můj R32 na zcela novou úroveň."

Počáteční plán Kereesztesi byl jednoduchý a naivní: o víkendech být nejvíce rychlý stroj V zemi a během týdne zapojit se například další věci, vezměte si tetu od lékaře. Nebylo to moc času pochopit absurditu celé situace a brzy panorama dostal jméno El Toro.

Stalo se to právě, že Pro import Motorsports of Holland se specializuje na účtované vozy a brzy dali Keresztesi na cestě k získání počtu koní, více než jakýkoli vyvážený člověk.

To vše začíná z akcií RB25DET v R32, ale s velkým blokem RB30E. Dokonce i větší objem byl získán od 3,0L motoru s vrstvím velryb Nitto 3.2L. Změna byla možná s jedním, i když velký, Garrett GTX42 Turbo, který pomáhá generovat více 1050 lb-ft točivý moment bez otoku dusíku.

Kereesztesi však nemohl popírat chemický výkon; 150l.S. - Záběr Zakisi zůstane v jeřábu a pak auto dá 1 400 hp Když je to nutné. To vše zvuky jako malý výbuch zpomaleného pohybu, ale Keresztesi zajišťuje, že motor může vydat až do 1800 koní.

Přenos však má svá omezení.

Systém řízení motoru HALTECH je zodpovědný za nastavení a pracuje v tandemu s Racepakem.

Po příjezdu do Motorsportů pro import, motor a přenos byly odstraněny, bezpečnostní rám byl snížen. Krátce nato, R32 byl připraven pro malování v oranžové oranžové. Mezitím byl RB30E zastaven a přijal nový turbo garrett. Kované písty a spojovací tyče se vším potřebným. Systém pro správu motoru HALTECH je zodpovědný za řízení zapalování a paliv, poslední, z nichž poslední je dodáván o 2 000 CC / min. Dynamika vstřikovače a palivové čerpadlo vysoký tlak Weldon. Před umístěním motoru do těla, šestistupňový sekvenční box Převodovka byla připojena spolu s unikátními, Giken OS.

"Mám snů auto," uznává Keresztesi. "Vždycky jsem chtěl mít takové auto vysoké třídy. To vše, co zbytky dělá, nyní nejrychlejší auto v Rakousku.

R32 Nissan Skyline gt-r

Motor RB30E motorový blok; Nitto Performance Engineering 3.2L Stroker klikový hřídel, spojovací tyče, písty, olejové čerpadlo a těsnění; Pro Import Motorsports Modifikovaný RB26DETT válec hlavy, olejové jímky a palivové čerpadlo zvedáku; Ventily SuperTech, vodítka ventilů a těsnění dříku ventilu; Jun Auto vačkové hřídele, ventilové pružiny a přídržné titanové; HKS nastavitelný vačkový hřídel převodovky a chladič oleje; Arp hlava čepy; Zakázkové vačkové hřídele přepážky; Ross výkon klikové hřídele; Vodní čerpadlo nismo; Těleso škrticí klapky HyperTune, sacího potrubí a palivové kolejnice; Vlastní intercooler potrubí a mezkoolňovač přední montáže; NY-trex 150HP dusný systém; Koyo radiátor; Garrett GTX42 turbodmychadlo; 6Boost Turbo Manifold; 60 mm odpadu; 4 "výfuk; Injektorová dynamika 2 000cc / min vstřikovače paliva; Goodridge palivové potrubí a armatury; Weldon palivové čerpadlo a palivové filts; Zakázkový palivový spirálový hrnec; Regulátor tlaku paliva turbosmartem; Plazmové projekty zapalovací systém

Drivetrain OS Giken Převodovka a čtyřčlatná spojka; Ats / karbonetický diferenciál; Zakázkové pohonnéfty; Driftworks HiCas Eliminator.

Management Motor Haltech Platinum Sport 2000 Systém řízení motorů

Footwork & podvozek bilstein tlumiče a pružiny; Vlastní úpravy závěsných závěsných systémů Nitron Racing Systems

Kola a pneumatiky Enkei / Nismo závodní kola; Hoosier dot drag radiální pneumatiky

Exteriér Simpson padák; Vlastní okna Lexan; Vlastní přední konec; Garáž Saurus Zadní spoiler

Interiér Custom Fia-Spec Rollcage; Sedadla Sparco; LEC svazek; Sparco volant; Digitální Dash Dash.

Více video záznamů. Konečně:

Nezapomeňte na potvrzení srdcí A sdílet s přáteli!

V sourozenci auta pro Arkady TsareGradtsev, který do té chvíle nebyl dříve zapojen do událostí driftů, se ukázalo být jednoduchý. Stalo se tak, že ve správném okamžiku profesionálního autoservisu specializujícího se na přípravu sportovních honit na různé soutěže, byl k dispozici panorama NISSAN GT-R R32. Byla tam pouze jedna okolnost, poněkud komplikující drift-kara: gt-r auto pohonů všech kol s vícerozměrnou přední suspenzí. Pro drift potřebujete pohon zadního kola, takže auto bylo drasticky remake. Bylo možné ztělesnit plány do kovu a uhlíku? Na konci tohoto textu nebudete mít žádné pochybnosti.

Prapor

"Ale není to jednodušší vzít pravidelné panorama pohonu zadního kola pro zdroj, a ne gt-r?" - Zeptejte se správně. Arkady má však vážné argumenty ve prospěch svého výběru. Skutečností je, že tělo GT-R je vhodnější pro drift: Existuje širší než Světy, což znamená, že základna je širší, a širší základ, tím lepší je strana "držák" a lepší ovladatelnost při řízení. Není snadné stavět v části podvozku ve srovnání s původně zadní-waterwater Skylen, protože suspenze musí být změněna, ale když se nakonec ukazuje, že je třeba konfigurovat, stroj vypne stopu o 100%.

Mimo

Exteriér vozu je docela tradiční pro Drift-Kara: Kombinace nestandardního zbarvení, hmotnosti světlých prvků a velkého spoileru, suší na kolečkách s neustále opotřebovanými pneumatikami. Samozřejmě, venkovní vzhled neznamená ochranu prvků továrního tělesa - Konec konců, přebytečná hmotnost sportovního automobilu nelze provést. Proto jsou zde instalovány uhlíkové dveře, kapuce a kufrové víko, i když všechno ostatní je továrna, kov.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hmotnost vozu je 1,250 kg - úkoly pro dosažení maximální úlevy nebyly, protože v tomto případě můžete narušit zůstatek stroje. Něco je obtížné snížit vpředu a záda je snadno, ale pak "držák" zmizí zadní osa. Proto bylo rozhodnuto dosáhnout maximální spojky s drahou a spravovatelností s touto hmotností, která je. Mimochodem, Japonec, také příliš mnoho zaměřuje na úlevu od auta.

Uvnitř

Ale vnitřní výzdoba v tomto panoráma není tak tradičně chudá, stejně jako v mnoha sportovních vozech, o kterých můžeme říci, že neexistuje žádný interiér jako takový. Ano, tady, sama o sobě existuje bezpečnostní rám, uhlík "lem" dveří a sportů "kbelíky", ale zároveň ... nativní torpéda a přístrojový panel jsou zachovány!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Mimochodem, věnujte pozornost k "ruční brzdy": Na rozdíl od většiny drift-Kars, kde masivní vertikální "Kocherga" stoupá na svém místě, tento panorama ji zachoval ve formě blízko skladu.

Technika

Takže po akvizici panorama, práce na jeho "republiku" se začala vařit. První věc byla kompletně demontována přední pozastavením: její místo bylo pořízeno MacPhersonem z Nissan Silvia s menšími modifikacemi. Musel jsem snížit otočnou pěst, na míru a znovu vařit, jako panorama a silvia, i když je podobná, ale geometrie těla je jiná. Zadní suspenze byla ponechána od GT-R, pouze nahrazuje detaily z výroby na ladění.

Věřím, že klíč k úspěchu driftového auta rozhodně není moc. Síla by měla být jen dostatečná tak, aby auto šlo dobře a nejdůležitější je podvozek. Spolehlivý, kompetentní, dobře sbíraný podvozek, který navradí dobře. Takže nejprve potřebujete vybudovat suspenzi, a pak motor.

Arkady TsareGradsev.

Všechny páky jsou vzorec IKEYA, převodovka zůstala standardu, ale nismo samosvorný diferenciál byl přidán k němu. Udělal novou distribuci - díky ní, auto se stalo pohonem zadního kola. Hydraulický manipulátor byl vybrán Wilwood a podložky nastavit speciální, drift, D1 Spec. Mají velmi agresivní povrch a jakmile se ruční brzda dotýkáme, okamžitě chytit. Je nemožné je používat ve městě - budou reagovat, a to je v pořádku, ale dokonale zapadají na zadní nápravu pro drift.

Převodovka byla stanovena výrobou HKS - 6-Speed \u200b\u200bCam s vyhledávačem. Pokud jde o motor, vše je docela jednoduché. Zpočátku se shromáždí RB26 s velkým objemem, který byl následně explodován, přepnut na spolehlivější verzi "blízko-tah" motoru. Spodní část motoru je blok válce RB26 N1 s klikový hřídel Se standardním poloměrem kliky, konektorů Tomeo, nismo písty, hlavy válce - standard, ale s 264-mi distribuční Treals.. Není žádné tajemství, že klíčem k úspěšnému a dlouhému práci RB26 je kompetentním řešením při provádění systému mazání motoru, takže neotáčejí, instalovanou suchou klikovou skříň. Turbíny používané zpočátku - 30. Garrett - Bohužel se ukázalo být slabé místoa po třetí výměně dalšího "třiceti" bylo rozhodnuto přepnout na spolehlivější možnost - Borgwarner 7670.

Opravdu se mi líbí motor v tomto gt-r, dává 550 koní, ale zároveň je téměř továrně "akcie" s menšími úpravami. Je velmi pohodlné jít pohodlně, točivý momentový regiment je téměř 3 500 až 8 000 otáček.

Arkady TsareGradsev.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Standard palivový systém demontáže sbíráním nového. Používá nádrž pro 30 litrů (instalováno v kufru), další přijímač, tři čerpadla, kasta dálnice. HKS F-CON VPRO řídicí jednotka. Zajímavé, panorama je vypáleno výhradně sportovními palivem Totok Motocort, ale ne tolik kvůli vysokému oktanovému číslu, ale aby bylo možné přesně používat stejné palivo. Benzín na standardních plynových stanicích pokaždé odlišný, takže můžete naladit v dobrém, a pak nalít zcela jinak - a motor bude "konec".

1 / 2

2 / 2

Vykořisťování

Poprvé se Arkady Tsarepians zúčastnili driftových soutěží na jeho Nissan Skyline GT-R v roce 2012, a od té doby toto auto prakticky nepodléhalo žádným základním změnám. Auto je velmi vyvážené, a to je nejdůležitější věc.

Co se týče výsledků dosažených Arkady na tomto autě, vše je zde vážné. Druhé místo na výsledcích Sibiře Mistrovství RDS v debutu 2012, 1. místo v RDS Championship Sibiři 2013, 1. místo v RDS Sibiři 2014, 2. místo v Super Drift Battle of 2014 a 1. místo v RDS Sibiři 2016. To je to, co je to kompetentní přístup k budování sportovní auto A trvalé školení! A Arkady Tsaregraphians se stali jedním z prvních ruských držících, kteří se zúčastnili japonského mistrovství D1 Grand Prix, provádějících v několika fázích na válcovaném autě.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Plány

Plány a myšlenky o tom, co by se mělo stát v životě tohoto auta, by mohly být dalekosáhlé a ambiciózní, ale ... doslova v listopadu 2016, po další úspěšné sezóně, Arkady prodal své Nissan Skyline GT-R32. Je to tato událost, že titulek, který pozorný čtenář by nemohl v tuto chvíli zvážit odpovídající text. Nyní plánuje zdokonalení GT-R - vůle nového vlastníka. Jaký bude nový projekt Drift Monster Arkady - zatímco to zůstane tajemství.

Nissan Skyline GT-R R32

Stručné specifikace

Motor: Blok válců RB26 N1 Elektronika: Řídící jednotka HKS F-CON VPRO převod: řezací krabice HKS zavěšení: Flca Kit Ieya Formula Brzdy: Hydraulický wilwood Handlet

Rozhovor

K.: Které stopy, které jste šli, zapamatujte si nejvíce? A. C.: Legendární japonská trasa Ebisu, to bylo opatrné. Tam musíš doslova "vyskočit" do zdi, a já vlastně "vyskočil", a tak to rozbije auto.

NA.:Jaké jsou vaše dojmy z ruských driftových tras? A. C.: Mezinárodní okruh Atron v Ryazan je velmi zajímavá trasa. Samozřejmě, jsem pohodlný na mém rodném "červeným kruhu". "Nižnij Novgorod Ring" je také velmi zajímavá trasa. Jako jízda na pramringu. Obecně miluji všechny cesty, protože každý je nový úkol, nová výzva. Čím více trasy, tím lépe. Kromě toho se Gt-R přiblížil k jakékoliv trati.

NA.:Jaká je práce se strojem během jeviště? A. C.: Nastavení, včetně pozastavení, snažím se změnit. Pokud se tedy nic nestane se strojem, pak se všechny práce s ním zaplnit, umýt a měnit kola.

K.: Co je to nejdůležitější věc pro začínajícího driftu? A. C.: Pro začátečník drift je hlavní věc začít jezdit. Praxe a znovu praxe. Není třeba se obtěžovat na budování nějakého druhu supermash. Můžete si koupit jakýkoliv Zhiguli a začít na nich jezdit do bokem v zimě. Také jsem začal se Zhiguli. Nové znalosti a dovednosti se postupně hromadí, okamžitě, samozřejmě, nebude možné vzít a "pronásledovat noční stolek." Musíte se vypořádat se vším krok za krokem, nebýt líný.

K.: Jak jste studoval drift? A. C.: Dříve, když drift nebyl v Rusku rozšířen, nikdo nevěděl, jak jít. Sledovali jsme japonskou jízdu, studoval spoustu videí. Vypadali a snažili se opakovat, co viděli, a studovali.

Seznam rafinovanosti:

MOTOR

• Blok válce RB26 N1
• ACL vložky
• Tomei spojovací tyče
• Kované písty nismo.
• Bloková hlava NAPREC, Zvětšené ventily
• VYBRANÉ KAČÍTA 264 / Problém 272
• Přežíval ozubená kola Tomei.
• Rozvodové řemenové HKS.
• Turbína Borgwarner 7670.
• Promoce sběratel top-mount
• Manifold sání Grivdy
• Palivo hrábě greddy.
• RON DAVIS RACTING RADIATOR
• Elektrické fanoušci
• Trysky 1000 ss.
• Suchý Carter Peterson.
• Kladka klikového hřídele Ati.
• Sportovní palivová nádrž 30 L.
• Další přijímač paliva
• Tři palivová čerpadla
• Caste Highway.
• Totek Motorsport Fuel

ELEKTRONIKA

• Řídící jednotka HKS F-Con VPRO
• Nastavení - Timashev Vadim, východní terminál

PŘENOS

• Řezací krabice HKS.
• HKS Clutch
• Driving zadních kol Razdatka
• Vlastní upevňovací box nismo gt lsd pro

SUSPENZE

• FLCA KIT IKEYA FORMULA
• Zadní páky IKEYA FORMULA
• Ieya Formula řízení
• HKS HIPERMAX D 12-10K regály
• Kasta podporuje stojany
• Kasta upevňovacích flca Čína
• Kasta otočné pěsti
• Všechny gumové části jsou nahrazeny hliníkem

Torkemose

• Wilwood Hydraulická ruční brzda
• Podložky D1 spec.

INTERIÉR

• Bezpečnostní rám - orientální terminál
• Kbelíky Sparco a Recaro

VNĚJŠÍ

• Castom Lip a Aleron - Monster Service
• Prahové hodnoty ze skleněných vláken
• Uhlíkové dveře
• Karboří kapuce
• Uhlíkový zadní difuzor
• Carboan Trunk Lid.
• Mise spoiler.

Disky a pneumatiky

Přední:

• Kosmické závody XT206R 9,5j 17 "Disky
• Toyo pneumatiky R1R 235/40/17.

Zadní:

• COSMIS RACING XT206R 9,5J 18 "Disky
• Pneumatiky Toyo R1R 265/35/18

Prodali byste takové auto?

Otázka: Jaké auto je nejlepší pro ladění?
Odpověď: Skyline gt-r (nazuka sadasha)

V tomto příspěvku řeknu o 32. gt-r a jeho příběhu.

21. srpna 1989, to bylo 16 let od okamžiku, kdy byl model KENMERI GT-R odstraněn z výroby.

Je v tento den, že GT-R očekává, že mnoho GT-R se vrátil na trh jako panorama osmého generace.


Auto bylo vybaveno 2,6 litrovým motorem 6-válcového řadového motoru s dvojitým přeplňováním, vyvíjejícím se výkonem 280PS a točivým momentem 352.8nm.

Používá takové technologie sportovních motorů jako chlazení sodíku výfukových ventilů a zvyšuje hlavu válce, stejně jako revolučního počítačového distribučního systému 4WD Attesa E-TS (pokročilý celkový systém trakčního inženýrství pro všechny dělení elektronického momentu). Konvenční režimy fungují zadní kola. Jakmile však senzory upevňují ztrátu spojky s zadní kola, přední kola jsou okamžitě připojena, což může být přenášeno na 50% momentu motoru. V kabině na centrální konzole je dokonce i zařízení, které ukazuje, kolik kilogramů okamžiku přichází na přední kola. Vícerozměrná přední a zadní suspenze, Super HICAS technologie (vysoká kapacita aktivního řízení), které umožňuje otočit všechna čtyři kola, stejně jako brzdy s hliníkovými třmeny-čtyřpírami a dvěma polohami. Implementace nejmodernějších úspěchů NISSAN, GT-R byl přisuzován třídě A A. V této třídě, ona nejen rozbila několik dlouho-držených záznamů, ale nikdy neukázal své piloty na dálnici. Po vyhráli 29 závodů v Ring Championship JTCC 29, vyhrál 4. mistrovství v řadě od roku 1990 do roku 1993 a uvedení nového záznamu času Severního Nurburring smyčka pro sériová auta, auto prokázalo svou nadřazenost.




Podle výsledků testů na silnici se tento stroj nehodil do žádného ze stávajících tříd. Jen v té době, Nissan prošel tzv. "Campania-901", během kterého korporace plánovala vytvořit podvozku světové třídy do roku 1990. Uvolnění GT-R bylo jedním z fází této kampaně. Toto auto bylo nalezeno v kořeni ze všeho, na co se nacházeli fanoušci sportovních vozů s pohonem všech kol.


Kromě závodní verze Nismo, která byla vydána na prodeji omezené série, objevila verze V-spec (z angličtiny. Vítězství, vítězství) s 17 "bbs wheels a zvětšený brzdové mechanismy Brembo. Auto také obdrželo aktivní zadní diferenciál. A v-spec II se liší v širších pneumatikách. Celkem v listopadu 1994, Nissan rostlina opustila 43934 automobilů tohoto modelu.




Nismo s-melodie


Auto je vybaveno motorem Nismo vyráběným motorem S1. Vzorek sloužil jako RB26DETT s novými ventily a speciálním elektronickým systémem a R34 GT-R byl vypůjčen turbodmychadlo. Auto je také zůstal tlumič Ne-1 \u200b\u200bnismo, a výfukový systém Je navržen tak, aby vzdálenost od dvou turbodmychadla do zúžené části je vypočtena přesně velmi dvojitá výfukové potrubí Nachází se přímo naproti zadní diferenciální klikové skříně. Díky tomu může motor udržovat nízký točivý moment vysoké revoluce. Výkon byl 400ps. Také auto obdrželo kroku od GT-R R34 a mechanický diferenciál zvýšeného tření.

Bnr32.
Výrobní sazby 43 934 vozidel.
Popis Standard 40,390.
Nismo 560.
V-spec 1,453
V-specifii 1.303
N1 verze 228.
Číslo podvozku GT-R Nismo (prodáno 500): BNR32-100000 - BNR32-100560
Version1: 21/08 / 1999-: BNR32-000051 - BNR32-017466
Version2: 20/08 / 1991-: BNR32-212001 -
Verze 3: 01/01 / 1993-: BNR32-300001 - BNR32-314649
Roční výroba 1989: 4,555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Barvy verze 1.
- Zbraň: šedý kov (KH2)
- Jet: Silver-Metal (KG1)
- Dirk: modré perly (th1)


Verze 2 / verze 3
- Bílý krystal (326)
- stříbrné jiskry (KL0)
- zbraň: kovová šedá (kh2)
- červená kovová perla (AH3)
- černé kovové perly (732)
Verze 1 Problém: 21. srpna 1989
Vyrobeno pro vítězství v závodní skupině "A".
Délka: 4,545 mm x šířka: 1,755 mm x výška: 1,340mm
Základna kol: 2,615mm
Hmotnost podpěrného kroužku: 1 430 kg
Maximální výkon: 280ls / 6,800OB / min
Maximální moment motoru: 36.0kg-m / 4,400Ob / min
Motor: RB26DETT.
Objem motoru: 2,568l
* Dvojitý keramický turbodmychadlo.
* Vylepšený systém pohonu všech kol s plně elektronickým rozložením točivého momentu (Attesa E-TS).
* 4 kola nezávislá suspenze.
* 225 / 50-16 pneumatik.
Nismo Problematika: 11. března 1990
Vyrobeno 560 BNR32 GTR Nismo jako evoluční model skupiny "A".
* Kovový turbodmychadlo.
* Další žebřík na předním nárazníku.
* Kapuce se spoilerem
* Velká ochrana.
* Zadní malý spoiler.
* Zadní školník.
* BŘIŠNÍ SVALY.
* Příjem vzduchu.

* Plná hmotnost: 1 400 kg (Snezen Hmotnost 30kg.)
Verze 2 Problém: 20. srpna 1991
* Boční ochrana dveří.
* Tovární airbag na straně řidiče.
* Bezpečnostní pás.
* Punch je absorbován volantem.
* Salon z žáruvzdorných materiálů.
* Modernizovaný světlomet H1.
Hmotnost: 1.480kg (zvýšená o 50 kg)
Verze 3 Datum vydání: 3. února
* Vylepšená spojka.
* Recyklovaný zadní kryt. (po roce 1994.)
V-spec Problém: 3. února 1993
Model k 3letému výročí mistrovství skupiny "A".
* Výška: 1,355 mm (+ 15 mm)
* Brzdy a kotouče "Brembo".
* Brzdový systém s větranými disky, vyrobený z hliníku.
* Pneumatiky 225 / 50-17.
Hmotnost: 1,500 kg (20 kg vzrostla.)

V-spec II Problém: 14. února 1994
* Univerzální model vydaný do čtyřletého výročí mistrovství skupiny "A".
* Pneumatiky 245 / 45-17.
* V-specifický nálepka.
Verze N1 je určena pro mistrovství "N1 Taikyu". (Ekvivalent skupiny "n")
* Přírodní přívod vzduchu na předním nárazníku.
* Spoiler na kapuci
* Zadní školník.
* BŘIŠNÍ SVALY.
* Klimatizace.
* Mezilehlá chladicí síť.
* Antény chlazení brzdy.
* Světlomety nejsou chráněny.
* Melling turbodmychadlo. (V-spec N1 a V-Spec II N1.)

30. ledna 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 L / 280 HP

Nissan Skyline. - (přeloženo nebeským linkami, horizontem) autem vydaného v Japonsku od roku 1957, nejprve Prince Motor, a pak se obavy Nissan motor, který koupil princ v roce 1966. Dosud bylo vydáno 13 generací tohoto vozidla. Současná verze V36 se také prodává Severní Amerika, Rusko, Jižní Korea a Tchaj-wan pod názvem Infiniti G.

R32.

Nissan Skyline R32.

Panorama osmého generace, s indexem R32.To se objevilo v květnu 1989. 296 087 vozů bylo prodáno. Ve srovnání s předchozím generací byl počet možných typů těles snížen - pouze 4-decormed a 2-dveřní kupé zůstal.

Auta byla dokončena s modernizovaným 6-válcem RB řady RB série a 4-válec CA pro základní verzi GXI. Většina modelů byla vybavena systémem HICAS. Verze s motorem 2,5 L se stala jednou z prvních japonských vozů s 5-rychlostí automatická převodovka. Systém ABS. Nabízeno jako možnost (s výjimkou GT-R verze), Vussophy of LSD v zadní diferenciál byl v standardní vybavení Pro všechny přechodné modely a v seznamu možností pro všechny ostatní verze kromě GXI.

Platforma panorama také produkovala modely A31 CEFIRO C33 Laurel.

• Gxi typ-x - 1,8 l ca18i l4, 91 litrů. z. (67 kW)
• Gte typ-x - 2,0 l rb20e l6, 125 litrů. z. (93 kW, 172 nm)
• GTS typ-X, S, J - 2,0 l RB20DE L6 155 litrů. z. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 typu-X, S, XG - 2.5 L RB25DE L6, 180 litrů. z. (132 kW, 231 nm)
• Gts-t typ-m
• GTS-4. - 2,0 l rb20det Turbo L6, 212 litrů. z. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (AUTech) - 2,6 l rb26de l6, 225 litrů. z. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 gt-r

Nissan Skyline R32 gt-r

Opravdový úspěch byl návrat v roce 1989 verzí GT-R (BNR32), navržené v souladu s požadavky FIA závodní auta Skupina A.

Byl vybaven elektronickým 4WD Attesa ETS (anglicky. Pokročilé celkové technické inženýrské systémy pro všechny Split elektronického momentu ). Jeho prvkem bylo, že když se objeví skluz zadní kolo, přední kola byla připojena, která byla přenášena asi 50% točivého momentu, což umožnilo kompenzovat ztrátu skluzu. Stejné auto zůstalo pohon zadního kola. Systém HICAS, který obdržel Super Console, byl modernizován a byl řízen elektronikou. 6-válcový motor RB26DETT s objemem 2,6 litrů měl dvě turbíny, což umožnilo dosáhnout kapacity 500 HP. s oficiálním 276 (maximální moc pod gentlemenskou dohodou japonských automobilů).

Po vyhráli 29 závodů v Ring Championship JTCC 29, vyhrál 4. mistrovství v řadě od roku 1990 do roku 1993 a uvedení nového záznamu času Severního Nurburring smyčka pro sériová auta, auto prokázalo svou nadřazenost.

Zpočátku byla v důsledku požadavků na OLIGA pro GT-R instalovány 16palcové kola, která omezena velikost a účinnost brzdových kotoučů. Po změnách v závodních předpisech, které umožnily použití 17palcových kol, byla verze vydána v únoru 1993 Gt-r v-spec (z angličtiny. vítězství., vítězství) s 17 "bbs koly a zvětšené brzdové mechanismy brzdy. Auto také obdrželo aktivní zadní diferenciál. O rok později vydal V-spec II, vyznačující širší pneumatiky.

• Gt-r. - 2,6 l rb26dett twin-turbo l6, 280 l. z. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 L / 280 HP

Purebred BNR32, vydání května 1991 bylo přivedeno v roce 2014 v odtoku a velmi veselém stavu, pila na zádech, TCP HR32 91g 110L / s. Vlastním auto na téměř 2 roky, snil jsem o 10 let)))))). Během této doby bylo auto plně elegantní a velmi šikupné restaurování, tam byla výzva, aby se auto pro duši, aniž by šetrní peníze, síly a čas. Plný Bortovik na disku. A v pořádku

Tělo bylo zcela rozebrat s odstraněním sklenic dveří a všechny zavěšení, auto nemělo jediné zaměření Karosia a byl ještě v továrně antikororrheal na dně, auto bylo opět rozděleno do dvou částí a plně posílil Šev, vyjmuté švy, vyztužené zadní boční měřiče, přidané zadní levé spar. Unikátní rozšíření těla kovu se provádí +50 na standard, takže pouze mohu vytvořit kopie a prodat)))) Práce používaná části jiného stroje, tělo je plně vedeno k ideálu a malované v technologické komoře pomocí nejlepších materiálů. Idewall maloval. Dosud leštěné. Sestavte se v procesu 90% upevňovacích prvků, svorek, šroubů a matic na nové, neexistuje žádná jediná vynikající somorezka byla nahrazena. Nismo vzpěry jsou instalovány dříve, zadek, stejně jako dna dolní části vpředu mezi nosníky a zadní částí extra s nosností suspenzního ložiska. Plně nová originální optiky, všechny lampy jsou nové, Xenon.

Suspenze - Cola HKS kroužek, přední vlastní páky na SC, odstraněny zcela Khakas, instalovaný namísto toho rozděluje výkonové páky DS výkon na SC, zapojené ovládání a trubkové převodovky gur. Suspenze je podceňována kolapsem mínus 3 před, mínus 2, 5 zadní světelného montáže. Zbytek pák na odtoku závěsu a plachtění v tovární barvě.

Brzdy - Stoke z Norta po přeběru, perforované kotouče Nou Nehim Ying Jipan, vyztužené hadice v Japonsku, prozkoumejte GTC.

Motor - po plném rebuldu, píst stále, nové kruhy Originální, 86, 5mm nový klikový hřídel Stoke, Maslonasos Červen není slot, vložky ACL keramické, propagační desky v paletách Tomei, kovové balení GBC Tomei, Cvoky arp, akcií turbíny, Skladem, cívky Zásoby. svíčky Denso. 6 RKK. Blok je umyl a leštěný, GBC obnovuje pastely vačkových hřídelů, broušení, lisování práce precedence. Nissan olej GTR 10/50, originální filtr, tlak oleje na studené 6, na horkém při volnoběhu 2. Motor na běžící kilometru 1000 km. Ventil kryje práškové lakování. Drží až 600 stupňů. SELICONE NISMO BAI AJS KIT. Inletový oblouk, Apexi Filtre, tam jsou také akciová boxy, závěsy. Blowoff Čína. Plně nahradil všechny granáty pohonů a prastrových granátů, žlázy řetězce a převodovky, čerstvé mimozemšťané všude Nissan. Pod kapotou je vše čisté na phencheum. Mozek zásoby poprsí AP Japonsko. Kapitola Nová skladová
Řeka strana R17 kola před 10J zadkem 12J, absolutně nové pneumatiky Zadní 275/40 Yokohama V102, před 245/45 Yokohama v102. Průměr kolem kruhu je stejný.

Salon je nová koberec kasta z 180SX. Šití, eco-tlačítko a nubuk, vložení do dveří nubuck, nová dáseň a výlisky skla. Obručný Nardi Gala 3 Nardi Torino Tlačítko Originální, knoflík nismo Gear, uklizeň nismo 260 km / h, boost regulátor atd., Ovládání lounche o start Tomei, dobré auto audio bez fanaticismu, spousta nových plastů a pryže, svorek a upevňovacích prvků, upevňovacích prvků Razo pedály.

Existují nevýhody, bzučení z převodovky Yapapae, cena otázky je 10 tisíc, musíte změnit žárovky v uklizené, něco na malých věcech vyžadují leštění a přestavět disky. Co nejvíce odstranění.

Každý uzel a jednotka před instalací byla pečlivě zkontrolována a buď obnovena nebo nahrazena novým, stroj byl vložen do auta a celkový rozpočet se přiblížil 1000000 p. Neprodal jsem auto a udělal ztělesňující sen, mnoho detailů nový a nikdo jim nikdy nařídil nový kromě mě)))) Byl jsem hledal hodně na eBay a v rozloze Ruska. Ale bohužel, okolnosti s nákupem chaty jsou nuceny prodávat auto, a já jdu jen v létě, nemá nikde udržet auto, v našem městě nejsou žádné silnice, chápu, že auto bude Stojan a sát kořist, protože je vždy něco dělat))). Stroj vyžaduje neustálou pozornost a péči, ne malá trpělivost, spousta peněz a benzínu, pro ty, kteří nechápou, co toto auto nemusí trávit čas s hloupými otázkami, auto v plném pořádku jde do všech peněz a Skrytý obrovský potenciál, člověk s rukama a jeho hlavou bude snadno odhalit, kupující budou projít Fais Control jako kdokoliv, koho nebudu prodávat auto. Pro ty, kteří věří, že za 350 tisíc, můžete najít perfektní GTR pro vás silnici do salonu Avtovana. S autem navíc dávám spoustu Nishtyakova s \u200b\u200bcelkovou částkou dalších 100 tisíc rublů.

V kontaktu s

Pravá historie Nissan Skyline gt-r legenda

Minulý týden nebyl pro fanoušky sportovního Nissanova nejlepší. Tři dny před katolickými Vánocemi, slibný program pro vytvoření automobilu pohonu předního kola s motorem umístěným v přední části stroje pro závodní Le Mans byl neefektivněn. Zaměstnanci divize US Nissan byly informovány o propuštění prostřednictvím e-mailu a výrobce nevyhlásil žádné plány na převod dalšího vývoje na pozdější datum.

Ve světle této smutné zprávy z Nissana se nám zdá nejlepší čas Aby bylo možné připomenout velikost japonské značky, vrátil se k jednomu z nejslavnějších a slavných auta Nissan. Poslední roky, R32 Skyline Gt-R. Změnil postoj do motorových závodů na japonská auta a našeho úkolu připomenout hlavní body historie legendární auto V jedné z nejznámějších nissanových orgánů.

Zatímco mnoho milovníků automobilů ví o velikosti R32 GT-R, ne každý zná svůj závodní příběh. Opravím defekty.

Jak se myšlenka vytvořit závodní Nissan GT-R v zadní části nové generace R32

V polovině 80. let byly na vzestupu Japonská technologie a technologie. Velké korporace v zemi vycházejícího slunce doslova koupaly pod hotovostním deštěm, které přinesly rostoucí trh s cennými papíry a vysoké ceny nemovitostí. Nezapomněli investovat akumulaci peněz ve vývoji high-tech průmysl a elektroniky. Byla to doba, kdy se japonští automobilové nemají bát experimentovat více než kdy jindy, ani předtím, ani poté, Nissan byl výjimkou z obecného trendu.

Jak popisuje v jeho knize Dennis Godius " NISSAN GT-R: Narodil se do závodu ", Nissan udělal maximální úsilí v polovině 80. let pro konkurenční boj a předchůdce R32, Dim R31 panorama, neudělal počasí v tomto boji. Nissan Leaders se rozhodli nalákat štěstí na stranu společnosti s novým tělem R32 a závodní model GT-R, naplánovaný od samého počátku vývoje následující generace modelu.

Přezdívka GT-R nebyla žádná malá "posvátná kráva" pro Nissan v jeho důležitosti v té době. Dříve se nudil s panorama GT-R 1969-1972 vydání, které měly velký úspěch ve sportovním prostředí. Nissan se velmi důkladně přiblížil k rozvoji budoucího modelu a investovali maximální prostředky a všechny své zkušenosti s vytvořením nového typu automobilu. Další výstup z Nissanu, aby v závodním prostředí nebylo, a podařilo se mu dosáhnout požadovaného s brilantním výsledkem!

Dopad závodů a poněkud nejdůležitějším rozhodnutím R32 Legendární

Zatímco R31 Skyline byl podobný japonštině verze BMW. 3-série, s posteriorizovaným uspořádáním podvozku a řady šestiválcového motoru horního výkonu v 210 HP, pak R32 Skyline GT-R byl spíše jako kosmická loď.

Držení AMAT Group A a požadavky Mezinárodní automobilové federace nezbytné k účasti na soutěžích, Nissan Engineers vyvinuli 2,6-litrový dvouválcový in-line šestiválcový motor, který obdržel označení kódu RB26DETT.

Výpočet objemu a výkonu byl promyšlen na nejmenší detail. Zvyšte objem NISSAN až 2,8 litrů, bylo by nutné přepnout na jinou třídu, ve kterém minimální hmotnost vozu byla 1340 kg (2 954 liber). Vzhledem k tomu, že technologie umožnily Japonci snížit celkovou hmotnost vozu v maximálním počtu 2,6 litrových motorů umožnil novosti, aby fungoval ve třídě s minimální hmotností - 1260 kg (2778 liber).

Silniční verze tohoto motoru poskytla asi 320 koňských sil, v závodech zpracování motor již vyrobil téměř dvojnásobek výkonu, více než 600 "koní". Chcete-li se vyrovnat s obrovským výkonem a značným točivým momentem, Nissan Engineers "dělal přátelé" R32 GT-R s vylepšeným plným pohonem s názvem Attessa E-TS, zřejmě, inspirace rozhodnutí byla čerpána z Porsche 959.

Stejně jako v 959 Porsche, GT-R používá elektro-hydraulickou spojku pro rozdělení točivého momentu mezi předními a zadními nápravami. Hlavním rozdílem od Němců bylo, že na Porsche, točivý moment byl distribuován na základě vozovky během pohybu, GT-R také zůstal pohon zadního kola, dokud zadní náprava neměla normální adhezi s asfaltovým povlakem, as Již zadní kola ztratila spojku s drahou, auto prošel do režimu pohonu všech kol.

Oba plné hnací systémy byly velmi složité a zároveň promyšlené. Ale AWD na GT-R byl elegantnější. Porsche neustále poslal 20% točivého momentu na předních kolech, které, jak se Nissan inženýři věřili, přispěli k nedostatečnému otáčení. Systém Nissan Drive dělal auto zcela pohon zadních kol na výstupu z otočení, aby se v tomto okamžiku uložil maximální přední pneumatiku.

Je nutné říci neuvěřitelně promyšlené technologie, které po celou dobu klesly.

Legenda listí pro závodní dráhu. Zenith Glory.

Rok po prezentaci Skyline GT-R v roce 1989, Nissan vydal lehkou verzi Nismo, Yard byl 1990. 560 kopií těchto závodních židlí bylo vytvořeno tak, aby se podílely na závodění skupiny A.

Rychle, GT-R se stal dominantou v závodění skupiny A. GT-R vyhrála všech 29 šampionátů japonského mistrovství těla, japonský mistrovství cestovního ruchu, vyhrál v roce 1991 v 24hodinovém lázeňském závodě a zničili konkurenty v australských závodech . GT-R vyhrál v Austrálii ve třech skupinách, ve skupině mistrovství v období 1990-1992, si zaslouženě obdržel 1 místo v Bathurst 1000 v roce 1991. V roce 1992, místní tisk byl proveden GT-R impozantním názvem jeho vlastního "Godzilla". *

* Ve skutečnosti příběh s názvem "Godzilla" má alespoň dvě hlavní verze, ale oba jsou nějakým způsobem spojeni s GT-R R32:

1. První říká, že se jméno objevilo v roce 1989, což je nepravděpodobné, že GT-R se objevil a ještě se neprokázal

2. Druhá verze je věrohnější, je spojena, jak jste již pochopili, s neporazitelností NISSAN R32 na závodních tratích.

Pokud vidíte závodní video v tomto období, ve kterém se GT-R zúčastnilo, je snadné vidět, jak Godzilla získala pověst. Jak "lepení" přední kola na výjezdu z obratu neudělala žádná jiná auta v těch časech. Velký počet odborníků svázaný úspěch GT-R R32 s tímto faktorem.

Smazal je ze své cesty kvůli nadřazenosti ve všech ohledech a kritériích. Trochu silnější, trochu jednodušší, o něco více tlakové síly na otočení, o něco více než jednorázový regiment momentu a tak dále. V důsledku toho byla R32 mířena nad nejslavnějšími konkurenty.

Říká se, že australský úspěch GT-R byl tak velký, že vedoucí tělo australského mistrovství opustila dvě známky v mistrovství, GM-HOLDEN a FORD, předchůdci dnešních Supercars série V8. Takové toporové metody vůdce byly vyhozeny z mistrovství, turbochardů a pohon čtyř kol Už není povoleno pro použití v sérii.

Tento neuvěřitelný úspěch v motorových závodech R32 GT-R a následné začlenění modelu ve franšízách vyrobil Godzilla automobilové ikony. Možná, že R32 GT-R nemohl chránit Nissan z dalších poruch a chyb, ale lze přesně říci, několik generací závodních fanoušků se objevilo rozkošný vůz, které

Doufáme, že zrušení jeho programu LMP1 se nestane nejnovějším sportovním projektem Nissan. S takovým předřím nemohou být poslední ...