Zvažte některé konstrukční prvky staré karoserie Renault Logan (vydané před rokem 2014). Jsou brány v úvahu aspekty jeho odolnosti, pohodlí a pasivní bezpečnosti.

Renault Logan - výhody a nevýhody

I přes to, že se v roce 2014 objevila nová generace modelu, bude po dlouhou dobu početně převládat vůz Renault Logan ve stejném „oblečení“. Zájem o model ve starém těle proto neztratil svou relevanci.

Pohodlí

Rozměry nového Renaultu Logan nejsou u automobilů třídy B zcela obvyklé. S poměrně typickou délkou 4250 mm je jeho šířka 1742 mm, což je spíše vlastní u modelů třídy C nebo dokonce C plus. Dalších 40-70 mm poskytuje v kabině docela přijatelný prostor zadní sedadlo tři cestující mohou být ubytováni s dostatečným komfortem i v zimním oblečení.

Co se týká interiéru nového automobilu, co chcete od levného „levného“ automobilu? Levný plast přístrojová deska a čalounění ze syntetické látky vypadá docela slušně.

U tak skromné ​​délky prostoru pro cestující jsou dveře neočekávaně široké a zárubně sahají až k okraji střechy. Tato konstrukce spolu s nízkými prahovými hodnotami přispívá k dostatečnému snadnému nalodění a vylodění.

Zvuková izolace je také dobrá. Snížení vnějšího hluku je usnadněno účinným protihlukovým tmelem, kterým je stroj zpracován. Přirozený hluk, který vytváří, je minimalizován přesným lícováním a kvalitním svařováním částí těla.

Snad jediná nevýhoda, kterou má staré auto- ne příliš prostorný kufr.

Bezpečnost

Kompetentní technická a technologická řešení přijatá v konstrukci karoserie poskytují vysoká úroveň pasivní bezpečnost nového vozu.

Nejnebezpečnější čelní srážka jeho přední část je snadno rozdrcena a hasí přitom značnou část energie nárazu. Toho lze snadno dosáhnout u novějších vozidel s delší délkou motoru a podélnou polohou. Pro stroje s příčným uspořádáním pohonná jednotka a krátké motorový prostorúkol se stává mnohem komplikovanějším. Inženýři koncernu RENO se však s tímto problémem úspěšně vyrovnali. Proměnná tuhost konstrukčních prvků předního konce poskytuje požadovaný efekt. Kromě toho tato konstrukce vede k tomu, že při čelním nárazu nejsou motor a převodovka přitlačeny do prostoru pro cestující, což je plné vážných poranění nohou sedících vpředu, ale klesá dolů, částečně pod podlahou prostor pro cestující.

Při bočních srážkách jsou řidič a cestující chráněni propracovaným schématem napájení bočních stěn a rámu dveří. Při nárazu nejsou dveře a sloupky rozdrceny přesně ve svém směru, ale mírně dolů, čímž se odkloní deformace od nejzranitelnější části těla.

Vysoká tuhost svislých prvků nosného rámu karoserie a jeho střechy dostatečně chrání řidiče a spolujezdce při převrácení vozu.

Trvanlivost

Často se vyskytující tvrzení, že karoserie Renault Logan je zcela pozinkovaná, je zásadně nesprávné. Toto řešení se často nepoužívá ani u automobilů vyšších tříd, protože plné zinkování nejenže ztěžuje vůz, ale také výrazně zvyšuje jeho cenu. Ano, to je často zcela zbytečné, protože rychlost šíření koroze v různých částech těla se výrazně liší, zejména u starých automobilů.

Do roku 2007 měl starý Renault Logan pozinkované následující díly:

• přední blatníky;
• zadní blatníky;
• spodní hrana rámu čelního skla.

Později nový Renault Logan přidal do seznamu pozinkovaných prvků:

• dveře;
• víko kufru;
• střešní panel.

Kromě těchto pozinkovaných dílů je nová ochrana proti korozi u Loganu vylepšena inovativní technologií zvanou „obětované anody“. Závěrem je, že v místech nejvíce náchylných k rezivění jsou instalovány speciální vložky - zinkové chrániče, které korodují místo párujících se dílů a prodlužují jejich životnost na dlouhou dobu. Chrániče mají mnohem vyšší oxidační stav, v důsledku čehož tyto procesy „přitahují“ tyto procesy k sobě. Tyto nové prvky jsou instalovány například pod závěsy dveří, závěsy kapoty a závěsy víka zavazadlového prostoru na mnoha dalších místech.

Trvanlivost částí těla Logana - jak pozinkovaných, tak i jiných - je zajištěna technikou fotophorézního nátěru. Tato technologie zajišťuje nejen pronikání půdy do nejnepřístupnějších míst (skrytá rozhraní, svary, vnitřní dutiny), ale také iniciuje elektrochemický proces, který výrazně zpomaluje opačný proces koroze.

Malování v závodě Renault je plně robotizované, což vylučuje „lidský“ faktor. Nelakované fragmenty povrchu nebo nedostatečná tloušťka vrstvy barvy jsou vyloučeny, což má také příznivý vliv na trvanlivost.

Posledním stupněm ochrany je tovární a dodatečná předprodejní antikorozní úprava. Pro tyto účely se používají efektivní tmely, které jsou také protihlukové.

Udržitelnost

Jednoduché tvary částí karoserie, ze kterých je Renault Logan sestaven, umožňují provádět vysoce kvalitní opravy karoserie i při poměrně výrazných deformacích. A poté, co bylo odstraněno menší poškození, díl často nevyžaduje úpravy, protože tovární barva se neodlupuje, ale opakuje tvar důlku.

Pozinkované tělo Renault Logan 2

Tabulka ukazuje, zda je tělo pozinkováno Renault auto Logan 2, vyráběný od roku 2013 do roku 2019,
a kvalita zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
2013	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již starý 6 let. S ohledem na stáří a kvalitu zpracování zinku u tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 5 let.
2014	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	ponoření do elektrolytu zinku pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již starý 5 let. S ohledem na stáří a kvalitu zpracování zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 6 let.
2015	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	ponoření do elektrolytu zinku pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již starý 4 roky. S ohledem na stáří a kvalitu zpracování zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 7 let.
2016	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	ponoření do elektrolytu zinku pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již starý 3 roky. S ohledem na stáří a kvalitu zpracování zinku u tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 8 let.
2017	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	ponoření do elektrolytu zinku pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již 2 roky starý. S ohledem na stáří a kvalitu zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 9 let.
2018	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	ponoření do elektrolytu zinku pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již starý 1 rok. Vzhledem ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 10 let.
2019	Úplný	Pozinkovaný (oboustranný)	ponoření do elektrolytu zinku pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj byl uveden na trh v tomto roce. Vzhledem ke stáří a kvalitě zpracování zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 11 let.

Pokud je pozinkované tělo poškozené, koroze ničí zinek a ne ocel.
Druhy zpracování
V průběhu let se samotný proces změnil. Auto je mladší - bude vždy pozinkováno lépe! Pozinkované typy
Přítomnost částic zinku v půdě pokrývající tělo nemá vliv na její ochranu a používá ji výrobce pro slovo „pozinkovaný“ v reklamních materiálech. ... Testování Výsledky zkoušek vozidel sjetých z montážní linky se stejným poškozením (křížem) ve spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře pro rozprašování horké soli po dobu 40 dnů odpovídají 5 letům normálního provozu. Žárově pozinkované vozidlo(tloušťka vrstvy 12-15 mikronů)
Pozinkované vozidlo(tloušťka vrstvy 5-10 mikronů)

Studené pozinkované auto(tloušťka vrstvy 10 mikronů)
Auto s kovovým zinkem
Vozidlo bez pozinkování
Je důležité vědět- V průběhu let výrobci vylepšili technologii galvanizace svých automobilů. Mladší auto bude vždy lépe pozinkováno! - Tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů(mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti výskytu a šíření korozivních útoků. - Rychlost destrukce aktivní vrstvy zinku v místě poškození těla je od 1 do 6 mikronů ročně... Zinek se aktivněji ničí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce výraz „pozinkovaný“ nepřidáno „plné“ to znamená, že byly zpracovány pouze prvky podléhající dopadům. - Věnujte větší pozornost přítomnosti záruky výrobce na těle, než hlasitým frázím o galvanizaci z reklamy. dodatečně

Existuje mnoho diskusí o tom, zda je karoserie automobilu Renault Logan pozinkovaná nebo ne. Abyste na to přišli, potřebujete informace od výrobce.

Majitelé automobilů se často potýkají s problémem lakování automobilu, který se projeví i během záběhu (první rok po zakoupení). Výsledkem je, že většina majitelů automobilů si klade otázku, zda je karoserie Renault Logan pozinkovaná.

Informace od výrobce

Pokud uděláte přehled těchto informací, uvidíte, že informace uvedené na webových stránkách výrobce Renault Logan naznačují, že karoserie vozu je zcela pozinkovaná. Co se týče lakování, důvodem je vlhké klima, protože lakování Renault Logan je určeno pro horké podmínky. Vývojáři se aktivně zabývají tímto problémem a v blízké budoucnosti předloží své řešení. Na stránce http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov se můžete seznámit s karoserií vozu Renault Logan.

Po koupi auta důležitá záležitost koroze těla a destrukce během provozu způsobená chladným podnebím a častými srážkami. Proč je otázka galvanizace tak ostře řešena? Pokud je karoserie vozu pozinkovaná, nevadí - časté srážky nebo ne, vlhké nebo tropické klima. U pozinkovaného těla se životnost stroje zdvojnásobí. Pozinkované díly se lámou a je třeba je opravit.

Recenze týkající se zinkování

S přihlédnutím k informacím od výrobce je karoserie Renault Logan pozinkovaná, ale vzhledem k krátké době provozu s výskytem poruch, koroze a dalších věcí je galvanizace karoserie na pochybách. Náhradní díly Renault Logan je třeba vyměnit po prvním roce provozu, ukázalo se, že staré modely automobilů byly pozinkovány pouze o sedmdesát procent, zbytek karoserií byl zničen vlivem srážek a nízkých teplot. Majitelé automobilů zaznamenali přítomnost rezavých skvrn a absenci laku na těchto místech.

K dnešnímu dni začala být karoserie vozu Renault Logan galvanizována o devadesát procent, po reklamacích a poklesu počtu prodejů. Pokud je stroj plně pozinkovaný, náklady se výrazně zvýší. Výrobci zase poskytují patnáctiletou záruku provozu bez výskytu rezavých skvrn. V zásadě se jedná o dostatečnou životnost vozu mimo jiné stroje. Renault Logan si obnovil reputaci a prodává kvalitní modely.

V podmínkách domácího klimatu je jedním z nejvíce globálních problémů, kterým drtivá většina majitelů musí čelit, tendence koroze karoserie Renault Logan. O vzhledu toho negativní faktor aktivační účinek působí:

• vlhkost vzduchu;
• teplotní skoky;
• hojná přítomnost činidel určených k boji proti námraze.

To není celá sada aspektů, které mohou z kovu udělat materiál, který ztratil svou sílu.

Zde budeme věnovat pozornost opatřením, která inženýři použili při výrobě Renault Logan, a také tomu, zda je karoserie pozinkovaná, to vše může majitelům automobilů pomoci.

K čemu to je?

Dnes v arzenálu výrobců automobilů existuje celá řada opatření k zajištění bezpečnosti panelů karoserie jejich potomků před účinky koroze, ale mnoho lidí se zajímá o to, zda je karoserie před koupí vozu pozinkovaná, protože se jedná o vynikající ochrana vozu. Globálně všechny tyto metody spadají do dvou kategorií.

První možností je umístit na prvky karoserie co nejvíce lišt a dalších ochranných polymerních panelů. To vám umožní zabezpečit více „problémových oblastí“.

Jako druhá metoda se aplikuje speciální povlak těla určitými sloučeninami. Díky tomuto druhu ochrany je kov těla schopen „žít“ po dlouhou dobu.

Pokud budoucí majitel plánované na pořízení Renaultu Logan, pak by se neměl obávat o trvanlivost dna. V továrně tento vůz získává spolehlivý antikorozní povlak, který mu umožňuje se záviděníhodnou důstojností odolat celé galaxii strádání, kterými jsou ruské klimatické podmínky nasyceny. Zaručená doba uchování ochranných vlastností se blíží pěti let. Dále musíte aktualizovat pokrytí.

Přišli jsme na spodní část, ale co můžete říci o panelech karoserie Renault Logan? Majitelé si již všimli, že v průběhu 5-7 let intenzivního používání prochází blatníky, spodní hrany dveří, kapota a kryt zavazadel prudkým útokem „červené nemoci“. Pokud jsou protiopatření zanedbána, může koroze proměnit kov v tělo v díry skrz otvory, což zbavuje majitele naděje na přestavbu prvků. Jak pochopit, zda je tělo modelu pozinkované nebo ne?

Zinková ochranná vrstva, kterou se většina „státních zaměstnanců“ nemůže pochlubit, předpokládá její použití před přímým továrním nátěrem. Tento povlak je schopen zabránit kovovému povrchu reagovat se solnými nečistotami a vlhkostí. Výrobci těchto automobilů poskytují záruky bezpečnosti těla od průchozích otvorů po dobu až 10 let.

Technologie galvanizace je velmi běžná mezi evropskými a Japonští výrobci, dokonce ani mezi vozy střední třídy se nikdo neobává, že je karoserie pozinkovaná nebo ne, samozřejmě, že ano. Tento povlak se používá nejen pro osobní automobily, ale také pro užitková vozidla.

Pojďme ke konkrétnostem

Majitelé Renaultu Logan se již dlouho obávají přirozené a aktuální otázky: zda je karoserie pozinkovaná nebo není jejich vlastním vozem a měli by si zkazit nervy starostí s vystavením vozu působení agresivních chemikálií na silnicích?

S odkazem na oficiální údaje na Modely Renault Logane, lze poznamenat, že na těle tento vůz existuje vrstva zinku, která splňuje parametry evropských norem automobilový průmysl... Někteří majitelé však mají tendenci o tomto aspektu pochybovat, protože první generace „Francouze“ zhřešila rychlým výskytem a šířením koroze na obloucích a spodních okrajích dveří.

Jaký to má smysl?

Jak se ukázalo, první generace Renault Logan je bez přítomnosti galvanizace na většině panelů karoserie. V digitálním vyjádření tento podíl dosahuje 60%. Tato skutečnost byla potvrzena v ceně automobilu, protože pokud by tam byl 100% zinkový povlak, mohla by cena raketově stoupat na hodnotu, která by byla mimo dosah tržního segmentu.

Ve druhé generaci vyřešili Francouzi problém tím, že pokryli až 90% panelů vrstvou zinku.

Shrnutí

Nyní víte, zda je tělo pozinkované nebo ne. Renault Logan má spolehlivou ochranu, aby odolal náporu agresivního prostředí. Vynikajícím opatřením je včasná prohlídka těla s naléhavými opatřeními k zachování oblastí, které patří mezi problematické. Tato událost umožňuje prodloužit životnost nejdražší součásti automobilu - jeho karoserie.

Na automobilech z levného segmentu se nacházejí pozinkované karoserie, ale to se stává velmi zřídka. Faktem je, že ne každý výrobce si může dovolit takové výdaje, protože v současné krizi se počítá každý cent. Částečná metoda galvanického a studeného pokovování však automobilky používají poměrně často. Z článku se dozvídáme, zda je karoserie Renault Logan pozinkovaná či nikoli.

Rozdíl v letech vydání

POZORNOST! Nalezli jsme zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěř mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Podle oficiálních údajů jsou jak tělo Loganu, tak tělo Dusteru pozinkované. Neoficiální zdroje to naopak zajišťují ochranný povlak pouze některé části těla jsou náchylné k perforující korozi. Toto je jeho vnější strana, blatníky a určitá část předního skleněného rámu.

Ano, ale to platí pro Renault Logan vyrobený před rokem 2007. Více moderní modely mají pozinkované dveře, víko zavazadlového prostoru a dokonce i střechu pozinkovanou! Souhlasím s rozpočet auto Logan je chvályhodný.

A to není vše. Pro dodatečnou ochranu proti rzi používají inženýři společnosti technologii „obětovaných anod“, což znamená instalaci speciálních vložek do slabá místa karoserie, jako jsou panty dveří. To se provádí tak, že místo částí těla tyto stejné vložky zrezivěly.

Důvodem k přemýšlení o problému galvanizace byl velký problém způsobený korozí. Tělo státních zaměstnanců Renault Logan a Duster po několika letech provozu doslova snědla rez. Týkalo se to zejména automobilů vyrobených v letech 2005–2006. Výrobce poté vysvětlil, co se stalo, nešťastnou volbou laku.

Podle spolehlivých zdrojů ve skutečnosti byli viníky „slabého“ laku samotní zaměstnanci společnosti AvtoFramos. Nesprávně aplikovali speciální tmel na tělo, což nakonec negativně ovlivnilo barvu.

Kontrola kvality práce se dnes provádí vážně. V případě výše popsaného problému se majiteli doporučuje neprodleně kontaktovat servis Renault, kde by měla být bezplatně překreslena karoserie.

Renault Logan a Duster dokážou odolat ruskému nachlazení. Pokud dříve tělo často hnilo, pak po modernizaci a přechodu kontroly kvality na jinou úroveň není tento problém vůbec pozorován. Byl dokonce proveden test, jehož výsledky způsobily pouze schvalovací poznámky. Dusterovo auto, provozované po celý rok a udržované na otevřeném nebi, nevykazovalo jediný náznak koroze.

Chrání galvanické zinkování 100%?

Bude zajímavé vědět, že samotné galvanické zinkování, i když úplné, neposkytuje 100% záruku ochrany proti korozi. Tuto skutečnost více než jednou potvrdily testy a výzkumy. Ve skutečnosti bude kov těla pokrytý zinkem chráněn před korozí přesně do okamžiku, kdy nebude povrch mechanicky ovlivněn.

Poznámka. Jinými slovy, jakmile vozidlo narazí na jakoukoli překážku na silnici, nevyhnutelně začne proces koroze v místě, kde kov přišel do styku s cizím předmětem.

Podívejte se na video o tom, kde se po roce provozu na Dusteru objeví rez

Galvanické zinkování a jeho výhody

Nejdražší a nejdůležitější částí vozu je karoserie. Výrobce to ví a snaží se zajistit spolehlivou úroveň ochrany kovového pouzdra před účinky negativních reakcí.

Dnes lze aplikovat několik technologií, jejichž účelem je aplikace zinku do těla. Zvažme je.

1. Galvanické zpracování.
2. Tepelný nátěr.
3. Možnost studené aplikace.

První aplikační technika je považována za zjednodušenou a poskytuje relativně delší ochranu kovové části rámu. Na druhou stranu má tato metoda také velké nevýhody. Zinek, jak je uvedeno výše, je schopen chránit povlak, ale pouze dočasně. Galvanické pokovování navíc chrání pouze hladké a rovnoměrné povrchy a na okrajích a nerovných plochách se zinek stává nepoužitelným.

Galvanické pokovování je také nejlevnější metodou. Často se používá v Asii, USA a Evropě při zpracování automobilů nižší třídy.

Poznámka. Metodu galvanického pokovování lze považovat za účinnou pouze v případě, že je kombinováno několik současných stupňů zaměřených na bezpečnost před korozivními účinky.

Musíme si vždy pamatovat, že bez ohledu na to, jak pozinkované je tělo, vyžaduje neustálou diagnostiku a včasné antikorozní ošetření. Pokud tato pravidla zanedbáte, bude brzy vozidlo nemožné provozovat. Naopak, pokud je vše provedeno správně, lze životnost vozu s OK prodloužit na 10 a více let.

Mnoho výrobců, jako je Renault, galvanizuje pouze jednotlivé prvky. Samotný proces zpracování zinku není snadný. Vyžaduje drahé a speciální vybavení, speciální kvalifikaci pracovníků atd. Kromě toho jsou pro úplné ponoření těla do zinku zapotřebí speciální galvanické lázně velké velikosti.

Metoda tepelného zpracování je považována za nákladnější a časově náročnější než metoda galvanického pokovování. Ale v tomto případě dobrý výsledek, což poskytuje plnohodnotnou záruku na kovovou součástku (10–30 let). Účinnost této technologie lze snadno prokázat, protože na povrch těla se nanáší silná vrstva zinku, která v důsledku tepelného zpracování proniká do kovu.

Poznámka. Poprvé byla taková metoda použita ve Volkswagenu, kde stále pokračují v ošetřování těl pomocí tepelného působení. Pokud jde o úplné zinkování karoserie, v tomto případě je Audi považováno za průkopníka.

Technologie zpracování za studena také poskytuje dobrou ochranu vozu. V procesu takové aplikace se nutně používá jemně dispergovaný zinek. Tato metoda se ukáže jako neuvěřitelně efektivní až s následným vysoce kvalitním lakováním těla.

Více o metodách galvanizace karoserie Renault Logan a Duster se můžete dozvědět z videa, fotografických materiálů a dalších článků na našich webových stránkách.