Renault zachycuje dětskou nemoc. RENAULT Kaptur: Plusy a nevýhody auta

17.10.2020

S ohromujícím krátkým členěním na území reálné oficiální silnice a seznámení se s velkým a hrozným, rubrika "Pět věcí, pro které ..." se vrací do útulného území "Commic Crossovers". Je však tak útulná? RENAULT Kaptur Který měsíc vede válku s jiným zvracením - Hyundai Creta, o kterém a který byl, aby ho mírně, ne v bezpečí ... tak co brání "francouzsky", aby si vzal nahoře?

Nenávist # 5: Tesne v zadním řádku

Při pokládání kompaktního crossover, jak je v zásadě při vytváření jakéhokoliv automobilu malých rozměrů, inženýři tento problém vyřeší: ve prospěch toho, co trochu více prostor v zadní části vozu je trup nebo zadní řada sedadel? V RENAULT Kaptur byl úkol vyřešen ve prospěch kufru, zde má zcela slušný 387 litrů v aktiva. Ale pokud máte více než 180 cm růstu, v zadní pohovce můžete být sotva určen k tomu, abyste zůstali s řádně komfortem - místa v kolenou, když přistání "pro sebe" do okraje. To není největší problém zachycení, ale slaví mnoho majitelů.

1 / 2

2 / 2

Láska # 5: bohaté možnosti

Ale pokud jde o vybavení možností v plném pořádku. Ano, jsou ti, kteří si stěžují na jednoznačně "marketingové" konfigurace, což nutí namísto "středu", aby se téměř "plnili mletí", ale to je možná společné místo pro většinu značek automobilů průměrného segmentu cen. Ale ti, kteří si vybrali bohatou konfiguraci, vždycky chvály multimediální, tempomatu, stejně jako silné vytápění a foukání čelního skla. A cena nelétá do transcendentálního úmluvy - na milion lze získat téměř nejvyšší verzi. Hodně? Krett však má více či méně slušnou konfiguraci.

Nenávist # 4: špatná viditelnost

Poměrně nečekaná nevýhoda pro moderní crossover, protože všichni jsme byli zvyklí na široké tělesné regály současných automobilů - jsou vyrobeny ve jménu pasivní bezpečnosti. Nicméně, v zachycení, čelní hlavy stojany (tzv. Regály "A"), zřejmě jsou zřejmě extrémně neúspěšné, pokud jde o úhel viditelnosti - jsou pečené na střechu tolik, že pohled v nich odpočívá téměř každou sekundu Majitel automobilu - a on píše o tom plném nespokojenosti. Doplňujete obraz malou a nepohodlnou zrcadlovou zrcadlem, s nimiž Kaptur je stále nesnesitelná tradice, položená Loganem ... Ne, zrcadla jsou zcela jiná, ale čtverce, podle vlastníků, stále nestačí.

Láska # 4: Velká odbočka

Možná ne obzvláště na místě, ale znovu si vzpomínám na Uaz Patriot - to je láska k němu od nás s pevnými výhradami: Pro jakékoli plus auta, tam bylo nějaké "ale". V zachycení, všechno není tak špatné, ale tady je tato myšlenka vysledována - existují ti, kteří prohlašují, že vůle, říkají, dobře, ale jeden by mohl udělat víc.

Všimněte si, že tyto soudruhy jsou zjevně z těch, kteří se přestěhovali z NIVA nebo (znovu, tak co je to, Svatý svatý!) Patriot. Ale ti, kteří vlastnili civilní "hádanky", z geometrické pasitelnosti zachycení v úplném potěšení. A skutečně, 204 mm lumen (i když pas, s chybou) - je nutné a dost v podmínkách průměrného ruského města, kde inhibitor je velmi místem.

Nenávist # 3: Žádné držáky

Není možné vytvořit přicházející ruské auto, pokud není v něm nikam dát sklenici. A pokud vážně, s užitečnými svazky a dutinami v kabině, se zachycení ukázalo být jasnou chybou. Kromě chrastícího "gazelijevského" boxu s víkem na "Makushka" z předního panelu a poněkud skromných kapes v dveřích nádrží, tam je prostě ne - každá každodenní malá jako falklace, pera, vizitky a mince V salonu Crossover Salon není místo, kde by bylo možné dávat rozhodně.

Jediným výklenkem, ke kterým jsou tyto funkce přiřazeny, je pod torpédem, a je to jasně přetíženo funkcemi - v něm a zapalovače cigaret a puk hnacího řízení (na verzi 4x4), a velmi notoricky známý pohár držák. Je příliš malý, sklenice jakékoli velikosti se v něm nedrží, ale vysoké a zasahují do voliče PPC. Držák poháru pro zadních cestujících není nic lepšího, nic, co by do toho, že nebude fungovat.

Láska # 3: Informativní volant

A tady udělá rezervaci - existují ty, kteří nepovažují volantem zachycení řádně informativnímu. Pokud však vezmeme v úvahu spíše civilního obrazu auta, velké pohyby suspenze a ne nízké těžiště, ukazuje se, že řízení zachycení je skutečně nakonfigurováno docela dobře. Elektrohydrocesor nepřenáší příliš mnoho silničních trivií do rukou (výjimka je nerovnoměrná otočení na vysokých rychlostech) a hlásí spíše volantem; Auto není špatné na rychlosti rovně. Ano, to není sportovní auto, ale některá rally pad je v něm přítomna - díky jasnému volantu a dobré suspenzi (viz níže).

Nenávist # 2: levně zdobené salon

Zador Zador a ruský muž miluje, aby se ošetřil, a pro zvedání cenu - bez ohledu na to, jak se ani cool, a zevnitř se podíváte na vaše auto 90% času. A pak zachycení dává Mahu - Levné tvrdé plastové salóně i nejvíce loajální zákazníky zákazníků tohoto auta. Tento nedostatek, jak to bylo, pokračuje v předchozímu důvodu nenávisti - se salonem při zachycení, všechno není příliš dobré, od textury plastu a končící absence podsvícení důležitých zón a několika nelogických tlačítek. Ano, to vše je náklady na rozpočet. A nechal ergonomii vnitřního prostoru se obrátit dobře, pocit, že pohodlí je trochu zlobivý, navštěvuje spravedlivé množství vlastníků.

Láska # 2: Úspěšný exteriér

Ale tyto sofistikátory jsou sotva známy kolemjdoucím - hlavy stále pokračují v hlavách. Představujeme přední, lakonický krmivo, harmonii v poměru silueta a zajímavě navržena dolní část boční stěny, ve které široký tvarování tvoří druh "pasu". Zachycení vzhled patřící a velmi první - zdá se, že v sídle, Renault si konečně uvědomil, že to nebylo ani příliš drahé auto by nemělo vypadat jako parodotní kalhoty. Úspěšný vzhled zachycení je oslavován a muži a ženy jsou spíše vzácné případy, kdy UNISEX-DESIGN pracoval tak, jak by měl.

Nenávist # 1: nedostatečná dynamika

Tento vzhled a příroda by se staly! Nejsou posuzování recenzemi, žádný z možností "Engine + Transmission" neposkytuje dostatečnou přetaktování dynamiku. Na pomalé povaze zrychlení si stěžují na verze verzí 1,6 MCP, 1,6 AKP (sama o sobě) a dokonce 2,0 (ACP). Docela starší osoby čtyřbarevné "Avtomat", nainstalovaný na zachycení, bojující na záchranu paliva, paušální částka je již 65 km / h, ale zůstává nenasytný a boj nepřidá auto. Zdání klame? Možná, v případě Renault Kaptur je.

Láska # 1: Ověřená platforma

Ale dát nový do Stylistics "Zabigorny" Captur, tělo na osvědčeném "trolejbusu" Duster byl naprosto správný řešení vývojářů. Suspenze samozřejmě byla překonfigurována, ale ona, zbývající malý válec v zatáčkách, stále na "Hurray" vlaštovne nepravidelnosti jakéhokoliv typu. Je hustý a velmi dlouhý-pass - to je to, co postrádá většinu moderních crossovers, a proto je to něco, co je zachycení lepší než konkurenty. Neexistuje žádná výborná nastavení odpružení. A je to skvělé.

Zajímavé je, že v měsících držení nového vozu v zachycení, zpravidla nejsou zpravidla zjištěny významné vady, které se zjistí zřídka zřídka. Ve stejné cretě, srovnání, s nimiž dnes nelze vyhnout, získaný "Jambs" postačuje. Nicméně, pak počet malých, ale citlivých nedostatků návrhu, který má zachytit, dokonce trochu, ale převažuje nad spotřebitelů v očích spotřebitelů, který má silné motory, dobrý interiér a stejně bohaté možnosti placerů. Dnes je oceňován vyšší než absence problémů s korozem a elektronikou. Možná to je důvod, proč je Dnes Hyundai Creta v šestém místě v Ruské federaci a Renault Kaptur je jen sedmnáctý ...

Oba tyto crossovers se však na trhu nedávno objevily, "pekárně-candy" život s jejich majiteli z prvních nabyvatelů již přiblížil k konce. A je pocit, že na dlouhou vzdálenost zachycení se objeví další šance na vedení ... Počkejte - viz!

... Tak co zabrání "francouzsky", aby si vzal?

Nenávist # 5: Tesne v zadním řádku

Při pokládání kompaktního crossover, jak je v zásadě při vytváření jakéhokoliv automobilu malých rozměrů, inženýři tento problém vyřeší: ve prospěch toho, co trochu více prostor v zadní části vozu je trup nebo zadní řada sedadel? Úkol byl řešen ve prospěch kufru, zde má zcela slušný 387 litrů v aktiva. Ale pokud máte více než 180 cm růstu, v zadní pohovce můžete být sotva určen k tomu, abyste zůstali s řádně komfortem - místa v kolenou, když přistání "pro sebe" do okraje. To není největší problém zachycení, ale slaví mnoho majitelů.

Láska # 5: bohaté možnosti

Nenávist # 4: špatná viditelnost

Poměrně nečekaná nevýhoda pro moderní crossover, protože všichni jsme byli zvyklí na široké tělesné regály současných automobilů - jsou vyrobeny ve jménu pasivní bezpečnosti. Nicméně, v zachycení, čelní hlavy stojany (tzv. Regály "A"), zřejmě jsou zřejmě extrémně neúspěšné, pokud jde o úhel viditelnosti - jsou pečené na střechu tolik, že pohled v nich odpočívá téměř každou sekundu Majitel automobilu - a on píše o tom plném nespokojenosti. Snímek je doplněn malými a nepříjemnými bočními zrcadly, s nimiž Kaptur je stále nesnesitelná tradice, položená ... Ne, zrcadla jsou zcela jiná, ale čtverce, podle vlastníků, stále nestačí.

Láska # 4: Velká odbočka

Možná ne obzvláště místa, ale vzpomínám si znovu UAZ Patriot. - To je láska k němu od nás ukázal s pevnými výhradami: jakékoli plus auta byla nutně nějaká "ale". V zachycení, všechno není tak špatné, ale tady je tato myšlenka vysledována - existují ti, kteří prohlašují, že vůle, říkají, dobře, ale jeden by mohl udělat víc.

Všimněte si, že tyto soudruhy jsou jednoznačně z těch, kteří se přestěhovali z nebo (znovu, ano, co je to, Svatý svatý!) Patriot. Ale ti, kteří vlastnili civilní "hádanky", z geometrické pasitelnosti zachycení v úplném potěšení. A skutečně, 204 mm lumen (i když pas, s chybou) - je nutné a dost v podmínkách průměrného ruského města, kde inhibitor je velmi místem.

Nenávist # 3: Žádné držáky

Láska # 3: Informativní volant

A tady udělá rezervaci - existují ty, kteří nepovažují volantem zachycení řádně informativnímu. Pokud však vezmeme v úvahu spíše civilního obrazu auta, velké pohyby suspenze a ne nízké těžiště, ukazuje se, že řízení zachycení je skutečně nakonfigurováno docela dobře.
Elektrohydrocesor nepřenáší příliš mnoho silničních trivií do rukou (výjimka - nerovnoměrné otáčky při vysokých rychlostech) a vypráví volantem poměrně jasnou nulou; Auto není špatné na rychlosti rovně. Ano, to není sportovní auto, ale některá rally pad je v něm přítomna - díky jasnému volantu a dobré suspenzi (viz níže).

Nenávist # 2: levně zdobené salon

Zador Zador a ruský muž miluje, aby se ošetřil, a pro zvedání cenu - bez ohledu na to, jak se ani cool, a zevnitř se podíváte na vaše auto 90% času. A pak zachycení dává Mahu - Levné tvrdé plastové salóně i nejvíce loajální zákazníky zákazníků tohoto auta. Tento nedostatek, jak to bylo, pokračuje v předchozímu důvodu nenávisti - se salonem při zachycení, všechno není příliš dobré, od textury plastu a končící absence podsvícení důležitých zón a několika nelogických tlačítek.
Ano, to vše je náklady na rozpočet. A nechal ergonomii vnitřního prostoru se obrátit dobře, pocit, že pohodlí je trochu zlobivý, navštěvuje spravedlivé množství vlastníků.

Láska # 2: Úspěšný exteriér

Nenávist # 1: nedostatečná dynamika

Láska # 1: Ověřená platforma

Ale dát nový do stylistiky "Zabigorny", tělo na osvědčeném "trolejbusu" bylo naprosto správným řešením vývojářů. Suspenze samozřejmě byla překonfigurována, ale ona, zbývající malý válec v zatáčkách, stále na "Hurray" vlaštovne nepravidelnosti jakéhokoliv typu. Je hustý a velmi dlouhý-pass - to je to, co postrádá většinu moderních crossovers, a proto je to něco, co je zachycení lepší než konkurenty. Neexistuje žádná výborná nastavení odpružení. A je to skvělé.

Zajímavé je, že v měsících držení nového vozu v zachycení, zpravidla nejsou zpravidla zjištěny významné vady, které se zjistí zřídka zřídka. Ve stejné cretě, srovnání, s nimiž dnes nelze vyhnout, získaný "Jambs" postačuje. Nicméně, pak počet malých, ale citlivých nedostatků návrhu, který má zachytit, dokonce trochu, ale převažuje nad spotřebitelů v očích spotřebitelů, který má silné motory, dobrý interiér a stejně bohaté možnosti placerů. Dnes je oceňován vyšší než absence problémů s korozem a elektronikou. Možná to je důvod, proč je Hyundai Creta dnes na šestém místě pro prodej v Ruské federaci a Renault Kaptur je jen sedmnáctý ...

04.09.2018

Renault zachycuje / Renault Kaptur - francouzský kompaktní SUV vytvořený speciálně pro ruský trh. V modelové řadě Renault Capury není první auto této třídy, ale díky modernějšímu vzhledu je popularita výrazně lepší než jeho spolužák (Duster). Popularita tohoto modelu je způsobena jak přesnými studiemi obchodníků lidských preferencí při výběru automobilu - jasný a poněkud šokující vzhled, praktičnost, dostupná cena a nejdůležitější spolehlivost.

Hlavní výhody a nevýhody zachycuje Renault

Profesionálové:

Plošina - Renault Kaptur (zachycuje), na rozdíl od evropské verze CAPTUR, na jejichž základě platforma ležela Nissan. B, byl postaven na B0 platformě vypůjčené od renaultu. Nicméně, tvrzení, že COPPUPS není nic jiného než nové tělo oblečené na prachu vozíku, není docela správné, protože má dostatek rozdílů, například multi-dimenzione zezadu namísto nosníků, další přední závěsné páky, přítomnost Dispensing box, Cardanov a zadní nápravy převodovky.
Vzhled - Auto získalo moderní exteriérový design, který padl v duši mnoha motoristům. Navzdory tomu, že auto není prvním rokem kole v domácích silnicích, stále se nadále otočí. Kromě úspěšných linií těla můžete zvýraznit velkolepý nárazník s diodovými řezy světelných světel a svalové brány firewall na kapuci. Kouzlo dává auto a jasné barvy těla těla.
Impozantní mletí (204 mm) - Velká clearance je nepochybná plus v našich provozních podmínkách (špatná kvalita silnic).
Optika - Přední světlomety doplněné podsvícením a 3D tahem znamení byly naplněny LED technikou, která měla pozitivní účinek nejen vzhled, ale také na kvalitu osvětlení.

Minusy:

Žádné těsněnímezi čepicí kapoty a tělem, protože je řezný prostor vozu rychle kontaminován. Chcete-li eliminovat nedostatek, budete muset zvládnout proces "kolektivní farmy" a instalovat těsnění sami.
Radiátor mřížkamá dostatečně velké sekce, protože má, když má kámen riziko poškození radiátoru. Problém je vyřešen instalací speciální ochranné mřížky.
Špatné kvalitní gumové výrobky- Explicitní nevýhodou zachycuje Renault, který je zvláště patrný na těsnění. Rychlejší, těsnění jsou přeskupeny na zadních dveřích. V průběhu operace je lezení a přijímání předních dveří, protože to nesplňuje své funkce. Není mnohem lepší věci a s předními těsněními - sníží se z poklesu teploty, pak se zvýší délka. Mnozí majitelé si všimne, že dolní dvířka těsnění jsou dostatečně tvrdé, protože v čase je v čase vymazána na kov na prahové hodnoty LCP. Odstranit nedostatek, který potřebujete. Není možné říci pár slov o kartáčích stěračů. Nízká kvalita pryže vede k jejich zmrazení při minus teplotě a úplné ztrátě jeho vlastností. Na některých kopiích po 3-5 měsících operace začaly kartáče opustit jízdní pruhy na čelním skle.
Malba - Stejně jako nejmodernější LCP stroje jsou dostatečně měkké a špatně proti mechanickým účinkům (poškrábání a čipy se objeví). O každém vážném rzi kvůli věku stále říkají brzy.
Sedící Benzobaca. - Postupem času ztrácí utěsnění a voda a nečistoty do něj začínají spadnout. Všechno by nebylo nic, ale s příchodem mrazů, on působí a je nemožné je otevřít, protože to je nutné jej zahřát na tankování.
Shromáždění - Většina automobilů sestavených v továrně Autoframos "Walk" mezery a pro zavírání dveří musíte použít úsilí.
Doorknobs.- Někdy je rukojeť vnější dveře přilepená, po zavření dveří se nehodí do těla a musí to tlačit.

Napájecí jednotky

Pro zajatky Renault jsou k dispozici pouze dvě atmosférické benzínové motory japonské a francouzské výroby, jehož objem je 1,6 (H4M - 114 HP 156 nM) a 2,0 (F4R-143 HP 195 NM) litrů. Ve dvojici se nejslabší jednotkou může být instalována 5-rychlostní mechanika (JR5) nebo průtokovou variantu (FK0). Horní motor je agregován s 6-rychlostní mechanickou převodovku (TL8) nebo čtyřnohodnotným klasickým strojem (DP8). Výhody motoru 1.6 zahrnují jeho nenáročnost na palivo, v doporučeném 95. lze bezpečně naplnit a 92. benzín. Také zřejmé výhody jsou nízké náklady na opravu a údržbu, přijatelnou spolehlivost jednotky.

Nevýhody tohoto motoru zahrnují špatnou dynamiku přetaktování a nepřítomnost hydromonomompensátorů - kvůli této době v 70-100 tis. KM je potřeba nastavit clearance ventilu výběrem pushers. S příchodem chladného počasí, tento motor má problémy se spuštěním, Masculin se objeví na mnoha kopiích na prvních tisíc kilometrech. V jednotce TRG je použit kovový řetězec, zde je poměrně spolehlivý a neobtěžuje se časným protahováním.

Hlavními výhodami oboulitrového motoru je brodový blok vepřového válce odolný vůči tepelným zatížením, vačkové hřídele a klikové hřídele jsou vyrobeny ze stejného materiálu. Kromě toho má motor pověst spolehlivý a nenáročný agregát s působivým zdrojem 300-400 tisíc KM. Nevýhody tohoto motoru zahrnují malý zdroj fázového řízení (50-70 tis. KM) a jednotlivých zapalovacích cívek, motoru plovoucího obratu, proudové žlázy a těsnění, zvýšený hluk motoru. Můžete si také všimnout poruchy systému Autorun na obou motorech, nedostatečná dynamika a vysoká spotřeba paliva (10-13 litrů ve městě). Stojí za to přidat více otáček motoru, když je vytápění čelního skla povoleno na úplném oteplování automobilu (stoupá do studené, ale je stabilní).

Přenos

Pokud jde o přenos, neexistují prakticky žádné stížnosti na práci mechaniky mechaniky mechaniky, mohou být poznamenány proudové žlázy, fuzzy přenos, zvýšení vibrací v nečinnosti. Automatická převodovka má však určité nevýhody - posuny při přepínání, promyšlené před kopat, někdy ilogický výběr přenosu atd. Zároveň ji chválí pro udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů. Nevýhody variátoru zahrnují malý zdroj 150-200 tisíc KM, citlivost na životnost kvality a životnosti a vysoké náklady na opravu nebo výměnu. Úplný pohonný systém je implementován pomocí elektromagnetické spojky GKN. Tento systém nemá žádné explicitní minusy, není možné podniknout dobré jízdní vlastnosti a spolehlivost mechanické části uzlu k profesionálům.

Podvozek

Navzdory skutečnosti, že Renault zachycuje na společné platformě s prolkem - B0, pozastavení těchto vozidel má významné rozdíly. Kapaceta používá jiný přední pomocný rám a další přední páky, byly překonfigurovány tlumiče a pružiny. Tyto změny umožnily nejen dosáhnout lepší ovladatelnosti, ale také pro zachování přijatelné úrovně suspenze intenzity energie. Výhody podvozku zahrnují velké pohyby suspenze, spolehlivosti a dobré manipulace. Od minusů můžete vybrat vzhled šumu při pohybu prostřednictvím Ughabamu - klikněte, klepe. Hlavním zdrojem problému je stabilizační stojany, které mohou být požádány, aby nahradily po několika tisících kilometrů kilometrů. Naštěstí se v převážné většině případů se mění v záruce.

Také důvodem pro vzhled hluku může být plastová vložka - pády pod pružinou tlumiče tlumiče. Důvodem je sklopná jednotka v obchodním centru. Zdrojem hluku je často také brzdy - když je lisován brzdový pedál, výtržník vzniká. Dalším slabým bodem je spusová bota. Rychlé zničení Anther poskytuje použití neúspěšných svorek, které posunou nekvalitní pryž pryže. Systém ABS je špatně přizpůsoben našim provozním podmínkám, protože se jedná o příchod chladného počasí a objevující se na silnicích slusje, začíná představit nepříjemné překvapení ve formě poruch. Důvodem je špatná bezpečnostní bezpečnost. Chcete-li se vyhnout problémům, budete muset instalovat další ochranu proti vlhkosti.

Salon Renault zachycuje

Design interiéru se ukázal být docela emocionální a moderní. O příbuzných odkazech Renault zachycuje s prachovkou v kabině říkají kromě volantu, kvality plastu, multimediálního systému a málo věcí na způsobu topných tlačítek sedadel.

Výhody:

Zařízení - počínaje základní konfigurací, Renault Capury má impozantní seznam zařízení pro tuto cenu: neviditelný spuštění, klimatizace, audio systém s dálkovým ovládáním, vyhřívaná sedadla a zrcadla, dvě airbagy, ABS, ESP, HSA.
Hluková izolace - Překvapivě (s přihlédnutím k nákladům automobilu), se ukázalo být vysoce kvalitní.
Pohodlné přední sedící - Mnozí majitelé oslavují úspěšný design předních křesel, tvrdí, že ani dlouhé výlety nejsou unavené.

Nevýhody:

Kvalita povrchových materiálů - Špatné povrchové úpravy, zejména tvrdý plastový salon, dokonce i nejvíce loajální přizpůsobené kupující tohoto auta. Řidič tráví téměř 90% času uvnitř auta a pouze o 10% v blízkosti, takže kvalita interiérových dekoračních materiálů se hraje pro mnoho ne poslední roli.
Ergonomie - Tlačítka pro zapnutí sedadel jsou umístěny na konci své báze, v nepohodlném místě je tam tlačítko tempomat, a to pod rukojetí ruční brzdy, volič automatického boxu je zbaven indikace režimu. Držák šálku, 12 voltové zásuvky a přepínač přenosových režimů byly skryty ve výklenku pro malé, že se ukázalo velmi kompaktní, ale je to docela problematické. Samozřejmě, že to může být v průběhu času zvyklý, ale proč bylo všechno komplikovat.
Deflektory - Nejčastěji se problémy vznikají s centrálním deflektorem. Způsobit: S výhledem na závěs - nastavovací disk se točí, ale záclony zůstávají pevné.
Bardac. - Když se objeví silné vibrace, otevírá se spontánně, když se snaží zavřít, je šikmo. Pokud jsou všechny přílohy celé, bez kontaktu se službou, eliminují problémy, je nepravděpodobné, že bude úspěšný.
Nedostatečná viditelnost - Regály čelního tělu (tzv. Regály "A) jsou extrémně neúspěšné, pokud jde o úhel viditelnosti - jsou pečené na střechu tolik, že pohled na ně sotva spočívá každý druhý majitel auta.

Výsledek:

Renault zachycuje mnoho konkurentů nejen s atraktivním vzhledem, nízké náklady na nákup a další údržbu, ale vyšší úroveň pohodlí a spolehlivosti. Kromě toho je tento model i v základní verzi obdařen takovými možnostmi, které soupeři ve třídě nemají ani v maximální konfiguraci. Plus, Caplight má dobrou likviditu na sekundárním trhu.

Respekt, redakce Auto auto

Nový Renault zachycuje roku 2016 pouze nedávno vstoupil do ruského trhu, ale již se podařilo vyhrát takovou popularitu, že francouzský obavy se rozhodl exportovat ruské shromáždění parkerchief v CIS státu. Samotný crossover jde do Ruské federace, na RENAULT RUSKO Moskevské rostliny, který byl dříve nazvaný autoframos. Takový krok umožňuje společnosti aplikovat domácí složky ve výrobě, zvyšující lokalizaci a snížení výsledku crossover.

Není žádné tajemství, že v jiných věcech jsou stejné, domácí motoristé preferují zahraniční montážní stroje (pokud to není Čína, samozřejmě), věřící, že kultura produkce v zahraničí je vyšší. Zástupci společností se však snaží přesvědčit je v opaku.

Stojí za to bojí ruské shromáždění?

Ať už to bylo, ale auto je nové, i když komponenty vytvořené z doby prokázané. Proto je auto stále "dodáno", což není překvapující, protože tato definice je spravedlivá ve vztahu k novému modelu.

Rostlina "Renault Russia" je bývalý "autoframos".

V době psaní tohoto textu uplynulo 3 měsíce od začátku prodeje. Jako praxe přehlídky a závažné členění nejsou pozorovány, což potvrzuje diples vysoké kvality a přísné kontroly výroby.

Nicméně, jak se říká, perfektní auto je fantom. Není co argumentovat tady, protože tam jsou skvrny na slunci. A pokud neexistuje žádný závažný členění, v sestavě stále existují chyby. Zpravidla je to malé věci, nicméně, oni mohou nalít náladu majiteli, zejména s ohledem na to, že auto je nové.

V tomto článku, který bude neustále doplněn, budou zváženy hlavní stížnosti vlastníků, a pokud je to možné, doporučení jsou poskytnuta, aby je eliminovala. Tak, aby nové vlastníci automobilů mohli najít odpovědi na jejich otázky.

Co se mu nelíbilo? - nebo nedostatky v montáži Renault zachycuje

Motor

Provoz Autorun.

Vzhledem k gumové konvoji nemusí fungovat AutoRun Capupope.

Byly již opakovaně poznamenány případy, kdy funkce Autorun funkce Renault zachycuje s poruchami. Problémem spočívá v tom, že konec kapoty pod kapotou je zaměřen - jedná se o gumový prvek, ve kterém je konec spočívající během uzavření kapoty. Důvodem není dost tuhé pryžové kompozice, ze kterého se zastaví. Kvůli tomu, zmatek nefunguje a v důsledku toho existují problémy s autorunem. Stačí jen k posílení tohoto důrazu.

K řešení problému bude konflikt muset posílit.

Můžete dělat všechno sami nebo jít do diagnostického prodejce, i když v salonech někdy neprodleně neuznávají případ záruky.

Rti.

Kvalita RTI.

Problémy s těsněním CAPPA se stávají masivním fenoménem.

Gumové produkty jsou jasnou nevýhodou zachycuje Renault. Možná je to jako součást gumy.

To je zvláště patrné na těsnění. Vada se projevuje v kliknutí během otevření dveří. V zadní dveře je těsnění vedle spodního lisu nejčastěji problematické. V procesu otevírání je lezení, otočí se na přední dveře a rozsvítí se a pole se drží na vnitřní straně lisování. Samozřejmě, že tento prvek se neroztrhne.

Kromě toho problémy začíná s horním těsněním předních dveří - během otvoru, narazí na prvek zadních dveří, v důsledku toho je odmítnut. Je také slyšel.

Těsnění lepení a výlisky dveří.

Jako praxe ukazuje, jediným řešením je apelovat na obchodní centrum Renault. Některé salóny však odmítají provádět záruční náhradu, což je motivuje tím, že případ je přípustný. Nicméně, nejzajímavější věcí je, že otázkou je, zda bude výměna provedena, pokud se uzavírá těsnicí breaks, také odmítnout, říká, že okamžik bude považován za provozní opotřebení.

V tomto případě zůstává pouze jedna věc, která je třeba apelovat na komisi RENAULT se stížností do obchodního ředitele, pokud se salon odmítl nahradit záruku.

Těsnění v předních dveřích

Společný problém s těsněním.

Někteří majitelé auta si všimnou, že těsnění v předních dveřích doslova "procházky." Snižuje se, zvyšuje se délka. Někteří mají takový problém, který se nejprve objeví na cestujících a později na dveřích řidiče, jiné naopak.

Těsnící a malování

Tyto potíže mohou vzniknout.

Někteří majitelé zametají, že spodní těsnění dveří aktivně otřete LCP. Důvodem je o designu. Aby se zabránilo v budoucnu výskyt koroze, doporučuje se držet barrackový pás.

Suspenze

Nezměňující pneumatiky

Nesprávný tlak v pneumatikách je problém mnoha kapek.

Během přepravy na AUTO zítra, tlak úmyslně se zvyšuje, aby se více odolnost vůči vozidlu. Nicméně, v salonech, během přípravy před prodejem, přebytek vzduchu je často zapomenut, takže po zakoupení nebude mít zbytečný kontrolovat tento okamžik a v případě potřeby zarovnejte tlak.

Upravte tlak v pneumatikách je zapotřebí s úvěrem na toto znamení.

Anthers Shrusov.

Na některých strojích mohou být prašníky svršek s vadami (praskliny nebo přestávky). Pokud existuje nějaká, musíte se obrátit na náhradní prodejce, jako v tomto případě je záruka na čepice Renault. Proto, i když manažer trvá na placené výměně, doporučuje se odmítnout, a pokud reakce z kabiny nebude následovat - napsat stížnost.

Mimochodem, nahrazení Antheru u prodejce stojí asi 4000 rublů, z nichž cena původního Antheru je 1500 rublů, a 2500 rublů musí být dáno pro práci.

Sanders.

Skleněná vložka.

Někdy na Ughab můžete slyšet charakteristické prokliky. Vzniknou v důsledku skutečnosti, že plastové blatníky padají pod pružinu tlumiče tlumiče. Důvodem je svahová instalace v obchodním centru, protože tyto tenisky jsou zakoupeny jako ext. zařízení. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí jednoduše narovnat plastičky zmatku a dát ho na místo, zatímco ani není třeba odstraňovat kolo.

Je však snadné to opravit.

Řízení

Boty na volantu

Příležitostně je situace, kdy se volant začne otřesem při otáčení, a charakteristické zvuky přicházející z regálu řízení jsou slyšet v kabině. Pocity jsou podobné těm, když gurus postrádá výkon. Zároveň majitelé si všimne, že zavěšení auta na výtahu nic neobjeví. Pokud dojde k takovému problému, musíte kontaktovat prodejce. Kde je docela možné, bude žádost provedena do moskevského závodu.

Na tomto videu lze slyšet zvuk:

Tělo

Dveře úzce blízko

Během provozu někteří si všimněte, že dveře se mohou uzavřít pouze po silné bavlně. Navíc problém vyplývá z některých dveří, zatímco s ostatními jsou obvykle v pořádku.

Možnosti akce v této situaci dva. Nejprve musíte zkontrolovat, kolik je na stojanu instalován smyčka zámku dveří. Je možné, stojí s malým zkreslením. V tomto případě musíte upravit. Pokud to nepomůže, doporučuje se pokusit otevřít a zavřít dveře se skleněným sklem. Mnohokrát si všimnete, že v tomto případě se dveře uzavře výrazně jednodušší. Pokud ano, musíte otevřít a omladit ventilační ventily umístěné v oblasti zadních oblouků. Obvykle poté, co jsou tato doporučení splněna, problém zmizí.

Mazivo ve dveřích

Absolutně nic vážného, \u200b\u200bale tak nepřesnost v díle mistrů není jasně šťastná.

Tento "společný" musí být připsán spíše na pracovníky továrny, ale zaměstnancům dealerských center, které provádějí předprodejní přípravu, lubrikační omezovače a zámky. Samozřejmě, zéling do práce je dobré, stejně jako to, co jasně neukládají na litolech. Je to však příliš nedbalý. Výsledek se stává lubrikantem, šíří skrz dveře. Samozřejmě, v tom není nic katastrofického, protože Litol je dost jen smazat tkáň, ale sraženina zůstává ...

Doorknobs.

Dutina zvuku dveří může být v této poloze uvíznuta.

Někdy je vnitřní rukojeť dveří najat - po zavření dveří se nehodí do těla a musí to tlačit. Někdy problém zmizí sám, ale pro vtipnou důvěru se doporučuje mazat kapalinu WD-40.

Otevřený kufr

Je to taková zpráva někdy se objeví na displeji multimediálního cappace během pohybu opačným pohybem, ačkoli víko zavazadlového prostoru je spolehlivě uzavřen. Časem se zastaví. Tato zpráva nezasahuje do jízdy při jízdě - prostě musíte čekat, dokud se těsnění neuskuteční.

Optika

Nastavení světelného paprsku

Kontrola světelného paprsku na čočku je téměř povinná.

Zkontrolujte světlomet světlometu a mlha nebude bolet - často jsou prostě poseté. V důsledku toho mlhová světla svítí doslova pod předním nárazníkem a úhel ovládání světlometu může být odlišný. Doporučuje se provádět úplnou kontrolu a nastavení na čočku.

Brýle

Zadní sklo

V tomto případě je tovární robot vinu, nebo spíše jeho úpravy.

Tato malá vada není viditelná, pokud se nedíváte. To je, že pravá strana skla v pátých dveří je mírně posetá. S největší pravděpodobností celá věc v malých chybách nastavení továrního robota, lepení skla. Ne "obtěžují" vůbec.

Interiér

Mezery v salonu

Malá chyba v montáži.

To je mezera mezi podlahou a torpédem v oblasti páky pro otevření kapoty. Mezi nimi může být interval asi 10 mm. Nic kritického, zejména proto, že tato mínus cappure (pokud existuje) není prakticky viditelný. Také, některé nerovnoměrné mezery mezi torpéda a dveřmi - od strany řidiče, plastu těsně přiléhají a jasně chybí se svým cestujícím.

Foukání deflektoru

S centrální deflektory mají mnoho problémů.

Někdy centrální foukání deflektor přestane zavřít - seřizovací kotouč se točí, ale záclony zůstávají nehybné. Tento okamžik se stal masivní pro Renault Kaptur. Případ je záruka, protože závěs se nezdaří, takže oprava se provádí u prodejce.

Rukavice

Někdy "rukavic" kryt spadá při jízdě od vibrací a během zavírání je šikmo. V tomto případě jsou všechny přílohy celé. Pokud nemůžete dělat nic sami, musíte jít k prodejci.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových automobilů

Auta jsou prezentovány společností Salon Mas Motors

Zápočet 4,5% / splátek / Splnění / 95% schválení / salon Dárky

MAS Motors

Všechna auta, navzdory roku propuštění, mají své slabiny a nevýhody. Stejný příběh s Renaultem Kapturem. Vydáno v roce 2016, nemohl se zbavit chyb inženýrů. I když je mnoho chybných výpočtů považováno za drobné, ale s každodenním provozem silně odstraňují řidiče z rovnováhy.

Vzhledem k složitým podmínkám řízení na našich silnicích, některé nedostatky se stávají všudypřítomnými dráždivými dráždivými, ze kterých se nemůžete zbavit svých konstrukčních funkcí. Zvažte všechny nedostatky mysu od výrobce "Renault".

Selhání autorunu motoru

Motor ve stroji se spustí dvěma způsoby.

Ovládací panel - řidič musí být ve vzdálenosti ne více než 200 metrů od motoru, aby se motor zapne.
Navigační systém je programovatelným spuštěním vozu. Vše je řízeno nastavením požadovaného času (časovač).

Vady Cabo v tomto ohledu jsou snadno odstraněny, ale zůstává nepříjemná sraženina. To je spojeno s funkcí blokování dveří a kapoty. Pokud se jedná o motor, někdo jiný se pokusí otevřít dveře, pak motorové stánky. Řídicí deaktivace tlakových senzorů.

S špatným kontaktem kapoty nebo dveří s otevíracím senzorem, autorun nefunguje. Musíte znovu zkontrolovat hustotu sousedního ze všech položek. Problém je eliminován zvýšením gumových těsnění v kontaktu s pohybující se věž. Je to z jejich nadměrného ohýbání, uzavírací věž se nepohybuje hluboko do.

Gumové výrobky špatně drží

Těsnění a jiné dekorativní gumové prvky v Renault Kaptur jsou špatně pevné. Po několika měsících vykořisťování můžete najít mnoho prvků, které jsou špatně přilehlé k karoserii automobilu. Hlavní nevýhody jsou viditelné přesně v oblasti těsnění na dveřích.

Fanoušci jezdecké terénní cesty, tento problém je velmi známý. Nevýhody 2,0 4x4 s mechaniky okamžitě spěchejte. Tyto modifikace preferují řidiče, aby opustili město. Na hrbolatých cestách z dopadů na tělo, mnoho podložek je okamžitě smíšeno z vlastního místa. Dveře při otevírání začíná charakteristickým kliknutím.

Vady jsou vyloučeny v salóně prodejců "Renault" zdarma, pokud je vozidlo v záruce. Ačkoli s drobnými problémy si můžete koupit jiné gumové těsnění sami.

Zvláštní pozornost by měla být věnována těsnění:

na předních dveřích pod a stranou;
v zavazadlovém prostoru;
pod kapotou.

Čerpací kolo

Při přepravě pasti Renault na továrně kola je čerpána pro lepší stabilitu. Obchodní střediska často zapomínají při přípravě vozu, aby zohlednila tuto položku - přebytek není sestupován.

Řidiči by měli snížit tlak v pneumatikách po koupi auta jinak o příjemném zavěšení, které stojí za to zapomenout.

Kvalitní kanály prachu

Majitelé často ukazují rychlé opotřebení hymny SHRUS. Mnozí oslavují svůj původní špatný stav. Často v novém Renault Kaptur můžete detekovat trhliny a přestávky na prašnosti.

Je lepší zkontrolovat jejich nezávislé vyšetření a při odhalení alespoň minimální odchylky by měly být řešeny záručnímu obchodníkovi.

Sanders Rub o tlumičech

Na špatných silnicích, skákání do jámy lze slyšet ze spodního kliknutí. To v Renault Caps jsou tlumičové tlumiče v kontaktu s plastovými botami. To se děje kvůli chybě v obchodním centru, nebo spíše jejich sto.

Vzhledem k tomu, že jsou blatníky instalovány jako další vybavení, které musí být zakoupeny, zaměstnanci obchodního centra se zabývají jejich instalací. Nekvalifikovaný personál snadno připouští dohled v výpočtech, což vede k tření s amortními pružinami.

Pokud máte vhodný nástroj, je možné všechno opravit v garáži. Kolo pro to není nutné. Je dobré, že situace je snadno opravena vlastními.

Kliknutí na volantu

Nevýhody 2,0 motorů 4x4 se kulometem se někdy odráží v kontrole. Existují komentáře motoristů o vibracích na volantu. Během jízdy, dělat tah, některé nepohodlí se cítím ručně. Salon také slyšel charakteristiku prasknutí. Mnozí po průchodu testování sto přijímá poměrně odpovídající výsledky, které indikují stav volantu.

Možná, že řešení bude moci najít prodejce, ale pokud je auto stále na záruce. Je nutné zvládnout přímo výrobci "Renault". Soukromé workshopy nemohou pomoci s problémem.

Chudé uzavření dveří

Problémy v domácích automobilech vždy nosili jeden výrazný znak - dveře musí být zaklapány. RENAULT Kaptur se příliš nevyšel od známých "Zhiguli". Bez bližších dveří často prostě sousedí s autem, ale uzavření se nestane. Je nutné neustále aplikovat nějaké úsilí. O silných bavlněných projevech nechodí, ale rozdíl mezi jinými vozy této třídy je hmatatelný.

Při provádění periodických dveří vyvažování se situace stává téměř nenápadným. Pouze někdy musíte dvakrát tleskat. Existují informace, které když snížila okna, vada vůbec zmizí.

Světelný paprsek v světlometech směřujících dolů

Pouze zakoupené Renault Capury často trpí nedostatkem osvětlení silnice. Světlomety jsou zřídka vyvážené, jak by mělo být. Mlhovka světla svítí téměř pod nárazníkem. Ačkoli po nastavení na objektivu je světelný paprsek nastaven na správnou polohu. Doporučuje se znovu zkontrolovat tuto položku na novém automobilu.

Malé rozměry druhé řady

Formálně tři dospělí mohou ubytovat ve druhé řadě. V praxi není tento úkol splněn. Pro krátké pohyby můžete trpět, ale pro dlouhodobé cestovní pocity se stává nesnesitelným. Dospělí se zvýšením 180 cm jsou špatně umístěny v nohách. Kolena téměř odpočívají na předních sedadlech a ve studně se neustále kontaktuje. RENAULT Kaptur však sázek na kufru, což je 387 litrů, ale obětoval pohodlí dospělých cestujících.

Žádné skříně

Absence takového důležitého prvku je těžce bolí pro zaměstnance od kanceláří. Ráno jen pije šálek kávy. S jinými výklenky není situace lepší. Interiér je obecně velmi špatný na různých prostorách pro cetky. Rodinní lidé budou muset zahrnout tah, aby umístili všechny věci dětí někde vedle nich, protože chodí neustále v kufru.

Nevýhody dynamiky na variátoru

Tento problém je charakteristický nejen pro variantu - nedostatek dynamiky od 1,6 litrů. Motor. Renault Kaptur, zejména s variátorem, nezvedne rychlost. Sportovní exteriér prakticky neodpovídá získané úrovni řízení. Horní pedál do podlahy, ukazuje žalostnou podobnost zrychlení, která zcela zbavuje řidiče pocitu adrenalinu.

Nevýhody variátoru a převodovek v dynamice hlavního inženýra rakety. Návrháři pracovali s externím designem auta na pevné pěti, ale nebylo možné dosáhnout svých dynamických vlastností odpovídající úrovni. Každý mladý muž je zklamaný, sedí za volantem kapacity. Očekávání nejsou odůvodněna ani motorem 2.0.

Podobné materiály.

Podobné články: