Řešení ventilu EGR a spotřeby paliva. Řešení ventilu EGR a spotřeby paliva je, jak oklamat teplotní čidlo
Není to tajemství nikomu, že za účelem zahájení auta v mrazu, uchýlit se ke způsobu klamání elektroniky automobilu, vytápění teplotního čidla teploty chladicí kapaliny (DHU), a to se provádí na obrovském počtu modelů automobilů. Elektronika "si zároveň myslí", že motor není příliš chladný a ... (to se nevztahuje na případ)
Můj Shurin (bratr jeho manželky) také chtěl zažít tuto metodu na svém autě VAZ 21102 a řešit mě s požadavkem - "Make!"
Aby se auto "myšlení", že chladicí tekutina je teplejší, než je ve skutečnosti, odpor senzoru je třeba snížit. Snížení odporu odporu umožňuje připojit paralelu s jiným odporem.
Ale zde je jedna nuance, pokud je odpor příliš malý, auto určí přehřátí motoru nebo zkratový obvod snímače, ale v každém případě nelze vyhnout výšku kontroly (Chekova motoru).
Na základě výše uvedeného bylo rozhodnuto, že benzem DRP proměnný odpor 5-50k
Teoretické hodnoty možných teplot jsou uvedeny na grafu níže.
Jak je vidět z plánu:
1. V provozních teplotách motoru (více než +70 stupňů) je tato věc inkorporována nebo ne, je nepochybně plus.
2. Na -40 na ulici můžete nastavit od -23 na +7.
Jak pracovat s plánem:
Horizontálně hledá teplotu na ulici, nechte být +5 stupňů, vynechejte linku dolů na modrou čáru. Poté se pohybujeme doprava na obr. +5, to znamená, že bez přídavného odporu, auto vidí +5, tj. Reálné teploty.
Pokud obsahujete odpor, pak lze v extrémních polohách titletu dosáhnout, aby stroj pochopil, že teplota oorny je od +7 do + 25 modů.
Práce
Obchod neměl variabilní odpor v kombinaci s spínačem, takže spínač a proměnlivý odpor 0-50k jsou zakoupeny samostatně s dekorativní rukojetí. 2 Standardní zástrčky jsou demontovány se strojem. Poté začala práce.
V jiném je otvor vyroben o průměru 7 mm. Chrání úpravy.
Trvalý odpor na 5K a 2 drátech pájené s variabilním odporem
Rezistor je instalován v zástrčce a upevněn se studeným svařováním
Poté je celý tento věnec instalován na vozidle, připojené ke dvěma dráty DZH.
Připojení může dojít kdekoli buď v oblasti konektoru DZOP nebo v oblasti konektoru regulátoru.
Video výsledky doodelki.
Nejzajímavější, že teoretické hodnoty se plně shodují s dosaženými výsledky.
______________
Druhý den historie korespondence ICQ
Avarte (10:26:14 10/11/2010)
Řekni mi, jak začal?
Schurin (11:43:25 10/11/2010)
Existují dva problémy, v silném chladném (-30 -35) záplavy svíčky (svíčky se popadly týdně) a když je topení +10, otočení se sotva pádu, trojitá a snaží se stánkovat.
Dnes jsem začal při mírně teplejší teplotě (na ulici -5) jsem položil +5 a jakmile auto začalo okamžitě nastavit +23 +25, to znamená, že skočil z rozřezanu +10, čímž ne trotterie A Bortovik ukázal palivovou ekonomiku, velmi je hezké pracovat.
A o silném studeném stropu, když se stane něčím, co by mohlo jednat)))))))
Moderní auta staví své akce algoritmy na základě svědectví různých senzorů. Většina těchto zařízení analyzuje jakýkoliv parametr a přenáší informace k elektronické řídicí jednotce (ECU).
Pokud například jsou známky teplotního čidla chladiva (DH) nebo jiného testeru, pak by tato zařízení měla být vyměněna. Nesprávné informace z nich jsou plné selhání v provozu motoru a dalších důležitých systémů automobilů. Budeme analyzovat situaci na příkladu s chlazením bloku válce.
Během provozu motoru v autě je teplo vytvořeno z bloku válce. Vypouštěcí přebytku tohoto tepla je zapojen do chladiva. Cirkuluje skrz blokové kanály, stejně jako v radiátoru. Prohlížení toho, co je ovlivněno teplotním čidlem chladicí kapaliny, musíte pochopit, jak takové zařízení funguje. Koneckonců, jeho úkolem je posílat signály o stavu motoru, vedené nepřímými údaji (teplota).
ECU je informován, pokud je motor studený, běží se standardními teplotními rozsahy, dochází k přehřátí nebo pouze OBS pouze v provozních parametrech po spuštění. Tyto údaje jsou analyzovány elektronikou a na nich je založena na nich. obecná práce Systémy správy napájení.
Vysvětlení výkonu tohoto senzoru, můžete zvýšit regulovatelnost automobilu při jízdě na svlečném motoru, stabilizovat rychlost v nečinnosti, snížit úroveň škodlivého výfuku. V souladu s tím, že porucha teploty chladicí kapaliny nebo přenos zkreslených dat do řídicí jednotky vytvoří znatelné potíže.
Jaké procesy ovlivňují teplotní senzor
Díky signálům z tohoto elektronického zařízení jsou vytvořeny automatické příkazy pro tyto systémy:
- Proces obohacujícího paliva. Pokud jsou informace o nízké teplotě chladicí kapaliny na hlavové jednotce, pak je čas vstřikování přepočítána na vstřikovače. Taková akce přispívá ke stabilitě práce volnoběžný. Postupně roste teplota a na základě takových sdělení trysky zůstává směs. Pokud senzor nedává správné informaceBude znovu zadáno, dojde k dalším zbytečným emisím paliva, zvýšení znečištění emisí.
- Zvýšit revoluce během startování. Motor může být propuštěn, pokud je frekvence otáček nedostatečná. Tým z ECU pro urychlení rotace pomáhá zbavit to tak, aby se auto nestřídalo.
- Recyklace výfuku. Pro podporu ovladatelnosti v počáteční fázi musí být recyklační ventil uzavřen před výstupem systému do režimu pracovní teploty. Pokud tomu tak neučiníte, dostaneme nestabilní revoluce nebo stresované auto.
- Úhel zapalování. Nastavení Tento parametr musí být přísně regulován tak, aby se snížilo množství škodlivého výfuku na teplotní sadu. Parametry průtoku a výstupu závisí na zapalování / zpoždění elektrárna.
- Filtrační podmínkaPřizpůsobení páru paliva. Je nutné vyčistit uhlíkový filtr pouze v případě, že se motor zahřívá.
- Spojovací hydrotransformer. Kontrolní bod není blokován, dokud nebude zahřát motor. To se provádí za účelem zachování optimální manipulace.
- Zapnutí chladicího ventilátoru. Na základě dat z DPE spustí nebo vypne ventilátor chladicího systému. Pomáhá snížit teplotu Hladogenu rychleji. V některých modelech automobilů se používá samostatný senzor s jedinou funkcí výhradně pro spuštění takového ventilátoru.
Odrůdy teploty chladicí kapaliny
Nejčastěji se termistor působí jako pracovní nástroj. Je schopen změnit odolnost vůči elektrickým otvorům při změně teploty média, ve kterém se nachází. Typicky používané materiály, ve kterých je elektrický odpor snížena, pokud se kapalina zahřívá.
Jak odšroubovat dzhto
Když dojde k jeho chlazení, roste odolnost teplotního čidla chladicí kapaliny významně. Na základě těchto odečtů jsou signály usazeny v ECU.
Jako příklady zvažte senzory obecných motorů. Při teplotě 0 ° C má odpor v 10 com. Pokud je kapalina chladicí kapaliny během provozu motoru zahřívá až asi 93 s, pak se indikátor termistoru sníží na 0,2 kΩ. Ford Doodfit má parametr v 95 com. Po ukončení režimu pracovní teploty elektrárny s 93 s úrovní rezistence, ano 2.3 COM.
Z těchto údajů lze vidět, že charakteristiky pro různé automobilky jsou stanoveny jednotlivce. Proto si vybrání nového senzoru v obchodě, musíte zohlednit značku automobilu a specifický model. V opačném případě se svědectví nového zařízení a jeho signály mohou významně lišit od plánu pro konkrétní počítač.
Musíte vědět, že měřidlo tepelného senzoru chladicí kapaliny by se měl přímo dotknout chladiva.
Zpravidla je DH, v sacím potrubí nedaleko termostatu instalovaného na stejném místě. Snadnější návrháři nastavují tento senzor blíže k hlavě válce. S polohou ve tvaru válce ve tvaru písmene V, inženýři jsou namontováni dvojici odvodu na každé řadě spalovacích komor. Dvojice senzorů může být také proveden odděleně pro ventilátor a počítač.
Pro přesnost odečtení elektroniky v systému musí být normální úroveň chladiva. S nedostatkem chladiče jsou možné poruchy. Proto je nutné včas doplnit chladicí kapalinu.
Identifikace nečinnosti senzoru a její možné poruchy
Mnoho systémů je založeno na četných tepelných senzorech, takže jeho neznámá práce znamená řetězec chybných činů automatizace a nesprávného provozu motoru. Tyto problémy se mohou rychle zabývat jednotlivými díly a celými uzly.
Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny
Je nutné vědět, že většina problémů naznačuje zkušenosti, není spojena s členěním DPT nebo jeho vnitřní problémy, ale s potíží s elektroinstalací nebo zrezivělým nebo únikovým připojením v systému.
Jedním z faktorů dopadu na provoz tepelného průmyslu je termostat. Spuštění kapuce neustále na velký kruh Dokonce i na implikovatelném motoru nedává dlouho k opuštění motoru do režimu pracovní teploty. To povede k další průtok Palivo, intenzivní opotřebení montážních dílů síly, zvyšují emise a další otázky.
Při zkoumání instalační zóny můžete samostatně identifikovat možné poruchy.
Znepokojující pod těmito značkami:
- přítomnost poškození těla tepelného senzoru (trhliny, čipy atd.);
- Únik chladiva (viditelné kapičky, přítomnost kapiček kolem sloučeniny, práškových proudů sušených proudů);
- oxidace kolem závitového spojení (problémy s odstraněním senzoru i na neúplné revoluci).
I s těmito vadami však může být elektrický spotřebič v pracovním stavu. Důvodem může být v nekonzistenci jeho elektrických výstupních parametrů.
Můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Čtení musí být zacházeno s referenčními hodnotami pro každý model vozu. Když je zjištěno zkrat, nesprávný výstup nebo selhání kontaktů, zařízení je nahrazeno.
Schéma práce
Když se test odhalil výkon snímače, správná reakce na teplotní výkyvy, ale motor stále funguje s otevřeným obvodem, nevěnuje pozornost signálům z DPE, pak je třeba se identifikovat problémy elektronický blok Řízení.
Způsoby, jak zkontrolovat výkon
Kontrolní výstupní parametry pomohou dvěma přístroji:
- digitální osciloskop s funkcí zapamatování;
- voltmetr s elektronickým měřítkem.
Je třeba se zaměřit na hodnotu 3 V. Při řízení motorového a zvyšující se teplotní indikátory, napětí bude sníženo na 1,3-0,5 V. Na osciloskopu, výstup do těchto hodnot by se měl vyskytnout po 4- 5 minut.
Když testery vykazují napětí menší než 5 V, znamená to ztrátu referenčního napětí nebo zkratu. Některé senzory jsou vybaveny maximální / minimální funkcí. Během testování budou vypadat ostré napětí skoky s rostoucí teplotou. Na získaných údajích oscilogramů budou krátkozraké momenty ve formě pádu na nulu a přestávky v obvodu jsou indikovány zvýšením napětí na 5 V.
V případě, že výstupní parametry DPE odpovídají normy a teplota v systému nevzniká provozní režim, příčina poruchy se pravděpodobně zvedne v termostatu. Jejich řetězec zůstává v otevřené poloze a refogen se neohřívá až na teplotu namontovanou teplotu.
Výměna teploty chladicí kapaliny
Řidiči zřídka věnují pozornost tomuto prvku systému, dokud nezačne selhání v práci motoru. Akce začínají pouze velvyslanci jeho zhroucení. DRP se však doporučuje změnit s každou demontáží motoru, protože během provozu je tepelný senzor podroben intenzivním opotřebení v agresivních podmínkách. Obnošený zařízení může způsobit nesprávné signály. nebo s chybou. Můžete se zbavit tohoto může být nahrazeno pouze přístrojem.
Kromě opravy motoru se doporučuje změnit elektronický indikátor Spolu s termostatem po výrazném přehřátí motoruZatímco oba prvky chladicího systému obvykle selhávají. Při výměně je nutné sloučit Hladogen do takové míry, že jeho úroveň klesne pod otvorem snímače.
Současně s náhradou snímače často proveďte aktualizaci chladicí kapaliny. Termín její práce je obvykle asi 3-5 let. Znečištění rozpuštěné v něm může narušit přenosná data, stejně jako snížit účinnost celého systému. Vlákno před konvergováním je obvyklé mazání tmelu. Po montáži nalil nová chladicí kapalina.
S. Kornienko.
Představte si motor injekcí: motor se točí a vysájí sacího potrubí čerstvý vzduch. V blízkosti nejvíce sacích ventilů v tomto vzduchu vstřikovač paliva benzín je injikován. Množství benzínu závisí na tlaku v palivové linii, která se téměř nezmění, zvyšuje se s zatížením asi 0,5 kg / m2. cm, což je trochu trochu; stejně jako na které bude injektor bude otevřen. Jinými slovy, množství benzínu dodávaného k válci závisí na šířce pulzů, které počítač vytváří. Tato šířka počítače instaluje, založená na těchto vícenásobných senzorech.
Snímač teploty chladicí kapaliny: Motor je horký, je zapotřebí méně benzínu, takže tento senzor mění svou odolnost v závislosti na teplotě, nechat značit počítač v jakém stavu je motor. Obvykle odporem studeného senzoru je 5-10 com a horký - 200-500 ohmů. Je-li paralelní senzor Fortune Budete platit obvyklou odolnost 2-3 com, pak počítač předpokládá, že motor je teplejší, než je ve skutečnosti, a proto snižuje šířku startovacích pulzů. Můžete mít pokušení obecně přesunout tento senzor obecně, ale v tomto případě je signál poruchy motoru generován v počítači, kontrolka "nebo motor s obrázkem motoru se rozsvítí a motor může obecně Stop (stejná bude také odstraněna při demontáži konektoru ze senzoru, t. Když se objeví odpor, více než 20-30 com). Pokud nainstalujete další odpor asi 500 ohmů, pak kvůli nedostatku benzínu není motor zcela ohřát, bude fungovat velmi špatně. Nejlepší je navázat variabilní odolnost a s ním upravit čidla čidla tak, aby porucha světla na přístrojových štítech se nesvítí, motor je víceméně normální a pracoval v chladném stavu, ale benzín "Eatoval" méně (to může být určeno barvou výfukové plynyJe však stále lepší použít plynový analyzátor). Po této úpravě může být proměnlivý odpor upuštěn, aby se změřila testerem, vyzvedněte stejný normální odolnost a navždy ho namočte.
Snímač teploty vzduchu Má přibližně stejný rozsah změn odolnosti jako čidlo teploty vody: od 200 ohmů horké až 10 kΩ v chladu. Ale počítač mnohem méně bere v úvahu teplotu vzduchu než teplota vody. A na to, a dva dráty jsou vhodné pro další senzor, oba mají z nich západky, takže je prostě nezastavíte. Při odstraňování některého z nich se rozsvítí "kontrola" světlo na srovnávací tabulce (nebo jiné nouzové světlo, například s obrazem motoru). Snímač teploty tekutiny je obvykle přišroubován v horní části motoru, nezapomeňte na malý chladicí okruh, obvykle v blízkosti termostatu. Kromě něj může být snímače indikátoru teploty, žárovky pro přehřátí nouzového motoru, běh ventilátoru, spuštění chladicího motoru a řízení klimatizace. Snímač teploty vzduchu lze zašroubovat vzduchový filtr, ve vzduchovém potrubí před nebo po Škrticí klapkastejně jako v sacím potrubí.
Ale tyto senzory, a to i oba kombinované, pouze do malého stupně ovlivňují řešení počítače o šířce kontrolního pulsu, hlavní roli v tomto patří senzor zobrazený vzduchemVstupující do válců. Jak bylo uvedeno výše, motor ve své práci nasává vzduch přes vzduchový filtr, letadlo a sacího potrubí (může být také přes turbínu a chladičem mezichladičů). Když (v nepřítomnosti plynového pedálu) je škrtící ventil zcela uzavřen, vzduch do motoru vstupuje přes nečinný kanál, který se překrývá nečinný šroub. Se studeným motorem se na jeden nebo jiný kanál zahřátých otáček otevírá speciální měchy nebo ventil. Pokud patříte něco, například klimatizace, pak otevřete další speciální ventil řízený počítačem, a další jedním letadlem v motoru se vrátí více vzduchu.
Veškerý vzduch je "odpovědný", a počítač, znát množství tohoto vzduchu, bude tvořit požadovanou šířku pulsu. Metry ve výši vzduchu mohou být velmi odlišné, mohou pracovat, založené na různých principech (tam jsou mechanické, tepelné atd.), Ale téměř vždy existuje vzduchový kanál obcházel tyto "kraje". Na tomto kanálu se "nevěřitelný" vzduch, neznačený počítačem, a pod ním počítač nebude "splash" benzín. Tento kanál se překrývá nastavovací šroub: odšroubujte šroub, můžete přidat nečleněný vzduch do sacího potrubí, tj. Směs chudšího. Další chudší může být proveden, činí další obtokový kanál s gumovou trubkou. "Patřící" v tomto případě bude měřit pouze část vzduchu vstupující do motoru, přivádění nízkého napětí do počítače a počítač vytvoří kratší pulsy spuštění vstřikovače, což samozřejmě sprej benzín kratší dobu.
Je jasné, že klamat počítač s měřením vzduchu je velmi jednoduchý. Ano, on sám je podveden, protože tam je vlhkost ve vzduchu, prach, který je výrazně zkreslen dílo, "Čtení", proto neexistují žádná nová auta těchto zařízení, a tam jsou vakuové senzory. Málo, zcela utěsněné, pouze tři zapojení a gumová trubka jsou vhodné a uvnitř - Microsoft, tj. Malý počítač. Tento senzor měří množství vakua v sacím potrubí a nutí to vědět o tomto počítači. Druhý, znát rychlost magnitu a polohu škrticí klapky, na kterém senzor také stojí za to - variabilní odpor, vypočítá, kolik vzduchu mouchy v okamžiku, a proto určuje šířku spuštění injektorů.
Aby tyto impulsy byly kratší, musíte vložit dva další odpor. Tři dráty jsou vhodné pro vakuový senzor (vakuový senzor): výkon, pouzdro a signalizace. Je nutné prolomit výkonový obvod (v IT 5 voltů) a signálového řetězce a v prasknutí, aby měl variabilní odolnost.
Vystavte oba odolnost vůči 0 ohmům a spusťte motor. Nyní rychle, zatímco motor se neohříval, zvyšte odolnost v elektroinstalaci, dokud se neobjeví motor. Vypněte motor, změřte variabilní odpor a vložte do umístění standardní odolnost stejného nebo o něco menšího nominálního. Vypadne se od 3 do 10 ohmů. Znovu přineseme chlazený motor a otočíme variabilní odpor v signálním obvodu, opakujeme akce stejným schématem. Ale v tomto případě bude odpor asi 20 com (nicméně, pro vás hodnoty odporu nejsou důležité, motory se liší a můžete se ukázat jako 20, a 10 com nebo jinou hodnotu). Po takovém "zdokonalení" může být motor mírně horší pracovat v implikovaném stavu, ale po zahřátí vše bude v pořádku.
Jak vypočítat, kde signální drát a kde je výkon?
Ořízněte sondu na testeru a zatlačte izolaci každého drátu (zapalování by mělo být zapnuto), změřte napětí vzhledem k pouzdru: na signálu - téměř 5 voltů a dále tělo - 0 volt. Nyní odpojte gumovou trubku z sacího potrubí vedoucího do vakuového senzoru a ústa mohou být v něm snížena. Napětí v signálním vodiči se okamžitě sníží a v napájecím zdroji zůstane stejné.
Nabízíme výše popsané jako cestu z situace, kdy od výfukové potrubí Kuličky černý kouř, ale není tam žádný jiný počítač. Ale zároveň musí být analyzátory plynu, voltmetry atd. Výsledkem této modernizace byla zkontrolována v praxi: 13 litrů benzínu na 100 km v městě Plymouth s motorem "Twinks" s objemem 2,3 Litry a automatika, souhlasí, ne tak špatně, a před "modernizací" bylo více než 20 litrů a od výfukových potrubí Černý kouř.
Modrý kouř. Důvody vzhledu výfukových plynů modré jsou stejné jako motory karburátorů. Pokud je však motor vybaven turbodmychadlem, může existovat několik dalších důvodů založených na turbíně "Zabité". Turbookompresory v průběhu práce jsou mazeni motorový olej Z mazacího systému motoru. Pokud se těsnění na hřídeli, turbín-kompresor již byl opotřebován (to se rychle děje s opotřebovanými ložisky), olej začíná unikat ven. Na jedné straně vstupuje do kompresoru, a pak spolu se vzduchem je dodáván do sacího potrubí. Na druhé straně olej vstupuje do turbíny, kde se okamžitě promění modrý kouř. A vysunut ven. Z praxe vyplývá, že turbínové těsnění je zničeno rychleji. Existují však funkce. Za prvé, kouř v tomto případě není úplně modrá, ale nějaký druh plodů. Zadruhé, motor začíná pouze po zahřátí, a vůně výfukových plynů je přerušen vůní spáleného oleje. Kromě toho, někdy s dlouhým provozem motoru v chladném stavu, olej může dokonce odkapávat olej z výfukového potrubí.
bílý kouř. Důvody jeho vzhledu jsou stejné jako karburátory.
Auto s dieselovými motory Modré barevné výfukové plyny získávají ze stejných důvodů jako stroje s benzínovými motory. Totéž lze říci o vzhledu bílých výfukových plynů. Ale navíc existuje další zajímavý důvod pro bílé výfuk v dieselových motorech. O ní o něco později, ale teď si pamatujte dokumentární filmy, ve kterých učení dala kouřovou vestu. Dělají to, krmení dieselové palivo do sběratele horkého promoce (jen a jaký je účinek!).
Černý výfuk W. dieselové motory se objeví v neúplném spalování nafta. To může dojít, pokud je palivo špatně smícháno se vzduchem, a to se děje, když je plynový pedál zcela lisován velkým přívodem paliva. V tomto případě není mírně vadná tryska schopna postřikovat palivo tak, aby ho spaluje úplně. Ale věříme, že když je dieselový motor přetížený, černý výfuk je normálním jevem. Přítomnost černého kouře navíc naznačuje, že palivo je dostatečné, to znamená, že všechny filtry v systému jsou funkční. V autě s "skóre" palivový filtrKromě snížení výkonu je během přetížení nedostatek černého kouře.
Takže černý kouř není zcela spálený palivo. Pokud je přebytečné palivo ve válcích dodávána ještě více, nebude spáleno z nedostatku vzduchu, a nebude vyhořet z výfukových potrubí, tlustý bílý kouř s vůní naftového paliva.
Vynikající palivo ve válcích japonských dieselových motorů může spadnout do dvou případů. Prvním důvodem je, když se použije více palivové čerpadlo, přívod paliva, ze které je kožená membrána na vakuu řízena pod škrtícímlonovým ventilem. Kožená membrána od času do sucha a praskliny, a pak při resetování plynu, auto začíná velmi kouřit. Tato membrána není obtížné vyměnit, vyjmutí zadního krytu na čerpadle (přichází tam vakuová trubka) a sníží jednu ženskou botu: membrána se skládá ze dvou vrstev kůže (není nutné čerpadlo odstranit a demontovat) .
Druhý důvod pro vzhled "kouřové opony" se setkal v dieselových motorech s systémem EFI. První dieselky tohoto typu byli "Toyota 2L-E" (2L-Te; 2L-the). V TNLD těchto motorů nejsou žádné kroužky úniku a regulátor všech revolucí. Stojí na výstupu výkonného elektromagnetického ventilu, který řídí přívod paliva pomocí řídicí jednotky. Samotná řídicí jednotka vyžaduje informace z různých senzorů, včetně snímače "vakuového senzoru". Porušení kontaktů v konektorech vakuových trubek, vady teplotních čidel, jakož i snížení komprese v jednom válci, což vede k "špatnému" vakuu "vakuový senzor" senzor vede k "otevírání" ventilu TNVD a Začíná nalít bez míry.
Spotřeba 2-3 litrů toku přes bezkontaktní senzor TPS (DPDZ) pro diesel Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Opel s EGR systémem. NefungujeEGR. zvyšuje spotřebu. Jak se utopit tak, aby nebylo spalování "Check"? Jak se utopit bez zvýšení spotřeby paliva? Nová cesta Knírek EGR. Otázka odpověď.
Obsah
začal jen létat.
Pilot DPDZ bezkontaktní
Nebyly žádné problémy pro jeden placený pilot, automatická převodovka je obecně přepnuta na Rovenko. A nedávno vložil Vugovsky, myslím, že moje drahá nejlepší ze stejného, A jaká krabička je někdy tupit někdy od první do druhé. Půjdu změnit pilot DPDZ. Pracuje s ním lépe hladce. Z křižovatky na něm je to roztomilé podnikání k jídlu 1 2 3. Vynikající vypnutý během. Pilot DPDZ bezkontaktní Děkuji Smart, čestný, temperament
Ovlivňuje ventil EGR spotřeba paliva
Spotřeba 2-3 litrů toku přes bezkontaktní senzor TPS (DPDZ) pro diesel Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Opel s EGR systémem. Nefunguje EGR. Zvyšuje spotřebu.
Počítač neustále kontroluje práci všech automobilových systémů, vč. EGR systémy. Jakmile počítač "vidí", že EGR nefunguje nebo nefunguje správně - Chyba 16 je zapsána do paměti (Chyba ventilu). V důsledku toho ECU okamžitě zahajuje "nouzový režim" práce.
Princip řízení motoru v nouzovém režimu je zastavení nastavení úhlu zapalování počítače (výstup z režimu Close-Loop). Počítač nastavuje průměrnou hodnotu Ulet a používat jinou palivovou kartu - nouzový program obohacení směsi. Trysky zalijí více benzínu, stává se nad jeho spotřebou.
Ovládání EGR na původní (provozní) stát povede k tomu, že motor začne pracovat v normálním, několika režimech, a to nejen jeden - nouzový a velmi ne rozpočtový z hlediska spotřeby benzínu.
Citát:
Stejně jako, EGR + termostat + Lamd Probe \u003d spotřeba paliva. V létě se EGR utopil, tok upustil, okamžitě začal natáhnout od dna, s nástupem chladného počasí, tok znovu vzrostl. Viník byl termostat.
Dokonce i když plýtváme, a neodstraňujeme EGR, pak se tok zvyšuje?
Je nutné se utopit takovým způsobem, že počítač při kontrole systému EGR věřil, že funguje správně. Tj. Nepřepínal do nouzového režimu.
dva Musíte si koupit jeden emulátor. Podpora pro sondy lambda s vysídlenými signalizačními důvody. Elektronická zničení PILOT + BLUETOOTH . Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Co je potřeba:
1. Senzor pracovního řízení
EGR systémy. Pracovní elektromagnetický ventil a pracovní sonda LAMBDA, pokud je v systému znamená.
2. Snímač ovládání podvádění.
3. Odstraňte vzduchová sedadla. Možná místa: hadice, pouzdro ventilu EGR, pouzdro elektromagnetický ventil. atd.
4. Položte zástrčky.
Typy řídicích senzorů pro elektropneumatické systémy:
1. DPFE určuje pokles tlaku v počtu prošených plynů v pipe EGR.
2. Snímač teploty výfukových plynů.
3. Snímač polohy ventilu EGR.
4. Snímač tlaku na mapovém vstupu (buď senzor spotřeby vzduchu MAF) spolu s senzorem kyslíku (sonda lambda).
! Zhor nakonec zmizel triky. Šel jsem k jezeru, řídil 320km za 30 litrů (reálná spotřeba 9,4 l za 100), 5 lidí v autě (3 kany asi 100 kg, 2 dívky 50-60kg), rychlost v trati 100-110, méně často 120 -130 pro předjíždění. Ve městě je skutečná spotřeba 13L (která na litr je více továrních parametrů). Změním drátů, svíček, posuvníku, víko trávníku, trávím pro to a myslím, že se všechno vrátí. I když jezdím s zapalovacím průchodem. Čekání na verzi pod androidem, děkujeme ! + nastavení směsiPilot + konvertor Bluetooth Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Reproduktor se změnil, zvuk motoru se změnil. Na filmu na třetině z dvacátého na cut-off se souprava proběhla (na senzoru na "pátý bod"), aby mohl hovořit pomocí snímačů (o 2,5; 4; 5 tisíc revolucí), na čepeli Nastavte lineární. Spotřeba na dálnici 8.5 / 100. (Maykop-Baksan v P-217) u střední rychlosti 105 km / h (3,5 hodiny 370 km). Teplota přes palubu stabilní +24. E-mailová hybnost na pátém zařízení při rychlosti 60 ukazuje 6,5 l. Výměna průtokoměru na neinvestra! + nastavení směsiPilot + konvertor Bluetooth Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Jak oklamat senzor DPFE
Popis eGR funguje a systém DPFE
Snímač DPFE. - Určuje By. tlakový tlak Počet prošených plynů v trubce EGR.
EGR Drive.- elektrický přístrojS pomocí vakua od sacího potrubí řídí ventil EGR.
EGR ventil- tlumič. Otevřené - výfukové plyny jdou ze sběrného sacího potrubí. Management - Vakum + Jaro
Ogvýfukové nebo výfukové plyny
Vakuová trubka je vakuová trubka k elektrickému pohonu EGR od sacího potrubí.
1. ECU přes elektrický pohon s vakuem otevírá ventil EGR.
2. Výfukové plyny z výfukového potrubí vstupují do sacího potrubí.
3. Když čerpání plynu běží přes EGR ventil, část proudu prochází senzorem DPFE.
4. Opravuje (nemá měřit) pokles tlaku. Pokud je diferenciál, pak senzor DPFE přejde na řídicí signál. Jinak se kontrolka rozsvítí. Snímač má jednu trubku, má větší sekci než druhá. To poskytuje pokles tlaku, když se tok pohybuje.
5. ECU používá tato data pro řízení jednotky.
Porucha snímače DPFE
Tato porucha způsobí chybu. "Nedostatečný proud EGR".
Důvodem je opotřebení snímače DPFE. Snímač se stává méně citlivým a zkopírovaným. ECU zvyšuje krmení og.
Nadměrné množství ohně smíšeného se vzduchem spadá do sacího potrubí a způsobit selhání (deplece směsi). Stroj je Tupit.
Chyba neurčuje diagnostiku motoru sám, dokud senzor selže.
V podstatě všechny problémy na velmi mnoho focussu byly spojeny s DPFE.
ŠekSnímač DPFE.
Z snímače DPFE GUE 2 gumové hadice k kanálu EGR.
Postupujte podle trubky EGR, dokud nevidíte 2 kovové výbojky vedle sebe, a pak následujte gumové hadice, které jsou na nich obléknuty a dostanete se do DPFE senzoru.
Pokud váš DPFE senzor pracuje špatně, ale ne úplně mrtvý, pak dobré rozhodnutí Následující akce budou:
1. Vyjměte hadici s ventilem EGR. Jedná se o vakuovou trubku, která je součástí vrcholu ventilu EGR. Má vnitřní průměr 4 mm.
2. Vyjměte obě hadice pomocí snímače DPFE.
3. Připojte hadici, která šla do EGR ventilu, ke vstupu snímače DPFE (od strany spolujezdce, je to více tenký. OG je přijímána přes něj) pro vytažení hadice z ventilu EGR na snímači DPFE, to je nutné, aby vnitřní průměr byl 7 mm. Můžete to udělat přes adaptér, například z kapátko. Z jiného výstupu DPFE je hadice vůbec odstraněna.
Ventil EGR nebude otevřen vakuum. Vakuum bude přiváděn do vstupu snímače DPFE. Snímač tak uvidí větší pokles tlaku než senzor vidí obvyklým připojením. Takže ECU si myslí, že ventil EGR pracuje správně ...
Výhoda:
Když je tak připojen, pak horké výfukové plyny nezničí snímač DPFE, takže snímač DPFE bude žít déle.
Nezapomeňte zapojit 2 odstranění kovů na větší potrubí kanálu EGR, kde byl dříve připojen senzor DPFE.
Pokud připojujete vakuovou trubku k východu Senzor DPFE, to nebude žádný smysl.
V důsledku těchto akcí se ventil EGR neotevře.
Tyto akce nebudou poškodit a nebude neexistována žádná indexování chyb.
Pokud je snímač DPFE zcela odstraněn, obdržíte "nevýhodu EGR". Chcete-li napájet, nezapomeňte se připojit, jinak se zobrazí chyba.
Tuto možnost můžete použít nebo vrátit se k počátečnímu bez strachu poškození, něco.
Samozřejmě, nahrazení špatného snímače DPFE doporučeno tímto problémem.
https://www.drive2.ru/b/375108/
gine. "
Dal jsem pilota, docela spokojený, neznáte stroj. Plus konvertor je schopnost nastavit motor. Stále můžete diagnostikovat smrt dvou senzorů (DMRV a LZ), což je také nutné. Obvykle tato věc stojí za vaše peníze.Už jsem byl přesvědčen v praxi. Teď jsem mnohem příjemnější jezdit bez jiného druhu prunes a plovoucí xx. Auto jde tak, jak bylo koncipováno a je pro mě nepochybně příjemné! A věří v nic méně, a funguje to s třeskem! Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Pilot + Konvertor Bluetooth - Setup Mix Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Příklad
Při kontrole ventilu EGR prošel výfukovými plyny v uzavřeném stavu, bylo rozhodnuto se připojit do systému.
Odstraňte EGR a vyrobte těsnění bez centrální otevření (Vyrobené z nerezové oceli), zavedeno.
Odstraňujeme dif.Datchik (ten, který stojí na 2 kovových trubkách) - odpojte senzorové hadice z kovových trubek. Kovové trubky s plýtvanými prostředky. Vyjměte hadici, aplikovanou na EGR vakuum a šaty na diph. Senzor, na odstranění menším průměrem. Na větší hadici je palivový filtr jemné čištění od VAZ tak, aby nečistoty nelétaly.
Sbíráme - Krepim se liší s plastickou svorkou.
Vhodná víčko plýtvání vakuovým vstupem na EGR.
S zkušebním výletem ve všech režimech (od 0 do 180 km / km) obdržel více frisky zrychlení bez škubání a stabilní práce na XX
P.S Spotřeba benzínového benzínu (jako obvykle od roku 2000 do 3000))
Chyba: Kontrola se otočí.
1. Pokud se zcela utopíte širokou trubku na senzoru DPFE, nedostanu pokles tlaku.
2. Chyba se zobrazí, pokud je elektromagnetická klinitá ventil. Je snadné jej zkontrolovat, je nutné připojit + a - z baterie do kontaktů, musí existovat kliknutí, pokud neexistuje ne, kovová deska se mrazí z Gary, pak leut WD na trubce na trubce Další strana kontaktů a pokusit se vyvinout tenký drát, jen je třeba zkontrolovat membránu umístěnou níže, jednoduše praskne z přehřátí, pro tento řez kružnice s membránou, například z gumové rukavice a překrývají se na hlavní a překrytí Poté zavřete víko a elektromagnetický ventil je zpět do systému.
Kromě toho ventil nemusí být utěsněn. Povrchu vzduchu a v důsledku toho zvýšení spotřeby paliva. Totéž, pokud není samotný ventil EGR utěsněn.
Příklad
Zdá se, že vyhraju můj EGR. Vytvrzené proplachovací elektrický ventil. Všechny zkumavky odpojené, vzlétly z něj, sundaly horní kryt z něj, je zde malý pěnový filtr, byl promyt vodou. Pak všechny otvory rozlité šok WD a vyzváněné benzínem. Poté, podané napětí do kontaktů slyšet ventil jako spuštěný. Sbíral všechno zpět, v egr-fandit možnost. Kontrola nespaluje s 500km. Čeká více. Vypadá to jako elektrický ventil, ne hermetické kanály se překrývají a pneumoclap postrádal vakuum otevřít.
Chyba EGR se již neobjevila. Mohu předpokládat, že EGR je vířící a oklamání s recesí vakuových hadic, aby se vyloučila chybu, má smysl pouze tehdy, když je to správné. V opačném případě se chyba zobrazí po 150-200 km. Hodně štěstí s prázdninou všech!
Můžete oklamat systém EGR, pokud to funguje, pokud je kontrola již vypálena, musíte vyhledat vadnou položku. Jsou v USR tři elektrický ventil, pneumoclippan a DPFE Datchik.
Viděl jsem tento výrobek předtím, ale tam byla spousta sebemocné a otáčení práce před tím, než to bylo možné zašroubovat. Pokud ho přivedli na mysl a prodávat produkt plně připravený k instalaci - respektovat je a cenovka je velmi humánní. Živá čínština DPDZ stojí 2k! A původní náklady asi 30k! Takže bych dokonce řekl dárek)))) Pilot DPDZ bezkontaktní po přezkumu a distribuci informací.
Po zahájení byl potěšen ještě XX 1200 na -18 na chlad. Pak se obrat spadl na 1000 a tak držel až do zahřátí, po kterém byly 850-900. Vylepšená dynamika a rovnoměrnost přetaktování. Obvykle štěstí Můj limit. Pilot DPDZ bezkontaktní Děkuji Smart, čestný, temperament po přezkumu a distribuci informací.
Jak klamat snímač teploty výfukového výfuku
Senzor musí být zpracován, zkontrolujte to.
1. Aby se zajistilo, že kontakt řídicího senzoru s výfukovými plyny je díra.
2. Nastavte snímač konstantní teplotou pomocí odporu.
Příklad
Optimalizace otvoru pokládání ventilů EGR je "Holey Jam".
Dráha 1000km po instalaci pokládání s otvory 3,5 mm. Pružina má teplotu 20 stupňů. Začal používat klimatizační jednotku, objevil detonaci při 1 otáčce na začátku pohybu. Ukázalo se, že se vyskytuje pouze tehdy, když je zahrnuta kongregace. Odstraněno EGR, zkontroloval těsnění mědi. Po 1000km, motorové operace motorů v 90-99-porters režimy měděných pokládání s tloušťkou 0,5 mm je celek s některými teplotními obavami, okraje otvoru normálně.
Absolvent oba otvory v průměru až 4,2 mm. Proč potřebujete dva otvory jasné, pokud znáte zařízení EGR. Pouze jedna díra, a ačkoli velká velikost, nebude dávat plyny vůbec!
Také měřené otvory ventilu - 8 mm, malý otvor - 15 mm, větší otvor - 19mm. Otevření ventilu EGR 50mm2, můj otvor je -13,8 mm2, tj. 3,6 násobkem průřezu otvoru v pokládce je menší než běžný otvor samotného otvoru EGR.
Myslím, že to je optimální volba S "rozměry ticha" ventilu EGR. Domnívám se, že je to naprosto nepříjemné, zejména na novém motoru, a kromě léčebného období od "Chyba 0300".
Na fotografii ve velké díře může být viděna lesklá stěna, tj. Žádná extra saze na 1000 km běhu na stěnách nebyl odložen!
V důsledku toho "nejsladší radost" EGR ventilu jsem obdržel některé čistě subjektivní názory:
- Zdá se (!) Na liny, motor pracuje bez poruch v rozsahu 2000-2500 (dříve pozorované), tj. Vzestup je překonán efektivněji.
- Vzhled detonace na 1. otáčce je spojen se zahrnutím klimatizace, a ne s EGR.
- Prodej se objeví přesně během zapalování, v každém případě to bylo pro mě.
- S konstantou režim teploty Motor v 93-99 stupňů sazí s metodou na bázi otvoru na bázi šití EGR Žádný v EGR, ani v odstraňování trubice do sacího potrubí není tvořen!
Moje závěry:
- Na novém motoru a v nepřítomnosti "kontrol" je lepší se připojit.
- Plně (bez dvou otvorů v těsnění) není lepší se připojit.
http://im.lipetsk.ru/a_klapaneGr.htm.
Nastavte senzor konstantní teplotou pomocí odporu.
Na teplotním čidle výfukových plynů - žádná taková práce nevyužila. Experimenty byly však experimenty s lavicím senzorem.
Příklad
A tak zpráva o předběžných výsledcích depozice v prasknutí rezistorového řetězce zvýšit odolnost četných četných četných četných senzorů, úspěch inovace byl uveden do měkkého provozu DVS, jak ukázal senzor vzduchu Jeho parametry jako dříve, maximální teplota zahřívání nepřesahuje 75 * svědectvím skeneru a minimálně na XX 72 * V souladu s tím, USR na XX se nezapne, stejně jako ve všech způsobech obratu DVS, ale některé krátké -term otevření IT 2 ~ 3 sekund je zaznamenáno. pro drsný lisovaný Na plynovém pedálu, a nezávisle na otáčkách, a to i na dvacátém v zahřátém motoru, je docela možné snížit teplotní práh pro odolnost, je nutné snížit odpor vůči rezistoru, zvedl se z pásky Rekordér s velmi hrubým nastavením a v našem případě, nikoli jednotka ohmů, ale pouze desítky, tak podobně jako odpor snímače na vyhřívané vyřazené z DVS vykazovalo odpor 0,25 a když je senzor připojen, což byl v mé kapse při přibližné teplotě přibližně + 5 * - + 10 * ukázala hodnotu 0,56, začal přizpůsobit odpor, ale jak se ukázalo být s velmi hrubým s velkými obtížemi, podařilo se mi nastavit hodnotu Na tom 0.11, chtěl jsem o něco více, ale také nastavil jednotky již obecně s hodnotou 0,36, čtení se přiblížily teplotu + 72 * ~ + 75 * samozřejmě, maximální prahová hodnota v + 70 * v Chcete-li vyloučit krátkodobé skoky pro otevírání EDR s ostrým lisem na plynovém pedálu, může teplotní prahová hodnota téměř na pokraji jeho startování Chcete-li pracovat, musíte změnit odpor, abychom mohli říci divokému a vyzvednutí s normálním jemným doladením. https://forums.drom.ru/isuzu-bighorn/t1151366884-p7.html.
Elektronický lambda lambda katalyzátor sondy 2-kanálový pilot Jak to funguje 1. Signál z Lambda sondypodávaný v emulátoru 2. Emulátor má programs modelem procesů vyskytujících se v katalyzátoru 3. Katalyzátor emulátorgeneruje správný signál pro ECU. 4. EBU. Správně vypočítá směs paliva 5. Spotřeba Sníženo paliva Elektronický bláznovský pilot + Bluetooth Děkuji Smart, čestný, temperament po přezkumu a distribuci informací.
Jak klamat senzor polohy ventilu
Senzor musí být zpracován, zkontrolujte to.
Nejúspěšnější možností je vdechování. Nemusí klamat. Je nutné poskytnout volný kurz EGR ventilu. Pokud je ticho tyče spočívá na zástrčce, pak musí udělat otvor pro volný pohyb tyče.
Příklad
Chevrolet Lacetti Blue Bird
Po přečtení fóra lacetti-club.ru jsem se rozhodl vypustit tento ventil a sama.
Lacetti nesleduje práci USB ventilu, ale mnoho moderní auta Pozoroval ho.
Pravidelné těsnění má 2 otvory: jeden pod výfukovými plyny, druhý pod tyčem. Chcete-li to utopit, musíte nahradit standardní pokládku na těsnění s jedním otvorem, pouze pod tyčem. Co udělal - těsnění z chromového mosazi.
Citát
Opakuji 4 жж2, je možné se připojit a nezbytné, protože jeho stáří. Průlom plyny přes kroužky je píst a na rukávech vodicích ventilů na starší s kilometrem pro sto motoru je to a je zde druhý systém EDR - téměř jako nový legitimní EGR. Je to správné, aby se k němu připojil - znamená to, aby se nic nedotkli od elektřiny, ale pouze odstraňte potrubí a ventil na vstupním kolektoru a to je. Výsledné otvory k zavření nově vyrobeného z oceli o tloušťce 3-4mm zástrček, které se ukládají těsnění z paronitu a rozmazávají svůj tmel typu silikátového lepidla a to je. Poté je žádoucí dát odlučovač oleje do systému větrání klikové skříně (již napsaný dříve). Hodně štěstí.
Dosažená maximální rychlost - cca 200-210 km / h Dynamika neměřila, ale ve zkušebním závodě se nějakým způsobem překročili z E39 M50b20 dobře a řvali - to se ukázalo není soupeřem na dynamiku Ani spodní ani třímístné rychlosti. Skutečný tok Kolem 11l 92.. Pilot + konvertor Bluetooth Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Trochu unavený ze mě z průtokoměru nebo jak často se nazývá lopatu. Polasování na milovaném Lankaer.ru narazil na odkaz na pilotní inženýrství.
Četl jsem místní fórum a dospěl jsem k závěru jedná se o super-duper mega-pankacea!Plus tento převodník v pružnosti nastavení. Dokonce podporuje plyš! Pilot + Konvertor Bluetooth - Setup Mix Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Jak klamat senzor MAF
Senzor musí být zpracován, zkontrolujte to.
Citát
Zde na těchto vozech, kde je MAF - tam je změna toku proudu, když EGR mlčí a obsahuje řešení. Všechna tato infekce prochází informativně na "Kontrola Enzn" a spotřeba paliva je stále více stále více zvyšující.
Nový způsob šití EGR
Pro ty, kteří změnili VAF na MAF je znám. Pro přesnější nastavení směsi přes konvertor Pilot.bylo nutné utopit EGR.
Pokud je v systému maf a lambda sondy, pak po vstupu můžete upravit směs vaší touhy a získat skutečné úspory paliva.
Jak to udělat? Take a "kreslit" nový program pro řídicí počítač (ECU).
1. Signál z MAF předložit na ECU pilotní konvertor. .
2. Lambda sonda zakázána z ECU.
3. ECU jde do palivové karty nouzový režim - Dlouhodobá korekce.
4. Změníme krátkodobou korekci - do nového programu pro řídicí počítač.
5. Nový program - Signál z MAF. Signál z MAF by měl být tak, aby se směs byla blízká ideálu.
6. Budeme "kreslit" pracovní plán motoru na všech revolucích pomocí klíčů na počítači - na časných verzích a nyní to dělá program sám.
7. Pilotní konvertor vydání linky monitoru - signál s MAF. Děláme tuto linku téměř dokonale svědectvím z lambda sondy.
8. Sonda Lambda Připojte k převodníku a na monitoru vidíme okno. Změní barvu v závislosti na složení směsi. Klíče na počítači "Pour" palivo. Vše ve vašich rukou. Jak "Draw - nallet palivo", takže motor a bude fungovat. Okno Zelené okno vám ukáže, že směs je téměř dokonalá.
Naučil jsem se trochu tajemství!
Ti, kteří přesně dokončili pokyny pro připojení Konvertor pilot., Dostal jsem průtok 10 l. To je cena 20 litrů. Samozřejmě, 70-80% se to stalo kvůli novému MAF.
Tajemství 1.
Zvýšení přesnosti čtení MAF je činit uniformu proudění vzduchu. Jak? Přečtěte si pokyny pro instalaci konvertoru. Tam je stále tajemství - jen jedna osoba to udělala a sdílela to drive2.
Zde je vynález jednoho z našich Kulibinů - jak zaplatit pulsace.
Tajemství 2.
Samotný konvertor umožňuje hladké vlnky paliva. Je známo, že sonda Lambda pracuje v sinusoidu, respektive, řídicí počítač také nalévá palivo podle sinusoidu. Na konvertoru program vyhlazuje píky, což umožňuje přesněji nalít palivo a snižuje se průtok.
V dřívějších verzích bylo provedeno ručně - počítačové klíče.
Secret 3.
Umístěte EGR při nastavení směsi přes převodník. Možná je to mnoho zanedbané.
! Takhle není obtížné a fiskální můžete přestavět různé typy řádků! Mír pro každého! Napište, budeme diskutovat! I když jezdím na něm, stroj se chová dobře. Spotřeba je blízká normálu, musíte měřit přesnější Výměna průtokoměru na neinvestra! + nastavení směsiPilot + konvertor Bluetooth Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
V důsledku toho: Zapodetso v -25 dokonale a volnoběžné hladké okamžitě! 111 OLOLO Jízda pocení více, spěchání! Ololo! 111 Na plyn reaguje velmi akutně, téměř "výbušný" způsob! Taki se objevil na Nizakhu! Pilot + Konvertor Bluetooth - Setup Mix Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Jak klamat snímač mapy
Senzor musí být zpracován, zkontrolujte to.
Také dobrou volbu pro ticho. Nemusí klamat.
Citát
Máme také průtokový tlak na X1 (který vidí počítač), zůstává konstantní, protože Místo výfukových plynů z EGR má normální vzduch přes vzduchový filtr. Obecně, s radostí EGR na průtoku X1 tlaku, stejně a směřuje se prostředky. Je důležité neodpojit samotné senzory a jednoduše vyloučit výkonný ventil ze schématu. Stačí odstraňte vakuum fit a utopit otvor. VŠECHNO.
Pokud byly hadice noseny od Mar-Sensora a Trubky, které vedou na EGR?
ECM vidí nízký tlak přívodu a zvyšuje dávka DT. Nahraďte nové.
Došlo k nerovnoměrnému start, následovaný černým kouřem a ledem, kde tam také stánky - nahrazují popraskané trubky, které vedou k EGR a Celled Cleaned Teplotní čidlo vzduchu v přívodu.
Věnujte pozornost tepelným chlopněm, které spojuje postřikovače k \u200b\u200bEGR ventilu v závislosti na teplotě chladicí kapaliny nebo vzduchu;
Dobře .. všichni .. Oheň .. Veškerá práce .. SET .. M10 Převodník PIN a pin Tazika...seychas Měřič s aktualizovaným firmwarem a konfigurátorem je nyní mnohem snazší !! Na novém firmwaru můžete teoreticky konfigurovat bez lopatek vůbec .. Všechno je nakonfigurováno v reálném čase .. znovu děkuji moc .. Pro vytvoření konvertoru .. A za pomoc při instalaci. )) Mám pravidelný průtokoměr, který nikdy nebyl. Ale ve srovnání s deskou s odporem .. Nebe a Země Výměna průtokoměru na neinvestra! + nastavení směsiPilot + konvertor Bluetooth Děkuji Smart, čestný, temperamentní pro recenze a distribuci informací
Eliminovat vzduchová sedadla
Citát
Už jsem napsal, že hlavní porucha není těsnost a poskytuje další vzduchová sedadla v sacím potrubí.
V důsledku toho máme:
V motorech s proudem vzduchu (Sensor MAF) - vyčerpání palivové směsi způsobené přítomností nenahraného vzduchu MAF.
V motiech s tlakovým senzorem (mapový snímač) - obohacení palivové směsi způsobené zvýšením tlaku v sacím potrubí.
V motorech používajících oba způsoby, jak ovládat množství vzduchu (vzhledem k výraznému chybě senzoru MAF s nízkým proudem přes senzor), máme volnoběhu a prudké vyčerpání při přechodových režimech ( Japonská auta - Nejjasnější příklady).
Možné místa přívodu vzduchu: hadice, pouzdro ventilu EGR, tělo elektromagnetického ventilu atd.
Je nutné zasunout zástrčku do kolektoru, protože ventil je tak zamíchán?
Úspěch bude.
1. Sací potrubí 2. Vozík ventilu EGR - uvízl jsem obě otvory a korek mazal s vysokoteplotním tmelem.
Vzhledem k tomu, že zkušenosti s provozem vakuum EGR ukazuje, příčina jejich závad alespoň v 70% případů je odtlačování systému. Někdy je to opravdu na vině ventily EGRR.Pokud je membránová membrána prorazila. Kromě vakua EGR mohou být řízeny další systémy.
Pokud je například uvedeno příklad, pokračujte v úvahu diesels Opel, pak mají společně s vakuovými čarami EGR ventilu "pod napětím" a regulačním ventilem zvýšení tlaku v turbodmychadle a spirálové klapky regulačního ventilu v sacím potrubí. Zastavil některý z těchto ventilů, aby udržel vakuum nebo selhal obecně - ovlivní EGR. Ale kdyby to bylo všechno! V autě je v autě, například vakuový brzdový zesilovač, a tam byly případy, kdy, s přestávkou, jeho membrána začala plnit EGR. Pokud je auto vybaveno instalace klimatuVakuová čára je obecně, jde do salonu, kde ovládá pohony vzduchových tlumičů. A puška na dálnicích se může objevit kdekoli. Roztřepený, odlomený nebo skočil nějakou trubku - to bude stačit k tomu, aby způsobil problém s EGR, i když ventil v takových případech, samozřejmě nic společného. Je nutné zjistit, kde se vyskytnou vzduchová křesla, přijměte nezbytná opatření a systém se opět stává funkčním provozem.
Pokud jde o ventil EGR, který stojí v sacím potrubí, kromě membránové mezery pro něj, je Nagar zničen. Ve výfukových plynech je něco nutně přítomno, že se usadil na povrchu tyče a sedlo ventilu, se změní na koks. Zvláště zranitelné ventily EGR dieselových motorů ve výfukových plynech obsahují mnoho sazí. Naar interferuje s ventilem pevně uzavřít, porušuje mobilitu tyče. Ventil v některých polohách se v některých polohách vůbec zamrzne. A znovu, ne všichni jsou ztraceni - pravděpodobnost, že po vyčištění z auta bude ventil znovu vydělat, poměrně velký. A pouze v případě, že čištění nepomůže, pak věta nepodléhá konečnému a odvolání.
Řeknu hned, s instalací senzoru a jeho správné nastavení auto začal jen létat. Pilot DPDZ bezkontaktní Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
V důsledku toho chci poděkovat klukům, kteří se zabývají tímto projektem, doufám, že mi bude sloužit na dlouhou dobu. Mimochodem, tato verze je vhodná pro mechaniku, tak pro automatickou převodovku, mám automatickou krabici, takže to je dárek osudu Řekl bych, že! Pilot DPDZ bezkontaktní Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Instalace mechanických zástrček
Stanovisko specialisty na specialistu Yuri Khmeluke, Master sto na Oprava Opel:
Na vozech s moderní dieselové motory Nemůžete jezdit "v napětí", jak jsme šli na staré diesely. Toto je hlavní chyba řidiče. Moderní dieselové motory by měly být "Odvíjeny" i benzínové motory. Převodovka a konstantní provoz na otočeních pod dva tisíce vede ke zvýšené tvorbě sazí ve výfuku. Na stejných revolucích funguje EGR, saze jde do sacího potrubí. A to se stává tolik, že někdy nejen kolektor, ale hlava musela být odstraněna, aby vyčistila saze z kanálů. Čím delší se šipka tachometru bude v zóně pod dvěma tisíci revolucí, tím rychleji budou problémy s EGR začnou. Pro cestování do EGR opravy v podstatě táhnou v průběhu času, motor musí být zkroucený. Pro dynamiku přetaktování a zachránit palivo je také lepší.
Ale teď ... Vy jste-Dy-Dyno! .. Tajemství Karabas Barábas! :)))))))
Někdy komunikuje s Alexem pro EGR ... TRUE, naše motory byly diskutovány 6VD1 a 6v1 ... Alex přiznal, že kdyby mohl nějak součinně odmítnout EGR, udělal by to. Kompetentně je s odpovídajícími změnami v režimech řízení motoru. I když to není dosažitelný. A důvodem takové touhy opustit EGR je, že alespoň EGR a pomáhá vyřešit některé úkoly v provozu motoru, ale přesto je velký zdroj nečistot / sazí v motoru z našeho ne příliš čistého paliva.
Proto existuje otázka jiného plánu, který je pro majitele 12 let staré auto je horší: nepřítomnost (v důsledku demontáže) poskytované vývojáři systému recirkulačního systému motorů nebo zvýšené opotřebení deteley CPG, pokud existuje? V tom, jak!
Myslíte si, že pouze v Rusku odstranit ventil EGR? Zadejte příkaz EGR v Youtube. Ale dobrou odpověď - proč jsou ventily EGR ďábel a jak je odstranit rachováním. Proč jsou ventily EGR ďábel a jak je odstranit znovu přiřazením.) https://www.youtube.com/watch?v\u003dd5xdeclbblm.
Nyní o změnách v chování ...
Myslím si, že s řádným běžícím systémem EGR jste externí změny a neuvidíte. A v pohybu a právě mimo auto vše zůstane o tom, jak to bylo. Změny v chování budou viditelné pouze v případě, že byl ventil již vadný před vstupem. Zde a tah bude přidán a začátek bude lepší a kouř je menší a více než xx práce bude ...
Obecně platí, že pozitivní účinek bude silnější, tím lépe, odtud g.o.v.n.o. A předtím to. V ideálním případě, samozřejmě, na použitém autě, odstraňte kolektor, vyčistěte vše, a poté odstraňte trubkový vakuum z ventilu, který opustil "uzavřen ve výchozím nastavení" ...
Ale to je jen můj názor a Bůh nepřeje žádnou doporučení nikomu ...
Všichni se rozhodnou ... myšlení.
Jízda kenned více než tři roky - normální let! A když je ticho otoku vstupního potrubí hrstka sazí! Po vyčištění kolektoru a automobilů EGR si povzdechl úlevou. Něco takového.
Některé automobilové provádějí speciální zástrčky pro ventil ve stroji. Jedná se o hustou ocelovou desku (až 3 mm tlustý) mající tvar otvoru ventilu. Pokud nemáte takovou originální zástrčku, můžete ji učinit sami od kovu odpovídající tloušťky.
Dále odstraňte ventil EGR. V některých modelech automobilů musíte také odstranit sací potrubí. Souběžně s tím vyčistěte své kanály z kontaminantů. Dále najdete těsnění, které je instalováno v místě upevnění ventilu. Poté namísto toho namontujte výše uvedenou kovovou zástrčku. To může být vyrobeno s vlastními rukama nebo koupit v automobilu.
V procesu montáže v místě držáku jsou kombinovány běžné těsnění a nová zástrčka. Je nutné vytáhnout konstrukce šroubu šrouby, stejně jako často tovární zástrčky jsou křehké. Poté nezapomeňte vypnout vakuové hadice A vložte do nich zástrčky.
Dělal jsem to ještě jednodušší. EGR se utopil s těsněním z nerezové oceli 3mm na absolventu potrubí. Připevněte nativní těsnění s otvorem a udělal přesně takovou, ale bez něj. Prub, stejně jako ventil zůstal na místě. Cesty z pod hlavičkou, které jsem hloupě přivedl Rám na levé straně (podél cesty), tam je pár velmi vhodný oterstiy.otverstie na vzduchu z filtru na turbínu jsem jen zkroucený boltikom.ot náhrada nahradit ztrátu oleje, ale olej není zcela Rám namísto vstupní hadice než vsyotaki smazvaetsaetsya.patrubki Všechny zcela suché, turbína netučí podivné složení aerosolů. Ano, to vše se provádí na palpálním motoru. Rychlost růstu poté, co EGR zástrčky mají absolutně chuť k jídlu více, než splňuje mě během běhu až do 90 km h (2000Ob / min) Tank 83L šel do 1000km.
Takže je to nezbytné spolu s nefungujícím EGR a házet turbínový olej! Jinak vše spí s momentem.
Zde všichni vstáváme před výběrem. Nebo dělat spoustu paluby a vrátit tyto systémy do pracovního stavu. Nebo opustit další živou turbínu, která jí dává dokonce slušně, ale Zelzlivitsy u Maslitsa, ale pak mufle EACS tak, aby stalaktity nejsou tvořeny.
Myslím, že oba tyto cesty jsou možné. Kdo by udělal přesnou diagnózu turbíny ...
Pokud se ventil EGR používá k nastavení vstupního zásobníku, musí být také odstraněny.
Pracuje na automobilech, které nefungují lidové metody, jako jsou rozpěrky pro sondy lambda a schéma typu kondenzátoru + rezistor. Elektronický lambda emulátor katalyzátor Probace 2-kanálový pilot .. Pro motory s dva katalyzátory a dva další senzory kyslíku - Musíte si koupit jeden emulátor. Podpora pro sondy lambda s vysídlenými signalizačními důvody. ElektrickýDěkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací. rON Blázen pilot + Bluetooth. Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Otázka odpověď
Jak se houpat?
Do vakuového ventilu je zaseknutý. Protože je to tak spolehlivé - takže neexistuje vakuum Na lince od IT-\u003e k elektromagnetu EGR.
Jaké zástrčky?
Dejte kovové zástrčky (přes "nativní" těsnění) o tloušťce přibližně 1 mm.
Dělal jsem to ještě jednodušší. EGR se obarví 3mm těsnění z nerezavějící oceli na absolventa potrubí. Sundal si nativní těsnění s otvorem a vyrobil přesně takový, ale bez něj. Seznam, jak ventil zůstal na místě.
Vakuová trubka byla tlumená na ventilu USR, míč z ložiska. Vyhoďte hadici s EGR, potopil se v tom vhodném pro průměr míče z ložiska a uvízl na místě.
Velmi jednoduché.
Obvyklá potravinová fólie trvá, je čtverec s rozměry 5x5 cm vrstev v 10-12, pak děrování otvorů pod šrouby v něm. Umístěte jej mezi uvolňováním ventilu EGR a trubice, která jde dovnitř sacího potrubí. Těsnění je vynikající díky plasticitě fólie a naše membrána se nezlomila v důsledku dostatečné tloušťky.
Odlet s fólií za měsíc nebo více. Všechno je v pořádku, nic spálilo a neporušilo se.
Myslím, že těsnění mé ruky z vyztužených párů ... ne horší než fólie bude.
Zde například na japonských dieselových motorech vždy zpožděn takový pozinkovaný kus a zatáhne lépe a spotřeba se nezdá, že se zvyšuje.
Je nutné připojit se k trubce na pohonu EGR vakuové servopohony?
V 1 HD-FTE musíte utopit pouze vakuovou trubku připojenou k servo EGR. To je dost, protože tento servomonový disk bude spolehlivě zavřít obtokový ventil výfukových plynů s výkonným pružinou.
Stačí zavřít dodávku kontrolního vakua na obou solenoidech (jejich Ft. dva.)
Je zřejmé, že samotný ventil by měl být korigován na uzavření. ! Byl jsem také naladěný na +25, přičemž příchod studených problémů se spuštěním a celkově se objevil dílo motoru. 037 Průtokoměr DT na průtokoměru je připojen. Lambda se zapnula pouze tehdy, když to bylo -30 na ulici, a pak čistý pro bezpečnostní síť. Před tím, cestoval s postiženým lambda. Když je připojen k XX plavání začíná. Došlo ke spotřebě 27/100 měst a 22/100 trať. Skutečná spotřeba léto 12 l, Zimní se zahřátím 15min před řízením 17-18 litrů. Tabulka s létem neučila!. Pilot + Konvertor Bluetooth - Setup Mix Děkuji Smart, čestný, temperamentální pro zpětnou vazbu a šíření informací.
Takže chcete říci, že pokud je stroj vadný EGR, software šití nebude pomáhat?
Takže řeknu, že se mýlíte. Software odmítá EGR, je vyloučen, jak to bylo, z kompletního souboru, a tento emulátor nahradí pouze elektronickou část EGR, a pokud je problém v mechanické části EGR, emulátor nepomůže a software odmítl ano.
Je třeba odstranit kolektor?
Obvykle nemám sběratele, kde je to možné, že jsem velmi dobrý, fouká sám sebe.
Motor bez EGR zahřívá více?
Nyní se snažte vysvětlit, jak horké horké horké plyny mohou chladit CPG silně, pokud existují v určitých bodech komprese asi 2000 stupňů? Dokonce i mírný pokles kyslíku při spalování s EGR umožnil a sníží toto tempo. Stupeň 50-70. Chápete, že se jedná o maličkost jako procento. A to není skutečnost, že se sníží! ... Takže Normální chlazení X1 je potřeba kapalný systém Chlazení, ne EGR!
Strukturně, další chlazení pístů v oleji X1, což způsobuje požadovanou viskozitu 5W-30, potřebujeme nejen pro systém vstřikování paliva Heui, ale také pouze pro chlazení pístu postřikem. To jsou dva důvody pro doporučení použití nízko viskózního oleje v této nafty.
Ne. Je stále v pracovních otáčkách (zatížení) nad 1500-povinným být zcela uzavřeno., Jinak bude reset turbíny. To, co vlastně říká a děje - s ohledem na "závada" systému EGR.
Pro prasknutí bloku nebo hlavy je nutné přetížit uzel na teplotu překračující kritický, s vysokým bleskem, to se nestane, pokud je chladicí systém správně. Navíc zvážit co studený vzduchA ne smíšený horký vstoupí do dutiny objímky, čímž se ochladí válce. Systém EGR poskytl nezvyšovat teplotu spalování, ale ne chlazení jednotky, ale pouze za účelem snížení teploty spalování paliva.
Ve válcích provozního motoru za určitých podmínek se teplota spalování vyskytuje mnohem více než obvyklá úroveň a emise NOx prudce zvyšují. Když je koeficient vzduch-palivo vysoký (špatná směs), je teplota spalování také vysoká, více NOx se vyrábí pro snížení koeficientu vzduchu-palivo, EGR ventil zavádí dávkové množství výfukového plynu do sacího potrubí, změna podílu Přívodní kyslík ve směsi palivových paliv vzduchu a tím podceňuje teplotu odtoku, snižuje tvorbu NOx.
Je systém chladicí kapaliny určen pro výměnu tepla, odváží se za poznamenat, že při 4000 ot / min, tento ventil překrývá, není vidět v tomto rozsahu DIC)))))))
Jeden velmi respektován mě ověřeným dieselákem byl především demontován na mém beaga Chevroletovich veškerý systém EGR, instaloval zástrčky. Sakra, kolik bylo místo okamžitě vydáno! Řekl, že by bylo pro motor lepší. Moje rozumné otázky, které typ EGR snižuje teplotu, snižuje detonaci pod zatížením, jen se usmála a řekla, že jsem se zabýval elektronikou, ale on opustil právo rozhodnout, co je nejlepší pro můj motor.
Bude detonace?
Pro dieselový motor není problém pozorován vůbec a pro benzín, nejhorší následný krok je zvýšení tendence k detonaci. Za prvé, pokud se zvyšuje teplota procesu spalování, může se obecný tepelný režim mírně zvýšit. Za druhé, údajně nastane relativní obohacení směsi, což znamená, že se stává přetrvávajícím na detonaci. Ale - "Nevěřím":
- Pokud jde o tepelný režim, plyny proti horkým plynu nepřispívají k ochlazení směsi, ale spíše naopak.
- Rozsah výfukového výfuku se zvyšuje, protože zátěž na motor se zvyšuje, ale v režimu maximálního zatížení (plné sytiči) EGR, naopak, to se vypne - to znamená, že boj proti detonaci je získán nějakým velmi selektivním.
V praxi, případy detonace po zabíjení EGR jsme nezaznamenali, s výjimkou toho, že naopak, šel klepání, a motor začal pracovat "podle očekávání". Ačkoli pokud je problém detonace strach - nic nebrání jít podél způsobu, jakým není úplný žárlivý, ale přepínání na čistý vzduch.
Mohu být odstraněn Prvky, které platí pouze pro systém EGR a které mohou být bezbolestně odstraněny?
Nebude fungovat, protože řídicí systém EGR řídí přítomnost všech jeho E / vakuových ventilů + to funguje a s předehřívním systémem + řídí přítomnost vakua v systému pro brzdový zesilovač.
Téměř jakýkoliv demontáž e / prvků " osvětlená» spirálová žárovkana přístrojové desce, jak pozornost " porucha systému".
Proto je dost dostačující, aby jednoduše vložil zástrčky na pohodlných místech odstranění výfukových plynů.
Pokud jsou plastové trigeny skórovány?
Důvodem bylo, že všechny plastové trigeny byly ucpané něčím jako Selikon (k doteku jako gumy) - čisté.
Pokud je ventil neustále částečně ajar?
Poté, skutečně mohou být pozorovány negativní jevy na nízkých otáčkách.
Pokud voda jde do kolena?
Suší se a na Kzte, a v 1HD - nevšiml si rozdíl. Existují však nuance - obvykle dávají těsnění od břehu krutého. Tam EGR potrubí má nějaký chytrý ohyb a dokáže shromáždit kondenzát, který je konzumován a cín s půl litrem vody se do motoru okamžitě dostal do motoru. Musel jsem se změnit, mysleli jsme později.
Co je před kondenzátem - vše závisí na konstrukci trubky z cesty promoce, pro vodu je přirozený produkt reakce produktu.
A nebudou žádné problémy s kondenzátem buď, design je jiný.
Prosím, informujte mi, zda se utrhl ventil EGR nissan x-stezka 2003 společná železnice, motor yd22eti?
Je nemožné, protože jeho práce je řízena EBUB. Všimne si, že průtok vzduchu neodpovídá určitým režimům a bude do režimu "nouzového motoru"
Jak se mohu dostat z nouzového režimu?
Scanner smaže paměť Abud a může být viděn ... že potřebuje normální provoz.
Jak odstranit chybu 406?
Vyhrál jsem chybu 406 bez zakoupení ventilu.Právě připojen odpor vůči rybám EGR ventilu.Existují dva po sobě jdoucí odolnost mezi kolíky 2 a 2 a 2 COM (nebyl jiný, s kapacitou 0,25 W). V místě připojení odporového odstraňování na kolíku 1.
Chyba uklizená již není svítí.
Takže jsi ho zastavil? Nebo čip, všechno je na místě, prostě dejte odpor?
Byl přede mnou opilý. Čip je pod ventilem EGR. (Ventil sám není EGR).
