Výhody a nevýhody Kia cerato. Slabé stránky a nevýhody druhé generace Kia Cerato

korejský automobilový průmysl, jak víme, již dávno dobyl téměř všechny trhy světa. A samozřejmě jeden z modelů Kia přinesl do tohoto dobývání vlastní chuť - KIA Cerato. Toto auto původně nemělo být automobilem. vyšší třída a je určen pro běžného spotřebitele, což má odpovídající vliv na kvalitu a životnost jednotlivé uzly a jednotky. Proto jako ostatní stroje tohoto třída Kia Cerato má bohužel řadu slabin, nemocí a nedostatků, o kterých musí každý budoucí kupující vědět.

Slabiny Kia Cerato 2. generace

• Zadní pružiny;
• Samotný napínák a rozvodový řetěz pro vozy s motorem 1,6 litru;
• Solenoidové relé;
• Vypínací ložisko spojky;
• Hřeben řízení;
• Vodní čerpadlo a termostat.

Nyní více podrobností...

Zadní pružiny.

Můžeme říci, že pružiny na Kia Cerato jsou jedním ze slabých míst. Nejsou vůbec dimenzovány na zamýšlenou hmotnost nesenou v zadní části (zadní cestující a náklad v kufru) vozu. V souladu s tím při častých cestách s naloženým zadní Zadní pružiny automobilu se zpravidla prověšují nebo v nejhorších případech jednoduše prasknou. Při kontrole vozu před nákupem musíte věnovat pozornost této nuanci.

Napínák rozvodového řetězu pro vozy s motorem 1,6 litru.

Rozvodový řetěz je poměrně vážným prvkem každého automobilu, který vyžaduje neustálou péči a kontrolu jeho stavu. Ale kromě stavu řetězu je v každém případě nutné pravidelně kontrolovat jeho napnutí, a proto je napínák zodpovědný za napnutí rozvodového řetězu. Právě vinou napínáku a samotného natažení řetězu může dojít k nepříjemnému jevu - tím je přeskakování zubů a tím pádem i možné setkání ventilů s písty. Před nákupem je nutné zkontrolovat napnutí řetězu, jinak jej budete muset vyměnit, ale mění se zpravidla spolu s napínačem a bude to stát více než cent. Charakteristickým znakem uvolněného řetězu je „dieselový“ zvuk motoru.

Solenoidové relé.

Relé navíječe je další z neduhů Kiya Cerato. Samozřejmě můžeme říci, že se jedná o designový přepočet, ale je nutné o tom před nákupem vědět. Podstatou problému je, že mazivo obsažené v relé navíječe, v zimní čas výrazně houstne, a proto je obtížné nastartovat motor. Tento vůz proto není plně přizpůsoben krutým ruským mrazům.

Vypínací ložisko u vozů s manuální převodovkou.

Neméně běžné Problém s Kia Cerato je vypínací ložisko spojky. Podstatou problému je, že majitelé Cerato velmi často bojují s pískáním tohoto ložiska. A bohužel až dosud neexistují účinná řešení situace s pískáním ložisek. Pomoci může výměna nebo povrchová úprava. speciální mazivo, ale je důležité vědět, že to pomůže, ale ne na dlouho. Při kontrole vozu si toho lze všimnout, ale v budoucnu nebude možné píšťalku na dlouhou dobu eliminovat. To může být také způsobeno konstrukční vadou.

Hřeben řízení.

Pokud je například životnost hřebene řízení mnoha automobilů asi 100 tisíc km. najetých kilometrů, pak má KIA Cerato dvakrát nebo i vícekrát méně. Klepání a netěsnosti stojanu se mohou objevit již při najetí vozu do 40-50 tisíc km. po poslední výměně nebo opravě. Typickými příznaky vadného hřebenu jsou klepavý zvuk volantu při jízdě po nerovném povrchu nebo stání při otáčení volantem.

Podle chladicího systému.

Vzhledem k tomu, že Cerato 2. generace se již tři roky nevyrábí, bude průměrný nájezd aktuálně prodávaného vozu tedy od 60 do 110 tisíc km. Proto může být v rámci tohoto počtu najetých kilometrů nutné vyměnit termostat a čerpadlo. Je důležité si uvědomit, že tyto mechanismy nejsou slabá místa, ale na to je potřeba dát pozor.

Nevýhody KIA Cerato modelový rok 2008-2013

1. Špatná zvuková izolace;
2. Nízká světlá výška;
3. Tvrdý plastový interiér;
4. tuhé odpružení;
5. Cvrčci v kabině po ujetí 20 tisíc km;
6. Některé ergonomické chybné výpočty.

Závěr.

Na závěr bych rád připomněl rčení, že kvůli nedostatkům tohoto vozu„každý podle svého vkusu“. To vše ale závisí na individuálních požadavcích majitele a na vozech, které předtím řídil. Je ale důležité vědět, že Kia Cerato není oblíbená pozitivní aspekty mezi svými konkurenty jiných značek a modelů. Nejdůležitější při koupi tohoto vozu je, že kromě výše popsaných slabin si musíte sami, nebo ideálně v autoservisu, důkladně zkontrolovat všechny systémy, komponenty a sestavy kupovaného vozu.

P.S: Vážení stávající i budoucí majitelé, nezapomeňte v komentářích popsat svou druhou generaci Kia Cerato s uvedením bolavých míst a nedostatků!

Naposledy změněno: 17. října 2019 Správce

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Jeep Grand Cherokee 3. generace (WK) je na automobilovém trhu již dlouho známý. První modely sjely z montážní linky v roce 2005. Vydání trvalo 5...
• - Určitě je každý skutečný resp budoucí majitel auto se zajímá o možná slabá místa a nedostatky své současnosti nebo budoucnosti...
• - Nemůžete tvrdit, že Volkswagen Touareg je brutální a atraktivní auto podle jeho rozměrů a provedení. Ale jak víte, auto...

10 zpráv na článek“ Slabá místa a nevýhody druhé generace Kia Cerato”

1. jarní dívky

   Velmi užitečný článek, jsou osvětleny téměř všechny problémové oblasti.

2. Alexeji

   Kia Serato2, 2012 najeto 110 t.km.
   Solenoidové relé startéru nedávno selhalo.
   při 60 tisících jsem měnil táhla stabilizátoru.
   "Cvrčci" se usadili v kamnech,
   Přední destičky mám opotřebované skoro o 100tis.
   Volal jsem úředníkům po první údržbě, záruka je kravina.
   Olej měním každých 10tis.Zbytek je dle předpisů.

3. Alexeji

   Mezi nevýhody patří velmi velký poloměr otáčení (kvůli malé sbíhavosti kol).

4. Julie

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Prošlo 6 technickými kontrolami. Nesouhlasím s Alexeyem po 40 000 km byl sloupek řízení vyměněn v záruce. Během provozu vozu se nic zvlášť nerozbilo. Z maličkostí, kdyby jen: tlačítka na volantu, ruční brzda, no, to je pravděpodobně vše. S autem jsem velmi spokojen, nejsem závodník, výbava luxusní, všeho dostatek. Olej měním každých 10tis km. Kufr je opravdu velký, ale nemůžete ho tolik naložit, protože pružiny jsou slabé. To se stalo příteli; Ale auto je dobré, doporučuji.

5. Denis

   Najeto 160 000 km. Na autě jsem kromě brzdových kotoučů nic neměnil a na zadní pružiny jsem dal distanční podložky. S autem jsem spokojený.

6. Petr

   Cerato 1.6 manuální převodovka 2011 najeto 117tis km. Měnil jsem pouze kompresor klimatizace (tovární vada). za 100 tisíc výměnu odkazů (spotřebního materiálu). OD ji podle předpisů nemá. Myslím, že všechny položky uvedené v článku lze aplikovat na jakékoli auto. Auto je spolehlivé a není náladové.

7. Nevýhody

   Serato 2011, 1600, 6 manuální převodovka, najeto 240 000 km. Při prvních 20 tisících přestalo rozpoznávat klíč (výměna imobilizéru v záruce). 50 000 výměna předních vzpěr (montoval jsem nějaké čínské, levné, slouží dodnes). Výměna oleje v krabici 100 000 (právě vyměněno). 110 000 předních destiček (to je v Moskvě!). 160 000 výměna pák. 180 000 bylo zakryto palivové čerpadlo (byl instalován jednoduchý motor Bosch na 1,8 mps). 190 000 částečně přestavěný podvozek (nosná ložiska, kosti, hroty, zadní tlumiče a nějaké drobnosti (např. originální zadní podložky)). 230 000 Řídicí jednotky dosahu světlometů přestaly bzučet. Nechci jít do OD, ale z nějakého důvodu ty domácí nemohou přijít na to, kam v nich šla elektřina. Jen jsem ještě úzce nespolupracoval - už jsem jezdil za 10 000 ( levý světlomet svítí normálně, ten pravý je „pod sebou“. 240 000 Chystám se vyměnit rozvodový řetěz, ale nejeví žádné výrazné známky opotřebení. Motor je plynulý, spotřeba benzínu malá, přistání trochu málo, až se nic neděje. Celkově jsem spokojený - je to normální pracant.

8. Alexander

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ najeto 60 000,- nic neměnilo, jen spotřební materiál. S autem jsem spokojený, žádné praskliny. Myslím, že pojedu výtahem – ozve se lehké klepání, vypadá to jako stojan. Žárovky jsem měnil 3x. Dal jsem nějaké podložky, vstal jsem, je lepší skočit do boxů Hodně štěstí všem a velké osobní štěstí.

9. Denis

   Každý dobrý den! Vlastním Kia Cerato 2010 (korejský). Za dobu provozu od roku 2012 (v mých rukou) jsem koupil s najetými 34 000 km, dnes je najeto 152 000 km. Za celou tu dobu jsem dvakrát měnil rozvodový řemen a vše co k tomu patří. Hřeben řízení je ve výborném stavu. Vše ostatní je spotřební materiál (brzdové destičky, silentbloky, vzpěry páky boční stabilita, tlumiče v kruhu s novými pružinami). Výměna, nahrazení motorové oleje za 5-7 tisíc. Všechny ostatní kapaliny jsou v souladu s předpisy. To se zdá být vše!!! V obecné auto Jsem spokojený a nemám žádné problémy.

10. Rašíd

    Velmi často praskne vratná hadice na posilovači řízení

19.11.2016

Druhá generace Kia Cerato je jedním z výtvorů světoznámého německého designéra Petera Schreyera. Po jeho příchodu do KIA dostala všechna auta této značky zářivý design a charakteristický tygří úsměv a Cerato není výjimkou. Ale průměrného kupujícího více nezajímá vzhled, ale spolehlivost a praktičnost vozu, musíte uznat, že nikdo nepotřebuje neustále se lámající, nepohodlné, ale krásné auto. Naštěstí se inženýrům KIA podařilo spojit krásu, pohodlí a spolehlivost, ale nebylo to bez nevýhod a dnes o nich budeme mluvit.

Trocha historie:

První generace se vyráběla v Jižní Koreji. Ve své domovině se vůz jmenoval „Kia K3“ a začal se prodávat v roce 2003. Na ostatních trzích se vůz začal prodávat v roce 2004 a pod různými názvy: v Evropě, Austrálii, Brazílii a SNS - Cerato, v USA - Spectra. Podle řady online publikací se tento model okamžitě stal „bestsellerem“ v mnoha zemích na dlouhou dobu obsadil vedoucí pozice v prodeji. Druhá generace modelu byla představena v roce 2009 na autosalonu v Los Angeles. Nové ve srovnání s předchozí verze, měl absolutně nový vzhled, která odpovídala nové koncepci designu vozů KIA.

Jestliže se první generace vyráběla v karoserii sedan a hatchback, tak ve druhé generaci místo hatchbacku začali vyrábět vozy v karoserii kupé (vyráběné od roku 2010). Po celém světě se model prodával pod názvem „Kia Forte“ a v některých zemích, včetně SNS, byl předchozí název zachován kvůli touze zastoupení ušetřit peníze na propagaci nového modelu. Vůz se oficiálně prodává v SNS od března 2009. Druhá generace Kia Cerato byla postavena na levnější platformě Kia Sid a na ní byl postaven i „“. Oproti předchozí generaci se novinka trochu rozšířila a prodloužila. Také byl zvětšen rozvor, což má pozitivní vliv na stabilitu a ovladatelnost vozu. Zároveň se o jeden centimetr snížila světlá výška, což se zase pozitivně projevilo na aerodynamických vlastnostech.

V roce 2009 byla na autosalonu v Soulu představena hybridní verze vozu, korejští inženýři vybavili tento koncept benzinovým motorem 1,6 a motorem o výkonu 15 kW 20 k, který běží na lithium-polymerovou baterii. Stojí za zmínku, že taková baterie byla poprvé použita v automobilovém průmyslu. Na rozdíl od "", který má velký rozdíl ve vzhledu mezi americkou a evropskou verzí, má Cerato pouze jeden rozdíl - barvu ukazatele směru v zadní světla(v americké verzi je červená a v evropské verzi oranžová). Druhá generace vozu se vyráběla do roku 2013, poté byla nahrazena třetí generací tohoto modelu.

Výhody a nevýhody Kia Cerato s počtem najetých kilometrů

Lak, tradičně pro vozy z Koreje, je velmi tenký, navíc na vodní bázi, v důsledku toho se na karoserii objevují škrábance a třísky poměrně rychle. U exemplářů starších tří let se začnou odlupovat. chromové prvky také může začít bobtnat lak na víku kufru, zadních dveřích, obloucích a sloupcích čelní sklo. Navzdory tomu jsou koroze na autech v původním laku extrémně vzácné. Jako většina levné vozy, světlomety se při změnách teplot zamlžují a jejich zasklení se často pokrývá prasklinami. Kvůli nekvalitnímu těsnění zadních dveří se při deštivém počasí dostává do interiéru vlhkost.

Pohonné jednotky

Tento model je vybaven jednoduchým atmosférickým benzinové motory– 1,6 (125 k) a 2,0 (150 k). Evropské a americké kopie jsou kromě dvou uvedených motorů vybaveny také pohonnými jednotkami - benzín 2.4 (176 k), nafta 1.6 (140 k) a turbodiesel 1.6 (128 k). Někteří majitelé automobilů si stěžují, že po nastartování studeného motoru jsou slyšet zvuky z oblasti pohonné jednotky. cizí zvuky. Tento zvuk velmi připomíná cvakání ventilů, zpravidla se objevuje po 50 000 km. Ve většině případů je zdrojem tohoto klepání rozvodový řetěz, přesněji jeho napínák, a pokud se napínák včas nevymění, řetěz přeskakuje a pak je nevyhnutelné fatální setkání ventilů s písty.

Při koupi auta s najetými 80-100tis km bych doporučil vyměnit napínák spolu s řetězem. Vysvětlím proč, výměna nebude levná, asi 200 USD, ale to vás ochrání před možnými problémy po dobu 70–100 tisíc km. Po 120-130 tisících kilometrech motor začne spotřebovávat olej, aby se tento nedostatek odstranil, je nutné jej vyměnit těsnění dříku ventilu a prsteny. Ve velkých mrazech má většina majitelů aut potíže se startováním jednotky. To se děje kvůli skutečnosti, že mazivo v solenoidovém relé není určeno pro použití v chladném počasí, a v důsledku toho se stává velmi hustým. Po najetí 100 000 km selhává startér, termostat a čerpadlo.

Přenos

Zpočátku byla Kia Cerato vybavena pětistupňovým manuálem a čtyřstupňovým automatem. V roce 2010 proběhla malá technická modernizace, po které začali používat šestistupňový manuál a automatická převodovka. Mechanická krabička převody, blíže k 50 000 km, začíná hučet při jízdě na zpátečka a s přibývajícími kilometry bude hukot jen zesilovat. K vyřešení problému je nutné vyměnit spojkovou sadu; oficiální servisní středisko za to požaduje asi 400 USD. Vypínací ložisko na tomto stroji je hlasité, takže se nedivte, když při stisknutí spojky uslyšíte pískání a skřípání. Výměna ložiska řeší problém na krátkou dobu, maximálně na 15 000 km. Mnoho majitelů, aby neposlouchali nepříjemné skřípání, promazávají ložisko a oblast vidlice speciálním mazivem.

Ke spolehlivosti čtyřrychlostního automatická převodovka Na převody si nelze stěžovat, ale ten šestistupňový dokáže nemile překvapit. Takže zejména majitelé si stěžují na prasknutí hadice, která vytéká převodový olej pro chlazení. Vysvětlení problému je jednoduché: nějakou dobu se do výroby dodávaly vadné hadice. Ve většině případů byla tato závada odstraněna v rámci záruky. Také po 100 000 km selže tělo ventilu a snímač voliče (inhibitor).

Problémové oblasti podvozku Kia Cerato

Podvozek byl oproti předchozí verzi výrazně modernizován - vpředu je stejně jako dříve instalováno zavěšení typu MacPherson, ale vzadu místo pohodlného víceprvkového začali instalovat nezničitelné polonezávislé paprsek. Klepání v zavěšení Cerato se objevuje poměrně brzy, ale neměli byste se jich bát, protože tyto nepříjemnosti jsou způsobeny odpojenou botkou tlumiče. Problém lze vyřešit snadno a levně, musíte botu nainstalovat na místo a zajistit ji svorkami.

Jako většina moderní auta Nejčastěji budete muset vyměnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra, přibližně jednou za 30-40 tisíc km. Přední tlumiče podle provozních podmínek vydrží 50-80 tis km, zadní tlumiče až 150 000 km, ale zadní pružiny se mohou prověsit i o 100 000 km. Po 60 000 km musíte sledovat stav botky kloubu CV, protože na mnoha kopiích se na něm objevují praskliny, což negativně ovlivňuje životnost samotného kloubu CV. tiché bloky, ložiska kol, Kulové klouby při pečlivém provozu vydrží cca 100 000 km. Hřeben řízení je zde velmi slabý a po 60 000 km v 80 % vozů vyžaduje výměnu nebo opravu.

Výsledek:

Druhá generace Kia Cerato je spolehlivý a poměrně snadno udržovatelný vůz. Přes všechny nedostatky zůstává Cerato jednou z nejzajímavějších možností v rozpočtu do 11 000 USD.

výhody:

• Design
• Nízká cena náhradních dílů.
• Mírná spotřeba paliva.
• Prostorný kufr.

nedostatky:

• Slabý lak.
• Špatná zvuková izolace.
• Nízká světlá výška.
• Postupem času se v kabině objevují cvrčci.

Za revoluci v designu všech Cerato, ale i dalších modelů této značky bychom měli poděkovat slavnému designérovi Peteru Schreyerovi, kterého KIA koupila od VW v roce 2006 a který se dnes stal nejen hlavním designérem značky, ale také prezident Společnost Kia Motory.

Korejci při přípravě tohoto modelu přepracovali i jeho technické komponenty – dostal nové výkonnější motory, moderní automatickou převodovku a méně složité a nákladné na údržbu zadního zavěšení.

Rozsah úprav hrdiny našeho materiálu se trochu změnil: stejně jako dříve má ve výzbroji klasický sedan, neoblíbený hatchback jeho předchůdce však nahradilo stylové kupé. Vypadá obzvlášť jasně a dynamicky - agresivní přední nárazník, zadní difuzor se dvěma dvojitými „kufry“ výfukový systém, dveře bez tradičních rámů, červené vložky na palubní desce a výplních dveří, hliníkové pedály atd.

Díky světlému designu kupé Cerato Koup se na Ukrajině rozšířilo.

Mimochodem, na rozdíl od svého předchůdce, jehož kopie oficiálně prodávané na Ukrajině byly sestaveny metodou velkých uzlů v automobilovém závodě v Lutsku, hrdina našeho materiálu je čistokrevný „korejec“.

Karoserie KIA Cerato

Jak ukázaly provozní zkušenosti, obecně mají tělesa Cerato dobrou odolnost proti korozi. Jediným slabým místem jsou rámy zadních dveří (občas se pod nalepeným černým arakalem objevuje rez). Chromový povlak na masce chladiče a emblémech značek není odolný – vlivem pískování a agresivních chemikálií v myčkách aut se často odlupuje. Rysem pozdějších verzí Cerato, vybavených zrcátky s opakovači směrových světel, je jejich led žárovky Dodávají se pouze kompletní se stínidlem (dříve bylo možné žárovku s žhavicím vláknem vyměnit samostatně, a proto byla mnohem levnější).

Plastové obložení interiéru je na pohled krásné, ale po dotykovém kontaktu se ukazuje jako tvrdé. Naštěstí to nevrzá. Rané verze používaly dvoubarevnou povrchovou úpravu palubní desky a výplní dveří (černá horní a béžová spodní strana), která se v praxi ukázala jako méně odolná proti opotřebení – snadno se poškrábe. U jiných verzí je kvalita plastu lepší. Co se týče obložení sedadel, hadrové čalounění je méně odolné proti opotřebení – časem se umastí a leskne, ale kožené čalounění se nadměrně zvrásní. Kombinace kůže a hadru se ukázala jako nejkvalitnější (verze v posledních letech uvolnění). Existují také stížnosti na kožené čalounění volantu a řadicí páky, stejně jako ozdobné stříbrné vložky na volantu, konzole převodovky a klikách dveří - často se odlupují.

Celkově vnitřní výbava funguje bez problémů, jedinou slabou stránkou je blok tlačítek elektrického stahování oken na dveřích řidiče. Byly také zaznamenány problémy se značkovým klíčem (viz foto „Slabá místa“).

Sedan je praktičtější a prostornější než kupé – je určen pro přepravu pěti členů posádky. Oproti předchozí generaci se rozvor modelu zvětšil o 40 mm, což umožnilo uvnitř „vyřezat“ více volného prostoru. Pokud tedy vpředu sedí lidé průměrného vzrůstu, pasažéři stejné postavy se velmi pohodlně vejdou za ně do druhé řady. Nízký středový tunel karoserie přispívá k usnadnění nastupování prostředního cestujícího.

Na zadní sedadlo sedanu (na obrázku) se vejdou tři lidé průměrné postavy. Nízký středový tunel karoserie přispívá k usnadnění nastupování prostředního cestujícího. V přihrádce je znatelně méně místa.

V prostoru je však znatelně méně místa: střecha bude viset nad vaší hlavou a šířka bude stísněná pro tři osoby (podle údajů v pasu je toto auto navrženo pro přepravu čtyř osob). Navíc nastupování a vystupování z „galerie“ je obdobou gymnastického cvičení a mohou jej provádět pouze mladí lidé, pro které je tato úprava ve skutečnosti určena. Také je méně volného místa pro nohy, zřejmě se ho konstruktéři vzdali ve prospěch nákladového prostoru, kterého je v kupé o 25 litrů více než u sedanu – 440 litrů versus 415 litrů, resp. I když podotýkáme, že podle těchto ukazatelů patří kmeny obou modifikací k těm nejmenším. U obou verzí nevznikne sklopením opěradel zadních sedadel rovný nákladový prostor.

Zajímavým rysem sedanu je, že je z hlediska objemu kufru horší než kupé - 440 litrů oproti 415 litrům. I když podle těchto ukazatelů patří kufry obou modifikací mezi nejmenší mezi konkurenty. Například sedany Ford Focus nabídka 465 l, Renault Megane- 520 l, ale tady to je Chevrolet Lacetti- pouze 405 l.

Motory KIA Cerato

Pravítko pohonné jednotky Cerato se skládá pouze z benzinové motory. Celkově má ​​model tři motory, ačkoli na Ukrajině se oficiálně prodávaly pouze dvě verze: 1,6 a 2,0 litru. Pod kapotou sedanů je často menší motor, zatímco u kupé je kvůli aktivnějšímu temperamentu naopak větší. Existuje také určitá distribuce mezi převodovky - ukrajinští spotřebitelé častěji kupovali sedany s manuální převodovkou, ale kupé s automatickou převodovkou.

Podle mechaniků značkové čerpací stanice se v praxi oba motory Cerato ukázaly jako docela spolehlivé a na rozdíl od KIA Cee’d u nich nebyly zjištěny žádné charakteristické problémy. Připomeňme, že příbuzný s motorem 2,0 litru měl problémy se zvlněním výfukového systému a elektromotory ventilátorů chladicího systému.

K činnosti systému variabilního časování ventilů CVVT a jednotlivých zapalovacích cívek nejsou žádné připomínky. Pro zvýšení spolehlivosti rozvodového systému používá spolehlivý kovový řetěz, jehož životnost také nemá žádné stížnosti. Hlavy válců všech motorů nejsou vybaveny hydraulickými kompenzátory. Pro seřízení tepelných vůlí ventilů přitom nejsou jasné termíny a tento postup se podle mechaniků provádí zpravidla až při opravě hlavy.

Pod kapotou sedanů (na obrázku) se často nachází menší motor o objemu 1,6 litru spárovaný s 5stupňovou manuální převodovkou.

Motory Cerato, zejména ve spojení s automatem, mají dobrou chuť k jídlu: v městském cyklu spotřebuje jednotka 1,6 asi 9 litrů na „sto“ a 2,0 litru - pod 11 litrů. Proto, aby se ušetřily peníze během provozu, mnoho Majitelé Cerato instalovat plynové zařízení. Jak ukázala praxe, jeho motory fungují zcela běžně na plyn. Zároveň pro odolný a hlavně bezproblémový provoz je nutné každých 30-50 tisíc km seřídit ventilové vůle - jinak může dojít k jejich spálení. Tato práce je však poměrně pracná a stojí asi 5 000 UAH na firemním servisu (včetně broušení seřizovacích kalíšek).

Pro Cerato byly určeny dva typy převodovek: 5stupňová manuální a 4stupňová automatická (u vozů prvních let výroby) nebo 6stupňová (u novějších exemplářů). Jak ukázaly provozní zkušenosti, všechny „korejské“ převodovky se osvědčily jako spolehlivé a nebyly u nich zjištěny žádné problémy. Jejich údržba spočívá pouze v pravidelných výměnách oleje – každých 90 tisíc km. Zároveň připomeňme, že v „mechanice“ KIA Cee’d byly problémy s vypínací ložisko a v „automatickém“ - s elektromagnety páky převodovky, tělem ventilu a elektrickým konektorem pro připojení ECU.

Podvozek KIA Cerato

Na rozdíl od svého předchůdce a sesterské KIA Cee’d konstruktéři druhé generace Cerato zjednodušili zadní odpružení - složitý a nákladný opravitelný „multi-link“ byl nahrazen jednodušším a nenáročnějším polonezávislým torzním nosníkem. Ale vpředu je stejně jako dříve použit nezávislý McPherson s stabilizátorem.

Slabým místem vozů prvních let výroby byly krátkodobé prachovky předních vzpěr - za jízdy se sundávaly a klepaly. Později výrobce tyto díly modernizoval a po výměně s nimi zpravidla nejsou žádné problémy.

Provozovatelné odpružení Cerata je středně tuhé – na nerovnostech se znatelně třese, ale podvozek je sebevědomě „tráví“ a do kabiny posílá jen tupé pleskání pneumatik.

Nejčastěji na našich silnicích budete muset měnit pouzdra stabilizátoru - každých 40-60 tisíc km, ale vzpěry vydrží o něco více - 60-80 tisíc km. Další zásah bude vyžadovat nájezdy 100-120 tisíc km - v tuto chvíli se tiché bloky předních pák, kulových kloubů a nosných ložisek vzpěr stávají nepoužitelnými.

Ve srovnání s přední částí se zadní polonezávislé zavěšení osvědčilo jako „věčné“ - mechanici, kteří nám radili, si nevzpomněli na případy výměny „gumových pásků“ nosníku. Jediná poznámka se týká zadních pružin u sedanů - při častém nakládání se prověšují. Kupé používá jiné, tužší pružiny a podobné problémy není v nich zaznamenán. I když se kvůli svému aktivnímu temperamentu zpravidla nepoužívají k časté přepravě těžkých nákladů. Při výměně prověšených pružin mechanici doporučují nainstalovat odolnější pružiny kupé.

Všechna řízení Cerato jsou vybavena posilovačem řízení. Na našich silnicích se po ujetí 80-100 tis km zlomí pouzdro hřebene, což se projevuje charakteristickým klepáním při jízdě po nerovnostech. Naštěstí je jednotka opravitelná. Řídicí tyče se stanou nepoužitelnými o něco dříve - na 70–90 tisíc km, ale hroty „vydrží“ déle - 100–120 tisíc km.

Ale k brzdový systém Specialisté Cerato nemají žádné stížnosti, jen je třeba pamatovat na promazání vodítek třmenu při výměně destiček. Jinak se mohou zaseknout. Toto doporučení však platí pro všechna auta.

Výkonnější 2,0litrové verze sedanů uvedené na trh od roku 2011 lze snadno odlišit od 1,6litrových podle jejich chromované koncovky tlumiče (první verze nebyly takovým zařízením vybaveny).

Obnovit "AC"

Pod expresivní a v přihrádce - také dynamický vzhled Cerato se skrývá docela spolehlivě technická nádivka, který, jak ukázaly ukrajinské provozní zkušenosti, se ukázal být lepší než u nejbližší spřízněné KIA. Jediné, co může majitele naštvat, je nedostatečně vysoká kvalita detailů dokončení. Ale je to to hlavní?…

Výsledky "AC"

Karoserie a interiér2,5 hvězdičky

Expresivní design sedanů. Dynamická a stylová kupé. Vysoce kvalitní čalounění vyrobené z kombinace kůže a látky. Nízký středový podlahový tunel umožňuje pohodlné sezení prostředního cestujícího.

– Na rámech zadních dveří se může objevit rez, může se odloupnout chromovaná maska ​​chladiče a emblémy značky. Nákladná výměna žárovek v opakovačích blinkrů (novější kopie). Nízká odolnost proti opotřebení dvoubarevného plastového obložení a hadrového potahu. Kožený lem se rychle mačká. Kožené obložení volantu a řadicí páky, stříbrné vložky na volantu, konzole převodovky a klikách dveří se často odlupují. Tlačítka na bloku elektrického ovládání oken jsou promáčknutá. Interiér kupé je těsnější než u sedanů a také poloha sezení zadní sedadla nepříjemný. Malé kufry.

Motory4 hvězdičky

Bezproblémové motory. Funguje dobře na plyn.

– Nabídka motorů je omezená benzinové jednotky. Ve spojení s automatickou převodovkou jsou benzinové motory poměrně žravé. Pro bezproblémový provoz na plyn motory vyžadují častá úprava tepelné vůle ventilů a tento postup je pracný a drahý.

Přenos5 hvězdiček

Spolehlivé převodovky.

Podvozek a řízení4 hvězdičky

Podvozek je trochu drsný. Odolný zadní odpružení. Bezproblémové brzdy.

– Krátkodobé lapače prachu na předních sloupcích (vozy z prvních let výroby). Při častém těžkém zatížení se zadní pružiny sedanu prohýbají. Pouzdro hřebene řízení se zlomí.

Slabá místa KIA Cerato

Kožený lem volantu a hlavice řadicí páky není odolný proti opotřebení a časem se odloupne.

Ve značkové klíčence centrální zámek Tělo vyhazovacího klíče se může zlomit.

Kvůli častému a někdy neopatrnému používání je tlačítko ovládání okna řidiče v jednotce elektricky ovládaného okna na dveřích řidiče promáčknuté.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

– za každé mínus je plus (zkušební jízda z Test-drive.ru)

Nová Kia Cerato působila velmi zajímavě. Natolik, že bylo prostě nemožné odolat Testovací jízda Kia. To je způsobeno lákavým vzhledem této Kia Cerato, její délka je více než 4,5 metru a cena začíná od 559 000 rublů. Po prozkoumání Kia Cerato u vjezdu do Auchanu v Belaya Dacha (kde byla veřejně vystavena) bylo rozhodnuto vzít tuto Kia na test.

Ze tří Úrovně výbavy Kia Cerato se rozhodl vybrat ten minimální, ten za 559 tisíc. Jedná se o Kia s motorem 1.6 a manuální převodovkou. Dvě další konfigurace jsou manuální převodovka 1,6 (ale s řadou dalších možností - 599 000 rublů) a automatická převodovka 1,6 (639 000 rublů).

Vnitřní výhody

Jak může Kia Cerato svést kupce? Za prvé, velmi prostorný interiér. Za řidiče, jehož výška je 180 cm, se bez problémů posadí i dvoumetrový obr! Kabina se vzhledem ke své délce (193 cm) zdá úzká, ale ve skutečnosti je dostatečně široká pro tři cestující (147 cm) - změřte si šířku ramen (bude to přibližně 45-50 cm). Čísla vycházejí krásně. Nemůžu ani uvěřit, že tak velký salon Kia Cerato navrhli štíhlí Korejci. Ne jinak, snažili se především o Evropu. Arogantně otevřu kufr Kia (asi na něm šetřili kvůli tak velkému interiéru) a... co naděláte - je tam tuna místa! Je těžké dosáhnout i na zadní stěnu. Nakládací otvor je však kvůli malým zadním dveřím příliš malý a práh je vysoký. Navíc kyprý nárazník (stejně jako předchozí Kia Cerato) brání přiblížit se k zavazadlům. Veškeré nakládání a vykládání bylo nutné provádět jednou rukou, druhou opřenou o práh nebo podlahu kufru.

Interiér Kia Cerato je vyroben z levného plastu a verze vybraná pro test je homogenní šedá, bez hliníkových vložek. Nevypadá to vůbec slavnostně, ale je tu pobídka připlacením 40 tisíc získat hliníkové provedení a navíc: nastavení dosahu volantu, mlhovky a světelný senzor, klimatizace místo klimatizace , boční airbagy, závěsy a aktivní opěrky hlavy, Systém ESP, vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo. S tím marketéři KIA počítali.

Pro mě hlavní výhoda salon Kia Nešlo ani tak o přítomnost audiosystému, který přehrává disky MP3, ale o AUX a USB porty pro flash disk a iPod. Dlouho jsem nepoužíval objemné disky, které zabírají hodně místa v přihrádce na palubní desce nebo v loketní opěrce auta. Jaký pokrok nastal! Lidé jsou již nešťastní z toho, jak objemná jsou CD!

Zvuková izolace Kia Cerato má dvě chyby – hluk vychází z podběhů kol a z motoru při rychlosti 90 km/h. Snesitelné, ale rád bych zlepšil zvukovou izolaci podběhů. Pokud jde o zvuk motoru Kia, nejde samozřejmě o zpěv BMW, ale v hlase jsou příjemné tóny.

Celkově působí interiér příznivým dojmem: velký, úhledný a pohodlný. Jediným zklamáním byla fádnost konstrukce (která se dá opravit), zvuková izolace (také opravitelná) a nakládací otvor zavazadlového prostoru.

V pohybu

Na cestách není Kia Cerato tak dobrá, jak vypadá. Nenechte se zmást – není to žádný sportovec, ale nebuďte naštvaní – chůze Kia Cerato má dostatek výhod.

Volant Cerato je docela informativní, ale ve srovnání s volantem Kia Sid je poněkud slepý. Nevhodné na závody, ale pro civilní použití jeď rychle- akorát. Cerato v rychlosti 90 km/h potřebuje občas trochu korigovat na trajektorii, ale ve 130 km/h je auto řádně přitlačeno k vozovce a řízení poněkud zlepšuje. Ne, zpětná vazba od kol se nezlepší, ale potřeba korigovat trajektorii Kia zmizí. Vzhledem k ne zcela jasnému zpětná vazba volant s koly, musíte být opatrnější při zatáčení rychlostí a je lepší zpomalit a nebýt zlobivý.

Odpružení Kia Cerato má obrovské plus i docela velké mínus. Výhoda spočívá ve schopnosti pohodlně jezdit po nerovných a třeba i jednoduše slepých cestách. Kia Cerato projede nějaké výmoly na silnici (vyřezané kousky asfaltu) téměř bez povšimnutí a na polních cestách se můžete jen divit, jak krásně odpružení auta pohlcuje všechny nerovnosti, jako by byly třikrát menší. Žádné hrboly, žádné houpání – jen pleskání pneumatik. Dokonce jsem si vyzkoušel jízdu kolem zácpy na okraji silnice - skvělé! Zde je příklad: když se najednou na kraji silnice objevila díra o velikosti poloviny kola, nestihl jsem zabrzdit, zavřel jsem oči a očekával, že se do ní pravé kolo ponoří a rozbije zavěšení, ale žádná k tomu došlo - Kia lehce a velmi hladce přikývla, bouchla do pneumatiky a vrhla se dál. V tomto případě nedošlo k narušení vyvážení ani geometrie kol a nedošlo k poškození táhla řízení. Odpružení je tak akorát pro naše drsné silnice!

Mínus Přívěsky Kia Cerato - ve své malé roli, ale hlavně - ve špatné stabilitě zadní náprava v zatáčkách. Někdy při nárazu na nějaký kloub nebo hrbolek to přeskládá. Nejspíše kvůli nerovnoměrnému rozložení hmotnosti podél náprav.

Obecně se mi líbilo nastavení řízení a odpružení – k sobě pasují. S odpružením jako má Kia Cerato není potřeba ostrý volant. Je příjemné řídit, jen si musíte zapamatovat některé z popsaných funkcí.

Malá odbočka. Nenechte se zmást vzhledem moderní auta! Řidiči se často stávají obětí podvodu, když sportovně vypadající auto špatně řídí a je na silnici nestabilní. Pozoruhodným příkladem toho je Mitsubishi Lancer (tolik jsem jich viděl v příkopech!). Kia Cerato, i když se lépe řídí, není tak dobrá jako její starší bratr Kia Sid a není vhodná pro žíhání.

Jeden, ale 126

Kia Cerato má pouze jeden motor – 1,6litrový, ale 126koňový. Jako všichni moderní motory, je motor Cerato dusen ekologickými normami. Při vytáčení na neutrál pomalu nabírá otáčky a stejně pomalu zpomaluje, ale na svůj objem auto zrychluje celkem svižně - 10 sekund na sto. Pravda, při předjíždění není vždy dostatečná trakce. Řeknu to o účinnosti - testovací Cerato stále běželo (1 500 km) a spotřebovalo více, než bylo slibováno Technické specifikace: 30 litrů na 400 km při jízdě rychlostí 70-130 km/h. Kolik paliva spálí po záběhu je otázkou.

Nepochopitelná lehkost

A ačkoliv chvílemi tah motoru Kia Cerato nestačí, takový charakter jsem viděl jen u auta od Hondy (Civic, Jazz) - auto se zdá beztížné, lehké, jako hračka, ačkoli váží 1236 kg. Stále jsem nepřišel na to, kde se ten příjemný pocit bere. Ani silná auta s přeplňovanými motory se tak necítí (stále máte pocit, že řídíte rychlé, ale těžké, inertní auto) – což znamená, že nejde o výkon motoru. Lehčí auta se také chovají jinak – což znamená, že nejde o hmotnost. V nastavení? Možná.