Legendary American Cars: Ten Beautiful Classic Cars. Kategorie: Americké (USA) Americké veterány

10.05.2020

Který se konal na ostrově Elagin v Central Parku kultury a volného času. Měšťané měli opět příležitost dotknout se historie a vidět legendární auta.
Rád bych vám řekl o příkladech výstavy 50. - 60. let 20. století - éry luxusních automobilů milionářů, „zlatého věku“ automobilového průmyslu, kterému se říká „detroitské baroko“. Elegantní a elegantní jako ve starých filmech.
Vystaveny byly také závodní vozy a vozy střední třídy.

1959 Cadillac Deville 240 hp
Marilyn Monroe řídila takové auto. V roce 1955 byla herečka po nehodě zbavena práv. Po překročení rychlosti narazila do automobilu jedoucího vpředu, pokuta za porušení byla 500 $. Příští rok se Monroe opět „chytila“ za porušení předpisů - šla bez licence, hrozilo jí uvěznění. Díky svému právníkovi se herečka snadno dostala s pokutou 55 $.

Vstup na výstavu pro děti (do 7 let), důchodce a zdravotně postižené byl zdarma. Prarodiče s vnoučaty byli potěšeni.

Zdá se, že tato auta mají duši ... Můžete se donekonečna dívat na detaily, bloudit a vzpomínat na staré dobrodružné filmy.

1952 Buick Special 190 hp
Na americké webové stránce jsem našel reklamu na prodej takového auta za 6500 dolarů.

Dobré ze všech stran

Starý přítel - Hudson sršeň 1952 je název přeložen jako „The Mythical Hornet“.
Populární závodní auto padesátá léta minulého století. Několikanásobný vítěz závodů NASCAR. V roce 1952 získal Hudson Hornet 27 vítězství z 33 závodů, čímž vytvořil dosud bezkonkurenční rekord NASCAR.

1954 Cadillac Eldorado
Milionářské auto. Věrný svému jménu znamená v překladu ze španělštiny „pozlacený“. Podle legendy jsou poklady ukryté v bájné zemi El Dorado. V roce 1954 stál Cadillac Eldorado 5 738 dolarů, což bylo v té době hodně peněz. Cena takového automobilu je nyní asi 101 000 $ (němečtí sběratelé)

1959 Cadillac Eldorado, 240 k
Auto Elvise Presleyho, který byl fanouškem Cadillacu. Elvis zaplatil za Cadillac Eldorado 10 000 $. Zpěvačka na nákupu nešetřila drahá auta, které byly poté předány přátelům.

Elvis a jeho oblíbené auto

Ford Fairlane 500 - 1958, 240 k
Luxusní vozy od společnosti Ford.

Elegantní 1959 Buick invicta, 240 hp

1964 Cadillac Eldorado

1961 Cadillac Eldorado, 240 koní

Vesmírný design. Podpalovač!

Cadillac Deville, 1968

Pontiac Bonneville, 1968, 320 k
Výrobce Pontiac byl založen v roce 1899, od roku 1926 - divize společnosti General Motors, která byla kvůli krizi uzavřena v roce 2010.

1969 Dodge Superbee, 390 koní
Bylo to auto střední třídy, které se velmi lišilo od jeho napínavých barokních současníků.

1963 Chrysler 300 Cabrio 300 hp
V roce 1963 zahájila společnost Chrysler program snů, jehož cílem bylo učinit automobily cenově dostupné pro střední třídu.
Nyní takové auto stojí 47 500 dolarů

Ford Mustang 1969, 420 k
Nejoblíbenější mládežnické auto té doby s více než milionem Ford Mustang prodaných za 18 měsíců

Ford Mustang, 1965, 365 koní

1965 Ford Mustang, 450 koní

Hodně jiný Ford Mustang

1965 Ford Mustang 365 hp

Dodge charger 1967 rok

1968 Chevrolet camaro
Odpověď Chevroletu na výrobce automobilů střední třídy Ford. Jméno camaro je od slova „camarade“ (přítel, soudruh). Bylo pochopeno, že tohle pohodlné auto se stane přítelem jeho vlastníka.
Na otázku „co znamená camaro?“ výrobci vtipkovali o konkurentech „toto je jméno malého, zlého zvířete, které se živí mustangy“

Grand Prix Pontiac 1965, 320 k
Nyní toto auto stojí asi 34 000 dolarů

1969 Plymouth fury 230 hp
Chryslerova divize Plymouth od roku 1928, uzavřena v roce 2001
Jedna z nejpopulárnějších amerických značek. Plymouthská zuřivost se v románu Stephena Kinga Christina objevuje jako zabijácké auto.

Toto auto se mi obzvlášť líbilo - Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette, 1960
První americký sportovní vůz.

1969 Dodge Charger 290 hp

Ceny některých značek a modelů retro automobilů najdete také na webových stránkách http://muscle.su/sales/1/

Další příspěvek bude o autech ze 70. a 80. let představených na výstavě.
Například Dodge Monaco z roku 1978, skutečné autošerif.

1978 Dodge Monaco 250 hp

Barevný šerif výstavy

Pohovka do autosalonu

Aktualizace blogu v mém

Pokračuji v příběhu o americká auta představeno v Muzeu retro automobilů na Rogozhce. Dnes se podíváme na Američany 60., 70. a 80. let. Podle mého názoru jedna z nejlepších epoch automobilového průmyslu.

O historii mnoha amerických automobilových značek jsem již psal v posledním příspěvku (), takže se nebudu opakovat a dnes se budu věnovat samotným modelům :)

Thunderbird - legendární auto 50. a 60. léta. Mezi jeho fanoušky najdete opravdu ikonické postavy. Například John F. Kennedy, který do své inaugurační kavalkády zahrnoval 50 nových automobilů tohoto modelu. Filmová hvězda Marilyn Monroe měla Thunderbird jemně růžové barvy.
Přeloženo z angličtiny Thunderbird „Petrel“. Má své kořeny v indiánské mytologii. Tento pták byl totemem některých kmenů a zároveň folklórní postavou. Úžasný pták byl považován za posla bohů, vládla obloze a pomáhala lidem zachovat úrodu. Tradičně je zobrazena s ostře ohnutým zobákem, chomáčkem na hlavě a křídly nataženými do stran. Od svého debutu 20. února 1954 až dodnes je Ford Thunderbird zdoben jednou nebo druhou verzí indického totemu.
Thunderbird je odpovědí společnosti Ford na Corvette společnosti General Motors. Thunderbird byl vyvinut v nejkratším možném čase, od nápadu po první prototyp byl pouze jeden rok. Na rozdíl od korvety měl Thunderbird kovové tělo. Obecně řečeno, Thunderbird nebyl nikdy umístěn jako sportovní vůz, Ford vytvořil nový segment na trhu - osobní automobil. Zpočátku to bylo 2místné auto, ale v roce 1958 dostalo auto druhou řadu sedadel a všechny následující generace se zvětšovaly až do roku 1977, poté se začaly opět zmenšovat.
Celkem existuje 11 generací Thunderbirdu, přičemž poslední generace byla vydána do roku 2005. Muzeum představuje vůz třetí generace.
Třetí generace byla představena v roce 1961. Vůz dostal nový motor FE řady 6,4 litru s výkonem 354 koní. Model z roku 1961 měl být tempovým vozem na závodech v Indianapolis 500. Byl to také model 61, který se účastnil inaugurace prezidenta Johna F. Kennedyho.
Thunderbird 3. generace byl vyráběn ve dvoudveřových hardtopech a kabrioletech. Za pouhé 3 roky výroby bylo vyrobeno 214375 automobilů.

Absence identifikačních značek na robotech automobilu naznačuje, že patří k „mladší“ ze tří nabízených modelů Cadillac v roce 1963 - tehdy ještě nemělo své vlastní jméno, pouze digitální index 62, - a umožňuje identifikovat jako model 6239, vyrobeno v nákladu 16 980 výtisků.
Externě se vozy Cadillac z roku 1963 významně lišily od předchozích modelů: karoserie byla přepracována, vypadala hranatěji a hladce a slavné ocasní „ploutve“ byly nyní stěží obrysové. Limuzíny si zachovaly panoramatické čelní sklo... Mezi modely Cadillac z roku 1963 byla drtivá většina aut.
Vozy Cadillac získaly poprvé za 14 let nový motor... Navrženo a uvedeno do výroby pohonná jednotka se stejnými základními charakteristikami - objemem, výkonem, točivým momentem - jako v předchozím modelu z roku 1962, ale s dobrou rezervou pro další zvýšení výkonu. Kromě toho nový motor byl znatelně kompaktnější než dříve a lépe složený: všechno přílohy posunul dopředu, aby bylo snazší se k němu dostat při provádění servisu.

Cadillac deville 1969
Doslovný překlad názvu De Ville je francouzský „městský“. Název „Town Car“ byl vyhrazen pro Lincoln Company, takže Cadillac musel jít na nějaké triky, používající francouzskou verzi v podstatě stejného jména. Série Cadillac De Ville je jedním z nejdelších běhů v historii automobilového průmyslu: od roku 1949 do roku 2006 bylo vyrobeno 12 generací luxusních automobilů. V roce 1969 byl design „Cadillacu“ výrazně aktualizován. Vozy opět dostaly světlomety umístěné ve stejné vodorovné linii.
Auto vypadalo skvěle: dlouhý nos, krátký ocas, otevřené světlomety a reliéfní razítko na zadním blatníku, jako nějaká „ploutve“. Nakonec „Cadillac“ ztratil „ocasy“ až debutem modelu z roku 1971. Obdélníková karoserie se postupně stala ztělesněním nového amerického stylu.
Hlavní přitažlivost pro spotřebitele však je koňská síla... A pokud se počátkem 60. let zdvihový objem zvýšil na 6,4 litru (výkon dosáhl 325 k), pak v roce 1964 byla vytvořena výkonnější V8 se 7 litry (350 k), která poskytovala „cestovní“ rychlost 235 km / h. Samotný motor dostal po celou dobu životnosti hliníkový blok válců a bezúdržbový mazací systém. Také u 5. generace byl nabízen motor o objemu 7,7 litru s výkonem 375 koní.
Poprvé byl použit nastavitelný sklon volantu a automatická klimatizace. A přesto zlepšení těchto strojů nebylo způsobeno potřebou spotřebitelů. Bylo to, abych tak řekl, umění pro umění.
Představený vůz patří k 5. generaci Deville, která byla vyráběna v letech 1965 až 1970.

Cadillac deville 1976
V určitých kruzích docela známé auto. Tvrdí se, že je to rok '76, ale abych byl upřímný, vypadá to spíš jako Deville 7. generace, který se vyráběl v letech 1977 až 1984. Motor 7,0 L, který byl u tohoto vozu standardem, produkoval 180 koní. nebo 195 hp se vstřikovacím systémem. také pro 7. generaci byl instalován vznětový motor 5,7 litru nebo 6-ku ve tvaru písmene V s objemem 4,1 litru.
Obecně řečeno, kabriolet není pro tuto generaci Deville typický. Bohužel jsme na internetu nenašli nic o kabrioletu Deville z těchto let. Existuje názor, že se nejedná o přepracování továrny.

Cadillac eldorado 1984
Eldorado je řada vozů Cadillac, která byla vyrobena v letech 1953 až 2002. Jméno Eldorado bylo navrženo ve spojení se speciální automobilovou show z roku 1952 k oslavě Zlatého jubilea Cadillacu. Slovo Eldorado bylo odvozeno ze španělských slov „el dorado“, což znamená „pozlacené“ nebo „zlaté“. Cadillac Eldorado se v té době stal zakladatelem designových nápadů General Motors. Zbytek automobilových společností začal sledovat trendy ve stylu Eldorado a přijímat prvky jeho vzhledu.
Muzeum obsahuje Eldorado 6. generace, které bylo vyrobeno v letech 1979 až 1985. Vydání tohoto modelu vyvolalo skandál, protože v roce 1976 byl vydán model Cadillac Eldorado, který byl inzerován jako „poslední americký kabriolet“. Předpokládalo se, že výroba kabrioletů ve Spojených státech bude zakázána. Mnoho z nich získalo Eldorado v roce 1976 za nadsazenou cenu jako investici. Mimochodem, 200 kabrioletů na počest 200. výročí objevení Ameriky bylo namalováno v barvách americké vlajky a pojmenováno „Bicentennial Edition“. V roce 1983 začala společnost General Motors znovu vyrábět kabriolety. Majitelé Cadillac Eldorado z roku 1976 se považovali za podvedené a dokonce žalovali.
Vzhledem k tomu, že rok 1985 byl posledním rokem, kdy se Cadillac Eldorado vyráběl v zadní části kabrioletu, a objem výroby nejnovější verze činil 1 000 vozů, je dnes tento vůz hodnotou pro mnoho sběratelů.
Mimochodem, tato Elda byla na naší svatbě :)

První Buick Riviera se objevila v roce 1949, ale slovo „Riviera“ nebylo používáno jako označení pro jeden model, ale jako označení pro konkrétní tělo - konkrétně hardtop. V tomto smyslu to bylo aplikováno až do roku 1963, kdy se konečně objevila plnohodnotná Buick Riviera. Jeho vzhled nemělo to nic společného s jinými modely Buick té doby, i když používalo standardní rám Buick, jen zkrácené a zúžené. Model byl vyroben výhradně s karoserií kupé, čímž se stal jedním ze zakladatelů třídy „osobních luxusních kupé“, která se v Americe objevila.
V roce 1964 získala Riviera pouze kosmetický, nenápadný redesign, protože model byl úspěšný a dobře se prodával. V roce 1966 začala výroba druhé generace Riviera, která dostala tělo od Oldsmobile Toronado, ale zachovala si klasický vzhled. Teď to bylo velké squat kupé se šikmou střechou, bez B-sloupků, přední část s vyčnívajícími předními blatníky, ve skutečnosti se tělo změnilo na fastback.
V roce 1971 byla představena Riviera 3. generace (vůz této generace je v muzeu). V jistém smyslu se model vrátil „ke svým kořenům“, opět dostal přední část s opačným sklonem, vždy spojenou s nosem žraloka, nicméně zadní konec byl proveden v člunovém stylu populárním na počátku 30. let. Na automobil byl instalován motor o objemu 7,4 litru s výkonem přibližně 250 koní. Design modelu bohužel nepřišel na vkus kupujících a prodej tohoto modelu klesal. Proto příští generace opustila „lodní ocas“ ...

V roce 1963 představil Chevrolet druhou generaci slavné Corvette. Model byl pojmenován Sting Ray (Electric Skat). Na C2 pracovali slavní designéři Larry Shinoda (tvůrce Fordu Mustang) a William Mitchell. Díky jejich úsilí získal model nezávislé dvojité lichoběžníkové závěsy na příčných pružinách (toto schéma se stále používá u Corvette!), Unikátní styl karoserie a výkonné motory V8 rodiny Big Block - nejprve 6,5 litru s výkonem 425 koní a pak - 435 koňských sil s objemem 7 litrů. vybaven trojitými karburátory (Tri Power). C2 byl k dispozici v kupé a kabrioletech. Celkem bylo vyrobeno 117 964 vozidel.
V roce 1961, před uvedením modelu C2 na trh, bylo rozhodnuto vzbudit zájem veřejnosti o něj konceptem Corvette Mako Shark, který se později stal neméně slavným než původní C2. A v roce 1963 byla vydána verze Grand Sport, která je nyní předmětem lovu sběratelů po celém světě. Postaven podle tajného projektu Zory Arkus-Dantova, nikdy nevstoupil na závodní dráhy po celém světě, ale v Americe si získal čest a respekt. Bylo vyrobeno pouze 5 příkladů vybavených motorem V8 se čtyřmi karburátory Weber o objemu 377 cm3. 6,2 litru, vyvíjí 550 litrů. s.

Ve jménu třetí generace se slovo Stingray začalo hláskovat společně. Ale o to nejde. Hlavní věcí v tomto autě je design! Třetí Corvette vychází z konceptu Mako Shark II z roku 1965. Vzhled, který vytvořil David Halls, je prostě nádherný! Svalnaté ražení, složitý plast po stranách - toto auto je stále jedním z nejkrásnějších! Mimochodem, při vytváření tohoto velmi plastického materiálu nebyl David Halls inspirován ničím, ale ... namontovanou lahví od Coca-Coly (autorem designu je Raymond Lowy, který se proslavil také jako automobilový designér)!
Vůz měl stejné odpružení jako C2 a motory byly zpočátku stejné. Ale v roce 1969 se objevil nejnovější Small Block s objemem 5,7 litru (300 litrů. Od.), A později - Big Block (7 litrů, 390 litrů. Od.). V roce 1972 však byly údaje o motoru nyní specifikovány podle nových norem a nejvýkonnější motor o objemu 7,4 litru začal vyvíjet „pouze“ 270 koní. s. A se zavedením nových daní z pohonných hmot jsou obrovské vícelitrové Big Blocks minulostí. Takže nyní si Corvette mohla nárokovat maximálně 205 koní. s. "Malý blok". Verze s kabrioletem byla navíc vyřazena z výroby ... Model C3 však zůstal velmi úspěšným sportovním vozem, o čemž svědčí objem výroby: bylo vyrobeno až 542 861 modelů C3, takže se jedná o nejoblíbenější Corvette. Byla také vydána speciální verze Corvette ZL1 (speciálně pro závody). Motor této verze produkoval 430 litrů. s., ale snadno vynutit až 600 lichých.
Za zmínku stojí také to, že v roce 1978 byla Corvette C3 vybrána jako vůz Pace pro Indianapolis 500.

A toto je novější verze modelu C3 vybavená motorem L82.

29. září 1966 (modelový rok 1967) byl vydán první Chevrolet Camaro. To byla silná a konkurenceschopná reakce General Motors na Mustang, který Ford úspěšně vyrábí již dva roky.
Slovo „Camaro“ je slangový výklad francouzské „camarade“ - přítele, soudruhu. Tento původ názvu legendárního vozu nebyl okamžitě odhalen. V roce 1967, když byli dotázáni na původ slova „Camaro“, manažeři Chevroletu odpověděli: „Toto je jméno malého rozzlobeného zvířete, které se živí mustangy.“
Chevrolet zaujal více než seriózní přístup k uvolnění konkurenta tak populárního vozu, jakým je Ford Mustang. Od zahájení prodeje bylo Camaro dodáváno ve dvou karoseriích (kupé a kabriolet) se čtyřmi odlišné typy motory a měl asi 80 továrních možností. V té době nejsilnější standard pro Motory Camaro existovala osmička ve tvaru písmene V s pracovním objemem 5,7 litru a výkonem 255 k.
Nejpopulárnějším balíčkem dalších možností byla SS. Navzdory mnoha vylepšením exteriéru, včetně přívodu vzduchu do kapoty a černé masky chladiče se skrytými světlomety, nejvýznamnější změnou v tomto balíčku byl zvýšený motor na 6,5 litru s výkonem 325 k. (v pozdějších vydáních 375 k).
Souběžně s tím byl vydán také balíček pod kódem Z-28. Nikdo to neinzeroval, nenabízel a nebyl nijak inzerován široké veřejnosti, ale Model Chevrolet Camaro s indexem Z-28 se stalo nejznámějším po celou dobu existence značky. Jediným způsobem, jak získat takovou úpravu, bylo objednat základní Camaro s možností Z-28. Zároveň byl kupující okamžitě zbaven možnosti zvolit sadu SS, automatickou převodovku, klimatizaci, kabriolet.
Pouhé 3 roky po debutu Camaro představil Chevrolet model druhé generace, který se bude vyrábět 12 let.
Přes pochmurné předpovědi poklesu zájmu trhu a spotřebitelů představuje Chevrolet v druhé polovině roku 1970 Camaro druhé generace. Nový design Evropský styl, karoserie se prodloužila o 5 cm, dveře o 10 cm a kabriolet již není k dispozici. Slibovaný motor s objemem 7,4 litru nebyl nikdy postaven a objem 6,5 litru se zvýšil o sto metrů kubických, ale podle rozhodnutí vedení společnosti je označen starým způsobem číslem 396 (motor posunutí v kubických palcích), jak je již v očích osvědčených kupujících.
Během následujících pěti let výkon motoru nadále klesal, takže v roce 1975 byla dokonce nabídnuta jednotka o výkonu 105 koní. Konkurence však nebyla o nic lepší a v roce 1977 poprvé v historii modelu počet prodaných Camaroes překonal prodej Mustangu. V roce 1978 se situace opakovala. A v roce 1979 dosáhl prodej rekordních 282 571 vozidel.
Auto prezentované v muzeu bohužel ztratilo svoji originalitu. Motor, podvozek a interiér jsou instalovány od Camaro 4. generace (93-2002).

Fleetwood Metal Body bylo založeno 1. dubna 1909 ve Fleetwood v Pensylvánii. Byla to nezávislá karosářská společnost, dokud ji nezískala společnost Fisher Body, divize společnosti General Motors. Podnik pokračoval ve své činnosti až do roku 1931, kdy byla všechna výrobní zařízení přesunuta do Detroitu.
Exkluzivní bylo přesně to slovo, které přilákalo bohaté. Koupili motor, podvozek a kola od předních výrobců a poslali je do Fleetwood. Kde byly na přání zákazníka vytvořeny obložení karoserie a interiéru. Klient se setkal s designérem, který na papíře zobrazil přání klienta. Poté byly zahájeny práce na realizaci projektu. Nakonec bylo rozhodnuto vydat auto s názvem Fleetwood. Cadillac Fleetwood se stal jedním z nejoblíbenějších vozů General Motors. Název Fleetwood existuje od roku 1927. V roce 1946 vytvořil Cadillac speciální verze 60. série s názvem „Series 60 Special Fleetwood“.
V roce 1985 byly všechny modely Fleetwood (s výjimkou Fleetwood Boldens) převedeny na platformu C s pohonem předních kol. Fleetwood BTC byl i nadále pohonem zadních kol až do roku 1986. V roce 1987 opustily Cadillac Fleetwood BTC s pohonem zadních kol linku Fleetwood a staly se jednoduše Cadillac BTC. Tím pádem sestava linka Fleetwood byla pouze s pohonem předních kol. Letos byla nabízena pouze jedna možnost motoru - V8 HT-4100 s objemem 4,1 litru, který v roce 1988 nahradil V8 HT-4500 s objemem 4,5 litru.
V roce 1993 Fleetwood mění platformu C s pohonem předních kol na novou platformu D s pohonem zadních kol. Tělo bylo navrženo na základě modelu Chevrolet Caprice. Pro tento modelový rok byl Cadillac Fleetwood v té době největším americkým automobilem, dokud nebyl vyřazen v roce 1996.
Pod kapotou aktualizovaného modelu Cadillac Fleetwood byl instalován motor V8 LT05 o objemu 5,7 litru s výkonem 185 koní. V roce 1994 byl motor V8 LT05 o objemu 5,7 litru nahrazen motorem V8 LT-1 o objemu 5,7 litru, který si vypůjčil Chevrolet. Korveta. Jeho výkon byl 260 koní.
Sedmá generace Fleetwood je posledním klasickým automobilem v plné velikosti.

Ford LTD Crown Victoria
Ford LTD Crown Victoria je plnohodnotný sedan s pohonem zadních kol vyráběný společností Ford Motor Company v letech 1983 až 1991. sedan s pohonem zadních kol v plné velikosti vyráběný společností Ford Motor Company v letech 1983 až 1991.
Toto vozidlo věrně kopíruje kalifornské policejní vozy z konce 80. let. Vůz je vybaven originálním zvukovým signálem a světelnou lištou, která byla na tyto vozy instalována a během této doby.
Ve Spojených státech stojí policejní auta kvůli dalším možnostem policie o třetinu více než sériová auta. Nikdy neušetřili peníze na policii, takže automobily ve všech státech kupovaly tisíce lidí. Od 80. let všechny záznamy o policejních zakázkách zasáhly dva Modely Ford Crown Victoria a Chevrolet Caprice. Crown Victoria dodnes drží dlaň na trhu osobních automobilů.

Pokud nás čtete nedávno, doporučujeme vám, abyste se předtím, než se ponoříte do propasti smutku, nechali inspirovat předchozími publikacemi z historie svalových automobilů:

Příčiny tragédie

Na začátku 70. let skončila zlatá éra amerických silničních vozidel a obrovských luxusních silničních křižníků. Krize pohonných hmot (i když to není jen případ), zpřísnění norem v oblasti životního prostředí, rostoucí požadavky na bezpečnost ve spojení s výrazně zvýšeným pojistným nemohly ovlivnit americký trh s automobily.

Kupující v souvislosti se zvýšenými cenami benzinu si již nemohli dovolit provozovat vícelitrové nenasytné vozy a nové pojistné sazby dokonce ukončily jejich ziskovost.

Některé modely přestaly existovat a produktová řada, která nahradila silniční monstra minulých let, připomínala jen matný stín legend druhé poloviny 60. let.

V úpadku amerického automobilového průmyslu existuje několik hlavních trendů. Návrat motorů byl záměrně snížen snížením komprese a instalací méně účinných jednotek (sací a výfukové potrubí, karburátory, hlava válců). Nové bezpečnostní normy (Federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla) vyžadovaly, aby výrobci instalovali mohutnější nárazníky a zesilovali konstrukční prvky karoserie, což díky zvýšené hmotnosti také negativně ovlivnilo dynamiku. Navíc se vysoce zrychlené vozy druhé poloviny 60. let ukázaly jako extrémně dobré bezpečná přeprava, což nevyhnutelně ovlivnilo výši pojistného.

Na fotografii: Plymouth belveder 1967

V roce 1972 velká trojka úplně přešla na nízkooktanové palivo. A v roce 1973 Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) prudce snížila objem ropy dodávané do Spojených států, což způsobilo v zemi plnohodnotnou energetickou krizi. A pak už populace nebyla na svalové vozy. Posledním hřebíčkem do rakve americké moci byl zákon z roku 1978, který stanovoval standardy pro maximální přípustnou průměrnou spotřebu paliva pro sériová vozidla(KAVÁRNA).

Pryč, aby se nevrátil

Jak to přímo ovlivnilo sestavu automobilových gigantů z Detroitu? Do roku 1975 zmizela ze scény většina velkých bloků a takové ikony z dávných dob jako Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler a Plymouth GTX byly zaslány do zapomnění . Krize nešetřila ani na Pontiac GTO: legendární svalový vůz se změnil v o něco dražší balíček středně velkého Pontiacu Ventura a později úplně zmizel z řady GM. Plymouth Road Runner z roku 1975 vyšel spíše nevýrazně a neměl moc společného se silničním monstrem z roku 1968.

Pozůstalí

Po roce 1974 zůstal v klesajícím segmentu pouze Chevrolet Camaro, druhá generace Pontiac Firebird a Ford Mustang. V letech 1971-1973 let Mustang výrazně přibral na váze a následně prošel radikálním rebrandingem, který vklouzl do segmentu úsporných kompaktních vozů s nádechem luxusu. Ford se pokusil situaci nějak napravit volitelným 5litrovým motorem 302, ale to nemělo požadovaný účinek.

V polovině 70. let však nebylo všechno tak žalostné. Navzdory depresivním trendům na trhu se objevily relativně výkonné modely s malými bloky pod kapotou. Výkon těchto motorů nebyl vůbec tak působivý jako dříve, ale byly instalovány do automobilů, které stály mnohem méně, než kolik požadovaly v 60. letech střední svalové auto.

Například Plymputh Duster 340 a Dodge Demon / Dart Sport 340 z let 1971–1973 se chlubí 240 „klisnami“ převzatými z motorů o objemu 5,5 litru a poměrně agresivním designem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Překvapivě je Pontiac Firebird z let 1973-1974 k dispozici v špičková konfigurace Motor Trans Am 400 (6,6 litru) byl na pozadí zuřící krize velmi úspěšně prodán. Velká část úspěchu trhu byla způsobena nedostatkem konkurence, ale to přímo naznačovalo, že zájem o „svalové“ vozy vůbec nevymizel, zvláště pokud manipulace nebyla obětována kvůli síle. A právě Trans Am to bylo, což samo o sobě nebylo příliš charakteristické pro klasická auta svalu z minulosti. GM se této lekci naučil co nejlépe a v roce 1977 oživil Chevrolet Camaro Z-28, přičemž důraz byl kladen nejen na schopnost akcelerovat v přímém směru.

Příběh o amerických automobilech najdete v Muzeu retro automobilů na Rogozhce. Dnes se podíváme na Američany 60., 70. a 80. let. Podle mého názoru jedna z nejlepších epoch automobilového průmyslu.

Sponzor příspěvku: Výběr klimatizace

1. Ford Thunderbird

Thunderbird je legendární auto z 50. a 60. let. Mezi jeho fanoušky najdete opravdu ikonické postavy. Například John F. Kennedy, který do své inaugurační kavalkády zahrnoval 50 nových automobilů tohoto modelu. Filmová hvězda Marilyn Monroe měla Thunderbird jemně růžové barvy.
Přeloženo z angličtiny Thunderbird „Petrel“. Má své kořeny v indiánské mytologii. Tento pták byl totemem některých kmenů a zároveň folklórní postavou. Úžasný pták byl považován za posla bohů, vládla obloze a pomáhala lidem zachovat úrodu. Tradičně je zobrazena s ostře ohnutým zobákem, chomáčkem na hlavě a křídly nataženými do stran. Od svého debutu 20. února 1954 až dodnes je Ford Thunderbird zdoben jednou nebo druhou verzí indického totemu.
Thunderbird je odpovědí společnosti Ford na Corvette společnosti General Motors. Thunderbird byl vyvinut v nejkratším možném čase, od nápadu po první prototyp byl pouze jeden rok. Na rozdíl od korvety měl Thunderbird kovové tělo. Obecně řečeno, Thunderbird nebyl nikdy umístěn jako sportovní vůz, Ford vytvořil nový segment na trhu - osobní automobil. Zpočátku to bylo 2místné auto, ale v roce 1958 dostalo auto druhou řadu sedadel a všechny následující generace se zvětšovaly až do roku 1977, poté se začaly opět zmenšovat.
Celkem existuje 11 generací Thunderbirdu, přičemž poslední generace byla vydána do roku 2005. Muzeum představuje vůz třetí generace.
Třetí generace byla představena v roce 1961. Vůz dostal nový motor FE řady 6,4 litru s výkonem 354 koní. Model z roku 1961 měl být tempovým vozem na závodech v Indianapolis 500. Byl to také model 61, který se účastnil inauguračního řízení.
Thunderbird 3. generace byl vyráběn ve dvoudveřových hardtopech a kabrioletech. Za pouhé 3 roky výroby bylo vyrobeno 214375 automobilů.

3. Cadillac 6239

Absence identifikačních značek na robotech automobilu naznačuje, že patří k „nejmladšímu“ ze tří nabízených modelů Cadillac v roce 1963 - tehdy ještě neměl vlastní název, pouze digitální index 62 - a umožňuje jeho identifikaci jako model 6239. vydáno v nákladu 16980 kopií.
Externě se vozy Cadillac z roku 1963 významně lišily od předchozích modelů: karoserie byla přepracována, vypadala hranatěji a hladce a slavné ocasní „ploutve“ byly nyní stěží obrysové. Limuzíny mají panoramatické čelní sklo. Mezi modely Cadillac z roku 1963 byla drtivá většina aut.
Automobily Cadillac dostaly nový motor poprvé za 14 let. Navrhli jsme a uvedli do výroby pohonnou jednotku se stejnými základními charakteristikami - objemem, výkonem, točivým momentem - jako v předchozím modelu z roku 1962, ale s dobrou rezervou pro další zvýšení výkonu. Kromě toho byl nový motor znatelně kompaktnější a lépe konfigurovatelný: všechny přílohy byly posunuty dopředu, aby bylo snazší se k nim dostat při provádění servisu.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Doslovný překlad názvu De Ville je francouzský „městský“. Název „Town Car“ byl vyhrazen pro Lincoln Company, takže Cadillac musel jít na nějaké triky, používající francouzskou verzi v podstatě stejného jména. Série Cadillac De Ville je jedním z nejdelších běhů v historii automobilového průmyslu: od roku 1949 do roku 2006 bylo vyrobeno 12 generací luxusních automobilů. V roce 1969 byl design Cadillacu výrazně aktualizován. Vozy opět dostaly světlomety umístěné ve stejné vodorovné linii.
Auto vypadalo skvěle: dlouhý nos, krátký ocas, otevřené světlomety a reliéfní razítko na zadním blatníku, jako nějaká „ploutve“. Nakonec „Cadillac“ ztratil „ocasy“ až debutem modelu z roku 1971. Obdélníková karoserie se postupně stala ztělesněním nového amerického stylu.
Nejdůležitější návnadou pro spotřebitele se však stala koňská síla. A pokud na začátku 60. let vzrostl zdvihový objem na 6,4 litru (výkon dosáhl 325 k), pak v roce 1964 byla vytvořena výkonnější V8 se 7 litry (350 k), která zajišťovala „cestovní“ rychlost 235 km / h . Samotný motor dostal po celou dobu životnosti hliníkový blok válců a bezúdržbový mazací systém. Také u 5. generace byl nabízen motor o objemu 7,7 litru s výkonem 375 koní.
Poprvé byl použit nastavitelný sklon volantu a automatická klimatizace. A přesto zlepšení těchto strojů nebylo způsobeno potřebou spotřebitelů. Bylo to, abych tak řekl, umění pro umění.
Představený vůz patří k 5. generaci Deville, která byla vyráběna v letech 1965 až 1970.

V určitých kruzích docela známé auto. Tvrdí se, že je to rok '76, ale abych byl upřímný, vypadá to spíš jako Deville 7. generace, který se vyráběl v letech 1977 až 1984. Motor 7,0 L, který byl u tohoto vozu standardem, produkoval 180 koní. nebo 195 hp se vstřikovacím systémem. také pro 7. generaci byl instalován vznětový motor 5,7 litru nebo 6-ku ve tvaru písmene V s objemem 4,1 litru.
Obecně řečeno, kabriolet není pro tuto generaci Deville typický. Bohužel jsme na internetu nenašli nic o kabrioletu Deville z těchto let. Existuje názor, že se nejedná o přepracování továrny.

Eldorado je řada vozů Cadillac, která byla vyrobena v letech 1953 až 2002. Jméno Eldorado bylo navrženo ve spojení se speciální automobilovou show z roku 1952 k oslavě Zlatého jubilea Cadillacu. Slovo Eldorado bylo odvozeno ze španělských slov „el dorado“, což znamená „pozlaceno“ nebo „zlato“. Cadillac Eldorado se v té době stal zakladatelem designových nápadů General Motors. Zbytek automobilových společností začal sledovat trendy ve stylu Eldorado a přijímat prvky jeho vzhledu.
Muzeum obsahuje Eldorado 6. generace, které bylo vyrobeno v letech 1979 až 1985. Vydání tohoto modelu vyvolalo skandál, protože v roce 1976 byl vydán Cadillac Eldorado, který byl inzerován jako „poslední americký kabriolet“. Předpokládalo se, že výroba kabrioletů ve Spojených státech bude zakázána. Mnoho z nich získalo Eldorado v roce 1976 za nadsazenou cenu jako investici. Mimochodem, 200 kabrioletů na počest 200. výročí objevení Ameriky bylo namalováno v barvách americké vlajky a pojmenováno „Bicentennial Edition“. V roce 1983 začala společnost General Motors znovu vyrábět kabriolety. Majitelé Cadillac Eldorado z roku 1976 se považovali za podvedené a dokonce žalovali.
Vzhledem k tomu, že rok 1985 byl posledním rokem, kdy se Cadillac Eldorado vyráběl v zadní části kabrioletu, a objem výroby nejnovější verze činil 1 000 vozů, je dnes tento vůz hodnotou pro mnoho sběratelů.
Mimochodem, tato Elda byla na naší svatbě 🙂

První Buick Riviera se objevila v roce 1949, ale slovo „Riviera“ nebylo používáno jako označení pro konkrétní model, ale jako označení pro konkrétní tělo - konkrétně hardtop. V tomto smyslu to bylo aplikováno až do roku 1963, kdy se konečně objevila plnohodnotná Buick Riviera. Jeho vzhled neměl nic společného s jinými modely Buick té doby, i když používal standardní rám Buick, jen se zkrátil a zúžil. Model byl vyroben výhradně s karoserií kupé, čímž se stal jedním ze zakladatelů nově vznikající americké třídy automobilů „osobní luxusní kupé“.
V roce 1964 získala Riviera pouze kosmetický, nenápadný redesign, protože model byl úspěšný a dobře se prodával. V roce 1966 začala výroba druhé generace Riviera, která dostala tělo od Oldsmobile Toronado, ale zachovala si klasický vzhled. Teď to bylo velké squat kupé se šikmou střechou, bez B-sloupků, přední část s vyčnívajícími předními blatníky, ve skutečnosti se tělo změnilo na fastback.
V roce 1971 byla představena Riviera 3. generace (vůz této generace je v muzeu). Model se svým způsobem vrátil zpět k základům, opět s předním koncem s obráceným sklonem, vždy spojeným s nosem žraloka, ale zadní část byla vyrobena ve stylu „lodního člunu“, oblíbeného počátkem 30. let. Na automobil byl instalován motor o objemu 7,4 litru s výkonem přibližně 250 koní. Design modelu bohužel nepřišel na vkus kupujících a prodej tohoto modelu klesal. Proto příští generace opustila „lodní ocas“ ...

Ve jménu třetí generace se slovo Stingray začalo hláskovat společně. Ale o to nejde. Hlavní věcí v tomto autě je design! Třetí Corvette vychází z konceptu Mako Shark II z roku 1965. Vzhled, který vytvořil David Halls, je prostě nádherný! Svalnaté ražení, složitý plast po stranách - toto auto je stále jedním z nejkrásnějších! Mimochodem, při vytváření tohoto velmi plastického materiálu nebyl David Halls inspirován ničím, ale ... namontovanou lahví od Coca-Coly (autorem designu je Raymond Lowy, který se proslavil také jako automobilový designér a interiérový design profesionální)!
Vůz měl stejné odpružení jako C2 a motory byly zpočátku stejné. Ale v roce 1969 se objevil nejnovější Malý blok s objemem 5,7 litru (300 k) a později - Velký blok (7 litrů, 390 k). V roce 1972 však byly údaje o motoru nyní specifikovány podle nových norem a nejvýkonnější motor o objemu 7,4 litru začal vyvíjet „pouze“ 270 koní. s. A se zavedením nových daní z pohonných hmot jsou obrovské vícelitrové Big Blocks minulostí. Takže nyní si Corvette mohla nárokovat maximálně 205 koní. s. "Malý blok". Verze s kabrioletem byla navíc vyřazena z výroby ... Model C3 však zůstal velmi úspěšným sportovním vozem, o čemž svědčí objem výroby: bylo vyrobeno až 542 861 modelů C3, takže se jedná o nejoblíbenější Corvette. Byla také vydána speciální verze Corvette ZL1 (speciálně pro závody). Motor této verze produkoval 430 litrů. s., ale snadno vynutit až 600 lichých.
Za zmínku stojí také to, že v roce 1978 byla Corvette C3 vybrána jako vůz Pace pro Indianapolis 500.

A toto je novější verze modelu C3 vybavená motorem L82.

29. září 1966 (modelový rok 1967) byl vydán první Chevrolet Camaro. To byla silná a konkurenceschopná reakce General Motors na Mustang, který Ford úspěšně vyrábí již dva roky.
Slovo „Camaro“ je slangový výklad francouzské „camarade“ - přítele, soudruhu. Tento původ názvu legendárního vozu nebyl okamžitě odhalen. V roce 1967, když byli dotázáni na původ slova „Camaro“, manažeři Chevroletu odpověděli: „Toto je jméno malého rozzlobeného zvířete, které se živí mustangy.“
Chevrolet zaujal více než seriózní přístup k uvolnění konkurenta tak populárního vozu, jakým je Ford Mustang. Od zahájení prodeje bylo Camaro dodáváno ve dvou karoseriích (kupé a kabriolet) se čtyřmi různými typy motorů a mělo asi 80 továrních možností. V té době byl nejsilnějším ze standardních motorů Camaro 5,7-litrový V-8 s výkonem 255 koní.
Nejpopulárnějším balíčkem dalších možností byla SS. Navzdory mnoha vylepšením exteriéru, včetně přívodu vzduchu do kapoty a černé masky chladiče se skrytými světlomety, nejvýznamnější změnou v tomto balíčku byl zvýšený motor na 6,5 litru s výkonem 325 k. (v pozdějších vydáních 375 k).
Souběžně s tím byl vydán také balíček pod kódem Z-28. Nikdo to neinzeroval, nenabízel a nebyl nijak inzerován široké veřejnosti, ale model Chevrolet Camaro s indexem Z-28 se stal nejslavnějším za celou dobu existence značky. Jediným způsobem, jak získat takovou úpravu, bylo objednat základní Camaro s možností Z-28. Zároveň byl kupující okamžitě zbaven možnosti zvolit sadu SS, automatickou převodovku, klimatizaci, kabriolet. A neříkej, výběr klimatizace nebo převodovky jsou docela důležité parametry.
Pouhé 3 roky po debutu Camaro představil Chevrolet model druhé generace, který se bude vyrábět 12 let.
Přes pochmurné předpovědi poklesu zájmu trhu a spotřebitelů představuje Chevrolet v druhé polovině roku 1970 Camaro druhé generace. Nový design je evropského stylu, karoserie se prodloužila o 5 cm, dveře jsou o 10 cm delší a kabriolet již není k dispozici. Slibovaný motor s objemem 7,4 litru nebyl nikdy postaven a objem 6,5 litru se zvýšil o sto metrů kubických, ale podle rozhodnutí vedení společnosti je označen starým způsobem číslem 396 (motor posunutí v kubických palcích), jak je již v očích osvědčených kupujících.
Během následujících pěti let výkon motoru nadále klesal, takže v roce 1975 byla dokonce nabídnuta jednotka o výkonu 105 koní. Konkurence však nebyla o nic lepší a v roce 1977 poprvé v historii modelu počet prodaných Camaroes překonal prodej Mustangu. V roce 1978 se situace opakovala. A v roce 1979 dosáhl prodej rekordních 282 571 vozidel.
Auto prezentované v muzeu bohužel ztratilo svoji originalitu. Motor, podvozek a interiér jsou instalovány od Camaro 4. generace (93-2002).

Připomínáme, že existuje sociální. sítí. Chcete držet krok s aktualizacemi? Přihlaste se k odběru

V každé zemi existují automobilové legendy, které se staly klasikou a získávají velkou hodnotu pro sběratele, milionáře nebo fanoušky domácích automobilových značek. V naší zemi jsou takovými vozidly vozidla Gaz-21, Chaika atd. Dnes ale nemluvíme o našem ruském automobilovém průmyslu, ale o úžasných. Pojďme zjistit, které z nich.

Vraťme zpět hodiny a pamatujme na auta, ať už bez nebo s tempomatem, které nemohly dosáhnout rychlosti vyšší než 100 km / h. A zároveň si pamatujme dobu, kdy nebylo možné poslouchat hudbu v autě pomocí smartphonu mobilní telefony pak to nebylo a hudba v autě byla k dispozici pouze v autorádiích. Zde je deset klasických automobilů, o kterých snili tisíce Američanů, a další.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Vůz společnost vyráběla v letech 1949 až 1975. Tady je auto z roku 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe byl poháněn motorem V8 o objemu 4,3 litru. Chevrolet z roku 1957 je nejvyhledávanější klasikou ve Spojených státech a dalších částech světa. Jedná se o krásný veterán, který ztělesňuje americkou průmyslovou revoluci.

Výkon vozu byl 165 koní. s. při 4400 ot./min, maximální točivý moment: 348 Nm při 2200 ot./min.

Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a dvoustupňovou automatickou převodovkou. A také některé verze automobilů měly třístupňovou manuální převodovku.

Spotřeba paliva: 25 litrů na 100 kilometrů

Palivová nádrž: 60 litrů

Zrychlení z 0-100 km / h: 12,1 sekundy

Maximální rychlost: 159 km / h

Ford F-250 Camper Special

Žádné americké auto nemělo tolik prodejů jako Ford F-Series. Tady je pátá generace pickupu z roku 1967.

Vzhled tohoto automobilu na americkém trhu nebyl bezdůvodný. Ke konci 60. let patřily 2/3 vyzvednutí soukromým osobám.

Vůz byl vybaven třístupňovou automatickou převodovkou (hlavice řadicí páky je umístěna na volantu) a motorem V8 o objemu 5,8 litru.

Síla pickupu s pohonem zadních kol byla 179 litrů. s. při 4000 ot./min, maximální točivý moment: 410 Nm při 2900 ot./min.

Spotřeba paliva: 21,5 litrů na 100 kilometrů

Maximální rychlost: 165 km / h

Chrysler PT Cruiser

Na rozdíl od automobilů Dodge Viper a Plymouth Prowler je tento vůz na našem automobilovém trhu nejznámější od té doby. Výsledkem bylo, že mnoho z těchto vozů bylo dovezeno z Evropy do Ruska za účelem jejich následného dalšího prodeje.

Vůz tvrdí, že je klasikou po celém světě. Faktem je, že v USA tento vůz v určitém kruhu milovníků značky se v poslední době stala velmi populární.

Tento vůz se poprvé objevil na trhu v roce 2000 a stal se úplnou alternativou k modelům jako např Citroen berlingo a Ford Ka.

Navzdory svým jasným konkurenčním výhodám si model nezískal obrovskou popularitu po celém světě, a proto byl brzy ukončen. Výsledkem bylo, že kvůli malému počtu vydaných kusů začal tento model představovat určitou hodnotu pro mnoho sběratelů.

Vůz byl vybaven čtyřválcovým dvoulitrovým motorem, jehož výkon byl 141 litrů. s. při 5700 ot./min, maximální točivý moment: 188 Nm při 4150 ot./min. Motor pracoval s pětistupňovou manuální převodovkou. K dispozici byla také čtyřstupňová manuální převodovka.

Spotřeba paliva: 8,7 litru na 100 kilometrů

Maximální rychlost: 190 km / h

Zrychlení z 0-100 km / h: 9,7 sekundy

Dodge charger

V roce 1966 vůz debutoval. Tento model se stal nejkrásnějším ze všech amerických automobilů, které vstoupily na trh v 60. letech minulého století.

Díky svému nestandardnímu vzhledu se vůz na tu dobu ukázal jako supermódní.

Vůz byl vybaven 6,2litrovým motorem V8 s výkonem 330 koní. s. při 5000 ot / min, maximální točivý moment: 576 Nm při 3200 ot / min. Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.

Spotřeba paliva: 25 litrů na 100 kilometrů

Maximální rychlost: 198 km / h

Zrychlení z 0-100 km / h: 7,3 sekundy

Cadillac BTC

Tento model se objevil na trhu v roce 1990, éra pro něj skončila. I když je třeba připustit, že vzhled tohoto modelu z počátku 90. let nejvíce odpovídal módnímu stylu 70. let.

Všechno uvnitř tohoto modelu bylo provedeno v odstínech červené. Pod kapotou byl instalován motor V8 o objemu 5 litrů. Na počátku 90. let se většině amerických automobilů již podařilo změnit svůj klasický vzhled na více. Cadillac BTC ale zůstal věrný starému hranatému stylu s jejich velkými rozměry těla.

Výkon motoru byl 173 koní. s. při 4200 ot./min, maximální točivý moment: 346 Nm při 2400 ot./min. Motor byl spárován se čtyřstupňovým automatická převodovka.

Palivová nádrž: 95 litrů

Spotřeba paliva: 12,4 litrů na 100 kilometrů

Maximální rychlost: 190 km / h

Zrychlení z 0-100 km / h: 12,1 sekundy

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Tento vůz byl navržen speciálně pro Indy 500 .. Ve srovnání se svým předchůdcem se vůz mírně zmenšil, což umožnilo snížit hmotnost samotné karoserie.

Poprvé v konstrukci Camaro třetí generace přestali inženýři používat přední pomocný rám. Vůz byl vybaven motorem o objemu 5,0 litru s objemem 167 litrů. s. při 4200 ot./min, maximální točivý moment: 326 Nm při 2400 ot./min, motor byl spárován se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Spotřeba paliva: 12-19 litrů na 100 kilometrů

Maximální rychlost: 195 km / h

Zrychlení z 0-100 km / h: 9,4 sekundy

Winnebago odvážný

V 70. a 80. letech došlo v Americe k rozmachu módy cestování autem. Nejoblíbenějšími vozy té doby byly tzv. Později se tato móda rozšířila do Evropy a dalších vyspělých zemí. Zde je klasický obytný automobil Winnebago Brave, který má koupelnu s toaletou, plynový sporák, velký obývací pokoj, skutečnou ledničku. Díky velké posteli lze obývací pokoj snadno přeměnit na ložnici.

Karavan je vybaven motorem V8 o objemu 5,8 litru o výkonu 167 koní. s. při 4000 ot./min. Stroj je vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.

Nádrž na čerstvou vodu: 150 litrů

Nádrž na odpadní vodu: 80 litrů

Maximální rychlost: 115 km / h

Spotřeba paliva: 15-18 litrů na 100 kilometrů

Ford Mustang GT 390 Fastback

Když se v roce 1964 objevilo auto, okamžitě změnilo všechny koncepty sportovní auta, na které byste mohli podnikat každodenní výlety. Toto auto ovlivnilo celý automobilový průmysl jako celek. To lze přirovnat k tomu, jak společnost kdysi ovlivnila celý svět elektroniky. Ford Mustang se stal velmi módním vozem s ohromujícím designem. Právě proto si ho mladí lidé zamilovali. S tímto autem se stalo to samé jako s iPhony.

GT 390 vynikal mezi ostatními modely svým šíleným charakterem. Například vůz měl úžasný točivý moment 579 Nm při 3200 otáčkách za minutu.

Před vámi, milí fanoušci retro automobilů, model z roku 1964, který byl vybaven motorem o objemu 6,4 litru o výkonu 320 k. s. Auto mělo zadní pohon a na přání může být vybaven třístupňovou automatickou převodovkou. V základních konfiguracích byl vůz dodáván pouze se čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Spotřeba paliva: 20,5 litrů na 100 kilometrů

Maximální rychlost: 200 km / h

Přetaktování s 0-100 km/ h: 7,5 sekundy

Oldsmobile šavli křižník

Na trhu se objevil v 70. letech. Vůz byl poháněn motorem V8 o objemu 5,7 litru. Toto je model z roku 1972.

To nejcennější v tom osobní automobil- to je objem jeho kufru, s rozloženými zadními sedadly, to bylo 2367 litrů.

Výkon vozu byl 162 litrů. s. při 4000 ot / min, maximální točivý moment: 372 Nm při 2400 ot / min.

Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.

Maximální rychlost: 170 km / h

Spotřeba paliva: 15-21 litrů na 100 kilometrů

Ford Hot Rod

Američané, kteří si ve 30. až 50. letech vydělali dostatečné jmění, si mohli dovolit získat brod Hot Rod. Před vámi, milí přátelé, nabitá verze tohoto legendárního vozu.

Vůz byl vybaven 7,0 litrovým motorem o výkonu 360 k. s. Vůz měl pohon zadních kol a 3stupňovou automatickou převodovku.

Spotřeba paliva: 20 litrů na 100 kilometrů.

Závěrem bychom chtěli poznamenat, že všechny tyto modely, které jsme uvedli v hodnocení, měly obrovský dopad na americký automobilový průmysl najednou. Bez těchto vozů bychom nikdy neviděli mnoho dnešních ohromujících moderních amerických modelů.

Podobné články: