Kesintisiz iş fren sistemi Trafik ışığının önündeki frenleme, büyük boşluklar, yol yüzeyleri ve makineyi yönetme ulusal belirtileri nedeniyle yükselmez.

Dahil olan fren sistemi Ön Fren Mekanizmasısürekli ciddi yükler yaşamak. Bu, bir kaza olasılığını arttırır, çünkü örnekler ve iç mekanizmalar gibi arka Fren Mekanizmasıdaha hızlı odaklanmak. Bu nedenle, böyle bir prosedürü tanı olarak yürütmek gerekir.

Fren sisteminin teşhisi: önce ve şimdi. Ne kadar tutuldu.

Son zamanlarda, birçok uzman böyle bir şeyi tavsiye etti. fren sisteminin teşhisleri,arabanın her beş bin kilometrelik. Şimdi gösterge çok daha küçük hale geldi. Sonuçta, fren sistemi mutlaka denetimden geçirirken uzmanlar tarafından kontrol edilir. Yılda iki kez - Minimum sayı, uzmanlara göre, böyle bir tanı yapılması gerektiğinde.

Fren sisteminin teşhisi doğrulama içerir:

1. Fren ayakkabısı
2. Disk ve davul
3. Hub ayı
4. Fren hidroliği
5. Fren hortumları
6. Kaliper
7. İşçi silindirleri
8. Fren amplifikatörü ve ana silindir

Fren Sistemi Teşhis: Yöntemler ve Yöntemler

Fren sistemini herhangi bir arabada kontrol edilerek yürütülen iki temel yöntem vardır. Bu, stand ve bir yol testinde bir testtir.

Yol testi

Yol testinin kendisi ulaşım konusunda herhangi bir ulaşım konuşuyor. Yeni gelenler bile, direksiyon simidinde baskı olmadan frenleme yaparken, araba tarafına sapar. Ekran görüntüsü ve ekstra sesler olmamalı, zemine fren pedalları, fren yolunu ve titreşiminin iyileştirilmemelidir. Bunların hepsi mevcut olanlara tanıklık ediyor. fren sistemi arızaları.

Tezgah testi

Alanda, yüksek kaliteli teşhis yapmak neredeyse imkansızdır. Arabadaki mevcut sorunlar hakkında yalnızca minimum bilgileri ortaya çıkar. İçinde yapılan denetimlerin sonucunu etkileyebilecek birçok faktör var. yol koşulları. Ancak tezgah testlerini yaparken, daha doğru bilgi edinmek mümkündür. Elde edilen tüm veriler herhangi bir ortamda kaydedilmelidir.

Bilgisayardaki özel programları kullanarak, alınan bilgiler bilgilendirilir. Böylece, gerçekten devletlerin frenlerin olduğu anlaşılabilir.

Test için standlar birkaç tür ile ilgili olabilir. Statik testler, platform ve atalet, rulo ve güç için standlar ana tiplerdir. Fren tamburlarının organı, sistemin çalışma süresi olan toplam belirli frenleme kuvveti, göstergeleri standda bulunabilecek özelliklerden sadece bir kısmıdır.

Fren pedalı üzerinde çaba, fren sisteminde basınç - Modern servis merkezlerine başvurarak bu göstergeleri ölçmek için mükemmel bir fırsat var. Hizmet uzmanlarındaki sensörler ve cihazlar, ilgili araştırmaya tam olarak izin verir. İnsan faktörü pratik olarak standda yapılan testleri etkilemez. Bu kesinlikle bu tür kontrollerden büyük bir avantajdır.

Otomobil sistemindeki frenler, yalnızca bir kişi, uzmanlardan gelen önerilerle tutarlı, zaman içinde kontroller yapılması konusunda zaman harcamaya hazırsa, güvenilir bir şekilde işlev görür. Tabii ki, poster kontrolleri daha pahalıdır, ancak asla kendi güvenliğinizde kaydetmeye değmez. Statik testlerin standı, sürücülerin makinelerini bağımsız olarak kontrol etmesini sağlar. Ancak her durumda, bir kez daha, sürücülerin ve yolcuların güvenliğinin kaydedilmemesi daha iyi olduğu bir kez daha tekrarlıyoruz. Yalnızca profesyonel kontrol, arabanızda tamamen kendinden emin olmanıza izin verir.

Bugüne kadar, en çok fren sistemlerinin tasarımı yolcu arabaları Yaklaşık aynı. Aracın fren sistemi üç tipten oluşur:

Temel (çalışma) - yavaşlamaya çalışıyor araç Ve durduğu için.

Yardımcı (Acil) - Ana fren sisteminin başarısızlığında arabayı durdurmak için gereken bir yedek fren sistemi.

Otopark - Otopark sırasında arabayı sabitleyen ve yamaçlarda tutan fren sistemi, ancak acil durum sisteminin bir parçası olabilir.

Araba Fren Sistemi Elemanları

Bileşenler hakkında konuşursak, fren sistemi üç gruba ayrılabilir:

• fren sürücü (fren pedalı; fren vakum amplifikatörü; ana fren silindiri; tekerlek fren silindirleri; basınç regülatörü, hortumlar ve boru hatları);

• fren mekanizmaları (fren tamburu veya disk, ayrıca fren balataları);

• yardımcı Elektronik Bileşenleri (ABS, EBD, vb.).

Fren sistemi

Fren sisteminin çoğu binek otomobilindeki çalıştırma işlemi aşağıdaki gibidir: Sürücü, fren pedalına, sırayla bir vakum freni amplifikatörü boyunca ana fren silindirine bir çaba gösteren fren pedalına basar.

Daha sonra, ana fren silindiri basınç yaratır fren hidroliğiKontur boyunca introlning fren silindirlerine (iki bağımsız kontür sisteminin bir sistemi, modern araçlarda neredeyse her zaman kullanılırsa, ikincisi, ikinci otomobilin durmasına izin verirse).

Tekerlek silindirleri daha sonra fren mekanizmalarını çalıştırır: her birinde kumpas içindeki (eğer gelirse) disk frenleri) Fren balataları, her iki tarafa da monte edilir, bu da döner fren disklerine, dönüşü yavaşlatır.

Güvenliği geliştirmek Yukarıda tarif edilen şemaya ek olarak, otomobil üreticileri frenin verimliliğini ve güvenliğini artırabilen yardımcı elektronik sistemler kurmaya başladı. En popüler olanı, kilitlenme önleyici bir sistemdir (kilitlenme önleyici fren sistemi, ABS) ve bir fren kuvveti dağıtım sistemidir (elektronik frenleme dağılımı, EBD). ABS tekerlek kilidini ne zaman engellerse acil frenlemeEBD önleyici davranır: Kontrol elektroniği ABS sensörlerini kullanır, her bir tekerleğin dönüşünü (yanı sıra ön tekerleklerin bir dönüş açısı), frenleme kuvveti fren kuvvetini bireysel olarak dağıtırken analiz eder.

Bütün bunlar aracın kaydetmesini sağlar ders KararlılığıAyrıca, sırayla veya karışık bir kaplama üzerinde frenleme yaparken sürüklenme veya yıkım olasılığını azaltır.

Fren sisteminin teşhis ve arızası

Fren sistemlerinin tasarımının komplikasyonu, hem olası arızaların daha kapsamlı bir listesine hem de daha karmaşık tanılamaya yol açtı. Buna rağmen, birçok arızaya bağımsız olarak teşhis edilebilir, bu da problemleri erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza izin verecektir. Sonra veriyoruz hata belirtileri ve en çok sık sık neden onların oluşumu.

1) Sistemin verimliliğini bir bütün olarak azaltmak:

Güçlü aşınma fren diskleri ve / veya fren ayakkabısı (geç bakım).

Fren balatalarının sürtünme özelliklerini azaltmak (fren mekanizmalarının aşırı ısınması, düşük kaliteli yedek parçaların kullanımı vb.).

Tekerlek veya ana fren silindirleri kullanın.

Vakum freni amplifikatörünün başarısızlığı.

Arabanın üreticisi tarafından verilen lastiklerde basınç.

Büyüklüğü, arabanın üreticisi tarafından sağlanmayan tekerleklerin montajı.

2) Fren pedalını (veya çok "yumuşak" fren pedalını düşen):

- Fren sisteminin kıvrımlarında "Son".

Fren hidroliğinin sızması ve sonuç olarak, araçla birlikte ciddi problemler, tam fren arızasına kadar. Fren kontürlerinden birinin başarısızlığından kaynaklanabilir.

Kaynama fren hidroliği (düşük kaliteli sıvı veya değiştirilmesinin zamanlaması ile uyumsuzluk).

Ana fren silindirinin arızası.

İşçilerin (tekerlekli) fren silindirlerinin arızalanması.

3) Çok "sıkı" fren pedalı:

Vakum amplifikatörü dağılımı veya hortumlarına zarar verir.

Fren silindirlerinin elemanları giyin.

4) Fren yaparken tarafa araba bakımı:

Düzensiz giymek fren balataları ve / veya fren diskleri ( yanlış kurulum elementler; kumpasa hasar; fren silindirinin dağılımı; Fren diskinin yüzeyinde hasar).

Bir veya daha fazla fren tekerleği (düşük kaliteli fren hidroliği, düşük kaliteli bileşenler veya sadece doğal parçaların takılması) arızalanması veya artan aşınması.

Fren kontürlerinden birinin başarısızlığı (sızdırmazlık hasarı fren boruları ve hortumlar).

Düzensiz lastik aşınması. Çoğu zaman ihlalden kaynaklanır Arabanın tekerleklerinin (puan çökmesi) montaj açıları.

Önde ve / veya arka tekerleklerde eşit olmayan basınç.

5) Fren yaparken titreşim:

Fren disklerinde hasar. Genellikle aşırı ısınma nedeniyle, örneğin, yüksek hızda acil durum frenlemesi ile.

Hasar tekerlek diski veya lastikler.

Yanlış tekerlek dengeleme.

6) Frenlendiğinde yabancı gürültü (bir taşlama veya fren mekanizmalarının gıcırdatılabilir):

Özel gösterge plakaları yapmadan önce pedleri kullanın. Pedleri değiştirme ihtiyacını gösterir.

Fren balatalarının sürtünme pedlerinin tam aşınması. Direksiyon simidinin titreşimi ve fren pedalına eşlik edebilir.

Aşırı ısınma fren balataları veya bunlarda kir ve kum.

Düşük kaliteli veya sahte fren balatalarının kullanımı.

Ofset kumpas veya pimlerin yetersiz yağlanması. Anti-dereceli plakaları veya fren kaliperlerinin temizlenmesi ve yağlanması gereklidir.

7) lamba "ABS" yanıyor:

Hata veya tıkanma ABS sensörleri.

Bloğun başarısızlığı (Modülatör) ABS.

Kablo bağlantısında açık veya kötü temas.

ABS sisteminin sigorta aşağı yandı.

8) Fren lambası yanıyor:

El frenini sıkın.

Düşük seviye Fren hidroliği.

Fren hidroliği sensörünün arızası.

Kötü İletişim veya Kolu Bağlantıları manuel frenler.

Aşınmış fren balataları.

ABS sistemi hatalı (bkz. Paragraf 7).

Pedlerin ve fren disklerinin değiştirilmesi periyodikliği

Listelenen tüm durumlarda, ayrıntıların kritik aşınmasına izin vermemek için gereklidir ancak en iyisidir. Örneğin, yeni ve aşınmış fren diskinin kalınlığındaki fark 2-3 mm'yi geçmemelidir ve pedin malzemesinin artık kalınlığı en az 2 mm olmalıdır.

Değiştirilirken rehberli araba kilometresi fren elemanları Tavsiye edilmez: Kentsel yolculuk koşullarında, örneğin, ön yastıklar 10 bin km'de temkinli olabilir, ülke gezilerinde 50-60 bin km (arka ped, bir kural olarak, ortalama 2'yi takıyor) - Önden 3 kat daha yavaş).

Fren elemanlarının durumunu tahmin etmek mümkündür ve tekerlekleri araçtan çıkarmadan: Diskte derin bir kanal olmamalıdır ve bloğun metal kısmı fren diskine yakın ayarlanmamalıdır.

Fren sisteminin önlenmesi:

• İle İlgili Özel Servis Merkezleri.

• Zamanında fren hidroliği değiştirin: Üreticilerin her 30-40 bin kilometre kilometreyi veya her iki yılda bir bu prosedürü yapmanız önerilir.

• Yeni diskler ve pedlerin geçmesi gerekir: parçaları değiştirdikten sonra ilk kilometre boyunca, yoğun ve uzun süreli frenlemeden kaçının.

• Testi görmezden gelme gemide bilgisayar Araba: modern arabalar Hizmeti ziyaret etme ihtiyacı hakkında uyarabilir.

• Araba üreticisinin gereksinimlerini karşılayan yüksek kaliteli bileşenleri kullanın.

• Pedleri değiştirirken, kaliperler için yağlayıcı kullanmanız ve bunları kirden temizlemesi önerilir.

• Otomobilin tekerleklerinin durumuna dikkat edin ve parametreleri üretici tarafından önerilen üreticiden farklı olan lastik ve diskleri kullanmayın.

Muhtemelen, araç sistemlerinin hiçbiri fren olarak böyle bir sağlığa ihtiyaç duymuyor, aksi takdirde sonuçlar hakkında, konuşmada bir nokta olmadığını düşünüyoruz.

Fren hidroliği tanı tanısı

Fren sisteminin periyodik tanısı, frenlerin en kritik durumda bile, herhangi bir yerde size izin vermeyeceği kanıtıdır. Eh, en önemli şey, her bir araba sahibi için kendinizi bağımsız olarak teşhis etmektir, ek olarak, böyle bir prosedür özel alet veya belirli beceriler gerektirmez. İhtiyacınız olan tek şey temiz bir bez, standart bir araç seti, bir rulet veya bir cetvel ve küçük bir fren hidroliği kabıdır.

Fren sisteminin teşhisini getirin, fren hidroliğinin seviyesini kontrol etmekten sonra takip eder. Benzer bir prosedürün periyodik olarak yapılması gerektiğine dikkat etmeye değer, en az ayda bir kez, hidropolör çıkarıldıktan sonra ve sistemin akışkanın dezavantajını işaret ettiğinde doğal olarak yapıldıktan sonra da gereklidir. Fren hidroliği kontrolü, görsel olarak olabilecek oldukça basit bir görevdir, çünkü tank üzerinde fren hidroliği ile iki bölüm vardır - minimum ve maksimum, protroscheuhi seviyesinin aralarında olduğunda norm göz önünde bulundurulur.

Sıvı arızası kurduysanız, hemen eklemek gerekir - tel kablo demetinin ucunu keserek, tankı kapağını sökün ve önceden hazırlanmış (mutlaka yeni) fren hidroliği maksimum işarete dökün. Bundan sonra, kapağı sıkıca sıkın, tüm koşumları ters dizide bağlayın. Her şeyi doğru yaptığınızdan emin olun, motoru kontrol ışığında çalıştırabilirsiniz. gösterge Panelitank kapağına basıldığında yanıp sönmesi gerekir.

Tüm fren sisteminin tanılama

Yukarıdaki işlemden sonra, vakum freni amplifikatörüne dikkat edilmelidir. Kontak kapatıldığında, bu prosedürün yapılması gerektiğine dikkat etmeye değer, bu nedenle motor bundan önce çalışmışsa, boğulması gerekir. Şimdi yapmanız gerekir - freni aralıklarla basın, amplifikatördeki HISS'u tamamen ortadan kaybolmaya devam etmek gerekir. Ardından, pedala tıklayarak, motoru başlatmanız gerekir. Sağlık hakkında pedallar tarafından yargılanabilir, biraz sola.

Park freni kolunun amacına dikkat edin. Sırada olduğu gerçeği, yaklaşık üç tıklamanın kursuna, yanı sıra, el freni, aracı iniş üzerinde durması gerekir. Eğer görevlerden en az biri ise el freni Başa çıkmaz, ayrıntıların ayrıntılarını değiştirmek gereklidir, bununla gecikmememizi öneririz, çünkü sonuçları tahmin ediyorsunuz, düşündüğünüzü düşünüyoruz.

Fren sisteminin tanısında son aşama, biz zaten benzer bir prosedür hakkında yazdık, bu nedenle temaları çoğaltmayacağız. İhtiyacın ihtiyacı kurulmuşsa, derhal gerçekleştirilmesi gerekir, çünkü frenlerle, zaten bir kereden fazla konuştuğumuz gibi, şakalar çok kötü.

Bu, fren sisteminin kendi başına bir teşhisidir. Yeterli miktarda boş zaman, sabrın varlığı ve iddiadan basitçe arzu ile katılıyorum. Ve bir kez daha sizi sorun giderme tespit edildiğinde, onları düzeltmek mümkün değildir, çünkü sonuçları çok üzülür.

Son olarak, sistemindeki sistemin tanı konması veya onarılması gerekmezse, uzun bir kutu için bu ihtiyacın memnuniyetini ertelememelidir. Hatırlamak: demir at İhmal ilişkisini ve ilgisizliğini affetmez, çünkü her şeyden önce, her şeyden önce, sizinle ve ateşte ve suda ve suda ve bakır borularınızla, özveri ve güvenilirliğinizde, herhangi bir şekilde% 100 emin olmalısınız. Aksi halde, en önemsiz sorun bile küresel ölçek problemine dönüşecektir.

Fren sisteminde aşağıdaki hatalar oluşabilir: etkisiz frenleme (zayıf fren hareketi); Fren balatalarını ve onların usulsüzlüğünü yüzmek ilk pozisyon Fren pedalına tıklandıktan sonra; bir eksenin sağ ve sol tekerleklerinin frenlerinin düzensiz etkisi; hidrolik sürücüye giren fren hidroliği ve havanın sızması; Pnömatik tahrik sisteminin kesinliği. Frenlerin hidrolik ve pnömatik tahrikinin ekleminin sıkılığı, arabanın dış denetimi ile kontrol edilir. Hidrolik tahrikte, sızdırmazlık bozukluğu, fren hidroliğinin sızdırılması üzerine, pnömatik bir aktüatörde - duruşarak tespit edilir. karakteristik seshava kaçağı sırasında ortaya çıkıyor. Hasarın yerini daha doğru bir şekilde tespit etmek için, test edilen bileşik bir sabun emülsiyonu ile kaplanır ve sabun köpüğü görünümü hava sızıntısının yerini belirler. Fren pedalının ücretsiz hareketi hidrolik tahrik Fren pedalını ana fren silindirinin piston pistonu ile bağlayan baskı uzunluğunu değiştirerek düzenlenir. Bu amaçla, GAZ-53-12 CAR, pedalını kauçuk tamponun üzerinde durur, kilit somununu serbest bıraktığı ve birleştirmeyi bir yönde veya diğerinde döndürdüğü, pedalın serbest hareketini ayarlayın, pedalın serbest hareketini ayarlayın. ... 14 mm. Birincil pistonun ve ana fren silindirinin iticisi arasındaki boşluk 1.5 ... 2,5 mm sınırda olmalıdır. Pnömatik bir sürücü varsa, bu ayar fren pedalını fren vinç sürücüsünün ara kolu ile bağlayan itme uzunluğundaki bir değişikliğe düşürülür. Baskın uzunluğu, tapayı döndürerek değiştirilir, itişin dişli ucuna vidalanır. Basınçlı hava sağlandığında fren odaları sıkıca kontrol edilir. Sabun emülsiyonu Vücut flanşının kenarlarına, bağlantı cıvatalarının kenarlarında uygulayın, Çubuk çıkışı kamera gövdesinden ve boru hattının hazneye bağlanması. Sıkıştırılmış bir hava haznesiyle doldurma, sabun köpüğü görünümünü izleyin. Kural olarak, hava sızıntısını ortadan kaldırmak için, tüm kaplama cıvatalarını kamera gövdesine çıkarmak için yeterlidir. Hava sızıntısı devam ederse, diyaframın yerini aldı. Fren odalarındaki basınç, odaların birine bağlı olan bir basınç göstergesi ile kontrol edilir. Kompresör çalışması nedeniyle rölanti Pnömatik tahrik sistemindeki motor basıncı 0,7 MPa'ya yükselir. Pedler ve fren bitkileri arasındaki boşluklar pnömatik tahrikli araçlarda boşluklar, fren odası çubuğunu yuva yumruk miliyle bağlayan kolda bulunan bir ayar solucanının yardımıyla ayarlanır. Tekerlek ertelenir ve ayarlama solucanı döndürür, pedler tamburla temas ettirilir (tekerlek enjekte edilir). Bundan sonra, solucanı ters yönde çevirerek, tekerleğin serbest rotasyonunun başlamasından önce tamburdan pedleri tartın. Diploma, 0.2 ... 1,2 mm olması gereken boşluğu kontrol eder. GAP'ı ayarladıktan sonra, fren odasının konturu sapları 20 ... 30 mm olmalıdır. Daha sonra fren pedalının serbest vuruşunu kontrol edin. Tüm tekerleklerin fren mekanizmalarının kontrolünü tamamladıktan sonra, frenlerin hareket halindeyken etkisini kontrol edin. Bir eksenin fren tekerlekleri aynı anda başlamalı ve üniforma olmalıdır. Birkaç fren yaptıktan sonra, fren tamburlarının ısıtılı olup olmadığını kontrol edin. Araç bir pnömatik fren aktüatörü ile donatılmışsa, sürücü pnömatik sistemindeki basınç 0.5 MPa'nın altındayken makinenin hareketi başlatılmalıdır ve bu değerinin altına geçerken basınç azalmasına izin verilir. 0.5 MPa'nın altındaki basınçta, gösterge panelindeki kontrol lambası yanar. Uzun ömürlü inişlerle, motorun tüm hava beslemesini pnömatik silindirlerden geçirmemesi için kapatılamaz. El freni, araba hareketi sırasında tambur için Gizle pedlerini ortadan kaldırmak için böyle bir şekilde ayarlanmalıdır. Otomobil ZIL-431410'da, manuel fren kolunun seyri, fren tahrik kolunu ayarlama kolu ile bağlayan itme uzunluğunu değiştirerek düzenlenir. Bunun için, tapa, itişin kola bağlandığı takılır. İçin uygun ayar El freni tahrik kolu, bir yandan, raydanın dört veya beş dişinin konumunu sabitleme çabasıyla çekilmelidir.

SSR Birliği Devlet Standardı

Teknik Teşhis

Bakanlık karayolu taşımacılığı Rsfsr

Tarımın Üretimi ve Teknik Desteği için SSCB Devlet Komitesi

Traktör ve Tarım Mühendisliği Bakanlığı

İnşaat Bakanlığı, Yol ve Belediye Mühendisliği Bakanlığı

Yüksek ve İkincil Özel Eğitim Bakanlığı

Sanatçılar

Od Tırmanmak, Cand. tehindi bilimler; B.V. Levinson, Cand. tehindi bilimler; VS. GUERN, Cand. tehindi bilimler; A.M. Harazov, Cand. tehindi bilimler; N.ya. Govorushchenko, Dr. Tech. bilimler; A.B. Graskul, Dr. Tech. bilimler; İ.r. Rashidov Dr. Tech. bilimler; B.P. Bagin, Cand. tehindi bilimler; E.P. Kuzgun Cand. tehindi bilimler; A.V. Gogizel Cand. tehindi bilimler; L.V. Gurevich Cand. tehindi bilimler; A.A. Malyukov, Cand. tehindi bilimler; P.Sh. Petrosyan Cand. tehindi Bilimler (konunun başları); A.A. Avenarius, Cand. tehindi bilimler; A.I. Zelik Cand. tehindi bilimler; P.V. Antonov; V.P. Wedri; V.m. Vlasov Cand. tehindi bilimler; D.T. Gapoyan Cand. tehindi bilimler; YEMEK. Hetzovich; L.K. Grinin; BAŞINA. Zaretsky; E.P. İvanov; S.E. İvanov; A.A. Kosyanov; V.yu. Bal; İçinde ve. Detaylar; E.X. Rabinovich, Cand. tehindi bilimler; R.m. Benim; V.a. Topalidi, Cand. tehindi bilimler; P. Fastovşev, Cand. tehindi Bilim

Ukraynalı SSR'nin Otomobil Taşımacılığı Bakanlığı tarafından yatırılan

Collegium üyesi V.P. Mogila

USSB Devlet Komitesinin 23 Aralık 1983 sayılı Standartlar No. 6411'in çözümlenmesiyle onaylandı ve yürürlüğe girdi.

SSCB Devlet Komitesinin 23 Aralık 1983 sayılı Standartları Üzerine Karar Verilmesi, 6411 sayılı İdare için son tarih oluşturulmuştur.

01/01/85 arası.

Standarmaya uymamak yasa ile kovuşturulur.

1. Bu standart, araçların fren sistemleri, traktörler ve yapımlarına monte edilir ve yol makineleri, Arabalar ve traktör trenleri, römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle - motorlu taşıtlar).

Standart fren sistemleri için geçerli değildir motorlu Taşıtlar, azami hız 25 km / s'yi geçmeyen ve ayrıca 4 tekerleğe sahip motorlu taşıtlar tam kütle 1 tonu geçmez.

Bu standart, genel olarak fren sistemlerinin teşhisinde ve bunların çalışma koşulları altında kullanılan parametreler aralığını belirler.

2. Teşhis parametreleri Fren sistemlerinin performansını test etmek için tabloda gösterilmiştir. Bireysel sistemleri ve fren sistemlerini gidermek için parametreler önerilen uygulamada verilmiştir.

3. Yeni yöntemler ve teşhis yöntemleri geliştirirken, bu standart tarafından sağlanmayan parametreleri kullanmasına izin verilir.

4. Teşhis parametrelerinin adlandırılması, Operasyonel dokümantasyonda, bu standartta verilen sayıdan GOST 25044-81 ve GOST 25176-82'ye göre ayarlanır. Aynı zamanda PP. 1, 4, 6, 8, 13 ve 15 zorunludur.

Araç fren sistemlerinin performansını belirleyen teşhis parametreleri

EK DOSYA

Bireysel sistemlerin ve fren sistemlerinin arızalarını bulmak için parametrelerin ek listesi