Direksiyon cihazı Direksiyon direksiyon Ruleler Niva 21213
Direksiyon - Bir amplifikatör olmadan, mekanik bir bağlantı ile. Direksiyon mekanizması, dişli kutusunun dişli oranı olan "Global Solucam - İki Pırıltılı Rulo", 16.4'tür.
Direksiyon trapezium üç direksiyon çekişi (bir ortalama ve iki taraf), pusula, sarkaç kolu ve döner yumruk kolları ile oluşturulur. Yan çekiş, dişli bir kesme debriyajı ile bağlantılı iki ipucudan oluşur.
İç (kısa) ucu üzerinde - sağ iplik, dış tarafta.
Bağlantı kaplininde, iplik de farklı yönlerdendir, bu nedenle döndüğünde, yanal itme uzunluğu, tekerleklerin yakınsamasını ayarlamak için gereken yanal itme uzunluğu artar veya azalabilir.
Bağlantı, sıkı kelepçelerin uçlarına göre sabitlenir. Direksiyonun uçlarında, top menteşeleri var. Parmaklarının kollara konik bir inişe sahiptir ve astarlardaki Nait'lerle birlikte onlara sabitlenir.
Top başlığı plastik astarda döner, yayı menteşe gövdesine bastırır. Yayın diğer ucu, çelik fişe dayanır, menteşe gövdesine yayılır.
Astarın dış yüzeyinin ve menteşe gövdesinin iç yüzeyinin konikliği nedeniyle, astarın devrilmesi durumunda, parmağın astar ve top başkanı arasında boşluk seçilir.
Astarın mahfaza, el veya montaj spatulasında, parmağın yönünde menteşe gövdesine basıldığından emin olmak için - parmağın mahfazanın içine 0.5-1.5 mm'ye geçmesi gerekir.
Menteşeyi sıkarken veya somutlaşırken, onunla değiştirilir direksiyon Cravings (direksiyon ucu).
Nemden ve çamur menteşesi, gövdeye basarak lastik bir kapakla korunmaktadır.
Kapak zarar görürse, hemen değiştirin, eski yağlayıcıyı menteşenin yüzeyinden çıkarın ve yeni bir tane (SRB-4) ekleyin.
Sarkaç kolunun braketi, kendi kendini kilitleyen somunlarla iki cıvata ile sağ tarafa eklenebilir.
Olgu Braketi - Alüminyum alaşımından. Sarkaç kolunun ekseninin döndüğü iki plastik burç vardır.
Eksene üstte ve altta, pullar açılır, bu da manşonu braket muhafazasına itilir. Alt yıkama, sarkaç koluna dayanır, eksen kendinden kilitleme somununa sabitlenir, üst - bir pim ile nikatif olarak.
Bu somun, çıkarılmış braketin üzerinde sıkılır, böylece sarkaç kolu kendi ağırlığının altına girmez, ancak yalnızca 1-2 KGF yükü altında.
Litol-24 yağlama, manşonların çalışma yüzeylerine ve eksen ve durum arasındaki boşluğa yerleştirilir. Kirlenmeye karşı korumak için, rondelalar ile kol gövdesi arasında takılan iki kauçuk sızdırmazlık halkası servis edilir.
Burçları takarken, mahfazanın veya eksenlerin aşınmasıyla değiştirilirler, braketi değiştirin. Direksiyon mekanizması, sol taraftaki elemana kendi kendine kilitlenen somunlarla üç cıvata ile tutturulmuştur.
Konut, alüminyum alaşımından dökülür. Düşük (uzun) kısmında, direksiyon kulesinin şaftının döndüğü iki bronz burç preslenir.
Somunun milinin alt sloton ucunda, direksiyon kulesi sabittir (mil üzerine sadece belirli bir pozisyonda monte edilir).
Milin tepesinde, yakalı bir gelgit yapıldı; Top veya iğne yataklarında dönen iki otlak rulo vardır.
Şaftın üst ucundaki T-şekilli oluk, silindir ve solucan arasındaki boşlukla düzenlenen bir vida başlığı içerir (aşağıya bakınız).
Oluktaki eksenel boşluk başlığı 0.05 mm'yi geçmemelidir; Bu, vida üzerinde giyilen ayar plakasının kalınlığının seçimi ile elde edilir.
Vida, direksiyon kapağındaki iplik boyunca hareket eder ve somun ve kıvırcık yıkayıcıyı durdurur.
Direksiyon mekanizmasının solucanı, radyal olarak dirençli yatakların iki bilyesinde döner, konut ve alt kapak arasındaki pedlerin seçimi ile düzenlenen boşluk (yağ, ayarın sonunda mekanizmadan dökülür, seviyesini geri yüklemek için gereklidir).
Düzgün ayarlanmış bir boşlukla, zanaat milini (filme kule şaftıyla) döndürme anı 20-49 N.SM'de olmalıdır.
Daha azsa, eğer daha fazla artış varsa, ped paketinin kalınlığını azaltın.
Kule şaftını taktıktan sonra, silindirin solucanla bağlantısındaki boşluğu: Solucan mili dönmesine yönelik direnç anı, orta konumdan 30 ° döndürülürken 88-118 N.SM ve Büyük açılarda - en fazla 69 N.SM.
Uygulamada, en basit kontrol aşağıdaki gibidir: Kaldırılan direksiyon mekanizmasında, solucan şaftı elden, orta konumun yakınındaki çabadaki farkedilir bir artışla, şaftın eksenel çatı katı olmamalıdır.
Yağın direksiyon mekanizmasına doldurduğu için, üst kapakta dişli bir tapa ile kapatılmış bir delik sağlanır.
Transmisyon yağı Bu deliğin kenarına (0.215 l) döktüler, seviyeyi kontrol ederler.
Yağ kaçağı, solucan mili yatak örtüsünün (deformasyonundan dolayı) veya yastık millerinin ve solucanın bezlerinden elde edilir.
Şanzımanın evdeki onarımı (boşlukları ayarlamak ve bezleri değiştirmek istisnası dışında) önerilmez.
Direksiyon şaftı iki bağlantısıdır, üst ve ara millerden oluşur.
Üst şaft, iki yatakta döner kauçuk burçlarağaç braketi tüpünde becerdin.
Şaftın alt kısmında, bir kapama rijit anti-hırsızlık tertibatı içeren oluklu bir halka kaynaklanır.
Şaftın üst oluklu ucunda sabit direksiyon, Onun sabitleme deliği engellendi.
Ara şaft, cıvatalarla sıkıldığında, kesilmiş oluklu ipuçları olan uç ucu menteşeleri vardır; Alt, solucan mili, üst - üst direksiyon şaftı ile bağlanır.
Direksiyonun yaralanmaları, sürülen menteşeler ve direksiyon milinin özel bir tespiti nedeniyle direksiyon mili katlanarak sağlanır.
İkincisi, gövde braketine dört noktada tutturulur: Üst - Üst - Üst - Üzerine fındık ve rondelalı, aşağıdan - sabitleme plakaları olan özel yırtılma cıvatalarıyla.
Kilitleme plakalarının kenarının çarpışmasında, direksiyon şaftı braketinin dikdörtgen deliklerinden geçip atlayın. Aynı zamanda, direksiyon milinin katlanması nedeniyle, direksiyon simidi, sürücü göğsünün yaralanmalarının olasılığını azaltarak geri ve yukarı ve ileri doğru hareket eder.
Direksiyonun ve eliminasyon yöntemlerinin olası hataları
- Hatanın Nedeni
Geliştirme yöntemi
Artan direksiyon simidi
Zayıflamış direksiyon karter sabitleme cıvataları
Somunları sıkın
Top parmaklarının fındıklarını örmek
Somunları kontrol edin ve sıkın
GAP'ı ayarlayın
Solucanla silindiri meşgul etmek için artan boşluk
GAP'ı ayarlayın
Sarkaç kolu ve manşonların ekseni arasında çok büyük boşluk
Rulmanlar solucanında genişlemiş boşluk
GAP'ı ayarlayın
Ara milin cıvatalarını solucanın ağacına veya direksiyon mekanizmasının üst şaftına zayıflattık.
Cıvataları sıkın
Direksiyon siminin sıkı dönmesi
Direksiyon parçalarının deformasyonu
Deforme olmuş detayları değiştirin
Ön tekerleklerin yanlış montajı
Tekerlek ayarını kontrol edin ve ayarlayın
GAP'ı ayarlayın
Sarkaç kolunun sıkılmış ayar somun ekseni
Ön tekerleklerde düşük basınç
Normal basınç ayarla
Topun menteşelerinin parçalarında hasar
Hasar görmüş parçaları kontrol edin ve değiştirin
Direksiyon mekanizmasında petrol yok
Kontrol edin ve bir sürün. Gerekirse bezi değiştirin
Üst direksiyon milinin yataklarının zarar görmesi
Rulmanları değiştir
Direksiyon kontrolünde gürültü (darbeler)
Ön Tekerleklerde Artan Gap Hub Rulmanları
GAP'ı ayarlayın
Somunları kontrol edin ve sıkın
Sarkaç kolu ve burçların ekseni arasında artan boşluk
Burçları veya Braketi Montajını değiştirin
Sarkaç kolunun ekseninin ayar somunu zayıflamıştır
NAIKA'nın sıkılaştırılmasını ayarlayın
Silindirin bir solucanla veya rulmanlar solucanıyla silindirin boşluğundaki boşluğu temizleyin.
GAP'ı ayarlayın
Topun menteşelerinde artan boşluk
İpuçları veya direksiyonu değiştirin
Döner kolların sabitlenmesinin zayıflaması
Somunları sıkın
Ara direksiyon şaftını sabitleyen zayıflatma cıvataları
Cıvata fındıklarını sıkın
Ön tekerleklerin kendi kendini değiştiren açısal salınımı
Lastik basıncı normla eşleşmiyor
Ön Tekerleklerde Artan Gap Hub Rulmanları
GAP'ı ayarlayın
Sibalans tekerlek
Tekerlekleri dengelemek
Fındık topu parmakların zayıflaması direksiyon
Somunları kontrol edin ve sıkın
Sarkaç kolunun direksiyon mekanizmasının veya direksiyon mekanizması veya parantezinin zayıflaması
Bolt fındıklarını kontrol edin ve sıkın
Silindirin bir solucanla nişandaki boşluğu ihlal etti
GAP'ı ayarlayın
Herhangi bir tarafta düz hareketten yosun
Lastik eşitsiz baskı
Normal basınç kontrol edin ve yükleyin
Ön tekerleklerin kurulumunun açıları bozulur
Tekerlek kurulum açılarını kontrol edin ve ayarlayın
Ön süspansiyon yaylarının çeşitli tortusu
Uygun olmayan yayları değiştirin
Deforme Döner Yumruklar veya Kolye Kolları
Yumrukları ve kolları kontrol edin, uygun olmayan detaylar yerine
Bir veya birkaç tekerlek eksikliği
Fren sisteminin durumunu kontrol edin
Anlık araba
Ön tekerleklerin kurulumunun açıları bozulur
Tekerlek kurulum açılarını kontrol edin ve ayarlayın
Ön tekerlek yataklarında artan boşluk
GAP'ı ayarlayın
Fındık topu parmakların zayıflaması direksiyon
Somunları kontrol edin ve sıkın
Topun menteşelerinde çok büyük boşluk
İpuçları veya direksiyonu değiştirin
Sarkaç kolunun direksiyon mekanizmasının veya direksiyon mekanizması veya parantezinin zayıflaması
Bolt fındıklarını kontrol edin ve sıkın
Nişan silindiri ve solucanında artan boşluk
GAP'ı ayarlayın
Deforme Döner Yumruklar veya Kolye Kolları
Yumrukları ve kolları kontrol edin; Deforme olmuş detayları değiştirin
Karacitten yağ sızıntısı
Yastık mili yağ aşınma veya solucan
Bezi değiştirin
Zayıflama cıvataları, sabitleme direksiyon kesici kapağı
Cıvataları sıkın
Sızdırmazlık pedlerine hasar
Sıyırma yerine
"NIVA" üzerine yönlendirme, hidrolik bir ajanla (2009'dan başlayarak), bir hidrolik ajan ve donanımlı bir hava yastığıyla olabilir. Kasım 1998'den Artan pasif güvenlik Bir teleskopik ara şaft, silindirik bir ara mil yerine arabalara monte edilir ve direksiyon simidi kendiliğinden kilitleme somunuyla sabitlenir.
Sürücü ile Direksiyon Mekanizması Montajı (hidrolik bir cihaz olmadan)
1 fincan; |
14 - İttüsün dış ucu; |
Üst şaft 
11 - Üst şaftın yatağı; 12 - Direksiyon milini sabitleyen braket; 13 - Kilit kolu; 14 - Boru Braketi Bağlama Mili Direksiyonu; 15 - üst direksiyon mili;
Hidrolik olan direksiyon cihazı (2009'dan beri)
Direksiyon elemanları üzerindeki arabanın görünümü
Direksiyon elemanlarının arabayla konumu:1, 7 - Dış yönlü ipuçları 2, 6 - Ayar kaplinleri; 3, 5 - Direkt Direksiyon İpuçları; 4 - Hidrolik güç pompası; 8 - Direksiyon mekanizması; 9 - ortalama çekiş; 10 - Pendulum kolu
Hidrolik amplifikatör sistemi bir bıçak pompası, bir tank içerir Çalışma sıvısı, Sıvı besleme hortumları ve çıkarma ve direksiyon mekanizması.
Direksiyon Hidrolik Sistemi: 1 - Direksiyon hidrolik güç pompası; 2 - conta; 3 - cıvata uydurma; 4 - Hortum yüksek basınç; 5 - destek hortumu; 6 - Dizinlenmiş sıvı seviyesine sahip tank tüpü; 7 - Tank; 8 - Kelepçe; 9 - Direksiyon mekanizması; 10 - Düşük Basınçlı Hortum
Direksiyonun açıklaması
Direksiyon - mekanik bağlantı ile, amplifikatör olmadan. Direksiyon mekanizması "küresel bir solucan - iki otlak rulo", dişli kutusunun redüksiyon oranıdır - 16,4 .
Varyant versiyonunda, araba direksiyonun direksiyonu ile donatılmıştır. Direksiyon simidindeki çabayı önemli ölçüde azalttı. Direksiyon hidroliği direksiyonu çalışmazsa (örneğin, bir aracı olmayan bir motora sahip bir arabayı çekerken), aracı kontrol etme yeteneği kaydedilir, ancak bunun için direksiyon simidine çok daha büyük bir kuvvet uygulamanız gerekir.
Direksiyon trapezium üç direksiyon çekişi (bir ortalama ve iki taraf), pusula, sarkaç kolu ve döner yumruk kolları ile oluşturulur. Yan çekiş, dişli bir kesme debriyajı ile bağlantılı iki ipucudan oluşur. İç (kısa) ucu üzerinde - sağ iplik, dış tarafta. Bağlantı kaplininde, iplik de farklı yönlerdendir, bu nedenle döndüğünde, yanal itme uzunluğu, tekerleklerin yakınsamasını ayarlamak için gereken yanal itme uzunluğu artar veya azalabilir. Bağlantı, sıkı kelepçelerin uçlarına göre sabitlenir.
Direksiyonun uçlarında, top menteşeleri var. Parmaklarının kollara konik bir inişe sahiptir ve astarlardaki Nait'lerle birlikte onlara sabitlenir. Top başlığı plastik astarda döner, yayı menteşe gövdesine bastırır. Yayın diğer ucu, çelik fişe dayanır, menteşe gövdesine yayılır. Astarın dış yüzeyinin ve menteşe gövdesinin iç yüzeyinin konikliği nedeniyle, astarın devrilmesi durumunda, parmağın astar ve top başkanı arasında boşluk seçilir.
Astarın mahfaza, el veya montaj spatulasında, parmağın yönünde menteşe gövdesine basıldığından emin olmak için - parmağın mahfazanın içine 0.5-1.5 mm'ye geçmesi gerekir. Menteşe sıkıştığında veya somut olduğunda, direksiyon özlemi (direksiyon ucu) içinde değiştirilir. Nemden ve çamur menteşesi, gövdeye basarak lastik bir kapakla korunmaktadır. Kapak zarar görürse, hemen değiştirin, eski yağlayıcıyı menteşenin yüzeyinden çıkarın ve yeni bir tane (SRB-4) ekleyin.
Sarkaç kolunun braketi, kendi kendini kilitleyen somunlarla iki cıvata ile sağ tarafa eklenebilir. Olgu Braketi - Alüminyum alaşımından. Sarkaç kolunun ekseninin döndüğü iki plastik burç vardır. Eksene üstte ve altta, pullar açılır, bu da manşonu braket muhafazasına itilir. Alt yıkama, sarkaç koluna dayanır, eksen kendinden kilitleme somununa sabitlenir, üst - bir pim ile nikatif olarak. Bu somun, çıkarılmış braketin üzerinde sıkılır, böylece sarkaç kolu kendi ağırlığının altına girmez, ancak yalnızca 1-2 KGF yükü altında. Litol-24 yağlama, manşonların çalışma yüzeylerine ve eksen ve durum arasındaki boşluğa yerleştirilir. Kirlenmeye karşı korumak için, rondelalar ile kol gövdesi arasında takılan iki kauçuk sızdırmazlık halkası servis edilir. Burçları takarken, mahfazanın veya eksenlerin aşınmasıyla değiştirilirler, braketi değiştirin.
Direksiyon mekanizması, sol taraftaki elemana kendi kendine kilitlenen somunlarla üç cıvata ile tutturulmuştur. Konut, alüminyum alaşımından dökülür. Düşük (uzun) kısmında, direksiyon kulesinin şaftının döndüğü iki bronz burç preslenir. Somunun milinin alt sloton ucunda, direksiyon kulesi sabittir (mil üzerine sadece belirli bir pozisyonda monte edilir). Milin tepesinde, yakalı bir gelgit yapıldı; Top veya iğne yataklarında dönen iki otlak rulo vardır. Şaftın üst ucundaki T-şekilli oluk, silindir ve solucan arasındaki boşlukla düzenlenen bir vida başlığı içerir (aşağıya bakınız). Oluktaki eksenel boşluk başlığı 0.05 mm'yi geçmemelidir; Bu, vida üzerinde giyilen ayar plakasının kalınlığının seçimi ile elde edilir. Vida, direksiyon kapağındaki iplik boyunca hareket eder ve somun ve kıvırcık yıkayıcıyı durdurur.
Kule ağacı silindirinin silindirini takmak için iki seçenek vardır: iğne veya rulman üzerinde.
Direksiyon mekanizmasının solucanı, radyal olarak dirençli yatakların iki bilyesinde döner, konut ve alt kapak arasındaki pedlerin seçimi ile düzenlenen boşluk (yağ, ayarın sonunda mekanizmadan dökülür, seviyesini geri yüklemek için gereklidir). Düzgün ayarlanmış bir boşlukla, zanaat milini (filme kule şaftıyla) döndürme anı 20-49 N.SM'de olmalıdır. Daha azsa, eğer daha fazla artış varsa, ped paketinin kalınlığını azaltın. Kule şaftını taktıktan sonra, silindirin solucanla bağlantısındaki boşluğu: Solucan mili dönmesine yönelik direnç anı, orta konumdan 30 ° döndürülürken 88-118 N.SM ve Büyük açılarda - en fazla 69 N.SM. Uygulamada, en basit kontrol aşağıdaki gibidir: Kaldırılan direksiyon mekanizmasında, solucan şaftı elden, orta konumun yakınındaki çabadaki farkedilir bir artışla, şaftın eksenel çatı katı olmamalıdır.
Yağın direksiyon mekanizmasına doldurduğu için, üst kapakta dişli bir tapa ile kapatılmış bir delik sağlanır. İletim yağı, bu deliğin kenarlarına (0.215 l) dökülür, seviyeyi kontrol ederler. Yağ kaçağı, solucan mili yatak örtüsünün (deformasyonundan dolayı) veya yastık millerinin ve solucanın bezlerinden elde edilir. Şanzımanın evdeki onarımı (boşlukları ayarlamak ve bezleri değiştirmek istisnası dışında) önerilmez.
Direksiyon şaftı iki bağlantısıdır, üst ve ara millerden oluşur. Üst şaft, ağaç braketi tüpüne yerleştirilmiş lastik kollu iki rulmanda döner. Şaftın alt kısmında, bir kapama rijit anti-hırsızlık tertibatı içeren oluklu bir halka kaynaklanır. Bir direksiyon simidi, şaftın üst yuvası ucuna sabitlenir, bağlanmasının somunun bloke edilir.
Ara şaft, cıvatalarla sıkıldığında, kesilmiş oluklu ipuçları olan uç ucu menteşeleri vardır; Alt, solucan mili, üst - üst direksiyon şaftı ile bağlanır.
Direksiyonun yaralanmaları, sürülen menteşeler ve direksiyon milinin özel bir tespiti nedeniyle direksiyon mili katlanarak sağlanır. İkincisi, gövde braketine dört noktada tutturulur: Üst - Üst - Üst - Üzerine fındık ve rondelalı, aşağıdan - sabitleme plakaları olan özel yırtılma cıvatalarıyla. Kilitleme plakalarının kenarının çarpışmasında, direksiyon şaftı braketinin dikdörtgen deliklerinden geçip atlayın. Aynı zamanda, direksiyon milinin katlanması nedeniyle, direksiyon simidi, sürücü göğsünün yaralanmalarının olasılığını azaltarak geri ve yukarı ve ileri doğru hareket eder.
1970 yılında, Volga Otomobil Tesisinin tasarımcılarından önce, o zamanın Vaz'ın ilk modelinin üretimine zaten hak kazanmıştı, rahat bir araba yaratmak için görevlendirildi. artan pasiflik. Geliştirme aşamasında, Zhiguli'nin birçok knot ve agrega yeni modelin prototipine taşındı. Araba, büyük ölçüde yolcunun dışına çıktı ve pententiklerin özellikleri nedeniyle yol dışı. Aynı zamanda, kabin binek otomobiliyle neredeyse aynı olduğu ortaya çıktı.
1974'te, ilk 15 numune üretim öncesi testlerin tam döngüsünü geçti. Ve 1977'nin ortalarında ilk seri araba Vaz-2121 konveyörden geldi. Bir süre konveyörün piyasaya sürülmesinden sonra, araba güvenilir tasarım ve mükemmel yol dışı özellikleri nedeniyle yüksek popülerlik kazanmıştır. İhracat için en iyi yıllarda, yayınlanan araçların% 80'ine gitti. Arabanın bu tür popülerliğinde önemsiz bir rolü değil NIVA'nın güvenilir ve yetkin bir şekilde dengelenmiş bir tasarımını oynadı, bu da arabayı farklı iklimsel olarak işletmeye izin verdi. yol koşulları. Bir sistem biriminin, süspansiyonun, sert iki toplu gövdenin, şanzımanın ve güvenilir bir direksiyonun kombinasyonu, konveyör üzerinde uzun süreli bir yaşam sağlamıştır. Önemli sorumlu araç sistemlerinden biri, kalbi direksiyon takımı olan direksiyon olarak kabul edilir.
Sahada bir solucan tipi direksiyon şanzımanı uygulanır. Arabanın herhangi bir hızda ve farklı bir yol atmosferinde güvenilir bir şekilde kontrolünü sağlar. Solucan mekanizması, bir ara mil, rulo ile bağlı bir küresel tip solucan (değişken şaft çapı) ile donatılmıştır. Makaralı milin dış kısmında, döner mekanizma tarafından aktive edilen bir TISH kurulur. Direksiyon siminin dönmesi, kulenin solucan iletimi boyunca hareketini sağlar, tekerlekleri döndürür.
Solucan direksiyon mekanizması sahiptir düşük seviye Düzensiz bir yoldaki tekerleklerden iletilen şoklara ve şoklara duyarlılık. Vaz arabasını geniş rotasyon açılarına yönlendirme yeteneğine sahiptir ve buna göre mükemmel araba manevra kabiliyeti sağlar. Solucan dişlisinin dezavantajı, üretimdeki karmaşıklıktır. Solucan direksiyon, periyodik konfigürasyon ve ayar gerektiren birçok bağlantıya sahiptir.
Uygulanan solucan direksiyon mekanizması yolcu arabaları Artan açıklık S. bağımlı süspansiyon Kontrollü tekerlekler, akciğerler kamyonlar ve otobüsler. Tasarımın sadeliği, artan bir kaynağa ve yüksek derecede bakım gerektirendir. Hafif bir dezavantaj, bir dizi nedenlerle ortaya çıkan direksiyon simidinde biraz daha fazla çaba gösterebilir. Direksiyon şanzımanının tasarımını ve üzerinde hareket eden yüklerin tasarlanmasından sonra, problem alanlarını ve problemleri çözmenin yollarını tanımlarız.
Temel, çalıştıklarında, solucan ve solucan dişlisinin sürtünmesinden dolayı direksiyon direncinin neden olduğu bir solucan çifti ile donatılmıştır. Bu, solucan dişlisinin prensibidir, sırasıyla bu faktörden tamamen kurtulmak için olasılık yoktur. Çözelti uygulanır yüksek kaliteli yağlayıcı Şanzımanda ve çalışma yüzeylerinin durumunun izlenmesi.
Direksiyon şanzımanında, iki haddeleme rulmanı takılıdır (solucan şaftı), şaft şaftındaki iki sürgülü yatak (aynı zamanda bir solucan tekerlek ağacıdır). Rulmanların kendileri iyi ve yağlayıcı bir durumda, ana parçaların (ve buna göre direksiyon simidindeki çabayı azaltan) sürtünmesini sağlar.
Ek olarak, sarkaç kolu, iki sürgülü yatak üzerinde dönen ve direksiyon rafının hareketini sağlayan katkılarını getirecektir. Antherners, bileşikler ve itme durumunun yüksek kaliteli yağlayıcı ve periyodik olarak izlenmesi, direksiyon simidindeki artan çaba gösterme olasılığını azaltacaktır.
Üçüncüsü, altı yönlendirme parmağı, sistemle bir düzlemde düzgün bir şekilde çalışmak ve direksiyon mekanizmasının hareketliliğini sağlamak için yüksek kaliteli bir bileşik sağlamalıdır.
Mekanizmanın Sırları
Ek olarak, top destekler ve durumları çabayı etkiler. Vaz 2121'de dört destek vardır, ancak hasar veya kırılma bile, tüm direksiyon mekanizmasının yüksek kaliteli çalışmasına yol açacaktır. Antharların durumunun periyodik olarak izlenmesi, topun zamanında düzenleyici yedek parçaların kullanılması, yüksek kaliteli yedek parçaların kullanımı, direksiyon simidi üzerindeki çabaların azalmasını ve NIVA 2121'in bir bütün olarak kontrol edilebilirliğini olumlu şekilde etkiler. Yeni Top Değiştirilirken, Yağlayıcı miktarını ve anterin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir, çünkü kapağın sızıntısı düğümün kaynağını azaltır ve sürtünmede bir artışa neden olur.
İki ön tekerlek, yol yüzeyinin köşelerine dönüşür, bu da önemli ölçüde etkilenir. Bu faktör, fizik yasalarını ve araç yönetiminin ilkelerini ortadan kaldırır.
Tüm ana mekanizmalarda, yakıt yüzeyleri metalik (cilalı, cilalı, kromlu), işlemlerinin kalitesi ve yağlama varlığı temeldir.
Direksiyon şanzıman Vaz'da, defne şaftı, bronz manşonlu iki destek, şaft ile gelişmiş mahfaza arasındaki sürtünme ile donatılmıştır. Bronz manşonlar (sürgülü yataklar), çelik bronz çifti, sürtünme katsayısının oldukça düşük olması nedeniyle. Ancak, asgari direnç elde etmek için hala yetersizdir, bu direksiyon şanzımanında yeterli miktarda tutarlı kayganlaştırıcı varlığına ödenir. Öte yandan, bronz burçlar karşılığında iğneli rulmanlar kullanmak mümkündür.
Haddeleme çifti çalışmasındaki temel faktör, hareketli parçaların teması alanındaki bir düşüştür, çünkü mil desteklerle ilgilenmez, ancak muhafazalarda iğneler boyunca döner. Sadece direnç katsayısını önemli ölçüde azaltır ve buna göre, direksiyon kolonundaki çabayı azaltır.
Ek olarak, direksiyon mekanizmasının parçaların ve dayanıklılığının kaynağı artar. Bronz manşonlar, yükü tüm yüzeyin üzerinde algıladığından ve iğneli rulmanlar sadece yuvarlanma hattında. Uygulamalı çelik kaneylen iğneleri, VAZ 2121'in çalışma koşullarına bağlı olarak, direksiyon mekanizmasında ortaya çıkan ağır yüklere dayanabilirler.
Sarkaç kolunda, sürgülü yataklar da rulman rulmanlarıyla değiştirilebilir. Bu akut yönetimi artıracak, kontrol kolaylığı sağlar ve direksiyon mekanizmasının güvenilirliğine ve dayanıklılığına katkıda bulunacaktır. Antrenörlerin durumunun ve rayla bağlantının parmaklarının periyodik olarak izlenmesi, parçaların kaynağını artıracak ve Nija 2121'in kontrol kolaylığını koruyacaktır.
Listelenen yöntemlerin kullanımı ve periyodik kontrol ve bakım kurallarına uygunluğun kullanılması belirli sonuçlara ulaşmasına izin verecektir:
- Farklı direksiyon simidinde çaba yüksek hızlı modlarManevra yaparken tersine çevirmek Ve park sırasında. Bu, araç operasyonunun güvenliğini arttırır.
- Düzensiz yoldaki tekerlek üzerindeki tekerleklerden iletilen şokların seviyesi azalır. Bunda, bir solucan dişli kutusu, salınımların ve sarhoşların aktarılmasını azaltan rolünü oynar.
- Yüklü parçaların çalışmasının kaynağı, direksiyon şanzımanın dayanıklılığını ve güvenilirliğini arttırır. Bronz burçlar, daha uzun bir servis ömrü olan ve koltukların korunmasına izin veren haddeleme rulmanlarını değiştirirse.
- Direksiyon şanzımanının ve direksiyon mekanizmasının bir bütün olarak artış olarak, çalışma süresindeki artışa katkıda bulunur.
- Bir araba vaz sürüşü üzerinde olumlu bir etkisi olan direksiyon simidindeki çaba düşürülür.
Tamir ve montaj
Direksiyon şanzımanının uygun ve zamanında bakımı, dayanıklı ve güvenilir çalışmanın anahtarıdır, ancak arızaların hala gerçekleştiğinde durumlar vardır. Bu durumda, tam veya kısmi sökme ile onarım sadece önleyici değildir. Tamir ederken, bazı özelliklere ve önemli noktalara dikkat etmek gerekir, bu, mekanizmanın güvenilirliğini artıracak ve özelliklerini artıracak.
Şanzımanı çıkarmak ve sökmek için, makinenin önünü asmak için gereklidir, direksiyon itimini çıkarın. Salondan, verilen şaftı şanzımanın şaftından sabitleme cıvatasını sökmek için. Ayrıca, üç cıvatayı nakit tuşları ile sökerek, şanzımanı spardan çıkarın. İÇİNDE motor bölmesi Direksiyon hattındaki hortumları ve parçaları çıkarın.
Şanzıman söküldüğünde ve kabin içindeki milden çıkarıldığında, sonra dışarı çekin. boş alan Sola sarma. Contaların durumuna, konumu ve aşınma derecesine özel dikkat gösterilmelidir. Güvenilir bir sızdırmazlık değil, iç boşlukların yağlama kaybına veya kirlenmesine neden olabilir. Bir sonraki adım, mantarları sökmek ve yağı direksiyon şanzımanından çıkarın ve sonra darbeleri sökmeniz gerekir.
Şanzıman, şaftın yuvalarına zarar vermemek ve somunu sökmemek için iki panelin bir standını yerleştirin ve ardından kuleyi çıkarın. Ek olarak, şafttaki somunu uçların karşılıklı hizalamasına çevirebilirsiniz. Sonra, Direksiyon dişlisi kapağını ayırın, ayarlama cıvatasının kilidi somununu kademeli olarak sökün ve kapağı çıkarın, yavaş yavaş solucana doğru kaydırır.
Aynı zamanda, uygun bir durumda ise contalarla birlikte olmak, en ufak bir reçel veya yeniden değerlendirme ile - conta değiştirilmelidir. Bir sonraki işlem kulenin şaftını çıkarır, solucan miline girip bezleri çıkarırsınız. Tüm boşluklar durulanmalı ve bir bezle sürünmeli, dentlerin varlığını, başka bir hasarın varlığını kontrol edilmelidir. Ayrıca, belirli parçaların aşınmasını gösteren metal talaşların varlığı için karterasyonu kontrol etmek de gereklidir. Çiftleşme detaylarındaki boşlukları ve backllatları kontrol etmek için gereklidir, çalışma yüzeylerinin aşınmasını kontrol edin. Direksiyon dişlisinin kusurunu, gerekirse, hasarlı parçaları değiştirin.
Montajı ters sırayla taşırız, yağın ayrıntılarını ve tüm bezleri yağladığınızdan emin olun. tutarlı yağlayıcı (LITOL). Ayar vidası ile yeni bir kapak takın. Kuleyi monte edin, somunu mümkün olduğunca sıkın. Sonra direksiyon şanzımanını düzenli yere koyarız, bir solucanın bir ara mili, boyunca ve tutarsızlıklara izin verilmemesi için bir solucanın bağlantısına özel dikkat göstermelisiniz.
Kulenin ve direksiyon simidinin yönünü birleştirmek de gereklidir. Çarpmanın ortalama konumu, şaftın devrimlerinin sayısını hesaplayarak ve ikiye bölünerek belirlenebilir. Daha sonra, şanzımanın azaltılmasının somunlarını sıkılaştırdık (yenilerini yüklemek isteniyor), direksiyon itişini bileşiğe bağlıyoruz. Şanzıman krank makinesine yağ döküyoruz ve ayar cıvatası direksiyon şanzımanındaki boşluğu seçin. Tekerlek lastiklerine zarar gelmemesi ve araç kiralama vaz 2121 kaybını önlemek için, standdaki çöküşü (yakınsama) teşhis etmek gerekir.
Bu kurnaz olmayan önerilere uymak, Vaz'un kontrol edilebilirliğini artırabilir, sürüşün güvenliğini arttırabilir, direksiyon şanzımanının dayanıklılığını ve bir bütün olarak mekanizmayı geliştirebilirsiniz. Vaz 2121'de solucan tipi bir direksiyon dişlisinin kullanımı, o yıl on yıllarca değil, kendisini bir çok haklı çıkarır. Periyodik konfigürasyon ve bakım ihtiyacına sahip olan şanzıman, tüm servis ömrü boyunca sorunsuz bir işlem sağlar. Tasarımın basitliği, direksiyon simidinin getireceğinden korkmadan arabayı herhangi bir yol koşulunda çalıştırmayı mümkün kılar. Redüktör yüksek bakım ve bakımı kolaydır.
İyi hayır
- 1. Yanal itme;
- 2. Fincan;
- 3. Ortalama çekiş;
- 4. Sarkaç kolu;
- 5. Debriyaj ayarlama:
- 6. Alt top menteşesi süspansiyonu;
- 7. Yuvarlak yumruk;
- 8. Üst top menteşe süspansiyonu;
- 9. Direksiyon mili yatağı;
- 10. Direksiyon şaftını sabitleyen braket;
- 11. Üst direksiyon şaftı;
- 12. Parantez sarkaç kolu;
- 13. Vücudun sağ tarafı;
- 14. Alt temas halkası:
- 15. Alt temas halkasının sahibi;
- 16. Sinyal Anahtarı Tutucu;
- 17. Üst temas halka;
- 18. Yay Sinyali Anahtarı:
- 19. Ses anahtarı;
- 20. Sinyal anahtar kapağına bakan;
- 21. Tel;
- 22. Üst Yıkayıcı;
- 23. Sızdırmazlık maddesi;
- 24. Sarkaç kolunun manşon ekseni;
- 25. Alt yıkayıcı;
- 26. Yağ dolum deliğinin tüpü;
- 27. Koruyucu kapak;
- 28. Direksiyon mekanizması;
- 29. Direksiyon mili contası;
- 30. Ara direksiyon şaftı:
- 31. Vücudun Sabitleme Plakası;
- 32. Yüzleşme Muhafazasının Üst kısmı;
- 33. Silecek ve sihirbaz anahtarı kolu:
- 34. Direksiyon:
- 35. Çalışan gösterge anahtarı kolu;
- 36. Far anahtarı kolu;
- 37. Bakan muhafazanın alt kısmı;
- 38. Kesme cıvatası kardan menteşesi:
- 39. Sol vücut zemin spar;
- 40. Direksiyon mekanizmasının alt kapağı;
- 41. Contaları ayarlama;
- 42. Şaft milinin silindirinin ekseni;
- 43. İnatçı rulo yıkayıcı;
- 44. Rulman;
- 45. Ayar vidası tabağı;
- 46. Kilit yıkayıcı;
- 47. Ayar vidası;
- 48. Kilit-somun:
- 49. Direksiyon mekanizmasının üst kapağı:
- 50. Solucan;
- 51. Rulman solucanı;
- 52. Künt ağaç;
- 53. Mil şaftı yağı contası;
- 54. Takla mili kolu:
- 55. Kule şaftı bezi;
- 56. Ağaç mili;
- 57. Top parmağının koruyucu durum;
- 58. Kase Astarı;
- 59. Top parmak:
- 60. Bahar Astarı:
- 61. Taslak.
Direksiyonun iki ana kısmı vardır: direksiyon mekanizması ve direksiyon simidi sürücüsü. Direksiyon mekanizması bir solucan şanzıman, bir bağlantı braketi ve direksiyon simidi olan bir direksiyon mili içerir. Redüktör, dişli oranı 16, 4, Carter 28'de, alüminyum alaşımından dökülür. Carter sol tarafa taşıyıcı 39 vücut gövdesine üç cıvata tutturulur. Milin (52) üzerine basılan solucan (50), alt kapak (40) altında bulunan contalar (41) tarafından düzenlenen boşluk olan radyal dirençli yatak (51) iki bilyeye dayanır. Solucanın yatış ayarının doğruluğu kontrol edilir. Kaplama şaftı torkunun bir torku ile. Video solucana uymadığında (direksiyon mekanizmasını monte ederken) 10-50 içinde (2-5 Kgassm) içerisinde olmalıdır. El sanatları şaftı FELD'nin ucu, bir yağ taşıyıcısı 53 ile kapatılmıştır. Bir karddan menteşesi, bir solucanın bir darbe cıvatası ile shlads üzerine sabitlenir. İki dereceli makaralı 44, iğne veya çift sıra bilyolu taşıyan eksen 42'de döner. Rulo ekseni, kulenin şaftının (56) deliklerinde bulunur ve montajdan sonra uçları, elektrikli ısıtma kullanımı ile spelliyon haline getirilir. Solunumun bir solucan ile nişanı, 5, 5 mm'lik bir yer değiştirme ile oluşur, bu da solucan çiftinin nişanındaki boşluğu ayarlamanıza izin verir. Dosya 56 şaftı, direksiyon mekanizmasına basıldığında iki bronz burçatere (54) yüklenir. Milin (56) ucu, karterün çıkışındaki bir bez 55 ile kapatılmıştır. Solunumun bir solucan ile birleştirdiği boşluk, baş kısmı t-şeklindeki olukta bulunan vida 47 ile ayarlanabilir. Kule şaftı 56. Vida kafa ile şaft başı arasındaki eksenel boşluk, plaka ayarı 45 tarafından elimine edilir. Yedek parçalara bu plakalar, 1, 95 ila 2, 20 mm kalınlığında tedarik edilir. Ayarlama vidası (47) kapağın (49) içine vidalanır ve figürü, vida oluklarına dahil olan bir bıyıklı bir bıyıklı bir rondelayla ve kilit somun 48'e dahil edilir. Rulo ile solucan arasındaki boşluk ortadan kaldırılır. Ayarlama vidası (47) kapağa 49 sarılır. Boşluğu ayarlarken, boşluğu ayarlarken çarpma ortalama konumu kaplamalıdır. Aracın hareketine düz bir çizgide hareket etmeye karşılık gelir (solucanın ağacındaki etiket) Carter 28 eşleşmelidir). Tshaka şaftının alt ucunda, belirli bir pozisyonda, COSKISO'nun ikili oluğunu birleştirirken, şaft yuvasını iki katına çıkarırken, somunu sabitleyin. Kupa 2. Direksiyon mili, üst 11 ve ara madde 30'dan oluşur. miller. Ara şaft, biri bir solucan şaftı, diğerine bağlanan iki kardan menteşe vardır - üst direksiyon şaftı. Ara milin hareketini önlemek için, eklemlerin dış tapaları, millerin halkalarından geçen cıvatalarla çekilir. Üst şaft için destekler, direksiyon mili sabitleme braketinin (10) borusuna yerleştirilmiş olan iki iğne rulmanıdır. Şaftın üst ucunda (11), tekerlek göbeğinde ikili bir oluk ve şaft üzerindeki çift yuva sağlayan kesinlikle tanımlanmış bir konumda, direksiyon simidi (34) monte edilir ve somun içine tutturulur. 50 tanesini (5 kgfs) sıkılaştırdıktan sonra fındık bir noktada kıldıktır. Braket borusunun (10) üst kısmında, Triendy far ışığı anahtarı, döndürme işaretçileri, silecek ve ön cam sihirbazı sabittir. Direksiyon yaralanması, direksiyon mili braketinin bağlanması ve bir ara mili kardan menteşeli kullanımı ile sağlanır. Braket 10, araba gövdesi braketine dört cıvata eklenir. Braketin (10) ön kısmı iki kilitleme plakası (31) ile tutturulmuştur. Bu plakaların belirli bir yükte kenarları bükülür ve braketin dikdörtgen delikleriyle atlanır, yani. Vücut braketinin deformasyonu ile montajın arka noktalarına göre braket (10) bir dönüşü vardır. Aynı zamanda, herhangi bir engelle birlikte bir araba çarpışması meydana gelirse, direksiyon milinin ve direksiyon simidinin üst kısmı hafifçe geri hareket ettirilir ve sürücünün sürücünün vücudunda direksiyonunun gücü güvenliği sağlamak için keskin bir şekilde niyetlidir. acil durumlarda sürücünün. Direksiyon mili, braket (10) ile birlikte, vidalarla yapıştırılan üst ve alt kısımlardan oluşan bir bakan kasa (37) ile kapatılır. Direksiyon simidi sürücüsü, orta çapraz çekiş 3, iki lateral enine 1, döner kollar, sarkaç kolu 4 ve BIAS 2'sinden oluşur. Orta çubuk (3) katıdır, uçlar üzerinde bir sarkaç kolu ile bağlandığı top menteşeleri vardır ve bir direksiyon kulesi. Her yandan çekiş, dişli, bir ayarlama debriyajı ile birbirine bağlanmış iki uç vardır. 5. Debriyaj, iki sıkı kelepçeli itişin uçlarına sabitlenir. Bağlantının (5) dönmesi, ön tekerleklerin yakınsamasını ayarlarken yanal itimenin uzunluğunu değiştirir. Lateral atar 1 bilyalı eklem, her biri cıvatalara monte edilmiş olan döner kollara bağlanır. döner yumruk. Şekil 7'de, sağ yan çekişin iç ucu, sarkaç koluna ve bir bölme ile sol taraf çekişine bağlanır. Top eklem menteşesi, küresel kafa, yüksek plazif özellikli plastikten yapılmış konik astar 58'e dayanan çelik parmak 59'dan oluşur. Yay (60), astarın parmağın (59) küresel kafasına basılması, top menteşesinde gerekli gerginliği oluşturur. Parmağın konik kısmı, döner kolun konik deliğine (çarpma veya sarkaç kolu) girer ve bir taç somunuyla tutturulur. Top menteşeleri, kayganlaştırıcı ile SRB-4 ile doldurulur ve bir kapak (61) ile kapatılır, itme ucuna dökülen ve diğer tarafta, takviyeli koruyucu kapak 57. Çalışma sırasında yağlamanın yenilenmesi veya değiştirilmesi gerekmez. Sarkaç kolunun braketi (12), sağ taraf setinin iç kısmından, kendinden kilitli somunlarla iki cıvata ile sabitlenir. Braketin (12) deliğinde, pendulum kolunun ekseninin döndürüldüğü iki plastik burç (24) vardır. Kolların uçlarına dayanan yıkayıcıların altında. Üst Yıkayıcı 22, eksenlerin yalanlarına tutturulur ve bir taç somunuyla donatılmıştır. Alt yıkayıcı (25), manşon kendiliğinden kilitleme somununa bastırılır. Sarkaç kolu 4. Pendulum kolu 4 eksen üzerinde sabitlendi. Yıkayıcıların uç yüzeyleri ile sarkaç kolunun braketi muhafazası arasında kauçuk sızdırmazlık halkaları (23) yerleştirilir. ve burçlar aynı kayganlaştırıcı ile yağlanır.
