Ford Focus vs Opel Astra: Refah Ağırlığı. Opel Astra Ford Focus'a Karşı: İlgili Seviye - "Sores" Farklı Karşılaştırma Opel Astra ve Ford Focus 2
Mazda3 ve Mitsubishi Lancer Image Makineleri Aktif Yolculuk için ve Ford Focus. ve Opel Astra Pragmatik ve pratik insanlarda talepteyiz.
En pahalı model Mazda3'dir ve en erişilebilir - Mitsubishi Lancer. Ford Focus ve Opel Astra neredeyse aynıdır ve fiyat aralığında iki "Japon" arasında. 100 bin UAH tutarında, Ford Focus ve Opel Astra 2007 veya Mazda3'ü 2 yaşında 2 yaşından büyüklerinden (2008) Mitsubishi Lancer'tan daha eski. Odak ve Mazda3 ortak bir platformda oluşturulur ve bazı aynı detaylar ve düğümler kullanın.
| Ford Focus. | Mazda3. | Mitsubishi lancer. | Opel Astra | |
| ortak veri | ||||
| Vücut tipi | sedan | sedan | sedan | sedan |
| Kapılar / Koltuklar | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Boyutlar, D / Sh / in, mm | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| Taban, mm. | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Kütle bordürü / tam, kg | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Bagajın hacmi, l | 465/525 | 420/675 | 430 / nd. | 490/870 |
| Tank hacmi, l | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Motorlar | ||||
| Petrol 4-Silindir.: | 1.4 L 16V (80 HP), 1.6 L 16V (100 HP) 1.6 L 16V (115 HP), 2.0 L 16V (145 HP) | 1.6 L 16V (105 HP), 2.0 L 16V (150 HP) | 1.6 L 16V (98 HP), 1.8 L 16V (140 HP), 2.0 L 16V (135 HP) | 1.6 L 16V (115 HP), 1.8 L 16V (140 HP) |
| Dizel 4 silindir.: | 1.6 L 16V Turbo (90/109 HP), 2.0 L 16V Turbo (136 HP) | 1.7 L 16V (110 HP) | ||
| Bulaşma | ||||
| Sürücü türü | Ön. | Ön. | Ön. | Ön. |
| KP | 5-sanat. kürk. ya da 4.. Oto | 5- veya 6-st. kürk. ya da 4.. Oto | 5-sanat. kürk. ya da 4.. Oto | 5- ve 6-st. kürk., 5-st. robot. kürk.. |
| Şasi | ||||
| Ön frenler / arka | disk. / Disk. | disk. / Disk. | disk. / Disk. | disk. / Disk. |
| Ön / arka süspansiyon | vasıfsız / bağımsız. | vasıfsız / bağımsız. | vasıfsız / bağımsız. | vasıfsız / bağımsız. |
| Lastikler | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 in. 77.6 bin UAH. 134,4 bin UAH'a kadar.
Mazda3 2003-2009 in. 80 bin UAH'dan. 136 bin UAH'a kadar.
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 in. 68 bin UAH'dan. 108 bin UAH'a kadar.
Opel Astra (n) 2007'den beri. 100 bin UAH'dan 152 bin UAH'a
Karakter karşılık gelir!
Aktif mizaç "troika" ve daha güçlü motorlarla Lancer'ı dikkate alarak ikincil pazar Kazadan sonra restore edilmiş bir örnek satın alma riski vardır. Bu nedenle, vücudunun durumunun nitelikli bir teşhisini yapmanızı öneririz. Korozyon direnci, Mazda3 ile ilgili en şikayetler ve diğer vücut kısımları ile - Astra ve ayrıca "troika". En çok (5 yıldız Euroncap) - "Almanlar" (bu disiplin için kalan modeller zayıf).
Tüm araç salonları beş mürettebat üyesi almaya hazırdır - en uygun Opel'de olacaktır - en büyük dingil mesafesi ile karakterize edilir, bu avantaj, tasarımcılar tarafından arka yolcuların rahatlığını iyileştirmek için kullanılmıştır. Ve Lancer'teki en az geniş salon. "Almanların" pratikliği, Japonlara kıyasla bagajdan daha geniş ve daha geniştir. Astra'daki en büyüğü 490 litredir, odağında biraz daha küçüktür - 465 l (420 litre Mazda3 ve 430 licer Lancer'a karşı). CHITICUS OPEL, katlanmış bir salona erişimin daraltılması için arka koltuklar.
.jpg)
Focus'un düşük maliyetli sürümlerinde, plastik kaplamanın kalitesi düşüktür - zordur ve zamanla gıcırmayı rahatsız edebilirsiniz. Görünürlük ön raflarla sınırlıdır, arka cam ve yüksek "besleme" ile sınırlıdır.
Plastik yolun manzarasına dayanır, ancak dokunuşun zor olması zor, o disk dışıdır. Gürültü yalıtımı motor bölmesi Ve tekerlek nişleri zayıf. Ağustos 2003-2004'te. Torpido ve ön hava yastığı sensöründeki bilgi ekranından dolayı olabilir.
Plastik bitirme zorlu, ancak kapsayıcı olmayan. Gürültü yalıtımı zayıftır ve görünürlük sadece normal bir arka aracın sürümlerinde yalnızca sporun sürümlerinde sınırlıdır. Ancak tüm kabin ekipmanı güvenilir bir şekilde ve problemsiz çalışır.
Plastik salon kalitesi, içinde bile zamanla bile, hiçbir şey girmez. Motor bölmesinin ses yalıtımı zayıf. Salonun ana avantajı, arka yolcuların ayakları için yer sınıfındaki en büyüklerinden biridir.
Geçersiz klişe
Her iki "Japonca" başlık altında - sadece benzinli motorlar, "Almanlar" daha ekonomik dizel sürümlerine sahiptir, ancak daha az yaygındır. Motorlu Odak Almaktan 1.6 Tdi en iyi Kaçın - kısa ömürlüdür. Benzinler arasında güç agregaları en azında tanımlandı motorlar Ford. ve Opel.
Tüm arabalardaki en popüler motor 1,6 litre benzindir. Üreticiler tarafından bildirilen "mekanik" ile sürümlerin dinamik veri göstergelerinin karşılaştırılmasıyla, kendisine daha doğru bir şekilde "Troika" adresine karşılık geldiğini öğrendik. Aktif bir sürüş için arabanın en yavaş olduğu ortaya çıktı - 12.1 s (odak - 11.9 s ve Astra - 11.7 s). Şanzımanlar hakkında yorumlar tüm modellerde mevcuttur.
Bu arabaların kolyeleri vurulur ve aktif bir yolculuk için çok uygundur. Odaklama özelliği - Özel sessiz bloklar nedeniyle arka "çok boyutlular", pasif ihlalin etkisi ile donatılmıştır. Bundan dolayı, düzensiz yollarda, geri sıklıkla yeniden düzenlenir. Açıkça söylemek gerekirse, hangi arabanın en dayanıklı olduğu şasi. Tanımlanan her modelin süspansiyonlarında zayıf noktalar40-80 bin km çalıştırırken tamir edilmelidir.
Direksiyonun sadece Opel'de güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur, direksiyon itme Astra ve Lancer (1.6 litre) diğer makinelerden daha az hizmet eder - sırasıyla 70-80 bin km ve 40-80 bin km. Fren Communs Comments Lancer Sport'un sadece 2,0 litrelik versiyonları vardır.
Ford Focus II.
Genel olarak vücut odağı. Korozyondan iyi korunur. Birçok otomobil koruyucu çamurluklar olmadan satılmaktadır ve ek olarak onları takmazlarsa, eşikler üzerinde zaman boya ve kapının alt kısımları.
Plastik ucuz bitirir ve pahalı versiyonlar Farklılık gösterir - ilk olarak yüksek kalitede. En uygunluğun arkasında orta fiziğin halkı olacaktır. Zaman içinde, cam pencereler gıcırtmaya başlar (yağlayıcı gereklidir) ve klima radyatörünün periyodik temizliğe ihtiyacı vardır (aksi takdirde, kompresör ve radyatör arasındaki tüpün sıkılığını kaybeder).
En yaygın birim 1,6 litredir (benzin. Ve dizel.). "Benzin" karakteristik sorunu - kısma supabı. 1.6 TDI, küçük bir kaynakla karakterize edilir - silindir grubu 100 bin km giyiyor, yağ tüketimi artıyor. ACP güvenilirdir ve MCP "günahları" yağ sızıntısı.
Süspansiyon orta derecede sert, ancak enerji yoğun. Düzensiz yollarda, sırt genellikle yeniden düzenlenir. Arka çoklu boyutların kaynağı büyüktür, ancak ön süspansiyonun bir dizi kısmı dayanıklılıkla ayırt edilmez. Aynı zamanda, ön kolların topu ve sessiz blokları yaklaşık 150 bin km çalışabilir. Zamanla, rahatsız edebilir ve direksiyon yapabilir.
artış |
Eksi |
|---|---|
|
|
Özet "AC"
Kullanılan odak, rahat, kullanışlı, pratik ve iyi bir şekilde bağışlandı yan özellikler. Bazı düğümlerin ve aggagatların güvenilirliği ve dayanıklılığı (askıya alma, iletim ve turbo dizel motorun 1.6 litrelerinin detayları) ciddi yorumlar vardır.
Korozyon direnci iddiaları Sadece 2006 yılına kadar yayınlanan Dorestayling versiyonları, ek olarak, Mazda3'tür ve bazı vücut detaylarının durumuna birkaç yorumdur.
İç tasarım, modelin aktif yönünü yansıtır. Birçok versiyon iyi donanımlıdır. Aynı zamanda, galeriye inişin gürültü yalıtımı ve ergonomisinin kalitesini eleştirebilirsiniz.
Resmen sadece benzin versiyonlarını sattı. En yaygın olanı, kendilerini daha güvenilir olarak kanıtlayan 1.6 litre versiyonlardır. Ünite 2.0 litreleri sorun yaratabilir. Her iki CP tipi de yorum yok. 1,6 litrelik otomobillerde sadece debriyaj ve 2003-2005 sürümleri üzerindeki iletimin bazı detayları rahatsız edilebilir. Vurulmuş bir süspansiyon ve bilgilendirici bir direksiyon mazda3 sayesinde aktif bir yolculuk için harika. Zayıf Şasi Yerler: Arka "Çok Boyutlandırmalar" ın enine kaldıraçları, yastıklar yastıklar ve stabilizatör rafları. Kalan sarf malzemeleri 100-200 bin km hizmet vermektedir. Elektrik hidrolik direksiyonunun güvenilirliğine ilişkin açıklamalar sadece 2.0 litre versiyonları kaydeder. Aynı zamanda, tüm sürümlerin direksiyon itme dayanıklıdır - yaklaşık 150 bin km gidebilir.
artış |
Eksi |
|---|---|
|
|
Özet "AC"
Mazda3, toplumun güzel yarısı ve aktif bir yolculuğun sevenleriyle popülerdir. 2.0 litrelik versiyonlar, mizaç sahipleri ile ölçülecek şekilde aşındırılamaz. 2006'dan bu yana daha iyi otomobil satın almak, içinde birçok "çocuk hastalığı" elimine edildi. Bazı kolye detayları kısa ömürlüdür.
Mitsubishi lancer ix.
İkincil pazar, Asya ve Amerikan pazarlarından - viraj ve mirajdan (2002-2004'ten daha sık) "gri" versiyonları vardır. Avantaj - daha zengin "Avrupalılar" ile donatılmıştır.
Lancer'da 2006 yılına kadar, bagajın kilit kapağını kontrol edin - içine düşen su nedeniyle bükülebilir. Navlun bölmesinin kullanımının işlevselliği, katlanmış arka koltuklarla kabine erişimin dar bir "boyun" açılması ile sınırlıdır. Arka koltukta, üç yolcu kapalı olacak, küçük bir yer arz ve arka yolcuların ayakları için.
Resmen, biz satıldık. benzinli motorlar 1.6 L ve 2.0 litre. Motor 1.8 litre "gri" sürümleri arasında gerçekleşir. Her güç birimlerinin her biri için karakteristik sorunlar var. MCP ve ACP güvenilirdir, sıkıntılar sadece aşırı aktif sürücülerden "mekanik" ile oluşabilir. 1.6 litre motorlu versiyonlar için daha problemli bir kavrama.
İyi bir süspansiyon, iyi bir stabilite ve taşıma sağlar. Şaskın zayıf yönleri: Ön kolların topu destekleri, ön sabitleyici burçlar, üst destek yastıkları arka amortisörler, Arka yaylar (1.6 L) Üç enine kolun (2.0 l ila 2005) dış mekan sessiz bloklarını yüzer. Kalan sarf malzemeleri 100 bin km'dir. Direksiyonun ve frenlerin güvenilirliğine de yorumlar var.
artış |
Eksi |
|---|---|
|
|
Özet "AC"
Mitsubishi Lancer, uygun fiyatlı alıcıları çekebilir market değeri, vücuda korozyona dayanıklı, iyi sürüş nitelikleri tarafından desteklenen bir sürücü modelinin görüntüsü. Lancer'in pratikliği topaldır: Bagajın hacmi küçüktür ve "Galeri" tam bir tam değildir. Evet ve güvenilirlik - Japon otomobillerin görüntüsüne karşılık gelmez.
Opel Astra (H)
Genel olarak, vücudun korozyon direnci kötü değildir. Pas göründüğü tek zayıf nokta - krom dekoratif bir astarın altındaki gövde kapağı. Diğer vücut parçalarının durumuna birkaç yorum var.
Salon, özellikle bir galeri, Sedan tekerlek tabanının Odnoklassniki'nin en büyüğü ve hatta 3 mm'ten (C) en büyüklerinden biri olması nedeniyle bacaklar için çok geniş. İç mekan yüksek kalitede gerçekleştirilir, ekipmanın çoğu problemsiz çalışır.
Çoğu zaman 1,6 litrelik benzinli motorla donatılmış arabalarımız var. "Petrol" 1.8 L ve TurboDiesel 1.7 litre en nadirdir. Popüler benzin ateşleme bobini başarısız olabilir. "Mekanik" sorunsuzdur ve "robot", "işte" düşünceli olarak ayırt edilir ve ayrıca düzenli (her 15 bin km) debriyaj ayarı (sıçramadan sonra) gerektirir. Bu yapılmazsa, debriyaj ve iki maskeli volan 50 bin km'e kadar saygısızlık eder.
Orta derecede sert koşu ve iyi bir stabilite ve taşıma sağlar. Süspansiyonun bir kısmı kısa bir servis ömrü vardır. Aynı zamanda, ön kolların sessiz blokları yaklaşık 100 bin km dayanabilir ve toplar daha da uzundur. Arka kirişin "sakız" da "elastik bantlar" olarak kabul edilir.
artış |
Eksi |
|---|---|
|
|
Özet "AC"
Şef sedana Astra (H) Yarışmacılara kıyasla - arka yolcuların çoğu rakipten hızlı bir şekilde yayılacağı geniş bir salon. Satın alırken, güvenilir "mekanik" ile sürümleri seçmek daha iyidir. Süspansiyon aşırı yüklenmeyi sevmez ve detaylarından bazıları kısa ömürlüdür.
Bir hata bulduysanız, lütfen metin parçasını seçin ve tıklayın Ctrl + Enter..
Yeni bir araba kazanmaya gelince, her birimiz harcayabileceği miktardan geliyor. Ve Odnoklassniki'nin kaçınılmaz karşılaştırması başlıyor. Oldukça adil ve anlaşılabilir, çünkü biri satın almak istiyor "
bu para". İki tane
"Odnoklassniki": Ne almalı - ford netleme veya Opel Astra?
Dış gövde tasarımı
Opel Astra
Opel Astra tasarımı, "Unisex" tarzında zerafet talebinde, pürüzsüz olarak tanımlanabilir. Geliştiricilerin her iki cinsiyetin de memnun etmeleri için bir arzu var. Ford Üçüncü odaklanmak Nesiller, aksine, daha dinamik, cesaretli, bir sportiflik, tasarım bir ipucu ile özetlenmiştir. Arabanın görüntüsü daha agresif hale geldi. Doğal olarak, tasarım özneldir ve her biri tercihlerine dayanarak kendiniz için karar verecek, hangisinin daha güzel - Opel Astra veya Ford Focus. Ve herkes doğru olacak!
Ford Focus 3.
İç salon
Kabin içinde araba Opel Astra ayrıca daha fazla ekilmiş ve zarif. Zarif kavisli çizgi torpido, sanki bir kişiye sarılmak ister gibi, ön kapılarda devam ediyormuş gibi. Bitişin malzemesi (plastik, döşeme) mükemmel kusursuzdur. Ford Focus Salon'un iç kısmı polyhedra, kırık ve keskin çizgilerden oluşur. Ancak "kozmik" tarzı açıkça yok edilir ve organik olarak görünüyor.
Opel Astra H Sedan
Konfor seviyesi
Opel Astra Suspension daha hassastır, yolda düzensizlikleri yutmak daha iyidir, aynı zamanda gürültülü: ciddi usulsüzlükler üzerinde darbeler, ayrıca motorun huması salondan nüfuz eder. Üçüncü nesilin odak noktası, selefi ile karşılaştırıldığında, konfor seviyesine dikkat çeker. Her durumda, "gürültü yalıtımı daha iyi olan" soruna: Opel Astra veya Ford Focus? ", Cevap kesintisiz - Ford Focus.
Ford Focus sedan
Gövde boyutu
Görsel olarak, göze, kimin gövdesi geniş olduğunu belirlemek neredeyse imkansızdır. Ancak, gövdesi biraz daha fazla olan dikkatli ayrıntılı ölçüm ortaya çıktı. Bu göstergedeki lider Opel Astra'dır. Ancak odaklanma - tam boyutlu stepneve Astra sadece bir danstır.
Motorlar, yapılandırma ve fiyatlar
Pazarımızdaki Opel Astra üç motor varyantıyla mevcuttur. Bu, 1.4 litrelik bir turboşarjlı 140 güçlü birimdir; 115 L / S ve 1,6 litrelik Turbo motoru ile 180 l / s'den 1.6 litre. Ford Focus, 105 güçlü bir 1.6 litre ile sunulur; 125-Güçlü 1.6 litre. ve 150 güçlü iki litrelik benzinli motorlar. Ayrıca iki litrelik 140 güçlü turbo dizel de var.
Fiyat ile temel malzemeler Odak olimpiyat tabanından çok daha ucuzdur. Ford'u seçerken, görünüm hemen "Trend Sport" ve "Titanyum" premium yapılandırmasına düşer. Ancak fiyatlar en iyi ekipman "Astra" genellikle eşit rekabetin ötesinde seçilir. Genel olarak, ford odağının "doldurulmuş" konfigürasyonunun fiyatları, temel Opela paketlerinin fiyatlarıyla karşılaştırılabilir - yani, ford fiyatları Odak taksileri.
Tüm karşılaştırmalarda sonuç hala bir: Final seçeneğini yapmak, öncelikle kişisel tercihlerinize ve sezginize güvenmeniz gerekir. Sonuçta, bu arabaya girersin. Ancak bunun için maksimum bilgi miktarını toplamak önemlidir ve sonra doğru çözüm ekmek kızartma makinesinden bir dilim ekmek gibi kendini dolduruyor.
Bu makalenin ilk sürümünde, biri olarak işaret ettim. deşarj Opel Astra, Rusya Federasyonu'ndaki resmi bayilik eksikliğidir. Ancak birkaç gün içinde her şey değişti: Ford Motor Co, Rusya'yı resmen üç kapılı "Astra" ve "odaklanmaya" eşittir. Pazarımızı terk eden araba markaları satın almak mantıklı mı? Ve modellerden hangisi daha iyidir? Makaleyi anlıyoruz.
Görünüşe göre, "Almanca" derhal saldırganlara gider. Keskin kenarları ve binlerce hat, sakin bir "odaklanma" dışından çok daha ilginç. Bu düşen çatı hattına ve düzgün "arkaya" ekleyin ve neden H GTC'nin şimdiki de görünümü çekiyor ve eski moda görünmüyor.
Ford Focus 3DR, gençlik kulübesi olarak hareket eden, daha muhafazakar görünüyor. Beş kapılı adamdan, daha içi boş bir arka cam ve daha uzun kapılarla ayırt edilir. Doğru, çatının şekli nedeniyle, "Astra" duman altında acı verici bir darbe verir. Gran Turismo Kompakt (tercihen çok yüksek değil) sadece ikisi uygunsa, "Odaklanma" oldukça beş kişilik bir arabadır.
Motor gama ve şanzıman
Muharebe Avrupa'da gerçekleştiyse, Opel Astra H GTC'nin 10'dan fazla motorla teklif edildiği durumlarda, turun sonucu önceden belirlenmiştir. Ancak Rusya'da "Almanca", 115 ve 140 litrede 1.6 ve 1,8 litrelik motorlarla mevcuttur. dan. ve 200 ve 240 "atlar" için bir çift turboşarjlı münhasır. Şanzımanlardan - beş ve altı vitesli "mekanik", dört bantlı "otomatik" ve beş vites "robot" easytronic.
"FORD" dört 1.4 benzinli atmosferik ile önerilmiştir; 1.6; 1.8 ve 2.0 litre (80-145 l.), Ayrıca kentte yaklaşık yedi litre yakıt tüketimine sahip bir turbodiesel 1.8. 225 ve 305 geliştiren St ve Rs'in gerçek açılan sürümü at gücü sırasıyla.
Böylece, savaşa aktif olarak başlayan Opel Astra, motor aralığında rakibi engelledi.
"Odaklanma" kutularından, "Opel" 5- ve 6 vitesli "mekanik", iki bağlantı ile 4 bantlı bir "otomatik" ve "robot" powershift ile karşılaştırılabilir. Komik, ama ne bir ne de başka bir üretici RCPP'yi akla getirmeyi başaramadı - her iki kutu da tekmeliyor, acele ediyor ve dinamik overclock'u sevmiyorlar.
Yapılandırma ve Seçenekler
Bir küf motoru ve şanzıman gamı \u200b\u200biçin hassas darbelerin kütlesini kaçıran Astra'nın çatışması üçüncü turu, dikkatlice doğrulanmış bir seri ile başlar. İlk temel essentia seti klima ile mevcuttur, fogy Farams, ısıtma, stereosit, sinyal ve tüm güvenlik sistemleri yelpazesi.
İkinci zevk ekipmanı, iklim ve seyir kontrolü, dört hava yastığı, çok güçli ve tam elektrikli otomobil içerir. Üçüncü Çekim Cosmo: Alaşımlı jantlar R16 (sırayla - R17 ve R18), küresel lenslerle farlar, bir piyano verniği ile bitirme, kombine salonu "deri + kumaş" ve birkaç final grevi - adaptif AFL xenon ışığı, Panoramik Çatı ve Navigasyon Sistemi.
Bu turdaki "Odaklanma" dezavantajlı olmalıdır. Rakibin cesur darbelerinde, bloklara karşılık gelir. Ortam paketi sadece abs, hava yastığı ve ses hazırlığına sahiptir, konfor - klima, gemide bilgisayar, İç ve stereo sistemde alüminyum altına yerleştirilir. En güçlü bloklama teknikleri, Ghia ve Titanyum olarak adlandırılır. döküm diskleri, iki bölgeli iklim kontrolü.
Korunabilirlik
ADAM OPEL AG, imha programını ve eşlik eden reklam kampanyasını başlattıktan sonra. Görüntüleyici, eski ve beslenen arabalar tarafından gösterildi, ardından yeni Kadett ve konuşmacının kendine güvenen sesi: "Arabanız pilot olabilir!" Doğru, Rusya'da, slogan bir hata ile transfer edildi ("herhangi bir araba" Opell! ") Ve ahlaki olarak eşittir. almanca arabası Rukhlady'ye.
Bu yuvarlakta "Astra" derhal ECOTEC motorları için "Odaklanma" den en güçlü bir darbe alır. 1,6 ve 1.8 litrelik bir hacim. Plastik elemanların aşınması nedeniyle, motor dengesiz çalışmaya başlar. "Yarore", bir Kopeck plastik kelepçesi takılarak elimine edilir.
Genellikle, "Astra", gaz kelebeğinin ısıtmasının ısıtma tüplerini patlatır ( garanti davası), aktif olarak "çalıştır" ısı eşanjörleri, dişliler bozuk dağıtım milleri Kama kadar, EGR valfi tıkanırken, karter gazları membran alır (vana kapağını değiştirerek elimine edilir). Ve Hur Ceketinin, küpeli ısıtmalı koltuklar, çoğu zaman alarmı ve antifriz tankı patlamalarını reddediyor.
"Odaklanma", güvenilirlik açısından "Astra" başında durur. Evet, motorları IMRC valfinin bir parçalanması meydana gelir, bir yakıt arıtma filtresi tıkanır ve bir yakıt pompası birleşir, ancak Astra kontrol noktasının sorunlarından önce neredeyse hiçbir şeydir. Senkronizatörler Burada, birincil mili çalıştırmasının mühürleri, debriyaj "robot" easytronic 40-60 bin km boyunca yanıyor.
Bir rakibin "Alman" gövdesinin sağlam ve tamamen kötü test edilmiş grevleri - Ford KPP serisi IB5, uyduların parmağını, kutunun yıkılmasına kadar, ve direksiyon rafı bulutludur.
Her şey ford Sorunları Focus 3DR, çoğu hizmette iyi bilinmektedir ve "tedavi edilir". "Opel" e göre, çok az yetkili ustalar. Evet ve bunlar, "Her gün yeni bir şey öğreniyoruz, çünkü şüphelenmediklerimizi bile kırıyor."
"İkincil" üzerindeki maliyet ve problemler
Astra için ikincil pazarda H GTC 170 ila 500 bin ruble sorulur. Öz mevcut arabalar Üçüncü yüz bin kilometreyi ve iki veya üç ana ev sahibi (ve diğer - ve TCP) zaten değiştirildi. Normal teknik durumda araba 280-350 bin ruble mal olacak.
330 bin ruble için 2008 modelini bulduk., Bir motor 1.6 ila 115 litre. s., kutu "otomatik" ve kilometre 171 bin km:
Hikayeyi servis yoluyla kontrol ediyoruz ve neredeyse 11 yılda otomobilin altı sahipini değiştirdiğini ve bir kez "Opel" bir kazaya düştüğünü görüyoruz. Şimdi yinelenen PTS ile satılıyor. Belki de orijinal belgede kayıt yapacak yer yoktur.
Üç kapılı "Ford Focus II" bir rakipten daha ucuzdur. Arabanın minimum maliyeti, maksimum 120 bin ruble, neredeyse 600. hatchback 2007'de. Motor 1.8 ve 125 litre ile. dan. ve 150 bin km kilometre 210 bin ruble içinde verilmiştir:
Deklarasyon, "Ford "'un bir sahibine ait olduğunu belirtir. "Avtocode" raporu, altı kişinin arabaya sahip olduğunu gösterdi ve ikincisi sadece dört aydır.
Araba bir kazaya düştü, yinelenen bir PTS ve trafik polisi kısıtlamaları var. Böyle bir "Opel", kısıtlamalar ondan kaldırılıncaya kadar yeniden düzenlenemeyecektir.
Yani, bu turda Opel bypass odağının hafif bir avantajı ile.
Hangi araba seç
Artılarda "Astra" - Şık görünüm (Neredeyse sonuçta), mevcut parçalar ve zengin ekipmanlar, eksi - kalite, kalite ve bir kez daha kalite.
"Ford" ın temel avantajları - "Milliyet", bakım yapabilir (Merhaba, Taksi Sürücüleri!) Ve çeşitli komple setleri. Dezavantajı sadece bir: Bu, herkes gibi bir araba: genellikle bakar, genellikle sürmek ve genellikle satılır.
Modellerin tüm artıları ve eksileri ve nihai değerlendirmeleri karşılaştırmalı bir tabloda tanıttık:
Ve bu iki hatchback'ten hangisini seversin? Görüşünüzü makalenin altındaki yorumlarda paylaşın.
Sitemizin sayfalarında her zamanki gibi, sadece sadece düelloda olacağız. Bugünün gözden geçirilmesi bir istisna değildir. Ford Focus ve Opel Astra ile karşılaştırılacaksınız.
Ford Focus ve Opel Astra - genellikle satışta lider pozisyonları işgal eden arabalar
Kimin daha iyi olduğunu anlayalım
Her iki rakipin farlarının Bixenon ışığı şikayetlere neden olmaz. Bununla birlikte, ışık optik formları gibi, otomobillerin "kişilerine", kendilerini anlamlı bir ifade vermek gibi. Onları canlandırmak.
Opel Astra'ya karşı mücadelenin ilk turu bir çekilişe karşı bitiyor. Rakiplerin birbirlerine daha da karşı çıktığına bakalım.
İç dünya, iç ve hacimler
Ford'un kısaltılmış arka azizi, şüphesiz, daha güzel hale getirdi. Ama güzellik, bildiğiniz gibi, mağdur gerektirir. Bu durumda, güzellik sunağı hacimce getirildi bagaj bölmesi. Küçük gövde 370 litreye odaklanma, 460 litre hacmi ile rakibe etkili bir puan getiriyor.
Salon Astra Uyugen, Odak odakta kazanır - varlığın başka bir noktası. Ancak bu avantajda biter. Plastik Opel'in kalitesi, Ford'dan çok daha düşüktür.
İkinci odak noktası ergonomi için oynuyor. Burada her şey el altında. Çoğu kontrol düğmeleri ve bunları kolayca kullanın. Cihazlar, sürücünün önünde, oldukça okunaklı olarak uygun bir konumdadır. Opel cihazları hakkında söyleyemeyeceğiniz şey, çok küçük ölçekler gerilme vizyonunu yapar. Ve ayna kontrol ünitesine germeniz gerekir.
Her iki sedan da iyi çözünürlüğe sahip yüksek kaliteli kapasitif ekranlarla donatılmıştır. Ve ayrıca ısıtmalı ve koltukları ayarlamıştır. Yine daha uygun Ford sandalyeleri, alt sırttaki yük daha küçüktür ve yanlardan destek daha belirgindir.
Zaten odakta ve Astra hava yastıkları var. Opel 4 yastık, abs ve esp var. Forda, "mini" sadece 2 ön hava yastığı ve kilitleme sistemi. İki yan hava yastığı için bile ve stabilizasyon sistemi yaklaşık 600 $ ödenebilir.
Yuvarlak tekrar bir çizim hesabıyla biter. Kabinin gövdesi ve alanı için iki Opel puanı alın. Sırasıyla bir puan ile malzeme ve ergonomi kalitesi için Ford. Ancak üzerindeki mücadele bitmedi, rakipler pistte üstünlüğünü kanıtlamak için yırtılmıştır.
Güvenilirlik, Güç, Hız
Senkron başlatma ile opel arabaları Zil seslenmeye başlar. Öyleyse birkaç saniye devam eder, ardından arabalar hizalanır. İşte odakta yüklü olan "Paveshift" robotundaki nedeni. Başlangıç \u200b\u200bilk saniyesi, varyatör haksız bir nazik modda çalışır. Bir robotun ikinci eksikliği, azaltılmış vitese aşırı derecede yavaş geçiyor.
Altı vitesli Astra otomatik şanzıman farklı davranır - net bir şekilde düşük hızlarda geçiş yapar. Ve 130 km / s'in üzerinde ayarlandığında, gözle görülür bir düşünce ile ortaya çıkar. Spor modunu etkinleştirdiğinizde, bu etki çok belirgin değildir, ancak yine de orada.
| Üretici firma | FORD MOTOR ŞİRKETİ. | Adam Opel GmbH. |
| Ülke şehri | Rusya / Vsevolozhsk | Rusya, St.Peterburg |
| Model | Ford Focus 2.0. | Opel Astra 1.4 Turbo |
| Üretim yılı, başlangıç \u200b\u200b/ son | 2011 / Üretimde | 2009 / Üretimde |
| Vücut | ||
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Kapı sayısı \\ Koltuk sayısı | 04/5 | 04/5 |
| Uzunluk, mm. | 4534 | 4658 |
| Genişlik, mm. | 1823 | 1814 |
| Yükseklik, mm. | 1484 | 1500 |
| Tekerlek tabanı, mm | 2648 | 2685 |
| Ön parça / arka, mm | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Yol boşluğu, mm | 150 | 165 |
| Motor | ||
| Bir tür | benzinli S. direkt enjeksiyon Yakıt | turboşarjlı benzin |
| yer | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4, üst üste | 4, üst üste |
| Valf sayısı | 16 | 16 |
| Çalışma hacmi, cm 3 | 1999 | 1364 |
| Maks. Güç, HP / RPM | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Maks. tork, n m / rpm | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Bulaşma | ||
| Bulaşma | robotik altı hız | otomatik altı hız |
| Tahrik ünitesi | ön | ön |
| Şasi | ||
| Ön süspansiyon | bağımsız, Bahar, McPherson | |
| Arka süspansiyon | bağımsız, Bahar, Çoklu tip | yarım bağımlı, yay, bir toz mekanizması ile |
| Ön frenler | disk havalandırıldı | disk havalandırıldı |
| Arka frenler | disk | disk |
| Lastikler | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||
| - Kentsel döngüsü | 9,2 | 8,7 |
| - Kesme döngüsü | 4,9 | 5,1 |
| - Karışık döngü | 6,4 | 6,5 |
| Operasyonel veriler | ||
| Maksimum hız, km / s | 202 | 205 |
| 0 ila 100 km / s arasında ivme süresi | 9,4 | 10,3 |
| Kesme kütlesi, kg | 1348 | 1393 |
| Tam ağırlık, kg | 1900 | 1935 |
| Bagajın hacmi, l | 372 | 460 |
| Norma toksisitesi | Euro-5. | Euro-5. |
| Kapasite yakıt tankıL. | 55 | 56 |
| Yakıt | AI-95 | AI-95 |
Her iki otomobilin güç agregaların çalışmaları sadece olumlu izlenimler bırakır. Turboşarjlı Astra veya WeatherPour ile Odak Motoru ile Orta'da iyi bir gezgin var ve düşük devrimler. Bu alanlarda ivme, hemşireler olmadan sorunsuz bir şekilde ortaya çıkar. Güç için, dinamiklerin yanı sıra, ortaya çıkan puan her iki yarışmacı da alır. Burada onlar aynı irtifa.
Astra'nın sıralarında, daha büyük olan odaktan daha güçlüdür. Ve uzun süren bir Prive ile Ford önden hoşlanmıyor. Yüksek hızda, Opel, yolun küçük bir kusurlarına daha duyarlıdır ya da küçük çakıl taşlarının tekerleklerinin altına girmek, daha sık düz çizgiye geri ödeme gerektirir.
Onurlu skor netleme, yüksek hızlarda sürüş için alır. Ancak kentsel yol boyunca hareket, Astra'nın telafi olmasını sağlar. Yavaş ya da durak sürdüğü yer, Opel Birimi daha kolay. Makine, bir Ford varyatörü gibi zorlanmaz, arttırılmış iletimler için daha kapsamlıdır.
Odak direksiyon, Opolevsky'ye kıyasla daha doğru bir şekilde yapılandırılmıştır. Bu nedenle, fazladan bir Ford'u getirir. Opel, şehre giderken daha az yakıt tüketimi için not ederiz.
Bu son tur, bir beraberlik, savaşçıların varlıklarında üç nokta ile tamamlanmıştır. Ama turnuvamızda kim kazandı
Aynı sayıda atılan puanı görüyoruz, düelloumuz 6 ila 6 çekilişiyle tamamlandı. Rakiplerin hiçbiri zafer kazanamaz. Ancak, yalnızca eşit popülerliklerinin istatistiklerini onaylar.
Burada ne söyleyeceğiniz, tüketicinin arabaya gereksinimleri farklıdır. Bazıları birinde daha tatmin edicidir ve bazıları başka bir arabada. Bu nedenle, hangi arabanın satın alacağını seçmek - Opel Astra veya Ford Focus, almak istediğimizden dolayı kovmanız gerekir.
Geniş bir salon ve daha geniş bir gövde ve şehir etrafında sürüş sırasında verimliliğin yanı sıra Astra'da somutlaştırılır.
Yüksek hızlı sürüş için özlemin üstesinden gelmiyorsanız ve ergonomi ve iç dekorasyonun kalitesi önceliklidir, yolunuz Ford Bayi Merkezi ile birlikte yatmaktadır.
Yorumlardaki makalenin eklentileri sadece hoş geldiniz. Önceliklerini yaz. Tüm pürüzsüz rota.
"6000'den 7000'e kadar 5 kapılı bir hatchback satın almak istiyorum. Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Koşullar:" Mekanik ", Motor Hacmi - 1.6-1.8 l."
Ve Hem Fiat Modellerini geçmeye başlayalım! Hiçbir şey kişisel, basit ve bravo ve dikkate alınan nesillerin puntosu, yazarın gereksinimlerine uymayan 1,4 litreye kadar olan bir hacim olan benzinli motorlarla donatılmıştır (Bravo'nun nadiren güçlü sürümleri, özellikle onlar, "ikincil" olarak görünmüyor). Ek olarak, Punto, Avrupa segmentini ifade eder ve gözle görülür derecede düşük (sırasıyla) iç mekan) ve ayrıca bir golf sınıfını temsil eden diğer üç modelin konfor seviyesinin yanı sıra.
Bu yüzden iki modele odaklanmanızı öneririz - Opel Astra H ve Ford Focus II. Her iki arabanın da art arda, onları ayrıntılı olarak düşündüğümüz yayınlarımızın kahramanları haline geldiğini unutmayın. teknik özellikler ve dezavantajları. Şimdi ana noktalardan geçip modelleri karşılaştırın.
Vücut
Zamanla odaklanma emtia görünümünü kaybeder: Boya çamurludur ve bir yerde bile görür. Buna ek olarak, pas ile ilgili problemler olabilir, ancak çoğu durumda şaraplardır. önceki sahipleriKim vücudu takip etmedi ve LCP ve çinkodaki hasar alanında küçük korozyon odaklarını kaldırmadı.
Astra'nın boyası, mekanik etkilere çok fazla direnç gösterilmemektedir, bu nedenle, en savunmasız, sand döşemeye maruz kalmanın en savunmasız ve yerlere yapılan diğer hasarlar da korozyonun nokta odakları görünebilir. Ancak açıkçası çürüyen Astra H son derece nadir bir fenomendir.
Motorlar
Odak durumunda, daha fazla güç ve zincir tahrik zamanlamasına rağmen, 1.8 litrelik bir motor için "kovalamayı" önermeziz. İlk olarak, ateşleme sistemini suçlayacak olan işin istikrarı ile yeterli sorun var, ardından gaz kontrol ünitesi, ardından kontrol ünitesidir. İkincisi, genellikle 200 bin km'den sonra, oluşan yağsız halkalar nedeniyle bir otopsi gereklidir.
Bu yüzden 1.6 litrelik seçeneğe dikkat etmek daha iyidir. Evet, 115-Güçlü versiyonu 2007 yılına kadar TI-VCT. Gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sisteminin birleşmelerinin güvenilirliği ve genel olarak "aşamalar" Hayır, ancak kendilerini hatırlatsa da, bakım ve kullanılan yağ. Ancak eski 100 güçlü motor, hemen hemen aynı güvenilirlik seviyesi ile zayıf olduğu için satın almayı düşünmeye değer.
Bir seferde, 1.6 litrelik ECOTEC X16XEL (101 HP), ASTRA G'ye monte edilen, oldukça fazla tüketime sahip bir itibarı bozdu. motor yağı Valf manşonlarının erken aşınması nedeniyle. Ancak bu eksiklikten 115 güçlü motor Z16xer çok memnundur, bu nedenle bu seçeneğin korkusuyla değil, bununla 140 güçlü 1.8 Z18xer motorunun (bu modifikasyonlarda her iki motorun da 2006'da Astra H'da ortaya çıktığı) güvenilirlik temel değildir.
Ayrıca, her iki motor da dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan motor, bakım açısından ve onarım maliyetlerinin maliyeti açısından oldukça çekici olarak kabul edilebilir. Ve bunların zayıf noktaları yaygındır - bu, en güvenilir kablolamadan uzak, sensörlere bakan bir ateşleme modülüdür. Ek olarak, motorlar motor yağı kalitesine ve değiştirilmesinin zamanlamasına duyarlıdır. Genel olarak, seçim kriteri de olabilir teknik Durum Özel bir örnek veya özelliklerdeki farklılıklar: 1.8 litrelik motor daha güçlü, aynı zamanda biraz "büyüyen".
Şanzıman
Odakta mekanik kutu IB5 farklı değildi yüksek güvenilirlik. Ve bu, 1.6 litre versiyonun lehine bir başka argümandır, ancak zamanla onarılması gerekebilir, ancak, senkronizatörlerin değiştirilmesi ile sınırlı olması muhtemeldir.
Astra üzerinde kullanılan Motorlar üzerinde kullanılan F17 mekanik kutusu da idealdir: 200 bin km'ye kadar ve 10 yaşın altındaki arabalara kadar erken başarısızlığının nadir durumları yoktur. Bu nedenle, satın almadan önce, işlemin, artan gürültü veya yabancı maddelerle şanzımanın çalışmasıyla eşlik ettiğini kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca, şaftların farklılaşmasının ve rulmanlarının daha kolay ve rulmanlarının daha kolay bir şekilde teşvik edilmesi daha güçlü 1.8 litrelik motoru üzerinde - bu anlamda, 1.6 litrelik seçenek de biraz "daha güvenli".
Süspansiyon
Odaklanın çalışma kısmında nispeten kısa ömürlü ön hub rulmanlarVe 100 bin km'den fazla çalıştığında, arkadaki "Çok Boyutlandırmalar" nın bir bölmesine ihtiyacınız olabilir ve bu işlem parçaların bolluğu nedeniyle beklenmedik bir şekilde pahalı görünebilir.
Odaklanmanın aksine, Astra'da daha basit bir yarı bağımlı kiriş uygulanır. Önünde - de, ebedi değilse, daha sonra McPherson onarımında sadece ucuz. Bu nedenle, çalışma durumundaki süspansiyonu desteklemektedir. Ancak burada istisna, hub ile değiştirilebilen yeterli dayanıklı ve oldukça pahalı hub rulmanlar değil. Ancak her durumda Opel'in süspansiyon sorunları daha az olmalıdır.
Nabız fiyatları
Analiz gösterdiği gibi, 6000-7000 $ bütçesiyle, Opel Astra H ve Ford Focus II. 2008-2009'un satın alımını, daha yeni kopyalar da olmasına rağmen dikkate almak mümkündür. Aynı zamanda, odaktaki fiyat seviyesi biraz daha düşüktür, bu da diğer şeyler eşit olan daha sonraki bir üretim yılını sağlar.
Kararımız
Her iki model de sadece kendi içinde değil teknik özellikler, aynı zamanda güvenilirlik açısından, içeriğin maliyetinin yanı sıra. Her iki durumda da, 1,6 litre versiyonların satın alınmasını öneririz - başlangıçta hem motorun hem de kutular tarafından daha az soruya sahipler. Aksi takdirde, her şey dikkate alınan numunelerin teknik durumuna dayanır.
Ivan Krishkevich
İnternet sitesi
Senin soruların var? Cevap vermeliyiz. Nitelikli veya uzmanlar veya yazarlarımızla ilgilendiğiniz konular - Siteyi sitede göreceğiniz sonuç. Soru bırakın veya "editörlere yaz" düğmesini kullanın.
