Polo sedandaki şanzıman nedir. Şanzıman Volkswagen Polo sedan
Üzerinde Volkswagen arabaları polo sedan beş vitesli bir manuel şanzıman modunu takın. 021 veya altı ileri otomatik şanzıman modu. 09G.
Mekanik dişli kutusu, senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir şemaya göre yapılmıştır. Dişli kutusu ve diferansiyelli nihai tahrik ortak bir karter paylaşır. Debriyaj mahfazası 11, şanzıman mahfazasının önüne takılmıştır. Üzerinde geri karter
Düz şanzıman: 1 - şanzıman arka kapağı; 2 - tahrik dişlisi V dişlisi; 3 - 1. vitesin tahrik dişlisi; 4 - ara vites tersine çevirmek; 5 - geri sürüş dişlisi; b - 2. vitesin tahrik dişlisi; 7 - tahrik dişlisi III dişli; 8 - vites değiştirme mekanizması; 9 - tahrik dişlisi IV dişlisi; 10 - debriyaj salma yatağı; 11 - debriyaj mahfazası; 12 - birincil (tahrik) mil; 13 - sağ tahriki sabitlemek için yan dişli flanşı ön tekerlek; 14 - diferansiyel kutusu; 15 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 16 - sol ön tekerlek tahrikini sabitlemek için yan dişli flanşı; 17 - şanzıman muhafazası; 18 - ikincil (tahrikli) şaft
şanzımanın damgalı çelik bir kapağı vardır 1.
Giriş milinde 12, giriş mili ile tek parça olarak yapılmış I ve II dişlilerin ve geri viteslerin tahrik dişlileri ve tahrik dişlileri III,
IV ve V dişlileri, iğneli yataklar üzerinde serbestçe döner.
İkincil mil 18, ana dişlinin tahrik dişlisi ile birlikte yapılır, ayrıca kaymalı yataklar üzerinde serbestçe dönen I ve II dişlilerin tahrik dişlileri mile monte edilir. tahrikli dişliler III,
IV ve V dişliler ve geri vitesler kamalara monte edilmiştir.
İleri vitesler, ikincil şaft üzerine monte edilmiş iki senkronizör HI ve III-IV dişlilerinin kavramalarının eksenel hareketi ile açılır. giriş mili sırasıyla, giriş miline monte edilmiş V dişlisinin senkronizör kavramasının yanı sıra. Geri vites, geri vites 4'ün tahrik edilen vitese geçmesiyle devreye alınır.
İkincil mili temsil eden dişli. Vites değiştirme mekanizması, şanzıman muhafazasının içinde bulunur.
Dışarıda mekanizmanın iki kolu vardır: vites kolu ve vites seçme kolu.
Sürücü kontrolü mekanik kutu vitesler: 1 - vites kolunun karşı ağırlığı; 2 - vites kolu; 3 - vites seçme kolu; 4 - vites kablosu; 5 - vites seçim kablosu; b - termal ekran; 7 - vites kolunun bağlantısı; sekiz - küresel yatak; 9 - şanzıman kontrol kolu
Düz şanzımanı kontrol etmek için tahrik, gövdenin tabanına monte edilmiş bir bilyeli yatak 8, iki vites kablosu 4 ve vites seçimi 5 olan bir vites kolunun 9 bir sahne arkası 7'nin yanı sıra şanzıman mahfazasında bulunan bir mekanizmadan oluşur. Net bir vites değişimi sağlamak için, vites değiştirme mekanizmasının vites kolu 2, büyük bir karşı ağırlık 1 ile tek parça halinde yapılmıştır. Kablolar, tabana monte edilmiş bir termal ekran 6 ile egzoz gazı sisteminin termal radyasyonuyla ısınmadan korunur. vücudun. Vites seçimi ve vites kabloları yapısal olarak birbirinden farklıdır ve birbirinin yerine kullanılamaz.
Ana dişli, gürültüye göre eşleşen bir çift silindirik dişli şeklinde yapılmıştır. Tork, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinden diferansiyele ve ardından ön tekerlek tahriklerine iletilir.
Diferansiyel konik, dört uydulu. Ön tekerlek tahriklerinin girdap menteşelerinin diferansiyel dişlileri ile bağlantısının sıkılığı yağ keçeleri ile sağlanır.
Otomatik şanzıman, sürtünme frenlemeli geleneksel gezegen devresine göre düzenlenmiştir ve krank mili bir tork konvertörü aracılığıyla motor. elektronik sistem otomatik şanzıman kontrolü, araç hızını ve motor yükünü sürekli olarak izler, motorun aşırı yüklenmesini önlemek için düşük hızda daha yüksek bir vitese geçmesine izin vermeyerek veya izin verilen maksimum değeri aşma olasılığını ortadan kaldıran çok yüksek bir hızda vites küçültmesine izin vermeyerek sürücü hatasını ortadan kaldırır. hız krank mili motor. Araç hızı düştüğünde, vitesler sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak daha düşük viteslere geçer. Araç tamamen durduğunda otomatik olarak 1. vitese geçilir.
Otomatik şanzıman kontrol algoritması, “Araba cihazı” bölümünde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Otomatik şanzıman bir tork konvertörü, pompa, planet dişli, çok diskli kavramalar, çok diskli frenler ve bir valf bloğundan oluşur.
Tork konvertörü bir debriyaj görevi görür ve motor ile şanzıman mekanizmasını sorunsuz bir şekilde bağlamaya ve araç hareket etmeye başladığında torku artırmaya hizmet eder. Tork konvertörü gövdesi, tahrik plakası aracılığıyla motor krank miline bağlıdır ve motor çalışırken sürekli döner. Tork konvertörünün iç boşluğu, otomatik şanzımanlar için bir çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor, tork konvertörünü döndürür ve akış oluşturan pompa çarkını çalıştırır. çalışma sıvısı türbin çarkına doğru. İkincisi, pompa çarkı tarafından oluşturulan çalışma sıvısının akışı nedeniyle dönmeye başlar. Türbin ve pompa çarklarının dönüş hızlarındaki büyük bir farkla, reaktör sıvı akışının yönünü değiştirerek torku arttırır. Hız farkı azaldıkça gereksiz hale gelir ve bu nedenle tek yönlü kavramaya takılır.
Otomatik şanzımanın hidrolik kontrol sistemi bir pompa, bir basınç regülatörü, bir otomatik şanzıman aralığı seçme makaralı valfi içerir. yardımcı valfler (solenoidler), debriyajlar ve frenler. Şanzıman muhafazasının ön tarafında bulunan bir pompa, dişli kutusundaki tüm sistemlere basınç verir ve sıvı sağlar.
Planet dişli takımları, düz şanzımandaki dişli takımına karşılık gelir ve vites oranını değiştirmeye yarar. Otomatik şanzıman vites değiştirirken.
Ravigne sisteminin planet dişli kutusu, sağlayan dış ve iç dişli dişlilere sahip bir dişli takımıdır. çeşitli yollarçeşitli dişli oranları elde etmek için elemanlarını bağlamak.
Bant frenleri, otomatik şanzıman mahfazasında karşılık gelen planet dişli takımının elemanlarını geçici olarak bloke etmek için kullanılır.
Otomatik şanzıman kontrol tahriki, manuel şanzıman kontrol tahriki ile aynı prensipte tasarlanmış, kabloyla çalıştırılır, ancak parça sayısı ve tasarımında ondan farklıdır. Otomatik şanzıman seçicinin bağlantısı 4 (Şekil 6.8), manüel şanzıman kontrol kolu ile zemin tünelinde 3 aynı yere kurulur ve bir kablo 1 ile şanzıman 7 üzerindeki kontrol ünitesine bağlanır.
Otomatik şanzımanın diferansiyeli, tasarım olarak manuel şanzımanın diferansiyeline tamamen benzer.
Otomatik şanzıman: 1 - ana dişli muhafazası; 2 - çalışma sıvısı ısı eşanjörü; 3 - sol süspansiyon desteği için braket güç ünitesi; 4 - seçici konum sensörü; 5 - tork konvertörünün kasası; b - tork konvertörü
Otomatik şanzıman kontrol sürücüsü: 1 - şanzıman kontrol kablosu; 2 - vites seçme kolunun kolu; 3 - kat tüneli; 4 - şanzıman kontrol seçicisinin bağlantısı; 5 - vites kutusu kontrol seçicisinin sahne arkası kapağı; b - kablo tutucular; 7 - şanzıman
Bir dişli kutusunu, özellikle otomatik olanı onarmak için, çok sayıda özel alet ve sanatçının uygun eğitimi gereklidir, bu nedenle, bu bölümde yalnızca dişli kutusunun sökülmesi ve takılması, contalarının değiştirilmesi ve dişli kutusunun onarımı anlatılmaktadır. sürmek. Gerekirse, dişli kutusunu onarın özel hizmet.
Otomobil Volkswagen Polo altı kuşak vardır ve her biri kendi Tasarım özellikleri motor ve şanzıman dahil.
Volkswagen Polo'nun manuel şanzımanlı versiyonları
manuel şanzıman bu araba üreticisi tüm nesillerde güvenilirliği ve iddiasızlığı ile her zaman ünlü olmuştur. Aşağıda, Polo'nun tüm versiyonlarını mekaniği ile gösteren bir tablo bulunmaktadır:
| Araç üretimi | vücut tipi | Yayın yılları | Motor |
|---|---|---|---|
| ben | Sedan, 3 kapılı hatchback | 1975 - 1988 | Dizel 1.3 l |
| II | 3 kapılı hatchback, coupe | 1981 - 1994 | Benzin 0.9; 1.0; 1.1; 1,3 litre Dizel 1.3 ve 1.4 l |
| III | Sedan, istasyon vagonu, 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback | 1994 - 2002 | Benzin 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 litre Dizel 1.7 ve 1.9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzin 1.2; 1.4 ve 1.6 l Dizel 1.4 ve 1.9 l |
|
| V | Sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback | 2009 - N.V. | Benzin 1.2; 1.4 ve 1.6 l Dizel 1.4 l |
| VI | 5 kapılı hatchback | 2017 - N.V | Benzin 1.0 l Dizel 1,6 l |
Volkswagen Polo için manuel şanzıman modelleri
Volkswagen Polo'nun ilk versiyonlarında sadece dört vitesli düz vites kutuları takıldı. Ancak, daha güçlü yeni motorların ortaya çıkmasıyla motor torkunu işleyemeyeceklerdi, bu nedenle otomobil üreticisi daha yeni beş vitesli manuel şanzıman modelleri geliştirmeye karar verdi.
Geliştirilmiş bir dişli kutusunun tasarım aşamasında, dişli kutusu bileşenlerinin ve mekanizmalarının geliştirilmesini ima eden modülerlik ilkesi temel alınmıştır. yeni tasarım. Modern bilgisayar teknolojisinin kullanımı sayesinde, yeni iletim üniteleri, yüksek olarak ifade edilen mükemmel optimizasyona sahipti. performans özellikleri, çevre dostu olmanın yanı sıra tüm kutunun küçük bir kütlesi.
Böylece, Volkswagen Polo sedan otomobillerine başarıyla kurulan mekanik şanzıman üniteleri 002 ve 02T piyasaya sürüldü.
Birincisi 150 Nm'ye kadar olan torku işlemek için kullanılır ve ikincisi 200 Nm için kullanılır. Hepsi senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir sisteme sahiptir. Temel özellikleri, yumuşak ve hassas vites değiştirme, en yüksek verimlilik, düşük ağırlık, modüler tasarım ve standarttır. kablo sürücüsü anahtarlama.
Referans için! Mekanik kutunun dişli oranları, bu şanzıman ünitesinin çeşitli güçteki motorlarla birleştirilebileceği şekilde tasarlanmıştır!
Aşağıda, çeşitli tipteki Volkswagen Polo motorlarının bazı şanzıman üniteleri modelleriyle kombinasyonunu gösteren bir tablo bulunmaktadır:
| KPP endeksi | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.4L (74 kW) | 1.4L (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Dişli oranı | |||
| ana dişli | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. vites | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. vites | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. vites | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. vites | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. vites | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Yayın Tersi | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| hız göstergesi türü | Elektronik | ||
| Bir çeşit transmisyon yağı | G50 SAE 75 W 90 (sentetik yağ) |
||
| Yağ hacmi, l | 1,9 | ||
| Değiştirme sıklığı yağlar | Tüm hizmet ömrü boyunca değiştirme gerekli değildir | ||
| debriyaj tahriki | Hidrolik | ||
Belirli bir araba için manuel şanzımanın maliyetine gelince, açıklığa kavuşturulmalıdır. yeni birim 150 - 200 bin rubleye mal olacak. Sözleşme seçeneğini düşünürsek, fiyat önemli ölçüde daha düşüktür - yaklaşık 40 bin ruble.
Performans göstergeleri manuel şanzıman
Şanzıman tipi seçimi konusunda sürücüler arasında her zaman tartışmalar olmuştur. Bazıları makinede araba kullanmanın basitliğini ve rahatlığını severken, diğerleri güvenilirliği, iddiasızlığı ve arabayı mekanikte "hissetme" yeteneğini takdir etti. Aşağıdakiler ana performans göstergeleridir farklı şekiller 1,6 litre hacimli bir motor için dişli kutuları:
Volkswagen Polo'daki manuel şanzımanın ana arızaları
Sahiplerinin incelemelerine göre değerlendirilen Volkswagen Polo'nun mekaniği, tasarım kusurları, hastalıkları ve kusurları olmadığı gerçeğiyle ünlüdür. tipik hatalar. Kural olarak, arabanın ömrü boyunca kutu, sahibine onu sökmesi için bir neden vermez. Ancak yine de bu iletim ünitesine dikkat etmenizi sağlayan özel durumlar vardır:
| Arıza nedeni | nasıl ortadan kaldırılır | Yaklaşık kilometre, bin km |
|---|---|---|
| Titreşim ve gürültü | ||
| Şanzıman veya motor takozlarının arızalanması veya yetersiz sabitlenmesi | Desteklerin değiştirilmesi veya sıkılması | 150'den fazla |
| Dişli ve yatak arızası | Şanzıman revizyonu | 150'den fazla |
| Kullanılan dişli yağı belirtilen gereksinimleri karşılamıyor | yağı değiştir | 150'den fazla |
| Düşük yağ seviyesi | Yağ ekle | 150'den fazla |
| Ayar x / x motorunun ihlali | Ayar x / x motor | 150'den fazla |
| Yağ sızıntısı | ||
| Aşınmış veya hasarlı yağ keçeleri (sızdırmazlık elemanları) | Contaların veya sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesi | 300'ün üzerinde |
| Vites değiştirirken zorluk ve taşlama gürültüsü | ||
| Yetersiz debriyaj serbest bırakma | Debriyaj tahriki tamiri | 500'den fazla |
| Sürücü kablosu aşınması | Sürücü kablolarının değiştirilmesi | 500'den fazla |
| Senkronizör yaylarının zayıflaması | Senkronizörlerin değiştirilmesi | 500'den fazla |
| Spontan vites değiştirme | ||
| Vites çatalları arızası veya arızası tespit yayları | Kontrol noktasının elden geçirilmesi | 500'den fazla |
| Göbek üzerindeki senkronizör kavramasının artan açıklığı | Kontrol noktasının elden geçirilmesi | 500'den fazla |
Sözleşmeli bir Volkswagen Polo dişli kutusunun onarımı veya satın alınması
Bu arabanın mekaniği bakımı yapılabilir, ancak bağımsız olarak üretilir. elden geçirmek birim çok zor bir iştir. Bunun nedeni, bunun belirli bilgi ve becerilerin yanı sıra özel bir aracın mevcudiyeti gerektirmesidir.
Ancak, özel bir serviste tamir etmek ile satın almak arasında seçim yaparsanız, sözleşme kutusu, sonra en en iyi seçenek servise bir gezi olacak. İlk olarak, sözleşmeli birimlerin getirilinceye kadar beklenmesi gerektiğinden çok daha ucuz ve hızlıdır. İkincisi, kutu arızasının nedeni büyük olasılıkla yanlış sürüş tarzıdır; bu, tüm kutunun değil, yalnızca tek tek bileşenlerin ve parçaların aşındığı anlamına gelir.
Şanzıman: 1 - sağdan çekişli flanş; 2 - debriyaj muhafazası; 3 - giriş mili; 4 - vites değiştirme mekanizması; 5 - şanzıman kontrol tahrikini ayarlamak için kilit; 6 - şanzıman muhafazası; 7 - ters ışık anahtarı; 8 - arka kapak; 9 - havalandırma; 10 - soldan çekişli flanş; 11 - tahliye tapası.
Şanzıman - mekanik, iki şaftlı, beş ileri vitesli ve bir geri vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizörlü. Şanzıman, diferansiyel ve nihai tahrik ile yapısal olarak entegre edilmiştir.
Şanzıman, tahrik tekerleklerinde ve araç hızında geniş bir tork aralığında değişiklik yapmak için kullanılır, bu da geri yönde hareket etme yeteneği sağlamanın yanı sıra motor rölantide çalışırken motoru şanzımandan ayırmayı sağlar. rölanti. Şanzıman mahfazası üç parçadan oluşur: debriyaj mahfazası, alüminyum alaşımdan yapılmış dişli mahfazası ve damgalı çelikten yapılmış arka kapak.
Vites değiştirme mekanizması: 1 - vites seçme kolu; 2 - kraker; 3 - vites kolu; 4 - vites seçici kilidi.
Üçüncü, dördüncü ve beşinci dişlilerin tahrik dişlileri, giriş miline monte edilmiştir. Tüm tahrik dişlileri, ileri viteslerdeki karşılık gelen tahrikli dişlilerle sabit bir ağ içindedir.
Geri vitesler düz dişlilerdir. Üçüncü ve dördüncü viteslerin devreye alınması için senkronizör giriş miline monte edilmiştir ve birinci ve ikinci viteslerin devreye alınması için senkronizör ikincil mile monte edilmiştir.
Şanzıman kabloları, dişli kutusuna monte edilmiş plastik bir brakete bağlanmıştır.
İkincil mil üzerinde, mil ile bütünleşik olarak yapılan tahrik edilen dişliler ve nihai tahrikin tahrik dişlisi bulunur. Üçüncü ve dördüncü dişlilerin tahrik dişlilerinde ve birinci ve ikinci dişlilerin tahrikli dişlilerinde, vitese geçildiğinde kayar senkronizatör kavramasının bağlandığı ek bir düz dişli bulunur. Birincil ve ikincil millerin ön yatakları makaralı yataklar, arka yataklar bilyeli yataklardır. Makaralı rulmanlar büyük radyal yükleri algılar, bilyalı rulmanlar bir çift helisel dişlinin birbirine geçmesinde meydana gelen hem radyal hem de eksenel yükleri algılar.
Diferansiyel - konik, iki uydu. Ana dişli tahrikli dişli, diferansiyel kutusunun flanşına cıvatalanmıştır. Diferansiyel kutusunda iki uydu ve iki yan dişli bulunur. Uydular, diferansiyel kutusuna sabitlenmiş bir dingil üzerine monte edilmiştir. Yan dişliler, tekerlek tahriklerinin flanşlarına vidalarla bağlanır. Debriyaj mahfazasının ve dişli kutusunun yuvalarına bastırılan yağ keçeleri, flanşların silindirik yüzeyleri boyunca çalışır.
Vites değiştirme mekanizmasının karterine, şanzıman boşluğunu atmosferle iletişim kuran bir havalandırma yerleştirilmiştir. Havalandırmanın durumunu izlemek gerekir, çünkü tıkanması, ısıtıldığında dişli kutusunda basınçta bir artışa neden olabilir ve bu da yağın contalardan akmasına neden olur.
Şanzıman kontrol tahriki, zemin tünelinde kabin iç kısmına monte edilmiş bir kontrol mekanizması ve şanzıman üzerine monte edilmiş ve iki kablo ile birbirine bağlanan bir vites değiştirme mekanizmasından oluşmaktadır.
Vites seçme kablosu vites koluna bağlanarak dönme hareketi sağlar. Vites seçme kolu somunu, vites seçme kolunun oluğuna oturur. Belirli bir vites seçildiğinde, vites kolu vites kolunu hareket ettirerek vites seçiciyi ilgili çatalın oluğuna yerleştirir. Bir vites seçildiğinde vites kablosu, kolu istenen vitese çevirir.
Şanzıman kontrol mekanizması: 1 - vites seçim kablosu; 2 - vites değiştirme kablosu; 3 - şanzıman kontrol mekanizması.
İletim kablolarının uçları: 1 - transferlerin dahil olduğu bir kablonun ucu; 2 - vites seçme kablosunun ucu.
Vites kablosu ve vites seçim kablosu değiştirilemez. Dahil etme kabloları ve transfer seçenekleri - kablo bobinleri üzerindeki uçların hareketi nedeniyle uzunluk üzerinde düzenlenir. Fabrikada, şanzıman, tüm çalışma süresi boyunca değiştirilmesi gerekmeyen 2 litre dişli yağı ile doldurulur. Şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesini kontrol etmek için bir vidalı kapakla kapatılmış bir kontrol deliği yapılmıştır. Bu delikten seviye düşerse kutuya yağ ekleyebilirsiniz.
Şanzımandaki kontrol (dolgu) deliği.
Şanzıman, onarımı deneyim ve özel aletler gerektiren karmaşık bir montajdır. Bu nedenle, dişli kutusunun onarımı özel bir yerde yapılmalıdır. teknik merkez, her ikisine de sahip olmak gerekli ekipman ve yedek parçalar. Onarım maliyetlerini azaltmak için şanzıman sökülüp araca kendiniz takılabilir. Ciddi hasar durumunda veya ağır aşınma dişli kutuları, tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir.
VW Polo otomobiller için sedan sedan beş ileri manuel şanzıman modifikasyonu 02T veya altı ileri otomatik şanzıman modeli 09G yükleyin.
Pirinç. 6. Manuel şanzıman Volkswagen Polo sedan
1 - bir şanzımanın arka kapağı; 2 - tahrik dişlisi V şanzıman; 3 - 1. vitesin tahrik dişlisi; 4 - bir desteğin ara dişli çarkı; 5 - geri sürüş dişlisi; 6 - II aktarımının önde gelen dişli çarkı; 7 - III aktarımının önde gelen dişli çarkı; 8 - vites değiştirme mekanizması manuel şanzıman Volkswagen Polo; 9 - tahrik dişlisi IV dişlisi; 10 - debriyaj salma yatağı; 11 - debriyaj mahfazası; 12 - birincil (tahrik) mil; 13 - sağ ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yarı eksenli dişlinin flanşı; 14 - diferansiyel kutusu; 15 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 16 – sol ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yan dişli flanşı; 17 - şanzıman muhafazası; 18 - ikincil (tahrikli) şaft
02T düz şanzıman, ön aks tahrikli VW Polo sedan araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmış 5 vitesli kompakt bir ünitedir. Tasarım gereği, bu, ek bir geri vites miline sahip iki şaftlı bir şanzımandır.
Giriş ve çıkış millerine sabit ağlı helisel dişliler monte edilmiştir. Tüm hareketli dişliler iğneli yataklarla desteklenmektedir. Bu, yüksek düzeyde akıcılık sağlar.
Düz şanzıman Volkswagen Polo sedan'ın geri vitesi bir düz dişlidir. 1. ve 2. dişliler çıkış miline, 3., 4. ve 5. dişliler ise giriş miline monte edilmiştir.
Giriş mili, debriyaj mahfazasındaki (hareketli montaj) silindirik makaralı bir rulman ve şanzıman mahfazasındaki rulman bloğundaki bir bilyeli rulman (sabit montaj) tarafından desteklenir. Ağırlığı azaltmak için giriş mili içeriden delinir.
Giriş milinin sabit/hareketli bir montajı vardır. Giriş mili gibi, VW Polo sedan'ın şanzıman mahfazasına monte edilmiştir:
- debriyaj mahfazasındaki silindirik makaralı bir yatağa (hareketli montaj) dayanır.
– giriş mili yatağı ile birlikte yatak bloğundaki bir bilyeli yatağa (sabit montaj) dayanır.
Ağırlığı azaltmak için çıkış mili içeriden delinir.
1., 2. vites ve geri vites dişlileri giriş miline sabitlenmiştir. 3., 4. ve 5. dişliler hareketlidir ve iğneli yataklar üzerinde dönmektedir.
Volkswagen Polo sedan şanzımanın 3., 4. ve 5. viteslerinin senkronizörleri, anahtarlardaki giriş miline sabit olarak sabitlenmiştir.
Dişlilerden biri değiştirildikten sonra, ilgili "hareketli dişli" de giriş miline sabit bir şekilde bağlanır. Yay halkaları tarafından yerinde tutulurlar.
3., 4. ve 5. vitesler ve 1./2. vites senkronizörü, küçük anahtarlar vasıtasıyla dönüş yönünde çıkış miline sabit bir şekilde sabitlenmiştir.
Halkalar tarafından yerinde tutulurlar. Hareketli 1. ve 2. dişliler iğneli yataklar üzerinde çıkış mili üzerinde döner.
Volkswagen Polo Sedan şanzımanın yeni bir tasarım özelliği modüler bir yapıdır. Modülün tipik bir örneği, iki bilyeli yataklı bir yatak taban plakasıdır.
Bilyalı rulmanlar şanzıman mahfazasına değil, ayrı bir destek plakasına monte edilmiştir.
Giriş ve çıkış mili ve dişli tertibatları, dişli kutusu muhafazasının dışındaki yatak destek plakasına monte edilmiştir, bu nedenle bu tertibatın dişli kutusu muhafazasına montajı kolaydır.
Giriş ve çıkış milleri için iki "sabit" bilyalı rulman, rulman destek plakası tertibatının bir parçasıdır ve sıkı geçme ile monte edilmiştir.
Bilyalı rulmanlar figürlü bir plaka tarafından tutulur. Şekillendirilmiş plaka, yatak taban plakasına kaynaklanmıştır.
Bilyalı rulmanlar, dişli yağından kaynaklanan aşındırıcı parçacıkların rulmanlara girmesini önlemek için her iki tarafta radyal contalara sahiptir.
Yatak taban plakası, bir VW Polo sedan sedanın dişli kutusu mahfazasına sıkı oturan cam şekilli bir flanş ile takılmıştır ve mahfazaya altı cıvata ile bağlanmıştır.
1. ve 2. Dişli Çift Konili Senkronizörler Giriş milindeki dişli senkronizöre ve senkronizatör kafesine çıkış milindeki dişli ile geçmeden önce dişliler "senkronize" dönmelidir (senkronize olmalıdır).
Koninin dişli ve senkronizatör kafesi üzerindeki sürtünmesi nedeniyle vites değiştirirken dönme senkronizasyonu gerçekleştirilir.
Koninin sürtünme yüzey alanını yaklaşık iki kat artırmak, senkronizasyonu yaklaşık %50 oranında artırırken, vites değiştirmek için gereken çaba yaklaşık yarı yarıya azalır.
Bu, 3. vitesten 2. vitese ve 2. vitesten 1. vitese geçerken daha iyi bir yumuşaklık sağlar.
02T Volkswagen Polo sedan şanzımanın bu dişlilerinin her birinin çift koni senkronizörü aşağıdaki parçalardan oluşur:
- senkronizör konisi.
– senkronizör halkası (dahili).
- konik halka.
– senkronizör halkası (dış).
Diferansiyel, Volkswagen Polo sedan'ın manuel şanzımanıyla tek bir ünite oluşturur. Düz şanzıman muhafazasındaki ve debriyaj muhafazasındaki iki yeniden tasarlanmış konik makaralı rulmana monte edilmiştir.
Diferansiyel muhafazası, iki conta ile flanşlı millerde dış tarafta sızdırmaz hale getirilmiştir. farklı çap. Nihai tahrik dişlisi diferansiyel kasasına perçinlenmiştir ve çıkış mili dişlisine geçer.
Motor torku, giriş mili aracılığıyla şanzımana iletilir. Tork, takılı dişlideki bir çift dişli tarafından çıkış miline ve ondan diferansiyelli ana dişliye iletilir. Böylece tork ve rpm, seçilen giriş mili dişlilerine bağlıdır.
Pirinç. 7. Manuel şanzıman kontrol sürücüsü volkswagen dişli Polo
1 - vites kolunun karşı ağırlığı; 2 - vites değiştirme kolu; 3 - vites seçme kolu; 4 - vites değiştirme kablosu; 5 – çeşitli transfer seçeneklerinden oluşan bir kablo; 6 - termal ekran; 7 - vites değiştirme kolunun bir sahnesi; 8 - bilyalı rulman; 9 - şanzıman kontrol kolu
Dış vites mekanizması şanzıman Volkswagen Polo sedan
Vites kolunu, güç tahriki tarafından üretilen titreşim ve titreşimlerden izole etmek için, dişli kutusu kabloyla çalışan bir vites mekanizması ile donatılmıştır.
Vites kolu (yolcu kabininde) ile vites kutusu arasındaki bağlantı iki kablo kullanılarak gerçekleştirilir.
İki kablo, vites seçme ve takma için vites kolunun hareketlerini VW Polo sedan manuel şanzımanın vites değiştirme miline iletir.
Mekanizma (selektör kolu ve kavrama kolu), iki kablonun hareketini ileri ve geri harekete ve ayrıca vites milinin dönme hareketine dönüştürür.
Vites mekanizmasının kapağında açı kolu bulunmaktadır. Vites milini gerçekleştirirken önceden belirlenmiş bir konumda sabitlemenizi sağlar. onarım işi. Bu ayrıntı, kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması işlemini büyük ölçüde basitleştirir.
İç vites değiştirme mekanizması manuel şanzıman Volkswagen Polo sedan
Vites mekanizmasının hareketleri vites kutusuna yukarıdan iletilir. Vites mili, vites değiştirme kapağında hareket eder.
Bir dişli seçildiğinde eksenel yönde hareket eder ve bir dişliye geçildiğinde döner. Belirli konumlarda, vites değiştirme mili iki yaylı bilye ile sabitlenir.
1. / 2. ve 3. / 4. dişli çatallar eğik bilyalı rulmanlar üzerine monte edilmiştir, bu tasarım sayesinde Volkswagen Polo vites değiştirme mekanizması kolayca çalışır. 5. dişli çatal, düz yataklara monte edilmiştir.
Bir vitese geçildiğinde, kılavuz ve dolayısıyla vites çatalı, vites piminin hareketi ile yer değiştirir. Vites çatallarının segmentleri, ilgili dişli çiftinin senkronizörlerinin tutucularında bulunur.
Vites kolunun vites seçme (sol-sağ) hareketi, vites kolu ile vites seçme kablosunun ileri geri hareketine dönüştürülür. Vites kolu bir eksen üzerinde döner.
VW Polo sedan'ın harici şanzıman mekanizması, seçici kablonun ileri ve geri hareketlerini vites milinin yukarı ve aşağı hareketlerine dönüştürür.
Vites seçme kablosu transfer koluna bağlanır. Aktarma kolu, şanzıman mahfazasındaki bir menteşeye monte edilmiştir, bir kaydırıcı aracılığıyla vites miline bağlanmıştır.
Şanzımanda, milin dikey ileri geri hareketleri sırasında, ilgili vites parmağı, seçilen vitesin (1. / 2. vites; 3. / 4. vites; 5. / 6. vites veya geri vites) belirli bir vites çatalının tahrikine yönlendirilir.
Geri vites kilit mekanizması VW Polo
Geri vitesin yanlışlıkla devreye girmesine karşı koruma sağlamak için itmeli tip bir kilit kullanılır. Geri vites kilit mekanizması, vites değiştirme mahfazasına yerleştirilmiştir.
Sürücü, geri vitesi seçmeden ve devreye sokmadan önce kilit mekanizmasını açmalıdır.
İleri viteste olduğu gibi geri vitese takmaya çalışırken, vites kolunun kilitleme çıkıntısı kilide (vites mekanizması muhafazasının bir parçası) dayanır.
Vites koluna basıldığında ve yay kuvvetinin üstesinden gelindiğinde, kol, vites kolunun küresel kılavuzu boyunca aşağı doğru hareket ederken, kilitleme kulbu tırnağın altına düşer.
Geri vitesi değiştirmek için seçicinin sonraki hareketi sırasında, kilit harekete müdahale etmez ve geri vitesin dahil edilmesi mümkün olur.
Yay, vites kolunu tekrar takılı konuma iter ve geri vites konumunda tutar.
Kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması manuel şanzıman VW Polo sedan
Kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması, vites kapağında bir açı kolu ve bir vites kolu kilitleme pimi bulunmasıyla basitleştirilmiştir.
Ayar prosedürü her zaman Volkswagen Polo Sedan vites kutusunun boş vitese alınmasıyla başlar:
Kabloları ayırın. Vites kablosu ve seçme kablosu üzerindeki kilitleme mekanizması duruncaya kadar ileri hareket eder, sonra sola çevrilerek kilitlenir. Artık kablonun uzunluğunu ayarlayabilirsiniz.
Blok vites mili. Vites değiştirme mekanizmasının kapağına, vites değiştirme milini bloke etmenizi sağlayan bir açı kolu yerleştirilmiştir.
Bunu yapmak için vites milini 1. ve 2. vitesler arasında bir konuma getirin. Aşağı iterken, konik kolu seçici şafta doğru itin ve ardından çevirin. Açı kolu, vites milini bu konumda kilitler ve kilitler.
Vites kolu kilidi. Volkswagen Polo sedan vites kutusunun vites kolu 1. ve 2. vitesler arasında boş vites konumuna getirilmelidir.
Vites kolunda bir kilit deliği vardır. Bu delikten, vites muhafazasının altındaki deliğe bir kilitleme pimi sokulur.
Kabloları yerinde sabitleme. Seçici kablo ve vites kablosu üzerindeki kilitleme mekanizması şimdi tekrar sağa çevrilebilir. Yay, kilitleme mekanizmasını önceden belirlenmiş bir konuma kaydırır ve yerinde tutar. Bundan sonra açı kolunu tekrar gevşetin ve kilitleme pimini çıkarın.
Vites kolu şimdi 3. ve 4. vites arasında boşta olmalıdır.
Volkswagen Polo sedan (Volkswagen Polo sedan) çeşitli nedenlerle pazara girdikten sonra gerçek bir en çok satanlar haline geldi. ünlü marka, modern iç ve dış tasarım, güvenilir ve ekonomik motorlar yanı sıra iyi düzeyde ekipman ve güvenlik açısından Uygun Fiyat modele geniş talep sağladı.
Üstelik, bütçe arabası, markanın daha sağlam modellerine benzer şekilde şanzıman seçenekleri de aldı. Geleneksel olana ek olarak, Polo sedan herhangi bir konfigürasyona kurulabilir.
Bu makalede okuyun
polo sedan otomatik şanzıman
Yani, bildiğiniz gibi, araba seçerken bütçe segmenti birçok sürücü maksimumu elde etmeye çalışıyor güvenilir teknoloji. Aynı zamanda, tüm birimlerin dayanıklı ve sorunsuz çalışmasının anahtarı, yapısal basitlikleridir (kanıtlanmış ve iddiasız bir motor, manuel şanzıman ve minimum karmaşık teknik ekipman).
Otomatik şanzımana gelince, BDT'de sürücüler böyle bir kutunun karmaşık, pahalı ve güvenilmez olduğunu düşünüyorlar, yani mekaniği otomatik olana değiştirmek için aceleleri yok. Otomatik şanzımanlı bir otomobilin daha fazla yakıt tükettiği ve daha kötü hızlandığı da genel olarak kabul edilir. Bunda bazı gerçekler var, özellikle de geçmiş nesillerin eski 4 vitesli otomatik şanzımanları söz konusu olduğunda.
Bugün durumun biraz değiştiğini hemen not ediyoruz. Her şeyden önce çağdaş otomatik şanzımanlar 5 veya daha fazla vitese sahiptir ve mekanikten bile daha ekonomik olabilir. Ayrıca, aktif olarak çalışan elektronikler ve bir dizi ek işlev ve otomatik şanzıman modu, böyle bir kutunun manuel şanzımanlarla güvenle rekabet etmesine izin verir.
- Volkswagen'in sunduğu gibi Polo Sedan da bir istisna değil Bu araba modern bir otomatik şanzıman ile. Polo'da sedan güvenilirdir (özellikle veya ile karşılaştırıldığında).
Şanzıman soğutma için yeterli fabrika ısı eşanjörüne sahip değil. Otomatik şanzımandaki yağ, özellikle şehirde dolaşırken sıcakta çok ısınır. Sonuç, basınçta bir azalma, yağ açlığı, hızlandırılmış aşınma, yağ pompasının bimetalik burçlarını ve planet dişli setinin bireysel elemanlarını marş.
Ayrıca bu otomatik şanzımanın sorunları arasında, sahipleri valf gövdesindeki ana basınç regülatörüne dikkat çekiyor. Bu tür bir arıza, gerçeğine yol açar.
Yağı ne zaman ve neden değiştirmeniz gerekiyor? otomatik kutu dişliler. Otomatik şanzımanda şanzıman yağının değiştirilmesi Polo Sedan. Konseyler ve tavsiyeler.
