Motoare cu caractere diferite. Motoare cu caractere diferite Volumul 406

22.10.2019

Distingeind de ea mai multă putere și o mai bună dinamică cu un volum de lucru mai mic (2,3 litri vs 2,5 în 402), în plus, noile motoare s-au dovedit a fi mai economice. În primii ani de eliberare, motoarele de carburator au fost instalate pe mașină.

Motorul ZMZ 406 pentru autoturisme Gaz

Pe autoturismele Volga și Gazelle utilizate:

4061.10 - carburator pe 76 benzină (raport de compresie - 8);
4062.10 - injector la 92 benzină (raport de compresie - 9,3);
4063.10 - 92 Carburator de benzină (raport de compresie - 9,3).

Pe unele mașini, gazul a fost utilizat de alte motoare ale fabricii motorului Savolzhsky, de exemplu, ZMZ-405.
Din 2006, numai motoarele de injectare, caracteristici mai moderne și mai bune, au fost instalate pe autoturisme Gazelle și Volga. Dezavantajele inerente în opțiunile de carburator au rămas în trecut.

ZMZ-406 este un motor cu patru cilindri. Partea principală este un bloc de cilindri din fontă cenușie.

Motorul dezasamblat ZMZ 406

Este mai greu decât aluminiu, dar are o rigiditate crescută și nu necesită mâneci înlocuibile.
Designul motorului sa schimbat semnificativ comparativ cu modelul anterior (ZMZ-402). O caracteristică importantă - Două arbori cu came sunt situați în GBC, dintre care una este destinată supapelor de admisie, cealaltă pentru absolvire. Unitatea lanțului lor, în două etape, cu tensionatoare hidraulice care funcționează în modul automat.

Fiecare cilindru are patru supape pentru a îmbunătăți aportul amestecului de lucru și gazele de eșapament. Supapele sunt alimentate de hidroterapile și nu necesită ajustarea golurilor. Bujii sunt amplasate în centrul camerelor de combustie, ceea ce a făcut posibilă creșterea gradului de compresie.

Date tehnice principale ZMZ-4062.10:

Compararea caracteristicilor tehnice ale diferitelor modificări motorul zmz.-406

Masa, kg - 192;
Volum, litri - 2.28;
Rata de compresie - 9,3 (8 *);
Putere, l. din. - 145; 100 *; 110 **;
Cuplu, NM - 200,9; 181,5 *; 191.3 **;
Baza de benzină - AI-92, A-76 *;
Volumul uleiului, litri - 6;
Volumul de răcire, litri - 10,5.

Citiți și

Ajustarea și înlocuirea prindere pe gazelles

* - Datele pentru 4061.10; ** - pentru 4063.10.
Datorită utilizării mecanismelor hidraulice, 406 de motoare au crescut cerințele pentru calitatea uleiului. Curățarea bună oferă filtru de ulei Flux complet cu element interschimbabil. Designul furnizează o supapă de by-pass, prin care uleiul este furnizat în caz de trecere prin filtrul principal (este contaminat sau ulei dens După pornirea motorului rece). În supapa a instalat filtrul suplimentar.

Compararea motoarelor de injecție și carburator

Diferența principală dintre aceste modificări în metoda de preparare și de intrare a amestecului combustibil în camera de combustie.

Carburator pentru motorul ZMZ 406

O metodă tradițională este utilizată pe carburatorul 4061 și 4063, injectorul 4062 aplică un nou (pentru acea vreme) opțiunea de injectare a benzinei prin duzele controlate de un microprocesor electronic.
Când se utilizează injectori, precizia dozei de combustibil, injectare și incendiu are loc la un moment optim. Performanța motorului crește, creșterea puterii și a cuplului, care este clar vizibilă atunci când se compară caracteristicile motoarelor de injectare și carburator (vezi mai sus).

Gata pentru instalarea injectorului Motor ZMZ 406

in afara de asta caracteristici mai buneMotoarele de injectare sunt deteriorarea mai economică și mai răutăcioasă a ecologiei. Acest lucru se datorează combustibilului combustibil mai complet sub controlul unei unități electronice care nu necesită întreținere regulată.

W. motoare de carburator Există avantaje. Aceasta este o simplitate a designului, abilitatea de a se adapta și repara fără implicarea specialiștilor. Adevărat, se poate transforma într-un dezavantaj: cu o ajustare incorectă a carburatorului, apar diferite fenomene negative, de exemplu, rapiduri instabile la inactivitate. Dacă nu sunteți sigur de abilitățile dvs., este mai bine să contactați atelierul.

Caracteristicile sistemului de alimentare a injectorului

Este unul dintre motor principal, ajustarea nu necesită, dar este încă necesar să se monitorizeze starea acestuia. Duzele și regulatorul de presiune funcționează în mod normal numai pe benzină pură. Plasați pe stațiile de benzină dovedite, uneori (mai bună decât toamna) scurgerea și apa din rezervor. Când este înclinat pe benzine în locuri de conectori, este necesar să le sigiliați (strângeți fitingul fără efort excesiv sau înlocuiți sigiliile).

Furtunurile crăpate trebuie înlocuite pentru a evita ruperea. Dar rețineți că combustibilul în autostrăzi pentru pompa de combustibil este sub presiune ridicata (Aproximativ trei atmosfere), atunci când separă elementele sistemului, acesta trebuie resetat.

Pentru a face acest lucru, opriți stația de benzină (cea mai ușoară modalitate de a elimina siguranța corespunzătoare), porniți motorul și așteptați: va produce combustibil în sistem și tarabe.

Rulați starterul (nu apăsați pedala de gaz) timp de câteva secunde. Scoateți terminalul de baterie negativ pentru a evita scânteia accidentală. Acum puteți deconecta elementele dorite.
După efectuarea lucrării, nu uitați să puneți siguranța benzinăriei și a terminalului. Porniți aprinderea și așteptați câteva secunde, pompează combustibilul în sistem. Obțineți motorul și verificați dacă există scurgeri.

Definirea unei defecțiuni în sistemul de control al motorului

Acest sistem vine în informații de la diferiți senzori montați pe motor, funcționarea normală a nodurilor de alimentare și de aprindere depinde de aceasta. Există o opinie că este posibil să se determine defecțiunea în acest sistem numai în centrul Tehnical Cu ajutorul dispozitivelor speciale. Nu este adevărat, puteți găsi o problemă pe cont propriu.

Privind aspectul unei probleme se observă alarma " Verifică motorul»Pe panoul de bord, arderea continuu. Fiecare defecțiune are propriul cod pe care sistemul scrie în memorie, sarcina este de a obține și determina cauza în funcție de tabelul special.

Pentru a afla codul, găsiți conectorul de diagnosticare situat în compartimentul motorului pe dreapta. Scoateți capacul de la acesta și mai aproape de firele de cupru 10 și 12. Acum, unitatea de control este în emiterea de informații. Stați pe scaunul șoferului și porniți aprinderea, veți vedea focarele alarmei. Sarcina ta este să le numere.
Codul de eroare constă din două sau trei cifre. Numărul de flash-uri de semnalalcor este egal cu cifra, apoi pauză și următoarea cifră.

De exemplu, codul de eroare 26 va fi afișat astfel:

2 flash scurte, fiecare durează 0,5 secunde;
Întrerupeți cu o lungime de 1,5 secunde, ceea ce înseamnă trecerea la următoarea cifră;
6 flash scurte;
Pauză lungă de aproximativ 4 secunde, adică sfârșitul codului.

Unitatea de control începe să transmită informații din cod 12 repetarea de trei ori. Aceasta arată funcționalitatea sistemului de diagnosticare. Apoi codul defectuos, repetă, de asemenea, de trei ori; Apoi - trecerea la următoarea problemă, dacă este. După afișarea tuturor codurilor din memorie, blocul va repeta toate informațiile până când luați jumperul de la conector. Deci nu vă puteți grăbi și verificați din nou.

După determinarea codului defectuos, uitați-vă la masă (poate fi imprimată și o transporta în compartimentul pentru mănuși). Veți vedea imediat ce nu funcționează. Dacă memoria este goală, este transmisă numai codul 12.

SCM 406 Schema dispozitivului motor

Trebuie remarcat faptul că eșecul unuia dintre senzori nu va duce la opritorul motorului (cu excepția senzorului de poziție unghiulară arbore cotit, al cărui refuz este foarte puțin probabil). Dacă apare o defecțiune, calculatorul merge la programul de urgență, motorul funcționează mai rău, dar puteți ajunge la atelier.

ZMZ 402 și versiunea de injector îmbunătățită a modelului 405.

Este ciudat că această instalație este marcată cu o mare valoare decât moștenitorul său. Motoristul neexperimentat va crede că ZMZ 406 este proiectat mult mai târziu de cel de-al 405-lea și este mai productiv. Ei bine, să ne uităm la ceea ce motorul 406 este diferit.

O scurtă descriere a

Acest motor se referă la un număr de instalații cu benzină carburator cu 4 cilindri. ZMZ 406 are un aspect inline al cilindrilor. Cantitatea în GBC - 2. Funcționarea cilindrilor: 1-2-4-2. Volumul de funcționare al motorului este de 2,3 litri, puterea - 130 cai putere.

Dispozitiv

Pe baza figurii nr. 2, vedem că motorul ZMZ 406 constă în:

Carter palet.
Masloballcher.
Pompă de ulei.
Cilindru de acționare a pompelor.
Arbore cotit.
Tijă.
Uneltele de acționare a acționării pompei de ulei.
Capace ale aceluiași dispozitiv.
Uneltele de antrenare a acționării pompei de ulei.
Pistoane.
Pasteri
Supapa de evacuare.
Conducta de admisie cu receptorul.
Supapa de admisie a arborelui cu came.
Pusher hidraulic.
Arborele cu came al supapei de evacuare.
Acoperă CHC.
Indicatorul nivelului uleiului.
Garanție de absolvire.
Supapa de evacuare.
Corp cilindric.
Găuri de plug de plută.

Notă: Numerotarea părților motorului ZMZ 406 coincide cu denumirea dispozitivelor din Figura 2.

În ceea ce privește dezvoltarea, această unitate a fost construită împreună cu compania germană Mercedes, datorită faptului că inginerii au reușit să crească intervenția intersavice la 15 mii și să îmbunătățească semnificativ durata de viață a părților principale ale motorului. Ca spectacole practice, ZMZ 406 poate servi până la 300-400 de mii de kilometri fără blocuri plictisitoare și înlocuind grupurile de cilindrofone. Cu toate acestea, această valoare depinde în mare măsură de starea lanțului. Dacă intră într-o defecțiune, întregul motor va eșua. Prin urmare, un astfel de dezacord: un motor poate servi ca 400 mii fără probleme, iar alții se rup prin sute. Dar a fost cu siguranță o implicată pozitiv în fiabilitatea acestei unități pentru fiabilitatea acestei unități, deoarece, comparativ cu motorul 402, resursa sa de funcționare a fost aproape de două ori.

ZMZ 406 - Lucrul este foarte grav, deoarece procesul de piese plictisitoare devine mai complicat de supapele 16. Prin urmare, datorită designului complicat, prețul revistei acestui motor este de la 1 la 2 mii de dolari. Cu toate acestea, în același timp, nu trebuie să uitați că 16 supape oferă o dinamică excelentă a mașinii și să servească unde mult mai mult de 402.

În concluzie, aș dori să spun un lucru: motorul Zavolzhsky 406th a trecut într-adevăr stadiul evoluției și a devenit un exemplu pentru imitarea multor producători de automobile rusești. Resursele sale uimitor de mari și caracteristicile excelente de putere au adus plantele Gorky și Volga la un pas mai aproape de timpul modern. Și chiar în comparație cu "Cminuse" american, care sunt angajați într-o par cu ZMZ, toate "gazele" și "Volga", nu își pierd popularitatea, iar cererea de a crește.

Unitatea de putere a familiei ZMZ-406 este motor cu gaz combustie internacare este produs de Zavolzhsky Motor Plante OJSC. Dezvoltarea a început în 1992, iar motorul a fost realizat în motorul din 1997. Pentru prima dată, a fost aplicat sistemul de injecție a combustibilului.

Motorul ZMZ-406 a fost larg răspândit și a fost instalat pe vehiculele de plante Gorky (Gaz-3102, 31029, 3110 și model rând Familia gazelle).

Steagul familiei a devenit motorul ZMZ-4062.10 cu un volum de 2,28 litri și o capacitate de 150 de "cai".

Centrala electrică ZMZ-4062.10 este proiectată pentru configurare autoturisme și microbuze. Și motoarele ZMZ-4061.10 și ZMZ-4063.10 - pentru configurație camioane Capacitate mică de încărcare.

Descrierea motorului

Pre-motor a fost proiectat pentru sisteme de nutriție și de aprindere nou, care au fost controlate de un microprocesor.

Acest motor a fost mai întâi echipat cu patru supape pentru fiecare cilindru, cu drivere cu lanț dublu și două arbori cu came. De asemenea, instalat sistemul electronic de alimentare cu combustibil și aprinderea electronică.

Patru cilindri au o locație innă, cămașă de apă de răcire și injecție controlată cu combustibil.

Procedura pentru pistoanele de lucru: 1-3-4-2.

ZMZ-406 Injector funcționează pe benzină A-92. Anterior, versiunea carburatorului motorului 4061, care a lucrat pentru șaptezeci și șasei pe benzină. Avea restricții în ceea ce privește eliberarea.

Unitatea este fără pretenție în serviciu. Are un grad ridicat de fiabilitate. Mai târziu, în baza sa, au fost dezvoltate instalațiile din ZMZ-405 și 409, precum și o versiune diesel a motorului cu marcajul ZMZ-514.

Lipsa motorului poate fi atribuită volumului de acționare a mecanismului de distribuție a gazelor, care este explicat prin acesta de calitate inferioară Spectacole și o serie de defecte tehnologice.

Specificații ZMZ-406

Această unitate de putere a fost produsă din 1997 până în 2008. Cilindrul cilindrului a fost realizat prin turnarea din fontă, are o poziție interioară a cilindrilor. Masa motorului este de 187 de kilograme. Echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil pentru carburator sau un injector. Accidentul de lucru al pistonului este de 86 milimetri, iar diametrul cilindrului este de 92 milimetri. În același timp, volumul de funcționare al motorului este de 2286 centimetri cubi și este capabil să dezvolte puterea în 177 de "cai" la 3500 de rotații pe minut.

Carburator motor.

Carburatorul ZMZ-406 (motorul 402) a fost produs din 1996 și a reușit să se stabilească ca o unitate simplă și fiabilă. Acest dispozitiv dezvoltă putere 110 putere de cai. Consumul de combustibil al mașinii de pe acest motor depinde adesea de modul de conducere și de condițiile de funcționare. Sistemul de alimentare cu energie electrică a unității de carburator este destul de fiabil. Cu o întreținere în timp util și funcționarea normală, utilizând material lubrifianți de înaltă calitate și benzină, poate trece la 500 mii kilometraj fără defecțiuni grave. Desigur, cu excepția plictisitorului arborelui cotit, care este necesar pentru acest agregat la fiecare 250 de mii de kilometri.

Sistem de aprindere

Pe motoarele ZMZ-406, aprinderea este efectuată prin aprinderea amestecului de combustibil utilizând sistemul de microprocesor. Pentru toate modurile de funcționare ale motorului, electronica stabilește unghiul dorit de farmec. De asemenea, efectuează funcția de ajustare a fluxului de lucru al economizatorului coercitiv muta inactivă. Datorită activității acestui sistem, motorul se distinge prin indicatorii economici ridicați, este monitorizată normația de toxicitate a gazelor de eșapament, momentul detonării este eliminat și puterea nodului de putere crește. În medie, mașina gazelle consumă aproximativ 8-10 litri de benzină la 100 de kilometri de calea cu sarcini medii. Cu toate acestea, dacă îl traducem la propan sau metan, mașinile "apetitul" măresc aproape de două ori.

Modul de diagnosticare a aprinderii

Când contactul mașinii este pornit, sistemul de diagnosticare a motorului SMZ-406 intră automat (carburatorul ZMZ-405 nu este o excepție). Faptul de funcționare bună electronică semnalează senzorul de lumină. Ar trebui să fie măcinat când începe motorul.

În cazul în care diodul continuă să strălucească, aceasta indică o funcționare defectuoasă a elementelor și a părților sistemului electronic de aprindere. În acest caz, defalcarea trebuie eliminată imediat.

Motor injector.

De caracteristici tehnice și motorul integral al pieselor cu sistemul injectorului Nutriția nu este deosebit de diferită de analogul carburator al modelului 405.

Cu o funcționare cuvenită, această unitate nu este mai puțin fiabilă și practic mai degrabă decât cu un carburator și, în plus, are avantajele sale:

Ralanti stabile.
Nivel scăzut emisii dăunătoare în atmosferă.
Coeficientul de utilitate ZMZ-406 Injector este semnificativ mai mare, prostiile cu carburatorul, deoarece amestec de combustibil servit în timp util cantitatea necesară. În mod corespunzător, economia de combustibil este evidentă.
Crește economia de combustibil.
Nu are nevoie de o avertizare lungă a motorului în timpul iernii.

Singurul minus. motorul injectorului Este un cost ridicat în repararea și întreținerea sistemului.

Conduce diagnosticul I. lucrări de reparații Nu este posibilă fără echipamente speciale și standuri de diagnosticare. Prin urmare, pentru a implementa dIY Reparații Injectorul motorului ZMZ-406 - un caz destul de supărător. Adesea, atunci când o defalcare apare în sistemul de injectare, autovehiculul trebuie să utilizeze serviciile centrelor de întreținere a echipamentelor de combustibil specializate, care pot fi costisitoare și să ia o perioadă destul de lungă. Pentru a face față acestei probleme cât mai aproape posibil, este necesar să înlocuiți filtrele de combustibil în timp util și să realimentați mașina cu benzină de înaltă calitate.

Capul blocului

Toate modificările motoarelor au fost echipate cu un cap, care au corespuns cerințelor "Euro 2". Odată cu introducerea cerințelor suplimentare "Euro 3", a fost finalizată și îmbunătățită. Nu este interschimbabil cu modelul anterior.

Nu există sisteme inactive în noul cap, acum funcțiile lor sunt atribuite unui șoc electronic controlat. Peretele frontal al piesei este echipat cu găuri pentru fixarea carcasei de protecție a lanțului, iar pe partea stângă sunt alimentate pentru a monta parantezele receptorului sistemului de admisie. Partea a apăsat inserții din manșoanele de ghidare din fontă și supapă. Acestea din urmă nu au nevoie de ajustare periodică, deoarece unitatea lor se efectuează folosind împingări cilindrice cu hidrocomathers. Capul modernizat UMZ-406 a scăzut într-o greutate de 1,3 kilograme. Prin instalarea acestuia pe motor, utilizați blocarea multistrat din metal al capului blocului.

Corp cilindric

Îmbunătățirea motorului ZMZ-406, inginerii au reușit să modifice carterul și să modernizeze procesul de turnare. Deci, a fost posibilă dotarea blocului cu canale în turnarea dintre cilindri. Datorită acestui fapt, acest element a devenit rigid, iar fixarea capului se efectuează datorită găurilor filetate mai profunde și șuruburilor alungite. În partea de jos a carterului există probe care formează suporturile arborelui cotit împreună cu capacele de lagăr indigene. Capacele sunt turnate din fonta și sunt atașate la blocul cu șuruburi.

Arbore cu came

Arborele cu came CMP-406 este realizat prin mare de la fontă, cu prelucrare ulterioară și întărire. Arborii sunt acționați prin transmisia lanțului. Pe motor instalat două arbori, ale căror profiluri cam au aceeași dimensiune.

Decalajul axial al camelor este de un milimetru în raport cu hidrosterul. Acest factor contribuie la rotirea elementelor unităților hidraulice cu motorul care rulează, ceea ce afectează în mod semnificativ uzura suprafeței de lucru a împingătorului și o face uniformă.

Unitatea cu lanț a arborilor are tensionatoare hidraulice care funcționează din presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere. Detalii acționează pe lanțurile direct prin pantofii de plastic, care sunt atașați pe axe. Pe motoarele ZMZ-406, după modernizare, a început să se aplice în loc de spraturile unui asterisc după modernizare pentru a crește practicitatea și durabilitatea. Acestea din urmă sunt fixate pe pârghii pivotante. Axele de montare ale stelelor sunt interschimbabile cu axele pantofilor. În loc de extensia axei, pantoful de tensionare a lanțului superior a început să utilizeze un distanțier, iar suportul de la bloc este realizat de șuruburi.

Motorul ZMZ-406 este echipat cu lanțuri de acționare arbori de distribuție. Ele nu sunt capabile să înlocuiască lanțurile care au fost instalate pe versiunile anterioare ale motoarelor.

Pistoane

Ele sunt turnate din aliaj de aluminiu și au caneluri sub două inele de compresie și o slăbire de ulei. În timpul funcționării, partea de jos a pistonului este răcită prin uleiul din capul superior al tijei de conectare.

Suprafața de lucru sferică a inelului de comprimare superioară are un strat de crom de acoperire, care contribuie la cel mai bun nenorocit al inelului. Al doilea element este acoperit cu un strat de staniu. Inel cu inel - tip combinat, constă dintr-un expander și două discuri de oțel. Fixarea pistonului la tija de conectare este realizată cu ajutorul unui deget înregistrat pe două inele de tirbușon.

Arbore cotit

Matrite din fontă, urmate de prelucrarea și întărirea suprafeței gâtului de înaltă frecvență. Instalat în blocul pe cinci rulmenți nativi.

Mișcarea arborelui cotit, respectiv, axa este limitată la semiringurile de tirbușon, care sunt plasate în canelurile de susținere și capacul celui de-al treilea rând indigene. Există contragreutate în cantitate de opt piese. Un volant este fixat în partea din spate a arborelui, în deschiderea căreia sunt presate manșonul distanțier și rulmentul de rulare vala primară Boxuri de schimbare de transmisie.

Unt

Centrala electrică ZMZ-406 este echipată cu un sistem de lubrifiere combinat. Sub acțiunea presiunii, procesul de lubrifiere a degetelor de piston, tija de conectare și lagărele arborelui cotit indigene, punctele de susținere ale arborelui cu came, roata hidraulică a supapei, arborele intermediar și angrenajul LED al pompei de ulei sunt lubrifiate. Toate celelalte componente și elemente de motor sunt lubrifiate prin stropirea uleiului.

Pompa de ulei este un tip de angrenaj, are o secțiune și este activată din arborele intermediar prin intermediul uneltelor cu șurub. Sistemul de lubrifiere este echipat cu un radiator de ulei și un filtru complet de curățare.

Ventilarea carterului închis, cu gaze obligatorii.

Așa că am condus descriere detaliata Toate nodurile, agregatele și sistemele de motoare. Schema ZMZ-406 este în fotografia de mai sus.

Mașina 3110 a apărut pentru prima oară piața rusă În 1996, el a mers la producția în masă de la începutul anului 1997. Modelul actualizat. A venit să se schimbe câteva mașini învechite din punct de vedere moral Gaz 31029 și, deși autoturismele externe 3110 și 31029 au asemănări, au avut loc multe schimbări în versiunea actualizată.

Gaz 3110 - Restyling adânc 31029 sau model nou?

Dacă vă uitați la partea Volga 3110, este practic diferită de modelul 31029. Aceleași uși au rămas, aripile din față nu s-au schimbat, iar optica frontală nu s-au schimbat. Schițele capotei 3110 Deși alții, cu toate acestea, fără alte modificări, elementul corporal este instalat pe "douăzeci și nouă". Dar pe "Top Ten" a devenit complet diferit fundătură Corp:

capacul trunchiului;
luminile din spate;
bara spate.

În șasiu și unități de putere, au avut loc schimbări mai semnificative:

frânele frontale au devenit acum discuri, s-au schimbat mult timp în urmă pe puntea față;
În loc de "paisprezece" discuri pe roți Discurile R15 montate instalate;
motorul ZMZ 406 a intrat acum într-o serie, pe 31029 aceste motoare au fost stabilite ca prototipuri.

Cele mai multe modificări au avut loc în spațiul intra-singur al mașinii:

schimbat complet panoul de bord;
Între scaune, a apărut o cotieră confortabilă, cu o bar;
mai confortabile și mai confortabile, toate scaunele în cabină;
a schimbat volanul în sine cu coloana de direcție.

"Fashionabil" a fost chiar un plafon de iluminat de tavan - el a arătat deja destul de modern, iar lămpile luminii de zi au fost montate în ea.

Machine Gas 3110 este o clasă C de pasageri de dimensiuni medii, cu un salon destul de spațios și un trunchi capabil. Dar "duzina" este echipată cu un raft metalic sub roată de rezervăIar suportul are o mulțime de dimensiuni. Regimentul în baza rezervelor nu se potrivește tuturor proprietarilor de mașini, deoarece ocupă aproape o treime din trunchi.

Comparativ cu 31029, pe frânele "Top zece" au devenit mult mai moi și mai eficiente datorită:

aplicații pe puntea frontală a discurilor;
instalarea tobei de frână din spate a unei alte probe.

Pe model, gazul 3110 a încetat aproape de a seta unelte de 4 timpi, iar numai "Cinci sugerează" a venit cu motorul ZMZ 406. Mașina are un gaz 3110 Volga. Specificațiile sunt după cum urmează:

dimensiuni auto (lungime / înălțime / lățime) - 4.87 / 1,42 / 1,8 m;
tipul corpului - 4-Dar. sedan;
numărul de locuri de pasageri - 5 persoane, inclusiv șoferul;
viteza dezvoltată (maximă) - 147 km / h;
volum compartiment pentru bagaj - 500 l;
greutatea totală, luând în considerare pasagerii și încărcătura pentru bagaje - 1,8 tone;
masa de tăiere (greutatea unei mașini cu rezervoare reumplute, fără încărcătură) - 1,4 tone;
baza de roți - 2,8 m;
clearance-ul rutier - 156 mm;
tipul de transmisie - 4-art. sau 5-st. MCPP;
pista roată spate / din față - 1.42 / 1,51 m;
raza de transmisii roților - R15;
dimensiunea standard a anvelopei - 205/65.

Dacă, pe primele mașini 3110, motoarele ZMZ-402 și 4021 îndeplinesc adesea, apoi în viitor aceste motoare au fost instalate mai mult pe "Volga". 4-st. MCPS a mers pe mașini până în anul 2000, iar în viitor au dispărut complet pe gaz 3110. La "Volgovaya Doen" a unei serii limitate a fost pusă motor diesel GAZ-560 (5601), proiectat sub licența companiei austriece Steeier. În ciuda caracteristicilor tehnice excelente ale motorului diesel, proprietarii de mașini nu au folosit mult succes:

Volga "a zecea" este dificil de a apela o mașină de viteză, mai ales dacă motorul 402 este instalat pe mașină. Conform caracteristicilor tehnice ale Gaz-3110 cu motorul ZMZ-402, viteza câștigă viteza la 100 km / h la 19 secunde și acest indicator, pentru ao pune ușor, nu. Conform pașaportului, consumul de combustibil în modul urban cu 402 m este egal cu 14 l / 100 km, pe pista scade la 8,8 litri. De fapt, iarna "duzina" ar putea "mânca" și carburator de 17-18 l - K151, care este finalizat 3110, mai degrabă "voință", în plus, este capricios și necesită o ajustare corectă.

Capacitatea de umplere cu mașina Gaz 3110:

ulei de motor - 5,5 L (pentru motoarele SMZ-402 și 4021), 5,8 L (pentru DVS ZMZ-4062). Datele sunt indicate pentru motorul uscat, când înlocuirea uleiului este necesară cu aproximativ 0,5 l mai puțin;
rezervor de combustibil - 55 litri (în aproximativ 75 l);
lichid de răcire în radiator - 9,8 l;
ulei în cutia de viteze - 0,85 l (4-st. KPP), 1,2 litri (CPP 5-St);
uleiul B. axa spate - 1,6 l;
prezența lubrifiației în cutia de viteze este de 0,4 litri (fără GUR), 1,6 litri (cu servodirecție).

"Volga" a fost nevoie de mult timp motorul injectorului, mașina severă și destul de generală nu avea în mod clar un motor dinamic. ZMZ-406 - Este motorul care are nevoie de un model de gaz 3110. Nu se poate spune că cu mașina de 406 de ani devine mult mai economică, dar Volga accelerează cu aceste DV-uri este mult mai rapidă, motorul este resimțit în motor. Conform datelor pașaportului, "Zena Volga" cu ZMZ-4062 are următoarele caracteristici:

Gaz 3110 "Volga" cu motorul 406 (injector) este echipat numai cu o viteză de cinci viteze cutie de viteze mecanică, sistem de alimentare Administrator unitatea electronică. Spre deosebire de ZMZ-402, care are aranjamentul inferior al arborelui cu came și unitatea de transmisie a timpului, motorul 406 este echipat cu o transmisie a lanțului (două lanțuri) și două arbori cu came aflate pe partea superioară, în capul blocului cilindrului.

Trebuie remarcat faptul că lanțurile de sincronizare la 406 m DVS - locul bolnavului, se întind și se grăbesc destul de des. Detaliile mecanismului de distribuție a gazelor ar trebui să fie la kilometraj 70-80 km, primul semn al defecțiunii de sincronizare - sunetul "dieselului" rachetă. Marele avantaj al motorului este că, atunci când defalcările lanțului sau scurgerea acestuia în dinți, vitezele supapei din bloc nu sunt îndoite, astfel încât reparația nu este prea scumpă.

Există o altă lipsă de 4062 de motoare (și este deja mai gravă) - chiar și cu o ușoară supraîncălzire a motorului Pierces garnitura GBC., suprafața capului în sine este deformată. În cazul unei fixări puternice a garniturii, planul GB nu mai este o pierzare de frezare (capul este puternic crucial), iar apoi partea este supusă înlocuirii, iar GBC ZMZ 406, spre deosebire de alte părți pentru gaz, nu este percepută.

Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ-4062 sunt după cum urmează:

volum - 2280 cm³;
putere - 131 litri. din.;
sistemul de combustibil - tip de injector;
combustibil utilizat - AI-92 (AI-95);
diametrul mânecilor este de 92 mm;
compresie - 9.1;
piston Stroke - 86 mm.

ZMZ 406 a devenit un motor de bază pentru agregatele de putere Modelele 405 și 409, noile modele de motoare sunt instalate pe mașinile Gazelle și UAZ. Înainte de DVC ZMZ 402 în 406, există avantaje semnificative față de putere și dinamică - cu un volum mai mic (2,3 L față de 2,445 litri) și o perioadă de piston (86 mm versus 90 mm) motor 406 (131 litri) semnificativ mai puternic 402 (90 l. p.) și 4021 (100 l. P.).

Ca un alt model de mașină, Volga are propriile boli caracteristice. Printre deficiențele mașinii trebuie notate:

expunerea la coroziune - în special ușile de rugină rapidă, arcadele din spate, pragurile;
defalcări frecvente ale cilindrului principal de frână, amplificator de frână de vid, senzori de injecție;
zgomotul perechii principale a axei spate;
răcirea radiatorului de curgere;
bate de hidrocomathers.

Alte răni în mașina Gas-3110, de asemenea, o mulțime - calitatea pieselor de schimb rusești nu este prea bună. Dar mulți proprietari de mașini iartă mașina toate dezavantajele sale, deoarece are avantaje foarte importante:

Un motor cu patru cilindri inline este echipat cu un sistem complex de injecție a combustibilului microprocesor și de control al aprinderii (KMSUD).

Blocul cilindrului este turnat din fontă gri. Între cilindri există canale pentru răcire.

Cilindrii sunt făcuți fără mâneci plug-in.

În partea de jos a blocului există cinci suporturi ale rulmenților nativi arborelui cotit. Capacele lagărelor indigene sunt realizate din fontă covor și sunt atașate la bloc cu două șuruburi.

Capacele de lagăr sunt montate împreună cu blocul, astfel încât acestea nu pot fi schimbate în locuri. Pe toate capacele, cu excepția capacului celui de-al treilea rulment, numerele de ordine sunt eliminate.

Capacul celui de-al treilea rulment împreună cu blocul este procesat de-a lungul capetelor pentru a instala emisfera rulmentului încăpățânat.

Capacul lanțului și capacul arborelui cotit al arborelui cotit sunt aduse la capetele șuruburilor blocului.

Uleiul Carter este montat sub bloc.

De la deasupra blocului a instalat capul blocului de cilindru, turnat dintr-un aliaj de aluminiu.

Are supape de admisie și de evacuare. Pentru fiecare cilindru, patru supape sunt instalate, două aporturi și două absolvire.

Supapele de admisie sunt situate cu partea dreapta Capete și bal - cu stânga.

Unitatea de supapă este efectuată de două arbori cu came prin împingări hidraulice.

Utilizarea hidroterapeuților elimină necesitatea de a regla golurile din unitatea de supapă, deoarece acestea compensează automat decalajul dintre arborii de came și tijele supapei.

În afara carcasei hidrotrapistului, există o canelură și o gaură de alimentare cu ulei în interiorul hidrotrodeterului de pe autostrada de ulei.

Hidrotrode are o carcasă din oțel, în interiorul căreia sudată manșonul de ghidare. În manșon a instalat un compensator cu un piston.

Compensatorul este ținut în manșon cu un inel de blocare. Între compensator și pistonul au instalat arcul de expansiune.

Pistonul se sprijină pe fundul carcasei hidrotrodi.

În același timp, primăvara apasă carcasa supapei reverse.

Când cam distribuție Vala. Nu faceți clic pe hidrorodeterul, apasă de arc prin piston corpul hidrotrodei la partea cilindrică a arborelui cu came cu arbore cu came, iar compensatorul este la tija supapei, alegerea golurilor din unitatea de supape.

Supapa cu bile din această poziție este deschisă, iar uleiul intră în hidroterapie.

De îndată ce arborele cu came cu came se transformă și presează corpul împingător, carcasa scade și supapa cu bile se va închide.

Untul situat între piston și compensator începe să lucreze ca un solid.

Hidrotrododul sub acțiunea arborelui cu came cu came se mișcă în jos și deschide supapa.

Când întoarcerea camă, opri apăsarea pe corpul hidrotrodei, se mișcă sub acțiunea arcului, deschizând supapa cu bilă, iar întregul ciclu se repetă din nou.

În capul blocului cu o tensiune mare, se instalează scaunele și manșoanele de ghidare ale supapelor.

În partea inferioară a blocului blocului, se efectuează camere de combustie, în partea de sus - sunt amplasate arborii de distribuție.

Capacele din aluminiu sunt instalate pe suporturi. Capacul frontal este comun pentru suporturile arborelui cu came de admisie și de evacuare.

Flanșele din plastic încăpățânate sunt instalate în acest capac, care sunt incluse în canelurile de pe arborii de certător.

Capacele sunt montate împreună cu capul blocului, astfel încât acestea nu pot fi schimbate în locuri. Pe toate capacele, în plus față de față, camerele selectate sunt eliminate.

Arborii de distribuție sunt turnați din fontă. Profilele de arbori de la Cam și Absolvent sunt aceleași.

Pumnii sunt deplasați cu 1,0 mm față de axa hidrotelurilor, care în timpul funcționării motorului le face să se rotească.

Acest lucru reduce uzura suprafeței hidrotrodei și o face uniformă. De mai sus, capul blocului este închis cu o capac turnată dintr-un aliaj de aluminiu.

Pistoanele sunt, de asemenea, aruncate din aliaj de aluminiu. Pe măgarul pistonului se efectuează patru adânciri sub supape, ceea ce împiedică loviturile pistonului pe supapele în încălcarea fazelor distribuției gazelor.

Pentru instalare corectă Piston în cilindru de pe peretele lateral la bătălia de la inscripția cast a degetului cu piston: "Înainte". Pistonul este instalat în cilindru, astfel încât această inscripție să se îndrepte spre partea frontală a motorului.

Pe fiecare piston sunt instalate două compresie și un inel subțire de ulei.

Inelele de compresie sunt aruncate din fontă. Suprafața de lucru în formă de butoi al inelului superior este acoperită cu un strat de crom poros, care îmbunătățește gazda inelelor.

Suprafața de lucru a inelului inferior este acoperită cu un strat de staniu. Pe suprafața interioară a inelului inferior există un flux. Inelul trebuie instalat pe pistonul acestei canale în sus, în partea de jos a pistonului.

Inelul de slăbire a uleiului este alcătuit din trei elemente: două discuri de oțel și un expander.

Pistonul este atașat la tija de conectare folosind degetul cu piston "Floating Type", adică. Degetul nu este fixat nici în piston, nici în tija de legătură.

De la deplasarea degetului este ținută de două inele de reținere a arcurilor, care sunt instalate în canelurile pistoanelor pistoanelor.

Tije de oțel forjate, cu un nucleu al unei secțiuni străine. Manșonul de bronz este presat în capul de sus al tijei.

Capul inferior al tijei de legătură cu un capac, care este atașat de două șuruburi.

Piulițele șuruburilor tijei de conectare au fire de auto-blocare și, prin urmare, nu se opresc.

Tijele de conectare sunt procesate împreună cu tija de legătură și, prin urmare, ele nu pot fi rearanjate de la o tijă la alta.

În capul inferior, tija de conectare este instalată cu pereți subțiri inserții de strike. Arborele cotit este aruncat din fontă de înaltă rezistență. Arborele are opt contragreutăți.

Din mișcarea axială, ea deține semi-caii încăpățânați instalați pe gâtul mijlociu. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit.

La conectarea tijelor și a capacelor, cilindrii sunt eliminați. Pentru a răci fundul pistonului cu ulei în tija tijei și capul superior, găurile sunt efectuate.

Masa de pistoane colectate cu tije de legătură nu trebuie să fie diferită de mai mult de 10 g pentru diferite cilindri.

În capul inferior al tijei de conectare, garnituri de legătură cu pereți subțiri. Arborele cotit este aruncat din fontă de înaltă rezistență.

Arborele are opt contragreutăți. Din mișcarea axială, ea deține semi-caii încăpățânați instalați pe gâtul mijlociu. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit.

În gaura de volant, manșonul distanțier și rulmentul arborelui cu cutie de viteze primară sunt introduse.

Articole similare: