Tracțiune față sau integrală. Care este mai bine? Vorbind despre crossover și SUV-uri

17.10.2020

Segmentul crossover din Rusia este în creștere de câțiva ani. Și orice ar fi cerere, prețul crește. Deci, poate plătim în exces pentru un crossover? Nu este mai profitabil să cumperi o mașină cu alt tip de caroserie? Cumpărătorii de crossover-uri menționează poziția înaltă a scaunului, garda la sol mare și aspectul elegant al SUV-ului drept principalele motive pentru cumpărare. Și foarte des numesc aceste mașini „jeep-uri”. Dar performanța off-road a majorității crossover-urilor este mediocră.

Tracţiune pe patru roţi

Cu toate acestea, marea majoritate a proprietarilor de mașini nu au nevoie de capacități serioase off-road ale mașinilor lor. Potrivit producătorilor, chiar SUV-uri mari Ei ies de pe asfalt doar de câteva ori pe an. Ce putem spune despre crossoverele premium precum BMW X5 sau Porsche Cayenne- proprietarii lor, dacă conduc de pe asfalt, o fac doar pe marginea drumului. Cu toate acestea, ponderea vânzărilor vehicule cu tracțiune integrală pe segmentul SUV, conform agenției Avtostat, în primul trimestru al anului 2016 a fost de 78,5%. Restul de 21,5% proveneau, după cum înțelegeți, de la crossover-uri cu tracțiune simplă. Mai mult decât atât, ponderea acestora a fost în scădere recent: în 2015 această cifră a fost de 22,2%, iar în 2014 - 23,1%.

Dar în perioada 2007-2013, potrivit aceleiași agenții, vânzările de monodrive, dimpotrivă, au crescut. Și destul de semnificativ - de la 7,1% la 22,4%. Există o explicație pentru asta. La acea vreme, mărcile chineze veneau în mod activ în Rusia și se bazau și continuă să se bazeze pe SUV-urile cu tracțiune față - amintiți-vă. În segment crossover compacte aceasta este o practică comună. Să spunem că 85% dintre cumpărători Nissan Juke Am ales varianta cu tracțiune față. Și cea mai mare parte a vânzărilor unui crossover atât de popular ca Opel Mokka, a luat în considerare și versiunile cu o singură unitate.

Creșterea ponderii tracțiunii integrale în anii următori poate fi explicată, în primul rând, prin devalorizarea bruscă a rublei, când populația grăbită a început să cheltuie bani pentru cumpărarea de imobile și mașini mai scumpe. Și în al doilea rând, lansarea simultană a mai multor crossover-uri de dimensiuni medii populare pe piață: preferă să le cumpere în versiuni cu tracțiune integrală. Să zicem că în 2015 a apărut o nouă generație Hyundai Tucsonși co-platformă Kia Sportage. Toyota RAV4 a fost, de asemenea, actualizat. Cu toate acestea, reprezentanța rusă a Toyota a declarat că din tractiune fata Ei nu plănuiesc să renunțe.

Într-adevăr, unii dintre cumpărătorii care au încercat tracțiunea mono-roată nu mai urmăresc aranjamentul roților 4x4.

A existat și va exista o cerere pentru crossover-uri cu o singură roată, fie și doar pentru că puteți economisi bani achiziționând o astfel de versiune. Să presupunem că o tracțiune față cu un motor de doi litri de 146 de cai putere și un CVT (1.536.000 de ruble) este cu 99.000 de ruble mai ieftin decât aceeași Toyota, doar cu tracțiune integrală (1.635.000 de ruble).

Și dacă cumpărătorul nu intenționează să cucerească condițiile off-road și se deplasează doar prin oraș, pur și simplu nu are nevoie de tracțiune integrală. În plus, o mașină cu toate unitățile va cheltui mai mult combustibil în comparație cu o modificare similară cu o singură unitate, toate celelalte lucruri fiind egale.

Producătorii înțeleg și acest lucru și, prin urmare, în majoritatea cazurilor oferă o alternativă accesibilă la SUV-urile cu tracțiune integrală. Drept urmare, pe piață a apărut un întreg strat de sub-crossover, care nu au deloc o modificare cu tracțiune integrală. Lor li s-au alăturat .

Garda la sol

În afară de trusa de caroserie din plastic negru mat, pe care așchiile și zgârieturile primite la conducerea pe teren accidentat sunt mai puțin vizibile, astfel de mașini sunt complet lipsite de calități off-road. Dar sunt ieftine (preț Sandero Stepwayîncepe de la 599.900 de ruble), au o gardă la sol impresionantă, ceea ce le permite să conducă cu încredere pe drumurile de pământ și, în același timp, nu sunt inferioare în confort față de mașinile obișnuite. Chiar și AVTOVAZ încearcă să rămână în tendințe oferind pseudo-crossover XRAY (de la 549.900 RUB) și break - Lada Kalina Cross(465.800 RUB) și Lada Crucea Largus(de la 664.900 RUB). Versiunile încrucișate ale break-urilor Tolyatti pot deveni o alternativă la un SUV cu tracțiune integrală dacă conduceți prin oraș și spre țară. Și vor transporta mult mai multă sarcină utilă. În plus, unul și mai spațios este pe drum.

Nici garda la sol a sedanurilor de la Tolyatti nu este scăzută. Conform acestui indicator, pot concura cu majoritatea crossover-urilor.

Deci, înainte de a cumpăra un crossover, puteți lua în considerare o alternativă sub formă de hatchback și sedanuri mai ieftine.

Capacitate

Dacă conduceți în principal prin oraș și spre țară, puteți lua în considerare un tip de corp, cum ar fi un liftback.

Vrei un portbagaj mare, garda la sol buna si tractiune integrala? De exemplu, Skoda oferă break și . Desigur, sunt mai scumpe decât majoritatea crossover-urilor, așa că sunt mai potrivite ca alternativă la reprezentanții segmentului SUV premium.

Deci, care este concluzia? Pentru comparație, am adunat într-un singur tabel datele cele mai multe modele populare pe piata. Știind ce calități ar trebui să aibă mașina dvs. personală, adică ce garda la sol, volumul portbagajului și tipul de conducere sunt cu adevărat necesare, puteți alege singur. cea mai buna varianta. Acum uitați-vă la coloana din dreapta - vă puteți imagina cât puteți economisi?

Numele modelului	Poziționarea pe piață	Conduce	Unitate de putere	Garda la sol, mm (măsurători ZR între paranteze)	Volumul portbagajului, l(Măsurătorile ZR între paranteze)	Preț de la, freacă.
	Crossover	Faţă	2 l (146 CP), M6
	Crossover		2 l (149 CP), M6
	Crossover		1.6 (123 CP), M6
	Crossover	Faţă	1.6 (123 CP), M6
	Sedan clasa B	Faţă	1.6 (123 CP), M6
	Crossover		2 l (143 CP), M6
	Crossover	Faţă	1,6 L (114 CP), M5
	Sedan clasa B	Faţă	1.6 (82 CP), M5
Renault Sandero Stepway	Hatchback clasa B ridicat	Faţă	1.6 (82 CP), M5
	Crossover	Faţă	1.5 (106 CP), M5
Lada Largus Cruce	Combi ridicat (B+)	Faţă	1.6 (102 CP), M5
	Liftback clasa B	Faţă	1.6 (90 CP), M5
	Hatchback clasa B	Faţă	1.6 (87 CP), M5
	Sedan clasa B	Faţă	1.6 (90 CP), M5

* Pentru protectia motorului;
** AVTOVAZ indică garda la sol la sarcină maximă;

*** Într-o versiune cu cinci locuri.
Desigur, alegerea mașinii la cumpărare este influențată de multe nuanțe: de exemplu, dacă aveți nevoie de o transmisie automată și ce tip de automată să preferați. Nivelul echipamentului, confortul etc. este, de asemenea, important. Am vrut să atragem atenția în mod special asupra imaginii crossover-urilor, create în principal de marketeri. În comparație cu realitatea, este, pentru a spune ușor, distorsionată.

Cu alte cuvinte, atunci când alegeți un crossover, nu vă gândiți că veți obține a priori interior spatiosși manevrabilitate geometrică de invidiat. După acești indicatori, există o mulțime de alternative la crossover. În cele mai multe cazuri sunt și mai ieftine. Puteți alege sedanuri, hatchback-uri ridicate sau break. Acestea din urmă sunt cele mai puțin populare printre hoții de mașini, ceea ce înseamnă că puteți economisi bani la achiziționarea unei polițe de asigurare. Și în ceea ce privește întreținerea (de exemplu, spălarea corpului), toate opțiunile enumerate, de regulă, sunt mai ieftine decât crossover-urile.

Recent, crossover-urile au câștigat din ce în ce mai mult popularitate și sunt la cerere constantă în rândul consumatorilor.

Care este secretul? Și cum să alegi crossover-ul potrivit cu echipamentul necesar? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Logica raționamentului atunci când alegeți echipamentul potrivit

În ceea ce privește construcția sa, crossover-ul poate fi clasificat ca un SUV ușor. O singură mașină combină toate calitățile de consum ale unei mașini: de la garda la sol mare la un sistem de tracțiune integrală. Folosind garda la sol mare, crossover-ul poate conduce cu ușurință pe cele mai înalte borduri, iar utilizând sistemul de tracțiune integrală, poți să ieși cu ușurință din cele mai dificile zăpadă.

Fiecare crossover are propriile sale caracteristici, unii consumatori aleg o gardă la sol mare, unii aleg o unitate, iar alții un interior spațios. Cum se face alegere corectă? Crossover-urile pot fi cu plug-in frontal sau puntea spate, sau poate merge cu permanent tractiune integrala. Pentru a naviga într-un astfel de sistem, este necesar să luați în considerare ce crossover-uri sunt disponibile cu tracțiune integrală permanentă.

Furnizorul chinez GreatWall a oferit crossover-uri cu tracțiune integrală, inclusiv Chevrolet Nivaîn categoria de preț 459.000-55.700 de ruble și crossover Lada 4×4 cu un preț de la 354.000 de ruble. Aceste mașini, indiferent de anul de fabricație, sunt întotdeauna foarte populare în rândul consumatorilor, cu tracțiune integrală conectată permanent și aceeași distribuție a cuplului roților pe toate osiile crossover-ului.

Toate crossoverele cu tracțiune pe patru roți necesită abilități bune de conducere și înțelegere a funcționării vehiculului. Aproape toate mașinile vin cu independent suspensie spate tip MCPherson. Această caracteristică este necesară pentru a experimenta pe deplin proprietățile mașinii.

De obicei, atunci când un pasionat de mașini are de gând să cumpere un crossover, el acordă atenție crossoverelor cu tracțiune integrală cu garda la sol mare. În astfel de mașini nu există blocare a diferențialului și reducere a vitezelor de transmisie. Acest crossover este perfect pentru o plimbare confortabilă ora de iarna, iar pentru drumuri în sezonul cald va încânta cu mersul lină. Garda mare la sol nu afectează categorie de pret mașină, pentru că practic toată lumea acordă atenție compactității modelului și dinamismului acestuia. Practic, aceste crossovere se găsesc nu pe off-road, ci pe autostrăzi obișnuite, ceea ce exclude și alegerea unui crossover cu garda la sol mare.

Lista celor mai populare crossover-uri cu garda la sol mare include: Opel Moka (cu o garda la sol de 19 cm), Chevrolet Tracker (cu o garda la sol de 15,9 cm) - am aflat despre asta in detaliu de la Nissan Juke Nismo ( cu garda la sol de 18 cm), Toyota RAV4 (cu garda la sol de 19,7 cm), Infiniti JX (cu garda la sol de 18,7 cm), Subaru Forester(cu o garda la sol de 21,5 cm), Volvo XC60 (cu o garda la sol de 23 cm) si Range Rover E-Voque (cu garda la sol de 21,5 cm). Gama de crossover Rover E-Voque este considerat cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește capacitatea de cross-country.

Crossover-urile cu greu pot fi numite SUV-uri reale, deoarece garda la sol a SUV-urilor este de 30 cm, dar au mai puține capacități decât crossover-urile. În funcție de configurația vehiculului, garda la sol a acestora se va modifica. În principal, dacă modelul este un microcrossover ( model Chevrolet Tracker), atunci spațiul liber va fi mai mic aici. Microîncrucișări datorită lor configurație compactă adesea denumite mașini sedan. Motivul principal Ceea ce distinge crossover-urile de SUV-uri este mersul confortabil al primului în zonele urbane și condițiile ușoare de off-road.

Crossover-uri cu tracțiune integrală

Dacă transmisia este conectată printr-un cuplaj, atunci unitățile se numesc crossover cu tracțiune integrală conectată. Adică, ambreiajul conectează a doua axă în funcție de modul în care roțile se rotesc de la axa neconectată. Acest tip de unitate poate fi pe bună dreptate clasificat ca un tip inteligent. De obicei, a doua axă este conectată automat în funcție de tipul de drum: drum/off-road. Dacă utilizați tracțiunea integrală pe un drum neobișnuit, puteți deteriora mecanismele din mașină.

Prin urmare, la întrebarea „Un crossover are nevoie de tracțiune integrală?” se poate răspunde astfel: „Este necesar dacă transportul se ocupă de condiţii constante de off-road, şi constante situatii dificile pe drum, condiții meteorologice nefavorabile, zăpadă și noroi. Dacă crossover-ul își petrece cea mai mare parte a timpului pe drum, este mai bine să folosiți o mașină cu tracțiune pe o singură roată, cel mai adesea cu spate topoare. Opțiunea ideală ar fi să cumpărați o mașină crossover cu tracțiune integrală.”

Printre mașinile cu tracțiune spate cu tracțiune față plug-in, pot fi distinse următoarele crossover-uri populare: Suzuki Jimnyîn valoare de 746.000 de ruble, UAZ PatriotŞi UAZ Hunterîn valoare de 529.000 de ruble și 454.000 de ruble. De asemenea, trece HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 de la 549.000 de ruble la 749.000 de ruble.

Un exemplu izbitor de crossover cu tracțiune față cu tracțiune spate conectată folosind un ambreiaj este: Renault Dusterîn valoare de 541.000 de ruble, Chery Tiggoîn valoare de 619.000 de ruble și Suzuki SX4 Classic în valoare de 729.000 de ruble.

Excluzând tracțiunea integrală pentru SUV-uri, apar vehiculele cu o singură roată, în mare parte cu tracțiune față, numite crossover pentru utilizare în zonele urbane. Aceste crossover-uri au un preț semnificativ mai mic decât rudele lor cu tracțiune integrală. Crossoverele cu tracțiune față vor funcționa mai bine în off-road decât crossoverele cu tracțiune spate. Axa motoare a unor astfel de mașini este întotdeauna sub sarcină, deoarece motorul cântărește constant de sus, ceea ce face aderență mai bună cu suprafata drumului. Prin rotirea roților de pe volan, puteți manevra cu ușurință în orice situație de pe drum.

Prețuri pentru crossover

De obicei, crossoverele cu tracțiune față sunt realizate dintr-o versiune simplificată a unității cu tracțiune integrală. Pentru a vă familiariza cu prețurile unui astfel de sistem de control, vă recomandăm să vedeți recenzia crossover-urilor cu tracțiune față:

Suzuki SX4 New costă 779.000 - 1.019.000 de ruble;
Nissan Qashqai a costat 789.000 - 1.096.000 de ruble;
Nissan Qashqai +2 a costat 844.000-1.049.500 de ruble;
Citoren C4 Aircross a costat 849.000 – 1.124.000 de ruble;
Kia Sportage a costat 889.900 – 1.049.900 de ruble;
Hyundai ix35 a costat 899.000 – 1.144.900 de ruble;
Mitsubishi Outlander a costat 969.000 – 1.249.990 de ruble;
Peugeot 4007 a costat 989.000 – 1.074.000 de ruble.

Practic, prețul mașinilor depinde dacă va fi echipat cu tracțiune integrală sau nu, ce garda la sol este instalată în crossover, ce tip de suspensie McPherson față și spate (în mare parte semi-independentă), ce fel de frâne pe axele spate și față. De regulă, crossoverele cu tracțiune față au o gardă la sol de cel puțin 175 mm și un ampatament de 2,5-2,6 m. Pot depăși cu ușurință borduri și găuri pe drumul de pământ, ceea ce le face o alegere indispensabilă pentru ruși.

Crossoverele cu tracțiune față au interiorul unui motor pe benzină de putere mică sau medie. Crossoverele vin cu un singur motor, doar unele modele folosesc două opțiuni deodată. Unele modele de crossovere cu tracțiune față, cum ar fi Kia Soul vino cu motor diesel, doar politica de prețuri depășește mașinile bugetare.

Datorită faptului că mașina este echipată cu o singură unitate, consumă combustibil de 2-3 ori mai puțin decât un crossover cu tracțiune integrală. Majoritatea crossover-urilor vin cu o transmisie manuală, o transmisie automată nu este inclusă în categoria de 750.000 de ruble. Practic, în Europa, dimpotrivă, aleg o transmisie manuală, deoarece consumă mai puțin combustibil.

Astfel, cu cât sunt instalate mai multe niveluri de echipare într-un crossover, cu atât costă mai scump. Dacă doriți, atunci când cumpărați un crossover cu tracțiune față, îl puteți furniza în mod constant cu piese noi și puteți instala pachete noi, astfel prețul nu va fi atât de scump la cumpărare. Ai nevoie de tracțiune integrală? Întrebarea este serioasă, totul depinde de nevoia reală sau de marea dorință a șoferului. Înainte de a cumpăra o mașină, evaluați avantajele și dezavantajele achiziționării unității de care aveți nevoie.

În acest test detaliat, noul Marele Zid Hover H6 este numit pe bună dreptate „pur-sânge” pentru tracțiunea integrală:

Vine iarna și odată cu ea gheață, zăpadă și zăpadă. În astfel de condiții, te simți mult mai încrezător pe drum într-un vehicul 4x4. Indiferent dacă tracțiunea integrală este permanentă sau plug-in, oferă mașinii o manevrabilitate mai bună (mai ales dacă mașina este grea), reduce probabilitatea de alunecare și crește capacitatea de cross-country. Alegerea în favoarea crossover-urilor, în comparație cu sedan-urile sau hatchback-urile, poate fi justificată și de garda la sol mai mare a acestora, care le permite să depășească zăpadă. Și în comparație cu SUV-urile, crossoverele folosesc mai puțin combustibil și multe arată mai stilate.

Chiar și într-o gamă de preț atât de îngustă - până la un milion de ruble - există suficiente crossover-uri cu tracțiune integrală. La unele mărci, în limita acestei sume puteți cumpăra configurația maximă cu opțiuni. Și pentru unii, versiunea de bază se potrivește. În orice caz, fiecare producător își implementează propria abordare: pentru unii, aspectul este mai important, pentru alții - solutii de inginerie, iar cineva încearcă să facă o mașină decentă la un preț minim. Așadar, iată care sunt crossoverele care vor fi mai confortabil de condus iarna.

Renault Duster

Renault Duster Foto: AiF / Irina Zverkova

Costul initial: 529 500 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4315 / 1822 / 1625 mm
Power point: motor pe benzină 1,6 l, 102 CP, 145 Nm + 6 transmisie manuală
Accelerație 0-100 km/h: 13,5 s
Viteza maxima: 158 km/h
Consumul de combustibil în ciclul combinat: 8,2 l la 100 km

Un binemeritat bestseller rusesc, bazat pe Dacia Duster românească. Imediat după ieșirea din coadă modele bugetare a fost șase luni, dar acum puteți cumpăra deja o mașină adunarea rusă in mult mai putin timp. Pe lângă motorul 1.6 specificat, există și versiuni cu un de 2 litri motor pe benzină si motorina 1,5 l.

Chery Tiggo. Foto: Serviciul de presă Chery

Costul initial: 659 900 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4285 / 1765 / 1715 mm
Motor: motor pe benzină de 2,0 l, 136 CP, 180 Nm + 5 transmisie manuală
Accelerație 0-100 km/h: 12 s
Viteza maxima: 175 km/h
Consum de combustibil în ciclul combinat: 9,1 l la 100 km

Un crossover tipic chinezesc, bazat pe Toyota RAV4. Versiunea cu tracțiune integrală poate fi avută doar într-o singură configurație - maxim. Prin urmare, mașina are un arsenal destul de mare de diverse echipamente, dar, în același timp, interiorul are setări din material textil, plastic și mecanic.

MarePereteHover H5

Great Wall Hover H5. Foto: Serviciul de presă Irito

Costul initial: 699 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4649 / 1810 / 1745 mm
Motor: motor pe benzină de 2,4 l, 136 CP, 205 Nm + transmisie manuală
Accelerație 0-100 km/h: fără date
Viteza maxima: 170 km/h
Consum de combustibil în ciclul combinat: 9,4 l la 100 km

Unul dintre cele mai populare crossover-uri chinezești de pe piata ruseasca, care a suferit deja o actualizare. Sunt disponibile trei configurații de bază: două dintre ele cu motoare pe benzină și una cu motor diesel de 1,6 litri. Poate fi echipată și ultima opțiune transmisie automată transmitere Deja în configurație de bază Mașina are servodirecție, senzori de ploaie și lumină, o cameră pentru vedere spate și senzori de parcare și un ecran cu sistem multimedia de 7 inchi.

Suzuki SX4. Foto: Serviciul de presă Suzuki

Costul initial: 709 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4150 / 1755 / 1605 mm
Motor: motor pe benzină de 1,6 l, 112 CP, 150 Nm + 5 transmisie manuală
Accelerație 0-100 km/h: 10,7 s
Viteza maxima: 185 km/h
Consumul de combustibil în ciclul combinat: 6,8 l la 100 km

Acest crossover a moștenit genele liniei off-road Producator japonez, în timp ce este un hatchback urban compact. Mașina se distinge printr-o atenție sporită la siguranță, pentru care electronică Sisteme ABS, distribuția forței de frânare (EBD), asistența la frânare (BAF), precum și unele soluții de proiectare.

SsangYong Actyon. Foto: Serviciul de presă SsangYong

Costul initial: 869 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4410 / 1830 / 1675 mm
Motor: motor pe benzină 2,60 l, 149 CP, 197 Nm + 6 transmisie manuală
Accelerație 0-100 km/h: fără date
Viteza maxima: 163 km/h
Consum de combustibil în ciclul combinat: 8,2 l la 100 km

Cel mai recent crossover produs coreean de pe această listă aparține clasei C. Mașina are două opțiuni de motorizare și vine cu automat și cutie mecanică transmitere Crossover-ul are cinci opțiuni de configurare, dintre care doar versiunile originale costă până la un milion. În versiunea de bază, acesta este deja echipat cu aer condiționat, scaune încălzite, transmisie electrică și oglinzi încălzite, precum și control de croazieră și alte opțiuni.

Opel Mokka. Foto: Serviciul de presă GM

Costul initial: 895 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4278 / 1658 / 1777 mm
Motor: motor pe benzină A 1.4 NET 140 CP. 200 Nm + 6 transmisie manuală + AWD
Accelerație 0-100 km/h: 9,8 s
Viteza maxima: 195 km/h
Consum de combustibil în ciclul combinat: 6,4 l la 100 km

Crossover-ul compact clasa B este creat pe platforma GM Gamma 2, pe care este construit Chevrolet nou Aveo. Dar, în ciuda acestei relații, mașina este echipată cu tracțiune integrală plug-in, iar versiunea rusă, asamblată la Kaliningrad, are și o bară de protecție față scurtată. Versiunea AWD începe cu pachetul Enjoy, care include opțiuni precum scaune față încălzite, climatizare cu două zone, asistență pentru faza lungă și lumini de ceață.

Volkswagen Tiguan. Foto: Serviciul de presă Volkswagen

Costul initial: 899 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4519 / 1809 / 1703 mm
Motor: motor pe benzină 1.4 TSI 150 CP 240 Nm + transmisie manuală cu 6 trepte +4Motion
Accelerație 0-100 km/h: 9,6 s
Viteza maxima: 192 km/h
Consum de combustibil în ciclul combinat: 8,0 l la 100 km

german Ansamblu Kaluga este un reprezentant tipic al crossover-urilor europene. Versiunea cu tracțiune integrală este deja disponibilă în cea mai tânără configurație modestă, care, totuși, include echipamente precum un sistem electronic de stabilizare, sistem de aer conditionat, Climatronic, asistență la deal/coborâre și scaune față încălzite.

Skoda Yeti. Foto: Serviciul de presă Skoda

Costul initial: 939 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4223 / 1793 / 1691 mm
Grup motopropulsor: motor pe benzină 1.8 TSI 152 CP + 6 transmisie manuală + 4x4
Accelerație 0-100 km/h: 8,7 s
Viteza maxima: 196 km/h
Consumul de combustibil în ciclul combinat: 8 l la 100 km

Singurul crossover al producătorului ceh și-a câștigat în mod constant un punct de sprijin pe piață și a suferit recent actualizări minore, care, în primul rând, au afectat linia de motoare. Sistem complet Conducere Skoda Yeti este echipat cu inteligent Cuplaj Haldex Generația a 4-a și poate fi combinată cu o transmisie manuală cu 6 trepte și robot DSG de la Volkswagen. Potenţialul off-road s-a extins cu regim special off-road, care adaptează setările sisteme electronice pentru conducere off-road.

Nissan Juke. Foto: Serviciul de presă Nissan

Costul initial: 987 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4135 / 1765 / 1565 mm
Unitate de putere: motor pe benzină 1.6 190 CP. 240 Nm + Variator CVT+4 Mișcare
Accelerație 0-100 km/h: 8,2 s
Viteza maxima: 200 km/h
Consum de combustibil în ciclu combinat: 7,6 l la 100 km

Foarte luminos Nissan Juke a devenit cel mai bine vândut Marca japoneza. Pe lângă aspectul său extraordinar, are un nou motor 1.6 DIG-T turbo și sistem inteligent tracțiune integrală All Mode 4x4-i, care începe să fie inclus în configurații medii și maxime începând cu SE Sport. Caracteristicile sale includ ornamente pentru scaune din piele intoarsa artificiala si un volan din piele.

Subaru XV. Foto: Serviciul de presă Subaru

Costul initial: 984 600 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4450 / 1780 / 15705 mm
Unitate de putere: motor pe benzină 1.6 114 CP. 150 Nm + 5 transmisie manuala + CDG
Accelerație 0-100 km/h: 13,1 s
Viteza maxima: 179 km/h
Consumul de combustibil în ciclul combinat: 7,3 l la 100 km

Acest lucru este absolut nou crossover, care ocupa nișa goală a crossoverelor urbane. Principalele sale avantaje sunt situate în interior și includ atât ornamentele interioare, cât și diverse echipamente. Apartenența la un brand de cult este confirmată de aranjarea opusă orizontal Motor boxerși un sistem de tracțiune integrală cu un diferențial central autoblocant cu un cuplaj vâscos.

Peugeot 4008. Foto: Serviciul de presă Peugeot

Costul initial: 999 000 ruble
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4340 / 1768 / 1625 mm
Unitate de putere: motor pe benzină 2.0 150 CP. 197 Nm + 5 transmisie manuală + AWD
Accelerație 0-100 km/h: 9,9 s
Viteza maxima: 198 km/h
Consum de combustibil în ciclu combinat: 7,9 l la 100 km

Acest crossover se încadrează în gama de prețuri de la margine și, prin urmare, este diferit de toate mașinile anterioare. Acest lucru, printre altele, afectează principiul de funcționare al sistemului de tracțiune integrală, care are trei moduri: 2WD - tracțiune față, 4WD - tracțiune integrală cu distribuție de până la 85% a cuplului la puntea față. și LOCK - modul permanent de tracțiune integrală. Este de remarcat faptul că mașina, la fel ca majoritatea Peugeot-urilor, este pregătită pentru utilizare în Rusia.

Tracțiunea integrală este mai bună decât alte sisteme de transmisie, deoarece cuplul motorului este transmis la două osii ale mașinii.

Acest design este furnizat în multe mașini cu diferite stiluri de caroserie: hatchback, break.

Prezența blocajelor diferențialelor, un sistem de control unic și anvelopele bune sunt principalele motive pentru care crossover-ul nu are nevoie de tracțiune integrală.

Avantaje și dezavantaje

Termenul „crossover” este de origine americană Crossover Utility Vehicle (CUV), ceea ce înseamnă auto capacitate mare de cross-country . Cuvântul a fost folosit pentru prima dată de angajații Chrysler în 1987. În prezent, SUV-urile sunt considerate crossover.

Până în anii 2000, acestea au fost produse pentru a circula prin oraș, așa că au fost construite pe baza de platforme pentru pasageri, iar platformele pentru camioane erau folosite în producție. modele cu tracțiune integrală. În 1994 companie japoneză a lansat primul crossover modern Toyota RAV4. Unele modele au unități de putere similare cu break-urile și sedanurile. În același timp, se deosebesc de omologii lor de pasageri în caracteristici diferite, inclusiv consumul de combustibil, tipul transmisiei.

Pentru unii șoferi, dezavantajul unui crossover este asociat cu dimensiunile sale mari. În același timp, SUV-ul nu este un SUV cu drepturi depline, dar depășește cu ușurință drumurile de țară.

Avantajele unui design cu tracțiune integrală sunt asociate cu convingerile interne ale proprietarului crossover-ului. Experții consideră că în 99,99% din cazuri potențialele beneficii ale sistemului nu sunt utilizate sau sunt reduse la zero datorită prezenței „electronicei inteligente”.

Contra crossover cu tracțiune integrală:

prețul ridicat al mecanismului în sine;
costuri suplimentare în timpul funcționării mașinii;
consum mare de combustibil.

Experții sfătuiesc să cumpărați un crossover care să fie folosit în oraș, fără transmisie cu tracțiune integrală.

Nu este nevoie de șofer pe străzi capacitate crescută de cross-country , spre deosebire de traseu și drum de tara. Conform rezultatelor testului de rulare, transmisia cu tracțiune integrală nu frânează mai bine decât omologul său cu tracțiune pe o singură roată. Coeficientul de aderență la suprafața drumului al unui crossover cu tracțiune integrală este egal cu cel al unui SUV cu o singură roată.

Nevoia unui sistem

Este necesară o mașină cu patru roți motrice următoarele cazuri: conducerea sigură pe drumuri alunecoase, operarea unui crossover cu o remorcă iarna, conducerea pe un drum de pământ.

Crossoverele ieftine sunt construite pe platforma unui hatchback obișnuit. Transmisia completă apare numai în situația în care roțile motoare alunecă. Acest moment este ușor de recunoscut de electronică, care conectează o altă axă.

Alunecarea în sine nu înseamnă că mașina stă într-un singur loc pentru o perioadă lungă de timp. Fenomenul durează câteva secunde. Un cuplaj special este responsabil pentru distribuția cuplului, care este prezentat în SUV-uri sub formă de modele diferite. Pentru a depăși condițiile minime de off-road, se adaugă funcționalități suplimentare.

Cu ajutorul unui ambreiaj are loc blocarea parțială sau completă, care depinde de tipul de electronică.

Sistemul poate folosi următoarele părți:

diferenţial autoblocant;
cuplaj vâscos.

Dacă crossover-ul are ambreiajul liber, mașina nu se va putea mișca dacă o roată și-a pierdut complet acțiunea cu suprafața drumului. Din cauza blocării, roata cu probleme începe să se învârtească, iar mașina continuă să avanseze. Prin urmare, dacă există un blocaj în crossover, transmisie completă nu este necesar. Pentru a preveni supraîncălzirea ambreiajului, experții sfătuiesc să nu alunece mult timp.

Descrierea cuplajului

Principiul de funcționare diferențial:

designul în tracțiunea integrală modernă conectată automat funcționează pe un principiu preventiv: controlul are ca scop prevenirea apariției unei stări de urgență a dispozitivului controlat (sistemul funcționează până la alunecarea roților);
cealaltă osie primește un procent mic de cuplu.

O schemă similară este folosită de producătorii de automobile Audi, BMW, Mercedes-Benz. Diferenţialul Torsen este cel mai des folosit. Oferă mașinii încredere pe suprafețe alunecoase. Acest lucru crește riscul de a alege o viteză greșită pentru conducerea în condiții proaste. Rezultatul unei astfel de decizii a șoferului este că mașina este trasă pe marginea drumului sau derapaj.

Dacă crossover-ul este echipat cu un sistem de asistență ESP, nu are rost să plătiți în exces pentru tracțiunea integrală. ESP sau sistemul de stabilizare dinamică este controlat de o unitate specială, care primește semnale de la senzori.

Sarcinile acestor din urmă elemente includ urmărirea direcției de mișcare a mașinii, ținând cont de poziția volanului și a pedalei de accelerație. Blocul primește și informații despre accelerația și orientarea derivelor. Cu ajutorul ESP, traiectoria crossover-ului este stabilizată la efectuarea diferitelor manevre. Sistemul este adesea numit antiderapant.

Funcționarea stabilizatorului

SUV-urile sunt echipate cu un sistem de stabilizare ca versiune de bază sau o funcție suplimentară. Munca ei este imposibilă fără sistem de frânare antiblocare ABS. Procesul implică și sistemul de control al tracțiunii și unitatea de control unitate de putere. ESP este prezentat sub forma unei unități de control electronic care procesează constant semnalele senzorilor.

Pornirea sistemului depinde de informațiile primite.

Principalele indicații includ semnale care provin de la două dispozitive:

atitudine viteza unghiulara cu o axă verticală;
citirile senzorului de accelerație laterală.

Dacă valoarea primului indicator este mai mare decât în mod normal, ESP este lansat instantaneu. Sistemul monitorizează turația motorului, viteza de deplasare, roata și unghiul de virare.

Caracteristica suplimentară

Dacă tracțiunea integrală vine ca o caracteristică suplimentară, atunci a doua punte este conectată manual. Șoferul conduce de-a lungul autostrăzii cu tracțiune pe o singură roată și, dacă este necesar, conduce pe o porțiune cu probleme a drumului, se pornește automat sistem complet. Într-un crossover cu o transmisie similară nu există diferenţial central, dar este prevăzută blocarea unui ambreiaj interroți.

Tracțiunea integrală într-un astfel de sistem trebuie oprită imediat pe drum, deoarece nu este proiectată să funcționeze la viteză mare.

O altă opțiune de configurare este prezența a trei diferențe:

interaxial;
2 interroți.

În plus, sunt furnizate reductoare, electronice și blocare. Un set similar de proprietăți este tipic pentru crossoverele cu tracțiune integrală.

Un crossover este o mașină care combină avantajele unui SUV și ale unuia obișnuit. autoturism. Este perfect pentru persoanele care locuiesc în zonele rurale și călătoresc adesea în oraș. Crossover-ul aparține mașinilor din clasa de mijloc. Înainte de a-l achiziționa, experții vă sfătuiesc să decideți asupra unui buget și a costurilor asociate care vor fi asociate cu asigurarea și întreținerea.

Indiferent de producător, la alegere se ține cont și de tipul de unitate. De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că fiecare producător auto produce SUV-uri cu configurații diferite.

Pentru a economisi bani, puteți cumpăra o mașină fără tracțiune integrală. Un astfel de design nu va fi necesar dacă alegeți un crossover cu lățimea maximă a roților pentru a asigura o conducere eficientă pe teren accidentat.

O alta nuanta de care se tine cont la achizitie este sens garda la sol . Cu cât partea de jos a mașinii este mai sus deasupra suprafeței drumului, cu atât este mai mare șansa ca aceasta să nu se prindă în timpul funcționării. Un SUV cu o singură roată este opțiune excelentă pentru o familie numeroasa datorita unui interior confortabil si spatios, volum mare portbagaj. Pe lângă transmisie, cumpărătorii țin cont aspectși designul mașinii, precum și consumul de combustibil.

Specificul și avantajele SUV-urilor cu tracțiune față

Există un număr destul de mare de SUV-uri cu diferite variante de conducere. Acestea pot fi fie mașini cu tracțiune integrală, fie mașini cu tracțiune pe o anumită axă. În acest din urmă caz, vor costa mai puțin decât omologii lor cu tracțiune integrală. Trebuie să decizi care ți se potrivește cel mai bine. Cu toate acestea, dacă alegeți o mașină cu tracțiune pe o singură punte, atunci ar trebui să o alegeți pe cea din față. Pentru că are avantaje mai mari decât cea din spate, ba chiar are unele avantaje pe care mașinile cu tracțiune integrală nu le au.

Ce avantaje au crossoverele cu tracțiune față? Să ne dăm seama:

Crossoverele cu tracțiune față sunt mult mai ușor de condus atunci când conditii extreme. Trebuie doar să apăsați pedala de accelerație pe podea, iar tracțiunea față își va face treaba. Conducerea unei mașini cu tracțiune spate, în special pe gheață, zăpadă sau ploaie abundentă, va fi mai dificilă, mai ales dacă șoferul nu este un pilot cu experiență.
Acest avantaj nu este decisiv, dar aduce și o contribuție. În acest caz, vom vorbi despre o mai mare „agilitate” a mașinii și puțin mai multă eficiență datorită puntea spate. Acesta din urmă conține un destul de ineficient transmisie hipoidă, care devine foarte fierbinte și necesită ulei special.
Tracțiunea față nu are un arbore de transmisie, ceea ce înseamnă că nu trebuie să vă faceți griji că îl îndoiți pe o denivelare. Astfel, mașina câștigă o capacitate mai mare de cross-country, ceea ce este deosebit de important pentru un SUV. Nici măcar mașinile cu tracțiune integrală nu se pot lăuda cu un asemenea avantaj.
Volum crescut al portbagajului și al rezervorului de benzină datorită absenței unei punți spate, ceea ce reprezintă un avantaj incontestabil. SUV-ul nu va fi doar mare la exterior, ci și foarte încăpător la interior.

De asemenea, merită menționat câteva dezavantaje asociate cu unitatea:
1. De obicei, astfel de mașini au totul bine situat sub capotă, ceea ce va cauza unele dificultăți în timpul reparațiilor, deoarece va fi mai dificil de dezasamblat.
2. Punct slab cu tracțiune față, anterele sunt destul de delicate și pot fi deteriorate. Dar, dacă le monitorizați starea, suspensia față va funcționa mult timp și în mod fiabil.
3. Dacă transportați mulți pasageri și încărcături grele, acest lucru va afecta negativ manevrabilitatea și manevrabilitatea întregului vehicul. Acest lucru se datorează faptului că, fără încărcare, puntea din față preia cea mai mare parte a greutății întregii mașini, dar la încărcare semnificativă cota acesteia scade, ceea ce va afecta negativ tracțiunea. Din acest motiv, este mai bine să călătorești ușor în off-road sau pe vreme rea.
Desigur, tracțiunea integrală poate părea o soluție mai bună. Cu toate acestea, se va dovedi într-adevăr atât de complet? Aproape toate crossover-uri moderne găsiți inscripția 4WD, dar asta nu înseamnă nimic. Acest lucru se datorează perechii de roți motrice - fie față, fie spate. Restul nu funcționează de cele mai multe ori și se conectează doar pentru o perioadă scurtă de timp. Și abia atunci mașina devine tracțiune integrală. Astfel, majoritatea SUV-urilor și crossover-urilor pot fi împărțite în tracțiune față și tracțiune spate, cu propriile avantaje și dezavantaje.

De asemenea, este de remarcat faptul că aceste două tipuri de mașini au același dezavantaj. Aceasta trece la tracțiunea integrală în timpul conducerii. Sau mai bine zis, derapajul care apare. Un număr destul de mare de factori influențează calea pe care o parcurg roțile. Acesta poate fi un drum neuniform, uzura neuniformă a anvelopelor sau chiar doar noroi sau apă. Și în modul de tracțiune integrală, există un cuplaj rigid între cele două axe, din cauza căruia unele roți sunt pur și simplu forțate să alunece atunci când modul este comutat. Din această cauză, puteți vedea cum un șofer care decide să treacă cu mașina pe un drum alunecos va pierde pur și simplu controlul și va zbura de pe marginea drumului. De asemenea, în modul de tracțiune integrală există o sarcină mare asupra transmisiei. Pentru a evita acest lucru, sunt produse mașini cu tracțiune integrală permanentă. Nu are acest dezavantaj, dar are al lui. Acest lucru este tipic pentru orice model de mașină.
Crossover-uri populare cu tracțiune față
Dacă intenționați să cumpărați o astfel de mașină, mai întâi trebuie să înțelegeți că un crossover nu este același lucru cu un SUV. Un crossover este un break cu garda la sol crescută. Bineînțeles, abilitățile tale de cross-country vor fi mai mari decât cele ale unei mașini de pasageri, dar nu ar trebui să te consideri un „super-erou”.
Să ne uităm la crossoverele cu tracțiune față într-un singur pas: o revizuire a scumpe și mașini ieftine simultan. Le vom prezenta intr-o singura lista, aranjand modelele in ordine descrescatoare.
Mazda CX-5
Are una dintre cele mai mari garda la sol din clasa sa, si anume garda la sol de 215 mm. Mașina se laudă cu performanțe bune de condus, deoarece este condusă de 150 de cai putere și o transmisie manuală cu 6 trepte. Are toate echipamentele necesare, care nu te vor mai surprinde mașini moderne peste nivelul bugetului. Acestea includ geamuri electrice, aer condiționat, airbag-uri și computer de bord.

Cu toate acestea, mașina se laudă cu o aerodinamică bună și o greutate redusă, care a fost obținută prin utilizarea metalelor din aliaje ușoare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra „agilității” mașinii.

Această mașină poate fi găsită în dealerii de mașini pentru aproape 1.000.000 de ruble pentru modelul mai tânăr. Cu toate acestea, fiți siguri că își va calcula valoarea 100%.

Toyota-RAV4

Are un joc mai puțin remarcabil, dar nici nu poate fi numit mic, ci are 197 mm. Motorul este aproximativ același cu modelul de mai sus, dar puterea motorului RAV4 este cu 7 cai putere mai mult. Echipamentul este, de asemenea, aproximativ același, dar are o imitație electronică a unui blocare a diferențialului, care va avea un efect bun asupra capacității vehiculului de cross-country.

În trecut, japonezii au avut probleme minore cu lipirea pedalei de accelerație, ceea ce a dus la o rechemare uriașă din SUA, dar problemele au fost rezolvate.

Cumpăra masina asta De asemenea, îl puteți obține pentru aproape 1.000.000 de ruble pentru modelul mai tânăr.

Are o gardă bună la sol de 200 mm. Sub capota ei sunt 122 de cai europeni care lucrează în configurația minimă, dar chiar și cu aceasta mașina conduce destul de repede.

Acest motor face parte și din linia „BlueMotion”, care indică apetitul moderat al mașinii.

Mașina a primit întreaga gamă de funcții necesare, iar oamenii care sunt „întotdeauna frig” vor găsi salvarea în scaunele încălzite. Există, de asemenea, un computer de bord cu un meniu tradus în rusă. ÎN calitate germana Nu există nicio îndoială, dar pentru un model junior cu doar opțiuni de bază va trebui să plătiți de la 940.000 de mii de ruble. Opțiuni suplimentare, inclusiv mai multe motor interesant, va costa considerabil mai mult.

O mașină destul de interesantă, dar cu cel mai mic spațiu liber dintre cele prezentate aici. Are doar 172 mm. Cu toate acestea, a acestui crossover motor bun, care are 150 de cai putere, precum și o transmisie manuală cu 5 trepte, care conferă mașinii caracteristici bune de accelerație. Există, de asemenea, un set bun de funcții încorporate, care vor fi suficiente pentru o călătorie confortabilă. Dar această mașină are un standard sistem antifurt, precum și un senzor de ploaie. Desigur, nu acesta este motivul pentru care ar trebui să alegi o mașină, dar prezența acestor opțiuni este destul de plăcută. Aparatul are, de asemenea, foarte salon bunși chiar control climatic separat.

Cu toate acestea, rădăcinile sale sportive se fac simțite, și anume o suspensie rigidă, care va reduce confortul de rulare.

Această mașină costă aproximativ 900.000 de ruble, dar pentru aproximativ același preț puteți cumpăra o versiune diesel.

Pentru crossoverele cu tracțiune față, acesta este probabil un reprezentant al gamei de prețuri medii, care nu are cea mai mare gardă la sol. Aceasta este doar 180 mm, ceea ce nu este cea mai proastă valoare. Puterea motorului este aceeași ca la KIA, dar cutia de viteze cu 6 trepte este puțin mai bună decât la mașina anterioară. Masina are un aspect destul de interesant. Cea mai recentă versiune a acestei mașini are un interior confortabil, toate pachetul necesar opțiuni inclusiv sistem de navigație, precum și evoluții interesante pentru a economisi combustibil. Această mașină costă de la 840.000 de ruble, ceea ce, în general, nu este mult mai scump decât modelele de producție anterioară.

Are o gardă la sol modestă de 180 mm. Motorul acestei mașini nu iese în evidență cu o putere deosebită și anume 117 cai putere. Totuși, ca contrabalansare, puteți indica un consum bun de combustibil, care ar trebui să acopere lipsa vitezei de accelerație.

Este demn de remarcat faptul că se acordă multă atenție siguranței în mașină. Și compania este mândră de asta, așa că dacă sunteți în căutarea unui crossover de familie sigur și economic, nu căutați mai departe decât acest model.

În caz contrar, mașina are toate opțiunile necesare pentru o călătorie confortabilă. O astfel de mașină costă de la 800.000 de ruble.

Are o garda la sol buna de 200 mm si o amplasare destul de apropiata a osiilor de marginile sasiului, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra performantelor sale off-road. În configurația inferioară, motorul are doar 114 cai putere, dar și o economie bună în contrast. Are un set bun de airbag-uri și un set complet de opțiuni pentru o călătorie confortabilă. O astfel de mașină costă de la 750.000 de ruble pentru modelul mai tânăr.

Are o gardă la sol de 180 mm. Motorul acestei mașini are doar 105 cai putere.

Are șine de acoperiș, precum și un interior destul de încăpător și spațios. Putem remarca atenția portbagajului din spate și locurile din spate, care facilitează transportul mărfurilor.

Deci, puteți face un bun „cal de bătaie” din această mașină și vă puteți deplasa chiar și în zonele rurale. În același timp, fără a întâmpina probleme cu lipsa de confort sau siguranță. Costuri masina asta de la 730.000 de ruble, care poate părea un preț umflat pentru această mașină, dar altele încrucișări similare nu se pot lăuda cu o asemenea spaţialitate.

Are o gardă la sol de 180 mm. Motorul acestei mașini este puțin mai puțin de sute de cai putere. Are un set complet de opțiuni necesare.

O caracteristică interesantă a acestui model este neobișnuit aspect, care este potrivită în special pentru tineri. Cu o astfel de mașină nu te vei pierde niciodată nici măcar într-un ambuteiaj. Cu toate acestea, nu ar trebui să minți, merită menționat că aspectul este cu adevărat specific și poate să nu atragă toată lumea.

Această unitate costă începând de la 600.000 de ruble.

Are garda la sol de 190 mm. Motorul are 126 de cai putere, ceea ce este foarte rezultat bun, deoarece de obicei astfel de încrucișări nici măcar nu ajung la o sută. In rest, are dotare standard si un design discret. Prețul pentru această mașină începe de la 550.000 de ruble.

Are garda la sol de 210 mm, ceea ce este un rezultat foarte bun pentru pretul sau. Motorul are 102 cai putere. Umplerea internă nu este deosebit de abundentă, deoarece are un singur airbag și un minim de opțiuni. ÎN echipament standard Aerul condiționat nu este inclus, dar puteți instala și un computer de bord și multe alte completări interesante.

Este demn de remarcat faptul că această mașină a devenit un bestseller și a deținut această poziție pentru o lungă perioadă de timp.

Acest lucru a fost facilitat și de bine calitatea călătoriei, și un aspect excelent, în special în cele mai recente modele, precum și un set bogat de opțiuni suplimentare, care au făcut posibilă extinderea semnificativă a gamei de prețuri. Astfel, mașina are un cost minim de până la 500.000 de ruble, ceea ce îi permite să fie considerat buget, cu toate acestea, ținând cont de funcțiile suplimentare, clasa sa poate fi crescută semnificativ.

Crossoverele cu tracțiune față pot fi găsite pentru absolut toate gusturile și nevoile. Printre modelele prezentate se numără atât scumpe, cât și mașini rapide cu umplutură de lux, și familie mașini sigure, și chiar buget sau cai de muncă. Fiecare mașină are propriile sale caracteristici.

Articole înrudite: