Sistemul integrat de control activ VSM KIA. Utilizarea VSM - Analiza la studierea tehnologiilor înclinate

Acest sistem oferă o îmbunătățire suplimentară a stabilității vehiculului și a reacției pe volan atunci când se deplasează pe un drum alunecos sau detectează modificări ale coeficientului de frecare dintre roțile din dreapta și din stânga în timpul procesului de frânare.

Sistemul de lucru VSM.

În timpul VSM, este posibil să se controleze volanul. Dacă sistemul VSM funcționează în mod normal, se simte valuri de lumină în mașină. Acesta este rezultatul gestionării frânei și nu indică o defecțiune.

Sistemul VSM nu funcționează în următoarele situații:

Oprirea sistemului VSM

Pentru a dezactiva sistemul, apăsați butonul ESP OFF, indicatorul ESP OFF () va aprinde de asemenea.

Indicatorul de eroare

Sistemul VSM poate fi dezactivat automat (în plus față de apăsarea comutatorului Espoff). O astfel de dezactivare automată indică o defecțiune în sistemul de servodirecție cu un sistem electronic de control (EPS) sau VSM. Dacă indicatorul ESP () sau lampa de control EPS continuă să ardă, consultați distribuitorul autorizat KIA pentru a verifica sistemul.

PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ

• Sistemul VSM este proiectat pentru a facilita trecerea de viraje la viteze mai mari de 15 km / h (9 mph).
• Sistemul VSM este conceput pentru a facilita frânarea pe drumuri cu acoperire neomogenă la viteze mai mari de 30 km / h (18 mph / oră). Acoperirea unor astfel de drumuri este fabricată din materiale cu coeficienți de frecare diferiți.

PRUDENȚĂ

• Sistemul de control al stabilizării (VSM) nu poate înlocui o conducere bună în siguranță și este doar o caracteristică suplimentară. Șoferul este obligat să controleze întotdeauna viteza și distanța până când vehiculul care vine înainte. În timpul mișcării, țineți întotdeauna volanul.
• Vehiculul dvs., chiar și atunci când sistemul VSM este instalat, șoferul ascultă întotdeauna. Respectați întotdeauna măsurile obișnuite de securitate atunci când conduceți, inclusiv selecția vitezei în funcție de situația rutieră, inclusiv când vremea ploioasă și cu suprafața drumului alunecos.
• Dacă mașina este instalată pe mașina sau pe anvelopele de diferite dimensiuni, sistemul VSM poate funcționa incorect. Dimensiunile înlocuirii anvelopelor trebuie să fie aceleași cu anvelopele originale.

Vezi si:

Airbaguri de șofer și pasageri
Airbag frontal al șoferului Mașina este echipată cu un sistem de securitate auxiliar (perne de siguranță) și curele de siguranță ghidate și pentru DL ...

Deconectați modul
Apăsați butonul Oprit pentru a dezactiva sistemul de control automat microclimat. Cu toate acestea, rămâne posibilitatea de a controla modul de funcționare și modul de alimentare cu aer cu ...

Lampa de control a sistemului de frânare anti-blocare (ABS) (dacă este disponibil)
Această lampă se aprinde când cheia de contact se întoarce în poziția ON și se stinge după aproximativ 3 secunde dacă sistemul este corect. Dacă această lampă continuă să ardă după pornirea contactului, se aprinde ...

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă producătorii de automobile este îmbunătățirea siguranței mașinii, inclusiv în procesul de mișcare. Pentru aceasta, mașina este echipată cu diverse dispozitive care ajută șoferul să facă față controlului în situațiile cele mai dificile. Unul dintre ele este un sistem integrat de control activ VSM.

Despre forțe și momente

Cuplul dezvoltat de motor intră în roți, iar mașina începe să se miște. Deci, foarte simplist, puteți descrie procesul de mișcare. Cu toate acestea, la începutul mișcării, manevre și frânare, o varietate de forțe afectează mașina, iar natura expunerii lor depinde de viteza, starea drumului și acțiunile șoferului.

Uneori aceste acțiuni sunt eronate și incorecte, care pot fi un accident. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii sunt inventați nu un dispozitiv electronic care îi ajută pe șofer în condiții dificile. Fără atingerea tuturor, este suficient să menționăm cele mai renumite și toate pentru a auzi toată lumea:

• ESP - un sistem de stabilitate a cursului (de la diferiți producători efectuează un nume diferit - ESC, DSC, DTSC etc. în viitor, se va folosi cele mai frecvente abreviere ESP);

Funcționarea oricăruia dintre dispozitivele similare de control activ se bazează pe controlul constant al semnalelor de la senzori. Potrivit acestora, controlerul este determinat de inconsecvența modului real de mișcare a mașinii la ceea ce ar trebui să fie, de asemenea, iau măsurile necesare, de exemplu, resetează viteza, încetinește sau deblochează roata, schimbă motorul mod de operare.

VSM Sistem de control activ

Este demn de menționat un alt sistem de control VSM integrat, oarecum specializat, dar util. Nu funcționează singur, doar completă cu ESP și ABS. Dacă ABS oferă stabilitate la frânare, TCP în timpul accelerării, ESP previne deplasările laterale și este angajat în stabilizarea poziției mașinii în timpul manevrelor, apoi sistemul VSM ca fiind integrat, combinând toate celelalte noduri și acțiuni ale șoferului.

Sistemul VSM combină motorul de direcție, ESP și ABS. După cum declarați producătorii auto cu VSM, sistemul de control al stabilizării se opune actelor eronate ale șoferului, adică. Dacă situația critică se efectuează în situația critică pentru a controla mașina, VSM-ul le va contracara.

Într-o prezentare mai ușor de înțeles, aceasta înseamnă că, dacă șoferul, atunci când efectuați o manevră, transformă volanul nu spre cealaltă parte, va necesita eforturi semnificative. Întrucât, cu direcția corectă, nimic de genul asta nu se întâmplă.

Sarcini care rezolvă VSM

Dacă încercați să rezumați care sarcini se rezolvă un sistem integrat similar, pot fi observate următoarele:

1. efortul de relief pe volanul în parcarea și manevrarea la viteză mică;
2. crește la viteza mare a cupluului volanului;
3. o creștere a forței reactive a roților atunci când se întorc la poziția de mijloc;
4. ajustarea poziției roților din față atunci când conduceți pe șosea cu o pantă, vântul lateral, diferența de presiune în roți;
5. Îmbunătățirea stabilității (cursului).

Astfel, stabilizarea poziției mașinii pe drum în timpul mișcării, sistemul VSM este angajat în același mod ca ESP, ABS și alții, similare cu alocarea dispozitivului. Diferența dintre ele va fi aceea VSM printr-un amplificator electromecanic are un impact asupra volanului și nu pe frânare. Cu alte cuvinte, efectul asupra volanului și frânelor este combinat.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când overclocking sau frânare pe suprafețe diferite (o roată pe gheață, apă sau altă acoperire, altele pe asfalt). De regulă, ca rezultat, mașina începe să se retragă. Pentru a corecta situația de pe mecanismul de direcție, semnalele de control sunt alimentate prin ajustarea poziției mașinii. În principiu, situația considerată este tipică pentru funcționarea unui sistem de management similar. Posibilitatea de a conduce poate fi repetată cu manevre ascuțite, caz în care VSM va contribui, de asemenea, la menținerea mașinii de la conducere.

Trebuie remarcat faptul că un astfel de dispozitiv nu este inclus în pachetul de mașini standard.

Un astfel de sistem de control activ ca VSM, asigură în principal stabilitatea mașinii pe curs, când este deplasată de-a lungul diferitelor straturi sub diferite roți. În acest caz, nu numai semnalele de încetinire a roții individuale sunt generate, dar și pe direcție, astfel încât mașina să continue să se deplaseze la cursul specificat și este posibil să se evite driftul său.

Oamenii sunt cea mai dificilă legătură într-un lanț de evenimente care să desfășoare un nou sistem de producție și modernizarea vechilor. Rezistența la lucrători Depășirea este mai ușoară decât legătura de mijloc și managerii de top.

În primul forum al tuturor-rus "Producția de agrement pentru Rusia" / 1 / a fost martor - aproape două și jumătate de sute de întreprinderi au intrat în modul de optimizare a producției și de a rezolva probleme similare.

Ca studiu al ICSI (Institutul de Studii strategice globale) "Distribuția practicii de fabricare a Lean în Rusia", este vorba despre întreprinderile de metalurgie neagră și neferoasă, precum și întregul spectru de inginerie mecanică condusă de o industrie a mașinilor predispus la introducerea "producției slabe".

Studierea sistemului de producție Toyota (sistemul de producție Toyota, TPS), analiștii americani bazați pe evoluțiile japoneze și-au creat propriile tehnici prin combinarea lor în sistemul de producție slabă sau de producție slabă. În Rusia, ea a câștigat faima ca Lin, ea este "Producție înclinată".

Cele mai populare instrumente de "Manufacturing Lean" din Rusia este managementul calității (69% dintre cei care au declarat despre experiența utilizării Lin), elemente de vizualizare a locurilor de muncă (30%) și gestionarea rezervelor (25%). Un astfel de set, în primul rând, se datorează existenței în activitatea întreprinderilor cu locuri înguste. În al doilea rând, aceste instrumente Lin sunt relativ simple în mastering și implementare: nu necesită transformări preliminare în producție și pot fi implementate într-un timp scurt pe secțiuni pilot separate.

Figura 1 - Statistici care utilizează Tehnologii Lin

Harta fluxului de valori, harta fluxului VSM este o diagramă care afișează fiecare mișcare a fluxurilor de informații necesare pentru a îndeplini ordinea consumatorului / 1 /.

VSM face posibilă vederea imediat a blocajelor fluxului tehnologic și pe baza analizei sale pentru a identifica toate costurile și procesele non-producție. Astfel de carduri sunt create pe toate zonele pilot și, dacă doriți, nu este greu de înțeles unde și cu ce pierderi este necesar să se pună în aplicare.

VSM este creat pentru a vedea întregul flux ca întreg și dăruiți managerilor, tehnologilor și posibilitatea de a vorbi într-o singură limbă despre problemele diferitelor fluxuri de flux. Când construiți o vsm, puteți vedea toate pierderile care sunt în flux.

Deoarece VSM reflectă statutul fluxului la un moment dat, există cel puțin două tipuri de carduri de diferite stări: starea actuală și statutul de perspectivă pe termen lung (viitorul stat).

Diferite instrumente software fac posibilă construirea VSM în formă grafică, dar întreaga analiză a pierderilor, blocajelor etc. Nu este un proces automatizat.

Conceptul de VSM este considerat în prezent numai pe o gamă îngustă de specialități, în principal pe specialități CAD și diferite direcții de automatizare a producției. Cu toate acestea, utilizarea acestui instrument este posibilă în toate locurile în care există un produs final. De exemplu, atunci când creați un produs software, configurațiile programelor contabile, asamblarea sistemului de operare a serverului etc. Internetul oferă un număr mare de cursuri de formare la distanță și cu normă întreagă VSM și tehnologii conexe. Dar în multe universități nu acordă atenție.

Aplicarea și descrierea fluxului de creare a valorii începe cu o schiță a creionului schemei de mișcare a materialelor și a informațiilor din procesul de producție. După aceea, se obține o hartă a stării actuale. Această stare nu este perfectă, pe harta pe care trebuie să o căutați și să rețineți blocajele pentru upgrade suplimentare. După aceasta, procesul VSM începe - procesul de analiză, care este de a transforma cardul curent VSM pe cardul viitorului stat.

Instrumentele pentru analiza VSM sunt rareori folosite la învățarea conceptului VSM în sine. Din anumite motive, se crede că acest instrument este destul de eficient chiar și cu analiza manuală, instrumente suficiente pentru tragere a schemelor VSM.

Dar există mai multe instrumente software care pot ajuta la analizarea. Cel mai flexibil și mai puternic dintre ele este un add-in pentru Microsoft Visio, numit EVSM. Acesta permite nu numai să se facă grafic pentru a face carduri VSM, ci și pentru a calcula un număr mare de parametri temporali, raportul de utilizare a resurselor, timpul de timp, graficele de tragere ale procesului, comparați numeric și grafic rezultatele anumitor modificări ale schemei (pentru a simula simularea rezultatele schimbării). Acest program este furnizat ca într-un formular plătit (aproximativ 600 USD) și sub forma unei versiuni de 30 de zile și a versiunii pentru studenți.

În plus, programul oferă capacitatea de a rezolva și transporta problema (în mișcare produse între etape) cu utilizarea "spaghete" -diagram.

Combinarea conceptului VSM cu instrumentele de tip EVSM contribuie la studierea problemelor de a crea diferite produse în multe domenii ale industriei, întreprinderilor mici și mijlocii. Iar învățătura acestor specialități tehnologice care sunt asociate cu gestionarea oricăror procese de producție sau creare a produselor va spori semnificativ înțelegerea optimizării unor astfel de procese.

Credem că atunci când folosim astfel de instrumente ca EVSM, atunci când instruiți o gamă largă de specialiști viitoare pentru a le insufla imediat fundamentele "Manufacturing Lean" și abilitățile de analiză a proceselor reale de producție.

Bibliografie

1 Rosiysky Lin Forum. Producția de piele, Lean, Kaizen, TPS: învățare, introducere, experiență de dezvoltare. [Resurse electronice] - Mod de acces: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Învață să vezi procesele de afaceri. Practica creației de creare a cărților de construcție / Rother M., Shuk D.,.-M: Alpina Business Buks, 2005. - 144С - ISBN 5-9614-0168-5

Autor Bine, dar sunt, de asemenea, supărat! a pus o întrebare în secțiune Alegerea unei mașini, motocicletă

Care este un sistem integrat de control activ într-o mașină și merită să fie plătit pentru el atunci când cumpără o mașină? Și a primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la F [Active]
Sistemul integrat de management al dinamicii auto
Managementul integrat al vehiculului, VDIM)
VDIM este un sistem electronic de stabilizare a mașinii, în care toate sistemele de siguranță active cunoscute sunt integrate, amplificatoare de direcție și controlul motorului.
Având informații complete despre starea curentă obținută de la senzorii situați în întreaga mașină, VDIM nu numai optimizarea funcționării sistemului anti-blocare al frânelor, sistemul Pacppere de Yeclia Topmogo, sistemele de control și anti-infracțiune, dar și se îmbunătățește principala caracteristică dinamică a mașinii.
VDIM controlează simultan centrala electrică, sistemul de transmisie și frânare în conformitate cu condițiile de mișcare, precum și stabilizează comportamentul mașinii pe un strat de acoperire cu un coeficient de ambreiaj scăzut.
Noul sistem de management dinamic nu este atât de "intruziv" ca sisteme obișnuite de control al stabilității, dar este mult mai eficient: dacă sistemele de securitate obișnuite sunt activate imediat după limita capabilităților tehnice ale mașinii, VDIM este activat cu mult înainte de aceasta moment. Ca urmare, se extinde cadrul de funcționare a sistemelor de siguranță active, iar datorită acestui lucru este asigurat comportamentul mai moale și previzibil al mașinii, deoarece aceste sisteme acționează mai precis, mai ușor și mai flexibil

În fiecare zi, drumul poate prezenta noi dificultăți, dar veți salva întotdeauna controlul asupra mașinii pe acoperiri complexe, ascensoare, drumuri de înfășurare și în timpul manevrelor neașteptate ale altor motoare datorită sistemului de control electronic progresiv.

Simțiți-vă absolut protejat în Primul Sorento. Structura rigidă a corpului este creată cu utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență, iar șase airbag-uri sunt incluse în echipamentul standard. Cel mai înalt nivel de securitate este confirmat nu numai de testele de accident de laborator, ci și de imitarea unor coliziuni reale.

Funcția de revizuire circulară 360 °

Sistemul facilitează parcare și manevre în spațiu limitat. Datorită celor patru camere, afișajul arată vizualizarea mașinii de la înălțime, care ajută șoferul să verifice supravegherea situației din unghiul său în orice direcție în timpul parcului sau manevrelor.

※ Condiții de lucru: Incluziune, pârghie de transmisie în poziții D / R / N, viteză de până la 20 km / h.

ESC (sistem de curriculum) Controlează viteza și direcția mișcării mașinii.

În același timp, sistemul compară în mod constant parametrii obținuți de la senzori (senzor ABS, sapa, accelerația, rotirea volanului) cu acțiunile șoferului și gestionează pierderea împinsării mașinii, datorită care poate apărea tambur.

Când sistemul (ESC) detectează pierderea controlului, transmite instantaneu o forță de frânare individuală pe fiecare roată.

Sistem anti-blocare (ABS) Se asigură că frecare nu pierde cu frânarea dintre roțile mașinii și suprafața drumului. Când șoferul lovește brusc pedala de frână, există probabilitatea ca mașina să iasă de sub control și să se rostogolească pe drum. Sarcina principală a sistemului anti-blocare este de a evita apariția unei astfel de situații.

Ridicare Necesare în cazurile în care mașina începe să se miște pe un drum neuniform. Sistemul asigură că mașina nu se întoarce înapoi pe creșterea abruptă și are o serie de avantaje semnificative. În primul rând, cu ajutorul său, mașina în creștere este îndepărtată de locul care elimină șoferul de nevoia de a utiliza frâna de mână. În al doilea rând, se sporește siguranța atât a șoferului, cât și a pietonilor.

Principiul funcționării sistemului O asemenea - când șoferul încetează să recolteze pedala de frână, reducerea presiunii în sistemul de frânare începe să încetinească treptat. Sistemul de ajutor pentru ridicare va intra în vigoare atunci când se potrivesc mai mulți factori: creșterea drumului va depăși 5%, mașina va fi îndreptată, iar șoferul va prescrie pe pedala de frână.

Kia Sorento Prime este echipat cu airbag-uri din față și laterale, protejând șoferul și pasagerul din față, precum și două perdele de securitate care servesc pentru a proteja pe toți cei care se află în cabină.

Sistemul de frânare de urgențăam nevoie de faptul că într-o situație periculoasă pe mecanismul de frânare a mașinii a acționat cu o eficiență maximă. Potrivit statisticilor, atunci când operează un sistem de frânare de urgență, calea de frână este redusă cu 15-20% la sută. Acest lucru este uneori suficient pentru a evita o coliziune gravă, un accident sau un accident.

Sistem Bas - cu viteza, cu care plimbarea șoferului pe pedala de frână determină dacă situația de frânare de urgență a fost creată pe șosea. Datele unității electronice de control de pe viteza de presare a pedalei sunt transmise de la senzorul de viteze pentru tija amplificatorului de vid. În cazul în care valoarea semnalului se deplasează pentru nivelul stabilit al normei, electromagnetul unității stem este activat. Un amplificator de frână de vid începe la pedala de frână - astfel încât procesul de frânare de urgență este pornit. Începe să acționeze înainte de sistemul ABS.

Sistemul de pretensionare a centurilor de siguranță în situații de urgență (EFD)

Curele de siguranță pe scaunele din față Kia Sorento Prime sunt echipate cu pretensionatoare speciale EFD. Într-o situație de urgență, curelele sunt tensionate în avans, ținând cu fermitate șoferul și pasagerul din față în scaune, ceea ce asigură o protecție suplimentară în cazul unei coliziuni.

Sistemul de urgență ERA-GLONASS

În cazurile neprevăzute, sistemul vă va conecta operatorului pentru a clarifica dacă totul este în ordine sau va provoca servicii de urgență.

Faruri LED cu funcția dinamică de lumină apropiată

Farurile farurilor pot evidenția în plus rândul său, oferind o vizibilitate mai bună în întuneric. În plus, optica rotativă se adaptează la colțul rotației volanului, masei și vitezei mașinii.

În tetierele active O pârghie mobilă specială este încorporată, care este situată în partea din spate a scaunului. Când mașina se confruntă cu un obstacol, inerția împinge șoferul pe scaun, iar greutatea sa presează pe această pârghie. În acest caz, mecanismul de opoziție începe imediat să lucreze - chiar înainte ca capul șoferului să se întoarcă, tetierele active sunt mutate și înmuia forța impactului. După aceea, ei iau poziția inițială. Este demn de remarcat faptul că pentru cea mai eficientă muncă, tetierele trebuie ajustate anterior.

Tetierele active ale capului intră în vigoare atunci când mașina se confruntă cu un obstacol în calea unei viteze mici sau mijlocii, precum și în unele cazuri pentru a conduce la mașină din spate. În astfel de situații, probabilitatea prejudiciului crește datorită efectului "biciului".

Sistem integrat de control activ (VSM) Ajută mașina să păstreze o poziție stabilă cu frânare simultană și rotirea rotației, în special pe o suprafață umedă, alunecoasă sau inegală datorită colaborării sistemului de stabilizare și servodirecție electrică, pe baza informațiilor colectate de senzori, sistemul de stabilizare Și sistemul de alimentare de direcție va intra în funcțiune de îndată ce mașina începe să alunece și să o întoarcă într-o traiectorie sigură.

Oțel de înaltă rezistență (AHSS)

Kia Sorento Prime Design utilizează mai mult de 52,7% oțel de înaltă rezistență. Acest grad unic de oțel este utilizat pentru a spori părțile din față, spate și laterale ale mașinii, precum și în acele corpuri care se confruntă cu încărcături maxime.

Subframe din spate.

Hard subframe-ul din spate asigură o rezistență ridicată pe drum.

Amortizoare verticale de șoc spate

Localizarea verticală a amortizoarelor de șoc spate ajută la netezinarea efectului negativ de la călărirea drumurilor neuniforme și oferă un confort și mai mare în cabină.

Sistem inteligent de parcare auto

Acest sistem este creat pentru a vă ajuta atât cu parcare paralelă, cât și parcare perpendiculară. Recunoaște automat mașinile potrivite, transformă volanul și evaluează distanța față de alte mașini. Tot ce trebuie să faceți este să apăsați pe gaz și frână și să comutați transferurile de Prime Sorento.

Sistem de monitorizare a zonei orb (BSD)

Sistemul de monitorizare a zonelor orb utilizează senzori care scanează spațiu pe laturi și în spatele mașinii pentru proximitatea periculoasă a altor vehicule din zona vizibilității zero. Dacă obiectul este detectat, driverul va notifica semnalul vizual pe oglinzile laterale și afișajul central. Dacă șoferul a pornit semnalul de întoarcere și o altă mașină este detectată în zona orb, semnalul de avertizare este pornit.