Care este recordul mondial de viteză? Povestea vitezei: cum lumea a devenit mai rapidă

Primul record absolut de viteză înregistrat oficial - 63,149 km/h - a fost stabilit pe 18 decembrie 1898 de contele Gaston de Chaslus-Lobas într-o mașină electrică proiectată de Charles Jeantot la o distanță de 1 km.
Primul care a trecut pragul de 100 de kilometri a fost pe 29 aprilie 1899 de belgianul Camille Genatzi, care conducea o mașină electrică „La Jamais Contente” (franceză: Întotdeauna nemulțumit) cu o putere a motorului de 40 CP. a atins o viteză de 105,876 km/h.
Limita de viteză de 200 de kilometri a fost atinsă în 1911 de pilotul R. Burman. În 1911, într-o mașină Benz, a arătat 228,04 km/h.
Viteza de 300 de kilometri a fost atinsă pentru prima dată de H. O. D. Sigrev în 1927. A arătat 327,89 km/h în mașina Sunbeam.
Limita de viteză de 400 de kilometri a fost „depășită” pentru prima dată de Malcolm Campbell cu mașina Napier-Campbell în 1932 (408,63 km/h).
Limita de viteză de 500 de kilometri a fost depășită în 1937 de John Eyeston într-o mașină Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
Limita de viteză de 1000 de kilometri a fost depășită pentru prima dată pe 23 octombrie 1970 de americanul Harry Gabelich cu mașina-rachetă Blue Flame pe lacul sărat uscat Bonneville, arătând o viteză medie de 1014,3 km/h. Flacăra Albastră avea 11,3 m lungime și cântărea 2250 kg.

Cea mai mare viteză din lume - 1229,78 km/h pe un vehicul terestru - o mașină cu reacție (Thrust SSC) a fost arătată de englezul Andy Green pe 15 octombrie 1997. viteza medie pentru două curse a fost 1226,522 km/h. O pistă lungă de 21 de kilometri a fost marcată pe fundul unui lac uscat din Nevada (SUA). Echipajul lui Green era propulsat de două turbo motoare cu reactie Rolls-Royce Spey cu o capacitate totală de 110 mii Cai putere.
Cea mai mare viteză atinsă de o femeie într-o mașină este de 843,323 km/h. A fost prezentată în decembrie 1976 de americanca Kitty Hambleton pe o mașină cu trei roți S.M. Motivator, putere 48 mii. l.c. în deșertul Alward, Oregon, SUA. Pe baza sumei a două curse în două direcții, recordul ei oficial este de 825,126 km/h.
Cea mai mare viteză pentru mașinile cu abur a fost atinsă în august 2009 de o mașină dezvoltată de un grup de ingineri britanici. Viteza maximă medie a noii mașini în două curse a fost de 139,843 mile pe oră sau 223,748 kilometri pe oră. În prima cursă, mașina a atins o viteză de 136,103 mile pe oră (217,7 kilometri pe oră), iar în a doua - 151,085 mile pe oră (241,7 kilometri pe oră). Mașina cu abur este echipată cu 12 cazane în care apa este încălzită prin ardere gaz natural. Din cazane se furnizează abur sub presiune, cu o viteză de două ori mai mare decât viteza sunetului, turbinei. În cazane se evaporă aproximativ 40 de litri de apă pe minut. putere generală centrală electrică este de 360 ​​de cai putere.

Cel mai rapid serial o mașină de pasageri este Bugatti Veyron Super Sport. Pe 4 iulie 2010, pe pista de testare Volkswagen, pilotul Pierre Henri Raphanel a reușit să atingă o viteză de 427,933 km/h în prima cursă într-un sens, iar în a doua cursă pe sens opus mașina a accelerat până la 434,211 km. /h. Rezultatul i-a uimit chiar și pe creatorii mașinii, care mizau pe o viteză maximă aproximativă de 425 km/h. La cursă au participat un reprezentant al Agenției Germane de Supraveghere Tehnică și reprezentanți ai Cartei Recordurilor Guinness, care au înregistrat un nou record de viteză maximă de 431,072 km/h (268 mile), care a fost media dintre cele două încercări. Potrivit datelor oficiale ale producătorului, atinge viteza de 100 km/h în 2,5 secunde, 200 km/h în 6,7 secunde, 300 km/h în 14,6 secunde, 400 km/h în 55,6 secunde. Mașina este echipată cu un motor în formă de W cu 16 cilindri și 64 de supape cu patru turbocompresoare cu o cilindree de 7993 cmc. Putere maxima posibila 1200 CP. la 6000 rpm.
Cea mai rapidă mașină care rulează combustibil diesel- Mercedes-Benz C111-III cu un motor cu o cilindree de 3 litri si o putere de 230 CP. În timpul testării pe circuitul Nardo din sudul Italiei din 5-15 octombrie 1978, acesta a atins o viteză de 327,3 km/h.
Cea mai rapidă mașină de pasageri diesel de producție - BMW 325tds atinge o viteză de 214 km/h. Este echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri de 2,5 litri cu turboalimentare. Puterea motorului - 143 CP. Consum mediu combustibil 6,5 litri la 100 km.
Record de viteză pentru o mașină cu tracțiune: 737,395 km/h. Echipajele moderne de înregistrări sunt propulsate de motoare turboreactor sau rachetă; din aceeasi categorie, motorul trebuie sa roteasca rotile. Recordul a fost stabilit pe 18 octombrie 2001 de Don Vesco într-o mașină Turbinator pe lacul Bonneville.
Prima mașină care va fi capabilă să atingă 1.000 mph (1.609 km/h) va fi Bloodhound SSC. Mașina va fi echipată cu trei motoare: un motor rachetă hibrid, un motor cu reacție Eurojet EJ200 instalat pe avionul de luptă Eurofighter Typhoon și un V-twin cu 12 cilindri de 800 de cai putere. Motor pe gaz, care pompează combustibil și furnizează energie electrică și hidraulică aeronavei și rachetei. Pe 19 iulie 2010, la Farnborough International Airshow, care s-a deschis la periferia Londrei, a avut loc o prezentare a unui model full-size al Bloodhound SSC. Dacă totul decurge conform planului, Bloodhound SSC va stabili un nou record mondial de viteză pe uscat (pentru echipajele cu echipaj) în 2011.

16-10-2013 ora 12:10

Acum un an, Ford Badd GT a devenit cel mai rapid mașină de drum– a atins viteza de 455 km/h. Această realizare este unul dintre cele mai bune opt recorduri mondiale de viteză, despre care vom vorbi.

Viteza maximă dezvoltată transport terestru, este 1229,78 km/h. Acest record a fost stabilit de englezul Andy Green în 1997. Mașina (dacă o puteți numi așa) era propulsată de două motoare Rolls-Royce turborreactor, care produceau în total o putere de aproximativ 110 mii de „cai”. Cursa a avut loc pe fundul unui lac uscat din SUA, iar lungimea traseului a fost de 21 de kilometri.

Cea mai mare viteză pe care o femeie a reușit să o atingă într-o mașină a fost de 843 km/h. Recordul a fost stabilit în 1976 în deșert din SUA pe un S.M. cu trei roți. Motivator. Puterea sa a fost de 48 de mii de cai putere.

În mod surprinzător, o mașină cu abur a ajuns în primele opt recorduri ale noastre. Inginerii britanici au dezvoltat o „mașină cu abur” care ar putea accelera până la 218 km/h. Mașina era echipată cu 12 cazane, apa în care era încălzită cu gaz natural. „Consumul” unei astfel de mașini este de aproximativ 40 de litri de apă pe minut, iar puterea totală este de 360 ​​de „cai”.

Titlul de cea mai rapidă mașină de serie revine lui Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teoretic, Veyron are o viteză maximă de 443 km/h. Au fost oameni care au vrut să verifice acest lucru, dar creatorii mașinii pot fi de încredere.

Recordul absolut de viteză în rândul mașinilor aparține Ford Badd GT. A atins 455 km/h pe o porțiune de 1 milă (1.609 metri). Sub capota acestui supercar se ascunde nu mai puțin de 1.700 CP.

JCB Dieselmax, după cum sugerează și numele, este cel mai rapid mașină diesel. În 2006, pe fundul unui alt lac uscat din aceleași SUA, pilotul Andy Green, deja familiar nouă, a stabilit un nou record (atât personal, cât și mondial) - Dieselmax a accelerat la 563 km/h.

Pentru mașinile de producție diesel, totul este ceva mai modest. Aici campionatul este deținut de BMW 330 TDS, care este capabil să atingă o viteză de 320 km/h. Este amuzant, dar un diesel turbo de trei litri este aproape la fel de rapid ca o mașină britanică cu abur.

Recordul de viteză „tracțiune integrală” aparține unei mașini cu numele minunat „Turbinator”. Funcționarea obligatorie a tuturor roților complică semnificativ sarcina motoarelor turbojet aproape native - Turbinator a putut să accelereze până la 737 km/h.

Viteza a atras întotdeauna oamenii - le permite să parcurgă instantaneu distanțe mari, economisind semnificativ timp prețios. Cu toate acestea, nu numai comoditatea a atras oamenii - la urma urmei, numele celui care a stabilit un nou record a fost imortalizat de tehnică și a dobândit faimă în întreaga lume. De aceea, recordurile mondiale de viteză a mașinilor sunt actualizate constant - sute de ingineri străluciți lucrează la crearea de mașini și mai puternice și mai avansate, milioane de dolari sunt investiți în dezvoltarea lor și sute de mii de oameni grijulii așteaptă cu răsuflarea tăiată următoarea etapă de depășit. Cu siguranță oricine îi pasă de viteză va fi interesat să afle despre istoria cuceririi acesteia.

În zorii erei automobilelor

Se crede că primul record de viteză îi aparține pilotului și designerului francez Emile Levassor, care l-a stabilit în timpul cursei Paris-Bordeaux. Întreaga lume își amintește fraza lui, care a servit drept început al dorinței de viteză mare: „Am livrat treizeci de kilometri pe oră! A fost o adevărată nebunie! Dar în 1895, nu existau definiții oficiale ale indicatorilor de înregistrare, așa că în mod oficial inginerul francez a rămas fără statutul de pionier.

Și a mers la contele Gaston de Chasselu-Lobas, care s-a ocupat să-și înregistreze realizarea. Mașina, dezvoltată de designerul Charles Jeantot, a accelerat până la 63 km/h la o distanță de 1 kilometru. Eternul său rival, pilotul profesionist de curse Camille Zhenatzi, a decis să ia titlul de recordman, care a accelerat până la 66 km/h doar câteva zile mai târziu. Așa a început o confruntare de lungă durată, timp în care mașinile au continuat să fie îmbunătățite și primite, precum și caroserii aerodinamice. În 1899, contele de Chaslus-Lobas a reușit în cele din urmă să depășească în mod semnificativ inamicul, atingând 92,7 km/h - atunci o astfel de viteză a fost considerată pur și simplu de neatins.

Dar doar două luni mai târziu, Kamil Zhenatzi a stabilit primul record de viteză într-o mașină - a depășit marcajul de 100 km/h, depășindu-l cu 5 kilometri. O mare parte din succesul său incredibil îi datora unei mașini numite „Eternally Dissatisfied”, care era echipată cu motoare electrice și avea o caroserie raționalizată din aliaj de aluminiu aliat. Această mașină a fost ultima dintr-un număr de vehicule electrice record - toate celelalte mașini erau deja echipate cu alte tipuri de unități de putere.

În mod surprinzător, următoarea etapă a fost depășită pentru prima dată de transportul cu abur, care nu fusese încă eliminat complet - în 1906, pilotul Fred Marriott într-o mașină Stanley a accelerat până la 205 km/h. , pe atunci încă foarte imperfect, nu putea ajunge la un asemenea record. Dar în 1909, Blitzen Benz, condus de Victor Emery, a atins o viteză de 202 km/h pe circuitul Brookland din Marea Britanie. Doi ani mai târziu, Robert Burman a stabilit următorul record mondial de viteză folosind o mașină cu motor cu ardere internă - a atins o valoare de 228 km/h.

Urmărind imposibilul

Următorul record mondial de viteză a fost stabilit de Henry Seagrev, care Sunbeam „The Slug” 1000 CP, echipat cu două motoare de aeronave cu o putere totală de 900 de cai putere. Pe pista de la Daytona Beach, în 1927, a accelerat până la 327 km/h, ceea ce i-a permis să depășească simultan kilometrajul de referință de 200 pe oră. Este interesant că, spre deosebire de prototipurile existente anterior, această mașină nu era deloc ușoară - greutatea sa totală de lansare depășea 4 tone!

Un alt pilot celebru, Malcolm Campbell, care a încercat anterior de mai multe ori fără succes să câștige un titlu mondial într-o mașină Blue Bird echipată cu un motor Napier, nu a putut să se împace cu campionatul lui Sigrev. În 1931, Campbell a adus o nouă generație a celebrei sale mașini la Daytona Beach, care a fost numită Campbell-Napier-Railton. În timpul a două alergări, el a arătat o viteză de 396 km/h, chiar în afara următorului prag. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a întors cu o mașină puțin modificată, și a atins o viteză de 404 km/h, scriindu-și oficial numele în istorie și primind titlul de cavaler.

Cu toate acestea, în curând motoarele combustie interna a trebuit să facă loc, făcând loc unor turbine cu reacție mai puternice. Dar până să se întâmple acest lucru, americanul John Eyston a profitat de puterea maximă disponibilă a motorului cu ardere internă la acea vreme, instalând pe mașina sa două motoare de avion cu o capacitate de 5.000 de cai putere. În 1937, mașina sa care a doborât recordul a atins o viteză de 502 km/h, conducând de mai multe ori pe fundul lacului uscat Bonneville. În 1939, acest record a fost ridicat la 575 km/h, dar Eyston a refuzat concurența ulterioară și a fost depășit curând de pilotul John Cobb, care a arătat mai întâi rezultate de 595 și apoi de 640 km/h.

Înregistrări moderne

După cel de-al Doilea Război Mondial, majoritatea curserilor au trecut la motoare cu reacție, ceea ce părea... Într-adevăr, pe același lac uscat Bonneville, americanul Harry Gabelich a accelerat în 1970 până la o viteză de 1014 km/h. O astfel de mașină, numită Blue Flame, era echipată cu o singură turbină cu reacție, a cărei tracțiune atingea aproximativ 22 de mii de cai putere. În 1979, s-a afirmat că cascadorul Stanley Barrett a spart viteza sunetului, dar șoferul nu a vrut să facă o a doua alergare în conformitate cu regulile de stabilire a recordurilor, iar specialiștii armatei care au făcut măsurătorile nu și-au înregistrat realizarea în 1979. protocoalele.

Până în prezent, recordul de viteză maximă a vehiculului aparține vehiculului supersonic Thrust SSC, care a arătat un rezultat de 1228 km/h. Înregistrarea de confirmare corespunzătoare a fost făcută în 1997, când mașina a intrat pe pistă în deșertul Black Rock din Statele Unite. Mașina era echipată cu două motoare Rolls-Royce Spey cu turboventilator care funcționează în modul post-ardere - puterea lor totală a ajuns la 110 mii de cai putere. Pilotul British Royal Air Force, Andy Green, care deține titlul de șofer, a fost invitat special să conducă un vehicul atât de incredibil.

Acum, echipa care a creat Thrust SSC lucrează la crearea și mai multor mașină rapidă, numit Bloodhound SSC. În special pentru aceasta, Forțele Aeriene Britanice au oferit dezvoltatorilor două motoare cu reacție, o putere de 800 de cai putere. motor pe benzina V8, a cărui putere va fi folosită pentru a furniza motoarelor energie electrică, precum și pentru a antrena pompele de alimentare cu combustibil. Este de așteptat ca mașina să depășească bariera de 1.000 de mile sau 1.609 de kilometri pe oră, iar binemeritatul deținător al recordului Andy Green va sta la volan.

Recordul de viteză pentru o mașină de serie a fost stabilit de Bugatti Veyron Super Sport, care la un moment dat a accelerat până la 431 km/h datorită lui W16, care produce 1.200 de cai putere. Interesant este că mulți alți producători încearcă să conteste acest record. Problema este că orice mașină de producție a acestei mărci este echipată cu un limitator de viteză care se activează la 415 km/h, în timp ce pe mașina care a participat la cursa record a fost dezactivată.

Cu toate acestea, cel mai rapid pe drumurile publice a fost Ford GT, care a fost modificat de PPR și a primit un nou nume BADD GT. Mașina cu V8 forțat dezvoltă 1.700 de cai putere și atinge o viteză de 455 km/h. Dar această mașină nu poate fi considerată o mașină de serie, deoarece a fost produsă într-un singur exemplar.

Uneori, vitezele sunt confundate cu o realizare similară pe uscat, ceea ce este complet greșit. Astfel, viteza maximă atinsă de un vehicul care nu a părăsit suprafața pământului este de 10.430 km/h. Aparține unei sănii de rachete fără pilot care se deplasează de-a lungul unei căi ferate special amenajate. Această realizare a fost înregistrată în 2003 la Holloman Air Force Base din SUA.

Din ce in ce mai repede

Când recordul Bloodhound SSC va fi finalizat și această mașină va atinge o nouă etapă, care va fi următorul prag pe care inginerii vor dori să-l treacă? Mulți oameni vor spune că un astfel de divertisment este o risipă de bani, nu aduce niciun beneficiu societății și că cursele de recorduri ar trebui oprite. Cu toate acestea, merită să ne amintim că sunt utilizate multe soluții tehnice care au fost utilizate pentru prima dată în astfel de doborâri de record vehicule. Prin urmare, întreaga lume ar trebui să aștepte cu nerăbdare noi recorduri de viteză.

Cu o putere totală de 110.000 CP. Cu.

Poveste

• Primul record de viteză pentru o mașină cu motor cu ardere internăîi aparține lui Emile Levassor, organizat în cursa Paris-Bordeaux-Paris în 1895.
• Primul record absolut de viteză înregistrat oficial- 63.149 km/h - stabilit pe 18 decembrie 1898 de contele Gaston de Chasloux-Lobas pe o mașină electrică proiectată de Charles Jeantot la o distanță de 1 km.
• reper de 100 km Prima persoană care a traversat drumul pe 29 aprilie 1899 a fost belgianul Camille Genatzi, care a condus mașina electrică „La Jamais Contente” (cu fr.- „Întotdeauna nemulțumit”) cu o putere a motorului de 67 CP. Cu. a atins o viteză de 105,876 km/h.
• linie de 200 km viteza a fost atinsă în 1911 de pilotul R. Burman. Într-o mașină Benz, a arătat 228,04 km/h.
• 300 km reper a fost obținut pentru prima dată de H. O. D. Seagrev în 1927. În mașina Sunbeam, a arătat 327,89 km/h.
• reper de 400 km Viteza a fost depășită pentru prima dată de Malcolm Campbell cu mașina Napier-Campbell în 1932 (408,63 km/h).
• reper de 500 km viteza a fost depășită în 1937 de John Eyeston într-o mașină Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
• reper de 1000 km Viteza a fost depășită pentru prima dată pe 23 octombrie 1970 de americanul Harry Gabelich cu mașina-rachetă „Blue Flame” („Blue Flame”) pe lacul sărat uscat Bonneville, arătând o viteză medie de 1014,3 km/h. Flacăra Albastră avea 11,3 m lungime și cântărea 2250 kg.
• Pentru prima dată viteza sunetului într-o mașină depășit de cascadorul profesionist american Stan Barrett, în vârstă de 36 de ani, pe o rachetă Budweiser cu trei roți și motoare cu reacție. Masina avea instalate 2 motoare. Motorul principal este un motor rachetă cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de 9900 kgf. Al doilea motor, un motor de rachetă cu propulsor solid, cu o tracțiune de 2000 kgf, a fost instalat în cazul în care forța motorului principal nu era suficientă pentru a depăși viteza sunetului. Înregistrarea a avut loc la baza aeriană « Edwards » (California, SUA) în decembrie 1979. Dar acest record nu a fost înregistrat oficial de FIA, deoarece conform regulilor acestei organizații, pentru a înregistra un record este necesar să se facă două curse în direcții opuse pentru a elimina influența vântului și a pantei pistei. Viteza record este considerată a fi media aritmetică a vitezei în aceste două curse. Totuși, Stan Barrett a abandonat a doua cursă, considerând că recordul fusese stabilit. Cu toate acestea, deoarece radarul cu care a fost măsurată viteza s-a dovedit a fi nesincronizat și era îndreptat către mașină manual, atingerea unei viteze record supersonice în cursa respectivă de către mulți istorici ai curselor cu mașini record este în general pusă sub semnul întrebării, în special, nu este in raportul oficial forte armate SUA, scris de ofițerii care operează radarul în timpul cursei.
• Nicio mașină nu a depășit încă limita de viteză de 1.000 mph (1.609 km/h). Designerii Bloodhound SSC au planuri să stabilească un nou record. Vehiculul va fi echipat cu trei motoare: un motor de rachetă hibrid, un motor cu reacție Eurojet EJ200 utilizat pe aeronava de luptă Eurofighter Typhoon și un motor pe benzină Jaguar cu 8 cilindri V-twin folosit pentru a antrena pompele de combustibil. motor rachetăși un generator electric de conducere la bord.

Alte categorii

Înregistrări de viteză Bluebird Electric

Sir Malcolm Campbell a doborât de nouă ori recordul mondial de viteză diverse mașini Bluebird - Pasăre albastră. Pe coasta nisipoasă a Wales Pendine Sands a stabilit următoarele recorduri:

• Pe 25 septembrie 1924, Campbell a stabilit un record de 146,16 mph într-o mașină Sunbeam.
• La 21 iulie 1925, a atins o viteză de 242,79 km/h, depășind marcajul de 150 mph.

Ulterior, Campbell a abandonat mașinile Sunbeam și a construit mașini după propriul său design.

• La începutul anului 1927, Campbell a ridicat recordul de viteză la 281 km/h pe Pendina Beach (Marea Britanie).

Un an mai târziu, Campbell a intrat pe linia de start cu o nouă „Blue Bird”. Acolo, la Daytona, a stabilit un record de 333 km/h.

• În 1935, la lacul Bonneville, Utah, a atins o viteză de 301,12 mph sau 484,620 km/h.

Campbell a stabilit cel mai recent record al său pe faimosul lac sărat uscat Bonneville din Utah, descoperind că suprafața sărată a lacului nu numai că era perfect netedă, dar asigura și o tracțiune excelentă pentru anvelope. Aproape toate recordurile de viteză ulterioare au fost stabilite la Bonneville. După aceasta, nu mai tânărul Campbell (avea 49 de ani) a părăsit sportul, cu toate acestea, în 1940 a doborât recordul mondial de viteză pe apă. Recordul lui Campbell a fost de 237 km/h.

• Fiul său, Donald, a continuat tradiția și a spart bariera de 400 mph într-un Bluebird.

Pentru prima dată a ieşit Donald Campbell mașină nouă Bluebird CN7 la lansare în 1960 la Bonneville. Iar una dintre curse aproape s-a încheiat cu un dezastru: mașina a zburat în aer cu viteză maximă, s-a răsturnat și a lovit pământul. Contrar așteptărilor, șoferul a scăpat cu zgârieturi ușoare. După ce am reconstruit complet Blue Bird și i-am atașat o chilă înaltă pentru mai bine stabilitate direcțională, Donald a dus-o în Australia, pe lacul sărat Eyre, hotărând că pista Bonneville nu mai era potrivită pentru astfel de viteze. Drept urmare, Donald a reușit să doboare recordul abia în 1964. Era de 403 mph (648 km/h). Când a proiectat mașina, Donald Campbell se aștepta la mult mai mult. Dar trebuie să fi fost mulțumit de acest lucru, mai ales că la acea vreme era catalogat oficial drept cel mai rapid concurent de pe planetă.

• Don Wales, fiul lui Donald Campbell și nepotul lui Sir Malcolm Campbell, este acum deținătorul unuia dintre recordurile mondiale de viteză. A stabilit două recorduri naționale americane și opt recorduri britanice. Țara Galilor, după Donald Campbell, a continuat să stabilească recorduri, primul dintre acestea fiind recordul de viteză pentru o mașină în 1998.
• În 2009, Don Wales a stabilit recordul actual de viteză pentru o mașină cu abur la 238,68 km/h (148,31 mph).

În total, mașinile Bluebird au stabilit 27 de recorduri de viteză.

De asemenea

• Cea mai mare viteză de motocicletă din lume- 605,697 km/h - realizat pe 25 septembrie 2010 de americanul Rocky Robinson la lacul sărat Bonneville.
• Cele mai mari viteze din lume pe o bicicletă- 334,6, 222,2 si 133,8 km/h - realizate respectiv la 15 octombrie 1995, 21 aprilie 2000 si 14 septembrie 2013 in asa-zisa. cursa în spatele liderului - o mașină (care a preluat cea mai mare parte a rezistenței aerodinamice și a creat o zonă rarefiată pentru biciclist, decolându-se de lider cu o viteză de 160 km/h), în timpul unei coborâri libere și pe o suprafață plană fără un lider.

Scrieți o recenzie despre articolul „Înregistrări de viteză auto”

Note

Legături

• pe site-ul Federației Internaționale de Automobile

Un fragment care caracterizează recordurile de viteză ale mașinii

„M-am trezit târziu și m-am trezit și m-am întins mult timp în pat, comfandu-mă în lene. Dumnezeul meu! ajută-mă și întărește-mă, ca să merg pe căile Tale. Am citit Sfânta Scriptură, dar fără simțirea potrivită. Fratele Urusov a venit și a vorbit despre deșertăciunile lumii. El a vorbit despre noile planuri ale suveranului. Am început să condamn, dar mi-am amintit regulile mele și cuvintele binefăcătorului nostru că un adevărat francmason trebuie să fie un lucrător sârguincios în stat atunci când este necesară participarea sa și un contemplator calm la ceea ce nu este chemat. Limba mea este dușmanul meu. M-au vizitat frații G.V. și O., a avut loc o conversație pregătitoare pentru acceptarea unui frate nou. Ei îmi încredințează datoria de retor. Mă simt slab și nedemn. Apoi au început să vorbească despre explicarea celor șapte stâlpi și trepte ai templului. 7 științe, 7 virtuți, 7 vicii, 7 daruri ale Duhului Sfânt. Fratele O. a fost foarte elocvent. Seara a avut loc acceptarea. Noua amenajare a localului a contribuit foarte mult la splendoarea spectacolului. Boris Drubetskoy a fost acceptat. Am propus-o, eu eram retor. Un sentiment ciudat m-a îngrijorat pe tot parcursul șederii mele cu el în templul întunecat. Am găsit în mine un sentiment de ură față de el, pe care mă străduiesc în zadar să-l înving. Și, prin urmare, aș vrea cu adevărat să-l salvez de rău și să-l conduc pe calea adevărului, dar gândurile rele despre el nu m-au părăsit. Credeam că scopul lui în aderarea la frăție era doar dorința de a se apropia de oameni, de a fi în favoarea celor din loja noastră. În afară de motivul că a întrebat de mai multe ori dacă N. și S. se află în cutia noastră (la care nu am putut să-i răspund), doar că, conform observațiilor mele, el este incapabil să simtă respect pentru sfântul nostru Ordin și este prea ocupat și mulțumit de omul exterior, astfel încât să-mi doresc îmbunătățirea spirituală, nu aveam de ce să mă îndoiesc de el; dar mi s-a părut nesincer și tot timpul când stăteam cu el ochi în ochi în tâmpla întunecată, mi s-a părut că zâmbea disprețuitor la cuvintele mele și îmi doream neapărat să-i înțep pieptul gol cu ​​sabia care Țineam, arătam spre ea... Nu puteam fi elocvent și nu puteam comunica cu sinceritate îndoielile mele fraților și marelui maestru. Mare arhitect al naturii, ajută-mă să găsesc adevăratele căi care ies din labirintul minciunilor.”
După aceasta, din jurnal au lipsit trei pagini, apoi s-a scris următoarele:
„Am avut o conversație instructivă și lungă singur cu fratele V., care m-a sfătuit să rămân la fratele A. Multe, deși nedemne, mi-au fost dezvăluite. Adonai este numele Creatorului lumii. Elohim este numele conducătorului tuturor. Al treilea nume, numele rostit, are semnificația Întregului. Convorbirile cu fratele V. mă întăresc, împrospătează și mă confirmă pe calea virtuții. Cu el nu mai este loc de îndoială. Diferența dintre predarea săracă a științelor sociale și învățătura noastră sfântă, atotcuprinzătoare, este clară pentru mine. Științele umane subdivizează totul - pentru a înțelege, a ucide totul - pentru a-l examina. În știința sfântă a Ordinului, totul este unul, totul este cunoscut în totalitatea și viața lui. Trinity - cele trei principii ale lucrurilor - sulf, mercur și sare. Sulf cu proprietăți onctuoase și de foc; în combinație cu sarea, focul său stârnește foamea în el, prin care atrage mercurul, îl prinde, îl ține și colectiv produce corpuri separate. Mercur este o esență spirituală lichidă și volatilă - Hristos, Duhul Sfânt, El.”
„3 decembrie.
„M-am trezit târziu, am citit Sfânta Scriptură, dar am fost insensibil. Apoi a ieșit și a ocolit hol. Am vrut să mă gândesc, dar în schimb imaginația mea și-a imaginat un incident care s-a întâmplat acum patru ani. Domnul Dolokhov, după duelul meu, întâlnindu-mă la Moscova, mi-a spus că speră să mă bucur acum de o liniște deplină, în ciuda absenței soției mele. nu am raspuns nimic atunci. Acum mi-am amintit toate detaliile acestei întâlniri și în sufletul meu i-am spus cele mai vicioase cuvinte și răspunsuri caustice. Mi-am venit în fire și am renunțat la acest gând numai când m-am văzut în căldura furiei; dar nu s-a pocăit suficient de el. Apoi a venit Boris Drubetskoy și a început să povestească diverse aventuri; Din momentul în care a sosit, am devenit nemulțumit de vizita lui și i-am spus ceva dezgustător. El a obiectat. Am izbucnit și i-am spus o mulțime de lucruri neplăcute și chiar nepoliticoase. A tăcut și mi-am dat seama doar când era deja prea târziu. Doamne, nu știu deloc cum să mă descurc cu el. Motivul pentru asta este mândria mea. Mă pun deasupra lui și, prin urmare, devin mult mai rău decât el, pentru că el este condescendent față de grosolănia mea și, dimpotrivă, îl disprețuiesc. Doamne, dă-mi, în prezența lui, să văd mai mult din urâciunea mea și să acționez în așa fel încât să-i fie de folos și lui. După prânz am adormit și în timp ce adormeam, am auzit clar o voce care îmi spunea la urechea stângă: „Ziua ta”.
„Am văzut într-un vis că mergeam în întuneric și dintr-o dată înconjurat de câini, dar am mers fără teamă; deodată unul mic m-a prins cu dinții de coapsa stângă și nu mi-a dat drumul. Am început să-l zdrobesc cu mâinile. Și de îndată ce l-am rupt, altul, și mai mare, a început să mă roadă. Am început să-l ridic și cu cât îl ridicam mai mult, cu atât devenea mai mare și mai greu. Și deodată vine fratele A. și, luându-mă de braț, m-a luat cu el și m-a condus într-o clădire, ca să intru în care a trebuit să merg pe o scândură îngustă. Am călcat pe el și scândură s-a îndoit și a căzut și am început să urc pe gard, la care abia puteam ajunge cu mâinile. După mult efort, mi-am târât corpul astfel încât picioarele să-mi atârnă pe o parte și trunchiul pe cealaltă parte. M-am uitat în jur și am văzut că fratele A. stătea pe gard și îmi arăta o alee mare și o grădină, iar în grădină era o clădire mare și frumoasă. M-am trezit. Doamne, mare arhitect al naturii! ajută-mă să smulg de la mine câinii - pasiunile mele și ultimele dintre ele, care combină în sine forțele tuturor celor anterioare, și ajută-mă să intru în acel templu al virtuții, pe care l-am realizat în vis.”
„7 decembrie.
„Am visat că Joseph Alekseevich stătea în casa mea, am fost foarte fericit și am vrut să-l tratez. Parcă vorbesc necontenit cu străini și dintr-o dată îmi amintesc că nu-i poate plăcea asta și vreau să mă apropii de el și să-l îmbrățișez. Dar de îndată ce m-am apropiat, văd că chipul i s-a schimbat, a devenit tineresc și îmi spune în liniște ceva din învățăturile Ordinului, atât de liniștit încât nu pot auzi. Apoi a fost ca și cum am ieșit cu toții din cameră și s-a întâmplat ceva ciudat. Ne-am așezat sau ne-am întins pe podea. Mi-a spus ceva. Dar parcă vreau să-i arăt sensibilitatea mea și, fără să-i ascult discursul, am început să-mi imaginez starea omului meu interior și mila lui Dumnezeu care mă umbrise. Și mi-au apărut lacrimi în ochi și m-am bucurat că a observat. Dar s-a uitat la mine cu supărare și a sărit în sus, oprindu-și conversația. M-am speriat si am intrebat daca mi se aplica ceea ce s-a spus; dar nu mi-a răspuns nimic, mi-a arătat o privire blândă și apoi ne-am trezit brusc în dormitorul meu, unde este un pat dublu. S-a întins pe marginea ei, iar eu părea că ardem de dorința de a-l mângâia și de a mă întinde chiar acolo. Și părea să mă întrebe: „Spune-mi adevărul, care este pasiunea ta principală?” L-ai recunoscut? Cred că îl recunoști deja.” Confuz de această întrebare, am răspuns că lenea era pasiunea mea principală. El clătină din cap neîncrezător. Și eu, și mai stânjenită, am răspuns că, deși locuiesc cu soția mea, la sfatul lui, dar nu ca soț al soției mele. La aceasta a obiectat că nu ar trebui să-și priveze soția de afecțiunea lui și m-a făcut să simt că aceasta este datoria mea. Dar i-am răspuns că mi-a fost rușine de asta și dintr-o dată totul a dispărut. Și m-am trezit, și am găsit în gând textul Sfintei Scripturi: În om este lumină, și lumina strălucește în întuneric și întunericul nu o îmbrățișează. Fața lui Iosif Alekseevici era tânără și strălucitoare. În această zi am primit o scrisoare de la un binefăcător în care scrie despre îndatoririle căsătoriei.”
„9 decembrie.
„Am avut un vis din care m-am trezit cu inima fâlfâind. Am văzut că eram la Moscova, în casa mea, într-o cameră mare de canapea, iar Joseph Alekseevici ieșea din sufragerie. Parcă am aflat imediat că procesul de renaștere a avut deja loc cu el și m-am grăbit să-l întâlnesc. Mi se pare că îl sărut și mâinile, iar el spune: „Ai observat că fața mea este diferită?” M-am uitat la el, continuând să-l țin în brațe, și parcă am văzut că fața lui era tânără, dar nu avea decât un păr pe cap.nu, iar trăsăturile sunt complet diferite. Și parcă i-aș spune: „Te-aș recunoaște dacă s-ar întâmpla să te întâlnesc”, iar între timp mă gândesc: „Am spus adevărul?” Și deodată văd că zace ca un cadavru mort; apoi și-a revenit treptat în fire și a intrat cu mine într-un birou mare, ținând în mână o carte mare, scrisă pe foi alexandrine. Și parcă aș spune: „Am scris asta”. Și mi-a răspuns plecând capul. Am deschis cartea, iar în această carte era un desen frumos pe toate paginile. Și par să știu că aceste tablouri reprezintă relațiile amoroase ale sufletului cu iubitul său. Și pe pagini mi se pare că văd o imagine frumoasă a unei fete în haine transparente și cu corp transparent, zburând spre nori. Și de parcă aș fi știut că această fată nu este altceva decât o imagine a Cântării Cântărilor. Și parcă, privind aceste desene, simt că ceea ce fac este rău și nu mă pot smulge de ele. Doamne ajuta-ma! Dumnezeule, dacă această părăsire a mea de către Tine este acțiunea Ta, atunci să se facă voia Ta; dar dacă eu însumi am cauzat asta, atunci învață-mă ce să fac. Voi pieri din depravarea mea dacă Mă vei părăsi cu totul.”

Treburile financiare ale Rostovilor nu s-au îmbunătățit în cei doi ani petrecuți în sat.
În ciuda faptului că Nikolai Rostov, aderând cu fermitate la intenția sa, a continuat să slujească întunecat într-un regiment îndepărtat, cheltuind relativ puțini bani, cursul vieții în Otradnoye a fost așa, și mai ales Mitenka a condus afaceri în așa fel încât datoriile au crescut necontrolat. in fiecare an. Singurul ajutor care i s-a părut în mod evident bătrânului conte a fost serviciul, iar el a venit la Sankt Petersburg să caute locuri; caută locuri și în același timp, după cum spunea, amuză fetele pentru ultima oară.
La scurt timp după ce soții Rostovi au ajuns la Sankt Petersburg, Berg a cerut-o în căsătorie pe Vera, iar propunerea lui a fost acceptată.
În ciuda faptului că la Moscova rostovii aparțineau înaltei societăți, fără să știe sau să se gândească la ce societate aparțineau, la Sankt Petersburg societatea lor era mixtă și incertă. La Sankt Petersburg erau provinciali, cărora însăși oamenii pe care Rostovii i-au hrănit la Moscova, fără a-i întreba din ce societate aparțin, nu au coborât.
Rostovii au trăit la Sankt Petersburg la fel de ospitalier ca la Moscova, iar la mesele lor s-au adunat o mare varietate de oameni: vecini din Otradnoye, bătrâni proprietari de pământ săraci cu fiicele lor și domnișoara de onoare Peronskaya, Pierre Bezukhov și fiul șefului de poștă districtual. , care a slujit la Sankt Petersburg. Dintre bărbați, Boris, Pierre, pe care bătrânul conte, după ce l-a întâlnit pe stradă, l-a târât la locul său, și Berg, care a petrecut zile întregi cu Rostovii și i-a arătat Contesei mai în vârstă Vera atenția pe care o poate acorda un tânăr. în curând au devenit oameni de casă în casa soţilor Rostovi din Sankt Petersburg.intenţionând să facă o ofertă.

Creatorii mașinii britanice de curse Bloodhound Supersonic Car plănuiesc să testeze și să accelereze mașina la o viteză de 500 mile (805,7 kilometri) pe oră în toamna lui 2018. Potrivit portalului ITV, testele vor avea loc pe o pistă de curse din Africa de Sud.

Mașina a fost creată de o companie din Bristol și primul model a accelerat până la 200 de mile (322 de kilometri pe oră). Acest lucru s-a întâmplat la un test pe aeroport.

Echipa din spatele proiectului a anunțat că vizează o viteză de 500 de mile (805,7 kilometri) pe oră atunci când vor duce mașina pe pista de curse propusă în Africa de Sud în octombrie anul viitor.

În timpul testului, se va verifica stabilitatea mașinii, care la o astfel de viteză va depinde nu de roți, ci de aerodinamică.

Potrivit creatorilor, acesta va fi primul pas către o viteză de o mie de mile (1609 kilometri) pe oră.

Între timp, britanicii au deja concurenți. Designerii norvegieni au creat o nouă mașină de mare viteză care poate accelera până la 1.600 de kilometri pe oră. În timpul testării, mașina a accelerat până la 210 kilometri pe oră în opt secunde. Un motor rachetă a fost instalat ca motor în mașină.

O MAȘINĂ CU O VITEZĂ DE PÂNĂ LA 1600 KM/H A FOST LANSAȚĂ ÎN NORVEGIA

Designerii norvegieni de la compania aerospațială Nammo au creat o nouă mașină de mare viteză. Mașina va atinge viteze de până la 1600 km/h. Acest lucru a fost raportat de site-ul Russian Planet cu referire la Techcult.

Mașina rapidă a fost testată pe o pistă de lângă Cornwall. În timpul testării, mașina a accelerat până la 210 km/h în opt secunde.

Sub capota noului produs se află motorul cu reacție Rolls-Royce EJ200.

În 2020, dezvoltatorii plănuiesc să doboare recordul mondial de viteză într-o cursă pe fundul lacului uscat Hakskin Pan, care este situat în Africa de Sud.

Recorduri mondiale de viteză a mașinilor

Au fost stabilite tot felul de recorduri de viteză pentru mașini. Interesul de a cuceri pista a fost probabil întotdeauna în sângele fanilor curselor, încă din momentul în care au apărut mașinile. Și mulți au reușit.

Rezultat absolut

Așadar, înainte de a vorbi despre tot felul de recorduri de viteză a mașinii (dintre care sunt multe), merită menționat cel mai important rezultat. Cifra maximă a fost atinsă în 1997, pe 15 octombrie. Apoi a fost stabilit un nou record de viteză absolut și până astăzi necucerit pentru o mașină. 1229,78 km/h - acesta este exact marcajul de pe vitezometru la care a ajuns acul. Iar cuceritorul pistei a fost Andy Green, un englez și pilot de luptă. Recordul a fost stabilit în deșertul Nevada. Mașina, desigur, nu era una obișnuită, ci una cu reacție - Thrust SSC.

Traseul, care avea 21 de kilometri lungime, a fost marcat pe fundul unui lac uscat situat în deșertul Black Rock. Mașina lui Andy era alimentată de două turboventilatoare puternice. unități de putere de la Rolls Royce. Fiecare motor era echipat cu tracțiune forțată. Iar puterea totală a motoarelor a ajuns la incredibili 110.000 de cai putere. Nu este surprinzător că Green a reușit să accelereze până la o astfel de notă.

„Pioneers” – deținători de recorduri

Acum puteți aprofunda și alte subiecte. Așadar, primul record mondial de viteză într-o mașină echipată cu un motor cu ardere internă a fost stabilit de o persoană ca Emile Levassor. Asta a fost în 1985. Apoi a avut loc cursa Paris-Bordeaux. De fapt, acestea au fost primele concursuri de viteză! Și Emil le-a câștigat. Fraza lui, pe care a spus-o după curse, este cunoscută: „A fost o nebunie! Am făcut până la treizeci de kilometri pe oră!” Desigur, la acea vreme, la sfârșitul secolului al XIX-lea, indicatorii erau cu adevărat uluitori. Adevărat, Emil a murit și din cauza dragostei sale pentru curse. În 1987, în timpul unei competiții de viteză, a avut un accident - încerca să evite o coliziune cu un câine. Și în curând a murit din cauza rănilor. Însă recordul său de viteză într-o mașină cu motor cu ardere internă a rămas pentru totdeauna în istorie.

Următoarele rezultate au fost înregistrate oficial. În 1898, s-a atins o viteză de 63,149 km/h. Șoferul era contele Gaston de Chasselou-Lobas. Apoi a condus o mașină electrică proiectată de Charles Jeantot. Apropo, acesta a fost primul record înregistrat oficial.

Curse la distanță

Deja la sfârșitul secolului al XIX-lea au început să se desfășoare competiții de viteză, în care șoferii trebuiau să parcurgă o anumită distanță. Cine a fost primul câștigat, totul este logic. Și prima a fost distanța de 100 de kilometri. A fost captivată de Camille Zhenatzi, un șofer belgian. Și era 29 aprilie 1899. De asemenea, a condus o mașină electrică care producea 40 de cai putere. Maximul pe care l-a atins a fost de 105,8 km/h.

Următoarea distanță a fost de 200 de kilometri. A fost cucerită în 1911. Și apoi R. Burman a devenit câștigător. Nu este greu de ghicit că a condus o mașină de la compania Benz. Recordul lui de viteză maximă a mașinii a fost incredibil - 228 km/h! Inutil să spun, nu toate mașini moderne Unele mărci pot produce acest maxim.

300 de kilometri a fost cucerit pentru prima dată de H. O. D. Sigrev. Asta a fost în 1927. Iar maximul său s-a oprit la 327,8 km/h. Apoi, în 1932, a avut loc o cursă de 400 de kilometri. Malcolm Campbell a reușit să câștige. Și el viteza maxima a fost de 408,6 km/h.

Cursa de 500 de kilometri cu un Rolls-Royce Iceton a fost câștigată de John Iceton în 1937. A „stors” cu maximum 502,4 km/h din mașină. Și în sfârșit, o mie de kilometri. Această distanță a fost depășită de Harry Gabelich în 1970, pe 23 octombrie. Mașina lui era o mașină-rachetă numită Blue Flame. Viteza medie a fost de 1014,3 km/h. Interesant este că mașina avea 11,3 metri lungime. Cursa a avut loc pe un lac sărat uscat numit Bonneville.

Viteza sunetului

Și odată ce am reușit să-l depășim. Acest lucru a fost făcut pentru prima dată de un bărbat pe nume Stan Barrett. Acesta este un cascador profesionist din America, care avea 36 de ani la momentul evenimentului. A stabilit un record într-o mașină cu 3 roți. Se numea Racheta Budweiser. Mașina era propulsată de motoare cu reacție. Apropo, erau doi. Motorul principal este un motor cu propulsie lichidă cu o tracțiune de 9900 kgf. Iar al doilea este un motor de rachetă cu combustibil solid. A avut o tracțiune de 2000 kgf. A fost instalat în mașină pentru a utiliza putere suplimentară dacă cea principală nu este suficientă pentru a depăși viteza declarată.

Cursa a avut loc la o bază aeriană din California în 1979. Apropo, când vorbim despre recordurile de viteză ale mașinii, nu se poate să nu remarcă că acesta nu a fost înregistrat de FIA. Și totul pentru că regulile organizației spun: pentru a înregistra rezultatul, trebuie să desfășurați două curse în două direcții diferite. Acest lucru se face pentru a elimina panta traseului și influența vântului. Stan Barrett a refuzat-o. El a spus că recordul a fost deja stabilit.

Pentru o mie de mile

Până acum, nimeni nu a reușit să depășească limita de viteză de 1.000 de km/h. Acest lucru, merită clarificat, este de 1609 de kilometri pe oră. Dar oamenii care lucrează cu mașini nu își pierd entuziasmul. Ei cred pe bună dreptate că totul este posibil, și asta. Designerii Bloodhound SSC, de exemplu, au un plan pentru a stabili un nou record. Cel mai probabil, mașina destinată cursei va fi echipată cu trei unități de putere. Primul va fi un motor de rachetă hibrid. A doua va fi unitatea cu reacție Eurojet EJ200, care este folosită pe o aeronavă de luptă numită Eurofighter Typhoon. Iar al treilea este un motor în formă de V cu 8 cilindri de la concernul Jaguar. Desigur, va funcționa pe benzină. Dar să fie folosit acest motor va fi folosit pentru a conduce pompele care pompează combustibil la motorul rachetei și pentru a activa generatorul electric de bord.

Multe femei au stabilit și recorduri de viteză a mașinii. Cel mai cel mai bun rezultat– aceasta este 843,3 km/h. La ea a ajuns o fată americană pe nume Kitty Hambleton. Și ea a stabilit recordul în 1976, în decembrie. Puterea motorului mașinii sale a fost de 48.000 de „cai”.

Maximul pe care l-ar putea atinge concurenții care conduceau o mașină cu un motor cu abur a fost de 223,7 km/h. Mașina avea 12 cazane, unde apa era încălzită prin arderea gazelor naturale. În fiecare minut, în cazane s-au evaporat aproximativ 40 de kilograme de apă. Puterea instalației a fost de aproximativ 360 CP. Cu.

Ce poți spune despre recordul de viteză pentru o mașină de serie? Desigur, cel mai bun la acest capitol este hypercarul Bugatti Veyron Super Sport. Indicatorul său este de 431,072 kilometri pe oră! Dar aceasta nu este limita. La urma urmei, cea mai rapidă și mai dinamică mașină de pasageri concepută pentru conducerea rutieră a fost... Ford Badd GT! A putut ajunge la 455 km/h. Și acesta este mai mult decât notoriul „Bugatti”.

Diesel „depășește recorduri”

Mașinile ale căror motoare funcționează cu motorină sunt adesea subestimate. Deci, toate stereotipurile sunt distruse instantaneu de JCB Dieselmax. Acesta este cel mai mult mașină rapidă, consumând nu benzină, ci motorină. Sub conducerea aceluiași Andy Green, au stabilit un record de 563,418 km/h. Acest lucru s-a întâmplat în 2006. Merită să ne amintim că un test similar a fost efectuat în 1973. Rezultatul în acel an a fost cu un ordin de mărime mai mic - 379,5 km/h.

Cel mai rapid mașină de producție, care lucrează pentru DT, este reprezentant german. Și acesta este BMW 330 TDS. Maximul său este de 320 km/h. Unitatea acestui model are 6 cilindri și un volum de trei litri. Plus, bineînțeles, turboalimentare. Puterea motorului este de 300 de „cai”. Iar consumul, de altfel, nu poate decât să se bucure - doar 8 litri la 100 km.

Alte rezultate

Înregistrările de viteză pe an au fost descrise mai sus. După cum puteți vedea, multe rezultate bune a fost realizat nici măcar în secolul XXI. Și într-adevăr, așa este! De exemplu, cel mai rapid sedan din lume a fost lansat în 1992. anul Audi S4. Acest model este capabil să atingă 418 km/h. În orice caz, acest rezultat a fost înregistrat în timpul unei curse pe lacul uscat Bonneville. Sub capota acestei mașini cu tracțiune integrală se afla un motor turbo cu 5 cilindri. Puterea sa a fost crescută la 1100 CP. Cu.

De asemenea, a stabilit un record de viteză pentru o mașină cu tracțiune pe roți. Era 737,4 km/h. Și, în sfârșit, nu putem să nu menționăm rezultatul de viteză care a fost atins pe o grindă de echilibru motorizată - 76,625 km/h! Exact asta este structura, din bușteni de cedru și piese auto. Recordul, apropo, este proaspăt - a fost înregistrat în 2016.

indicatori ruși

Desigur, vorbind pe acest subiect, nu se poate să nu noteze recordul de viteză pentru o mașină în Rusia. Ladas și Volgas sunt produse pe teritoriul țării noastre - până la masini de curse sunt încă cât se poate de departe. Dar există încă o înregistrare interesantă în istorie.

A fost instalat de oameni precum Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov și Viktor Panyarsky - echipa revistei „La volan”. Bărbații care conduceau un VAZ-2109 au traversat întreaga Europă în 45 de ore și 30 de minute. Startul a fost la Moscova, în Piața Manezhnaya. Și „călătoria cu jet” s-a încheiat la Lisabona, nu departe de Turnul Belem. Ideea de a face o astfel de alergare nu a venit spontan. Acesta a fost un răspuns la inițiativa portugheză. În 1986, doi jurnalişti portughezi au sosit de la Lisabona în capitala Rusiei. Au parcurs întregul traseu în 51 de ore și 30 de minute. Jurnaliştii sovietici au acceptat provocarea şi, s-ar putea spune, au câştigat argumentul nerostit.

Și un alt caz s-a întâmplat în 2009. Un locuitor din Samara cu Lada-21099 a atins viteza de 277 km/h! Cel mai interesant lucru este într-un ambuteiaj, în orele de vârf, pe la nouă dimineața! Tipul a depășit limita de viteză cu 217 de kilometri. De asemenea, un fel de record. Posibil, probabil, doar în Rusia.

Aș dori să comentez în partea de jos. Desigur, mulțumesc autorului pentru faptul despre realizare interesantă Jurnaliştii ruşi, dar orientarea anti-rusă a paragrafului este clar vizibilă.

Dar ideea, după cum văd eu, nu este în producția Lada și Volga, mai ales că acum sunt produse alte mașini, ci în faptul că atingerea unui record de viteză este o problemă separată. Și ceea ce este extrem de important, este un subiect foarte scump și practic inutil. Pentru a face acest lucru, trebuie să creați o mașină nouă, adusă la perfecțiune pentru un anumit scop. Cred că acum există sarcini mai importante în Rusia.

Și în paragraful de jos se pare că vorbim despre citirile incorecte ale camerei trafic. Dar linkul nu este furnizat.

Problema cu toate înregistrările de viteză atunci când conduceți pe o suprafață este că atunci când sunt atinse viteze mari, mașina nu se mai comportă ca o mașină, ci în multe privințe ca un avion și nici măcar puterea motoarelor nu este cea care ajunge la în primul rând, ci aerodinamica mașinii.

Ei bine, firește, trebuie să alegeți un loc perfect plat și relativ lung pentru conducere și testare, care este condiția pe care o îndeplinesc de obicei lacurile sărate uscate. De asemenea, merită menționat pericolul enorm de a conduce o astfel de mașină. În esență, aceasta este aceeași aeronavă, care, în funcție de condiții, trebuie să atingă suprafața cu roțile sale și, în cazul celei mai mici denivelări sau acțiuni incorecte a șoferului-pilot, precum și din mulți factori nesocotiți, nu se poate exclude un accident, iar la astfel de viteze... sa zicem ca este extrem de periculos.

Și totuși, omenirea se străduiește să ridice plafonul recordurilor de viteză în mașini, sau mai bine zis, în mașini de curse.