Vožnja licenca predlaže podijeljenu na profesionalni i amaterski. Vožnja licenca ponuđena podjele na profesionalnim i amaterskim profesionalnim automobilima osobnog automobila

Profesionalni standard za vozače je novost u području sigurnosti cestakoji je pogoršao stotine tisuća žrtava na cestama. Sada, osim nacionalne vozačke dozvole, profesionalni vozač mora biti u skladu s profesionalnim zahtjevima.

To je davno o potrebi dijeljenja učenja profesionalcima i ljubavnicima. Konačno, ovo blisko prilazimo.

Redoslijed Ministarstva prometa Rusije 28. rujna 2015. br. 287 stupa na snagu u lipnju 2016. godine. Ona regulira stručne i kvalificirane zahtjeve za zaposlenike pravnih osoba i pojedinačnih poduzetnika koji se bave prijevozom ljudi i tereta.

Tko dobiva pod novim zahtjevima?

Sljedeće kategorije vozača spadaju u nove zahtjeve za profesionalnost i kvalifikacije:

• profesionalni pokretači kategorija automobila u (uključujući putničke taksi), VE, S, C1, SE, C1E, D, D1, DE, DE;
• vozača trolejbusa i tramvaja (TB i TM);
• vozač automobila prevozi opasne robe;
• vozača automobila koji obavlja prijevoz velikih i (ili) teških tereta ili prateći taj prijevoz;
• vozač koji kontrolira vozilo opremljenu uređaju za hranjenje posebnih svjetlosnih i zvučnih signala;
• vozač automobila koji prevoze putnike i (ili) robe u međunarodnoj komunikaciji.

Razmotrimo najosnovnije zahtjeve za profesionalne vozače.

Profesionalni vozač automobila

Ako ste profesionalni vozač kategoriji i ve, na primjer, taxi vozač, onda ste osim znanja o prometnoj pravilima koje trebate znati:

• pravila i postupak za osiguranje Osago;
• osnove praćenja situacije na cesti;
• vrste odgovornosti za povredu prometnih pravila;
• glavne značajke grešaka koje mogu nastati u CU;
• utjecaj vremenskih uvjeta na sigurnost na cesti;
• kako osigurati sigurnost djece u automobilu;
• kako izazvati usluge hitne i spašavanja, itd.

Ne zaboravite na znanje o sastavu kompleta prve pomoći, pravilima njegove uporabe, načinu pružanja prve pomoći žrtvama.

Naravno, profesionalni vozač mora sigurno upravljati automobilom, biti u mogućnosti osigurati sigurnost pješaka i biciklista na cesti.

Zahtjevi za iskustvo profesionalni vozači osobni automobil Prikazana je samo za vozače taksija. To je tri godine iskustva generalnog vozača. Ako ste upravo diplomirali iz vozačke škole - nemate pravo biti taksista.

Što bi trebao profesionalni vozač moći?

Znanje za vozača je mala, potreba i vještina. Na jednoj teoriji neće otići. Osim sposobnosti za sigurno voziti automobil i pDD usklađenost Još uvijek postoje zahtjevi za profesionalni vozač:

• sposobnost ispravljanja malih količina automobila, ako se ne odnosi na rastavljanje jedinica i TC čvorova (promijenite kotač, žarulja u središtu pozornosti, itd.);
• biti u stanju sigurno transporiti i staviti prtljagu, postrojenje i iskrcaj putnike;
• predvidjeti opasne situacije na cesti, spriječiti ih, donositi odluku pravovremeno u njihovom pojavljivanju;
• biti u stanju koristiti gašenje požara.

Osim toga, profesionalni vozač dužan je poboljšati svoje vještine upravljanja automobilom. Kako bi to trebalo potvrditi: učenje, napredni trening ili nekako? Red Ministarstva prometa ne govori o tome, čekat ćemo pojašnjenja.

Zahtjevi za vozača kamiona

Vozač kamiona osim temelja koji su napisani za vozača automobila, trebali bi znati sljedeće:

• načela rada, imenovanja i uređaja glavnih mehanizama, dijelova i instrumenata kamiona, prikolica;
• upute za zaštitu rada na tehnički pregled Kamion, prikolica.

Osim vještina vozača kategorija, vozač kamiona bi trebao biti u mogućnosti sigurno mjesto i popraviti robu, biti u mogućnosti koristiti različite vrste tahografa. Danas je nemoguće otići bez uređaja za uzimatak u obzir režim i rekreaciju. Za ovu povredu, novčana kazna od 1000 do 3000 rubalja. Za vozača i za dužnosnike 5000-10000 rubalja.

Zahtjevi za radno iskustvo (iskustvo) Vozač kamiona nije predstavljen, glavna vještina i znanja, te naravno ruski nacionalni vozačka dozvola odgovarajuća kategorija.

Profesija vozač je opasan i težak!

Odgovorite na životni vijek putnika, za živote drugih trgovaca na cesti bi svaki vozač, ali poseban stav prema profesionalnim vozačima. Uostalom, oni moraju biti stvarno profesionalci njihovog poslovanja, a ne ljubitelja. Konačno, rođen je profesionalni standard za njih, to znači daleko od planina i specijaliziranih programa obuke za profesionalne vozače.

web stranica / Alexander Avilov

Vozačka dozvola Može se podijeliti na profesionalni i amaterski. S takvom inicijativom, ceh se vozačkih škola okrenula vlastima, kazao je predsjednik Stranice profesionalne zajednice Sergey Lobarev. Prema njegovim riječima, obuka za vožnju treba se sastojati od osnovnog tečaja za obične vozače i napredne, za buduće taxi vozače, javni prijevoz i kamione. Predsjednik Državnog odbora Duma o javnim poslovima, Yaroslav Nilov, rekao je da će se u parlamentu razmotriti inicijativa za školu.

Od 2014. svi diplomanti vozačkih škola koji uspješno prolaze testiranje u prometnoj policiji primaju profesionalne vozačke dozvole. "Danas, svi kadeti koji voze škole primaju stručna prava. Čak i oni koji imaju kategoriju m - moped, ili a - motocikl. Ali koji od njih su profesionalci? Ovo je glupost", rekao je Lobrarev.

Također je naglasio da se u Rusiji vozač smatra profesionalcem odmah nakon primanja prava. U isto vrijeme, u europskoj praksi za to potrebno je odgovarati nizu uvjeta. I prije svega, imaju određeno iskustvo bez problema. "U inozemstvu plaća više pozornosti na praksu. Imamo praktičnu tečaj obuke je 56 sati, oni imaju od stotinu sati s mogućnošću napuštanja velike brzine autoceste. U inozemstvu, budući vozač prvi dobiva certifikat bez prava na zapošljavanje. I Tek nakon dvije ili tri godine. On doživljava bez smetnji, može položiti ispite za dobivanje potvrde o profesionalnoj kompetenciji ", rekao je Lobarev.

Prema njegovim riječima, profesionalni vozači moraju proučavati pravila za prijevoz veliki teret, Logističke osnove, stroj kontrole s prednjim, stražnjim i kompletnim pogonom.

Prema predsjedniku Državnog odbora Duma o poslovima javne udruge, Yaroslav Nilova, da postane profesionalni, osoba mora proći poseban tečaj i majstor posebne vještine.

"On je dužan savršeno upravljati automobilom u svim vremenskim uvjetima, biti u mogućnosti pružiti prvu pomoć žrtvama u nesreći, adekvatno odgovoriti na bilo kakve nenormalne situacije", naglasio je zamjenik. Parlament je spreman razmotriti opskrbu ceh u školi, kazao je Nilov.

Prema Međuregionalnom sindikatu javnog prijevoza, oko milijun vozača taksija danas djeluje u Rusiji. U Moskvi nalaze se 30-35 tisuća taksista i oko 50 tisuća vozača javnog prijevoza.

Odvajanje amatera i stručnih prava postojala je u SSSR-u. "Amaterske" kategorije A (motocikli) i in (automobili) su razmatrani. Kamioni, autobusi i teške prikolice pripadali su profesionalnom području djelovanja. Osim toga, postojale su tri klase vozačkih vještina, koje su ovisele o razini plaće. Dakle, vozač prvog razreda mogao bi upravljati bilo kakvom tehnikom i dobila najveću okladu.

Danas se prava na moped ili motocikl može se dobiti od 16 godina mašina i kamion s 18. Otvorite kategoriju D, koja daje pravo upravljati autobusima, mogu samo vozači koji su dostigli 21 godinu. Ista pravila primjenjuju se na tramvaje i trolejbuse. I dobiti prava s otvorenom kategorijom E (prikolice težine preko 750 kg), doživljaj vozača također je potrebno od jedne godine.

Obična osoba je minimalna znanja i vještine koje će mu omogućiti da sigurno vozi osobni automobil. Profesionalac bi trebao biti ozbiljnije pripremljeniji, siguran sam zamjenik predsjednika Unije javnog prijevoza radnika "Taxi Vozač" Andrei Popkov.

"Amater reagira samo za sebe i svoju obitelj. Profesionalac je odgovoran za život i zdravlje kupaca. Osim toga, svaka komercijalna djelatnost povezana je s poštivanjem režima rada i rekreacije. Kao rezultat toga, odgovornost je veća, više pozornosti, Koncentracija je maksimum za cijeli radni pomak. Tako bi priprema trebala biti bolja ", rekao je.

Koordinator The Truckers Association Valery Voitko je napomenuo da je potreba za oživljavanjem profesionalnih prava na gužve dugo vremena. "Sada, često, sve se svodi na sljedeću shemu. Primio sam prava kategorije B, putovao sam godinu dana na na brodu" Gazelle ", Naskoro se ponovno spusti u kategoriju C - a sada je već gotov kamiondžija. Naravno, ne mogu ići o bilo kojoj profesionalnosti u takvoj situaciji. Rekao je.

Prema njegovim riječima, vozač mora biti u mogućnosti napraviti popratnu dokumentaciju, promijeniti kotač ili čak zamijeniti mlaznicu. "On ne bi trebao samo dobiti od jedne točke na drugi, nego učiniti s maksimalnim uštedom goriva i istodobno staviti na vrijeme. Neke vještine dolaze s iskustvom, ali je moguće naučiti mnogo u voznoj školi", glatko rekao je.

Podsjetiti, za prošle godine U omjeru vozačkih škola za razmatranje u vlasti, napravljene su brojne inicijative. Dakle, Vijeće Federacije nastupilo je s prijedlogom za kontrolu automobila s kapacitetom od više od 100 snaga konja, Država Duma je uvela račun koji omogućuje ljudima s ograničenim fizičkim sposobnostima (s invaliditetom) da se pripreme za ispite. U prometnoj policiji ponudio je da šalje instruktore vožnje. Zastupnici Moskovske gradske dume zajedno s aktivistama mladih i coscacks pokrenuli su racije. Inspekcije su se dotakle nastavnici, stanje autoproma i strojeva za obuku. Također se smatra mogućnost djelomičnog ograničenja ili potpune zabrane spoja na cestama Moskve.

Brojne inovacije dotakle su metropolitan taksi. Konkretno, predlaže se objaviti na naljepnicama urbanih taksi s brojem pozivom na koje možete. Na primjer, ako taksi vozač krši prometna pravila ili se agresivno ponaša na cesti. Također se smatra mogućnost pokretanja usluge. Kao dio ovog projekta, do kraja godine planira se instalirati za električna vozila.

Stručnjaci tvrde li da dijele prava automobila na različite kategorije

Da biste podijelili vozačku dozvolu na dvije kategorije - amaterski i profesionalni - u kratkom vremenu mogu u Rusiji: s relevantnom inicijativom za zamjenike države Duma Ruske Federacije nedavno je primijenio ceh u voznom školu. Prema organizaciji zaposlenika organizacije, "obični" vozači trebaju podvrgnuti osnovnom tijeku studija, a oni koji su u budućnosti očekuju da će postati vozač taksija, društveni ili prijevoz teretaMorat ćete shvatiti DiSE vožnje u dubini. Dopisnik "MK" razgovarao je sa stručnjacima i saznao da misle o planovima za sljedeću podjelu vozačke dozvole - ovaj put, po razinama "poteškoća".

Potreba za reformu sustava dobivanja vozačkih dozvola u Cehu vozačkih škola objašnjava činjenicu da je u nizu europskih zemalja, pristup profesionalnoj vožnji značajno se razlikuje od onoga što je danas usvojeno. Domaći vozač formalno se smatra profesionalcem od primitka prava, dok je na Zapadu za to treba imati čvrste iskustvo bez problema. Osim toga, nitko neće uzeti vozač na poslu neposredno nakon kraja vozačke škole - kako bi se naselili, na primjer, taksi vozač ili autobus, najprije će imati 2-3 godine da se "vrati" na svoje vlastiti automobil bez smetnji, a zatim i proći stručne ispite za dobivanje posebne potvrde koji daje pravo na rad.

Međutim, iskusni vozači Zapamtite da je to praksa s profesionalnim i amaterskim vozačkim licencama postojala u SSSR-u - do 70-ih. Istina, kao rezultat, u tadašnje prometne policije, odlučio se odmaknuti - očito, prepoznajući neučinkovito.

Činjenica je da su u sovjetskim vremenima profesionalni vozači donijeli posebne pripreme na onim mjestima gdje su morali raditi ", rekao je Vladimir Fedorov, senator Ruske Federacije i bivšeg voditelja Rusije, - u vojsci vozača pripremili su strukture Dosaafa, a na tvornicama i drugim poduzećima za njih postoje tečajevi profesionalnih vještina. Vjerujem da je danas potrebno oživjeti profesionalni trening vozači - tako da oni koji žele raditi na taksiju ili javni prijevozPosebna obuka održana je za to, primljene diplome, certifikate itd. Ali vozačka dozvola je temelj temelja, ne moraju ih dotaknuti. A što da bi razumjeli pod riječima "profesionalna" prava? Ako osoba želi raditi kamiondžija - to je neko znanje povezano s teretnim prijevozom. Ako taksi vozač, on mora biti dobro orijentiran u grad gdje mora raditi. Osim toga, odvajanje vozačkih dozvola odmah će podići barijeru na putu onih koji su primili ovaj dokument za upravljanje osobnim automobilom, a zatim odlučili otići u kalferenciju. To je jedna stvar - u takvoj situaciji postoje profesionalni craftsmanship tečajevi, drugi je otići u prometnu policiju i ponovno naučiti kako bi dobili novu vozačku dozvolu.

Međutim, prema koordinatoru pokreta "Društvo plavih kante" Peter Shkumatova, zvukovo zrno u ideji podjele vozačke dozvole za nove kategorije još uvijek imaju:

Autori inicijative nastaviti od činjenice da su za obične vozače i profesionalni vozači danas identificirali istu kaznu. Za profesionalce, lišavanje prava je najgora kazna, jer u ovom slučaju zapravo ostaju bez njihovih komada kruha. To, zauzvrat, odmah dovodi do korupcije: takav vozač je spreman dati novac kako ne bi izgubio svoj certifikat. Stoga, stručnjaci i navijači na cestama trebaju potpuno drugačiji pristup, u kojem je lišavanje prava za prvu ekstremnu mjeru, neobičan "izgnanstvo" iz struke.

Ali ne trebaju individualna prava za profesionalne šance? Možda je vrijedno likning na neku profesionalnu dozvolu?

Ovdje bi trebala biti ono što mi se čini, ne o profesionalnim pravima, već o profesionalnim kategorijama. Na primjer, profesionalni vozač s kategorijom B može voziti taxi, s kategorijom C - radnog kamiona, itd. Ako takav vozač izgubi pravo na posao - na primjer, maksimalni broj kaznenih točaka dobiva na cesti - onda ostaje kategorija, ali samo kao amater, i ne može raditi na putu. Usput, bilo bi razumno uvesti diferencijaciju cvijeta vozačke dozvole: amaterski - ružičasti i profesionalni - neki plavi.

Sve osobne kategorije su važne, jer svi znaju činjenicu da okviri odlučuju sve. Osoblje je glavni resurs svake organizacije. Od rada zaposlenika ovisi o kvaliteti usluga i proizvoda koje tvrtka zalihe na tržištu. Kako bi se izbjegli troškovi, važno je razumjeti što sastav i broj osoblja organizacije treba biti. Ovi pokazatelji se određuju ovisno o količini potražnje potrošača. Pravi pristup zapošljavanju pruža visoka konkurentnost poduzeća.

Glavne kategorije osoblja i njihovih karakteristika

Prema svesu ruskom klasifikatoru profesija i postova, sve osoblje poduzeća podijeljeno je u dvije glavne kategorije. Klasifikacija osoblja po kategoriji:

• radnici za profesije;
• zaposlenika.

Zanimanja radnika nisu dovoljno popularna, osobito među mladima, međutim, oni i dalje ostaju vrlo česti. Predstavnici uključeni u ovu skupinu uglavnom su podijeljeni u sljedeće vrste zaposlenika:

1. pomoćno osoblje. Ova podjela navedene klasifikacije osoblja uključuje one koji služe proizvodnji (vozač, čistiji, tajnik, itd.).
2. glavno osoblje je izravno zauzeto u proizvodnom procesu (Turner, krojačica, itd.).

Službeni zaposlenici također su podijeljeni na vrste:

• lideri (direktor, glavni stručnjaci, itd.);
• tehnički izvođači (tajnici, špediteri itd.);
• stručnjaci (inženjeri, odvjetnici, ekonomisti itd.).

Osim toga, postoji klasifikator postova i zanimanja, to jest, radnici i zaposlenici su podijeljeni različiti tipovi osoblje.
Klasifikacija zaposlenika:

• vrste proizvodnje i radova (proizvodnja vune ili bušenja bunara);
• tarifne ispuštanja (1-8);
• kvalifikacijske klase (1-3);
• sustavi oblika i plaća (jednostavni, akor, premium);
• radni uvjeti (normalni, teški i štetni);
• stupanj mehanizacije rada (ručno, na strojnicama);
• profesionalne profesije derivata (viši, asistent).

Položaji zaposlenika klasificiraju se prema sljedećim kriterijima:

• kategorija postova (glava, specijalist);
• derivativni položaj (glavni, junior, drugi, okrug);
• kvalifikacijska klasa (prvi, treći, visok).

Naravno, malo ljudi promišljaju u takvom konceptu kao klasifikacija poduzeća osoblja. I, možda ste prvi put čuli o postojanju svesu ruskog klasifikatora zanimanja i postova.

Što utječe na pripadnost kategorije?

Za većinu ljudi, osoblje ovise o razini obrazovanja. Stoga je jedan od važnih kriterija za poslodavca prisutnost određenog obrazovanja zaposlenika. U isto vrijeme važan pokazatelj To je postojanje radnog iskustva u određenom smjeru. Naravno, postoje pozicije koje se mogu zauzeti bez radnog iskustva ili obrazovanja. Bez obzira na razvrstavanje zaposlenika, sve kategorije radnika rade prema radnom pravu. U isto vrijeme, zaposlenici upravnog tima, a radnici imaju ista prava i obveze propisane u Zakonu o radu.

Razgovarali smo o raznim osobnim skupinama. Sada je važno razmotriti organizacijsku strukturu poduzeća.
Naravno, važno je shvatiti da su poduzeća potpuno drugačija. Na primjer, struktura tvrtke koja se bavi proizvodnjom metalnih vrata značajno će se razlikovati od poduzeća na malo prodaje robe za djecu.

Kako upravljati različitim kategorijama osoblja?

Postoji nekoliko osnovnih vrsta organizacijskih struktura organizacije organizacije:

• linearni;
• funkcionalan;
• linearno - funkcionalno;
• podjela;
• matrica.

Svaka od prikazanih struktura predstavlja jasan sustav vlastitim pravilima.

Linearna struktura upravljanja organizacijom

Uz linearnu kontrolu, postoji jasna razlika - tko i čije naredbe izvode i za što je odgovorno. Da bi se postigao određeni rezultat, glava daje određenu uputu određenom zaposleniku. S druge strane, ovaj časnik prenosi posebne upute drugim zaposlenicima, to jest, jedan upućuje jedan zadatak, drugi zadatak i tako dalje. Ali na kraju bi se trebao ispasti jedan opći rezultat. Dakle, svaki izvođač je odgovoran za obavljanje posla na određene upute određenog nadređenog službenika.

S takvom strukturom, visok rizik je da ako negdje netko nepravilno ispunjava narudžbu, rezultat neće biti rezultat. Vrlo visoka odgovornost za ispravnost zadatka. Ako netko odjednom stisnuo, bit će teško odmah zamijeniti bez oštećenja proizvodnog procesa. Najveći nedostatak takvog sustava je da ako je iznenada potreba da se prilagodi, onda nije potrebno postići učinkovitost. Takva struktura je prikladna za primjenu u malim organizacijama.

Funkcionalna i linearna - funkcionalna struktura organizacijske upravljanja

Provedba pojedinih zadataka dodjeljuje se zasebnoj jedinici specijalizirana za poseban oblik aktivnosti. Sjedište koje se sastoje od linearnih i funkcionalnih vođa koordinira upute i prenosi njihove izvršitelje. Funkcionalni menadžeri Ova struktura omogućuje uklanjanje dijela opterećenja. Linearni vođa, naprotiv, više je napunjeni, jer on mora sudjelovati u interakciji funkcionalnih rukovoditelja s izvršnim jedinicama. Istodobno, izvođači obavljaju upute i od linearnog upravitelja, a od funkcionalne, što dovodi do poteškoća međusobnog dogovora, odnosno nalozi se mogu raspršiti, na primjer, u pogledu prioriteta. Postoji smanjenje odgovornosti i rizik od kašnjenja u dobivanju krajnji rezultat, Također postoje poteškoće u koordinaciji aktivnosti, a nemoguće je brzo napraviti rješenja za pitanja koja proizlaze tijekom posla.

S ovim sustavom glavna figura je glava jedinice.

Linearni upravitelj daje upute funkcionalnom, a on kroz njegove pomoćnike distribuira upute između izvođača. Ovom organizacijskom strukturom upravljanja osobljem, odgovornost se povećava za rezultat rada svake jedinice, što podrazumijeva slabljenje odnosa između tih podjela. Kao rezultat toga, teško je razumjeti hoće li se organizacija provesti ispravno i na vrijeme.

Struktura upravljanja odjelima i matrice

S ovom strukturom uprave, odlučujuća uloga daje se čelnicima podjele. Voditelj podjele je u potpunosti odgovoran za obavljanje posla koji je jedinica odgovorna. U isto vrijeme, funkcionalni lideri također su podložni čelu proizvodne jedinice.
Upravitelj projekta i odgovorni izvođači imenuju se iu svakom od podjela. Linearni vođa sadrži poseban projekt za svaki voditelj projekta. Voditelj projekta utvrđuje tko bi i za koje razdoblje trebalo obavljati jedan ili drugi rad, što će dovesti do ispunjenja zadatka postavljenog linearnom glavom u odnosu na određeni projekt.

Kao što se može vidjeti, postoji dosta kontrolnih struktura, ali nisu savršene. Stoga su organizacije prisiljene razviti svoje strukture poboljšanjem postojeće strukturekoji će biti najkorisniji za promicanje razvoja. Što je više organizacija, teže struktura i više potrebno je konstantno poboljšati.

Prednosti jedne ili druge strukture nužno je mogućnost operativnog donošenja odluka i izmjene napretka rada. Važno je da očitno možete pratiti zoni odgovornosti svakog zaposlenika.
Možete jasno vidjeti složenost na primjeru Ministarstva zdravstva Ruska Federacija, Samo razmislite o tome što je cijela ljestvica aktivnosti, koliko je ljudi različitih kategorija uključeno u cilju dobivanja visokokvalitetne medicinske skrbi. Naravno, rad Ministarstva stalno će izmijeniti promjene koje promatramo. Pojavljuju se nove bolesti, novi tretmani, novi specijaliteti. Uzmite sastav stručnjaka koji rade u klinikama 1980. godine i sada ćemo napomenuti da su postali više.

Za učinkovito upravljanje organizacijom, potrebno je razumjeti u različita vremena U razvoju organizacije postoje različita razdoblja. Tada možemo promatrati najveći skok u razvoju, zatim sporije, zatim se može pojaviti razdoblje stagnacije. To je tijekom povećanja potražnje da ne smijete zaboraviti revidirati upravljačku strukturu organizacije. U suprotnom, vjerojatnost će propustiti nešto propustiti, a zatim će organizacija početi gubiti svoju stečenu konkurentnost, a potražnja će se dogoditi.