Hidraulički kompenzatori kucaju: razlozi i što učiniti. Najlakši način za uklanjanje kucanja hidrauličkih kompenzatora
Kao što naziv sugerira, hidraulički podizač je hidraulički mehanizam u motoru automobila.
Odgovoran je za održavanje stalnog radnog razmaka u mehanizmu ventila motora s unutarnjim izgaranjem, jer se s povećanjem temperature motora mijenjaju dimenzije njegovih dijelova i razmaci između njih.
Popravljivost hidrauličkih kompenzatora jamči nesmetan rad jedinica za napajanje automobila, uključujući i tijekom značajnih promjena temperature.
Održava zazor usisnih ili ispušnih ventila motora s unutarnjim izgaranjem na istoj razini, uključujući i trošenje razvodnog remena i mehanizma ventila u cjelini.
U idealnom slučaju, tijekom rada, hidraulički kompenzator ne bi trebao proizvoditi nikakvu stranu buku - šuštanje, mljevenje ili kucanje.
Svaki takav zvuk ukazuje na kvar i potrebu dijagnosticiranja mehanizma.
Ignoriranje problema u budućnosti može dovesti do neispravnog rada agregata, povećana potrošnja benzin, brzo trošenje mehanizam ventila i kritičan pad snage motora.
Uz pravilnu njegu i pažljivo rukovanje vozilom, hidraulički kompenzatori traju dugo i ne zahtijevaju posebnu pažnju.
Međutim, ponekad se i dalje javljaju problemi s ovim čvorom.
Tako, na primjer, ako automobil već ima značajnu kilometražu, kada postoji prirodno trošenje parova klipova hidrauličkog kompenzatora, greške u održavanju ili značajan prekid u radu vozila, depresurizacija sustava, curenje ulja i može doći do njegovog djelomičnog provjetravanja.
Ovaj se kvar očituje na toplom motoru s blagim udarcima u razvodnom pogonu.
Ovaj problem možete pokušati sami riješiti odzračivanjem hidrauličkih kompenzatora.
Jer radna tekućina služe kao hidraulički kompenzatori motorno ulje ICE, tada morate biti sigurni da je ulje svježe i da je njegova razina dovoljna.
Ako je ovdje sve u redu, onda morate pokrenuti automobil i podići brzinu na 2 tisuće i pustiti ga da radi 2 minute.
Zatim pustite motor da radi oko 3 minute, mijenjajući brzinu u rasponu od 1,5 do 3 tisuće. Zatim otpustite papučicu gasa i pustite motor da radi brzina praznog hoda otprilike 1 minutu.
Najčešće je jedan ciklus ispumpavanja dovoljan da kvar nestane, ali može biti potrebno ponavljanje.
Ako nakon 2-3 pumpanja buka u razvodnom pogonu i dalje postoji, tada je potrebno potražiti grešku u hidrauličkim kompenzatorima dijagnosticiranjem i rastavljanjem mehanizma.
Valja napomenuti da je kucanje najvažnija vanjska manifestacija neispravnosti hidrauličkih kompenzatora.
Može se pojaviti iz raznih razloga, a glavni su:
- . značajno trošenje mehanizma ili nedostatak koji nastaje tijekom rada, do zaglavljivanja, hidrauličkih kompenzatora;
- . motorno ulje niske kvalitete, izvan sezone ili izgubljenih tvorničkih svojstava;
- . naslage blata u unutarnjim dijelovima hidrauličkih kompenzatora ili smetnje u sustavu podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Prodiranje prljavštine i naslaga u unutarnje šupljine hidrauličkih kompenzatora obično je povezano s lošim radom sustava za filtriranje ulja u motoru, začepljenim uljnim filtrom ili dugim razdobljem rada motora s unutarnjim izgaranjem na starom ulju.
Stoga je vrlo važno strogo se pridržavati zahtjeva proizvođača automobila te pravovremeno mijenjati ulje i filter ulja, dolijevati ulje s odgovarajućim oznakama motora i viskoznošću za sezonu.
Također biste trebali promijeniti ulje i filtar nakon bilo kakvog kvara motora s unutarnjim izgaranjem, na primjer, nakon što se pregrije, jer takvi problemi mogu dovesti do promjene kemijskih svojstava motornog ulja.
Ako su hidraulički kompenzatori znatno kontaminirani, može se pojaviti karakterističan zvuk kucanja i tijekom pokretanja hladnog motora i nakon što se zagrije na normalne temperature.
Stručnjaci vjeruju da kucanje hidrauličkih kompenzatora koje se javlja na hladnom motoru, odmah nakon pokretanja, nije znak njihovog kvara.
Ako nakon što se motor zagrije, lupanje nestane, onda se to može pripisati normalnom radu mehanizma.
Kad se motor pokrene, ulje u njemu nema viskoznost koju zahtijevaju hidraulički kompenzatori, što dovodi do zvuka lupanja, zatim se ulje zagrijava, ukapljuje i zvuk lupanja nestaje.
"Hladno" kucanje također se može pojaviti iz sljedećih razloga:
- Neispravnost ventila hidrauličkog kompenzatora.
Tijekom zastoja motora, ulje može iscuriti iz hidrauličkog kompenzatora, što dovodi do sustavnog prozračivanja mehanizma. Tijekom zagrijavanja ili pumpanja tlak se normalizira i kucanje nestaje; - Značajno onečišćenje uljnih kanala hidrauličkog kompenzatora.
Što je viša temperatura ulja, manje su naslage prljavštine u kanalima, zbog čega će lupanje nestati. Ovdje morate imati na umu da se s vremenom kanali mogu čvrsto začepiti, što će potpuno onemogućiti hidraulički kompenzator i on će stalno kucati. U nekim slučajevima, situacija se može ispraviti korištenjem aditiva za čišćenje motornog ulja. dobra kvaliteta od provjerenog proizvođača; - Neispravan rad filtera ulja.
Ako je njegova funkcionalna sposobnost prolaska ulja oslabljena, tada kada motor s unutarnjim izgaranjem počne raditi, hidraulički kompenzatori mogu doživjeti izgladnjivanje ulja; kada ulje postigne "radnu viskoznost", kucanje će nestati, ali će biti problematično filter ulja Ipak ga je bolje zamijeniti.
Stručnjaci smatraju da je lupanje hidrauličkih kompenzatora u toplom motoru najopasnije. To može biti stalno lupanje na toplom motoru u praznom hodu i pod opterećenjem tijekom vožnje.
Dijagnostika kvara počinje utvrđivanjem izvora lupanja u motoru s unutarnjim izgaranjem, jer ima dosta dijelova koji mogu lupati kada dođe do kvara na motoru: klipovi, klipnjače, radilice i bregaste osovine itd.
Kucanje hidrauličkog kompenzatora prilično je karakteristično - zvoni, metalno, u visokom tonu i dolazi izravno ispod poklopca ventila.
U dijagnostičke svrhe stručnjaci za autoservis često koriste stetoskop.
U pravilu, ako hidraulički kompenzator stalno kuca, to ukazuje na njegovu kritičnu neispravnost. Potrebno je rastaviti mehanizam i utvrditi njegovo stanje.
Ako je razlog kucanja hidrauličkog kompenzatora u toplom motoru onečišćenje kanala za dovod ulja, tada će ga biti dovoljno rastaviti i oprati. Istovremeno se preporuča pregledati sustav podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem, zamijeniti motorno ulje i filter ulja.
Ako se par klipova zaglavi, hidraulički kompenzator mora se odmah zamijeniti.
Prilikom zamjene jednog hidrauličkog kompenzatora zbog njegovog zaglavljivanja, bolje je zamijeniti cijeli set kako u budućnosti ne biste morali ponovno otvarati motor s unutarnjim izgaranjem za popravak ili otklanjanje kvarova na drugim hidrauličkim kompenzatorima.
Treba ugraditi samo pripremljene hidrauličke kompenzatore.
Novi "tvornički" hidraulični kompenzatori napunjeni su uljnom otopinom, nema potrebe za uklanjanjem, ona će osigurati nesmetano pokretanje mehanizma i naknadno će se pomiješati s motornim uljem.
Ako je hidraulički kompenzator ugrađen nakon rastavljanja i pranja, tada ga prvo morate sami napuniti motornim uljem kako biste izbjegli prozračivanje mehanizma i udarna opterećenja motora nakon pokretanja.
Zamjena hidrauličkih kompenzatora ima svoje tehničke karakteristike vezano za uspostavljanje ispravnog radnog položaja parova klipova, pa je bolje ovaj posao povjeriti stručnjacima autoservisa.
Štoviše, motor je najskuplji dio svakog automobila i eksperimenti s njegovim dijelovima obično su skupi.
Provjerite naše cijene popravka motora
Koliko to kosta? Cijene za takav rad su prilično razumne. Nazovite nas i uvjerite se!
| Ime | Motor | Domaći | Strani automobili | |
| Rješavanje problema trljanja motora/sat | iz | 1000 | 1250 | |
| Lančana cipela (zamjena) | iz | 1000 | standard | |
| Blok cilindra (provrt) | iz | 2700 | 2700 | |
| Umeci (zamjena) | iz | 5000 | standard | |
| Hidraulički kompenzatori (zamjena) 16 ventila | 16 ventila | iz | 2500 | standard |
| Hidraulički kompenzatori (zamjena) 8 ventila | 8 ventila | iz | 1900 | standard |
| Podizači hidrauličkih ventila (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Podizači hidrauličkih ventila (zamjena) jednoredni | jednoredni | iz | 3000 | standard |
| Hidraulički podizači ventila (zamjena) suprotstavljeni | usprotivio se | iz | - | standard |
| Glava bloka (popravak) s c/o jednim redom | iz | 6000 | 7000 | |
| Glava bloka (s/u) jednoredna | iz | 4000 | 5000 | |
| Poklopac ležišta bregastog vratila (zalijepljen) s/u | iz | 3200 | 5000 | |
| Grupa cilindar-klip (zamjena) | iz | 5000 | standard | |
| Motor (c/u) | iz | 4000 | 6000 | |
| V-oblika motora (popravak) remont s c/o | U obliku slova V | iz | - | 25000 |
| Remont (popravak) jednorednog motora sa c/o | jednoredni | iz | 18000 | 24000 |
| Boxer motor (popravak) remont sa c/o | usprotivio se | iz | - | standard |
| Vrijeme paljenja (podešavanja). | iz | 450 | 650 | |
| Zaštita motora (instalacija) | iz | 400 | 400 | |
| Zaštita motora (bez) | iz | 130 | 130 | |
| Karburator (zamjena s podešavanjem) | iz | 550 | standard | |
| Karburator (popravak s c/o) | iz | 1000 | standard | |
| Ventil (ubrusiti) za 1 kom | iz | 300 | 500 | |
| Zazor ventila (podešavanje) 16 ventila | 16 ventila | iz | 1800 | 2200 |
| Zazor ventila (podešavanje) 8 ventila | 8 ventila | iz | 1100 | 1200 |
| Radilica (brušenje) | iz | 1800 | 1800 | |
| Usisni razvodnik (w/w) | iz | 1800 | standard | |
| Semeringi (zamjena) 16 ventila | 16 ventila | iz | 3500 | standard |
| Semeringi (zamjena) 8 ventila | 8 ventila | iz | 2500 | standard |
| Kompresijski prstenovi (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Kompresijski prstenovi (zamjenski) jednoredni | jednoredni | iz | 10000 | 15000 |
| Kompresijski prstenovi (zamjena) suprotstavljeni | usprotivio se | iz | - | standard |
| Nosač generatora (zamjena) | iz | 650 | 850 | |
| Poklopac ventila (s/u) | iz | 550 | 600 | |
| Pumpa za ulje (bez) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Pumpa za ulje (c/u) jednoredna | jednoredni | iz | 1100 | 1400 |
| Pumpa za ulje (c/u) protiv | usprotivio se | iz | - | standard |
| Motorno ulje+filter bez ispiranja (zamjena) | iz | 400 | 400 | |
| Motorno ulje + filter sa ispiranjem (zamjena) | iz | 450 | 450 | |
| Spremnik ulja (zamjena) | iz | 1100 | 1300 | |
| Zatezač lanca (zamjena) | iz | 1000 | standard | |
| Stražnji nosač motora (zamjena) | iz | 350 | 600 | |
| Lijevi nosač motora (zamjena) | iz | 400 | 700 | |
| Prednji nosač motora (zamjena) | iz | 350 | 700 | |
| Desni nosač motora (zamjena) | iz | 400 | 700 | |
| Brtva glave (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Brtva glave (zamjena) jedan red | jednoredni | iz | 3800 | standard |
| Brtva glave (zamjena) protiv | usprotivio se | iz | - | standard |
| Brtva poklopca ventila (zamjena) s trakom za brtvljenje | 650 | 800 | ||
| Brtva poklopca ventila (zamjena) | iz | 550 | 600 | |
| Brtva korita ulja (zamjena) | iz | 1100 | 1500 | |
| Distribucija osovina s podešavanjem ventila (c/a) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Distribucija osovina s podešavanjem ventila (c/u), jednoredni | jednoredni | iz | 1100 | 3500 |
| Distribucija Osovina s podešavanjem ventila (c/u) nasuprot | usprotivio se | iz | - | standard |
| Remen alternatora (zamjena) | iz | 350 | 650 | |
| Remen alternatora (podešavanje) | iz | 100 | 100 | |
| Zupčasti remen (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Zupčasti remen (zamjenski) jednoredni 16 ventila | jednoredni | iz | 1500 | standard |
| Zupčasti remen (zamjenski) jednoredni 8 ventila | jednoredni | iz | 950 | standard |
| Zupčasti remen (zamjena) protiv | usprotivio se | iz | - | standard |
| Remen klima uređaja (zamjena) | iz | 350 | 650 | |
| Pogonski remen (zamjena) | iz | 550 | 650 | |
| Zatezni valjak razvodnog remena (zamjena) jednoredni 16 ventila | iz | 1500 | standard | |
| Zatezni valjak razvodnog remena (zamjena) jednoredni 8 ventila | iz | 750 | standard | |
| Video isječak pogonski remen(zamjena) | iz | 650 | 650 | |
| Uljna brtva stražnje radilice (zamjena) sa skinutom kutijom | iz | 200 | 250 | |
| Uljna brtva stražnje radilice (zamjena) sa skidanjem kutije | iz | 2100 | 3700 | |
| Prednja uljna brtva radilice (zamjena) sa skinutim zupčastim remenom 16 ventila | iz | 250 | 350 | |
| Prednja uljna brtva radilice (zamjena) sa skinutim zupčastim remenom 8 ventila | iz | 250 | 350 | |
| Prednja uljna brtva radilice (zamjena) sa skidanjem zupčastog remena 16 ventila | iz | 1700 | standard | |
| Prednja uljna brtva radilice (zamjena) sa skidanjem zupčastog remena 8 ventila | iz | 850 | standard | |
| Brtva ulja bregastog vratila (zamjena) | iz | 750 | standard | |
| Svijeće (zamjenske) set 4 kom | iz | 350 | 400 | |
| Žarilice (zamjena) | iz | standard | standard | |
| Sjedište ventila (zamjena) | iz | 550 | standard | |
| Turbina (popravak) | iz | standard | standard | |
| Turbina (c/u) | iz | standard | standard | |
| Prigušivač lanca (zamjena) | iz | 1000 | standard | |
| Filter ulja (zamjena) | iz | 150 | 150 | |
| Razvodni lanac (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | standard |
| Razvodni lanac (zamjenski) jednoredni | jednoredni | iz | 1500 | 4000 |
| Razvodni lanac (zamjena) protiv | usprotivio se | iz | - | standard |
*Prikazane cijene su indikativne, vrijede od 10. lipnja 2018. i podložne su promjenama bez prethodne najave. Ovo nije javna ponuda.
Moderni automobili postaju sve napredniji i pametniji. To se također odnosi na mehanizam za distribuciju plina. Vrlo je važno da se ventil uvijek otvara i zatvara u pravo vrijeme, tako da u idealnom slučaju nema razmaka između bregastog vratila i samog ventila. To nudi mnoge prednosti, poput povećane snage i smanjene potrošnje goriva. Ranije su se ventili podešavali ručno, zatim su se pojavili mehanički "široki" potiskivači (koji se, usput rečeno, i danas koriste na mnogim automobilima), ali vrhunac evolucije bili su hidraulički kompenzatori ili jednostavno "hidraulički kompenzatori". Imaju mnogo pozitivnih strana, ali imaju i puno negativnih, posebice mogu kucati. Danas ću pokušati govoriti o uređaju na jednostavan i razumljiv jezik, kao io nekim kvarovima, na kraju će biti video verzija...
Prvo, definicija:
Hidraulički kompenzatori - to su uređaji koji koriste tlak ulja za automatsko podešavanje zazora između ventila i bregaste osovine(ili osovina). Dakle, poboljšanje dinamičke karakteristike, smanjujući potrošnju goriva. Vrijedno je napomenuti da je akustična udobnost također poboljšana;
ALI prije pojave hidrauličkih kompenzatora, mehanički regulatori ventila bili su ugrađeni u automobile...
Malo povijesti
Hidraulički kompenzatori zamijenili su manje učinkovite mehaničke regulatore mehanizama za distribuciju plina. U pravilu, obični ventil motora, recimo na klasičnom motoru VAZ 2105 - 2107, nema hidraulički kompenzator, pa ga je često trebalo podešavati, u prosjeku nakon 10.000 kilometara. Podešavanje ventila na VAZ 2105 - 2107 obavljeno je ručno, odnosno morali ste ukloniti poklopac ventila i postaviti razmake pomoću posebnog mjerača, koji je varirao u debljini, što znači da ste ga mogli odabrati prema svojoj kilometraži.
Ako se podešavanja ne izvrše, motor automobila počinje stvarati buku, dinamičke karakteristike se smanjuju, a potrošnja goriva se povećava. Nakon 40 - 50.000 kilometara ventile je općenito trebalo promijeniti. Odnosno, mehaničko podešavanje ventila, blago rečeno, nadživjelo je svoju korisnost, bilo je potrebno nešto učiniti, poboljšati dizajn, da tako kažem.
Tako su na VAZ motore s pogonom na prednje kotače počeli instalirati mehaničke potiskivače ispred ventila. Da pretjeramo, velika "kapa" je jednostavno stavljena na vrh ventila; ima veći promjer (od starog dizajna), pa je stoga trošenje znatno smanjeno, jer je puno teže istrošiti veći promjer nego ventil onaj mali. Ali prilagodba i dalje ostaje, naravno ne svakih 10.000 kilometara, puno rjeđe, ali ipak je preporučljivo to učiniti. To se obično događalo postavljanjem popravnih "podložaka" povećane visine. Vrijedno je napomenuti da su "takva" mehanička podešavanja prilično učinkovita i još uvijek ih koriste neki proizvođači; podešavanje s podloškama preporučuje se ne prije 40 - 50 000 kilometara (ako govorimo o našim VAZ-ima); na nekim stranim automobilima potiskivači traju čak više. Velike prednosti su jednostavnost dizajna, nepretencioznost (možete lijevati polusintetička ulja), kao i relativna jeftinost dizajna. Od nedostataka se može primijetiti da kada su se "podloške" istrošile odozgo, motor je počeo raditi bučnije, dinamičke karakteristike su pale i potrošnja se povećala. Ono što je bilo potrebno bio je dizajn koji automatski prilagođava razmak.
Sada je mehaničko podešavanje ventila zamijenjeno potpuno novom tehnologijom. Ovdje je sve jednostavno - sada ne morate ručno podešavati ventile, hidraulički kompenzatori će učiniti sve za vas. Oni će sami postaviti potreban zazor ventila motora, zbog čega se produljuje životni vijek motora, povećava snaga, smanjuje potrošnja goriva, a mehanizam radi prilično dugo - 120 - 150 000 kilometara (uz pravilno održavanje). Općenito, korak naprijed.
Koje su vrste hidrauličkih kompenzatora?
Ovi uređaji imaju široku primjenu u sustavima mjerenja vremena. Međutim, njihovi analozi također se koriste u zatezanju lanca, tzv razvodni lanci" Za ovo vremensko razdoblje koriste se samo 4 dizajna.
- Hidraulički potiskivač. Često se koristi na modernim automobilima za podešavanje razmaka između ventila i bregastog vratila
- Hidro potpora
- Hidraulički nosač za ugradnju u poluge i klackalice. Uglavnom se koristi na starim vremenskim mehanizmima
- Hidraulički potiskivač valjka
Sve 4 vrste mogu se naći na različitim izvedbama, iako su se ranije u motorima često koristili "hidraulički nosači". Sada sve više i više proizvođača prelazi na "hidraulične gurače". Malo je jasno o vrstama, sada saznajmo više o tome kako rade.
Princip rada hidrauličkog kompenzatora
Prvo, želim pogledati komponente hidrauličkog gurača:
- Bregasta osovina
- Utor u tijelu hidrauličkog kompenzatora
- Čahura klipa
- Klip
- Opruga ventila klipa
- Mjerna opruga
- Razmak između hidrauličkog kompenzatora i brijega bregasto vratilo
- kugla (ventil)
- Kanal za ulje u tijelu hidrauličkog kompenzatora
- Kanal za ulje u glavi cilindra
- Opruga klipa
- Vremenski ventil
Hidraulički kompenzator je poput srednje veze između ventila i bregastog vratila mehanizma za distribuciju plina. Kada breg osovine (1) ne pritišće hidraulički kompenzator, ventil (12) je u zatvorenom stanju pod utjecajem opruge (6).
Klipna opruga (11) pritišće klipni par (3 i 4), zbog čega se tijelo hidrauličkog kompenzatora pomiče prema osovini dok ne nalegne na nju, čime se zazor dijeli na minimum.
Tlak unutar klipa nastaje pomoću tlaka ulja, iz motora se kreće kroz kanal (10), a potom u kanal samog kompenzatora (9). Zatim ulazi unutra kroz žlijeb (2), gdje savija ventil (8) i prolazi stvarajući pritisak.
Bregasta osovina se zatim pomiče prema dolje, stvarajući pritisak na hidraulički kompenzator. Ulje koje je ušlo u klipni par stvara pritisak na ventil (8), zapravo ga pakira. Kao što vi i ja znamo, ulje se praktički ne komprimira, stoga, nakon zaključavanja, kompenzator djeluje kao kruti element koji pritišće razvodni ventil, otvarajući ga.
Važno je napomenuti da je ovo vrlo učinkovit uređaj, ulje se malo istisne iz klipnog para prije nego što ga kuglasti ventil (8) zaključa unutra. Tako se može stvoriti mali zazor koji će se ukloniti tijekom sljedećeg pumpanja ulja kroz kanale (9 i 10) i hidraulički kompenzator će ponovno postati krut.
Stoga će, unatoč temperaturi motora i toplinskom širenju, uvijek biti postavljen najveći mogući razmak. Ovaj mehanizam ne treba podešavati tijekom cijelog radnog vijeka, čak i usprkos iscrpljenosti, jer je uvijek učinkovito "pritisnut" na bregasto vratilo.
Prednosti i mane hidrauličkog kompenzatora
Ovaj mehanizam ima mnogo pozitivnih strana:
- Potpuno je bez održavanja i radi automatski
- Povećani vremenski resurs sustava
- Maksimalni pritisak, koji daje dobru trakciju
- Minimalna potrošnja goriva
- Motor uvijek radi tiho
Pa, unatoč svom naprednom dizajnu, postoji i prilično velik broj nedostataka.
- Budući da se sav rad temelji na tlaku ulja, trebate samo napuniti kvalitetna maziva. Sintetika je poželjna
- Ulje treba mijenjati češće
- Dizajn je složeniji
- Skupi popravci
- S vremenom se mogu začepiti, što pogoršava rad motora (potrošnja i vuča), a zupčasti remen počinje stvarati buku.
Najveći nedostaci su što je dizajn skup i složen, te je VRLO zahtjevan za kvalitetu ulja. Ako ulijete "ne razumijem što" oni će vrlo brzo propasti i zahtijevati zamjenu. Na primjer, konvencionalni mehanički gurači mnogo su jednostavniji i manje zahtjevni za kvalitetu podmazivanja.
Zašto hidraulički kompenzatori kucaju?
Za početak, želio bih napomenuti da ako kompenzatori kucaju, to znači da ne rade ispravno, najvjerojatnije nisu u redu ili nešto nije u redu s podmazivanjem motora.
Zapravo, glavni razlog leži u kvaliteti i razini ulja, iako ima dosta mehaničkih grešaka.
- Nema dovoljno ulja. To se također događa, ne pumpa se učinkovito u kanale i stoga se ne pumpa unutar para klipa, odnosno ne stvara se potrebni tlak unutar
- Kanali u glavi cilindra ili samom hidrauličkom kompenzatoru su začepljeni. To se događa zbog nepravovremena zamjena ulje, gori i stvaraju se naslage na stijenkama koje začepljuju kanale; ulje ne može učinkovito proći u kompenzator.
- Par klipa nije uspio, često se jednostavno zaglavi
- Kuglasti ventil klipa nije uspio
- Naslage ugljika na vanjskoj strani tijela klipa. Fizički mu ne dopušta da se podigne i nadoknadi praznine
Naravno, ponekad kucaju jer u sustavu ima naslaga ugljika, tada ih samo trebate ukloniti i oprati i možda će im se vratiti rad. ALI na duge staze, pokvare se (pojavljuje se iscrpljenost) i zahtijevaju zamjenu.
Dijelovi mehanizma za distribuciju plina motora doživljavaju velika opterećenja tijekom rada i visoka temperatura. Kada se zagrijavaju, neravnomjerno se šire, jer su izrađene od različitih legura. Kako bi se osigurao normalan rad ventila, dizajn mora osigurati poseban toplinski razmak između njih i bregastog vratila, koji se zatvara tijekom rada motora.
Zračnost mora uvijek ostati unutar navedenih granica, tako da ventile treba povremeno podešavati, odnosno odabrati potiskivače ili podloške potrebne veličine. Uklonite potrebu za podešavanjem toplinskog razmaka i smanjite buku hladan motor hidraulički kompenzatori dopuštaju, ponekad se jednostavno nazivaju "hidrikiji" ili hidraulički gurači.
Uređaj hidrauličkog kompenzatora
Hidraulički kompenzatori automatski prilagođavaju promjenjivi toplinski razmak. Prefiks "hidro" podrazumijeva djelovanje neke vrste tekućine u radu dijela. Ova tekućina je ulje, koje se pod pritiskom dovodi do hidrauličkih kompenzatora. Složen i precizan sustav opruga iznutra podešava razmak.
Razne vrste hidrauličkih kompenzatora
Korištenje hidrauličkih kompenzatora podrazumijeva sljedeće prednosti:
- nema potrebe za periodičnim podešavanjem ventila;
- ispravan;
- smanjenje buke kada motor radi;
- povećanje vijeka trajanja dijelova mehanizma za distribuciju plina.
Glavne komponente hidrauličkog kompenzatora su:
Princip rada
Rad dijela može se opisati u nekoliko faza:
- Bregasta osovina ne vrši pritisak na kompenzator i okrenuta je stražnjom stranom prema njemu, dok između njih postoji mali razmak. Klipna opruga unutar hidrauličkog kompenzatora gura klip iz čahure. U to vrijeme se ispod klipa formira šupljina koja se puni uljem pod pritiskom kroz kombinirani kanal i rupu u kućištu. Volumen ulja se povlači do potrebne razine i kuglasti ventil se zatvara pod djelovanjem opruge. Potiskivač se naslanja na brijeg, kretanje klipa se zaustavlja, a kanal za ulje je blokiran. U ovom slučaju, praznina nestaje.
- Kada se brijeg počne okretati, on pritišće hidraulički podizač, pomičući ga prema dolje. Zbog nakupljenog volumena ulja klipni par postaje krut i prenosi silu dalje na ventil. Ventil se otvara pod pritiskom i smjesa zraka i goriva ulazi u komoru za izgaranje.
- Tijekom kretanja prema dolje, nešto ulja istječe iz šupljine ispod klipa. Nakon što brijeg prođe aktivnu fazu utjecaja, radni ciklus se ponovno ponavlja.
Rad hidrauličkog kompenzatora Hidraulički kompenzator također regulira razmak koji nastaje zbog prirodnog trošenja dijelova razvodnog mehanizma. Ovo je jednostavan, ali u isto vrijeme složen mehanizam s preciznim uklapanjem dijelova.
Ispravan rad hidrauličkih kompenzatora uvelike ovisi o tlaku ulja u sustavu i stupnju njegove viskoznosti. Ulje koje je previše viskozno i hladno neće moći pravu količinu ući u tijelo potiskivača kroz kanale. Nizak tlak i curenje također smanjuju performanse mehanizma.
Vrste hidrauličkih kompenzatora
Ovisno o vremenskom rasporedu i mjestu ugradnje, postoje četiri glavne vrste hidrauličkih kompenzatora:
- hidraulični potiskivači;
- hidraulički potiskivači valjka;
- hidraulički nosači;
- hidraulički nosači, koji se postavljaju ispod klackalica ili poluga.
Vrste hidrauličkih kompenzatora Svi tipovi su malo drugačiji u dizajnu, ali imaju isti princip rada. Najrašireniji u moderni automobili Dobili smo konvencionalne hidraulične podizače s ravnim osloncem za bregastu osovinu. Ovi mehanizmi ugrađeni su izravno na stablo ventila. Bregasta osovina djeluje izravno na hidraulički podizač.
S nižom bregastom osovinom, hidraulički nosači ugrađeni su ispod poluga i klackalica. U tom položaju bregasti mehanizam gura mehanizam odozdo, a sila na ventil prenosi se polugom ili klackalicom.
Mogućnosti lokacije Hidraulički nosači valjka rade na istom principu. Da bi se smanjio utjecaj trenja, koriste se valjci koji dolaze u dodir s bregovima. Hidraulički nosači na valjcima koriste se uglavnom na motorima japanske proizvodnje.
Prednosti i nedostatci
Hidraulički kompenzatori izbjegavaju mnoge tehnički problemi prilikom rada motora. Nema potrebe za podešavanjem toplinskog razmaka, na primjer, pomoću podloški. Hidraulički gurači također smanjuju razinu buke i udarna opterećenja. Glatki i ispravni rad smanjuje trošenje dijelova razvodnog mehanizma.
Među prednostima postoje i nedostaci. Motori koji koriste hidrauličke kompenzatore imaju svoje radne karakteristike. Najočitiji od njih je neravnomjeran rad hladnog motora pri pokretanju. Javljaju se karakteristični zvukovi kucanja, koji nestaju kada se postignu temperatura i tlak. To se događa jer je tlak ulja nedovoljan pri pokretanju. Ne ulazi u kompenzatore pa dolazi do kucanja.
Još jedan nedostatak je cijena dijelova i održavanja. Ako je potrebna zamjena, treba je povjeriti stručnjaku. Također, hidraulički kompenzatori su zahtjevni za kvalitetu ulja i rad cijelog sustava podmazivanja. Ako ulijete ulje niske kvalitete, to može izravno utjecati na njihovu učinkovitost.
Glavni kvarovi, mogući uzroci i zamjena
Zvuk kucanja ukazuje na kvar u mehanizmu za distribuciju plina. Ako postoje hidraulički kompenzatori, razlog može biti u njima:
- Neispravnost samih hidrauličkih gurača: kvar klipnog para ili zaglavljivanje klipova, zaglavljivanje kuglastog ventila, prirodno trošenje.
- Nizak tlak ulja u sustavu.
- Začepljeni uljni kanali u glavi cilindra;
- Ulazak zraka.
Običnom entuzijastu automobila može biti prilično teško identificirati neispravan kompenzator zazora. Za to, na primjer, možete koristiti stetoskop za automobil. Dovoljno je poslušati svaki hidraulički kompenzator kako bi se po karakterističnom zvuku kucanja odredio neispravan.
Također možete provjeriti funkcionalnost hidrauličkih kompenzatora ako ih možete ukloniti s motora. Kad se napune, ne bi se trebale skupiti. Neki tipovi se mogu rastaviti i odrediti stupanj istrošenosti unutarnjih dijelova.
Ulje loše kvalitete dovodi do začepljenja uljnih kanala. To se može ispraviti zamjenom samog ulja, filtera ulja i pranjem hidrauličkih kompenzatora. Može se prati posebne tekućine, aceton ili visokooktanski benzin. Ako je problem s uljem, ovo bi trebalo pomoći u uklanjanju zvuka lupanja.
Prilikom zamjene hidrauličkih kompenzatora trepavica morate se pridržavati nekih nijansi:
- Novi hidraulični potiskivači već su napunjeni uljnim sastavom. Nema potrebe uklanjati ovo ulje. Ulje se miješa u sustavu za podmazivanje i zrak neće ući u sustav.
- Nakon pranja ili rastavljanja ne možete postavljati "prazne" kompenzatore (bez ulja). Tako zrak ulazi u sustav.
- Nakon ugradnje novih hidrauličkih kompenzatora, preporuča se nekoliko puta ih okrenuti koljenasto vratilo. To se radi tako da parovi klipova dođu u radno stanje i pritisak se poveća.
- Nakon zamjene hidrauličkih podizača preporuča se promijeniti ulje i filtar.
Kako biste osigurali da hidraulički kompenzatori uzrokuju što manje problema tijekom rada, morate koristiti visokokvalitetno motorno ulje, koje se preporučuje u priručniku za uporabu automobila. Također je potrebno pridržavati se pravila za promjenu ulja i filtera. Pridržavajući se ovih pravila, hidraulički kompenzatori će trajati dugo.
Najčešći kvar moderni motori– lupanje hidrauličkih kompenzatora. Razloga je mnogo, a većina se odnosi na kvalitetu ulja. Ovaj materijal će vam reći što učiniti u slučaju ovog kvara i kako se nositi s njim.
Što je hidraulički kompenzator i kako hidraulički kompenzator radi?
Hidraulički kompenzator je jednostavan uređaj za automatsko podešavanje zazora u pogonu ventila, čime se eliminira potreba za rastavljanjem motora kada je ugrađen. održavanje. Hidraulički kompenzator, u uobičajenom jeziku "hidrik", je minijaturni hidraulički cilindar koji mijenja svoju duljinu kada se motorno ulje pumpa unutra.
Volumen ulja kompenzira razmak između stabla ventila i bregaste osovine. Ulje ulazi u šupljinu hidrauličkog kompenzatora kroz ventil s vrlo malom rupom, a izlazi kroz prirodne zazore para ventila. Koliko dobro "hidrik" radi ovisi o opskrbi uljem i stanju para klipa, odsutnosti istrošenosti ili zaglavljivanja.
Kako razumjeti da hidraulički kompenzator kuca
Neispravan hidraulički kompenzator proizvodi oštar zvuk kucanja ili klepetanja frekvencijom koja je pola brzine motora.
Hidraulički kompenzator se smatra neispravnim ako kuca dulje od nekoliko minuta nakon pokretanja motora ili kuca nakon što se motor potpuno zagrijao. Kucanje se čuje iznad motora i možda se ne čuje iz unutrašnjosti automobila.
Zašto hidraulički kompenzator kuca?
Razlozi lupanja hidrauličkog kompenzatora "kada je hladan" (kada motor nije zagrijan):
- Previše gusto ulje , na hladnom motoru, ne pristaje dobro u šupljinu hidrauličkog kompenzatora. Potrebno je vrijeme da se šupljina napuni uljem
- Uljni vod ili ventil hidrauličkog kompenzatora začepljen je nečistoćama.. Zagađivači se pojavljuju kada je kvaliteta motornog ulja loša ili kada je vrijeme izmjene motornog ulja produženo, a mogu biti i proizvodi trošenja nekih dijelova motora.
- Istrošen ili zaglavljen klip hidrauličkog kompenzatora. To se događa zbog prirodnog trošenja ili zbog ulaska abrazivnih onečišćenja u motorno ulje.
Razlozi za kucanje hidrauličkog kompenzatora "na vruće" (na toplom motoru):
- Zaglavljivanje para klipa hidrauličkog kompenzatora zbog normalnog trošenja ili onečišćenja. Urezi na klipu blokiraju njegovo kretanje i hidraulički kompenzator potpuno gubi svoju funkcionalnost. Razmak se ne može odabrati i hidraulički kompenzator kuca.
- Viskoznost toplog ulja preniska, ulje istječe kroz otvore para klipa brže nego što ga dovodi pumpa. Ulje loše kvalitete ili prerijetko za ovog motora Ulje se jako razrjeđuje kada se zagrije i lako istječe kroz tehnološke otvore.
3. Povećana razina motorno ulje, pjenjenje ulja uslijed miješanja koljenasto vratilo ili zbog ulaska vode u motor. Trebali biste provjeriti razinu motornog ulja i koristiti samo motorna ulja visoke kvalitete.
Najlakši način za uklanjanje kucanja hidrauličkih kompenzatora
Najjednostavniji i najučinkovitiji način, koji pomaže u većini slučajeva, je dodavanje posebnog aditiva ulju. Liqui Moly. Aditiv ispire uljne kanale, uklanja onečišćenja i vraća dovod ulja u hidrauličke kompenzatore. Osim toga, aditiv lagano zgušnjava ulje, čime se kompenzira njihovo prirodno trošenje. Aditiv se dodaje zagrijanom motornom ulju; puni učinak javlja se nakon otprilike 500 km.
Kako drugačije možete eliminirati kucanje hidrauličkih kompenzatora?
- Zamjena hidrauličkih kompenzatora Prednosti: zajamčeni rezultati. Nedostaci: skupo i dugotrajno). Treba uzeti u obzir da za neke strane automobile prvo morate naručiti dijelove, pričekati dok ne stignu i prijaviti se za popravak u servisnom centru. Na većini motora, zamjena hidrauličkih podizača će zahtijevati dodatne troškove za jednokratne dijelove, kao što su brtve ili brtvila.
- Temeljito ispiranje uljnog sustava posebnim ispiranjem, na primjer: Liqui Moly. Prednosti: relativno jeftin. Nedostaci: rezultati nisu zajamčeni.
3. Možda će u naprednim slučajevima biti potrebno zamjena uljne pumpe ili čišćenje uljnih vodova motor s njegovim djelomičnim ili potpunim rastavljanjem.
Što će se dogoditi ako ne uklonite kucanje hidrauličkih kompenzatora
Ako ne eliminirate lupanje hidrauličkih kompenzatora, možete voziti prilično dugo bez ikakvih problema, ali s vremenom, motor će raditi glasnije, uz vibracije, snaga će pasti, a potrošnja goriva porasti, i onda će se dogoditi trošenje cijelog mehanizma ventila, posebno bregaste osovine motora. Njegova zamjena je vrlo skup pothvat.
Poanta
Ako se kucanje hidrauličkih kompenzatora ponavlja, nema smisla čekati da se situacija pogorša. Dodavanje aditiva će riješiti problem i spriječiti razvoj trošenja na duže vrijeme.
VIDEO
;
Dimenzije radnih dijelova motora unutarnje izgaranje povećati zbog zagrijavanja. Kako bi se spriječilo da to dovede do kvarova, ubrzanog trošenja i pogoršanja performansi pogonskih jedinica, između nekih dijelova u fazi projektiranja stvaraju se toplinski razmaci. Kada se motor zagrije, uslijed ekspanzije dijelova dolazi do njihove “selekcije” (upijanja). Međutim, kako se dijelovi troše, njihovo zagrijavanje nije dovoljno da apsorbira praznine, što negativno utječe na rad motora.
Toplinski razmak u pogonskom mehanizmu ventila izravno utječe na performanse agregata. Budući da zbog istrošenosti dijelova zazori ventila stalno mijenjaju, početkom prošlog stoljeća u motor je uveden mehanizam za njihovu regulaciju pomoću običnih ključeva. To je trebalo činiti redovito, što znači da se povećao intenzitet rada održavanja i povećala njegova cijena. Hidraulički kompenzatori (HC) omogućuju izbjegavanje ovih problema. Moraju u potpunosti apsorbirati praznine između radnih površina bregastog vratila i klackalica, klackalica, ventila, šipki - bez obzira na temperaturne uvjete i stupanj istrošenosti dijelova.
Hidraulički kompenzatori mogu se ugraditi na sve vrste mehanizama za distribuciju plina (GRM) - s klackalicama, polugama, šipkama - i s bilo kojim položajem bregastog vratila (gornji ili donji, slika 1).
Ovisno o dizajnu razvodnog remena, postoje četiri osnovne vrste hidrauličkih kompenzatora (vidi sliku ispod): hidraulički potiskivači; hidraulički nosači; hidraulički nosači dizajnirani za ugradnju u poluge ili klackalice; valjkasti hidraulički gurači.
Projektiranje hidrauličkih kompenzatora
Pogledajmo dizajn i princip rada hidrauličkog kompenzatora na primjeru hidrauličkog gurača ugrađenog u glavu cilindra. Preostale vrste hidrauličkih kompenzatora, iako različite u dizajnu, rade na istom principu. Hidraulički potiskivač je kućište unutar kojeg je ugrađen pokretni klipni par s kuglastim ventilom. Tijelo je pomično u odnosu na sjedalo vodilice napravljeno u glavi cilindra. Ako je hidraulički ventil ugrađen u pogonske poluge ventila (u klackalicama ili klackalicama), njegov pokretni dio je samo klip, čiji je izbočeni dio izveden u obliku kuglastog zgloba ili potporne papuče.
Glavni dio glavnog tijela je par klipa. Razmak između rukavca i klipa je samo 5-8 mikrona, što osigurava visoku nepropusnost veze, uz zadržavanje pokretljivosti dijelova. Na dnu klipa za ulazak ulja postoji rupa koja je zatvorena nepovratnim kuglastim ventilom s oprugom. Između rukavca i klipa ugrađena je prilično kruta povratna opruga.
Princip rada hidrauličkih kompenzatora
Kada je bregasto vratilo postavljeno stražnjom stranom prema kućištu podizača (Sl. 2a), nema vanjskog tlačnog opterećenja i postoji razmak (H) između kućišta i bregastog brega motora. Povratna opruga gura klip dok se ovaj razmak ne "odabere" - smanji gotovo na nulu. U isto vrijeme, ulje iz sustava za podmazivanje motora kroz kuglasti ventil i premosni kanal ulazi u unutarnju šupljinu klipa i ispunjava ga.
Kako se osovina okreće, brijeg počinje vršiti pritisak na tijelo potiskivača i pomiče ga prema dolje, blokirajući uljne kanale - sustav za podmazivanje motora i obilazni kanal (slika 2b). Kuglasti ventil se zatvara i tlak ulja ispod klipa raste. Budući da je tekućina nestlačiva, par klipova počinje djelovati kao kruti oslonac, prenoseći silu bregaste osovine na stablo ventila motora.
Iako je razmak u klipnom paru vrlo mali, malo ulja ipak se istiskuje natrag kroz tehnološki razmak između klipa i čahure, pa se potiskivač spušta („ulegne”) za 10-50 mikrona. Količina "povlačenja" ovisi o brzini radilice motora. Ako se povećaju, smanjenjem vremena pritiska na tijelo hidrauličkog gurača smanjuje se curenje ulja ispod klipa.
Stvaranje razmaka kada brijeg napusti potiskivač eliminira se djelovanjem povratne opruge klipa i tlaka ulja u sustavu za podmazivanje motora. Dakle, hidraulički kompenzator osigurava odsutnost praznina - zbog stalne krute veze između vremenskih elemenata. Zbog zagrijavanja motora duljina dijelova samog hidrauličkog kompenzatora se malo mijenja, ali on automatski kompenzira te promjene.
"Za" i "protiv" korištenja hidrauličkih kompenzatora u motorima
Uvođenje hidrauličkog ventila omogućilo je izbjegavanje podešavanja zazora mehanizma ventila i učinilo njegov rad "mekšim"; smanjiti udarna opterećenja, odnosno smanjiti trošenje razvodnih dijelova i eliminirati povećanu buku motora; točnije promatrajte trajanje vremena ventila, što pozitivno utječe na sigurnost motora, njegovu snagu i potrošnju goriva.
Uz sve svoje prednosti, hidraulički kompenzatori imaju i nedostatke, a motori opremljeni njima imaju neke značajke rada. Jedna od konstrukcijskih mana jednostavnih hidrauličkih kompenzatora očituje se u lošem radu hladnog motora u prvim sekundama pokretanja, kada u sustavu podmazivanja nema ili je minimalan tlak ulja. O značajkama rada, popravka i održavanja motora s glavnim potisnicima pročitajte u sljedećim brojevima AC-a.
Nema nikakvih posljedica |
Usisni i ispušni ventili zagrijavaju se na različite temperature, pa su toplinski zazori potrebni za njih različiti: za usisne ventile - 0,15: 0,25 mm, a za ispušne ventile - 0,20: 0,35 mm, pa čak i više. Ako se ove vrijednosti ne ispune, posljedice mogu biti vrlo različite:
|
Druga strana... podržava
Glavni razlozi kvara hidrauličkog kompenzatora (HC) su onečišćenje kanala za ulje motora i trošenje radnih površina nepovratnog ventila i para klipa, proizvedenih s visokim stupnjem preciznosti. Onečišćenje je uzrokovano upotrebom neodgovarajućeg ulja, nepoštivanjem intervala zamjene ulja ili kvarom uljnog filtra koji dopušta prljavom ulju da prođe kroz premosni ventil.
Kako se razmak do sjedišta u paru klipa povećava, curenje ulja iz komore se povećava visokotlačni. Hidraulički kompenzator gubi svoju "krutost", pa se smanjuje učinkovitost prijenosa sile bregaste osovine na stablo razvodnog ventila. Ista stvar se događa kada se nepovratni ventil visokotlačne komore istroši. Neispravnosti u sustavu podmazivanja motora usporavaju punjenje glavnog mjenjača uljem i ne dopuštaju apsorpciju praznina u razvodnom remenu.
Unutarnji volumen HA mora biti napunjen uljem. Prazan ili djelomično napunjen ("zračen") hidraulički kompenzator ne ispunjava svoju glavnu svrhu - uklanjanje praznina u razvodnim dijelovima. Uslijed toga nastaju udarna opterećenja koja se očituju kao karakterističan udarac. To dovodi do ubrzanog trošenja dijelova razvodnog mehanizma i pogoršanja performansi motora. Kvarovi također mogu biti uzrokovani česticama istrošenih dijelova koji dospiju u hidrauličku tekućinu s uljem: jedinica se može zaglaviti. Ovisno o položaju u kojem se to dogodilo, ili će se pojaviti velike praznine u razvodnom remenu ili će ventili biti "priklješteni" (povećava se opterećenje bregastog vratila, smanjuje se snaga itd.).
Da biste to izbjegli, morate:
- kontrolirati i održavati unutarnju čistoću motora - mijenjati ulje i filtar ulja u rokovima koje preporučuje proizvođač automobila, uz redukcijski faktor od 0,6 - 0,9, uzimajući u obzir uvjete rada vozila;
- Isperite motor prije sljedeće izmjene ulja, koristeći sporodjelujuće ispiranje "kilometraže". Ako su unutarnje površine motora onečišćene (što se otkrije, na primjer, prilikom skidanja razvodnog kućišta), ne preporučuje se korištenje brzodjelujućih sredstava za ispiranje, jer oljušteni komadići prljavštine s protokom ulja mogu dospjeti u unutarnje šupljine kompenzatora i oštetiti ih.
Morate znati da mali razmaci između pokretnih elemenata hidrauličkog kompenzatora određuju korištenje visokokvalitetnih nisko viskoznih ulja u motoru - sintetičkih ili polusintetičkih (SAE 0W40, 5W40, 10W30 itd.). Koristiti mineralna ulja(primjerice SAE 15W40) zbog njihove visoke viskoznosti i sklonosti stvaranju smolastih naslaga se ne preporučuje.
Dijagnostika i zamjena hidrauličnih kompenzatora
Kada jedan ili više glavnih ventila zataji, pojavljuje se kucanje slično ventilu ventila. Ovaj zvuk dobro putuje u metalu, pa se fonendoskop koristi za određivanje neispravnog hidrauličkog kompenzatora. Analog ovog uređaja može se napraviti neovisno od čelične šipke duljine oko 700 mm i promjera 5-6 mm. Na jedan kraj šipke pričvršćena je limenka piva s odrezanim vrhom, a na sredini drvena drška. Prislanjanjem uha na limenku i naizmjeničnim prislanjanjem slobodnog kraja "fonendoskopa" na glavu bloka u području svakog kompenzatora, na uho se pojačanim kucanjem utvrđuje neispravan. “Sumnjivi” HA treba rastaviti i provjeriti.
Možete skinuti glavni dio sa sjedala pomoću magneta. Ako to ne uspije (glavno tijelo je "zaglavljeno" ili zaglavljeno), uklanja se izvlakačem, prethodno zavarivši šipku s kukom. Neki hidraulički kompenzatori mogu se rastaviti, što vam omogućuje određivanje stupnja istrošenosti unutarnjih dijelova. Rastavljanje treba obaviti s velikom pažnjom kako se ne bi oštetile površine spojnih elemenata.
Hidraulički nosači se rastavljaju nakon uklanjanja pričvrsnog prstena; unutarnji dijelovi hidrauličkog gurača se "istrese" laganim lupkanjem njegovog tijela o metalnu površinu. Onečišćeni kompenzator se ispere u acetonu ili drugom otapalu.
Vizualni pregled omogućuje vam otkrivanje vanjskih oštećenja na krajnjoj površini hidrauličkog kompenzatora izloženog opterećenjima (rupe, ogrebotine ili ogrebotine). Tijekom rada na njemu se čak može stvoriti udubljenje.
Postoji još jedan jednostavan i učinkovit način za praćenje stanja rastavljenog glavnog tijela: nakon punjenja uljem, ono se ne bi trebalo skupljati kada se primijeni ručna sila. U protivnom je neispravan i mora se zamijeniti. Učinkovito glavno tijelo, stisnuto u stezaljku, pruža značajan otpor i lagano smanjuje duljinu tek nakon 20-30 sekundi.
Tajne ugradnje hidrauličkih kompenzatora
Za normalno funkcioniranje razvodnog remena s hidrauličkim kompenzatorima (nakon njihove zamjene) moraju se pridržavati određenih pravila:
- Novi HA su tvornički napunjeni uljnim sastavom konzervansa, koji se ne mora uklanjati tijekom ugradnje. Nakon pokretanja motora ovaj se sastav bez ikakvih posljedica miješa s uljem iz sustava za podmazivanje motora;
- Ne biste trebali ugraditi prazne hidrauličke kompenzatore u zupčasti remen, čija je "prozračnost" nastala kao rezultat rastavljanja i pranja. Prvo ih je potrebno napuniti uljem. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do značajnih udarnih opterećenja, posebno pri prvom pokretanju motora (dok se pumpa sustav za podmazivanje);
- Nakon ugradnje glavnog zupčanika na motor, preporuča se 5-7 puta ključem okrenuti radilicu pomoću čegrtaljke i pričekati 10-15 minuta prije prvog pokretanja motora. Ovo je neophodno kako bi pod pritiskom bregastih osovina parovi klipova opterećenih kompenzatora zauzeli svoj radni položaj;
- Prilikom popravka i zamjene motora potrebno je isprati uljni sustav, zamijeniti uljni filter i napuniti motor svježim uljem. Okretanjem radilice možete vizualno provjeriti protok ulja kroz uljne kanale do ugradbenih sjedišta (s uklonjenim hidrauličkim kompenzatorima);
- Prilikom popravka motora automobila s kilometražom većom od 150-200 tisuća km, preporučljivo je zamijeniti hidraulične kompenzatore zazora ventila (s takvom kilometražom, u pravilu, ne uspijevaju). Upotreba ulja niske kvalitete i nepoštivanje vremena njihove zamjene može prepoloviti radni vijek hidrauličkog sustava;
- ako postoji jedan ili više neispravnih hidrauličkih kompenzatora, preporučljivo je promijeniti cijeli set, inače ćete uskoro morati ponovno otvoriti zupčasti remen za popravak.
Odzračivanje hidrauličkih kompenzatora
U određenim uvjetima rada vozila (dugi prekidi u radu, istrošenost parova klipova hidrauličkih ventila) može doći do djelomičnog istjecanja ulja iz hidrauličkih kompenzatora (odzračivanje). To se očituje zvukovima kucanja u razvodnom pogonu toplog motora.
Možete ukloniti zrak iz kompenzatora na sljedeći način: prvo pustite motor da radi 2-3 minute. pri konstantnim brzinama (2-2,5 tisuća okretaja u minuti), zatim pri promjenjivim brzinama (2-3 tisuće okretaja u minuti), a nakon toga 30-50 sekundi u praznom hodu. Buka u zupčastom remenu trebala bi nestati, ali ako se nastavi, cijeli se ciklus ponavlja, ponekad nekoliko puta. Ako to ne pomogne, trebali biste potražiti neispravne glavne ventile i razlog njihovog kvara.
Cijene
Zamjena kompenzatora nije jeftino zadovoljstvo. Trošak jednog novog građanskog zakonika, ovisno o vrsti, iznosi 27-109 UAH. Rad na zamjeni kompleta hidrauličkih kompenzatora na servisu koštat će vlasnika još 150-170 UAH. Ako ventili "kucaju" (zbog istrošenosti para klipova), možete privremeno odgoditi popravak zamjenom motornog ulja s viskoznijim. Zamjena dozvoljena sintetičko ulje polusintetička, au rabljenim stranim automobilima - čak i mineralna. Iako se u potonjem slučaju, kao što smo već spomenuli, mogu pojaviti i druge negativne pojave.
Lupanje hidrauličkog kompenzatora - mogući uzroci i njihovo rješenje.
Dva su razloga za lupanje hidrauličkog kompenzatora - ulje ne teče u njegovu unutarnju šupljinu (ili teče, ali malo), radne površine su istrošene, zbog čega se ulje iz napunjenog kompenzatora istiskuje. Ulje možda neće teći u hidraulički kompenzator zbog metalnih strugotina (proizvodnih ostataka) koji ulaze u vrlo tanki kanal ili zbog koksiranja pri korištenju maziva niske kvalitete. Problemi zbog iverja obično se javljaju tijekom ili nakon faze uhodavanja. Ako se zvuk kucanja u pogonu ventila počne pojavljivati nakon 20 tisuća km, najvjerojatnije su tanki uljni kanali postali koksirani.
U potonjem slučaju, ispiranje motora odgovarajućim aditivom za ulje može riješiti problem. Ako nakon kilometraže navedene u uputama za pranje, kucanje na toplom i hladnom motoru ne nestane, morat ćete rastaviti hidraulički kompenzator i oprati ga (ako je rastavljiv) ili ga zamijeniti novim. Kanal u glavi bloka može se očistiti četkicom za zube. U motorima ZMZ-406, koji su ugrađeni na modifikaciju Gazelle, postoje i sklopivi i neodvojivi hidraulički kompenzatori.
Ako zvuk lupanja nestane nakon ispiranja motora, preporučljivo je promijeniti ulje. I ne štedite, samo ga ulijte u motor dobro ulje– tip i stupanj naveden u priručniku za uporabu stroja.
Vladimir Kornicki
Fotografija Jurija Nesterova
Video pregled hidrauličkih kompenzatora:
