Usporedba Nissan Almera s ovjesom Logan. Nova Nissan Almera: Renault Logan prepoznajemo u novom japanskom “državnom automobilu”

Ulazeći u usporedbu dva popularna modela u proračunskoj kategoriji: Nissan Almera ili Renault Logan, prvo ćete morati napraviti pojašnjenje u vezi s prisutnošću zajedničkih značajki, kojih ima mnogo. I možda ćemo tada moći shvatiti što je bolje.

Ima li mnogo sličnosti?

I automobile Nissan Almera i Renault Logan proizvode slavni Marka automobila Renault-Nissan i izgrađen na jednoj platformi "BO". Zahvaljujući svojoj svestranosti, ova je baza postala primjenjiva za razvoj velikog broja modela, od malih crossovera do jeftinih automobila.

Kupac koji je identificirao oba modela Nissan Almera ili Renault Logan koje razmatramo kao kandidate za kupnju trebao bi riješiti tešku zagonetku povezanu s odabirom najboljeg prikladna opcija, odlučite što je bolje. Za korektnu usporedbu potrebno je odabrati modifikacije s približno istim rokovima proizvodnje, budući da su oba modela u povijesti prošla kroz nekoliko promjena generacija. Najnovija generacija Almere izgrađena je na istoj platformi s Loganom i Nissanom Blue Bird Sylphy. Ovaj pristup omogućio je Nissanu da stekne povoljniju vanjštinu u usporedbi s Loganom, što mu omogućuje vizualnu identifikaciju sa skupljim modelima.

Uspoređujući salone

Kada se prvi put upoznate s uređenjem interijera naših konkurenata, srce vam se ispuni malodušnošću, budući da elemente interijera karakterizira minimalizam. Ova činjenica ne čudi, jer sve pada na svoje mjesto na prvi spomen rivala iz proračunskog segmenta.

Zadovoljstvo je primijetiti da programeri nisu bili previše lijeni da obdare unutrašnjost oba automobila značajnim transformacijama, što je pogodovalo ergonomiji. Tako su u Loganu gumbi za aktiviranje električnih prozora migrirali na kartice vrata. Ako se dotaknemo jednostavnosti sjedenja, onda će u Nissanu biti nešto zgodnije sjediti u zadnjem redu jer je kabinski prostor na krmi širi i dužinom nešto prostraniji. Tome je znatno olakšao gotovo potpuno odsutan središnji tunel.

Što se tiče ukupne udobnosti, napominjemo da je, prema većini stručnjaka, Nissanov salon neupitni lider u ovom duetu. Nemojmo zanemariti stolice Logan, koje, kao u Almeri, nisu u stanju razočarati vlasnike, ali će pružiti sate udobnosti tijekom dugih putovanja. Stoga nije lako razumjeti koji je od predstavljenih automobila, Nissan Almera ili Renault Logan, bolji. Nastavimo usporedbu.

Auto audio sustavi

Ovi uređaji su u oba Nissan automobili Almera ili Renault Logan bitno razlikuju. Bogate verzije Logana imaju punopravne radijske uređaje koji prate bjesomučni ritam moderne mode u području elektroničkih medija. Kontrolni gumbi audio kompleksa prikladno su smješteni na obruču upravljača.

Ako usporedite, radio u Nissanu je sušta suprotnost. Uznemiruje vlasnike nemogućnošću reprodukcije programa u dugo korištenom MP3 formatu. Unatoč prisutnosti kontrola na dodir, ovaj uređaj za radio Logan nije konkurencija. Još jedna stvar je da ne postoji način za povezivanje vanjskog uređaja za flash pohranu. Nastavimo usporedbu.

Vozne kvalitete uspoređivanih automobila

Pozivamo vas da usporedite naše konkurente u pogledu udobnosti vožnje, vrlo je teško nekom od ovih modela dati prioritet. Oba ovjesa savršeno su prilagođena ruskoj cestovnoj stvarnosti i sposobna su pouzdano prevladati i neravan teren i pokazati stabilnost na seoskim cestama.

Zavidan razmak od tla (160 mm) i poboljšana standardna zaštita motorni prostor odozdo daju vlasniku povjerenje tijekom vožnje na neravnim i kamenitim područjima.

Recenzije vlasnika Nissan Almera ili Renault Logan pokazuju da se Renaultov ovjes odlikuje dugim vijekom trajanja i manje je ćudljiv. Skromne dimenzije i dobra manevarska sposobnost čine Logan okretnim i sposobnim da se spretno "okreće" u skučenim urbanim "džunglama". “Francuz” je stekao posebno poštovanje među taksistima.

Dinamičke mogućnosti

Iskreno slab motor pridonio je nemogućnosti ovih automobila da u potpunosti pokažu svoje zavidne dinamičke sposobnosti. 1,6-litreni agregat sa 102 konjske snage dovoljan je samo za svakodnevnu upotrebu. Za uparivanje motora s motorom, proizvođač je "pozvao" dvije mogućnosti prijenosa: klasični 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski. Ako praktički nema pritužbi na prvu vrstu mjenjača, tada će "automatski" razočarati svojom promišljenošću pri pokušaju dinamičnog pokretanja i "nevoljkosti" da teži ekonomičnosti goriva.

Zapremina prtljažnika i razina sigurnosti

Nissan Almera ili Renault Logan neće razočarati buduće praktične vlasnike prostranošću prtljažnika, jer njegova korisna zapremina doseže 500 litara. Međutim, kako bi se smanjio trošak dizajna, nitko od konkurenata ne može ugoditi prisutnošću sklopivih naslona u stražnjem redu.

Za sigurnost se brinu zračni jastuci na strani vozača i suvozača (sprijeda), kao i ABS. Osim toga, Logan se može pohvaliti progresivnim "ESP" sustavom, koji je odgovoran za dinamičku stabilnost, te opcijom pomoći pri kretanju na uzbrdici ("HSA").

Sažmimo to

Zaključno, napominjemo da odabrati najbolja opcija Od dva automobila koja smo pregledali, Nissan Almera ili Renault Logan, bit će vrlo teško, jer su konkurenti prilično slični. Za daleka putovanja Nissan je poželjniji zbog prostranijeg interijera, no uspoređujući ga, za gradsku vrevu najbolji je Logan koji svojim kompaktnim dimenzijama omogućuje zavidnu agilnost pronalaženja mjesta u prometu. Međutim, na vama je da odlučite što je bolje.

Unatoč zajedničkoj osnovi dizajna, Renault Logan i Nissan Almera potrošači percipiraju kao potpune različiti automobili. U prvoj polovici 2014. u Rusiji je 31.157 ljudi postalo vlasnici Almere. Veću brojku ima Logan - 34.725 kupaca.

Interijer i završna obrada

Što privlači Ruse? japanski auto? Detaljno istraživanje foruma ljubitelja automobila pokazalo je da je ono što privlači Nissan Almera vanjska sličnost s Teanom i prostrana unutrašnjost. Važnu ulogu igra i domovina marke. Pripadnost vlasnika određenom "klanu" vozača osigurava popularnost modela. Naš čovjek voli puno primiti, a malo platiti. Negdje se to događa s novim japanskim automobilima.

Međuosovinski razmak od 2700 mm i ravno sjedalo pružaju prostran unutarnji prostor za putnike. Ako imate spretnosti, možete čak i prekrižiti noge. Ali ovo nije poslovna klasa. Stoga vlasnici Almere pokušavaju prikriti jednostavnost interijera. Koriste se presvlake za sjedala i volane, navigatori i video rekorderi te drugi ukrasi. Sastav je obično okrunjen aromom. Izgled Nissana je već prilično dobar - jedino što se može poboljšati su kotači. U odnosu na debljinu tijela malo su sitni.

Dizajn interijera Renault Logana još uvijek ima stare nedostatke. Kvaliteta završne obrade se možda povećala, ali su upravljač i njegov stup još uvijek čvrsto pričvršćeni (kao kod Almere). Postavljanje stolca u ovakav položaj može potrajati dugo, a opet ne dati željene rezultate. Nissan je bolji u tome. Naslon pravilno pristaje u sjedalo i dobiva potrebnu potporu.

Nissan Almera ima jednu neporecivu prednost koju će iskusni vlasnici Logana cijeniti. Na vjetrobranskom staklu Nissana ne stvaraju se "šmrlji". Ovo je naziv za dosadnu kapljicu koja se formira na spoju zona čišćenja brisača. Ovaj fenomen je dobio široku pokrivenost u određenim krugovima. Zanimljivo je da novi Renault Nikad ga se nisam riješio, samo se smanjio.

Audio i multimedija

Nissanov audiosustav predstavlja vrhunac logike i ergonomije - uz zadržavanje proračunske jednostavnosti, naravno. Jedini problem je što nema USB priključka. Ovaj luksuz dostupan je samo u vrhunskim razinama opreme.

Kontrole Loganova multimedijskog sustava nalaze se na ekranu osjetljivom na dodir. Samo se tipka za uključivanje i isključivanje može u potpunosti osjetiti. Zaslon je jednostavan za korištenje - velike kontrole i brz odziv omogućuju vam da ne budete ometeni u vožnji automobila. USB priključak na okviru ekrana ponovno tjera vas da zapamtite da je auto jeftin.

Nadzorna ploča

Armaturna ploča novog Renaulta je dotjerana. Barem u usporedbi s prethodne verzije ili Almera. Na dnu prekrasnih bunara, poput Meganea, nalaze se brojčanici. Iz nekog su razloga gurnuti naprijed i izgubili su kontrast. Noćno osvjetljenje je bilo jako, uvijek ga želim prigušiti. A sada nema senzora temperature rashladne tekućine - bit će teže odrediti pregrijavanje motora. Ali nije sve tako loše. Tipke električnih podizača prozora preselile su se na vrata, a tipka za sirenu konačno je bila na upravljaču. Osim toga, pojavio se pravi sustav kontrole klime, iako malo bučan.

Putnicima na stražnjim sjedalima neće biti tijesno. Ima manje mjesta nego u Almeri, ali sigurno neće biti tijesno.

Prtljažni prostor

Zapremine prtljažnika oba automobila gotovo su iste - 500 litara za Almeru i 510 litara za Renault Logan. U isto vrijeme, Francuz je niži od svog japanskog rođaka (Logan - 4346, Almera - 4656).Istodobno, prtljažnik Nissana izgleda malo urednije. Cijeli prostor prtljažnika obložen je tkaninom, a šarke i ručke su preciznije izrađene. Oba člana opremljena su asimetričnim naslonom stražnjeg sjedala.

Motor i rukovanje

Oba automobila imaju francuski motor sa šesnaest ventila, zapremine 1,6 litara i snage 102 konjske snage. Ali zbog ekoloških postavki Euro-5, Renault Logan se ne može napuniti 92., samo 95. Sama ova okolnost može uplašiti one koji sumnjaju. Punjena Almera 92. nije na najbolji mogući način utječe na dinamiku upravljanja. No za ležerne vozače ta razlika neće biti značajna, pogotovo izvan gradske vreve. Dakle, za urbana putovanja bolje je koristiti 95, a za duga putovanja na velikim udaljenostima možete sigurno hraniti Almeru s 92.

S obzirom na ukupnu dinamiku upravljanja, možemo reći da je Logan nešto “brži”. Ona, za razliku od Almere, ima elektroničku papučicu gasa, koja vam omogućuje da se riješite svrbeža izazvanog sajlom. I općenito, u upravljanju Renault Loganom postoji mnogo različitih "malo" i "malo" koji mogu uvelike olakšati kretanje po prepunim ulicama grada. Petostupanjski mjenjač nešto jasnije šalta, a volan se okreće nešto lakše. Osim toga, Logan ima parking senzore na stražnjem braniku, iako su Nissanu potrebniji.

Obje limuzine koče potpuno jednako. Bez precizne mjerne opreme razlika se praktički ne primjećuje. Neugodno je to što ćete za kočenje natovarenog automobila morati primijeniti primjetnu silu na papučicu. Na ovaj aspekt također utječe osobitost proračunski modeli– male kočione pločice.

Na ravnoj liniji, osjećaji iz Nissana su nejasni. Svako malo poželim okrenuti volan lijevo-desno. Zbog mekani ovjes U zavojima, Japanac je sklon ljuljanju, pogotovo kada je opterećen. Dok je Logan, s krutim ovjesom, otporniji na njihanje. Sve u svemu, oba automobila su prilično udobna. Osobne preferencije kupca igrat će ulogu u izboru - nekima će se svidjeti jasnoća Loganove kontrole, dok će drugi više voljeti energetski intenzivan ovjes koji "guta" neravnine.

Oba predstavnika "B+ limuzina" nisu opremljena nikakvim sustavom akustične udobnosti. Pri brzinama iznad sto kilometara, morat ćete vrištati u kabini. Ali za automobil proračunske klase to nije kritično, jer nije potrebno.

Sumirati

Za postizanje pune potrošačke razine, Loganu nedostaje samo podešavanje dosega upravljača i udobno sjedalo, no Francuz se učvrstio u klasi “niskobudžetnih”. No, unatoč tome, stanovništvo je toplije pozdravilo Almeru, dok je Logan dočekan hladnokrvno. Ispostavilo se da su Japanci izabrani srcem, podlegli osjećajima, a Francuzi - razumom. Međutim, prisutnost mnogih deminutivnih nadimaka za Almeru ne spašava je od očite superiornosti Logana.

Uspoređujući tako rasprostranjene automobile kao što su Nissan Almera ili Renault Logan, prvo treba razjasniti što im je zajedničko. I ima puno toga zajedničkog.

Zajedničke značajke

Za početak, unatoč različitim imenima, oba automobila proizvodi auto savez Renault-Nissan i temelje se na univerzalnoj platformi Nissan B0. Ova se platforma, zbog svoje svestranosti, koristi za proizvodnju velikog broja modela, od SUV vozila do subkompaktnih automobila, među kojima su Nissan Almera ili Renault Logan.

Kupac koji odabire automobil između ovih marki mora znati osnovne suptilnosti svake od njih kako bi mogao usporediti i odvagnuti prednosti i nedostatke.

Obje marke prošle su nekoliko faza restilizacije, pa se objektivna usporedba kako bi se utvrdilo koji je bolji mora napraviti na modelima iste generacije. Najnovija generacija Almera Classic izgrađena je na temelju istog Renault Logana i Nissan BlueBird Sylphy. Kao rezultat ovakvog pristupa izgled U usporedbi s posljednjom generacijom Logana (da ne spominjemo prva izdanja), Nissan je samo profitirao, stvarajući dojam skupog prestižnog automobila.

Značajke salona

Razočaranje slijedi nakon što pogledate u kabinu - oba automobila imaju skromne, minimalističke interijere koji nisu prepuni raznih ugrađenih opcija. Nije iznenađujuće, s obzirom na to cjenovna kategorija. Ergonomija vozačevo sjedalo dobro osmišljeno, uzeti su u obzir nedostaci prethodnih modifikacija, posebno je Renault premjestio tipke za upravljanje prozorima na vrata. Putnicima će, posebice na stražnjoj klupi, u Nissanu biti nešto ugodnije - unutrašnjost je šira i duža, a tunel mjenjača gotovo u potpunosti izostaje.

Ako birate automobil prema kriterijima udobnosti putnika, Nissan je tu bez premca.

U oba auta udobna sjedala, na kojem možete dugo putovati bez puno umora.

Značajke audio sustava

Audio sustavi u modelima potpuno su različiti. Skupa Renault oprema opremljena je punopravnim auto radiom koji zadovoljava moderne zahtjeve. Kontrolne tipke nalaze se na upravljaču u pogodna mjesta. Kod Nissana, radio tjera korisnike na razmišljanje najbrža zamjena, budući da čak ni kontrole na dodir neće zasladiti tabletu od nemogućnosti reprodukcije MP3 glazbe ili spajanja vanjskog flash pogona.

Vozne karakteristike

Ako automobile uspoređujemo po udobnosti vožnje, niti jedan model nema nikakve prednosti. Ovjes, prilagođen domaćoj stvarnosti, omogućuje vam putovanje ne samo autocestama, već i neravnim seoskim cestama. Oba automobila imaju prilično energetski intenzivan ovjes koji je u stanju apsorbirati značajne neravnine.

visoko razmak od tla(160 mm od najniže točke) i tvornička zaštita kartera motora omogućuju vam da se bez straha krećete po stjenovitom terenu.

Prema recenzijama vlasnika, Renaultov ovjes je vrlo pouzdan i nepretenciozan. Male dimenzije i izvrsna upravljivost čine ovaj automobil poželjnim u vožnji u skučenim gradskim uvjetima. Ima problema pri manevriranju i parkiranju. U taksi službi Renault je postao jedan od najpovoljnijih automobila.

Dinamičke karakteristike

Automobili se ne mogu pohvaliti izvanrednim dinamičke karakteristike zbog prilično slabog motora - 102 KS. S. I ako u osnovi nema pitanja o petostupanjskom ručnom mjenjaču, četverostupanjski automatski izgleda kao svojevrsni anakronizam.

Automobili opremljeni automatskim mjenjačem ne mogu se pohvaliti efikasnost goriva i dinamike, posebno u gradskoj vožnji.

Zapremina prtljažnika i sigurnost

Oba modela imaju dobar, prostran prtljažnik približno istog volumena - unutar 500 litara. Ali kako bismo pojednostavili i smanjili troškove, nijedan od automobila, bilo Renault Logan ili Nissan Almera, ne može se pohvaliti sklopivim stražnja sjedala, tako da je nemoguće povećati duljinu prtljažnika.

Za sigurnost se brinu zračni jastuci (zračni jastuci) za vozača i suvozača, kao i sustav protiv blokiranja kotača. Logan ima dodatnu ugrađenu ESP sustav(dinamička stabilizacija) i pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA), prethodno instalirani uglavnom na crossoverima.

Zaključak

Sumirajući, možemo zaključiti da je odabir automobila između ova dva modela izvanredno pitanje. Čak i ako jasno poznajemo kriterije za usporedbu, teško je zaključiti koliko su ta dva konkurenta slična. Uzmemo li u obzir česta putovanja na veće udaljenosti, Nissan je u prednosti zbog udobnijeg interijera. Za putovanja po užurbanom gradu bolje je odabrati Logan - njegove manje dimenzije i bolja upravljivost omogućit će vam da lako pronađete mjesto u gustom prometu.

Moderni kupac više neće biti iznenađen ponudom za kupnju stranog automobila po cijeni koja je usporediva s cijenom novog domaćeg automobila. Danas ćemo usporediti tako popularne modele kao što su Renault Logan i Nissan Almera Classic i saznajte koji je od njih bolji.

Izgled

Prva generacija Renault Logana uvijek je izazivala lagani podsmijeh vlasnika kada se radilo o izgledu ove jeftine kompaktne limuzine. U usporedbi s Nissan Almerom, njegov se oblik pokazao vrlo kutnim i neproporcionalnim, pa su se oni koji su odlučili kupiti ovaj automobil morali pomiriti sa sličnim nedostatkom.

Već 2013., kada je svijetlo ugledao drugi Renault generacija Logan, ovaj ozbiljan problem bilo temeljno odlučeno. Izgled je postao zanimljiviji, svjetliji, a automobil je stvarno počeo privlačiti pozornost. Istovremeno, cijena je postala gotovo jedan i pol puta veća, iako postoje prednosti nova izmjena pokazalo se dosta.

Nissan Almera Classic je automobil s japanskom dušom, stoga je njegov dizajn napravljen u skladu s pristupima i načelima ove zemlje. Za razliku od nespretnog dizajna prve generacije Renault Logana, Nissan Almera doima se kao moderan i svijetao automobil čija svaka linija, zavoj i prijelaz izgledaju lijepo, skladno i ne previše drečavo.

Mnogi stručnjaci primjećuju da jest pozitivan dojam Nissan proizvodi vanjski izgled samo zato što je lice posudio od skupljih i premium modela koncerna.

Interijer

Gledajući unutrašnjost prve generacije Renault Logana, gotovo s praga shvaćate da ste u izložbenom salonu proračunski auto. Gotovo sve govori da Logan pripada ovom cjenovnom segmentu. Nema multimedijskog sustava, automatske kontrole klime i drugih opcija udobnosti koje bi mnogi kupci ovog automobila mogli vidjeti.

Kao i u slučaju Nissan Almere, i ovdje je korištena izuzetno jeftina plastika koja ne prestaje škripati i škripati kada Renault Logan krene voziti po neravninama. U nedostatke Logana spadaju tipke za podizače prozora smještene na središnjoj konzoli, dok bi ih bilo puno bolje smjestiti na ručke vrata.

Izgled novi Renault Logan nije riješio sve probleme svog prethodnika.

Primjerice, plastika koja se koristi u uređenju interijera nije napredovala i još uvijek je više nego jeftin materijal.

Ali dizajn unutrašnjosti automobila postao je mnogo bolji, instrument ploča s ugodnim pozadinskim osvjetljenjem, prikladni gumbi za podizače prozora na površini vrata i gumb za sirenu, koji se konačno preselio na upravljač, stvaraju ugodan dojam.

U Nissanu Interijer Almera napravljeno dobro i jednostavno. Armaturna ploča Nissan Almere lijepo je dizajnirana, te je podatke s nje lako čitati u bilo koje doba dana. Sve su kontrole stvarno na svojim mjestima i nećete se morati navikavati na njihov neobičan položaj.

Plastika Nissan Almera Classic također je prilično tvrda i jeftina. To je u potpunosti nadoknađeno niskom cijenom za sve razine opreme ovog Nissanovog modela.

Prtljažnik Renault Logan je prilično velik, čak i sa potpuno sastavljenom stražnjom sofom, njegov volumen doseže značajnih 510 litara. Za Nissan Almera ova brojka je gotovo ista. Sudeći prema podacima iz putovnice, ovdje doseže 500 litara.

Motori i mjenjači

Ovdje je sve mnogo jednostavnije, jer se oba automobila temelje na sličnim linijama pogonskih jedinica. Čudno, čak ni Nissan Almera Classic, koji bi, čini se, trebao imati japansko punjenje, nije bio iznimka od pravila. Ovdje je instaliran apsolutno isti jedinica za napajanje, isto kao Renault Logan. Motor je obujma 1,6 litara i daje pristojnih 102 konjskih snaga. Istodobno, na Nissanu Almera, njegove funkcije obavljaju dizajn od 16 ventila i 4 cilindra.

Jedino što Logan može zamisliti protiv Nissan Almere je mogućnost punjenja benzinom s oktanskim brojem 92. To znači da se na putovanjima može uštedjeti mnogo novca, na uštrb dinamičkih performansi i potrošnje goriva.

S izborom mjenjača stvari su puno zanimljivije za ova dva automobila. Prva generacija Logana ima samo dvije opcije: tradicionalni ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač s četiri načina rada. Posljednja opcija, usput, nije se svidjela vlasnicima automobila, jer se takav automobil ponaša puno lošije tijekom ubrzanja, a o potrošnji goriva ovdje nema potrebe govoriti.

Renault Logan druge generacije nije promijenio liniju motora. Ali raspon izbora mjenjača, za razliku od Nissan Almera, postao je širi. Sada kupac ima priliku odabrati automobil sa robotska kutija. Ako slijedite jamstva proizvođača, automobil će sada jasnije reagirati na pritiskanje papučice gasa i uistinu pravovremeno mijenjati stupnjeve prijenosa.

Mogućnosti

Napomenimo još jednom da su automobili o kojima se raspravlja u ovoj recenziji predstavnici proračunski segment. Prva generacija Logana, kao i Nissan Almera, ima vrlo minimalan skup opcija, što je ipak sasvim dovoljno za udobna putovanja. Logan ima električne prozore i retrovizore, centralno zaključavanje pa čak i klima uređaj. U Dodatku vlasnik Logan prima zračne jastuke.

Novi Renault Logan je skuplji, ali pruža mogućnost ugradnje multimedijskog sustava, kontrole klime i drugih važnih i potrebnih opcija. Nissan Almera je zlatna sredina, a ovdje možete pronaći većinu potrebnih funkcija: klimu s klima uređajem, dodatke za napajanje, radio s nekoliko zvučnika i osnovne sigurnosne sustave.

Pravomoćna presuda

Oba predstavljena automobila doista su vrijedna pažnje. Francuski zastupnik ima nisku cijenu i pruža izvrsnu kvalitetu i dobru opremu, dok Nissan Almera jest pouzdan auto, koji je sposoban dugo vremena učiniti bez popravaka i ne zahtijevaju ozbiljna ulaganja od vlasnika.

Kao što znate, nema ružnih žena - samo malo votke. Kažu da nema ni ružnih automobila - postoji samo loše mjesto za fotografiranje. Ponavljajući te mantre u sebi, parkiram novu Nissan Almeru ovamo-onamo, penjem se po snježnim nanosima s fotoaparatom na gotovs i puzim oko nje na koljenima u potrazi za onom upravo onom “G-točkom” koja će konačno dovesti do vizualnog -estetski orgazam, ali... Naslikana ljepotica iz “Almere” nekako nije išla. Možda sam barem imao sreće sa svojim karakterom?!

Nissan je novu Almeru već nazvao "ulaznicom". I to nije tekst, nego čista marketinška proza. Za tvrtku Almera to je sada tek prvi, “ulazni” model u segmentu jeftini automobili klasa B, gdje Japanska tvrtka Prije nisam ništa nudio. Čekaj, što je s aktualnom Almerom Classic?! Ljudi iz Nissana kažu da je Classic više pozicioniran kao model visoka klasa C. Nova Almera je veća od "Classic", ima isti set jedinica, ali je jeftinija. Zato Nissan uvodi novi proizvod u pristupačniju i rastuću klasu B: prema izračunima trgovaca, ove godine udio jeftini automobili može činiti do 40% prodaje cijelog segmenta. Postoji i druga polovica "proze": Japanci se stvarno nadaju da će jeftinija nova Almera postati prvi izbor za mnoge kupce novi strani auto te “ulaznica” za samu marku Nissan. Što onda čeka one koji kupe ovu “kartu” i odluče se pridružiti redovima Nissanovih proizvođača?

Općenito, nova Almera je u mnogočemu stari poznanik. Prepoznali smo ga kao Nissan. Bluebird Sylphy? I djelomično ste u pravu! Druga generacija Bluebird Sylphy (indeks joj je G11) nudila se od 2005. do 2012. i proizvodila se u Japanu, Maleziji i Tajvanu. Štoviše, ovaj "Bluebird" rođak je Renault Logana: oba automobila temelje se na platformi B0! Tek sada je automobil promijenio registraciju: za Rusiju se Almera sastavlja u AvtoVAZ-u. Ali "Plava ptica" nije promijenila samo ime i "gnijezdo": nakon što je ponovno rođena u novoj Almeri, od nje je zapravo ostalo samo "perje"!

Nova Nissan Almera sastavlja se u pogonima AvtoVAZ-a s 50 posto lokalizacije. Ovdje se karoserije štancaju, vare i farbaju, a ruske povezane tvrtke isporučuju sjedala, plastične elemente interijera, bočna ogledala, gume, jedinice za grijanje i rasvjetna oprema. Osim u Rusiji, Almera se planira prodavati i u Ukrajini i Bjelorusiji.

Bluebird Sylphy i Almera su identični vanjske dimenzije i unutarnja veličina, cjelokupni dizajn, ploče karoserije i krovni stupovi. Međutim, Almera ima ojačanu platformu posebno za naše ceste i povećanu krutost strukture karoserije zbog dodatnih podupirača i točaka zavarivanja. Na poklopcu prtljažnika već je postavljena europska tablica, povećan je prilazni kut prednjeg branika, a kako bi se u uvjetima naše “reagens” zime sjaj manje ljuštio s auta, kromirani elementi Karoserija sada ima premaz otporniji na koroziju.

Ali sve te promjene nisu tako upečatljive kao ono što se dogodilo s interijerom. Jao, solidna unutrašnjost Bluebird Sylphyja (nalazi se u fotogaleriji) je “izrezana” kako bi se smanjila cijena buduće Almere! I umjesto toga... Zdravo, Logane, prepoznao sam te! I je li doista moguće pomiješati vašu karakterističnu "hrastovu" instrument ploču s obrnutim nagibom slijepovidne "klimatske" jedinice, tankim upravljačem s masivnom glavčinom (još uvijek nema podešavanja dosega), "bip" na kraju ručice žmigavaca i ovaj mjenjač s nečim?Automatski mjenjač, ​​više kao "prekidač" brodskog telegrafa? Kako ne prepoznati ovo mjesto tipki za podizače stakala i joysticka za podešavanje retrovizora, pažljivo skrivenih ispod ručne kočnice da do njih ne dopru podmukli ljudski prsti?

Loganova ostavština provlači se doslovno odasvud, iako se na neki način "Almera" pokušava razlikovati, iako s različitim stupnjevima uspjeha. Što se tiče preglednosti, dajem nedvosmislen "test" većim i praktičnijim bočnim retrovizorima nego u Loganu. Ali stalci vjetrobran Almera nikako nije “mršava”; nakon jednog aktiviranja perača brisači se ne pale odmah, a pri brzini vjetar često otpuhne “suze” od tekućine za pranje s vjetrobranskog stakla na vozačevu stranu. Opsežno podešavanje visine vozačevog sjedala omogućuje vam da sjedite do stropa (a on je visok u Almeri!), ali sam "lift" napravljen je u Loganovu stilu: za podešavanje jastuka na sjedalu morat ćete ponovno skočiti. Prednja sjedala imaju drugačiju završnu obradu i dobavljača, ali isti profil i sličan dizajn, tako da nisu puno bolja od "francuskih". Stolica i dalje primjetno "diše" pri ubrzanju, tipke za "grijanje" u podnožju sjedala i dalje se moraju osjetiti, naslon je uzak i osjetno nizak, a podešavanje njegovog nagiba čvrstom i skliskom "podloškom" je jednostavno nezgodan.

Zavoj iznad središnjih deflektora možda je jedini vidljivi element koji ga razlikuje nadzorna ploča Almera iz Logana. No, za razliku od Logana, Almera ne nudi prednje bočne zračne jastuke čak ni uz nadoplatu - postoje samo prednji, koji su uključeni u osnovnu opremu. Ali u vrhunska konfiguracija Tekna ima dostupan rusificirani navigator.

Proučavajući salon, nastavljam nailaziti na nove tragove štednje. Komad ovdje, komad ovdje... Za Almeru su inženjeri bili velikodušni u podešavanju prednjih pojaseva po visini i stropnih rukohvata s mikroliftom, ali ogledalo u štitniku od sunca je samo za suvozača, džep straga strana naslona također je samo za suvozačevo sjedalo. Prednja vrata nekih razina opreme aktualnog Logana već imaju "bumerange" normalnih kvaka, ali Almera je i na njima štedjela: paneli vrata samo su napravili štancanje. U redu, poslužit će kao džepovi za sitniš u koje možete baciti telefon ili kutiju žvakaćih guma.

Pa ipak, jednostavna Almera dijelom se osvećuje zbog najprostranijeg interijera u klasi, posebice u stražnjem redu. Sjedala su ovdje karavan! Niski prijenosni tunel ne smeta nogama, debeli kauč pokazao se iskreno trosjedom, čak iu zimskoj odjeći, s visinom od 180 cm, još uvijek je bilo oko 10 cm iznad moje glave, a isto toliko odvojeno moja koljena sa stražnje strane, koja je bila gurnuta skroz unatrag prednje sjedalo. Sjediš na širokoj "galeriji" i gegaš se, topli zrak puše ti u stopala iz zasebnih deflektora...

No, proračunski "gegovi" Almere podsjećaju da niste u skupoj limuzini. Ako popijete nešto hladno, morat ćete sve držati u rukama, jer nema naznake držača za čaše straga. Leđa su potpuno ravna i bočna potpora nije u pitanju. Osim toga, sam stražnji dio se ne sklapa i nema otvora (kao na Loganu). Dakle, neće biti lako transportirati duge predmete, morat ćete raditi ključevi, uklanjanje leđa i pregrade iza njega.

Almera ne samo da ima najduži međuosovinski razmak u klasi, već i gotovo "limuzinski" prostor za noge: prema ovom pokazatelju novi auto nadmašio čak i VW Passat prošlosti generacije. Prozori na stupovima potječu iz Nissana Bluebirda, ali nepreklopivi naslon sofe dolazi iz istog Logana. A masivni nasloni za glavu, čak i kada su sklopljeni, primjetno zaklanjaju pogled straga.

Pravo "remek-djelo" ergonomije su prekidači za stražnja stakla, smješteni na podu između prednjih sjedala! Čak sam se i ja, s mojom visinom i dugim rukama, poput KGB-ovaca, morao presavinuti napola i posegnuti za ovim gumbima kao što se u filmovima napreže da se dohvati pištolj. Boga mi, lakše je nogom pritisnuti ove tipke nego se tako migoljiti! Možda će Nissan s vremenom to uspjeti promijeniti? I ne samo to - tijekom testa smo kolege i ja ljudima iz Nissana dali puno komentara o automobilu. Sve su marljivo zapisivali, obećavali da će pritužbe uzeti u obzir i po mogućnosti provesti promjene. Nadam se da će biti prihvaćeno i provedeno.

Ali što se tiče promjena ispod haube, nade su slabe. Stvar je u tome da se Bluebird Sylphy i Almera još više razlikuju u pogledu tehnologije. Bluebird je imao širok raspon jedinica, koje su uključivale tri benzinski motori(1,5, 1,6 i 2 litre), tri mjenjača (ručni, automatski i CVT) i čak pogon na četiri kotača za motor od litre i pol! Ali u proračunskoj Almeri, "atrakcija velikodušnosti" je zatvorena. Sada je pogon samo na prednje kotače, a motor je samo jedan. Umjesto Nissanovih jedinica, Almera je dobila Renault K4M motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara, koji je već poznat iz modela Logan/Sandero i proizvodi isti "nezgodan" porez na prijevoz 102 KS Osnovni 5-stupanjski ručni mjenjač serije JH5 i 4-stupanjski automatski mjenjač DP2 sa zimskim načinom rada isti su kao u Loganu, a omjeri mjenjača i pogonskih osovina su isti u Almeri i Loganu.

Sheme ovjesa Bluebird Sylphy i Almera također su ostale iste: ispred su McPherson svjećice s disk kočnice, a straga je tordirana greda s bubnjem kočni mehanizmi. Jeftino i veselo! Ali Almere će morati voziti po našim cestama, pa je ovjes gotovo u potpunosti rekonfiguriran kako bi se povećao njegov energetski intenzitet. Da bi se to postiglo, produljeni su hodovi ovjesa (sada su kao kod Logana), a opruge su istovremeno “zategnute”, prednji stabilizator i stražnju gredu, plus ugradili su amortizere na automobil s udobnijim postavkama.

1,6-litreni motor Logan K4M od 102 konjske snage instaliran na Almeri također je prilagođen za hladno pokretanje, opremljen snažnijim starterom i baterijom, a može "probaviti" 92, 95 i 98 benzin. Grlo spremnika za pranje vjetrobranskog stakla od 5 litara, u stilu Logana, nalazi se na "polici" ispod vjetrobranskog stakla (na fotografiji - gore lijevo).

Iako ovdje još uvijek postoji muha u glavi. Ako su se za “bratskog” Bluebirda nudili i 15 i 16 colni kotači, onda Almera ima izbor felgi smanjenih na 15 cola s gumama 185/65, na kojima automobil izgleda nekako sasvim proračunski. Na moje iznenađenje "zašto to?!" Iz Nissanove ekipe odgovorili su da ispod kotača od 16 cola treba “stegnuti” hod ovjesa, “petljati” po bokobranima, a općenito je, kažu, ovjes na Almeri odmah “naoštren” upravo za ovaj standard veličina. Sve je kao Logan/Sandero, također ne smiju biti veći od 15 inča. Ali malo je vjerojatno da će to zaustaviti naše spretne vlasnike automobila, koji će se vjerojatno pokušati "zalijepiti" Almera kotači više.

Ali čak i na kotačima od 15 cola, Almera je jurila po moljcima izjedenom asfaltu Jaroslavske oblasti, tako da sam se odmah sjetio one poznate "a svog dragog prepoznajem po hodu". Opet sam te prepoznao, stari Logane! Već mi je poznata ta nebriga za razbijene ceste. Tako Almera juri po spojevima i pukotinama na površini ceste, rupama raznih veličina i neravnim zemljanim cestama smirenošću i mekoćom tenka, samo šljapkajući gumama po neravnim površinama. Razmak od tla od 160 mm ispod standardne čelične zaštite podvozja od 2 mm također daje hrabrosti na lošim cestama.

Istina, morate platiti za "svejednost" dugotrajnog ovjesa sa značajnim kotrljanjem pri promjeni trake i primjetnim bočnim neravninama kada "padnete" na neravnim cestama na velike brzine, iako je bilo prilično predvidljivo. Oštrina kontrole također se pokazala očekivano neutralnom, više prilagođenom udobnosti nego bilo kakvom vozačkom užitku. A ako ga je teško nositi pri brzinama iznad 120 km/h, onda morate biti spremni na brzo rastuću "neosjetljivost" upravljača u zoni blizu nule. Sam volan dobro je izoliran od cestovnih "smetnji" i samo na velikim neravninama ili "grebenima" povremeno "gura".

Loganova skala instrumenata migrirala je na Almeru bez promjena. Čak je i zujalica žmigavaca iz Logana! Tahometar još uvijek nema crvenu zonu i zbog identične brojeve brka se s brzinomjerom, narančasto pozadinsko osvjetljenje i "stupci" pokazivača goriva i temperature rashladne tekućine su i dalje tu, a pokazivač smjera na "spremnom" i dalje pokazuje isti "nedjeljivi" indikator.

Ali kako glatko radi 4-stupanjski automatik! A u načinu rada kick-down, kutija se prebacuje "dolje" s minimalnim kašnjenjem. Možda se jedino mogu požaliti na "smrzavanje" automatskog mjenjača pri prelasku s 3. na 4. stupanj pri otpuštanju gasa, ali, općenito, postavke su se pokazale vrlo pristojnima. Ali ručni mjenjač mi se manje sviđao zbog dugih hodova primjetno labave ručice i ne baš visoka definicija mjenjači - ako niste navikli, lako je pobrkati brzine.

Što se tiče vučnih talenata 1,6-litrenog motora u kombinaciji s automatskim mjenjačem, onda sa sto "konja" za 1,2 tone težine, naravno, nećete se puno zabaviti: ubrzanje do "stotke", na primjer , traje ležernih 12,7 sekundi. Pa, ovo nije sportski automobil, već tihi "obiteljski automobil" za putovanje od točke A do svih sljedećih točaka abecede. Ako se toga sjećate, onda je motor sasvim dovoljan iu gradu i na autocesti, možete ubrzati i pretjecati. U isto vrijeme, zbog dobre "buke", motor ne stvara nikakvu buku i pri brzinama krstarenja od 110-120 km/h njegovo brundanje nije neugodno. I to unatoč činjenici da zbog "kratkih" prijenosnih omjera u mjenjaču pri gore navedenim brzinama motor radi na približno 3100-3400 o/min.

Svidjele su mi se snažne i transparentno informativne kočnice s gustom papučicom kratkog hoda. Ali postoji nijansa. Od sustava aktivna sigurnost Almera ima samo ABS s razdjelnikom sile kočenja, ali stabilizacijskog sustava uopće nema. Stoga ćete morati "uhvatiti" automobil vlastitim rukama. Ovo govorim jer se pri naglom kočenju iz dobre brzine na asfaltu uz jednu stranu Almera nekoliko puta “krstila” tako da je došlo vrijeme da se i sama krsti. Općenito, kada aktivno kočite na heterogenim površinama, bolje je biti na oprezu.

Zapremina prtljažnika - 500 l. Nije loše, ali ne postavlja rekord - isti Logan ima zapreminu od 510 litara i širi otvor za utovar. No, za razliku od nje, Almera ima set alata i dizalicu skrivenu ispod poda i smještenu u niši rezervnog kotača pune veličine. S unutarnje strane poklopca nalazi se ručka za zatvaranje, ali prtljažnik možete otvoriti samo ključem ili povlačenjem graničnika brave na podu vozača.

S Almerom sam se rastala s pomiješanim osjećajima. S jedne strane dočekuje nas odjeća. Ovdje se novi proizvod nema čime posebno pohvaliti: u ovom segmentu ima puno ljepših automobila, a čak i modernijih u pogledu opreme. Ali Almera ima svoje adute u rukavu. Jednostavan je kao sjekira, prtljažnik je velik, unutrašnjost je prostrana, razmak od tla je pristojan, izdržljiv ovjes je napravljen za loše ceste - već ima sve što treba za Rusiju.

I, naravno, cijena, koja bi za novu Almeru trebala postati svojevrsni "oprost" za većinu njezinih nedostataka. Štoviše, u smislu raspona Cijene Almera ponovno ide u obračun s Renault Loganom! Najjeftiniji paket bit će onaj primamljivog naziva Welcome (dobro došli u Nissan!), opremljen samo ručnim mjenjačem. Cijena je 429.000 rubalja, iako će se u svim verzijama naplatiti još 6.000 rubalja za metalik boju karoserije. Ali to ne znači da će automobil biti "gol". U cijenu su već uključena dva prednja zračna jastuka, servo volan, prednji prozori, ABS, putno računalo i grijanje stražnjeg stakla.

Trebate klima uređaj? U ponudi je počevši od Comfort paketa koji će, prema procjenama marketinških stručnjaka, činiti najveći dio prodaje. "Klimatizirani" Comfort koštat će 474.000 rubalja po ručna kutija i 504.000 rubalja za "automatski". U cijenu je već uključeno centralno zaključavanje, grijanje prednjih sjedala i retrovizora te podešavanje visine vozačevog sjedala. Isti automobili, ali s 15-inčnim aluminijskim kotačima, skuplji su još 5000 rubalja.

Prema preliminarnim izračunima Nissana, Moskva i St. Petersburg, razmaženi stranim automobilima, činit će samo 25-30% Nissan prodaja Almera. Ostatak će “otići” regijama.

Vrhunska verzija Tekne košta 523.000 rubalja za "mehaniku" i 553.000 rubalja za automatski prijenos. U bazi podataka - aluminijski naplatci, stražnjim električnim podizačima prozora i kožom obloženim upravljačem. Automobili s ručnim mjenjačem već imaju kompletan CD/MP3 player s Bluetooth sustavom i 4 zvučnika umjesto audio pripreme. I samo u ovoj konfiguraciji, uz dodatno plaćanje od samo 12.000 rubalja, dostupan je multimedijski kompleks Nissan Connect s 5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i rusificiranom navigacijom. Štoviše, Nissan tvrdi da je u ovoj klasi samo Almera opremljena takvim ugrađenim sustavom.

Nissanovi tržišni planovi za novu Almeru više su nego ozbiljni. Očekuje se da će godišnji obujam prodaje u konačnici premašiti 60.000 jedinica, Almera će činiti četvrtinu svih Nissanovih modela prodanih u Rusiji, te će "odgristi" 7% udjela tržišnog B-kolača. Zadatak nije lak, s obzirom na to da stražnji branik napada desetak konkurenata poput istog Logana, rekordnih vodećih u klasi Hyundai Solaris(od 459.000 rubalja), Kia Rio(od 490.000) i VW Polo (od 450.000), kao i novosti poput Citroena C-Elysee (od 456.000) i Chevrolet Cobalt(od 444.000). Hoće li se Almera prodavati u velikoj potražnji, postajući još jedan ruski bestseler? Saznat ćemo uskoro: prodaja novog proizvoda kreće krajem ožujka.

Tehničke karakteristike (podaci proizvođača):