Tvornica proizvodi motore s unutarnjim izgaranjem. Koje motore preferiraju ruski potrošači? Dizel milijunaš OM602 iz Mercedes-Benza

Trenutno u Rusiji i susjednim zemljama postoji nekoliko desetaka tvornica koje proizvode građevinsku i cestovnu opremu, od kojih su većina potrošači dizelskih motora. Od prilično dugog popisa proizvođača opreme za izgradnju cesta, vlastita proizvodnja motora uspostavljena je samo u Čeljabinskoj tvornici traktora

U starim danima, jedan od glavnih dobavljača motora za građevinske opreme bio je tvornica motora iz Harkova. Sada je proizvodnja u ovom poduzeću zapravo zaustavljena, ali proizvođači opreme za izgradnju cesta imali su izbor motora čak iu vrijeme kada je distribucijski sustav ukinut.

Do danas su motori našli najširu upotrebu na domaćim strojevima za izgradnju cesta. Minska tvornica motora, Yaroslavl Autodiesel, Tvornica motora Altai I Vladimirska tvornica motora i traktora. Oni daju svoj doprinos ChTZ-Uraltrak I Tvornica motora Tutaevsky.

Među stranim motorima koji su postali široko rasprostranjeni na ruskom tržištu su: Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Štoviše, nedavno, domaći proizvođači opreme za izgradnju cesta, pokušavajući povećati tehnička razina automobila, sve više usmjeravaju pozornost na uvozne jedinice.

MOTORI ZAPREMINE MANJE OD 1L

Događa se da u Rusiji dizelske motore s zapreminom manjom od jedne litre, koji se koriste u mini-opremi, proizvodi jedno poduzeće - ChTZ-Uraltrak:

Jedini model poduzeća je 2-cilindrični ventilacijski otvor V2CH 8.2/7.8 obujma 0,8 l i snage 8,8 kW.
Motor je pronašao primjenu ne samo na mini traktoru Uralets proizvođača ChTZ-Uraltrak, već i na opremi drugih poduzeća:
- mali traktor KMZ-012 iz Kurganmashzavoda,
- na dizel agregatima,
- pumpne jedinice
- i aparati za zavarivanje brojnih ruskih proizvođača.

Druge motore u razmatranom litarskom rangu ne proizvodimo, iako za njima postoji potreba. Ovdje su stranci preuzeli inicijativu:

Hatz nudi ruskim proizvođačima mini opreme impresivan izbor dizelskih motora zračno hlađen:

Jednocilindarski motori serije 1B i 1D predstavljeno s 13 modela s radnim volumenom od 0,23-0,72 l i snagom od 3,5-11,7 kW. Postoje opcije s vodoravnim cilindrom i okomitom radilicom.
Dvocilindrični motori serije 2G također imaju model s volumenom manjim od jedne litre (0,99 l) i snagom od 16 kW. Perkins isporučuje rusko tržište s dva modela serije 400 s volumenom manjim od jedne litre - 2-cilindričnim (volumen - 0,45 l, snaga - 10,2 kW) i 3-cilindričnim (volumen - 0,67 l, snaga - 15,3 kW ) .

Kubota poznat kao proizvođač malih dimenzija dizel motori: Isporučujemo niz motora snage od 4,4 kW.

Postava Deutz također uključuje mini-modele s obujmom od 0,7 litara i snagom od 11 kW.

MOTORI ZAPREMINE 1,0 - 3,5 L

U višem litarskom rasponu (1-3,5 l) domaćih motora postoje samo proizvodi Vladimirska tvornica motornih traktora (VMTZ):

Zračno hlađeni motori - dvocilindrični D-120(volumen - 2,08 l, snaga - 15,4 - 22 kW) i trocilindrični D-130(volumen -3,12 l, snaga - 29,4 - 33,1 kW) dobro su poznati ruskim proizvođačima opreme za izgradnju cesta:

D-120 koristi se na mini-utovarivačima Uralvagonzavoda, viličarima strojne tvornice nazvane po. Kalinin, električne jedinice proizvedene u Kursku i Vladimirskoj regiji;

D-130- na Becema cisternama za cement i distribucijama asfalta. Krasnogorsk vozila također koriste turbo verziju D-130T.

Oni koji obećavaju zaslužuju pažnju ChTZ-Uraltrak molitve, dizajniran za širok raspon cestogradnje i druge opreme.

Nova obitelj kompaktnih tekućinom hlađenih dizelskih motora u obliku slova V sastoji se od 2-, 4- i 6-cilindrični verzije s radnim obujmom od 1,17, 2,34 odnosno 3,57 litara. Motori pokrivaju raspon snage od 13 do 73 kW. Odlikuju se malom vlastitom težinom i visokim pokazateljima učinka.

Kao što vidite, prijedlozi domaćih proizvođača mini-motora su više nego skromni, ali stranci su popunili postojeću prazninu:

Samo kod Perkins U rasponu od 1 - 3,5 l postoji devet modela:
-3-cilindrična serija 440 1,13- i 1,49-litarska snaga, odnosno 19,5 i 25,1 kW,
- 4-cilindrični iste serije 1,5- i 2,22-litarski (26,5-44,7 kW),
- 4-cilindrična serija 800 3,3 litre (47 i 60 kW),
- 3-cilindrična serija 1100 3,3 litre (39,5 - 55 kW).

U ovom rasponu Deutz također devet modela:
- Motori sa 2 i 3 cilindra 2,4 - 3,2 l zračno hlađene snage 36 - 44 kW i
- 2-, 3-, 4-cilindrični 1,5 - 3,1 l s tekućinskim hlađenjem snage 23,5 - 65 kW.

Hatz niz L I M izdaju se u 2-, 3- i 4-cilindrični izvedba s radnim volumenom od 1,71, 2,57 i 3,42 litara, snage 30-60 kW.
Postoje odgovarajući prijedlozi Kubota I Cummins.

Perkins odnosi se na TVEX viličari. Hatz- uključeno kamioni mješalice za beton tvornice Tuymazinsk.Kubota-na dizel generatori brojni proizvođači. A ovo nije potpuni popis.

MOTORI ZAPREMINE 4,0 - 6,5 L

Raspon od 4 - 6,5 litara predstavljaju motori dva domaća proizvođača - Vladimirska tvornica motornih traktora i Minska tvornica motora (MMZ) (potonji će se konvencionalno smatrati domaćim).

VMTZ proizvodi tri modifikacije 4-cilindrični atmosferski motor D-144 zapremnina 4,15 l snaga 27 - 44 kW.
postoji turbo verzija D-145T u dvije modifikacije sa snagom od 42 - 55 kW.
Oba motora imaju zračno hlađenje, tradicionalno za Vladimirove motore.

"četvorke" iz VMTZ-a imaju širok raspon potrošača ne samo u Rusiji. Koriste se:
- Tvornica betonskih kamiona Tuymazinsky koja koristi kamione miješalice za beton i stacionarne betonske pumpe,
- kotrljanje - na cestovnim valjcima,
- Uralvagonzavod - na mini utovarivačima,
- Poltavska turbomehanička tvornica - na kompresorskim stanicama i jedinicama za zavarivanje.

D-144 može se vidjeti na jedinicama za zavarivanje tvornica u Pervouralsku i Jekaterinburgu, kao i na električnim jedinicama iz Kurska i Vladimirske regije.

4-cilindrični redni dizelaši s volumenom od 4,75 litara koje proizvodi MMZ najčešće se koriste na građevinskoj i cestovnoj opremi koju proizvode poduzeća u Rusiji i zemljama ZND-a.

Nude se u dvije osnovne opcije: atmosferski D-243 snage 60 kW i superpunjeni D-245 snaga 77 kW.
D-243 i D-245 koriste se:
- na nekoliko modela prednjih utovarivača iz tvornica Minsk, Oryol i Donetsk, kao i TVEX bagera.
D-243 je instaliran:
- za viličare tvornica Tver i Lvov,
- bageri Motovilikha i Kokhanovski,
- klizališta Rybinsk, Minsk i Smolevichi,
- Bryansk motorni grederi.
D-245 je instaliran:
- za bagere Donjeckog bagera i zajedničkog ulaganja "Svyatovit",
- Irmash asfalteri.

Navedeni popis potrošača nije konačan.

Bez sumnje zanimljivo najnoviji razvoj Tvornica motora Altai - 4-cilindarski motor D-340TA radni volumen 6,15 l.

Nova obitelj vodeno hlađenih dizelskih motora s turbopunjačem ima raspon snage od 110 - 176,5 kW. Nedvojbene prednosti novog proizvoda su kompaktnih dimenzija i niske specifične potrošnje goriva, i implementacija obećavajućih ekološki zahtjevi Euro 3 standard.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere glavni su igrači na ruskom tržištu, nudi proizvođačima opreme za izgradnju cesta motore u rasponu od 4 - 6,5 litara.

U Deutz više od 10 modela obujma 4 - 6,47 litara u izvedbama s 4, 5 i 6 cilindara, neki od njih sa zračnim ili tekućinskim hlađenjem. Snaga varira od 59 do 155 kW.
Osnova asortiman modela Cummins u ovoj seriji su 4- i 6-cilindrični motori serije "U".
Perkin s nudi ruskim potrošačima 4- i 6-cilindrične motore s volumenom od 4,4 i 6 litara, čija se snaga kreće od 52 do 129,5 kW.

Deutz našao je primjenu na kamionima s mješalicama za beton tvornica Kamensky i Tuymazinsky, kao i na betonskim pumpama Tuymazinsky, na valjcima Raskat i Sasta i bagerima Kranex.

Perkins surađuje s Tverskom tvornicom bagera, opskrbljujući ga 4,4-litrenim modelima serije 1100 za bagere i viličare.

Cummins isporučuje motore za buldožere i polagače cijevi Cheboksary Industrial Tractor, utovarivače i grejdere tvornice Oryol Dormash, grejdere ChSDM i Bryansk Arsenal, kao i za opremu brojnih drugih proizvođača.

MOTORI ZAPREMINE 7 - 10 L

Raspon od 7-10 litara u uvjetnoj klasifikaciji usvojenoj u ovom članku samo je djelomično pokriven od strane tvornica motora Minsk i Altai među domaćim pogonima motora.

Prvi izdaje 6-cilindrični redni dizel motori D-260 obujma 7,12 litara u atmosferskim i turbo verzijama sa snagom od 96 i 114 kW.
drugo - 4-cilindrični redni dizelaši zapremnina 7,43 l hlađenje tekućinom raspon snage od 33,5 do 134 kW. Obitelj Altai uključuje četiri osnovna modela ( A-41, D440, D-442, D-447) više od 30 izmjena.
Ova obitelj uključuje motore s prirodnim usisavanjem i opremljene turbopunjačem.

D-260 različite modifikacije isporučuje se tverskim bagerima, asfaltnim finišerima Bryansk i motornim grejderima.

Raspon potrošača Altai motora je širi: A-41- dizalice s pneumatskim kotačima, motorni grederi, traktori, bušilice, crpne stanice, dizel agregati; D-440- dizel generatori, valjci, traktori; D-442 - prednji utovarivači, grederi, traktori, kompresorske stanice. D-447 koristi se na brodovima.

ChTZ-Uraltrak ima u svom arsenalu obećavajućih razvoja 8-litarski redni četiri motora s turbopunjačem snaga 66,2 - 77,2 kW. Ostaje čekati do moderan motor krenut će u proizvodnju i nudit će se proizvođačima građevinske i cestovne opreme.

U rasponu koji se razmatra, oni opskrbljuju rusko tržište Cummins, Deutz i J ohn Deere.

Primjer korištenja motora Deutz S volumenom od 7,14 litara koriste se bageri proizvođača Kranex i Uralvagonzavod.
Cummins također se koristi na brojnim strojevima domaće proizvodnje.

MOTORI ZAPREMINE 10 - 15 L

U litarskom rasponu od 10-15 litara najčešći su motori Jaroslavski I Tvornica motora Altai.
Velika većina teške domaće građevinske i cestovne opreme opremljena je Yaroslavl modelima YaMZ-236 I YaMZ-238, kao i Altai A-01.
Yaroslavl proizvodi oko 20 modifikacija 11,15 litara "Šest" YaMZ-236 u obliku slova V, koristi se na najširem rasponu modela opreme za izgradnju cesta na kotačima i gusjenicama. Snaga motora je u rasponu od 112-186 kW.
Drugi osnovni model - 14,86 litara "Osam" YaMZ-238 u obliku slova V nije manje popularan među proizvođačima opreme, a također ima dvadesetak modifikacija snage 134-246 kW.
Oba modela dostupna su u inačicama s prirodnim usisavanjem i kompresorom.
Moderna verzija 8-cilindrična kopija - YaMZ-7511 / YaMZ-7512 u skladu je sa standardima Euro 2 i ima veću snagu - 268-298 kW. Dostupno samo s turbo punjenjem.

Trenutno Tvornica motora Altai nastavlja proizvoditi moderniziranu verziju dobro poznatog 6-cilindrični redni dizel zapremnina 11,15 l A-01MKSI. Jednostavan dizajn, izdržljiv i lak za rukovanje, motor bez plinskog turbo punjenja zadovoljava zahtjeve brojnih potrošača. U svojoj modernoj verziji, motor je opremljen pojedinačnim glavama cilindra, izravnim električnim sustavom pokretanja i alternatorom od 1 kW.

Općenito, obitelj 6-cilindarskih inline šestica uključuje dva osnovna modela i oko 20 modifikacija. Ova obitelj uključuje motore s prirodnim usisavanjem i opremljene turbopunjačem, čiji je raspon snage 70-175 kW.

Sve serijske dizelske motore karakterizira visok stupanj unifikacije komponenti i dijelova.

Više goriva 4-cilindrični redni 14,48 litara turbodizel D-180 proizvodi ChTZ-Uraltrak, uglavnom se koristi na građevinskoj opremi koju proizvodi ovo poduzeće - traktorima i dizel generatorima.
Međutim, proizvođač ga pozicionira za korištenje na raznim strojevima za izgradnju cesta.

D-180, trenutno u proizvodnji, u skladu sa Euro 2 standardima I sposoban za rad na dizelsko gorivo, na kerozin I plinski kondenzat.

Motori se proizvode u rasponu snaga od 103-132 kW. Na zahtjev potrošača mogu se proizvoditi motori snage 60-157 kW, kako u turbopunjaču tako iu atmosferskom.

Za budućnost, dizajneri tvrtke razvili su zamjenu za D-180. Novi 12-litarski 6-cilindrični motor napravljeno sa ;linijski raspored cilindara.
!!! Glavna prednost motora je njegova manja težina za skoro tonu u odnosu na D-180!!!

Od stranih proizvođača pokriven je raspon od 10-15 litara Deutz, Cummins i John Deere.

Deutz nudi nekoliko modifikacija 6-cilindričnih motora obujma 11,9 litara, snage 240 - 330 kW i 8-cilindričnih motora obujma 15,87 litara, snage 400 - 440 kW. "osmice" Deutz pronašao primjenu na rudarski damperi BelAZ.

Cummins isporuke Rusiji 8-cilindrični primjerci serije "C"., zadovoljavajući ekološke standarde TIER 1 i TIER 2.

Od sredine 90-ih tvrtka predstavlja novu generaciju dizelskih modela serije "Kvantni"(niz QSB I QSC) s integriranim sustavom elektroničko upravljanje i dijagnostiku. Pouzdanost, izdržljivost, učinkovitost i ekološka prihvatljivost dizelskih motora u ovoj seriji gotovo su dvostruko veći od onih za modele prethodne generacije. Motori serije Quantum zadovoljavaju najstrože ekološke zahtjeve TIER 3.

MOTORI ZAPREMINE 15 - 20 L

Motori najveće zapremine (15-20 ili više litara) proizvode Yaroslavl i Tutajevski tvornice motora, kao i ChTZ-Uraltrak.

"Najmanji" motori u rasponu koji se razmatra proizvode se u Tutaevu.
Tvrtka proizvodi više od 20 modifikacija 8-cilindrični dizelski motori u obliku slova V zapremnina 17,24 l osnovni modeli 8481 i 8424 s turbopunjenjem i međuhlađenjem nabijenog zraka.

Zahvaljujući širokom rasponu snage (257 - 367 kW), koriste se na teškoj automobilskoj, cestovnoj i specijalnoj opremi, poljoprivrednim i industrijskim traktorima, dizelskim elektranama, a započela je i proizvodnja preinaka brodova.
Tradicionalni potrošači dizelskih motora Tutaev su BelAZ, tvornica Kirrvsky, tvornice traktora na kotačima Minsk, Bryansk i Kurgan. Štoviše, motori su pronašli primjenu čak i na stranoj opremi. Tijekom remonta, originalni motori Kato dizalica, buldožera i cijevopolagača Caterpillara i Komatsua zamijenjeni su Tutaevljevim.

MOTORI OD 20 L VOLUMENA

Jaroslavski 12-cilindrični motor u obliku slova V YaMZ-850 ima ozbiljan volumen od 25,86 litara i snagu od 328 - 418 kW. Takav elektrane koristi se na teškoj građevinskoj opremi koju proizvodi Promtractor OJSC.

Proizvode se motori najvećeg volumena ChTZ-Uraltrak. 38,88 litara 12-cilindrični motori proizvodi poduzeće za vlastite potrebe (traktori 25 vučne klase).

S obzirom na trenutni trend u proizvodnji domaće građevinske opreme, kada potrošači preferiraju produktivnije, pouzdanije i ekonomičnije strane motore, ruskim proizvođačima motora bit će teško.

Odgoda pokretanja masovne proizvodnje novih modela dodatno će pospješiti širenje stranih motora na ruskom tržištu.

Dugo očekivani razvoj najnovijeg Ruski motor"Pulsar", koji proizvodi perjanica domaće dizelske industrije - tvornica Zvezda. Njegov je uzorak ove jeseni demonstriran ministru industrije i trgovine Denisu Manturovu. Razgovarao sam o tome što je novi motor, a istovremeno io stanju stvari na ruskom tržištu dizela, izgledima za LNG gorivo i planiranom pokretanju Centra za proizvodnju mjenjača Korabel.ru s predsjednikom Upravnog odbora PJSC Zvezda, generalni direktor Istraživačko-proizvodnog koncerna "Star" Pavel Plavnik.

— Što dalje, riječ „Pulsar” sve se češće čuje u medijima vezanim za brodograđevnu industriju. Što je novo o ovom motoru i kakvi su njegovi izgledi? Možete li mi barem ukratko reći?
— Ukratko, jedna od njegovih inovacija je univerzalna primjenjivost. U početku, prilikom stvaranja motora, zadatak je bio učinkovitu upotrebu u raznim djelatnostima - brodogradnja, željeznički promet i tako dalje. Princip modularnog dizajna omogućuje, ako je potrebno, ispunjavanje potrebne razine tehničkih, ekonomskih i ekoloških zahtjeva s ozbiljnom perspektivom u budućnost. Prilikom projektiranja glavnih konstrukcijskih elemenata također smo predvidjeli mogućnost izrade plinskih modifikacija.
Prednost ovog projekta, s moje strane, je što je u njegovoj realizaciji bilo minimum politike, maksimum ekonomije. U isto vrijeme, motor je stvoren korištenjem najučinkovitijih rješenja danas s ekonomskog gledišta. Dizajniran je za masovnu upotrebu. Konfiguracija koristi napredne materijale i tehnologije koje vam omogućuju da dobijete najviše najbolja opcija"cijena kvaliteta".
— Što je njegova osnova, koji su prototipovi?
— Nema prototipova, motor je potpuno nov. Ono što je danas u njemu implementirano implementirano je na temelju najdublje analize razvoja dizajna motora u svijetu. Pri izradi motora koristili smo više od 130 različitih tehnologija računalnog modeliranja - modeliranje termodinamičkih procesa, proračun snage, analiza rada pojedinih agregata. Primijenjena tehnologija 3D modeliranja omogućila je da se stvarni pokazatelji poklapaju s izračunatim unutar 2%, što je vrlo dobar pokazatelj.
— Za kojeg je potrošača motor dizajniran? Ima li već zainteresiranih klijenata?
— Motor ima široku primjenjivost. Postoje ankete koje je provelo Ministarstvo industrije i trgovine, postoje neovisne studije moskovskih tvrtki koje potvrđuju potrebu za ovim motorima samo za rusko tržište u količini od 1200 jedinica godišnje. Mogu se koristiti za malu energetiku, za željeznički i brodski promet, za oprema za kamenolome.
— U brodogradnji je li to vojna flota ili civilna oprema?
- I jedno i drugo.

2. Pulsar motor

— Imate li već određene kupce?
— Ima kupaca. Razmatra se korištenje ovog motora za projekt PV300VD; odgovara parametrima. Ministar industrije i trgovine Denis Manturov bio je u našoj tvornici u listopadu i, nakon što je pogledao uzorak ovog motora i mogućnost njegove uporabe, jasno je dao do znanja da neće tolerirati ugradnju stranog motora na brod koji je koja se gradi državnim novcem.
Generalni direktor Središnjeg pomorskog dizajnerskog biroa Almaz Alexander Shlyakhtenko i generalni direktor tvornice Sredne-Nevsky Vladimir Seredokho redovito govore: dajte nam motore, spremni smo ih staviti u projekte brzih brodova. Mornarica ima veliku potrebu za dizel generatorima. Ako znate, vozni park sada ima problema s radom dizel generatora. A naš motor još dugo može riješiti sve probleme s pouzdanošću pomoćnih pogonskih jedinica.
— Govorili ste o potrebi za 1200 motora samo za rusko tržište... Dakle, imate li u planu izlazak na strana tržišta?
— Motor je u početku kreiran kao univerzalan, a po ekološkim parametrima zadovoljava zahtjeve koji će biti uvedeni tek 2021. godine. To se ne postiže nikakvim dodatnim metodama čišćenja ispušni plinovi, i zbog značajke dizajna sam motor - na primjer, sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Stoga će biti moguće koristiti Pulsar na Azurna obala, i u Sjeverna Amerika. Sada pokušavaju zatvoriti Baltik za brodove koje pokreću motori koji zagađuju okoliš, a vodi se žestoka borba oko vremena uvođenja novih standarda. Naš motor upravo može riješiti ovaj problem za Baltik.
Općenito, treba napomenuti ogroman potencijal ovih motora - u njihovom stvaranju sudjelovali su stručnjaci iz najboljih dizajnerskih biroa. Za uspješan razvoj stranih tržišta ključna je zadaća imati partnera s kojim bi bilo moguće osigurati prodaju i što je najvažnije servis ovih motora u drugim zemljama. Stoga su predstavnici zapadnih tvrtki - naših potencijalnih partnera sa stajališta daljnje implementacije na zapadnom tržištu - aktivno sudjelovali u formiranju tehničke specifikacije i raspravi o prijelomnim tehničkim točkama u stvaranju ovog motora. Sudjelovali su upravo kako bi imali apsolutno povjerenje u kvalitetu ovog motora i mogućnost da ga kasnije stave u svoju prodajnu liniju.
— Što mislite o zapadnim konkurentima, nisu li opasni?
— Konkurencija potiče.
— Kako ćete pronaći nišu?
— Zbog činjenice da je ovaj proizvod najnoviji na tržištu. Upravo u lipnju predstavljen je na kongresu Međunarodnog odbora za motore unutarnje izgaranje(CIMAC), održava se svake treće godine. Prvi put nakon nekoliko desetljeća tamo su prikazani proizvodi iz naše zemlje! Upravo zbog činjenice da se nismo oslonili na 100% lokalizaciju, na natural farming, nego smo koristili najbolja svjetska rješenja kako u tehnologiji tako iu komponentama, ovaj motor je apsolutno konkurentan u pogledu noviteta, tehničkih i ekonomskih parametara i ekologija.

3. Pulsar motor na CIMAC-u.

Najviše veliki problem u konkurenciji zapadnih partnera - obujam proizvodnje. Ovaj je parametar ključan jer je trošak obrnuto proporcionalan obujmu proizvodnje. Zahvaljujući širokoj prodajnoj mreži, etabliranom imenu i brendu, zapadne tvrtke imaju priliku planirati, razvijati i provoditi velike projekte. To pak daje mogućnost kontinuiranog ulaganja u razvoj svojih proizvoda i stvaranje novih dizajna.
Što se tiče tehničkih i ekonomskih parametara, naš motor može zauzeti svoju nišu na svjetskom tržištu. Tada se postavlja pitanje organizacijske potpore tom poslu.
— Koja oprema se koristi za izradu vaših motora? Kada je ažuriran?
— Više od 80 posto naših tradicionalnih motora proizvodi se u Zvezdi. Razina lokalizacije novog motora na teritoriju Ruska Federacija bit će oko 40%. Istovremeno, na Zvezdi je, sukladno tome, još manje. Što to znači? To znači da se svijet doista promijenio. I ako su ranije Nijemci ili Amerikanci, poput Zvezde u svoje vrijeme, proizvodili sve od vijaka do opreme za gorivo u svojim poduzećima, danas nitko ne radi tako. Zbog specijalizacije i suradnje u matičnom poduzeću provodi se samo konačan fiksni volumen strojne obrade, montaža, testiranje, puni inženjering, priprema pred prodaju i prodaja.
U tim uvjetima, za organizaciju proizvodnje Pulsara planiramo koristiti isključivo novu opremu u vlastitom pogonu. Ali ova nova oprema bit će prilagođena ograničenom rasponu tehnoloških procesa.
— Uz tako nisku razinu lokalizacije, ne bojite li se problema sa sankcijama? S obzirom da je motor predviđen i za mornaricu?
— Prvo, motor ima 95% civilne primjenjivosti. Drugo, postoji program lokalizacije koji je predstavljen Ministarstvu industrije i trgovine, prema kojem smo u mogućnosti povećati razinu lokalizacije na 100% u ograničenom vremenskom razdoblju. Ključno pitanje ovdje je cijena. Prema našim izračunima, lokalizacija do 60% je ekonomski isplativa, budući da se mnogi dijelovi mogu i trebaju proizvoditi u Ruskoj Federaciji. Samo treba savladati ovu proizvodnju, te tehnologije. Viša razina lokalizacije uzrokuje ili smanjenje kvalitete, ili povećanje cijene, ili oboje. Ali ako je potrebno, tada će biti 100% lokalizacija.
— Koliki će udio zauzimati proizvodnja ovih motora u ukupnom obimu proizvodnje Zvezde?
— Ovu vrstu planiramo izdvojiti u zasebnu poslovnu jedinicu. Posebno za tu svrhu stvoreno je poduzeće pod nazivom "Zvezda-Pulsar". Planirano je da promet ove tvrtke u smislu proizvodnje, bez servisa, bez rezervnih dijelova, bude oko 15 milijardi rubalja godišnje.
— A što je sa Zvezdinim prometom za usporedbu?
- Nešto manje.

4. Pulsarski motor

— Postoje li ideje za suradnju s drugim proizvođačima motora ili kupnju licenci?
— Danas je postavljen zadatak konsolidirati snage proizvođača dizelskih goriva i takav posao je u tijeku. Aktivno radi na vladinih programa Tvornica Kolomna, Tvornica dizelskih motora Ural. S njima smo u stalnom kontaktu.
I nuklearna i brodograđevna industrija imaju potrebu za dizelskim motorima velike snage. Predsjednik USC Alexey Lvovich Rakhmanov stalno govori o potrebi za motorima od 8 MW. Stanovnici Kolomska rade u tom smjeru. Dakle, ako je zadatak privući i lokalizirati zapadne tehnologije ovdje, onda da, moguće je da će se naša tvrtka uključiti u takav posao. Za to postoji sva inženjerska infrastruktura, postoje stručnjaci i kadrovi koji bi mogli ovladati ovom tehnologijom i koristiti licencu. Ali to je pitanje za daleku budućnost.
— Zar sada nema hitne potrebe?
- Ne u velikom broju. Dana 4. listopada, kada je Denis Manturov bio u poduzeću i održao sastanak o razvoju proizvodnje dizela u Rusiji, izrazio je jednu vrlo jasnu misao. Ako trebamo puno motora, lokalizirat ćemo ih i organizirati proizvodnju kod kuće. Ako vam ne treba puno motora, mi ćemo ih djelomično lokalizirati i djelomično sudjelovati u inženjeringu tih proizvoda. Ako trebate nekoliko motora, a mi ih nemamo, jednostavno ćemo ih kupiti. Pristup je jasan, ekonomski potpuno logičan i uravnotežen. Radi ambicija nekoliko ljudi i potrebe za nekoliko dizelskih motora, rješavanje pitanja organizacije proizvodnje u našim je uvjetima nezamisliv luksuz.
— Kako se pitanje ekološke prihvatljivosti rješava u ostalim vašim proizvodima? Postoje li planovi za pooštravanje zahtjeva o toksičnosti?
— Motori u obliku zvijezde koje danas proizvodimo nemaju kritične ekološke zahtjeve. Kupac nema takve zahtjeve - je li to dobro ili loše, ne znam. Jeste li gledali našeg Admirala Kuznjecova kako plovi preko La Manchea? Da, dimi, ali je došao tamo gdje treba i rješava ono što se treba riješiti. Isto vrijedi i za ostale naše kupce. Za opremu postoje zahtjevi u skladu s njezinom namjenom i zadaćom, a stupanj toksičnosti u ovom je slučaju sekundaran.
Glavni problem tradicionalnih masovno proizvedenih proizvoda nisu toliko ekološka pitanja koliko pitanja koja se odnose na osiguravanje trajnosti i pouzdanosti ovih strojeva. To je osnovni zadatak na kojem danas rade naši stručnjaci. U sklopu toga, posebno, planiramo, zajedno s Ministarstvom industrije i trgovine, ove godine započeti s radom na povećanju vijeka trajanja motora u obliku zvijezde. I iduće godine bi ovaj posao trebao biti završen. Rezultati iz postojeće rezerve bit će vrlo dobri.

5. Obrada metala.

— Planirate li ući u nišu LNG motora?
— Novi motor Ima sve što je potrebno za korištenje ovog goriva. Osim toga, izračunali smo opcije vezane uz korištenje LNG goriva ne samo za brodogradnju, već i za opremu kamenoloma. Tamo je velika koncentracija automobila, pa je korištenje LNG-a, uzimajući u obzir ekološke značajke razvoja velikih kamenoloma, vrlo hitno pitanje. Izračunali smo da se korištenjem vozila BELAZ s motorima na LNG na ruskim površinskim rudnicima godišnje može uštedjeti oko 18 milijardi rubalja.
Ovo je zanimljiv zadatak. Jasno je kako to riješiti, jasno je koliko će vremena trebati da se to riješi. Ali priroda financiranja još nije jasna. Vrijednost ovog posla procjenjuje se na nekoliko milijuna eura. Razdoblje za svladavanje ovog proizvoda je dvije do tri godine. Nažalost, u našoj zemlji nije moguće organizirati privlačenje financijskih sredstava za takve projekte.
— Imam jedno pomalo filozofsko pitanje za vas. Postalo je prilično uvriježeno mišljenje da je ruska industrija motora znatno inferiorna u odnosu na zapadnu i u načelu nije konkurentna. Mislite li da je to istina ili danas više nije istina?
- Gledajmo objektivno. Što se tiče broja proizvedenih motora po jednom Nijemcu, ili količine istraživanja i razvoja u rubljama po jednom Austrijancu, svakako zaostajemo i na to ne možemo zatvarati oči. Ako pogledate geografiju usluga svih dizelskih kompanija, samo geografiju predstavništava tih kompanija, tada će vjerojatno puno toga postati jasno. U takvim uvjetima ne vrijedi govoriti da smo najveći. Objektivna procjena je uvijek korisna.
Ali važnije je kakvi su zaključci doneseni. I sjajno je što šef države Vladimir Vladimirovič Putin samouvjereno izjavljuje: postoje stvari koje su kritično važne za ekonomsku i tehnološku sigurnost i neovisnost države. Dakle, htjeli mi to ili ne, moramo imati svoju školu, svoj razvoj i vlastitu proizvodnju dizelskih motora, vodeći računa o njihovoj važnosti u svim granama industrije.
Zadatak je zapravo težak. Čak i da bismo ostali barem na razini razvijenih zemalja ili na razini obujma tržišta koji danas imamo, potrebno je vrlo ozbiljno raditi. A taj posao zahtijeva ne samo koordinirani stav svih državnih službi, nego i punu profesionalnu posvećenost znanstvenika, tehnologa, inženjera, menadžera i tako dalje. Ako se to ne dogodi, onda ćemo sigurno nastaviti gubiti svoje pozicije, što, naravno, ne bismo željeli.

6. Obrada kućišta mjenjača.

- Ali ima li napretka?
– Ima napretka, naravno. Ako pogledate povijest posljednjih dvadesetak godina, ozbiljan korak učinjen je 2011. godine, kada se pojavio federalni ciljni program razvoja motorogradnje, u okviru kojeg se, uglavnom, pojavila generacija novih inženjera u Rusija je sposobna riješiti te probleme. To je možda i najvažnije. Nije teško naučiti kako oštriti matice i vijke, čak i savladati tehnologiju za proizvodnju klipova, uvezenih iz Indije ili Poljske. Ali inženjerstvo i znanje, vještine, razumijevanje, razumijevanje rada pojedinih procesa i motora u cjelini je, naravno, posebna vrijednost, posebna zasluga.
Uzmimo naš motor kao primjer - nastao je kao rezultat rada naše grupe stručnjaka, integriranih u zapadnu tvrtku, što im danas omogućuje rješavanje problema u vezi s daljnjim razvojem dizajna ovog motora. Ne proizvodimo sve komponente u jednoj zemlji, ali se možemo osloniti na najbolja dostignuća cijelog svijeta. Sposobnost rada u otvorenom informacijskom prostoru, sposobnost prilagodbe najboljih svjetskih rješenja za razvoj vlastitog proizvoda - to je sama vrijednost inženjeringa koju je stvorila provedba federalnog ciljanog programa.
Ovo je korak naprijed. Želio bih da ti koraci budu redoviti, dosljedni i uspješni. Nadam se da će tome doprinijeti sastanak koji je u poduzeću održao ministar Denis Manturov. U svakom slučaju, već je objavljena odluka da će se formirati upravljačka tvrtka za proizvodnju klipnih dizelskih motora za brodsku uporabu za Rusku Federaciju.
— Na istom sastanku, koliko se sjećam, razgovaralo se o otvaranju centra za proizvodnju mjenjača u vašoj zemlji. Što je?
— Zapravo, Centar za proizvodnju mjenjača nastao je još 2003. godine, kada je potpisana odluka Ministarstva industrije i trgovine i Mornarice o imenovanju OJSC Zvezda kao temeljnog poduzeća za proizvodnju mjenjača za pomorsku upotrebu. Od tada smo već savladali proizvodnju nekoliko vrsta mjenjača. Konkretno, mjenjači za korvete danas se proizvode gotovo serijski. Ovo je jedinstveni proizvod koji je dio dizel-dizel jedinice tvornice Kolomna, instalacije za koju naši kolege nisu uzalud dobili državnu nagradu.
Zatim smo dobili zadatak osmisliti i ovladati proizvodnjom mjenjača veće prijenosne snage za drugu klasu brodova i plovila. U rješavanju ovog problema krenuli smo putem modernizacije jedne od zgrada našeg poduzeća. Pravno je to formalizirano izdvajanjem proizvodnje u zasebno poduzeće uz uključivanje javnih sredstava. U okviru ovog zasebnog poduzeća formirana je prilično široka paleta opreme, uključujući, na primjer, specijaliziranu dizalicu, zahvaljujući kojoj sada možemo izraditi mjenjače težine do 50 tona.

7. Mjenjač.

S gledišta ispitivanja mjenjača, središte koje se stvara nema analoga. Kao primjer: naši partneri koriste šest različitih postolja za testiranje različitih vrsta mjenjača. A imat ćemo jedno univerzalno i najmodernije postolje, koje će nam omogućiti provođenje raznih vrsta ispitivanja zbog jednostavne transformacije i jedinstvene opreme za utovar.
Nova oprema Centra za proizvodnju mjenjača ozbiljno proširuje naše mogućnosti. Ako povučemo analogiju, stvorili smo nešto poput egzoskeleta koji će našim tehnolozima, dizajnerima i proizvodnim radnicima omogućiti postizanje ciljeva većeg reda.
Zgrada će biti puštena u funkciju ove godine. Građevinski radovi su pri kraju. Sada se postavlja oprema, to su strojevi za obradu velikih kućišta, za duge osovine, za rezanje zuba velikih kotača, njihovo brušenje i tako dalje. Sukladno tome, izrađivati ​​ćemo i druge komponente u drugim kompleksima. Općenito, nakon pokretanja nove radionice moći ćemo samostalno proizvoditi mjenjače snage do 40 MW.

Razgovarao Renart Faskhutdinov

Motor je neophodna stvar za ribare s čamcem. No, postavlja se pitanje kojeg odabrati: domaćeg ili stranog. Razmotrimo ruski motori, njihove karakteristike, prednosti, nedostaci itd.

Prednosti i mane domaćih motora

Među prednostima domaćih motora su:

• Veliki izbor modela.
• Kompaktnost.
• Mala težina.
• Dvotaktni motor pali od prvog povlačenja, što je neusporediva prednost.
• Motor se blokira u vidu naginjanja u slučaju prepreke i kada se plovilo kreće u suprotnom smjeru.
• Moguće operativno radovi na obnovi.
• Neke vrste motora imaju tihi način rada.

Glavni nedostaci su:

• Relativno mala snaga.
• Brzina razvoja je ograničena.
• Beznačajna autonomija, budući da je motor fiksiran neposredno uz bazu čamca.
• Kapacitet punjenja baterije ograničava vremensko razdoblje i udaljenost kretanja.
• U modu funkcionalne dijagnostike uočavaju se značajni nedostaci.
• Potrebni su individualni uvjeti skladištenja.
• Velika potrošnja goriva.
• Mnogi modeli motora imaju slične karakteristike.
• Napuhani raspon cijena.

Nedostatak je činjenica da se količina zraka u čamcu mora održavati u optimalnoj količini. Spušteni čamac nema načina da održi motor na površini. Promjena kuta nagiba uzrokuje pomicanje motora ispod čamca, čime se krše sigurnosne mjere.

Vrtlog

To je jedna od popularnih marki izvanbrodskih motora za čamce.

Glavne karakteristike:

• Snaga 30 konjskih snaga.
• Težina motora 49 kilograma.
• Razvija brzinu unutar 11 km/h.
• Volumen resursa goriva je 22 litre.
• Opremljen sustavom za uštedu energije.
• Može se popraviti u svim uvjetima.
• Prisutnost visokog hidrodinamičkog otpora.
• Nema termostata, što komplicira sustav pri hlađenju.
• Moguće je koristiti samo domaće rezervne dijelove.
• Rasplinjač nije podesiv.
• Raspon cijena počinje od 45.000 rubalja.

Nara

Brodski motor, koji se proizvodi u Naro-Fominsk.

Glavne karakteristike:

• Snaga 4,7 konjskih snaga.
• Oprema s jednim cilindrom.
• Na bazi benzina.
• Razvijanje brzine do 6,5 km/h.
• Sustav zračnog hlađenja.
• Težina opreme je 15 kilograma.
• Ručno pokretanje.
• Dubina rezervoara nije važna.
• Prijevoz ne zauzima puno mjesta.
• Deadwood pomaže osigurati sigurnost u svim uvjetima skladištenja.
• Raspon cijena počinje od 34.000 rubalja.

Ploviti

Popularno na domaće tržište.

Glavne karakteristike:

• Optimalna snaga 3,6 konjskih snaga.
• Dvopinski motor.
• Težina opreme je 17 kilograma.
• Vodeni tip hlađenja.
• Prijenosni sustav s pogonom na prednje kotače.
• Kruti krmenik, čija je najveća visina 381 milimetar.
• Dostupnost ručnog pokretanja.
• Težina 9 kilograma.
• Početna cijena je 26.000 rubalja.

Povjetarac

Glavne karakteristike:

• Maksimalna visina krmenog zrcala je 380 mm.
• Vrsta benzina.
• Težina opreme je 25 kilograma.
• Snaga motora 8 konjskih snaga.
• Ima 3 oštrice.
• Koristi se kao pomoćni motor za jahte i čamce.
• Pouzdan predmet za korištenje.
• Dostupnost standardnog rješenja (inovativne ideje isključene).
• Praktičan dizajn koji je prošao test čvrstoće.
• Radno sposoban ako je dostupan visoka razina soli u vodi.
• Trošak opreme je u rasponu od 40 000-52 000 rubalja.

Biysk

Vanbrodski brodski motor, koji se proizvodi u gradu Biysk.

Glavne karakteristike:

• Velika snaga 45 konjskih snaga.
• Visoka brzina kretanja 5500 o/min.
• Vrsta elektroničkog paljenja.
• Sustav daljinskog upravljanja.
• Težina opreme je 72 kilograma.
• Volumen 30 litara.
• Snažan generator.
• Boje visoke kvalitete.
• Pouzdan za korištenje.
• Nizak cjenovni rang.
• Težina je 72 kilograma.
• Nema termostata.
• Prikaz veslanja snima se nestandardno.
• Rezervni dijelovi dostupni su u ograničenim količinama.
• Proces paljenja je onemogućen.
• Trošak od 12.000 rubalja.

Kama

Motor za mlazni čamac. Uglavnom domaće proizvodnje.

Karakteristične razlike:

• Mala snaga 2,6 konjskih snaga.
• Kontrola kormila.
• Ručno pokretanje.
• Instaliran na malim plovilima.
• Kreće se u plitkoj vodi, strugama i plitkim potocima.
• Mala potrošnja goriva 6 litara.
• Jednostavan za korištenje i održavanje.
• Kruti krmenik, čija visina nije veća od 380 milimetara.
• Početna cijena 11.000 rubalja.

Motor koji se proizvodi u moskovskoj regiji. Dokazala se s pozitivne strane.

Značajke vanbrodskog motora:

• Snaga 23 konjske snage.
• Vrsta ručnog pokretanja.
• Težina opreme je 44 kilograma.
• Upravlja se pomoću kormila.
• Potrošnja goriva je 22 litre.
• Prikladan dizajn tijekom rada.
• Široko se koristi na brzom motoru za sjaj 5500 o/min.
• Ima nekoliko varijanti: kontakt MN-1, elektronski MB-23.
• Deadwood ima standardni i prošireni sustav.
• Količina rezervnih dijelova nije ograničena.
• Moguće je samostalno izvršiti popravke.
• Može se ugraditi daljinski upravljač.
• Trošak počinje od 18.000 rubalja.

Puls

Je vanbrodski motor mala veličina.

Glavne karakteristike:

• Tip vodenog mlaza.
• Snaga 90 konjskih snaga.
• Brzina kretanja 5200 o/min.
• Težina opreme je 198 kilograma.
• Sustav paljenja procesora.
• Prisutnost propelera.
• Kretanje se provodi pomoću impelera.
• Koristi se u plitkoj vodi, stjenovitim pukotinama i močvarnim rezervoarima.
• Koristi se na malim brodovima.
• Dodatni je element.
• Pomaže u procesu vezanja broda.
• Očekuju se popravci u vlastitoj režiji.
• Potrebna je obična krmena zrcala, čija je maksimalna visina 560 milimetara.
• Raspon cijena od 25.000 rubalja.

Vatromet

Popularan na domaćem tržištu zbog svoje veličine i težine.

Glavne karakteristike:

• Težina opreme je 12 kilograma.
• Snaga - 2 konjske snage.
• Vodeno hlađenje.
• Brzina 5000 okretaja u minuti.
• Vrsta ručnog pokretanja.
• Spremnik plina ima široko grlo.
• Sustav hlađenja u obliku beskontaktne pumpe.
• Sustav zaustavljanja montiran na upravljaču pojednostavljuje rad.
• Ograničenja cijena počinju od 20.000 rubalja.

Ruski ili uvozni motori

Da biste odabrali određeni model motora, morate obratiti pozornost na sljedeće karakteristike:

• Trošak opreme.
• Snaga motora.
• Brzina kretanja.
• Potrošnja goriva.
• Kompaktnost.

Izbor uvelike ovisi o ovim značajkama.

Prilikom odabira domaćih motora oslanjaju se na:

• Niska cijena opreme.
• Mogućnost korištenja goriva A76.

Strani motor ima:

• Povećana pouzdanost.
• Kvalitete vuče pri preopterećenju.
• Složenost njegovog održavanja je na najnižoj razini.
• Visoka razina snage.

Upravo te karakteristike često prevagnu kada se odlučite za kupnju uvoznog motora.

Prilikom odabira motora:

1. Trebali biste se upoznati sa karakteristikama svakog modela (potrebno je uzeti u obzir mjesto ulova).
2. Odredite svoje potrebe (velika brzina, dobra snaga, mala potrošnja gorivo).
3. Odaberite vrstu upravljanja (daljinsko ili ručno). Daljinski upravljač dobro je koristiti kada je brzina velika.
4. Odlučite se o vrsti paljenja (elektronički ili konvencionalni). Vrijedi to razmotriti elektroničko paljenje pouzdaniji nego inače, jer je stabilniji tijekom rada.

U Rusiji su samo tri proizvođača automobila otvorila svoje pogone za proizvodnju motora u sklopu druge faze vladinog programa industrijske montaže - prema uvjetima koje, podsjećamo, od sljedeće godine najmanje 30% automobila mora imati lokalizirane motore. Ali ako Volkswagenove tvrtke i Ford je morao obnoviti u Kalugi i Alabugi od nule, alijansa Renault-Nissan-AvtoVAZ uštedjela je mnogo novca korištenjem svoje proizvodnje mehaničkih sklopova u Togliattiju.

Ogromna radionica broj 15/3 na rubu tvornice, gdje su se nekada proizvodili motori za automobile VAZ-1111 Oka, blista čistim podovima i potpuno novom opremom. Doveden je u red i ažuriran do 2013. godine, kada je ovdje pokrenuta proizvodnja srednjovječnog francuskog 1.6 motora s indeksom K4M490 za sve ruski automobili na platformi B0, uključujući Ladu Largus. A od 2015., ponudi je dodan moderniji Nissan H4M - uz Renault automobili, kratko vrijeme je bio ugrađen i na Ladu XRAY.

Iz Europe stižu kontejneri s dijelovima francuskog motora K4 (desno), a iz Japana jedinice Nissan H4

Proizvodnja VAZ-a projektirana je za proizvodnju 300 tisuća motora K4 i H4 godišnje, ali zasad je samo polovično opterećena: u 2016., u najoptimističnijem scenariju, ovdje će se montirati 160 tisuća motora. Za usporedbu, kapacitet AvtoVAZ-a za proizvodnju jedinica vlastitog dizajna je oko 1 milijun godišnje, ali je još manje opterećen - samo trećina. Inače, Volkswagen u Kalugi može proizvesti do 150 tisuća motora godišnje, a procijenjena produktivnost Fordove tvornice je 105 tisuća motora.

Motori putuju po transportnoj traci na postolju koje ima ugrađen mikroprocesor s memorijskom jedinicom, gdje se bilježe podaci o svim fazama montaže.

No, dok su tvornice Forda i Volkswagena gotovo potpuno automatizirane, u Togliattiju roboti samo nose dijelove iz improviziranog skladišta smještenog uz pokretnu traku: automatizirane platforme užurbano jure duž njihovih staza, a ako im se nađete na putu, ljutito zaškripe i stanu.

Svaka serija lijevanih i strojno obrađenih blokova i glava cilindra provjerava se na usklađenost s geometrijskim parametrima

Ali sva montaža motora obavlja se isključivo ručno. Sustav kontrole kvalitete je “promatrački”: proces i smjene 74 radnika nadziru poslovođa i voditelj radionice. No, na kraju dana, svaki se motor testira ne samo "hladnim" pokretanjem (kada se provjeravaju kompresija, tlak ulja, rad svih sustava i senzora), već i na klupi. Otvoreni brak je, kažu, izuzetna stvar. Siguran sam da je to i zato što oba motora nisu posebno složena i dobro dizajnirana - nije ih tako lako pogrešno sastaviti.

Mrežaste kutije na automatskim kolicima su kutije za komplete u kojima se isporučuju gotovi setovi dijelova za potrebne operacije

I što je zajedničko rusificiranim stanovnicima Togliattija Volkswagen motori i Ford da je skup glavnih dijelova, uključujući blokove cilindra, glave cilindra i koljenasta vratila, domaći. A ako Volkswagen dobiva gotove dijelove od dobavljača, a Ford dobiva praznine, onda je AvtoVAZ napunio vlastitu ljevaonicu, savladavši lijevanje blokova s ​​aluminijskim glavama iz tvornica Rusal, VZAS iz Volgograda, pa čak i dalekoistočnog Comalca. Istina, govorimo samo o "svježem" H4 motoru - veteran K4 očito će u mirovinu nakon Lade Largus i Nissan Almera, pa nema smisla ulagati u njegovu lokalizaciju.

Osim Veste i Xraya, francuski mjenjači montirani u Tolyattiju ugrađeni su na Lada Largus i Renault Duster

Francuski mehaničke kutije Zupčanici serije JR, koji su sastavljeni pod jednim krovom s motorima, sve komponente su iz uvoza. Izuzev možda kućišta kvačila verzije namijenjene Ladi Vesti s Tolyatti motorom 21129. Inače, upravo taj pogonski agregat pokreće redakcijsku Vestu koja je trenutno na testiranju - i nakon petnaestak tisuća kilometara još ne postavlja nikakva pitanja.

Općenito je prihvaćeno da se u Rusiji trenutno proizvodi malo opreme, koja je, osim toga, izuzetno niske kvalitete, zaostajući za kvalitetom stranih modela. Međutim, sve je daleko od slučaja: sada je u našoj zemlji razvijeno strojarstvo, uključujući izgradnju motora za razne industrije: proizvodnju automobila, traktora, brodogradnju, proizvodnju zrakoplova, proizvodnju generatorske opreme itd. A sada u Rusiji postoji najmanje tri tuceta tvornica za proizvodnju motora.

U nizu članaka osvrnut ćemo se na glavne tvrtke motora: od proizvođača relativno malih putničkih motora do impresivne veličine industrijskih elektrana.

Ovaj članak je kratki pregled proizvođača putničkih motora.

OJSC AvtoVAZ

AvtoVAZ jedno je od najpoznatijih domaćih poduzeća koje proizvodi automobile popularnih i legendarnih Zhiguli, Niva i drugih obitelji. Tvornica automobila Volzhsky osnovana je 1966. u gradu Tolyatti, a već 1970. prva Kopeyka VAZ-2101 sišla je s proizvodne trake. Danas AvtoVAZ proizvodi nekoliko novih obitelji automobila, kao i sve komponente i motore potrebne za njih.

	Benzinski motor s ubrizgavanjem obujma 1,6 litara i snage 82 KS Koristi se za ugradnju u automobile Lada Kalina i Lada Granta.		1,4-litreni benzinski motor s ubrizgavanjem proizvodi 89 KS i u skladu je s ekološkim standardima Euro-3 i Euro-4. Koristi se na raznim modifikacijama automobila Lada Kalina (VAZ-11174, VAZ-11184 i VAZ-11194).
	Jedan od najstarijih VAZ motora, benzinac, karburator, obujma 1,5 litara i 71 KS. Instalira se na automobile VAZ “Classic” (modeli VAZ-2103, VAZ-2153, VAZ-2106, VAZ-2107 i drugi).		Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,45 litara i snage 68 KS Koristi se na "klasičnim" modelima VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-21053, VAZ-2106, VAZ-2107.
	Benzinski motor s rasplinjačem zapremine 1,6 litara i snage 74,5 KS Instaliran na automobile VAZ „Classic”, kao i na VAZ-2121 „Niva”, „Moskvich-2141” i drugi. U skladu s Euro-2 ekološkim standardima. Dostupna je i modifikacija ubrizgavanja VAZ-21067 s istim karakteristikama i primjenjivošću.		Benzinski motor s rasplinjačem zapremine 1,5 litara i snage 69 KS Jedan od najčešćih motora. Instalira se na automobile VAZ-2108, VAZ-21083, VAZ-2109, VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2113, VAZ-2114 i VAZ-2115.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara i snage 77 KS Koristi se u istim modelima automobila VAZ kao i motor VAZ-21083.		Benzin motor s ubrizgavanjem radnog obujma 1,6 litara i snage 81,6 KS Najširu primjenu ima u automobili s prednjim pogonom modeli od VAZ-2109 do VAZ-2112, kao i Lada Kalina.
	VAZ-21116i Jedan od novih benzinskih motora s ubrizgavanjem ima obujam 1,6 litara i snagu 90 KS, a koristi se na automobilima Lada Granta.		Benzin motor s ubrizgavanjem s volumenom od 1,6 litara i snagom od 89 KS.Jedna od relativno novih modifikacija za automobile VAZ-2110, VAZ-2111 i VAZ-2112.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem obujma 1,6 litara i snage 98 KS Koristi se za ugradnju na Automobil Lada Priora.		Snažan motor s ubrizgavanjem zapremine 1,8 litara i snage 105 KS Koristi se za ugradnju na automobile VAZ-2110, VAZ-2111 i VAZ-2112, kao i na nova Lada Priora. Ovaj motor proizvodi tvrtka Super-Avto po narudžbi AvtoVAZ-a.
	Benzinski motor s rasplinjačem zapremine 1,7 litara i snage 79 KS Koristi se na VAZ automobilima obitelji Niva, kao i na VAZ-2120 Nadezhda.		Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,7 litara i snage 81 KS Instaliran na obiteljima Niva i Nadezhda.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,7 litara i snage 81 KS Dizajniran za ugradnju u automobile VAZ-2123 "Chevrolet-Niva".		Benzinski motor od 1,7 litara s rasplinjačem i 82 konjske snage, razvijen na temelju motora VAZ-21213. Koristi se na istim automobilima, dajući im poboljšane dinamičke karakteristike.

JSC "Zavolzhsky Motor Plant" (ZMZ)

Zavolzhsky Motor Plant osnovan je 1956. godine u gradu Zavolzhye Regija Nižnji Novgorod. U početku je proizvodio proizvode za tvornicu automobila GAZ (koja je bila njezina podružnica), ali već 1958. ZMZ postaje samostalno poduzeće. Tvrtka je pokrenula proizvodnju 4 i 8 cilindara automobilski motori, ova područja i danas ostaju prioriteti za ZMZ. Trenutno je ZMZ dio tvrtke UAZ OJSC.

	Četverocilindrični benzinski motori s rasplinjačem snage 100 KS Instalirani na osobnim i lakim automobilima kamioni UAZ i GAZ.		Četverocilindrični benzinski motor s rasplinjačem snage 95 KS Koristi se za ugradnju na UAZ i GAZ osobna vozila i laka teretna vozila.
	Benzinski karburatorski četverocilindrični motor snage 96 KS Instaliran u automobilima UAZ off-road.		Četverocilindrični benzinski motor s ubrizgavanjem snage 152 KS, u skladu je s Euro-2 ekološkim standardima. Koristi se za ugradnju na kamione GAZelle i minibuseve.
	Neke od najnovijih ZMZ motori(proizvodi se od 2013.), benzinac, ubrizgavanje, četverocilindraš, 140,5 KS. U skladu s Euro-4 ekološkim standardima. Koristi se na vozilima GAZelle i Business.		Benzinski 4-cilindrični motori s ubrizgavanjem obitelji ZMZ-406, imaju snagu od 144-145 KS, model 40621.10 je razvoj modela 4062.10, ima najbolji nastup u smislu učinkovitosti, i odgovara ekološkoj klasi "Euro-2". Oba motora se koriste u osobnim automobilima UAZ i GAZ (Volga).
	Benzinski 4-cilindrični motor s rasplinjačem snage 110 KS je modifikacija motora ZMZ-4062.10. Koristi se na kamionima i minibusevima UAZ i GAZelle.		Benzinski motor s ubrizgavanjem, redni 4-cilindrični, ima snagu od 143 KS i udovoljava Euro-2 ekološkim normama. Instaliran na terenskim vozilima UAZ.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem snage 125 KS, u skladu je s Euro-3 standardima. Serijski se proizvodi od 2007., postavlja se na kamione UAZ i vozila UAZ s potpuno metalnim kombijem.		Benzinski motor s ubrizgavanjem od 125 KS, jedan od najnovijih razvoja ZMZ-a (proizvodi se od 2012.), u skladu je s ekološkim standardima Euro-4. Koristi se kao elektrana u terenskim kamionima UAZ.
	Benzinski 4-cilindrični motori s ubrizgavanjem snage 140,5 KS zadovoljavaju ekološke zahtjeve Euro-4. Instaliran na novu generaciju vozila UAZ - Hunter, Patriot, Pickup i Cargo.		Benzinski 8-cilindrični motor u obliku slova V s rasplinjačem snage 125 KS, koji se koristi u kamionima srednjeg opterećenja GAZ.
	Karburatorski benzinski 8-cilindrični motor u obliku slova V sa snagom od 125 KS, koji se koristi kao elektrana u GAZ kamionima srednjeg opterećenja - GAZ-3307, GAZ-33074 i GAZ-3308 "Sadko".		Rasplinjač u obliku slova V 8-cilindarski benzinski motori sa snagom od 130 KS, instaliran na kamionima GAZ-3307 i GAZ-3308, kao i na autobusima PAZ-3205 i PAZ-3206.
	Benzinski karburatorski 8-cilindrični motor u obliku slova V, snage 124 KS, zadovoljava standarde klasa zaštite okoliša"Euro-4". Proizvedeno od 2013. godine, ugrađeno u autobuse PAZ-3205 i PAZ-3206.		Karburatorski benzinski 8-cilindrični motor u obliku slova V snage 123 KS. i radne zapremine 4,25 litara. Koristi se na raznim specijalnim uređajima.
	Diesel 4-cilindrični redni motor sa 98 KS. Instalira se na automobile i lake kamione UAZ i GAZelle.		Novi (proizvodi se od 2012.) dizelski 4-cilindrični redni motor snage 113,5 KS. Opremljen Bosch Common Rail opremom za gorivo i turbo punjačem. Odgovara Euro-4 standardima. Instaliran na automobilima UAZ Hunter, Patriot, Cargo i Pickup.

LLC "Nizhny Novgorod Motors"

Povijest tvornice Nizhny Novgorod Motors započela je 1932. godine osnivanjem zasebne radionice motora u tvornici automobila Nizhny Novgorod. Već 1941. godine, uoči rata, tvrtka je proizvela svoj milijunti motor. Tijekom rata tvornica je počela proizvoditi tenkovske i zrakoplovne motore, ali od 1946. tvrtka se ponovno prebacila isključivo na motore za vozila GAZ. Danas je Nizhny Novgorod Motors jedno od glavnih poduzeća odjela pogonskih jedinica Grupe GAZ.

	Dizelski 4-cilindrični redni motori snage 95,2 KS, opremljeni turbo punjačem, u skladu su s ekološkim standardima Euro-1 i Euro-2. Ovaj model Motor se sastavlja prema licenci austrijske tvrtke Steyr. Koristi se na automobilima GAZelle, Sobol i Volga.		Snažnija (110 KS) verzija motora GAZ-560, zahvaljujući povećanoj snazi, koristi se i na automobilima GAZelle, Sobol i Volga, te na novom GAZ-2308 Ataman.
	Dizelski 4-cilindrični redni motori snage 110 KS zadovoljavaju zahtjeve ekološke klase Euro-3. Koristi se na automobilima GAZelle, Sobol i Volga.		Dizelski 6-cilindrični redni motor snage 110 KS, u skladu je s Euro-2 ekološkim standardima. Instaliran na GAZ-33081, kamione Valdai, na vojno vozilo Tiger i poseban auto terensko vozilo "Vodnik".
	Dizelski 4-cilindrični motor snage 110 KS, zahvaljujući upotrebi neutralizatora, zadovoljava zahtjeve ekološke klase Euro-4. Instaliran na automobile Volga, GAZelle i Sobol.

OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ)

Tvornica motora u Uljanovsku osnovana je 1944. godine, ali zapravo je započela s radom 1941. godine, zajedno s evakuacijom pogona moskovske tvornice u Uljanovsk. automobilska tvornica nazvan po I.S. Staljin. Tijekom rata tvrtka je sklapala "strane" motore i automobile, nakon rata počela je proizvodnja motora male zapremine, a tek 1969. tvornica je počela proizvoditi automobilske elektrane pod markom UMP. Danas je UMP dio Grupe GAZ, a motori tvornice koriste se za ugradnju na domaćih automobila GAZelle i UAZ.

	Benzinski karburatorski motori snage 96 KS, dvije modifikacije (još dvije ukinute), koriste se u automobilima GAZelle.		Dvije obitelji benzinskih motora s ubrizgavanjem snage 107 KS, ukupno 14 modifikacija, koje se koriste na automobilima GAZelle i Sobol. U skladu s Euro-3 ekološkim standardima.
	Motor s ubrizgavanjem plin-benzin od 100 KS. i ekološka klasa "Euro-4", tri modifikacije. Opremljen opremom za gorivo Delphi, koja se koristi na vozilima GAZelle.		U vozilima GAZelle koriste se plinsko-benzinski motori s ubrizgavanjem snage 99 KS, tri Euro-3 modifikacije.
	Benzinski motor sa ubrizgavanjem 107 KS. i ekološke klase "Euro-4". Četiri modifikacije, sve opremljene opremom za gorivo Delphi, također imaju dodatna oprema za ugradnju klimatizacijskog sustava itd. Koristi se na automobilima GAZelle.		Benzinski motor s ubrizgavanjem snage 99 KS, u skladu s Euro-3 standardima, koristi se u automobilima GAZelle. Posebnost— montažne konzole „starog” tipa.
	UMZ-4178 Benzinski motori s rasplinjačem, dvije modifikacije snage 76 i 82 KS. i sa raznim priborom. Koristi se na vozilima UAZ. Model je ukinut.		UMZ-421 Benzinski motor s rasplinjačem proizvodi 98 KS i naširoko se koristi u vozilima UAZ.
	UMZ-4213 Linija benzinskih motora s ubrizgavanjem, uključujući šest modifikacija snage od 99 do 107 KS. ekološke klase "Euro-2" i "Euro-3". U automobilima UAZ obitelji putnika i kamiona koriste se razne modifikacije.		UMZ-4218 Benzinski motori s rasplinjačem snage 89 KS, trenutno su dostupne tri modifikacije (još tri, snage 98 KS, ukinute su), koriste se na vozilima UAZ.

Ovaj članak ispitao je glavne proizvođače motora za domaće osobni automobili. Sličan pregled motora za kamione nalazi se u sljedećem članku.