Na kojim brzinama treba raditi motor s unutarnjim izgaranjem? Kako uhodati motor nakon velikog remonta? Uhodan motor nakon velikog remonta

12.03.2020

automobilski motor je složena cjelina u kojoj stotine elemenata moraju skladno djelovati da bi njezine karakteristike odgovarale deklariranima. Prilikom kupovine automobila budući vlasnik Prije svega, on gleda na motor, njegovu snagu i recenzije performansi sličnih modela motora od drugih vlasnika identičnih pogonskih jedinica.

Često na forumima, u u društvenim mrežama a na internetskim stranicama možete pronaći proturječne recenzije o specifični motor. Neki vozači kažu da može prijeći stotine tisuća kilometara bez ikakvih pritužbi, drugi kažu da motor može brzo otkazati. Temelje se na našem vlastitom iskustvu, a njihovi rezultati variraju ovisno o:

Puno dijelova korištenih u motoru;
Provjera kvalitete motora prije ugradnje na automobil;
Ponašanje u vožnji;
Prvo uhodavanje motora.

Mnogi kupci automobila obraćaju malo pozornosti na posljednju točku, ali uzalud. Pravilno izvedeno uhodavanje motora može značajno produžiti radni vijek njegovih komponenti.

Što je provala motora

Uhodanost se u uobičajenom jeziku odnosi na dopuštene uvjete rada za prvih nekoliko tisuća kilometara, koje proizvođač automobila najčešće navodi u tehnički priručnik. Postoji mišljenje da moderni automobili ne trebaju razbijati motor, ali to je pogrešno. Čak i uz poboljšanje tehnologija za proizvodnju automobilskih komponenti, neće biti moguće svaki put savršeno sastaviti motor.

Ovdje dolazimo do definicije pojma "provala". Pod njim vozači razumiju proces brušenja dijelova automobila jedan u drugi. Najčešće se uhodavanje smatra motorom, ali na novom automobilu potrebno je i za ovjes, kočnice i druge komponente. Tijekom rada automobila prvih nekoliko tisuća kilometara dolazi do pucanja dijelova u njemu, odnosno trljanja jedni o druge. Eliminiraju se mikroskopske nepravilnosti kao rezultat trenja, čime se stvara tijesno prianjanje između dijelova stroja, a učinkovitost njegovog motora približava se maksimalnim mogućim vrijednostima.

Kako pravilno ugraditi novi motor

Jedno od najtežih pitanja koje se može postaviti iskusnom vozaču je sastavljanje preciznih uputa za uvođenje novog motora. Činjenica je da jedinstvena metodologija Provaljivanje motora koji je nedavno sišao s proizvodne trake jednostavno ne postoji. Postoji nekoliko ključnih preporuka koje su prikladne za svaki motor tijekom uhodavanja:

Većina proizvođača automobila navodi tehnička putovnica informacije o dopuštenim režimima rada vozila tijekom prvih nekoliko tisuća kilometara. Prilagodite gornje savjete u skladu s preporukama proizvođača stroja.

Unatoč želji za iskustvom novi auto, nemojte dopustiti da se naglo trza tijekom razdoblja upadanja. Naravno, mnogi vozači žele provjeriti može li automobil doista postići brzinu od 0 do 100 kilometara na sat u roku koji navodi proizvođač. To je malo vjerojatno moguće s novim motorom, a on će završiti u stresnoj situaciji, što može utjecati na njegovu trajnost.

Rad u motoru automobila nakon popravka

Nisu samo novi motori ono što treba uhodati. Potrebno je ispitati motor u kojem je niz dijelova zamijenjen novima ako mehanički djeluju na stare elemente. Odnosno, zamjena spremnika za pranje, senzora i sličnih dijelova neće zahtijevati uhodavanje motora nakon popravka, dok kod ugradnje novih mehaničkih elemenata: košuljica, klipova, prstenova i dr. motor treba uhodati.

Koliko dugo treba raditi motor nakon popravka

Ovisno o složenosti radova koji se obavljaju tijekom popravka motora, trajanje uhodavanja motora će varirati. Trajanje uhodavanja može se grubo podijeliti na sljedeći način:

Proces rada u motoru nakon popravka ne razlikuje se od rada u novom motoru, s izuzetkom njegovog prvog pokretanja.

Kako izvršiti prvo pokretanje motora nakon popravka

Takozvano pokretanje motora nakon popravka je težak proces, pogotovo ako popravak nije bio veliki, ali su promijenjeni ključni dijelovi. Kako biste osigurali da prvo pokretanje motora prođe što je moguće glatko, morate izvršiti sljedeće korake korak po korak:

Važno: Prilikom pokretanja motora nakon popravka ne biste trebali pokušavati povećati tlak ulja papučicom gasa. Takav prvi start može biti posljednji za motor i opet će zahtijevati ozbiljne popravke.

Ako nema problema s tlakom ulja, pričekajte da se automobil malo zagrije i za to vrijeme provjerite da iz njega ne cure razne tehničke tekućine;
Kada se temperatura motora približi 80-90 stupnjeva, isključite ga i ostavite da se ohladi na 40-50 stupnjeva, a zatim ponovno pokrenite prema gore opisanoj shemi. Potrebno je napraviti barem 5-10 sličnih pokretanja motora, nakon čega se može izaći na cestu i pokrenuti motor u stvarnim uvjetima.

Pravilnim uhodavanjem novog ili popravljenog motora može se znatno produžiti njegov vijek trajanja.

Članak o radu u motoru automobila - suptilnosti i značajke procesa. Na kraju članka - zanimljiv video o radu u automobilskom motoru

Sadržaj članka:

Je li potrebno razbijati motor ili je ovo ostatak prošlosti? Većina vozača nema jasan odgovor na ovo pitanje, ali nastavljaju tjerati automobil "za svaki slučaj"; To je stara navika i želja da se igra na sigurno. Ali mlađa generacija vozača sve više postavlja pitanje je li stvarno potrebno razbijati motor, jer proizvođači automobila već dugi niz godina uvjeravaju potrošače u suprotno.

Što je provala

U biti, uhodavanje je upravljanje automobilom u nježnom režimu - pri maloj brzini, ograničenoj brzini, bez naglog kočenja itd. Tijekom uhodavanja dijelovi se bruse jedan u drugi, izglađuju se postojeće nepravilnosti, greške i nedosljednosti. Oštrim agresivnim stilom vožnje oštećuju se dijelovi koji nisu opremljeni, sustav se brže troši, povećava se rizik od kvara, ometa se rad motora i ostalih dijelova automobila. I naravno, njegov vijek trajanja je smanjen.

Čini se da je odgovor jasan - trčanje u novom automobilu je neophodno. Ali moderne tehnologije omogućuju sastavljanje, prema proizvođačima automobila, savršeno usklađenog motora bez ikakvih netočnosti ili nedostataka. I nema potrebe za pokretanjem - stroj je potpuno spreman za upotrebu čim siđe s proizvodne trake. Ali je li?

Naravno, moderni strani automobil nije sovjetski Moskvich. Ali nema proizvoda koji su idealni u svim pogledima, posebno kada su u pitanju složeni mehanizmi. Najnovije tehnologije sposobne su za mnogo, ali nitko nije otkazao zakone fizike: ogroman broj dijelova međusobno djeluje, čineći jedan mehanizam, au svakom slučaju moraju se naviknuti jedni na druge. Koliko god klipni prstenovi i cilindri bili idealno izrađeni, njihov će rad tek nakon određenog vremena postići potpuni sklad.

Ne treba zanemariti pogreške (ili čak nedostatke) u procesu montaže i proizvodnje dijelova. Čak i najnaprednija oprema zakaže, a najtemeljitija provjera može nešto propustiti.

Drugi važan detalj je vijek trajanja. Moderni automobili, pogotovo strani, nisu namijenjeni vječnom trajanju. Prosječan europski ili američki vlasnik automobila redovito mijenja zastarjeli i dotrajali model automobila novim. A motor će trajati nekoliko godina najbolji način, koliko god da je opterećen.

Ali koliko će domaćih vlasnika automobila s prosječnim primanjima moći redovito mijenjati svoj automobil? Samo pažnja i pažljiv stav pomoći će održavanju automobila u izvrsnom stanju dugi niz godina.

Pa, još jedna stvar. Unatoč svim uvjeravanjima proizvođača o besmislenosti trčanja, dokumenti za automobil gotovo uvijek pokazuju da se automobil prvo ne smije puniti. Čak i proizvođači automobila, unatoč uvjeravanjima mnogih od njih u njihovu nepogrešivost, radije igraju na sigurno.

Na primjer, tvrtka BMW u svojim dokumentima o proizvodima navodi da tijekom prvih tisuću ili dvije kilometra automobil treba raditi u nježnom načinu rada. Dijeli se isto mišljenje Alfa Romeo, Dodge i drugi proizvođači. Ali BMW se teško može optužiti za korištenje zastarjele tehnologije ili nekvalitetnu montažu. Tada je razlog još uvijek potreba mljevenja u dijelovima.

U svakom slučaju, prije nego što odlučite trebate li razbiti motor ili ne novi auto, trebali biste pažljivo proučiti upute za uporabu priložene uz vaše vozilo. A ako proizvođač preporučuje nježan režim tijekom prvog razdoblja rada, glupo je zanemariti ovu preporuku.

Značajke uhodavanja motora

Prije nego što počnete upravljati automobilom, svakako biste trebali pročitati upute i prije svega obratiti pozornost na zahtjeve proizvođača (ili nedostatak istih) za razdoblje uhodavanja. Svaki model ima svoje karakteristike i nitko ih ne poznaje bolje od programera, na primjer, potrebna kilometraža u nježnom načinu rada ili broj okretaja. Ali na ovaj ili onaj način, osnova je svugdje ista.

Što treba uzeti u obzir pri radu u motoru s unutarnjim izgaranjem (motor s unutarnjim izgaranjem)

Izbjegavajte dugotrajan rad prazan hod. Takvo "izvođenje" stručnjaci izjednačavaju s povećanim opterećenjima.
Promatrati režim brzine. Tipično, brzina automobila tijekom prvih 1000 - 3000 km uhodavanja ne smije prelaziti 90 km/h.
Prosječni dopušteni raspon okretaja tijekom probijanja je od 2000 do 5000. Točni podaci navedeni su u dokumentima za automobil.
Izbjegavajte nagli početak i kočenje. Lapiranje kočni sustav u tandemu s motorom jedan je također važan.
Nemojte prevoziti teret tijekom razdoblja provale. I na samom stroju i u prikolici. Vuča drugih vozila još je neprihvatljivija. Neki ljudi preporučuju da u početku čak ni ne sjedaju putnici.
Mijenjajte brzinu. Dugotrajna vožnja u jednom režimu brzine neće dopustiti elementima pogonskog sustava da se u potpunosti naviknu. Najbolje je postupno mijenjati način rada brzine tijekom cijelog procesa, ne prelazeći njegova ograničenja.
Pokušajte izbjeći kočenje motorom. Ovo, kao i rad u praznom hodu, odgovara razini opterećenja radu u teškim uvjetima.
Provedite uhodavanje na dobroj asfaltnoj cesti i po mogućnosti izvan grada. Zastoji na semaforima i potreba za stalnim trzanjem automobila na zavojima, raskrižjima i pješački prijelazi- Ne najbolja opcija probijanje motora. Isto se može reći i za seoske ceste, makadamske ceste, itd. Nakon što ste upali u blato, sigurno nećete moći "poštedjeti" automobil.
Stalno nadzirite razinu ulja i drugih tehničkih tekućina. Prije preuzimanja automobila u salonu, informirajte se kod prodavača koje se konkretno ulje koristi u automobilu i kupite 2-3 litre istog u rezervi. Ako sustav motora s unutarnjim izgaranjem Ako iznenada ostane bez ulja, a vi to ne primijetite na vrijeme, rezultat će biti skupi popravci.
Isto vrijedi i za ostale tekućine. U automobilu je poželjno imati litru destilirane vode, antifriz, ulje za mjenjač i sl.
Osim razine ulja, provjerite ima li na automobilu curenja. Tijekom zaustavljanja trebali biste pažljivo pregledati automobil.
Obratite pozornost na rad motora. Vrijedno je poslušati da vidite postoje li neki strani udarci ili zvukovi.
Motor se mora postupno zagrijavati dok ne dosegne Radna temperatura. Trebali biste početi s niski okretaji, glavna stvar je da ulje ulazi u mehanizam pod dovoljnim pritiskom.
Nakon što kilometraža dosegne 1000-1500 km, preporučuje se promjena motorno ulje i filter ulja. Tijekom procesa brušenja dijelovi se poliraju te se sve neravnine i odstupanja otjeraju u obliku svojevrsnih strugotina koje se isperu uljem i talože na filteru. Kako biste izbjegli probleme zbog kontaminirane mješavine ulja i začepljenih filtara, potrebno ih je promijeniti na vrijeme.
Nakon što je provala završena, vrijedi izvršiti nulto održavanje kako biste bili sigurni da je s automobilom sve u redu. Ili identificirajte probleme u ranoj fazi.

Uhodan motor nakon velikog remonta

Ugradnja novih rezervnih dijelova remeti prirodni rad sustava do te mjere da se snaga motora ponekad smanji za polovicu. Za vraćanje izvornog funkcioniranja, automobil se mora uhodati tako da novi dijelovi "dođu u kontakt" sa starim.

Minimalna kilometraža varira od 2 do 4 tisuće kilometara. Tijekom tog razdoblja glavne netočnosti i nedosljednosti su izglađene, ali da biste bili potpuno sigurni, trebali biste pažljivo koristiti stroj neko vrijeme i ne preopteretiti motor.

Tijekom procesa uhodavanja uklanjaju se neravni dijelovi, tragovi rezanja rezačem, izbočine i neravnine. Za razliku od novog automobila, gdje su svi elementi mehanizma u početku prilagođeni jedni drugima, automobil nakon popravka ima dva seta dijelova - stare, koji imaju svoje karakteristike, i nove, standardne. I morat ćemo raditi na tome da nađu zajednički jezik i počnu skladno funkcionirati.

Ako je mišljenje nekih vlasnika automobila da nema potrebe probijati novi automobil opravdano, onda je u odnosu na automobile koji su bili na popravcima ono definitivno pogrešno.

Značajke uhodavanja motora nakon popravka

Tijekom uhodavanja koristite motorno ulje koje preporučuje proizvođač.
Prije nego krenete na put, pripremite svoj automobil – zamijenite ga filter goriva, operite i odzračite međuhladnjak, podesite rad Pumpa za gorivo i mlaznice, uklonite zrak iz sustava za dovod goriva.
Provjerite tlak ulja u praznom hodu. Trebao bi biti od 0,5 do 1 atmosfere.
Prije pokretanja motora provjerite je li baterija potpuno napunjena i radi li starter ispravno.
Tijekom aktivnog uhodavanja provjerite potrošnju ulja. Dopuštena vrijednost je 1 litra na 2000-3000 km.
Ne preporučuje se prethodno navlažiti filtar ulja kako bi se ubrzao proces ulaska maziva u sustav. To može utjecati na performanse motora jer se stvara zračna blokada. Preporuča se dovod ulja kroz otvor koji se nalazi u blizini senzora tlaka pomoću pumpe.
Prilikom pokretanja motora pratite očitanja manometra ulja. Ako u prvim sekundama rada nema tlaka, ugasite motor i ponovno provjerite razinu ulja u sustavu.
Za razliku od novih automobila, popravljeni se prvo uhodavaju brzina praznog hoda. Nakon što je motor neko vrijeme radio u praznom hodu, morate ga isključiti i pričekati da temperatura padne na 30-40 stupnjeva. Zatim pokrenite ponovno. Ponovite postupak najmanje 15 puta.
Nakon toga, automobil se može izvesti na stazu. Brzina vožnje ne smije biti veća od 70 km/h prvih 3-4 tisuće kilometara, a zatim postupno povećavajte na 90-100 km/h. Glavni dio priprema ovdje završava, ali preporučljivo je ne preopteretiti motor sljedećih 10-12 tisuća kilometara.

Zaključak o uhodanosti motora

Ne tako davno, vozači su morali potrošiti ogromnu količinu vremena i kilometara na proces probijanja motora. Moderni automobili ne treba tako ozbiljna priprema, ali ne treba je potpuno zanemariti. A ako se nećete riješiti svog automobila za par godina, potrebno je provaliti motor. Bez obzira na ažuriranja i nove tehnologije koje nam proizvođači automobila nude, idealna tehnologija još ne postoji.

Rad u motoru– razdoblje korištenja automobila u nježnom načinu rada. Potrebno pri kupnji novog automobila ili nakon remonta motora.

Glavni zadatak je brušenje novih elemenata motora pod malim opterećenjem. Ovaj proces prati povećanje radne temperature motora.

Poštivanje pravila za uhodavanje produljit će životni vijek motora 3 puta.

Vrste uhodavanja motora

Pogledajmo popularne vrste.

1. Hladan rad motora pomoću postolja- najviše Pravi put. Za to se koristi specijalizirana stolna oprema koja omogućuje brzo i učinkovito izvođenje radova. Provodi se pod potpunom kontrolom, što omogućuje otkrivanje kvarova i netočnosti u vrlo ranoj fazi. Radne karakteristike motora kontroliraju se elektronički, a postolje radi prema određenom algoritmu.

2. Hladno trčanjemotor - pokušaj ponavljanja rada postolja. Auto se nekoliko sati vuče na užetu za vuču. Potrebno je malo vremena, ali bez pokazatelja praćenja, učinkovitost se može procijeniti samo prema vremenu do sljedećeg popravka.

Znakovi učinkovitog rada hladnog motora:

stabilan rad prazan hod
brz i jednostavan početak;
stjecanje dodatne snage,
poboljšanje dinamike vozila.

3. Vruće trčanje- najpopularnija metoda. Radi u praznom hodu, ali u različitim radnim intervalima. Motor se mora potpuno ohladiti između stupnjeva. VAŽNO! slijediti tehničke tekućine. Nakon ove faze preporuča se izvršiti prirodnu provalu.

4. Prirodno uhodavanje- Najlakši način. Sastoji se od pažljivog korištenja automobila tijekom prve dvije tisuće kilometara.

Zahtijeva usklađenost s određenim pravilima:

držite ograničenje brzine na 70-80 km/h,
nemojte preopteretiti motor, stabilan rad ne više od 2500 o / min,
izbjegavajte nagla ubrzanja i kočenja,
pratiti tehničke tekućine i temperaturu motora.

Znakovi nepravilnog probijanja motora:

- ulje dospije u pročistač zraka,
- povećana potrošnja goriva i ulja,
- nedostatak snage,
- problemi s prvim pokretanjem.

Prvo pokretanje motora

Pokretanje motora vrlo je važan zadatak. Slijeđenje jednostavnih pravila olakšat će ovaj zadatak.

Akumulator automobila mora biti potpuno napunjen, inače neće moći pomicati radilicu.
Visokokvalitetno motorno ulje napunjeno je do maksimalne granice. Nakon punjenja morate pričekati najmanje 5 minuta, ulje bi trebalo ispuniti sve šupljine. Ni pod kojim okolnostima ne punite filtar za ulje kako biste izbjegli zračnu bravu.
Ako nema pumpe za gorivo, pumpajte gorivo ručno.
Prilikom pokretanja motora provjerite tlak ulja. Ako indikator svijetli duže od 3-4 sekunde, odmah ugasite automobil dok se problem ne otkloni. Odstupanja u tlaku ulja ukazuju na neispravnu montažu (neispravni zazori, neispravna pumpa za ulje, ulje niske kvalitete).
Kada je tlak ulja 0,4-0,8 kg/cm2, zagrijte motor na 85-93 C, pazeći na moguće curenje tekućine. Miris paljevine i lagani dim normalni su u ovoj fazi; maziva za montažu izgaraju.
Ako je potrebno, izvršite vruće uhodavanje.

Način rada motora nakon velikog remonta

U ovom trenutku, glavna stvar je pridržavati se pravila prirodnog uhodavanja:

Nemojte prekoračiti brzinu od 60-70 km/h
Nemojte uključivati petu brzinu.
Nemojte preopteretiti motor.

Najvažniji su prvih 500 km. Sivo ispušni dim- norma, posebno pri zamjeni klipnih prstenova. Broj okretaja u praznom hodu podešava se nakon tisuću kilometara.

Nakon prijeđenih 2500-3000 kilometara auto se može normalno koristiti.

Novi način rada motora

Prvih 0-50 km vozite u trećem stupnju prijenosa brzinom od 40-50 km/h.
Daljnjih 50-150 - u četvrtoj brzini pri brzini od 60-70 km/h.
150-500 - vožnja u četvrtoj brzini, dodavanje brzine za 10 na svakih 100 km. Izbjegavajte agresivnu vožnju, pri vožnji uzbrdo unaprijed uključite niži stupanj prijenosa i smanjite brzinu na 20 km/h kako biste rasteretili motor.
500-1000 - počnite koristiti peti stupanj pri brzini od 100 km/h, ne višoj od 120, ali samo na ravnim, ravnim cestama. Broj okretaja ne bi smio prelaziti 3000 pri ubrzavanju i mijenjanju brzina.
1000-1500 - okretaji u minuti se povećavaju na 3500 tijekom ubrzavanja.
1500-2000 - pravila nisu tako stroga, motor se može postupno opterećivati. Uzmite male uspone u petoj brzini. Kada krećete sa semafora, možete povećati brzinu na 4000-4200 i voziti nizbrdo 145-155 km/h. Ovo će biti korisno prije održavanja.
Za 2000 - proći MOT. Nakon uhodavanja obavezno isperite motor, nalijte kvalitetno ulje i zamijenite filter ulja jer se u ulju nakupljaju metalne čestice koje mogu izazvati unutarnja oštećenja. Sada se možete opustiti i uživati u vožnji svog automobila.

Pri kupnji novog automobila postavlja se pitanje kako pravilno probiti motor da kasnije ne nastanu problemi i je li potrebno probijanje modernog motora? Mnogo je mitova i legendi koje ćemo pokušati razumjeti.

Razotkrivanje mitova

1. Revolucije. Ni pod kojim okolnostima ne smijete vrtjeti motor iznad 2500-3000 okretaja u minuti, jer motor još nije uhodan.
Ova legenda datira još iz vremena Zhigulija, kada su se dijelovi obrađivali pomoću opreme koja nije bila sasvim precizna, stoga su povećani zahtjevi za brušenje dijelova. Moderni motori obrađeni na visokopreciznim obradnim centrima koji stvaraju mikroreljef na površinama dijelova, omogućujući motoru da radi gotovo bez provale. Osim toga, "hladna vožnja" se provodi u tvornici prije ugradnje motora na automobil. Okretaji se mogu okrenuti na 4000-5000, glavno je ne opteretiti motor.

2- Mnogi ljudi preporučuju da ne vozite u visokim brzinama. Opet, mnogi ljudi ovo krivo tumače - ako ne opterećujete motor, onda je motoru svejedno koji je stupanj prijenosa uključen pri istom opterećenju. Na primjer, vožnja u petoj brzini nizbrdo i uzbrdo je potpuno različito opterećenje, u prvom slučaju će se auto sam kotrljati, a motor će samo lagano gurati, ali u drugom slučaju će se teret biti povećana.

3- Preporuča se probiti motor u toploj sezoni. Teško je zamisliti više gluposti, ali čuo sam ih više puta. Što onda zimi trebaju raditi oni koji kupuju novi automobil? Da čekam otopljenje ili ipak da idem? Iako je na -30 mraza problematično pokrenuti bilo koji motor, a uhodavanje ni na koji način ne utječe na to.

4- Ne vozite se po gradu. Prvih nekoliko stotina kilometara preporuča se voziti automobil izvan grada kako se ne bi trzalo između semafora. Neki ljudi vjeruju u to.
Auto je dizajniran za vožnju po gradu, a ubrzanje i kočenje ne stvaraju kritična opterećenja da biste se o tome toliko brinuli.

Stvarnost

Sada prijeđimo na algoritam za pravilno uhodavanje motora.
Glavna stvar koju ne biste trebali učiniti je opteretiti motor. Ako vozite 100 km/h u 5. brzini i iznenada se ispred vas pojavi strma uzbrdica, ne morate odmah prebaciti nižu. Ali kada auto prestane "vući", tada morate uključiti nižu brzinu. A okretaji - na 2500 okretaja ne možete ići uzbrdo, opterećenje motora je preveliko, automobil je pod napetošću, jer okretni moment pri tim brzinama nije najveći. Bolje je dodati gas i ubrzati ranije ili smanjiti brzinu i povećati brzinu. 2000-4000 okretaja u minuti je normalan rad novog motora, budući da se u tom rasponu razvija najveći okretni moment. Automobili s automatskim mjenjačem sami reguliraju opterećenje motora i najveću brzinu, tako da ovdje možete samo pritisnuti gas i ne razmišljati o tome što se događa.

Većina proizvođača ne nameće nikakve zahtjeve za uhodavanje motora, navodeći da je tvorničko uhodavanje dovoljno za kasniji normalan rad. Ali u isto vrijeme, tijekom trčanja je moguće povećana potrošnja ulje, koje se vraća u normalu nakon nekoliko tisuća prijeđenih kilometara.

Proces uhodavanja dijelova

U svakom mehanizmu dolazi do trošenja trljajućih dijelova, a proces trošenja ima tri faze:

Razdoblje uhodavanja dijelova
Normalno razdoblje nošenja (sva naknadna uporaba)
Razdoblje ograničenja trošenja

Uhodavanje je razdoblje uhodavanja dijelova; u tom razdoblju dolazi do najvećeg trošenja dijelova, kada dijelovi koji trljaju poprimaju reljef dijela koji se spaja. U to vrijeme maksimalna količina proizvoda trošenja ulazi u ulje i začepljuje ulje. Zato nema potrebe odgađati prvu promjenu ulja.

Pravilno uhodavanje motora nakon remonta važna je mjera za njegov daljnji dugotrajni rad. Mnogi vozači dobro znaju da nakon remont Motor zahtijeva pravilno uhodavanje. Dobro izvedeno uhodavanje omogućuje povećanje radnog vijeka motora, njegovu učinkovitost i odziv na gas za 20%.

Najčešći su topli i hladni rad. Tijekom vrućeg uhodavanja motor radi izravno na automobilu, u pokretu, a tijekom hladnog uhodavanja na motor je spojen elektromotor koji okreće agregat.

Obično veliki remont motora u auto servisu ne uključuje hladno uhodavanje, jer nisu sve radionice opremljene takvim postoljima za provaljivanje. Stoga će vozač morati sam provaliti motor. Kako biste pravilno izvršili provalu, morate se upoznati s postupkom provođenja ovog postupka i ne kršiti rok provale.

Značajke provale

Ne treba brkati pojmove kao što su remont motora i remont. Ako je motor remontiran, izvodi se samo nekoliko operacija: zamjena uljnih brtvi i čepova. Veliki remont podrazumijeva potpunu demontažu, otklanjanje kvarova, pranje i zamjenu oštećenih i istrošenih dijelova, njihovo prilagođavanje potrebnim dimenzijama. Takav rad uključuje: brušenje radilice, ugradnju novog ležajevi klipnjače, bušenje blokova itd.

Veći popravci nisu jeftini i obavljaju ih samo profesionalni majstori. Kao rezultat toga, vlasnik automobila će dobiti obnovljeni motor s parametrima novog. jedinica za napajanje. Pravila ulaska su identična i za nove i za obnovljene motore. Ugradnja novih dijelova, kao i obrađene površine, zahtijevaju lapping dijelova za daljnji rad.

Koliko dugo i kako razbijati motor

Prvih tri tisuće kilometara smatraju se najvažnijima tijekom provale. U ovom slučaju, posebno na samom početku, potrebno je promatrati optimalan način vožnje za motor.

Opća pravila

Nemojte kočiti motorom, kočiti ili ubrzavati.
Ne možete vući prikolicu ili drugo vozilo niti prevoziti velike terete.
Ne biste trebali voziti istim brojem okretaja i brzinom.
Zabranjena je vožnja malim brzinama.

Motor ne smije biti preopterećen, opterećenja trebaju biti mala i polako se povećavati. Tijekom razdoblja uhodavanja nije preporučljivo dopustiti motoru da radi u praznom hodu dulje vrijeme, osim kada se zagrijava; prazan hod je u ovom slučaju težak način rada za motor.

Nakon 1. tisuće km trebate obavezna Zamijenite motorno ulje i filter. Dodaci i aditivi nisu dopušteni. Pogledajmo pobliže rad motora nakon popravka. Motor zahtijeva da se sve komponente i dijelovi naviknu jedni na druge.

Problemi lappinga za restaurirane motore cilindrično-klipne skupine, koljenastog vratila i klipnjača te mehanizma za distribuciju plina. Motor će morati biti uhodan najmanje 3000 km. Ako je popravak bio samo na bregastom vratilu i glavi cilindra, tada je dovoljno preći 1000 km. Najpopularniji remont bila je opcija s potpunom restauracijom motora, pa ćemo to razmotriti.

Prije početka vožnje motor treba zagrijati u praznom hodu, zatim ga u vožnji zagrijati na radnu temperaturu.
Bolje je planirati rutu unaprijed tako da površina ceste bude glatka bez velikih spustova i uspona. Poželjno je da u automobilu bude samo vozač.
Tijekom vožnje zabranjeno je kočiti motorom, naglo kočiti ili ubrzavati te izbjegavati trzanje.
Ne preporuča se ubrzavanje brže od 60 km na sat, niti povećavanje brzine motora iznad 2500 o/min.
Nemojte dopustiti usko kretanje, kao ni često kretanje pri niskim brzinama motora od oko 1000 o / min.
Ne smije se dopustiti vožnja s monotonim opterećenjem motora. Drugim riječima, nije preporučljivo kretati se u jednoj brzini dugo vremena. Bolje je glatko mijenjati opterećenje, ponekad ubrzavati i kočiti, ali u isto vrijeme potrebno je pravilno odabrati mjenjač tako da motor radi u srednjem rasponu brzine.

Ova metoda omogućuje klipni prstenovi nalazi svoje mjesto u žljebovima klipa i formira se ogledalo cilindra. Čak ni najbolje temeljito poliranje ne može savršeno izravnati sve neravnine koje se mogu ukloniti samo valjanjem.

Općenito prihvaćena stopa uhodavanja od 3000 km je najmanja. Potpuno visokokvalitetno brušenje dijelova na većini motora završava nakon 10 tisuća kilometara. I tijekom cijelog tog razdoblja također se preporučuje pridržavanje uvjeta uhodavanja, ali manje strogo. Tek nakon potpunog uhodavanja i prolaska navedenog razdoblja motor se može podvrgnuti opterećenju, glatko i polagano ga povećavajući od srednjih do visokih vrijednosti, a zatim do najviših.

Prvo lansiranje nakon popravka

Prije pokretanja motora i tijekom uhodavanja potrebno je osigurati da je akumulator dobro napunjen. Prilikom prvog pokretanja, motor se teško pokreće. Starter također mora biti potpuno ispravan.
Trebali biste koristiti samo visokokvalitetno ulje i puniti ga na gornjoj razini mjerne šipke. Istodobno, zapamtite da ulje ne može brzo iscuriti u korito motora. Također ne biste trebali ulijevati ulje u filtar kako biste izbjegli zračne džepove koje stvara ulje filtra.
Maziva i rashladna sredstva ne smiju se puniti iznad razine, jer će prekoračenje volumena dovesti do curenja i raznih kvarova.
Nakon pokretanja motora, tlak bi trebao doseći normalne vrijednosti u praznom hodu. Nemojte dodavati plin ako se tlak ne vrati na normalu i kontrolna lampica se ne ugasi. U tom slučaju motor se mora brzo ugasiti.
Ponovno pokrenite motor. U istoj situaciji trebate potražiti kvar u sustavu podmazivanja. Ako nastavite raditi s motorom bez radnog tlaka, morat ćete ponovno započeti s remontom motora.
Ako se tlak u sustavu podmazivanja brzo vrati u normalu, tada možete zagrijati motor. Kako temperatura raste, ulje postaje tekućine, pa bi tlak trebao lagano pasti i doseći radne vrijednosti, ali ne manje od 0,8 kg po cm 2.
Kako se motor zagrijava, potrebno ga je pažljivo vizualno pregledati kako bi se utvrdilo curenje ulja i raznih radnih tekućina. Ako ima curenja, tada se motor zaustavlja i problem s curenjem se uklanja.
Ako je tlak normalan i motor je suh, bez curenja i radi glatko, preporuča se osluškivati motor radi bilo kakve vanjske buke.

Stabilan normalan rad motora znači da možete početi s radom pod opterećenjem. Kratko se vozite promatrajući lampicu upozorenja za tlak u sustavu za podmazivanje, kao i temperaturu pogonske jedinice na nadzorna ploča. Nakon vožnje od 3 kilometra potrebno je stati i vidjeti curi li tekućina iz motora.

Zatim morate zaustaviti motor, pričekati 15 minuta, izvući mjernu šipku i provjeriti razinu ulja. Ako je postalo malo manje, trebali biste ga nadopuniti do sredine između minimalne i maksimalne razine.

Stabilan rad motora i svih sustava pokazuje da se motor može koristiti i uhodati. Dobiti dobri rezultati i produžiti vijek trajanja motora, morate slijediti gore navedene savjete.

Kao rezultat provale, u motoru se pojavljuju čelične strugotine koje prodiru u motorno ulje i talože se filter ulja. Ti se čipovi moraju ukloniti s motora. To se postiže ispuštanjem ulja i zamjenom filtra. Ovaj rad treba obaviti svakih 1000 km. Ulje za provjeru motora ulijeva se odmah nakon završetka popravka motora, prije pokretanja, a tijekom daljnje zamjene samo visokokvalitetno ulje odgovarajuće marke i viskoznosti. To znači da je potrebno koristiti samo ulje koje preporučuje tvornica.

Također je potrebno uzeti u obzir da nakon bušenja cilindara radi popravka dimenzija stručnjaci često savjetuju korištenje više gusto ulje, u usporedbi s novim motorom.

Najtočnija i najispravnija metoda brušenja novih dijelova u motoru za popravak je hladan rad na posebnoj opremi. U tu svrhu koristi se specijalizirani stalak koji nije dostupan na svim auto servisima i postajama. Održavanje. Omogućuje brzo i učinkovito provođenje postupka uhodavanja motora. Istovremeno se provodi potpuna kontrola nad radom motora, a eventualne netočnosti i kvarovi u radu otklanjaju se tijekom procesa uhodavanja.

Metoda koja se razmatra također se naziva hladno lapping, na temelju principa njegovog rada na postolju. Popravivši motor na određeno mjesto, to koljenasto vratilo povezuje se s elektromotorom koji će pokretati i prenositi moment na motor automobila. Zatim se motorno ulje odgovarajuće marke ulije u agregat i spoji rashladni sustav. Parametri motora i karakteristike performansi provjeravaju se pomoću elektronički sustav kontrola, koja vam omogućuje uklanjanje pogrešaka tijekom uhodavanja, budući da postolje radi prema konfiguriranom programu.

Hladna vožnja bez klupe

Ova metoda je pokušaj simulacije rada stalka za trčanje. Procedura je takva da će se motor brzo osušiti ako se ne zagrijava od upotrebe bilo kakvog goriva, a njegovu vrtnju osiguravaju vanjski mehanizmi.

Posao se radi ovako: Automobil je spojen s drugim automobilom pomoću užeta za vuču i vučen u brzini nekoliko sati. To omogućuje brzo uhodavanje motora, ali ne dopušta kontrolu nad radom i izvršavanjem bilo kojeg algoritma. Koliko je motor dobro uhodan, može se procijeniti prema kilometraži i postignućima do sljedećeg popravka.

Postoje metode koje omogućuju otkrivanje je li motor uspješno uhodan, a kada se koristi hladna metoda, ovi znakovi su jasno vidljivi:

Automobil je postao dinamičniji u kretanju i dobio je više snage.
Motor je počeo paliti mnogo brže.
Motor radi u praznom hodu postao je stabilniji i održava brzinu u skladu sa standardnim vrijednostima.

Vruće uhodavanje motora

Ovo je najpopularnija metoda koju koriste u radionicama za popravak motora i iskusni majstori. Ponekad se koristi u kombinaciji s prirodnim trčanjem. Postupak se izvodi u praznom hodu, ali s različitim brzinama motora i različitim rasponima njegovog rada.

Motor se najprije pokreće na kratko vrijeme, ne dulje od 3 minute. Ali ovaj se proces ponavlja više puta. Između ovih pokretanja, motor se mora ohladiti, inače se motor može pregrijati na mjestima gdje se dijelovi trljaju.

Nakon završetka ciklusa kratkotrajnih pokretanja, koji omogućava početno ili brzo brušenje dijelova, motor se pokreće na 1 sat. Tijekom tog razdoblja brzina motora se polako povećava, a zatim na kraju procesa brzina ne smije biti veća od polovice najveće dopuštene brzine za ovu vrstu agregata. Tijekom cijelog postupka potrebno je pratiti zagrijavanje motora, a ako se temperatura prekorači, potrebno je hitno zaustaviti motor, a nakon što se ohladi ponoviti sve korake. Morate pratiti razinu ulja i antifriza, pratiti curenje tekućine na svim brtvama i spojevima.

Nakon toga je izvršeno uhodavanje. Ali treba reći da stručnjaci također savjetuju provođenje prirodnog uhodavanja, što će jamčiti potpuno uhodavanje svih dijelova motora.

Nema velikih razlika u postupku uhodavanja za benzin i dizelski automobili Ne. Za smanjenje trenja u motoru postoji sustav podmazivanja. Pumpa za ulje pumpa potreban tlak, koji pokreće motorno ulje kroz uljne kanale i trljajuće dijelove. Između njih stvara se uljni film, popularno nazvan uljni klin.

Provedite postupak provale dizelski motor potrebno s naglaskom na optimalni pritisak koji se stvara u sustavu podmazivanja uz istovremeno minimiziranje opterećenja. Efektivni tlak se smatra kada je brzina vrtnje radilice 1300 o/min. Ne preporučuje se vožnja pri nižim brzinama motora.

Kilometraža od prvih 1000 km je najkritičnija kada se radi u dizel motoru.
Prije vožnje zagrijte motor na 30 stupnjeva. Dalje, sam dizel će se zagrijati tijekom vožnje.
Ne biste trebali uključiti stupanj prijenosa viši od drugog ručni mjenjač. Na automatskom mjenjaču bolje je blokirati prijelaz nakon druge brzine.
Brzina motora mora se održavati unutar 1500 o/min.
Nakon zagrijavanja možete povećati brzinu, ali ne više od 4. stupnja prijenosa. Prilikom uhodavanja nemojte preopteretiti motor.
Bolje je testirati automobil izvan grada, jer nećete morati stajati na semaforu i često kočiti.
Kada vozite ravnom cestom, možete uključiti četvrti stupanj prijenosa i kretati se brzinom ne većom od 80 km na sat. Kod penjanja je bolje prebaciti u niži stupanj prijenosa.

Preporuča se zaustaviti se najmanje 2 puta tijekom jedne vožnje i ugasiti motor, pustiti ga da se ohladi, provjeriti razinu ulja i rashladne tekućine. Ako je moguće, provjerite ulje na automatski prijenos. Nakon provjere ulja, nemojte još zatvoriti poklopac motora, pokrenite motor i poslušajte zvuk njegovog rada, provjerite rad električne opreme. Takve se provjere moraju obaviti prije prijeđenih 1000 km.

Ovo je najmanja kilometraža za pogon dizelskog motora. U ovom trenutku morate se strogo pridržavati svih pravila. Zatim možete postupno povećavati opterećenje. Kvalificirani stručnjaci izražavaju mišljenje da najbolja kilometraža za rad u dizel i benzinski motor smatra se 10 tisuća km. Iako neki obrtnici tvrde da proces brušenja u dijelovima završava tek nakon kilometraže od 30 tisuća km.

Slični članci: