Zamjena zupčastog remena Nissan Almera detaljne upute sa fotografijama. Zamjena vremena Nissan Almera detaljne upute sa fotografijama Kako razumjeti da je potrebno servisirati vrijeme

Nissan Almera G15 proizvodi se u tvornici AvtoVAZ-a od 2012. godine. Na automobil je ugrađen redni četverocilindrični motor Renault K4M zapremine 1,6 litara.Ima 16 ventila.

Prekinuti remen na ovom pogonskom agregatu neizbježno dovodi do susreta klipova s ​​ventilima i savijanja potonjih - tada skupe popravke ne može se izbjeći.

Provjeri stanja zupčastog remena treba posvetiti veću pozornost. I što je najvažnije - slijedite pravila za njegovu zamjenu.

Kada promijeniti remen na Nissan Almeri

Zamjena zupčastog remena kod Nissan Almera trebala bi se obaviti svakih 60 tisuća kilometara ili 1 put u 4 godine (koji uvjet nastupi prije). Zamjena se izvodi bez obzira na stanje elementa.

Rana zamjena je potrebna u sljedećim slučajevima:

• remont motora;
• ulje dolazi na remen;
• fizički nedostatak.

Kako provjeriti pojas

Automobil se zabije u jamu ili nadvožnjak. Možete koristiti dizalo. Da biste pregledali remen (kao i da biste ga zamijenili), morate demontirati desni nosač motora. Prije toga vrijedi odspojiti negativni terminal s baterije, ukloniti desni kotač.

Da biste smanjili naprezanje s nosača motora, trebate podići motor s nosačem i umetnuti drveni ili gumeni odstojnik između njega i podokvira tako da motor ne pritišće sam oslonac.

Pronađemo držače cjevovoda za gorivo na nosaču i izvadimo cijevi za gorivo iz njih.

Sam nosač je pričvršćen s tri 16 vijka na gornji poklopac razvodnog mehanizma. Koristeći glavu, rastavite ih.

Vijci dolaze u različitim duljinama, pa je najbolje označiti njihovo mjesto.

Pomoću glave od 13 odvrnemo 2 matice i 3 vijka koji pričvršćuju gornji poklopac vremena.

Sada možete vizualno odrediti stanje zupčastog remena. Trebat će vam glava od 18, s kojom se radilica rotira u smjeru kazaljke na satu za vijak za pričvršćivanje remena prilozima. Polako ga okrenite, pogledajte površinu komponente. Znakovi trošenja su pukotine, nabori, istrošeni ili izrezani zubi, ljuštenje tkanine od gume. Stražnja strana zupčastog remena također ne bi trebala pokazivati ​​znakove istrošenosti, na njoj ne bi trebalo biti niti kabela.

Ako ima tragova motornog ulja ili dr tehnička tekućina, mora se zamijeniti, ali prvo otklonite uzrok curenja.

Zamjena zupčastog remena za Nissan Almera 2014

Da biste izvršili ovaj posao, trebat će vam posebni alati:

• zaustavljanje radilice;

• držač bregaste osovine;

• trnovi za utiskivanje čepova bregastih vratila.

Potreban je poseban alat jer zupčaste remenice motora nemaju oznake kojima bi se postavile faze raspodjele plina. Stoga su osovine fiksirane ovim uređajima.

Ne zaboravite da se ne mijenja samo remen, već i njegovi valjci (2 kom.) I vijak na pogonskoj remenici jedinica.

Nastavljamo s postupkom zamjene zupčastog remena i valjaka.

Treba poletjeti pogonski remen generator i priključci. Da biste to učinili, odvrnite vijak koji pričvršćuje remenicu. Blokiran radilica na sljedeći način: uključena je 5. brzina, pomoćnik drži papučicu kočnice pritisnutu.

Uklonimo donji poklopac razvodnog mehanizma, koji je pričvršćen s četiri 8 vijka.

Remenice osovine jedinica za napajanje nemaju oznake za ugradnju, stoga prije uklanjanja zupčanika morate postaviti radilicu i bregaste osovine u položaj koji odgovara vrh mrtav točka prvog cilindra.

Za okretanje radilice, okrećemo natrag vijak remenice pričvrsnog remena, ali stavljamo čahuru između kraja osovine i podloške vijka.

Da biste odredili položaj bregastih osovina, morate demontirati 2 čepa koja se nalaze na njihovim krajevima.

Da biste to učinili, moraju se probušiti u sredini odvijačem i izvući.

Zatim zakrećemo vijak, a s njim i radilicu, u smjeru kazaljke na satu dok prorezi na krajevima bregastih vratila ne postanu vodoravni i pomaknu se prema dolje na središnju os (kao na gornjoj fotografiji).

Sada vam je potreban prvi poseban uređaj - brava bregastog vratila, koju stavljamo u utore i pričvršćujemo vijkom.

Provjerite je li klip broj 1 u TDC. Da biste to učinili, u bloku cilindra postoji rupa u koju morate uvrnuti drugi specijalni alat - graničnik radilice. Ako je sve učinjeno ispravno, bit će nemoguće okrenuti radilicu u smjeru kazaljke na satu. Broj 1 na fotografiji djelomično rastavljenog motora.

Ako je TDC ispravno postavljen, graničnik će biti uvrnut na kraj navoja.

Pomoću ključa od 13 otpuštamo maticu koja pričvršćuje zatezni valjak, okrećemo ga u smjeru kazaljke na satu, čime se popušta napetost zupčastog remena.

Rastavljamo zupčasti remen i oba valjka.

Obrnutim redoslijedom ugradite novi razvodni remen i valjke. Smjerovi su označeni na remenu - mora se okretati u smjeru kazaljke na satu.

Uklanjamo sve posebne alate. Okrenite radilicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu dok se krajevi bregastih vratila ne poklope.

Zašrafimo bravu radilice kako bismo provjerili pogađa li TDC.

Ako je uvrnut na kraj navoja, ugradnja remena je ispravna.

Odvrnemo bravu, stavimo na mjesto čep s navojem i nove čepove bregastih vratila.

Evo video upute:

Postupak zamjene zupčastog remena i valjaka isti je za sve Nissan Almera G15 serije ruska skupština- bez obzira na godinu izdanja. Glavni uvjet je motor K4M. Na ranim modelima bili su različiti "motori", pa je postupak zamjene zupčastog remena kod njih drugačiji. Ali na Nissanu Almera Classic općenito se koristi vremenski lanac. Na Classicu ne morate mijenjati pojas.

Proces zamjene nije lak. Možete pokušati sve napraviti sami ako imate garažu, alat i nekoliko sati slobodnog vremena. Ali ako kontaktirate autoservis, možete uštedjeti vrijeme - a cijena usluge nije tako visoka.

Razvodni lanac Nissan Almera G15 mijenja se u autoservisu u skladu sa svim potrebnim pravilima, ali će vas to skupo koštati. Posao možete obaviti vlastitim rukama kako ne biste otvorili novčanik. Samo trebate točno slijediti sve upute kako ne biste pogoršali situaciju.

Kako razumjeti da je potrebno servisirati zupčasti remen?

Gotovo svi motori Nissan Almera, uključujući Nissan Almera Classic 1.6, opremljen razvodnim lančanim pogonom. Postoji samo nekoliko motora koje je proizvođač opremio pogonom razvodnog remena. Distribucija plina u njemu ima faze koje se otvaraju u pravo vrijeme, a to smanjuje potrošnju benzina i onečišćenje ispušnim plinovima.

Lanac je dobar jer daje maksimalne performanse u prvih 150-200 tisuća km, gotovo se nikad ne lomi, samo se rasteže, pomiče, što štiti ventile od oštećenja.

Zamjena lanca, remena provodi se prema savjetima programera. Ali ponekad vam upravljački program na vozilu govori o pogreškama 0330 i 0340. Ove pogreške ukazuju na to da su se faze pomaknule od senzora osovine. Osciloskop će vam pomoći da točno odredite uzrok pogreške, ali u većini slučajeva to ukazuje na rastegnuti krug. I u ovoj situaciji to je već potrebno promijeniti. Drugi preduvjet za zamjenu je povećana kilometraža plina, redoviti nerazumljivi zvukovi metalnog kucanja koji dopiru ispod haube.

Ako imate takve znakove, tada je zamjena razvodnog lanca automobilom Nissan Almera H16 obavezna:

1. Pojava grešaka 0335 i 0340.
2. Kada motor radi u praznom hodu, čuje se neobičan zvuk.
3. Motor se često ne uspije upaliti prvi put.
4. U praznom hodu pojavljuju se nestabilni zavoji.
5. Kada se krećete, pojavljuju se trzaji, a motor gubi performanse.

Kako promijeniti element

Treba napomenuti da će vas zamjena razvodnog lanca u Nissanu Almera N16 koštati 8-10 tisuća rubalja, a ako to učinite sami, i dalje ćete puno uštedjeti.

Zamjena se mora izvesti na dizalu ili pomoću jame. To je neophodno za brži i lakši pristup pravom mjestu.

instrumenti:

1. Drveni blok.
2. Čekić.
3. Brtvilo.
4. Odmašćivač.
5. Ključ.
6. Spremnici za rad i antifriz.
7. Sječivo.
8. moment ključ.
9. Šesterokutne glave.
10. Čista krpa.

Na Nissan Almeri zamjena bi se trebala odvijati ovim redoslijedom:

1. Isključite napajanje svih zavojnica paljenja, a zatim ih odvrnite. Obavezno ih potpišite kako kasnije ne biste pobrkali njihovu lokaciju i ne biste imali još jedan problem s tim.
2. Cijevi za zrak moraju se odvojiti od poklopca ventila.
3. Pronađite pričvrsne vijke, zatim ih morate odvrnuti i ukloniti poklopac ventila.
4. Pronađemo pravi jastuk i pažljivo ga skinemo.
5. Ispustite onoliko starog ulja koliko je u motoru.
6. Pronalazimo i pažljivo demontiramo filter ulja.

1. Ispuštamo rashladnu tekućinu, ali za to uklanjamo stezaljku u donjoj cijevi radijatora.
2. Ispuštamo rashladno sredstvo iz rashladnog sustava, za to morate odvrnuti utikač na radijatoru.
3. Pažljivo skinite hladnjak, a zatim i pogonski remen alternatora.
4. Morate pronaći dovodno crijevo, a zatim ga ukloniti.
5. Pronalazimo i provodimo demontažu glave u bloku cilindra.
6. Uklonimo prigušivač, pronađemo i odvrnemo uljnu posudu.
7. Pronalazimo vijke koji pričvršćuju remenicu pumpe, morate ih otpustiti.
8. Pronalazimo, uklanjamo pojaseve iz dodatne opreme.
9. Uzmemo šipku koju smo pripremili i umetnemo je između radilice i površine sa strane kućišta radilice.
10. Skinite remenicu s radilice. Ne žurite nikuda, učinite sve pažljivo.
11. Odvrnite i uklonite remenicu s pumpe za vodu.
12. Skinite pumpu za ulje.
13. Ugradnja prvog TDC klipa (gornji položaj). Pažljivo pogledajte oznake, podudaraju se s gotovo svim postojećim sortama.
14. Podesivim ključem fiksiramo razdjelnu osovinu, a zatim odvrnemo vijke zupčanika.
15. Snimamo određenim redoslijedom:

• gornja razina zaklopke;
• zatezač;
• zatezač amortizera.

1. Mehanizam za distribuciju plina (tempiranje) ima lance koje je potrebno ukloniti.
2. Pronađemo zupčanik pomoću unaprijed pripremljenog ravnog odvijača, odvojimo ga, a zatim ga izvadimo.
3. Očistimo površinu sa strane motora od sve prljavštine i brtvila.
4. Podsjećamo na oznake koje smo morali staviti na početku procesa zamjene, te na njih obratiti pažnju prilikom ugradnje novog lanca.
5. Brtve je potrebno zamijeniti.
6. Novo brtvilo nanosimo na mjesto starog, odnosno na mjesto bočne površine motora.
7. Montažni vijci moraju biti pričvršćeni.
8. Bočni poklopac mora biti pričvršćen. Pričekajte malo, brtvilo bi se trebalo slegnuti.
9. Crpka i brtva moraju biti ugrađeni.
10. Sve skupljamo pažljivo i pažljivo obrnutim redoslijedom.

Imajte na umu iznimnu potrebu za etiketama! Inače može doći do kvara lanca, a to već dovodi do kritičnih posljedica za pogonsku jedinicu.

Imajte na umu da zamjena razvodnog lanca na Nissan Almera N16 zahtijeva osnovno poznavanje vašeg vozila. Ali ako ih nemate, prije nego što započnete akciju, steknite barem površno znanje o fotografijama ili videima koje je lako pronaći na internetu.

Zamjena pojasa

Odgovoran za osiguranje visokokvalitetnog rada mehanizma za distribuciju plina zupčasti remen, s kojim se cijela jedinica (bregasto vratilo i radilica) pokreće. Odnosno, ovaj remen kontrolira usisne i ispušne faze, niti jedan motor ne može bez njega.

Ako zupčasti remen Nissan Almera Classic 2013, 2014 ili bilo koje druge godine ima kvarove, odnosno lomljenje ili rezanje zuba, to dovodi do vrlo opasnog kontakta između ventila i klipova, što će uzrokovati skupe popravke.

Naravno, takav trenutak je vrlo neugodan za svakog vlasnika. Da te ne prestigne ovaj problem, zamjena zupčastog remena Nissan Almera može se izvesti samostalno po savjetu proizvođača i stručnjaka, a to je svakih 70-80 tisuća km ili svake 3-4 godine. Ali ako su se uvukle sumnje na vaš pojas, onda je bolje sve provjeriti, popraviti što je potrebno i biti smiren nego nakon što platite skupe popravke.

Mnogi ljudi savjetuju zamjenu svjećica zajedno s remenom, jer će provjera remena olakšati okretanje radilice. Provjerite ima li na zupčanoj površini remena nabore, ljuštenje, podrezane zube ili bilo kakve pukotine. A na poleđini, pažljivo potražite znakove paljenja, istrošenosti ili otvorene kabele. Također provjerite završne površine, možda imaju raslojavanje ili habanje. Budite sigurni da se zupčasti remen mora zamijeniti ako se pronađu ovi znakovi (barem jedan s cijelog popisa) ili tragovi ulja.

Zaključak

Preporučljivo je promijeniti pri zamjeni zupčastog remena s Nissan Almera Classic vodena pumpa rashladni sustav, jer se nalazi na vrlo nepristupačnom mjestu. A dok radite na zamjeni lanca/remena, pristup će im biti znatno lakši, što će biti dobar razlog za zamjenu i pumpe. Zamjenom lanca u Almeri vlastitim rukama, uštedjet ćete nešto novca i potrošiti otprilike 4 sata. Ovaj proces će vam biti lakše provesti pomoću uređaja za podizanje automobila ili na opremljenom nadvožnjaku.

Zamjena vremena Nissan Almera potrebno jednom svakih 60 tisuća kilometara ili nakon 4 godine (što prije nastupi). Nepravodobna zamjena Zupčasti remen na Nissan Almeri može dovesti do slomljenih ili posječenih zuba, što zauzvrat može savijati ventile, oštetiti klipove i sjedala. Sve u svemu savijeni ventili— Zajamčeno skupe popravke motora. Bolje je to ne iznositi. Druga važna točka je pumpa, čija se remenica također okreće. razvodni remen. Dakle, prilikom zamjene remena može se pokazati da je potrebno dodatno zamijeniti pumpe, na to treba biti spreman.

Unaprijediti vremenski dijagram nissan almera na kojoj su jasno naznačene sve važne točke.

Da biste izravno zamijenili remen, morat ćete obaviti prilično ozbiljan i radno intenzivan posao.
1. Uklonite zaštitu agregata i desni blatobran motorni prostor. Zatim Almera pomoćni pogonski remen.
2. Umetnemo drveni blok između kućišta motora i podokvira tako da desni oslonac agregata više ne podnosi težinu jedinice. Da biste to učinili, podignite motor širokom montažnom oštricom. Uostalom, moramo ukloniti jedan od nosača motora.
3. Iz držača koji se nalaze na nosaču izvadimo cijevi za dovod goriva u tračnicu i dovod para goriva u prijemnik.
4. Pomoću glave “16” odvrnite tri vijka koji pričvršćuju potporni držač na gornji poklopac razvodnog pogona.
5. Istim alatom odvrnite dva vijka koji pričvršćuju oslonac za tijelo. (pazite da su različite duljine).
6. Uklonite desni nosač jedinice za napajanje.
7. Pomoću glave "13" odvrnite tri vijka i dvije matice koje pričvršćuju gornji poklopac razvodnog mehanizma.
8. Prilikom odvrtanja vijka koji učvršćuje remenicu radilice, potrebno je blokirati radilicu od okretanja. Da bi to učinio, pomoćnik mora uključiti peti stupanj prijenosa i pritisnuti papučicu kočnice. Ako u isto vrijeme nije moguće odvrnuti pričvrsni vijak remenice zbog okretanja radilice, tada osovina mora biti zaključana. Za pristup zupčaniku zamašnjaka potrebno je ukloniti senzor položaja radilice.
9. Da biste to učinili, odvrnite dva vijka s glavom "10" i uklonite senzor.
10. Kroz prozor u kućište spojke između zubaca krune zamašnjaka ubacujemo montažnu oštricu, dizajniranu za pokretanje motora starterom.

S glavom "18" odvijte vijak koji pričvršćuje pogonsku remenicu pomoćne jedinice. Vadimo vijak.

Skinite remenicu pogona pribora. Zatim uklanjamo plastične poklopce kućišta zupčastog remena Nissan Almera.

Nažalost na Nissanov motor Almera na remenicama radilice i bregastim vratilima nema posebnih oznaka vremena. Kako se ne bi poremetilo vrijeme ventila, prije skidanja zupčastog remena potrebno je ugraditi radilicu i bregaste osovine do TDC (gornja mrtva točka) položaja kompresijskog hoda 1. cilindra.

Za određivanje položaja bregastih osovina potrebno je ukloniti dva gumeno-metalna čepa iz otvora na lijevom kraju glave cilindra.

Uklonite rezonator zračnog puta. U sredini čepa (gumeni niz) odvijačem probušimo rupu. Pomoću odvijača, kao poluge, uklanjamo čep iz otvora na glavi cilindra. Uklonite drugi utikač na isti način. Glavna stvar prije zamjene remena je da ne zaboravite kupiti nove čepove za zamjenu oštećenih.

Zakrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu pomoću vijka remenice pomoćnog pogona sve dok žljebovi na krajevima bregastih vratila ne zauzmu vodoravni položaj (nalaze se paralelno s ravninom poklopca i konektora glave cilindra) i pomaknu se prema dolje u odnosu na osi bregastih vratila.

Za pričvršćivanje bregastih osovina prilikom zamjene remena s metalne ploče debljine 5 mm, potrebno je napraviti učvršćenje određene veličine (vidi sliku ispod).

Učvršćenje ugrađujemo u utore bregastih osovina motora Nissan Almera.

Za provjeru da je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, u bloku cilindra je predviđena rupa s navojem M10 u koju se mora uvrnuti poseban montažni klin s duljinom navoja od 75 mm. Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, prst bi trebao biti naslonjen na glodanu platformu na obrazu radilice i blokirati osovinu pri pokušaju okretanja u smjeru kazaljke na satu.

Pomoću glave "E-14" odvrnemo tehnološki čep iz otvora s navojem u bloku cilindra koji se nalazi na prednjoj strani bloka, u području 1. cilindra - ispod senzora indikatora pritiska ulja u nuždi (radi jasnoće, prikazan je na uklonjenom motoru).

Kao klin za podešavanje može se koristiti vijak s navojem M10 i duljinom od oko 100 mm. Na vijak pričvrstimo dvije matice M10 i zaključamo ih tako da duljina dijela s navojem bude točno 75 mm. Izrađeno učvršćenje - uvijamo iglu za podešavanje u navojnu rupu bloka cilindra.

Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, montažni klin (1) će se uvrnuti u rupu do kraja navoja i nasloniti se na glodanu platformu (2) na obrazu radilice (za jasnoća, fotografija je prikazana na rastavljenom motoru i sa uklonjenim uljnim koritom). U tom slučaju, radilica se ne može okretati u smjeru kazaljke na satu.

Ako pri uvrtanju klina za podešavanje osjetite da se odmorio, a kraj matice na prstu ne dođe u dodir s krajem otvora u bloku cilindra (postojat će razmak između maticu i naglavak), zatim okrenite radilicu malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za montažni vijak remenice. Zatim u otvor na bloku do kraja uvrnemo iglu za podešavanje (sve dok se krajevi matice klina i otvora u bloku ne dodirnu) i okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se jastučić obraza osovine ne zaustavi na klinu.

Nakon što smo ključem "13" olabavili zatezanje matice za pričvršćivanje zatezača, okrećemo valjak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, smanjujući napetost zupčastog remena.

Skinite pojas sa zatezni valjak a zatim od remenica pumpe rashladne tekućine, radilice i bregastih vratila. Almera zupčasti remen ima 131 zub i širinu od 25,4 mm.

Prilikom zamjene remena potrebno je zamijeniti i sklop zatezača i prazna točka. Odvrnemo maticu koja pričvršćuje zatezač i skinemo ga. Ključem Torx T-50 odvijte vijak koji pričvršćuje potporni valjak. Skinite potporni valjak i čahuru valjka. Ugradite novi potporni valjak obrnutim redoslijedom.

Prilikom ugradnje novog razvodnog remena sa strelicama na njemu, orijentirajte ga tako da se strelice poklapaju sa smjerom kretanja remena (u smjeru kazaljke na satu).

Remen ugrađujemo na remenice zupčanika radilice, pumpe rashladne tekućine i remenice bregastog vratila.

Zatim u isto vrijeme stavljamo remen na valjak zatezača i ugrađujemo uređaj na klin kućišta pumpe rashladne tekućine. Prilikom ugradnje zatezača, savijeni kraj nosača umetnemo u udubljenje kućišta pumpe rashladne tekućine.

Okrećemo zatik za podešavanje iz rupe u bloku cilindra. Izvadimo ploču iz utora bregastih osovina. Okrećemo radilicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu za vijak koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona dok se žljebovi na krajevima bregastih vratila ne poklope.

Uvrnuti klin za podešavanje u otvor u bloku cilindra kako bismo provjerili ispravnu ugradnju radilice u TDC položaj 1. - 4. cilindra. Ako je potrebno, ponovite ugradnju zupčastog remena.

Odvijamo montažni klin iz otvora u bloku cilindra i postavljamo čep na mjesto. Postavite uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.

Laganim udarcima čekića s plastičnim udaračem utisnemo nove čepove u rupe glave cilindra.

Daljnja montaža motora vrši se obrnutim redoslijedom. Zamjenjujemo pričvrsni vijak remenice pomoćnog pogona novim i zategnemo ga zakretnim momentom od 30 Nm, a zatim ga okrećemo za 80 ± 5 stupnjeva.

Na ispravna napetost remen pokretni pokazivač automatski uređaj mora biti poravnat s urezom indikatora fiksnog zatezača.

Ako je pokretni pokazivač pomaknut u odnosu na fiksni u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, napetost remena nije dovoljna. Ako se pomakne u smjeru kazaljke na satu, remen će biti zategnut.

U oba slučaja potrebno je podesiti napetost remena. Zašto uzeti ključ "13" i olabaviti zateznu maticu zatezača, sa šesterokutnom "6" okrenite valjak u pravom smjeru, a zatim držeći hedron zategnite valjak ključem 13.

Kvalitetan popravak i dijagnostika osobnih i gospodarskih vozila. Radimo sa pojedinci i organizacije. Vršimo dijagnostiku kočionog sustava i voznog mehanizma, popravak motora, održavanje automobila, karoseriju i lakiranje. Autoelektričari s dugogodišnjim iskustvom rade u državi. Vozači su specijalizirani za određene marke automobila.

Auto servis na Piskarevki - Energetikov aveniji, kuća 59.

Nalazi se pored stanice metroa "Ploshchad Lenina". Pokriva popravke automobila u okruzima Kalininsky, Vyborgsky i Primorsky u Sankt Peterburgu. Izvodi sve radove na šasiji, motoru, ovjesu i ugradnji dodatne opreme. Postavljeno je novo postolje za podešavanje kotača za automobile i minibuseve. Ne bavi se farbanjem automobila niti karoserijskim radovima. Pogodno je doći od metro stanica "Ozerki", "Prospect of Enlightenment", "Specific" i "Pionerskaya". U zgradi se nalazi ugodan kafić. Do obilaznice - 10 minuta.

Auto servis u Kupchinu - ul. Dimitrova, kuća 1

U početku se servis bavio samo popravkom karoserije i farbanjem. Naknadno je izgrađeno nekoliko zgrada u koje su ugrađena nova dva i četiri stubna lifta. Velika autopraonica za automobile i gospodarska vozila. Zasebna radionica za dijagnostiku diesel i benzinskih injektora. Popravljaju se letve upravljača, turbine i autoelektrika. Popravak mehaničkih i automatske kutije. Unutar pješačke udaljenosti od metro stanice "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Pogodno za stanovnike okruga Frunzensky i Kirovsky.

15. rujna 2016

Zdravo! Postoje rizični sretnici koji nisu promijenili zupčasti remen prema propisima za 60 tisuća km? Kilometraža se približava ovoj oznaci ... ne radi se o novcu (tvrtka sve plaća) ... nema vremena.

Da, postoji ovaj bloger koji je već prešao 82.000 km i još nije promijenio pojas, uskoro će ga promijeniti.

15. rujna 2016

Kilometraža 76000. Promjenio sam samo desnu polugu na 60 .. Filter ulja nakon 10 tisuća. svijeće 2 puta. ulje u kutiji na 60-65. Ne sjećam se (prije drugog putovanja na jug) Stock ljetnih guma. žarulje - veličina 50. Mehanička kutija. Sad sam promijenio gume za zimu (zaliha je već p ... c) Kočione pločice su istrošene 45-50%. Promijenit ću vrijeme na 90. Rad stroja je nježan. 60-70% autoceste, odnosno, ostatak grada.

Da, u žurbi. Svratio sam neki dan kod trgovca u Smolensku. Moj auto iz listopada 2013. Procijenjeno na 370 rubalja za trgovinu. isto što se tiče konfiguracije - 667 rubalja novo. Nakon svih popusta, na izlazu ___ dajem svoj. Plaćam dodatnih 200 rubalja i odlazim na novu. Razmišljati!!???

22. rujna 2016

22. rujna 2016

slažem se. Na largusu s takvim motorom uglavnom ga mijenjaju nakon 120 tisuća.

Da, ali na mom 10-ke 8 ventila za 80 tisuća, remen je probio u smeće prije nekoliko godina.

Kod 10-ke pojas je već mnogo duži nego na Almeriji, pa je i resurs manji!

26. rujna 2016

Da, ali na mom 10-ke 8 ventila za 80 tisuća, remen je probio u smeće prije nekoliko godina. Odvezli su ga, sam ga promijenio, 8kl je i prodao ga u roku od mjesec dana. Posao je, općenito, beznačajan, koštao je peni, ali ovo je VAZ, a na 12 kl ne želite doživjeti takve rizike. Sada 23 tisuće, ali nakon 60 tisuća odmah ću se početi pripremati za zamjenu. Ali to je samo moje osobno mišljenje.

Više o vremenu. Prijatelj ima kinesku trešnju. Ovo ljeto vrijeme je za zamjenu zupčastog remena. On, budala (ovo nije neutemeljeno - rekao sam mu kome je kasnije direktno rekao), otišao je mijenjati remen čak ni kod trgovca, ili u neki službeni servis, nego u neku kolonu, gdje postoji nekakva radionica. Ukratko, nakon 200 metara pojas je puknuo i poslovao za 16 tisuća rubalja. I otpustili su ga. Tada su, nakon obračuna s angažiranjem "specijalaca" koji uopće nisu u automobilskom biznisu, dogovorili troškove od 50 do 50 i njihov popravak. Sad sam vidio kako ide. Zato budite oprezni s ovim zupčastim remenom.

Nemojte uspoređivati ​​prvih 10 i bjeljih Kineza. Naši motori imaju remenje izvrsne kvalitete. Dokazano je iznova i iznova. Oni koji su promijenili na 60 pojaseva bili su kao novi.

slažem se. Na largusu s takvim motorom uglavnom ga mijenjaju nakon 120 tisuća.

Da, ali na mom 10-ke 8 ventila za 80 tisuća, remen je probio u smeće prije nekoliko godina.

Kod 10-ke pojas je već mnogo duži nego na Almeriji, pa je i resurs manji!
Ima ih dosta i na Almeriji i na Largusu koji su već bez problema došli do 90-100, budući da je domaći pojas najkvalitetniji i nitko ga nije pokidao, nego oni koji su se mijenjali na 60 tisuća i poslije da je već bilo dosta lomova, pogotovo onih koji su se mijenjali u sumnjivim uredima!
Općenito, norme za zamjenu remena cijeli moj život bile su 100-120 za benzin, 70-80 tisuća za dizel. Ovo su opće smjernice za zamjenu remena!
Istina, postoji jedno ALI! Nitko nije otkazao sate motora, na primjer, stanovniku metropole koji puno vremena provodi u prometnim gužvama i gdje prosječna brzina jedva doseže 20-30 km/h, njegova kilometraža nije velika, ali motor je već prilično odmotan. puno i bolje je ne zatezati remen i mijenjati ulje!
I obrnuto, oni koji malo zavijaju u prometnim gužvama, a više vijugaju po autocesti, imaju veliku kilometražu a motor je malo ubrzao!
Dakle, svatko mora odlučiti kada će zamijeniti remen, osobno, planiram 90-100 tisuća.

Da, potpuno se slažem. Vozim 80% autocestom.