Princip rada bokser motora, prednosti i nedostaci. Subaru Boxer motor: prednosti i mane Boxer ili Inline

Nakon stvaranja prvog motora s unutarnjim izgaranjem, gotovo odmah su se pojavila pitanja o njegovom poboljšanju i povećanju snage. Prvi motor bio je jednocilindrični, a najjednostavnije rješenje za povećanje njegove snage odmah se nametnulo - povećanje broja cilindara. Ali sljedeći koraci u razvoju motora s unutarnjim izgaranjem nisu bili toliko očiti, budući da se tih nekoliko cilindara može rasporediti na različite načine - okomito u nizu jedan do drugog, pod kutom ili vodoravno. Ova posljednja opcija se zove boxer motor, tj. motor čiji su cilindri smješteni vodoravno, nasuprot (nasuprot) jedan drugome.

Opcije boxer motora

Međutim, čak i tako jednostavno tehničko rješenje - postavljanje cilindara motora vodoravno jedan nasuprot drugome može se provesti na nekoliko načina. Kad takav boxer motor radi, njegovi se klipovi mogu pomicati različiti putevi.

Nasuprot boksaču

Tijekom rada takvog motora, klipovi su uvijek udaljeni jedan od drugog, a svaki radi u svom cilindru - ako se jedan nalazi na maksimalnoj udaljenosti od osi motora, onda drugi, susjedni, također zauzima sličan položaj.

Ovaj postupak podsjeća na pokrete boksača, pa se zato i zove "bokser". Subaru vrlo često koristi slične boxer motore. Opisani motor prikazan je na slici ispod

OPOC, oživljavanje starih ideja

Drugi princip dizajna implementira bokserski motor tipa OPOC. Danas se ponovno počinju razvijati zahvaljujući ulaganjima poznatog Billa Gatesa. Struktura takvog motora prikazana je na donjoj slici.


Ovaj boxer motor je dvotaktni. Na slici se jasno vidi da postoje dva klipa po cilindru, a pričvršćeni su na jedno koljenasto vratilo (na slici su označeni crvenom i plavom bojom). Crvena osigurava unos smjese, a plava - oslobađanje proizvoda izgaranja. Glava cilindra i pogonski mehanizam ventila nestali su iz dizajna takvog bokser motora. Osim toga, prednost ovakvog boxer motora je što klipovi rade na jednoj radilici.

Sve to značajno je smanjilo težinu bokser motora i značajno proširilo opseg njegove uporabe. Još jedna značajka je da može biti dizel ili benzin. To je potrebno razjasniti, kao i svi dvotaktni motor, treba pročišćavanje cilindra. U tu svrhu koristi se elektromotor napajan iz vanjskog izvora. Kada bokser motor uđe u način rada, elektromotor se isključuje, a uređaj za dovod zraka pretvara se u turbopunjač.

S obzirom na konstrukciju ovakvog boxer motora, potrebno je istaknuti njegove prednosti: povećanu učinkovitost koju osigurava činjenica da ekspandirajući plinovi pritišću dva klipa, a ne stijenku komore za izgaranje, kao i povećanu silu na osovini. Osim toga, svaki klip prijeđe kraći put, što smanjuje trenje, a time i gubitke.

S obzirom na druge prednosti koje takav boxer motor obećava, vrijedi napomenuti da proizvođač navodi da kada se koristi kao dizelski motor, tada:

• takav motor je pedeset do trideset posto lakši od klasičnog turbodizelaša;
• takva pogonska jedinica sadrži pedeset posto manje dijelova od konvencionalnog dizelskog motora;
• zauzima pedeset do četrdeset pet posto manje prostora ispod haube;
• pedeset do četrdeset pet posto ekonomičniji.

Međutim, vrijedi uzeti u obzir da je takav boxer agregat još uvijek prilično sirov, što znači da navedene prednosti u većoj mjeri odražavaju očekivanja njegovih programera.

Boxer tenk motor

Da, postojao je takav motor, bio je to 5TDF, razvijen za tenkove T-64, kao i kasniji T-72 i druge. Zatim je davao potrebnu snagu za zadane dimenzije. Sličan boxer motor i njegova struktura prikazani su na slici ispod.

Kao što se može vidjeti sa slike, njegovi klipovi su smješteni u jednom cilindru i kreću se suprotno, ali svaki radi na svojoj radilici. Uz minimalni razmak između klipova, između njih se formira komora za izgaranje, gdje se gorivo zapali. U ponudi je boxer motor, benzinac i dizel. Po analogiji s OPOC-om, turbo punjenje se koristi za dovod zraka u cilindre, kao i za uklanjanje ispušnih plinova.

Upotrijebljeno načelo protukretanja klipova omogućilo je pojednostavljenje dizajna, osiguranje snage i kompaktnosti elektrane. Tako je sličan dizelski boxer pogonski agregat na dvije tisuće okretaja, zapremine trinaest i šest desetinki litre, proizvodio sedamsto Konjske snage, dok zauzima minimalan prostor.

Što je dobro, a što loše kod protivničkog igrača?

Treba napomenuti da su u povijesti automobila mnogi proizvođači u drugačije vrijeme koristio boxer motor, pokušavajući ostvariti prednosti koje je pružao. Međutim, u ovom trenutku SUBARU koristi slične motore češće od drugih na svojim automobilima.


Treba odmah napomenuti da dizajn bokserske pogonske jedinice daje svoje prednosti kada se instalira na automobil:

• nisko težište automobila, što mu daje dodatnu stabilnost u vožnji;
• smanjenje buke i vibracija zbog pomicanja klipova jednog prema drugom, zbog čega se boxer motor smatra tišim od sličnih rednih motora;
• značajan resurs, koji s pravilnim radom doseže milijun kilometara.

No, nije uvijek sve dobro, postoje i mane i mane za protivničkog igrača. Od njih vrijedi spomenuti:

1. Popravak takvog motora je vrlo težak;
2. dizajn motora je također prilično složen, pa prema tome ima visoku cijenu;
3. troškovi održavanja su visoki, a samo održavanje je izuzetno skupo i nezgodno te zahtijeva visokokvalificirane izvođače;
4. Povećana potrošnja ulja tijekom rada.

Unatoč navedenim nedostacima i nedostacima, određeni broj automobila (već spomenuti SUBARU i neki modeli Porshe) opremljeni su bokserskim agregatima. Treba misliti da proizvođači prilično točno odvaguju svoje prednosti i nedostatke i svjesno se odlučuju za korištenje takvog motora.

Kod motora s unutarnjim izgaranjem horizontalni raspored cilindara samo je jedan od moguće opcije konstrukcije, ali ipak, u ovom slučaju, dobiveni boxer motor ima velike mogućnosti i značajne izglede za korištenje u automobilu.

Prvi motor je upravo bio stvoren unutarnje izgaranje, gotovo je odmah počeo rad na njegovom poboljšanju. Glavni zadaci koje su programeri identificirali za sebe bili su smanjenje ukupnih dimenzija samog motora, povećanje njegove snage i povećanje stabilnosti automobila. Tako se pojavio prvi boxer motor koji je riješio dovoljan broj problema, ali ne sve.

U početku, civilna automobilska industrija nije prihvatila suprotstavljeni tip motor, a ugrađivan je isključivo na vojne opreme. Prvi civilni automobil gdje je ugrađen novi tip Motor je bio "buba" iz koncerna Volkswagen. Tijekom vremena, kada je proizvedeno više od 20 milijuna ovih automobila, ideju o korištenju oporbenog motora prihvatile su marke poput Porschea i Subarua.

Oporbeni motor - razlike u dizajnu

Unatoč činjenici da u načelu postoji jedan dijagram bokserskog motora, mogu postojati dvije mogućnosti za njegovu izvedbu. To je zbog činjenice da se isto tehničko rješenje, odnosno horizontalni raspored cilindara, provodi na različite načine.

Boxer motor

Takav je motor dizajniran na takav način da se klipovi stalno nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog - kada je jedan na najvećoj udaljenosti od motora, tada njegov "susjed" zauzima potpuno isti položaj. Ovaj tip boxer motora dobio je naziv jer su pokreti klipova slični onima kod boxera. Upravo ovaj motor koncern Subaru vrlo široko koristi u svojim automobilima.

Motor "OROS"

Ovaj motor je dizajniran nešto drugačije. Njegovo oživljavanje počelo je nedavno, uvelike potpomognuto ulaganjima Billa Gatesa.

Ovo je standardni dvotaktni boxer motor, u svakom cilindru se nalaze dva klipa koji se kreću jedan prema drugom. Svi su klipovi postavljeni na istu osovinu. Jedan od njih je dizajniran za dopuštanje zapaljive smjese u komoru za izgaranje, drugi je za uklanjanje ispušnih plinova. Ovaj raspored omogućio je dizajnerima da napuste pogonski mehanizam za ventile, kao i samu glavu cilindra. Vrijedno je napomenuti takvu prednost kao što je rad svih klipova s ​​jednim radilicom.

Ima li prednosti bokser motora?

Kao i svaki drugi tip, bokser motor ima prednosti i nedostatke, koji su određeni značajkama dizajna. Unatoč nekim negativnim aspektima, prednosti ove vrste motora su prilično brojne.

Postoje i nedostaci

Što bokserski motor znači po svojim prednostima, mnogima je jasno, ali ipak postoji niz nedostataka zbog kojih se takav motor još uvijek ne ugrađuje u sve automobile koji se danas proizvode.

Neke značajke modernih boksača

Od svog razvoja i ugradnje prvog boxer motora u Volkswagen 1938. godine, ova vrsta motora je doživjela veliku modernizaciju. Najrašireniji Trenutno su primljeni četverocilindrični motori - oni su ekološki prihvatljiviji, kompaktniji i ekonomičniji u pogledu potrošnje goriva. Na mnogo načina, to je bio rezultat dugogodišnjeg mukotrpnog rada inženjera koji su implementirali dovoljan broj jedinstvenih razvoja u takve motore:

OKO visoka pouzdanost a o snazi ​​boxer motora svjedoči i činjenica da je upravo ovaj tip motora ugrađivan na sovjetski tenk T-64, a kasnije i na T-72. Samo takav boxer motor, čiji se princip rada od tada malo promijenio, mogao je pružiti veliku snagu s relativno malim ukupne dimenzije. Za referencu, samo je mogao proizvesti oko sedam stotina konjskih snaga pri 2 tisuće okretaja i volumenu od 13,6 litara. Masa Zanimljivosti O radu oporbenih motora možete saznati gledajući video:

Kako izbjeći skupe popravke Boxer motora

Svaki boxer motor ima prednosti i nedostatke, što je sasvim prirodno. Da biste izbjegli probleme, čije uklanjanje može zahtijevati vrlo ozbiljne materijalne troškove, ima smisla poslušati savjete stručnjaka i pravilno upravljati automobilom s instaliranim bokser motorom. Prvo na što treba obratiti pozornost je strogo pridržavanje rokova. Održavanje koje treba provoditi u specijaliziranim stanicama i samo od strane kvalificiranog osoblja.

Pri odabiru treba biti vrlo oprezan motorno ulje. Prednost treba dati samo poznatih marki, kupnju treba obaviti ili u specijaliziranim prodavaonicama s besprijekornom reputacijom ili u robnim centrima servis. Korištenje proizvoda niske kvalitete može uzrokovati mnogo problema pretjerano ekonomičnom vozaču. Isto se može reći i za kvalitetu goriva. Gorivo koje sadrži veliki broj "nedopuštenih" aditiva ozbiljno smanjuje životni vijek motora, što dovodi do potrebe za skupim popravci.

Mnogi vlasnici automobila koji kupuju vozila s boxer motorom čuli smo za visokokvalitetne i učinkovit sustav njegovo hlađenje, tako da se ne fokusiraju previše na ovu točku. Ne biste trebali nemilosrdno voziti motor, posebno u toploj sezoni - najnapredniji sustav hlađenja možda se neće nositi sa svojim zadatkom. U velikoj mjeri nedostatak povremenog pranja motora doprinosi otežanom hlađenju - nakupljanje prljavštine na motoru značajno otežava prijenos topline, pridonoseći prekomjernom zagrijavanju.

Unatoč određenim poteškoćama, boxer motor se pokazao izvrsnim, značajno povećavajući udobnost i sigurnost vožnje. Valja napomenuti da je prevladavajuće mišljenje o iznimno visokim troškovima posjedovanja automobila s takvim motorom očito pretjerano. Na primjer, možemo uzeti u obzir marku Subaru, koja već duže vrijeme proizvodi automobile s ovom vrstom motora - nikada nisu bili među automobilima s pretjeranim skupa usluga, a mnogi automobili sa standardnim motorima koštaju svoje vlasnike puno više. To također utječe na značajne uštede goriva, koje je potrebno mnogo manje - ovisno o specifični model ušteda goriva automobila može doseći i do 50%.

Međusobno se razlikuju ne samo po vrsti potrošenog goriva, već i po značajke dizajna. Na primjer, postoji velika raznolikost u rasporedu cilindara. Svaka opcija ima svoje prednosti i slabe strane. U ovom slučaju, razmotrit će se prednosti i mane bokser motora.

Pročitajte u ovom članku

Koje su značajke boxer motora?

U klipnim motorima s unutarnjim izgaranjem (a ima i rotacijskih motora) položaj cilindara može biti različit jedan u odnosu na drugi: pod oštrim kutom, u jednom redu, zvjezdasti i tako dalje. U slučaju nasuprotnog cilindra, cilindri su u istoj ravnini i postavljeni jedan nasuprot drugoga pod kutom od 180 stupnjeva. Za razliku od mnogih rednih motora, boxer jedinica često ima dva, kao i okomitu raspodjelu. Postoji nekoliko vrsta boxer motora. Među njima najpoznatiji su:

• Boksač ("bokser"). Razlikuje se po tome što se klipovi koji se nalaze jedan ispred drugog kreću poput boksača u ringu. Odnosno, kada je jedan od njih u ekstremu gornja točka, drugi zauzima najniži položaj. One su uvijek jednako udaljene jedna od druge;
• OROS — cilindar s suprotnim klipom. Princip rada u ovom slučaju je da se klipovi nalaze u parovima u jednom cilindru (gornji i donji klip). Kreću se jedan prema drugom, okrećući radilicu.
• 5 TDF. Riječ je o dvotaktnom tenkovskom motoru sovjetske proizvodnje koji je korišten na tenkovima T-64 i T-72. Zanimljiva značajka Ova jedinica je višegorivna. Glavno gorivo za njega je dizelsko gorivo. Međutim, pomoću posebnog prekidača za Pumpa za gorivo visokotlačni, bilo je moguće pokrenuti način rada na benzin ili mješavinu benzina s kerozinom i dizel gorivom, a motor je mogao raditi i na mlazno gorivo. Istina, bilo je potrebno prilagoditi i kut paljenja (vrijeme ubrizgavanja).

Mnoge su tvrtke aktivno sudjelovale u razvoju pogonskih jedinica. Na primjer, Volkswagen je obratio pozornost ovaj tip jedinice od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. To nisu bili samo eksperimenti, već želja da razvijemo vlastiti boxer motor, da smanjimo razinu vibracija koje nastaju tijekom rada tradicionalnog V-twin ili rednog motora itd. Usput, Volkswagenovi inženjeri koristili su svoj razvoj u legendarnom Volkswagen automobil Buba. A od 60-ih počeli su se aktivno koristiti bokserski motori Japanska tvrtka Subaru, koji se razvijao paralelno s Nijemcima.

Prednosti oppozitnog motora s unutarnjim izgaranjem

Općenito, rad bokser motora ne razlikuje se od principa rada jedinica drugih dizajna. Međutim, ovakav raspored cilindara ima svoje određene prednosti, ali i nedostatke.

• Najuočljivija prednost razmatranog elektrane Smatra se da postoji gotovo potpuni nedostatak vibracija tijekom rada. Ovaj učinak se postiže zbog rasporeda koji se međusobno uravnotežuju. To ne samo da dodaje udobnost, već i značajno produžuje vijek trajanja. Tu dolazi drugi “plus”;
• Impresivan vijek trajanja bokser motora. Postoje dokazi da je prilično često kilometraža do prve remont bio najmanje 500 tisuća kilometara. Naravno, stil vožnje čini značajne prilagodbe. I, unatoč tome, vrijeme između popravaka je prilično dugo. Međutim, vrlo često se mogu naići na izjave stručnjaka i ljubitelja automobila da 800-900 tisuća prije prvog nije ništa više od lijepe bajke;
• Motori dizajna o kojima se govori u ovom članku osiguravaju automobile s niskim težištem. Ova se kvaliteta posebno cijeni kod snažnih sportskih automobila. Uostalom, prolazak uključuje velike brzine, vrlo je važno održati stabilnost;
• Također, ne može se ne spomenuti ušteda prostora ispod haube. Iako će se ova točka mnogima činiti kontroverznom, jer da biste dobili na visini, kapuljaču morate učiniti širom ili dužom.

To su, možda, sve značajne prednosti oporbenih govornika. Sada moramo razmotriti nedostatke, kojih, nažalost, ima još nekoliko.

Glavne razlike, kao i prednosti i nedostaci 8 ventilski motori u usporedbi sa 16 ventilski motori. Koju jedinicu snage je bolje odabrati?

Moderno klipni motori Motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) mogu se klasificirati na temelju kriterija kao što su vrsta goriva koje se troši i raspored cilindara. Ako je s podjelom motora prema vrsti goriva sve više-manje jasno čak i ljudima koji su jako daleko od tehnologije, onda s podjelom prema rasporedu cilindara sve nije tako očito. U ovom materijalu ćemo pogledati jednu od vrsta motora s unutarnjim izgaranjem s neobičnim rasporedom cilindara, naime bokserski motor. Ovdje ćete saznati što je boxer motor, kako radi, koje su njegove prednosti i mane i gdje se koristi.

Dizajn i značajke rada bokser motora

Dijagram rada boxer motora

Boxer motori su oni motori s unutarnjim izgaranjem čiji je kut nagiba cilindra 180°. Klipovi u njima gibaju se u vodoravnoj ravnini i zrcale jedan drugoga. To znači da oni dosežu svoju najvišu točku u isto vrijeme. Usput, upravo je to jedna od glavnih razlika između boxer agregata i uobičajenih V-oblika: u njima se klipovi pomiču sinkrono (kada je jedan od njih na vrhu, drugi je na dnu) .

Zahvaljujući ovakvom rasporedu cilindara, bokser motori imaju nisko težište. Osim toga, njihova visina je znatno manja od one u obliku slova V, više su "ravni" i zauzimaju manje prostora u motorni prostor. Jedan od razlikovna obilježja Suprotne motore karakterizira prisutnost dva mehanizma za distribuciju plina (njihova radilica, baš kao i oni u obliku slova V, najčešće ima jedan). Što se tiče principa rada ovih motora, on je potpuno isti kao i kod svih ostalih motora s unutarnjim izgaranjem: kretanje klipova koji pokreću koljenasto vratilo provodi se zbog pritiska plinova koji nastaju tijekom izgaranja smjese goriva.

Vrste boxer motora

Danas postoje tri glavne vrste boxer motora:

• Bokser;
• OPOC;
• 5 TDF.

Međusobno se razlikuju uglavnom po načinu kretanja klipova u njima.

Bokser. Kod bokser motora ovog tipa svaki klip se nalazi u svom cilindru, a nalaze se na određenoj međusobnoj udaljenosti koja uvijek ostaje konstantna. To je upravo ono od čega se sastoji glavna značajka takve pogonske jedinice. Budući da tijekom rada kretanje njihovih klipova nalikuje pokretima boksača u ringu, dobili su naziv Boxer.

O.P.O.C. Ova kratica je skraćenica od Opposed Piston Opposed Cylinder, a značajka dizajna ovog tipa boxer motora je da imaju dva klipa u svakom cilindru. Kreću se jedno prema drugom. Boxer motori tipa OPOC su dvotaktni, nemaju glave cilindra i pogonske mehanizme ventila. Zahvaljujući ovakvom dizajnu, ovi agregati su lagani, a dostupni su i u benzinskoj i u dizelskoj izvedbi.

5 TDF. Ovaj tip boxer motora je domaći razvoj. Jednom je stvoren posebno za ugradnju na tenkove T-64, a nešto kasnije korišten je u T-72. Kao i kod OPOC boxer motora, njegovi cilindri imaju dva klipa koji se kreću jedan prema drugom, ali za razliku od njega, svaki od njih ima svoj koljenasto vratilo. Komore za izgaranje kod 5 TDF boxer motora nalaze se između klipova; rade i na benzin i dizel gorivo. Sada se te pogonske jedinice više ne proizvode.

Prednosti i mane boxer motora

Radilica i klipovi boxer motora

Kao i druge vrste motora s unutarnjim izgaranjem, bokser pogonski sklopovi imaju i prednosti i nedostatke. Što se tiče prednosti, jedna od najznačajnijih je sama niska razina vibracije tijekom rada. Takvi motori to zahvaljuju nasuprotnom rasporedu svojih klipova. Činjenica je da se one pri kretanju međusobno uravnotežuju, a neravnoteža sila koja dovodi do vibracija gotovo u potpunosti izostaje.

Ova prednost boxer motora sa sobom donosi još jednu značajnu prednost: budući da praktički nema vibracija, pokretni dijelovi troše se mnogo sporije nego kod, recimo, V-twin motora. Sukladno tome, životni vijek takvih motora je vrlo dug: praksa pokazuje da je njihova kilometraža prije velikih popravaka oko pola milijuna kilometara. Neki vlasnici automobila s boxer motorima tvrde da je ta brojka u praksi i veća i kreće se od 600.000 do 700.000 kilometara.

Još jedna prednost pogonskih jedinica ove vrste je njihovo nisko težište. Zbog toga se često postavljaju na sportski automobili. Kod skretanja pri velikim brzinama, bokser motori pružaju veću stabilnost vozila. Osim toga, kao što je gore spomenuto, prednost motora ove vrste može se smatrati njihovom malom visinom. Radi pravde, treba napomenuti da su oni nešto širi od pogonskih jedinica drugih vrsta (na primjer, isti V-twin motori).

Što se tiče nedostataka boxer motora, glavni su sljedeći: visoka cijena i poteškoće u popravku. Dizajn takvih motora podrazumijeva visoku preciznost izrade mnogih njihovih glavnih elemenata i korištenje skupih materijala visoke čvrstoće. Osim toga, njihova montaža i podešavanje znatno su složeniji od sličnih postupaka za V-oblike ili redne motore s unutarnjim izgaranjem. Dijagnostika i otklanjanje kvarova boxer motora moguće je samo sa specijaliziranom opremom i posebno obučenim osobljem. Podrazumijeva se da su i manji popravci takvih motora skupi za vlasnike automobila na koje se ugrađuju.

Također, značajnim nedostatkom boxer motora smatra se značajna potrošnja ulja. Međutim, u pogledu potrošnje goriva, oni su još uvijek inferiorni u odnosu na moderne modele u obliku slova V i redne modele. pogonske jedinice.

Područje primjene boxer motora

Boxer motori nisu ni približno tako široko korišteni kao V-twin i redni motori, ali postoji proizvođač automobila koji već pola stoljeća ugrađuje motore ove vrste u svoje automobile. Ovo je poznata japanska tvrtka Subaru. Osim toga, na nekima se mogu naći suprotstavljene jedinice Volkswagen modeli i Porsche, nekad su bili opremljeni sovjetskim motociklima Ural i Dnepr te mađarskim autobusima Ikarus.

Treba napomenuti da je u posljednjih godina interes za pogonske jedinice ovog tipa značajno je porastao. Prema nekim izvješćima, istraživanje i razvoj za poboljšanje OPOC boxer motora, koje provodi skupina američkih inženjera, financira Bill Gates.

Video na temu

Novi proizvod, predstavljen 2002. godine, izazvao je veliku znatiželju. Gotovo svaki vozač procjenjuje prednosti i nedostatke Subaru boxer motora, čak i ako ne namjerava promijeniti svoj željezni konj ili preferira modele drugih proizvođača.

Zanimanje pokazuju i ljubitelji dizel motora, iako se boxer motori proizvode isključivo u benzinskoj verziji - obećane prednosti su primamljive za sve. Oni koji po definiciji vole Subaruove proizvode žele znati s čime se moraju suočiti, budući da koncern u bliskoj budućnosti namjerava svoje modele opremiti samo takvim motorima.

Ideja se razvijala od 60-ih godina prošlog stoljeća, ali nekako tromo i bez entuzijazma. Sada postaje voditeljica tvrtke.

Prednosti i mane bokser motora Subaru, naravno, određene su značajkama njegove strukture. Njegov princip rada ostaje isti, motor se nije udaljio od ideje unutarnjeg izgaranja. Ali njegovo dizajnersko rješenje je originalno. A bokserska sjedala koriste se samo na automobilima Subaru i Porsche. Iako je Honda ne tako davno bila opremljena njima, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen i niz drugih.

Što je boxer motor?

U klasičnim motorima, cilindri imaju okomitu orijentaciju i kreću se, odnosno, u smjeru: gore - dolje. U suprotnim se nalaze vodoravno, zbog čega se klipovi pomiču lijevo-desno. Budući da ovaj pokret jako podsjeća na borbu u ringu, ova vrsta motora popularno je prozvana "bokser".

Zanimljivo je da ideja nije baš originalna, već zaboravljena. Slični motori bili su na pokojnom Ikarusu i Sovjetski motocikli poput Dnjepra, ugrađeni su na neke modele domaćih tenkova. Naravno, Subaru je razvio napredniji mehanizam, ali ipak nisu krenuli od nule.

Zbog horizontalnog rasporeda cilindara, motor se čini kompaktnijim. Međutim, ovo je optička varka: njegove dimenzije su slične tradicionalnim, samo je manje visine. Ali širina je više od 2 puta veća od rednog motora. Grubo rečeno, raširio se po avionu, zbog čega izgleda manje.

Prednosti suprotnosti

Subaru također donosi male dimenzije, ali to smo već shvatili, pa se ne možemo složiti s mišljenjem kompanije. Glavne prednosti pružaju vodoravna orijentacija.

• Pomak težišta. Prvo, podcijenjen je u usporedbi s rednim motorima. Drugo, raspoređen je duž osi. To daje bolju upravljivost i stabilnost;
• Smanjene vibracije. Obični, čak i kvalitetni motori, u određenoj mjeri prenose vibracijske valove na karoseriju i unutrašnjost. Kod suprotnih, vibracija jednog klipa se izglađuje i izravnava protukretanjem drugog;
• Veliki resurs. Bokseri su teoretski dizajnirani da izdrže milijun kilometara. Vrijeme će pokazati je li to tako, ali želim vjerovati;
• Povećana sigurnost. I to je dokazano testovima sudara. Na čeoni sudar konvencionalni motori često ulaze u kabinu, lomeći noge prednjih vozača. Boxer motor u slučaju izravnog udara, pomiču se ispod dna, smanjujući vjerojatnost smrti.

Iskreno radi, recimo da su sve prednosti, osim posljednje, jasno vidljive samo na višecilindričnim motorima. "Mali motori" s 2 i 4 cilindra praktički se ne razlikuju u radu od tradicionalnih motora.

Mane

Možda su upravo oni doveli do niske prevalencije boxer motora. Uostalom, mnoge su tvrtke postupno napustile njihovu upotrebu. A ako se boksači još uvijek nalaze u sportskim automobilima, onda su u, da tako kažemo, kućanskim automobilima prilično rijetki.

• Samoodržavanje motora praktički je svedeno na nulu. Složenost njegove konfiguracije znači da vlasnik može samo sam promijeniti ulje. Čak i da biste zamijenili ili očistili svjećice, morat ćete otići u servis. Svatko tko se usudi to učiniti sam ima veliku vjerojatnost da će ozbiljno oštetiti glavu motora.
• Održavanje automobila s bokserskim motorom puno je skuplje nego s rednim motorom. Sve auto radove majstori ocjenjuju višom ocjenom, cijena dijelova je 2-5 puta viša od sličnih za “najamnike”.
• Boxer motor jednostavno zahtijeva katastrofalnu količinu ulja. A ako sve nedostatke svedemo na jedan nazivnik, onda možemo reći da se sastoje u pretjerano visokim novčanim troškovima. To ne sprječava ljude, koji su cijenili sve prednosti i nedostatke Subaru boxer motora, da daju prednost takvim modelima i dalje teže željenoj kupnji.