Õige auto aku laadimine laadijaga

Iga autojuht varem või hiljem seisab silmitsi aku laadimise probleemiga. Sellest mitte lahkuma ja teil on vaja õppida aku laadimiseks, kui sa ikka ei tea, kuidas. Vastasel juhul tuleb olukord tulla, kui teil on surnud akuga auto ja te ei tea isegi sellest, mida pool tema juurde tuli. Internetis leiate palju küsimusi laadimisprotsessi kohta. Kas aku eemaldab autost või mitte? Mida sa vajad? Kuidas tasuda? Siin püüame vastata meie tänase materjalile.

Auto aku laadimiseks vajate laadijat (mälu). Seda seadet nimetatakse ka alaldiseks, kuna mälu muutub püsivaks. Kui teil pole ikka veel mälu, siis loe edasi. Ja siin räägime vaid lühidalt oma laadija valimisest laetav aku.

Kui valite auto aku mälu, peate kaaluma järgmisi punkte:

• erineva tüüpi aku režiimid. Kõige tavalisemad niisked patareid vedela elektrolüüdiga. Seal on veel AGM, geel. Viimase kahe puhul on nende patareide režiimis spetsiaalne mälu või universaalne. Kõik seadmed sobivad märjaks;
• väljundpinge. See parameeter tuleb valida sõltuvalt aku nimpingest. Mõned seadme mudelid võimaldavad teil laadida patareisid erinevate pingetega (6/12 / 24V). Jaotatud autopatareid 12V väljundpinge peaks olema vähemalt 16 volti. See on aku lõpuleviimiseks piisav;
• laadimisvool. See väärtus valitakse sõltuvalt aku nimivõimsusest. See peab olema vähemalt 0,1 hinnaga. See on parem, kui on väike varu nii, et laadija ei tööta piires oma võimeid.

Reeglina laadija on diagramm ise korpus, pistik ühendamiseks võrku 220V ja juhtmed krokodillidega ühendada akuga.

Oletame, et olete ostnud. Nüüd, kuidas auto aku laadida laadija. Aga kõigepealt mõned sõnad ohutuse kohta.

Turvameetmed aku laadimisel

Laadimisprotseduuri ei tohiks korteris läbi viia, eriti kui teil on vähe lapsi. Aku tuleb ventileeritud ruumis laadida. Kui sellist võimalust ei ole, tehke seda rõdul. Peamine oht peitub aku laadimisel vesiniku vabanemisel. Koos hapnikuga moodustab see plahvatusohtliku segu. Seetõttu peaks ruumi olema hea ventilatsioon, nii et vesiniku ei kogune.

Pidage meeles, et laengil seisva aku lähedal ei saa te midagi oodata, suits, lõigake metalli sädemete moodustumisega jne.

Lisaks on oluline meeles pidada, et elektrolüüt on väävelhappe vesilahus. See söödaline aine on inimeste tervisele ohtlik. Kui töötate elektrolüüdi, kindad ja kaitseprillid tuleks rakendada nii, et see ei tabanud nahka ega silma. Ideaaljuhul peate happe neutraliseerimiseks hoidma 10% toidu sooda lahust.

Kuidas aku laadida

Vastuse alustamiseks küsimusele on vaja eemaldada aku auto laadimisel? Põhimõtteliselt on see vabatahtlik. Te saate lõpetada terminalid ja laadida seda autoga. Kuid auto aku korralikult laadida selle eemaldamiseks. Kogu töö on oluliselt mugavam ja ei pea juhtmeid autosse tõmmata, et hõlmata laadijat võrgus.

Tähelepanu! Ei tohiks nõuda kõrge niiskusega ruumis. Aku ja laadija peab olema kuiv.

Kõige lihtsamal juhul näeb aku laadimine selline. Korkide väänamine akupankadele katta augud nii, et elektrolüüt ei esine. Ühendage krokodillid aku väljunditega polaarsuse järgimisega (punane pluss, must jaoks miinus). Lisage masinal laadija ja jätke nii öö. Standardsete patareide puhul, mille võimsus on 55─60 AH laadimine 8─10 tundi jätkab. "Automaatne" režiimis deaktiveerib seade laadimist, kui aku jõuab soovitud parameetritele.

Laadimise lõpus pingutage pistikud ja pühkige aku pind toidu sooda lahusega vees, et neutraliseerida happe ja mustuse jääke. See vähendab aku isevoolu.
Nüüd, kui kuidas auto aku korralikult laadida, räägime erinevate laadimisrežiimide kohta.

Aku laadimisrežiimi on kaks laadimisrežiimi:

• pidev voolu;
• konstantse pingega.

Aku laadimise konstant

Kuidas laadida auto aku laadijaga konstantse vooluga? Idee siin on see, et laadimine on jagatud mitmeks etapiks. Igaüks neist toetab praeguse teatud väärtust. Vajaduse korral tuleb praeguse jõu väärtust pidevalt jälgida ja reguleerida. Siin on vaja multimeetrit aku väljundite pinge juhtimiseks.

DC laadimise protsess on jagatud mitmeks etapiks:

• esimene aste. Kõigepealt seadsime praeguse voolu 0,1-ga aku nimivõimsusega. Aku 55 A-H jaoks on see 5,5 amprit. Selles režiimis võtame aku järelduste pingele 14,4 volti järeldustes;
• teine etapp. Aku juures 14,4 volti pinge juures aktiveerib vee elektrolüüsi protsess järsult aktiveerib ja vesiniku isolatsiooni algab. Seetõttu vähendame tasu jooksvat korda kaks korda (kuni 2,5 amprit), et vähendada keeva intensiivsust ja jätkata laadimist;
• kolmas etapp. Kui pinge saavutatakse 15 volti juures, vähendatakse tasuvoolu kaks korda (kuni 1,2 amprit) ja jätkata tasu. Võtke pinge ja voolu iga kahe tunni järel. Kui nende väärtused ei muutu, on aku täielikult laetud.

Selle meetodi eelised hõlmavad asjaolu, et aku saab täieliku tasu ja taastab selle võimsuse peaaegu 100 protsendini. Puuduseks on see, et protsessi tuleb pidevalt jälgida.

Aku laadimine konstantse pingega

Selle meetodi idee on see, et aku väljundite pinge püüavad viia laadija väljundite pingega joondamiseks. Aku laadimise aste sõltub kaasasoleva pinge väärtusest. Aku laaditakse täielikult, kui praegune langeb 200 MA-ni ja laadimisprotsess peatatakse. See protsess ei vaja inimese kontrolli. Selles režiimis on automaatse laadimisrežiimis peaaegu kõik laadijad.

Mis puudutab aku laadimisaega konstantse pinge juures, on siin väärtused ligikaudu järgmised:

• Pinge 14,4 volti. Pärast ühe päeva aku laekumist (12 volti reiting) on \u200b\u200bumbes 80 protsenti;
• Pinge 15 volti. Sama 24 tunni jooksul on tasu umbes 90 protsenti;
• 16 volti pinge. Samal ajal laaditakse aku peaaegu 100 protsenti.

Kiirendatud laadimise AKB

Kiirendatud aku laadimine toimub juhtudel, kui aku peab tagastama paagi osa väga kiiresti. Näiteks peate tööle minema ja aku istus. Siis kiirendatud laadimine on kasulik.

Nüüd on paljudel laadijatel suurendada laadimisrežiimi. Selles režiimis antakse suurendatud voolu kohe ja 20 minuti jooksul on aku mootori käivitamiseks piisav konteiner. Põhimõtteliselt ei ole mälu režiimil vaja. Peaasi on võimeline praegust reguleerima. Siis saate soovitud väärtuse käsitsi seadistada.
Pea meeles, et see on võimatu panna rohkem kui 30 protsenti standard laadimise voolu. Kui tavalises režiimis laadite aku 6 amprit, siis kiirendatud režiimis ei pane rohkem kui 8 amprit. See põhjustab kiire kulumine Plaadid ja aku kasutusaja vähendamine.

Kasutage kiirendatud laadimisrežiimi ainult hädaolukorra juhtumidKui see on tõesti vajalik. Kui sellist vajadust ei ole, siis laadige aku tavalises režiimis. Kui te pidevalt aku kiirusrežiimis aku laadida, see väga kiiresti ammendas selle ressursi.

Efektiivne aku ja elektrolüütide tihedus

Põhimõtteliselt määrame aku laadimise lõpp, me määrame AKB järeldustes mälu või pinge tunnistuse tunnistuse. Kuid neile ei ole võimalik aku laadimise täpne määrata kindlaks määrata. Et teada saada, kuidas aku laetakse, peate mõõtma elektrolüüdi tihedust. Selleks on selline seade karameeter. See on odav ja müügiks mis tahes autopoodis. Soovitame teil seda talu taluda.

Mõõtke elektrolüüdi tihedus peaks olema kõigis pankades. Loe lähemalt tiheduse mõõtmise ja üldiselt elektrolüüdi kohta, loe artiklis "". Täielikult laetud aku juures on elektrolüütil tihedus 1,28─1.3 gr. / Cm3. Täielikult tühja aku on tiheduse väärtus umbes 1,1 gr. / Cm3.

Allpool näete elektrolüütide tiheduse sõltuvuse tabelit AKB laadimise astmest:

			Konto kraadi,%
Elektrolüüdi tihedus, g / cm. kuubik (+15 gr. Celsiuse järgi)	Pinge, sisse (koormuse puudumisel)	Pinge, in (koormusega 100 a)	Konto kraadi,%	Elektrolüütide külmutamine, gr. Celsius
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Nende väärtuste puhul pärast tiheduse mõõtmist saate teada, kui palju akut laetakse.

Üldiselt ma tahtsin öelda, kuidas auto aku nõuetekohaselt laadida. See jääb ainult tagastama ohutuse ohutuse. Enne aku iseseisvalt tegemist on mõttekas küsida nõu kogenud autojuhtide nõu. Laadija ja piirkonna meetri peaks olema oma. See ei ole nii kallis ja nad on alati kasulikud auto toimimise ajal.

Kui teil on artiklile küsimusi või täiendusi, kirjutage need allpool esitatud kommentaarides. Sügise lõpule lähemale tekib autojuhtidele sageli kvaliteetse aku laadimise küsimus. Kuidas seda teha parima tulemuse saavutamiseks?

Plii patareid laetakse allikast "sirgendatud" (püsiva) voolu. Selleks sobib iga seade voolu- või laadimispinge reguleerimiseks, tingimusel et see suurendab laadimispinget 16,0-16,5 volti. Vastasel juhul ei ole kaasaegse 12-voldi aku laadimine täielikult, kuni 100 protsenti selle konteinerist ei ole võimalik.

Laadija positiivne väljund on ühendatud aku klemmiga (+) ja negatiivne järeldus terminaliga (-).

On kaks laadimisrežiimi: praegune inveritatsioonirežiim ja pinge muutmise režiim. Oma mõjul aku eluiga, need režiimid on samaväärsed.

Laadimine praeguses invasierimisrežiimis.

Aku laaditakse voolu, mille jõud on üks kümnendik nominaalsest võimsusest kahekümne tunni tühjendamisega. See tähendab, et aku puhul on mahutavus 60 a / h (ampere tunnis), vajate laadimisvoolu 6a. Selle laadimisrežiimi puuduseks on vaja korrata (iga 1-2 tunni järel) praeguse ja selle reguleerimise väärtuste jälgimist ning gaaside tugevat eraldamist protsessi lõpus.

Selleks, et vähendada gaasi arenemist ja tagada täielikum aku tasud, on kasulik rakendada järkjärgulist vähendamist praeguse tugevuse tõttu, kuna tasu pinge suureneb. Kui pinge jõuab 14,4 volti väärtusele, tuleb tasuv voolu vähendada poole 12 AMP-le (aku jaoks, mahutavusega 60 a / h) ja jätkata laadimist, kuni gaasiava algab.

Kaasaegses patareides, mis ei ole veega varustatud aukudega, pärast laadimispinge suurendamist 15 volti suurendamisel on kasulik vähendada taas laadimisvoolu pool- kuni 1,5 amprit (aku jaoks, võimsusega 60 a / h).

Nn mitteteenuselised patareid Täieliku tasu seisund tekib siis, kui pinge väärtus on 16,3-16,4 volti (erinevus sõltub elektrolüüdi kvaliteedist ja sulamite koostisest, millest on valmistatud).

Laadimine pinge muutmata režiimis.

Selle meetodi kasutamisel sõltub aku laengu kiirus protsessi lõpus laadija väljastatud laadimispinge väärtusest. Seega pärast pidevat 24-tunnist laadimist pinge väärtusel 14,4 volti, 12-voldi akut laaditakse 75-85% oma mahutist, pinge väärtus 15 volti - kuni 85-90% ja at 16 volti - kuni 95-97%. Täielikult 20-24 tundi. Aku laaditakse, kui pinged on 16,3-16,4 volti.

Sõltuvalt aku võimsusest ja sisemisest takistusest laadimise alguse ajal võib selle läbiv jõud ületada 50 amprit. Seega, selleks, et vältida selle ebaõnnestumist, on maksimaalne jooksev piir on ette nähtud 5-25 amprit.

Laadimise protsessis jõuab aku klemmide pinge järk-järgult laadija pinge väärtus ja laengu voolu vähendatakse peaaegu nullini (tingimusel, et laadimispinge on väiksem kui gaaside pinge). Seega saab laadimist teostada ilma inimese pideva tähelepanuta. Talastamise lõpu näitaja Siin on aku klemmide pinge suurenemine 14,3-14,5 volti. Sel ajal on roheline valgussignaal sisse lülitatud, näidates vajaliku pinge saavutamise hetke ja laadimisprotsessi lõppu.

Praktikas tavapärase laadimise (kuni 90-95% võimsusega) mitteteenistujate patareide kaasaegsete laadijatega maksimaalse pingega 14,4-14,5 volti, see on tavaliselt vaja rohkem kui 24 tundi.

Aku laadimine autole.

Autol laaditakse aku mootori töö ajal konstantsepinge režiimis. Akutootjatega kokkuleppel paigaldatakse autotootjad generaatorid, laadimispinge 13,8-14,3 volti - vähem kui pinge, kus on intensiivne gaasivorm.

Kui õhutemperatuur väheneb, suureneb aku sisemine takistus, mistõttu väheneb selle laadimise efektiivsus pinge muutmata režiimis. Sel põhjusel ei saa auto akut täielikult tasuda täielikult mitte alati ja talvel, terminalide pingel, 13,9-14,3 volti ja kaasasolevad pikaajalised tuled, aku ei ületa 70-75%. Seoses sel talvel, madalate temperatuuride tingimustes, väikese auto läbisõit ja sagedaste külma mootori käivitamisel, see on kasulik vähemalt kord kuus, et aku laadimiseks laadija kasutamine laadib.

Elektrolüüdi tiheduse juhtimine.

Lihtsalt laetud akus peab elektrolüütide tiheduse määr igas pangas olema 1,27-1,29 g / cm 3 piires. Kui tasu tarbib, väheneb tihedus järk-järgult pooleks, on 1,19-1,21 g / cm 3. Täieliku heakskiidu korral jõuab elektrolüüdi tihedus 1,09-1,11 g / cm 3.

Tavalises laetud aku, millel ei ole sisemisi lühis, elektrolüüdi tiheduse näitaja kõigis pankades on umbes sama lahknevusega mitte rohkem kui 0,02 g / cm 3. sisemise sulgemise esinemisel ükskõik millises purkides elektrolüüdi Tihedus selles on väiksem kui ülejäänud, 0,10-0,15 g / cm3.

Elektrolüütide ja muude vedelike tihedust mõõdetakse seadmega nimega seadmega. Erinevate vedelike puhul on audomeetril omavahel vahetatavad densitomeetrid (ladina keele tihedus, tihedus, tihedus, viskoossus).

Piirkonna tiheduse mõõtmise käigus, kui võimalik, on vaja hoida nii, et ujuk ei puuduta toru seina. Koos sellega mõõdetakse elektrolüüdi temperatuuri ja tihedus arvutatakse arvutamise põhjal, et selle mobiilside on + 25 ° C. Selleks suureneb piirkonna süüdistus või väheneb tabelist väärtusele, mis on suunatud vastavasse erilises muster.

Kliima ja hooaja mõõtmisel Elektrolüütide tihedus		Tihedus (g / cm 3)
		Lahing. laetud	Lahing. Laskumatu
			25%	50% võrra
Väga külm (temperatuur jaanuaris -50 ° C kuni -30 ° C)	Talv	1,30	1,26	1,22
	Suvi	1,28	1,24	1,20
Külm (Temperatuur jaanuaris -30 ° C kuni -15 ° C)		1,28	1,24	1,20
Mõõdukas (temperatuur jaanuaris -15 ° C kuni -8 ° C)		1,28	1,24	1,20
Soe märg (Temperatuur jaanuaris 0 ° C kuni + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15
Kuum (Temperatuur jaanuaris -15 ° C kuni + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15

Kui aku töötsükli pinge on alla 12,6 volti ja elektrolüütide tihedus on väiksem kui 1,24 g / cm3, kontrollige terminalide pinget, kui mootor töötab ja pane aku laadimiseks.

Nende tüsistusteta toimingute korrapäraselt toimivad, saate aku pikaajalise ja probleemivaba töö saavutada igal aastal.

Iga autoomaniku jaoks on väga oluline, et selle auto toiteallikas oleks usaldusväärne. Selleks on spetsiaalne seade ACB, mis vajab perioodilist laadimist. Need, kes ei tea, kuidas akut laadida iseseisvalt, on vaja kuulata spetsialistide nõuandeid. Kui külastate akukauplust, saate konsulteerimise spetsialistidega. Te õpite selle seadme toimimise põhimõtet, kas see on piisav oma auto võimele, olgu see siis pikk kasutusiga.

Laadimisprotsessi peamised tunnused

Kas sooviksite teada, kuidas akut ilma abita laadida? Siis peate järgima mõningaid parameetreid, mille täitmine on vajalik.

Kõigepealt määrake seadme nominaalne energia intensiivsus. Praeguse optimaalne voolu ei tohiks olla rohkem kui 10% nominaalse väärtusest. Laadimisterminalide puhul on lubatud pinge tase väärtus AKB nominaalnäitaja väärtus + 10%.

Kui soovite akut kiirendatud tempos laadida, keelduge selle lahusest, kuna seade on kahjustatud. Seda protsessi viiakse läbi kõrge väärtustega 20-30 A.

Geeli patareisid tuleb tasuda ilma ületamata kriitiline näitaja Selle tüübi AKB pinged - 14,2 V.

Need kriteeriumid on auto aku tõhusa laadimiseks hädavajalikud.

Ettevalmistava tegevuse tsükkel

Kõigepealt veenduge, et aku on tõesti tühjenenud. Tühjendamine võib tekkida tingitud vigade või juhtumi kahjustamise tõttu. Kui seadme terviklikkus kahjustab elektrolüütide ladestumist ja keemiline reaktsioon Ei juhtu. Kahjustatud aku ei ole võimalik kasutada. Seetõttu eemaldatakse see enne laadimist nišist, puhastatakse hoolikalt kontrolli all.

Kaas on paigaldatud värvi indikaator. Nad otsustavad, kas ressurss on tõesti välja töötatud. Selle determinandi kõrval on kleebis, millel on selgitus, mis näitab pildil värvid.

Aku olekut saab kontrollida ka terminalide pinge mõõtmisega tavapärase testija poolt. AKB heakskiidu andmisel näitab pinge indikaator nominaalse väärtusega väärtusega.

Samuti on vaja kontrollida elektrolüüdi seisundit, selle kogust. Vedelik peab olema puhas ja läbipaistev. Selle tase peaks olema pisut kohal plaatide kohal. Kui see on madalam, peate lisama pisatilasi.

Aku kaane ventilatsiooni auk peaks olema puhas, muidu ei saa aurustamine võimalik välja minna.

Tehke laadimisõiguse

Enne aku laadimist pidage meeles elektrolüüdi kahjulikku aurustamist. Elamute ruumides ei ole need tööd soovitatavad.

Alguses laadimine on ühendatud akuga ja seejärel võrku. On vaja seda teha õigesti, vastasel juhul tulevad väljapoole.

Laadimisprotseduuri teostatakse 2 võimalusega. Kui te esimest tööd, see on tehtud konstantse indikaator 14-16 V. kuid kuna praeguse voolu on väärtus muutuja, siis võib protsessi alguses olla 25-30 V märgistusel ja seejärel järk-järgult langeb.

Teine võimalus on natuke keerulisem. Seda tehakse muutuva pingega konstantse vooluga, seadmega, mis töötab konstantse pinge meetodi abil.

Praegune tugevus 10% aku energiamahukust seab regulaator. Nool ammeetrile "0" asendis on signaal aku täieliku taastamise kohta. See operatsioon vajab umbes 13 tundi.

Sellise seadme laadimise protsess nõuab erilist tähelepanu: aku määratud parameetritega tuleb patareid laadida 14 V väärtusele, seejärel vähendatakse praegust tugevust 2 korda. Pärast seda peaks tasu tase olema 15 V ja praegune on veel pool. Hoidke kursor indikaator skaalal ühes tasandil umbes 1 tund, näitab protsessi lõpuleviimist.

Olles õppinud teavet, kuidas akut laadida, on vaja aru saada, et aku täielikku laengut saab kontrollida koormakahvliga terminalidel. Kui seda seadet ei ole, paigaldage auto aku. Starter peab harjuma rõõmsalt toiteinstallatsioon.

Iga aku kauplus Minskis leiate, mis on lihtsalt Tam.by kataloogiga hea meelega pakkuda teile laia valikut ACB ja laadijat.

Aku on üks peamisi elektriliste elektriliste allikate auto pardal oleva võrgu auto ja see asub oluline funktsioon - alustada toiteseadme, mille järel generaator võtab võimu pardal elektriseadmete.

ACB ise elektrienergia See ei tooda, ta hoiab seda ise ainult ise ja annab selle vajaliku.

Pärast käivitamist võimsus agregaat Generaator taastab kulutatud energia (AKB laadimine).

Sel juhul ei ole alati aku täielikult laadimine, tavaliselt see toimub talvel.

Täiendava kasutamise sagedased põhjused

Selle käivitamiseks külma mootorStarter tarbib palju rohkem energiat kui suvel. Lisaks vähenevad madalad temperatuurid aku sees vastupanu suurenemiseni.

Pärast käivitamist soovib juht pakkuda salongi mugavaid tingimusi ning liiklusohutust sisaldavad mitmeid elektrimootoreid - salonki küttekeha, peeglite kuumutamist, istmed, klaasid, valgustusseadmeid.

Ja kõik see on powered by Generator, mis juba pakub energiat süüte- ja toitumissüsteemide.

Selle tulemusena suureneb generaatori kogu koormus nii palju, et parimal juhul ei tööta see lihtsalt piisavalt energiat aku laadimiseks ja halvimal juhul hakkab pardal olev võrgustik aku fookuma.

Lõppkokkuvõttes viib generaatori alaline alaline alalähetus asjaolu, et aku tühjeneb ja mootor ei saa käivitada.

Loomulikult ei juhtu see kohe. Aku, kui normaalses seisukorras, võib talvehooajal hästi "ellu jääda", kuid selle lõpus on laadimise aste 50-60%.

Ja kuna tulevikus koormus pardal võrguvõrgu väheneb, lõpuks generaator suudab taastada tasu, kuigi mitte täielikult. Aga kõik see, tingimusel, et aku valmistatakse talvel.

Kui tihti laadimise auto aku

Üks teenuse tüüpi AKB on laadida seda välise toiteallikaga.

Töötingimuste muutmine toob kaasa asjaolu, et generaator ei saa aku laetust 100% võrra taastada, kuid seda saab teha laadija (mälu) abil.

Sellise akuteenuse sagedus sõltub otseselt operatsiooni kulumise ja funktsioonide tasemest.

Uue aku jaoks, vaid üks kord aastas enne talvel CTC teostamist ja mälust laadimist. Kuid järk-järgult on laekumise arv suurenema.

Lõpuks aku ammendas selle ressursi täielikult ja seda tuleb muuta.

Peamised laadimise viisid

Kui läheneb professionaalsele poolele, siis on aku laadimiseks mitmeid viise, millel on oma eelised ja puudused.

Selliste meetodite hulka kuuluvad:

• laadimine konstantse vooluga;
• sunniviisiline;
• koolitustsükkel (CTC);
• laadimine praeguse pideva pingega;
• impulssvool;
• asümmeetriline vool;
• amper-tundide reegli kohaselt (Woodbridge'i reegel).

Me kaalume kindlasti kõiki neid viise järgmistes artiklites.

Täieliku aku tühjenemise põhjused

Sagedased põhjused Täieliku tühjendamise aku võib olla:

• Elektrienergia tarbijad kaasatud pikka aega, kui mootor on välja lülitatud ja ka siis, kui mootor töötab tühi-et autode omanikud tavaliselt ei pööra tähelepanu;
• Circuit auto toitevõrku, tänu millele see on järk-järgult silmapaistmatus režiimis;
• Erinevad talitlushäired autovõrgu võrgus, mille tõttu laadimispinge generaatoril liikumise ajal vähem kui 13,8 W.
• Paigaldamine ja ühendus väliste täiendavate tarbijate auto elektrivõrguga, mis ei ole varustatud autopaketiga;
• Pikaajaline parkimine auto 10 või rohkem päeva ühendatud negatiivne terminal;
• Pikaajaline akumulatiivne aku ilma laadimiseta. Tavaliselt suvel on see 60 päeva talvel 30.

Üks olulisemaid punkte on konstantse pinge juhtimine, mis annab generaatorile aku laadimise.

Generaatori väljastatud pinge pöörlemissagedus väntvõll 2000 kuni 2500 pööret minutis peaks olema vahemikus 13,8-14,5 volti (12-voldine AKB) ja 27,4 kuni 30,2 volti 24-voldil.

Palju sõltub regulaator relee tervisest. Seda pinget saate reaalajas juhtida spetsiaalsete seadmetega, mis sisestatakse autosse sigaretiruumi.

Nad on elektroonilised ja juhitavad.

Samuti on vaja jälgida auto generaatori veorihma pingete astet.

Kui pinge on nõrk, ei ole generaatori pöördemoment täielikult edastatud, mille tulemusena pinge langeb.

Kui turvavöö on piinatud, võivad nad kiiresti rihmarattalaagrite kaudu, mille kaudu generaatori turvavöö läbib. Seetõttu peate seda järgima.

Millistel juhtudel peate aku laadima

Peamine näitaja on elektrolüüt või selle tihedus. See näitaja peaks olema vähemalt 1,25 g / cm3 ja mitte suurem kui 1,29 g / cm3. Seda mõõdetakse spetsiaalse seadmega - karoome.

Teatavate kliimatingimuste puhul tuleb need numbrid täpsustada.

Seetõttu on soovitav, et seade on alati käepärast, et seda hõlpsasti kasutada ja eriline ettevalmistus ei vaja.

Allpool on olukorrad, kui teil on vaja aku laadimiseks:

• kui aku tühjeneb pärast pikka auto parkimine;
• pikkiga, mitmetes katsetes, kuid ebaõnnestunud auto tehases, mis viis aku tühjenemiseni.
• muude olukordade tõttu, mis viisid toiteallika või selle ebaõnnestumiseni.

Akulaadija laadimine

Turvameetmed.

Laadimine on ainult üks akuteenusepunktidest ja seal on veel vaja meetmeid enne selle täitmist ja teatavate ohutusreeglite järgimisega, kuna aku sees on agressiivne vedelik, mis on võimeline keemiliste põletustega.

Lisaks võib ohutusseadmete rikkumine ACB hooldamisel põhjustada selle plahvatuse.

• Aku laetud ruumis tuleb esineda hea õhu ventilatsioon, kuna hapniku ja vesiniku segu vabaneb laadimise ajal, mis on plahvatusohtlik.
• Alates esimesest punktist soovitab hoiatus ise, mitte läheneda akule sigareti või muude avatud tule allikate laadimise ajal.
• Ärge jätke akut järelevalveta, kui te seda automaatset mälu ei võta.

Põhiteenuste reeglid ja aku laadimine:

• Enne laadimist läbi viidud aku visuaalne kontroll ja korpuse puhastamine. Selleks tuleb see autost eemaldada ja kontrollida hästi kahjustusi. See peaks olema eemaldatud mustuse;
• Sageli eluaseme näete jälgede jälgi. Mitte mingil juhul ei tohiks seda puudutada, sest see võib olla elektrolüütide (nii, et ülerõhk ei ole sees, juhul, kui elektrolüüt võib eemaldada). Neid on võimalik eemaldada, pühkige korpuse ettevaatlikult sooda vesilahuses niisutatud ribaga (see neutraliseerib hapet);
• Kui aku on kätte toimetatud, siis järgmine samm on kontrollida elektrolüüdi olekut. Selleks, keerake kõik pistikud lahti ja me hindame taset (elektrolüüt peab katma plaadipaketti), samuti selle läbipaistvuse (tumenemine, "helbed" esineb kahju);
• Seejärel kontrollitakse elektrolüüdi tihedust. Selleks on vaja karvaomeetrit. Veelgi enam, see toiming tehakse lihtsalt indikaatorite võrdlemiseks aku pankades (näidude erinevus ei tohiks ületada 0,01) ja mitte tuvastada tihedust. Kõik on lihtne - täielikult laetud riik, tihedus peaks olema 1,27, kuid nagu tasu väheneb. Tuleb välja, et elektrolüüdi tegeliku tiheduse osaliselt tühjenenud ACB mõõtmine ei anna (selle jaoks tuleb see asendada 100% aku eest). Kuid märkimisväärne erinevus erinevates pankades näitab plaatide sulgemist. Sel juhul peetakse aku tööle sobimatuks.

Pärast kõiki neid meetmeid saate laadimise jätkata. See toiming tuleb läbi viia hästi ventileeritud ruumis temperatuuril 18-20 kraadi. Alates.

Üks olulisemaid tingimusi on "Järelevalve" ennetamine, see tähendab, kui ühendate juhtmete akuga mälust, tuleb seda jälgida nii, et "pluss" ja "miinus" kaableid saab ühendada vastava Aku klemmid.

Ja alles pärast seda saate laadijat lubada (võrgu võrgus on võimatu sisse lülitada ja pärast selle ühendamist akuga).

Ettevalmistus.

1. Aku autost on soovitatav laadida, kuid kui te seda ei teinud, lahutage kõik terminalid lahti ja avage pistik-kaela.
2. Ühendage laadija esimene pluss traat plussterminal AKB ja ainult siis negatiivne sarnase. See takistab sädemete välimust. Kuna laadimine võtab pidevalt voolu, on siin võimatu eksitada.

Alles pärast punkti 2 täitmist saate laadija võrku ühendada.

Nüüd on palju erinevaid laadimisseadmeid. Kui laadite lihtsat autojuhtit ja aku ei ole nii tihti, siis te ei ole kallis, automaatse režiimis töötamine, see ei pea selles midagi kohandama, vaid lihtsalt ootama, kui seade lülitub teie töö tegemisel välja.

Seejärel lülitage võrgulaadija välja, eemaldage negatiivne terminal ja seejärel positiivne.

Kui laadija võimaldab teil täita käsitsi korrigeerimised ja seaded, siis teil on vaja mõningaid koolitusi ja teadmisi.

Tavaliselt on need kallid ja nad kasutavad valmis autoomanikke.

Sellises olukorras peate viima mõned seaded. Oletame, kas teil on aku maht 55 A-H, seejärel on soovitatav laadimisvool käesoleval juhul 5,5 a, s.o. 1/10 oma konteinerist. Mitte mingil juhul ei võta akut suure hoovustega.

Samuti ei saa mingil juhul laadimise koht lahkuda. Selliseid märkeid on vaja pidevalt jälgida elektrolüütide tihedusena (võimaluse korral) ja kõige olulisema temperatuuri.

Kui tunnete, et aku korpus on väga kuum, või elektrolüütide temperatuur jõudis 45 kraadi, seejärel vähendage kohe võimsust laadimise tok. 2 korda või üldjuhul ajutiselt peatada laadimine.

Kui aku pinge ja elektrolüüdi tihedus ei muutu kahe tunni jooksul, loetakse see laetud.

Elektrolüüdi tiheduse reguleerimine toimub siis, kui tõelised näitajad erineb taime soovitatud tootja poolt 0,01 g / cm3. Kuid igal juhul ei tohiks need olla väiksemad kui 1,25 g / cm3 ja rohkem kui 1,29 g / cm3.

Loe lähemalt põhi laadimise parameetrid, räägime allpool.

Mis pinge ja tugevus praeguse tasu auto aku

Peamised parameetrid aku laadimisel on kaasasolev pinge ja praegune.

Veelgi enam, üks neist olemasoleva mälu parameetritest on reguleeritavad, seetõttu jagatakse seadmed laadimise teel - püsiv või pinge või voolu.

Samuti ilmnes hiljuti nn kombineeritud mälu, mis kasutab mõlemat meetodeid.

Pinge

Lähme läbi, milline pinge peaks aku laekuma. See näitaja akus varieerub vahemikus 11.7 (minimaalne väärtus, mis näitab täielikku väljavoolu) 12,7-ni (tasu - 100%).

Kuid elektrivool võib "lükata" võimu ja aku aktsepteeritud, pinge peaks olema suurem kui aku ise.

Optimaalne on joonis 14.2-14,4 V (generaatori kontroller on konfigureeritud sellisele pingele).

See väärtus ei ole lihtsalt valitud, fakt on see, et selline stress on intensiivse gaasi vabastamise alguse lävi.

Seadmetes, mis töötavad vastavalt laadimismeetodile konstantsepinge abil, on see parameeter seatud ka 14.2-14,4 V.

Kuid praegune muutub ja sõltuvalt aku sisemisest resistentsusest ja selle tühjendamise astet.

Seega on praeguse tugevuse alguses praegune tugevus väga kõrge - umbes 40-50 A. Kuid kuna sellised väärtused võivad kahjustada ACB-d, on praegune tugevus piiratud (tavaliselt 20-25 a).

Kuna pinge laetakse aku tõuseb, mis toob kaasa vähenemise praeguse voolu.

Kui aku terminalide pinge ja väljundite pinge võrdsus, langeb praeguse jooksevuse tugevus peaaegu nullini ja see on tasu taastamise signaal.

Tok võimsus

Ülaltoodud meetodiga on see parameeter kontrollimatu ja seab selle iseenesest, tuginedes AKB resistentsusele.

DC-meetodi abil kasutatavate seadmete puhul tuleb see parameeter määrata käsitsi, pinge reguleeritakse sõltumatult.

Nagu juba eespool märgitud, loetakse optimaalse laadimismäära aku nimivõimsusest 1/10 (AKB jaoks 55 AH, see on 5,5 A, 60 AH - 6,0 a jne). Sellise voolu tugevusega laetakse täielikult tühja aku 10 tunni jooksul taastamiseks.

Kuid osaliselt tühjenenud aku on sageli laetud. Ja sel juhul tuleks laadimisaeg arvutada. Seda on võimalik teha aku klemmide pingega.

Nagu märkis, aku pinge vahemikus tühjenemise aste varieerub vahemikus 11.7-12,7 V. See tähendab, erinevus pinge tühjenenud ja laetud aku on ainult 1,0 V.

Kui näiteks voltmeter näitab pinge 12,2 V, siis tähendab see, et aku kaotas poole oma tasu eest. Täielikult tühjendage patareid 1/10 võimsuse tasudest 10 tundi ja meie puhul tühistatakse see vaid 50%, mistõttu kulub 5 tundi kogumaksustamise taastamiseks 5 tundi.

Tuleb välja, et selline praegune 1 tund on võimalik taastada 0,1 V, nii et pinge tundmine, saate hõlpsasti laadimise aega arvutada.

Kuna intensiivsus keemiliste protsesside kaasas gaasiosakond ja temperatuuri tõusu suureneb.

Nende vähendamiseks tuleks laadimise viimases etapis praegune tugevus kahekordistada. Vajaduse korral võib pärast teatud aja möödumist uuesti vähendada. Täielik laengu signaal ei muutu terminalides üle 1-2 tunni pinge.

Pange tähele, et praegune hetkel 1/10 mahust on optimaalne väärtus, et tagada aku suhteliselt kõrgekvaliteediline ja kiire laadimine ilma negatiivsete tagajärgedeta.

Kui esitate suurema väärtuse voolu, laadige kiiremini, kuid selline intensiivsus ei saa kasu. Kuid väikeste väärtuste voolud - 5% mahutist annab kvalitatiivse tasu, kuid 100% aku täitmise aeg on kaks korda nii palju.

See juhtub, et aku tarbis täielikult oma energiat täielikult. Tavaliselt juhtub see tähelepanelik (juht unustasin mõnede tarbijate öösel välja lülitada).

Sel juhul on võimalik taastada tasu ainult väikeste väärtuste voolude abil (5% paagist), samal ajal on vaja vähemalt 1 päeva nõuda.

Väärib märkimist, et isegi väikevoolude laadimine ei anna 100% konteineri vähendamisest, kuna sügav tühjenemine muutub aku sees pöördumatute protsesside põhjuseks.

Tulevikus on sellise aku jaoks vaja hoolikalt jälgida, kuna re-sügava väljalaskmine võib olla täiesti väljund.

Mida teha, kui laadijat ei ole

Sageli esinevad olukorrad, kui aku tühjeneb ja laadijat ei ole käes. Paljud samal ajal proovige kohandada teisi seadmeid selle eest - laadimine mobiiltelefonid, sülearvutid jne

Kuid sellised seadmed ei vasta nõutavatele parameetritele. Seega pakub telefoni laadimine väljumisel 5 V-d ja sülearvuti on sageli 9 in, mis ei ole ilmselgelt piisav.

Isegi kui teil õnnestub laadimise 12 V-ga, rakendage seda auto aku ebaõnnestumiseks, sest selle eest, et selle saamiseks on vaja 14,2 v .. Lisaks ei ole sellises laadija praeguseid kohandusi.

Üldiselt püütakse rakendada ettearvamatut auto aku laadimiseks võib muutuda kõige erinevamaks ebameeldivamaks tagajärgedeks.

Parem taastada tasu auto enda kasutamiseks või pigem selle generaatori kasutamiseks.

Selleks peate seda alustama ainult "" või "puksiirist".

Sellistel tingimustel õnnestub pool tundi üsna hästi (kuid mitte täielikult) tasu taastamiseks.

Auto aku laadimise hindamine

Nagu märgitud, hooldus Aku tuleb sageli kokku puutuda. Mida sa ei saa öelda oma tasu taseme kontrollimise kohta.

Lisaks võimaldab see paljastada aku energia märkimisväärse kaotuse ja taastada selle õigeaegselt, ei võimalda sügava heakskiidu.

Saate kontrollida mitmel viisil:

• Mõõtke terminalide pinge (seda peeti eespool). See tähendab, et me võtame voltmeter ja mõõtmised. Täielikult laetud aku terminalides peaks olema 12,7 V. Vähendamine Iga 0,1V vähendamine näitab 10% kulutuse kadu. Indikaator kell 11.7v signaali täielik heakskiidu. Selle meetodi abil tuleb akut pardal olevat võrgustikust täielikult lahti ühendada, samuti oodata parameetreid stabiliseeritakse;
  
• Paljud patareid on varustatud vaateseadmete vaatamisega värvi näitajaga. Kuid see kontrollmeetod on väga ebatäpne, sest see näitab ainult kahte väärtust - aku laetakse ja tühjendatakse. Kuid vahepealne väärtus tuvastada ei õnnestu;
  
• Kasutage koormakahvlit. Üks kõige täpsemaid viise aku laadimise kraadi kontrollimiseks. See on plug-seade, mis on varustatud voltmeter. Tänu oma resistentsusele (0,018-0,02 oomi) loob see aku koormuse (jäljendab võimas energiatarbijaühendust). Mõõtmiste jaoks on väga lihtne teha - me ühendame selle terminalidega ja vaadake voltmeeli tunnistust. Täielikult laetud aku juures peaks pinge olema 10,5 V, joonisel 99 V. Signaalide puudus 25% eest, 9,3 V - aku on madal. Kui pistik näitas 8.1 V ja alljärgnevalt, siis aku sügavasse heakskiidu;
  
• Järgnev meetod eeldab pinge mõõtmist voltmeeter, kuid loodud koormusega (laaduri põhimõte). Kuid sel juhul anname koormuse pardal elektriseadmetega, näiteks sisse lülitada palju valgust. See annab koormuse 10 a, vaadeldakse pingelangust. Laadita aku peab vähenema 11,2-ni.

Pange tähele, et eriline erinevus, millist meetodit (välja arvatud indikaator) kasutatakse - ei.

Siin on oluline kriteerium kontrollimiseks kasutatavate instrumentide täpsus, sest isegi väike viga võib valada üsna tõsise lahknevuste vahel kehtivate väärtustega.

Kuidas teha laadija oma kätega

Reguleerige laadimist sülearvutist, et laadida auto aku ebaõnnestuda. Aga keegi ei ütle, et ainult ostetud laadija vajadused.

Õiguskaitsevahenditest on üsna võimalik teha iseseisvalt ja oma ülesandega toime tulla mitte halvemad kui tehase tooted.

Kuidas uut akut laadida

Sageli tekib küsimus uute patareide laadimise kohta. Üldiselt on uus AKB nüüd saadaval müügi valmis kasutamiseks ilma eelneva hoolduseta. See tähendab, et sa ei pea midagi ostma ja autosse kohe panna.

Aga seal on piisav oluline nüanss. Alates hetkest, mil aku oli tootja täidetakse ja laetud, ja enne kui ta kukub ostja, see võib mööda aega ja palju. Ja akus on iseenesestmõistmise toime, mis on isegi siis, kui seda ladustatakse järk-järgult.

Kui heakskiidu aste on väike, siis ei ole midagi kriitilist kriitilist, kuid aku tuleb enne auto paigaldamist veidi laadida.

Seetõttu peab ostmisel olema vajalik:

1. Kontrollige valmistamise kuupäeva (kui aku on rohkem kui 6 kuud, on parem mitte omandada);
2. Läbi üksikasjaliku kontrolli väline vaade (Kui on korgid, siis saate hinnata elektrolüüdi olekut, kontrollida selle tihedust);
3. Voltmeter Mõõtke pinge (kui aku on uus ja pingelangus on märkimisväärne, siis sisemise kahjustuste tõenäosus) on kõrge).

Üldiselt laadimine võib nõuda isegi uut akut, kuid kui märgitakse, et see on täiesti tühi, see on parem mitte omandada seda.

Langetage elektrolüütide tihedus

Elektrolüütide tiheduse vähendamiseks kasutatakse destilleeritud vett elektrolüüdi suurendamiseks.

Kui otsustate elektrolüüdi tiheduse "tuua", siis on vaja pärast aku reguleerimist panna umbes 40 minutit laenguks samal ajal pinge peaks olema 15-16 volti. See on vajalik elektrolüütide täielikuks segamiseks.

Igal juhul käsitletakse tegelikku tegevust, mis on kirjeldatud lõppkokkuvõte Spetsialistid maksustamise valdkonnas ACB.

Ja need, kes pidevalt tasub automaatse laadijaid kasutades vähemalt kord iga kuue kuu jooksul, eriti enne talveperioodi operatsiooni, kontaktspetsialistid, kes täielikult kontrollida aku teeb kõik vajalikud protseduurid, parandab kvalitatiivset riiki ja laiendada oma kasutusiga.

Ja ma teen ka kõike nii, et aku ei suuda kõige sobivamal hetkel ebaõnnestuda.

Kuidas akut laadida ilma auto eemaldamata

Lõpuks analüüsime sellist küsimust aku laadimisena ilma auto eemaldamata.

Kui seda tehakse pardavõrgu esialgses seiskamisel, saate ilma probleemideta laadida, peamine asi on tagada mälu ja ventilatsiooni pidev positsioon (see tähendab, kui kapuuts on avatud).

Kuid paljud on huvitatud, kas on võimalik seda teha ilma pardal olevate võrgustike katkestamata. Sellistel katsetel võib olla negatiivsed tagajärjed.

Mitmetes elektriseadmetes serveeritakse pinge pidevalt. Näiteks, isegi kui süüde on täielikult välja lülitatud, sisestatakse võimsus turvasüsteemile, audio süsteemi (see on ooterežiimis) ja nii edasi.

Kui üritate ühendatud aku laadida, võivad pinge hüppeid (kuni 16 V) või voolu (kuni 50 a) kaasa tuua kaitsmete (parima) või seadmete ise.

Seetõttu on parem mitte katsetada aku laadimisega, mis ei ole pardal oleva võrguga lahti ühendatud.

Nagu selline küsimus, laadimise tingimustes vähendatud temperatuuride (talvel kõikumata garaažis), see on täiesti võimalik.

Aku laadimise protsessis läbivad keemilised protsessid soojuse vabanemisega, nii et see ise kõhkleb.

Kui teil on eesmärgiks aku perioodiliselt laadida perioodiliselt, piisab automaatse laadija kasutamiseks ilma täiendavate seadistusteta ja laadimisprotsess ise on täiesti ebaselge.

Aga kui teil on täielikult kinni kvaliteetne teenindus Toiteallikas, siis on kõige parem pöörduda spetsiaalse spetsialistiga, kellel on spetsiaalsed seadmed, laadijad ja seadmed selles tegevusvaldkonnas tööks.

Tänu sellele perioodilisele hooldusele kestab aku palju kauem.

Auto mootori käivitamise alus on aku (AKB). Kui karburaatori sisemine mootor vajab vähe energiat alustamiseks, siis kaasaegsete pihusti masinate puhul on vaja pidevalt võimsat laetud akut. See on tingitud elektriühenduse aktiveerimisest, pardaarvuti jne.

Kuidas AKB laadimine

On mitmeid viise, aku laadimismeetodeid. Tihendatud erinevalt, on oma reeglid. Seda saab teha õigesti 3 viisil:

1. Laadige konstantse voolu. see kiire viis, Mida kasutatakse tasakaalustamiseks ja sunnitud aku laadimiseks.
2. Laadige konstantse pinge, 2 tüüpi sellist meetodit: 1) veidi muutuvat pinget (esialgu pinge on väiksem); 2) konstantse pinge juures.
3. Tasu ja voolu ja pinge (kombineeritud). Seda kasutatakse 2 etapis: 1) tarnitakse AKB nominaalsest võimsusest 1/10 praeguse väärtuse pidevat tugevust. Kui aku jõuab pingeni vahemikus 14,4 kuni 14,8 volti, on sisse lülitatud konstantse pinge. 2) Teises etapis esitatakse pinge konstantseks ja praegune vähendatakse aku sisemise takistuse suurenemise tõttu.

Kolmas võimalus on parim. Pärast selle meetodi laadimist ei toimu kiirust, gaasi moodustumist ja hüdrolüüsi, mis on tingitud kõrge pingega.

Kaaluma üksikasjalikumalt esimese laadimisviisi

Esimese laadimismeetodi kasutamisel ei ole pinge konstantse voolutugevuse korral suurem kui 16,2 volti.

Näiteks kui mahutavus on 50 AH (O'CO'C______ tarniti. Samuti hästi laetud, kuid 10 tunni jooksul, siis on vaja tagada voolu voolu 5 AMPS (50/10).

Plus 1 meetod - aku on täielikult laetud. Miinus 1 meetodiga - vedeliku gaasid kuumutamise ajal eristatakse.

Kui me otsustasime kasutada pideva voolu meetodit, siis on soovitatav esmalt varustada praegust 1/10 akupaagist. Siis, kui ühe panga pinge muutub 2,4 volti, vähendage praegust 2 korda.

Hea laadija paremaks ostmiseks, mis annab stabiilse elektrienergia tarnimise ilma katkestusteta.

Kaaluge üksikasjalikumalt teise laadimisviisi.

Konstantse pinge varustamise meetod, \\ t auto aku Võite laadida kuni 90%. Voolu tugevus laadimise ajal muutub tekkiva resistentsuse tõttu.

Plussid teise meetodi:

• kiire;
• esiteks kulub energia plaatide taastamiseks, seejärel laadimisele.

Teise meetodi miinus on elektrolüüdi tugev küte. Tasakaalustamist kasutatakse sügavate heidete tulemuste kõrvaldamiseks. Elektroodide suurenev sulfaat on hästi kõrvaldatud.

Sunniviisiline meetod

Sunniviisilist meetodit kasutatakse aku kiireks renoveerimiseks. Ärge lubage nominaalse konteineri väärtusest suurendada 70% rohkem kui pool tundi rohkem kui pool tundi. Järgmisena on 45 minutit vaja vähendada voolu, et olla kaks korda väiksem kui nominaalse konteineri väärtus. Järgmisena tuleb tasuda vooluga, mis on võrdne 30% nominaalse konteineriga 1,5 tunni jooksul. Selle meetodiga peab laadimist kontrollima elektrolüütide temperatuuriga. Kui elektrolüüdi temperatuur ületatakse üle 45 kraadi, tuleb laadimine peatada.

Sunniviisilise miinus on see, et see vähendab auto aku elu.

Kuidas aku laadida

Kui starter hakkas pöörama halvasti või ei vääri üldse, siis see võib olla partii aku ja seal võib olla muid põhjusi.
Kontrollige aku olekut. Et mõõta tihedust pead uputama mootori välja. Hea aku aku on vedela tihedus 1,27 kuni 1,29 g / cm3. Pärast seda mõõdame pingepinge või multimeetri pinge režiimis, hästi laetud aku pingel on 12,3 kuni 12,9 volti pinge.

Half-tasemel Automotive aku on 1,16 - 1,18 g / cm3 ja pingel on 11.8 - 12 V.

1/3 NASSHEST AKB reeglina on vedela tihedus (väävelhape + destilleeritud vesi) vahemikus 1,23-1,25 g / cm3 ja pinge on 12,0 - 12,1 volti.

Kui aku on täiesti tühjenenud, on selle vedeliku tihedus vahemikus 1,11 - 1,13 g / cm3 ja pinge on alla 11 volti.

Nüüd, pärast aku staatuse määramist peate selle valmistama, valige soovitud režiim ja pane see laadimisele.

Aku laadimisjärjestus kodus:

1. DVS uppunud, katkestage klemmid ja.
2. Puhastage kaas tolmu ja elektrolüütide jäljelt. Võite lihtsalt kõigepealt niiske lapiga, seejärel kuivatage. See on võimalik ja naatriumooda lahus lahjendatakse klaasi vees. Soda neutraliseerib elektrolüüdi.
3. Selge plii klemmid oksiididest, tahvel. Suurte abrasiivsete ainetega liivapaber on hästi sobiv.
4. Järgmisena, kui kaane on puhas, on vaja aku mahu silmi lahti keerata.
5. Nüüd on vaja kindlaks määrata vedeliku taset sektsioonides. Mõned ACB puhul on elektrolüütide tasemed. Kui minimaalne märk allpool ( minimaalne tase), seejärel lisage see veidi üle selle taseme. Kui juhtumi märke ei ole, siis tehke vedelik veidi katta pliidplaadid.
6. Järgmisena peate ühendama laadija terminalid aku terminaliga. Jälgige polaarsust, punast terminali pluss, must kuni miinus.
7. Lülitage akulaadija sisse. Kui on olemas automaatne režiim, siis pane see, kui mitte, siis täpsustada vajalikud parameetrid ise.

Kuidas laadida aku teedel

Kui auto on maanteel seisnud ja starter vaevalt väänab ja ei suuda mootorit alustada ega üldse keerata, peab see kasutama ühte DVS-i aretamise viise tee teedel "vt". Aga selle jaoks on vaja peatada möödunud masin. Võib-olla õnnelik ja naaber peatub teel. Aga mitte kõik ei ole valmis auto lõikamiseks valmis, sest nad kardavad, et elektroonika kahjustab. Selleks, et mitte riskida, eemaldada nad aku ja panna oma auto, luua ja seejärel eemaldada. Kui mootor on toodud, ei ole enam saadaval, kuni jõuate sihtkohta.

Noh ja teine \u200b\u200bvõimalus teha auto kätte toimetatud aku - see on tõukur. See meetod sobib karburaatori mootorile.

Soovitus. Kui auto ei kavatse kasutada rohkem kui kuu, näiteks peate lahkuma kella, töötama, siis on parem katkestada terminalid, isegi kui teil on usaldusväärne vene. Ja kui see on talvel, siis on soovitav aku sooja ruumi panna.

Kas aku on võimalik laadida

Vähesed inimesed mõtlevad, kas aku laadimine on võimalik laadida ja see on siis, kui aku laaditakse uuesti. Nagu mainitud, on elektrolüüdi normaalne tihedus 1,27 g / cm3. Kui tihedus suureneb, hakkab vedelik lahutama happe ja vee eraldamiseks.

Aku eraldatud vesi võib viia hermeetilise aku plahvatuseni, kui vesi keeb kiiresti.

Samuti saab auto aku puhuda teisest masinast "sigareti" tõttu.

Videot

Selles videos kirjeldatakse, kui kaua auto aku laadimine ja kuidas seda õigesti teha, et akut kahjustada.

Selles videos selgitab "peatee" AKB auto plahvatuse põhjuseid.