Nissan Atlas 4x4 spetsifikatsioonid. TRUCK NISSAN ATLAS spetsifikatsioonid, mootor, remont, seadmed, hind, foto, video

"NISSAN ATLAS" - väikese tonnaažimisklass veoauto loodi N40 vaheplatvormi, mida kasutati Nissani minivanide paigutuse jaoks. Mudel oli kontseptuaalne, alates selle välimuse hetkest, paljud muudatused töötati välja erinevate kehade, pealisehitiste, kajutite ja toiteseadmetega.

Põhiline "Nissan Atlas", kelle foto on leheküljel esitatud, oli kaadri veoauto kahekordse või ühe kabiiniga ja pardal.

Mõõtmelised kaalu omadused

Autol on järgmised omadused:

• pikkus - 4430 mm;
• kõrgus - 1935 mm;
• laius - 1690 mm;
• baasratas 2335 mm;
• king Front Wheels - 1400 mm;
• tagumine rada - 1390 mm;
• maanteede kliirens - 180 mm;
• täismass - 2445 kg;
• kandevõime - 1100 kg.

Toitepunkt

Mootori "Nissan Atlas" keskmised omadused (1,6-liitrine maht, võimsus 147 liitrit. P.), mis vastab Euro-4 ökoloogilisele standardile. Mudel - QR20DE, nelja silindri rida. Ehitatud ettevõtte "Nissan Shatai Kyushu".

• Silindri läbimõõt on 89 mm.
• Kompressiooni aste on 9.9.
• Kolvi insult - 80,3 mm.
• Klappide arv on 4 silindri kohta.
• Hinnanguline ressurss - 250 tuhat kilomeetrit.
• Kütusekulu - 8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta segamisrežiimis.

Šassii

Kõigi mudeli muutmise osa "Nissan Atlas" muudatuste osaks oli kõik rattavedu, nii stepping sõltuvuses, varrel. Hiljem toodeti auto kerge, taga-ratta versioonis sõltumatu esipaneeli ja vedru taga. Sellisel juhul olid eesmised pidurid paigaldatud plaadile ja tagumised trumlid. Hüdraulika dubleeriti mehaanilise hädaabiseadmega. Kõik pidurisüsteem Seal oli kaheahela, millel on diagonaalfilm ja vaakumvõimendi.

Mugavustase

Avar veoautode kabiin võib koosneda kahest filiaalist või olla mono, juhiistme ja lähedal asuva topeltistmega. Roolide juhtimine "Nissan Atlas" asub maksimaalse mugavusega, veerg on reguleeritav kaldenurga nurga all ja see võib ka tõusta ja minna alla, mis võimaldab juhil olla rooli kõrguse paigaldamine. Pehme elastsed istmed on profiili kuju ja on mõeldud lõõgastava toime jaoks. Toolide selja seljaosa on reguleeritava kaldega kohustuslikud peatoed.

Modifikatsioonid

Kerge veoauto "Nissan Atlas" toodeti põhiversioonis kuni 1993. aastani, seejärel loodi 200 värava lifti muutmine, mis oli varustatud 125-liitrise FD42 mootoriga. koos., usaldusväärne ja ökonoomne. Ja juba selle mudeli põhjal loodi tõsteseadmega kraanalaaduriga külgplatvorm.

Ajavahemikul 2007-2012 toodeti Nissan Atlas N43-seeria kehaga, millistel tankidel paigaldati, tõsteseadmed, prügilauad, tuletõrjevarustus, sidusettevõtted. Kuid enamik autosid toodeti dump-veoautoga, mis olid ehitusplatside jaoks hädavajalikud. Põhimõtteliselt sõitsid need autod liiva, tsemendi, purustatud kivi ja kruus. Kuid hermeetilise disaini dumpinguorganisatsioon võimaldas transportida hoone lahenduse või betooni lühikeste vahemaade transportimist.

Kõik muudatused loodi kuus:

• dump veoauto mahalaadimisega kolmel poolel;
• külgplatvorm liftiga;
• autoSatrier;
• külgplatvorm koos abipareliga;
• kolme kokkupandava küljega platvorm;
• lühendatud platvorm kahekordse kabiini - mugav muutmine brigaadi liikumiseks koos lastiga.

Ohutus

Kaks esiklataratase padja padja paigaldati kabiini, kolmepunkti turvavööd, millel olid eelpingutid, mõlemad kaitserauad olid löögikindel, vähendavad oluliselt streigi tugevust kokkupõrkes.

Kuna "Nissan Atlas" veoauto oli mõeldud madala kiirusega, ta ei varustatud süsteemi valuuta stabiilsusSiiski lõpetati ABS anti-lukupidurid.

"Nissan Atlas" on Jaapani tootmise kerge tõstuk, mille vabastamine tuleneb 1981. aasta lõpust. Paljude aastate jooksul toodeti seda peamiselt siseturul, kasutades suurt nõudlust Jaapanis. Euroopa turg õppis sellest tänu Renault Nissani liidule. Lisaks ATLAS on väga populaarne täna Austraalias, Lõuna-Aafrika, India, kus regulaarselt transporditakse (ja Indias toodetakse ka). Venemaal hakkasid esimesed mudelid langema 90-ndate aastate lõpus (enamasti kaubikud ja pardal autod) tänu erakaupmehedele. Kõige sagedamini võib Nissan Atlas näha Kaug-Ida ja Siber'i teedel. Lisaks tavapärastele pardale ja van muudatustele, üle kogu maailma "Nissan Atlas" veoautode "Nissan Atlas" toimib dump trucks, evakuatorid, samuti on positiivne tõestatud tuletõrjeautod.

NISSAN ATLASi mudeli vahemikku võib nimetada väga mitmekesisteks. See tähendab kahte eraldi kategooriat, erinevad veoautod (väike ja keskmise laadimisvõimsuse). Esimene on tähistatud "F", teine \u200b\u200b- "H". Iga kategooriaid esindavad mitmed põlvkonnad, mille parandamine toimub täna. Väikeste tõsteseadmete eelkäijad on isegi kergemad Princer Homer ja Nissan Cabstar (Nissan Atlas Euroopas on nn siiani). H-seeria eelkäijad on suured ja rasked Nissan Caball ja Nissan Clipper.

Nissan Atlas on mitmeid mudeli sorte

Lisaks on olemas palju modifikatsioone "Nissan Atlas" erivarustusena - kaubikud, külmikud, kallurid, pardal autod ja autod, konverteeritud tuletõrjeautodeks ja veoautodeks. Indias tsiteeritakse see veoauto isegi sõjalisena, mida nimetatakse ka Ashok Leyland Garuda.

Väike laadimisvõimsus

ATLAS madal kandevõime ("F") on saadaval alates 1982. aastast. Lasti, mida nad võivad transportida, on 1-1,5 tonni. See kaubakategooria kuulub erinevate põlvkondade esindajatele.

F22 (I-E põlvkond). Sami kuulus mudelmida kõige sagedamini nimetatakse Nissan ATLAS 150. Ühised muudatused:

• van;
• truck-Multistope - malotonger kasutatakse transportimiseks "kohapeal";
• parda autod;
• tule auto (F100).

Tootmise ajal (aastatel 1982-1992) paigaldati nii bensiini (Z16, Z20, Na16, Na20) kui ka diiselmootorid (SD25, SD23, DT23, DT27). Edastamist esindab MCPP.

ATLAS 150 toodeti mitte ainult Jaapanis, vaid ka Indias. See kasutab ikka veel väga populaarset Ühendkuningriigis, kus esimesed tarned saadeti ja Aafrikas.

F23 (II põlvkond) või Nissan Atlas 10 Arenenud aastatel 1992-2007. Erinevalt eelnevast põlvkonnast on parandusi:

• hakkasid olema paigaldatud peamiselt 4-silindri diiselmootor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, mille kõige võimsam (3,2 l) on QD32);
• edastamine parandatakse 4-käigulise automaatkäigukasti;
• automaatsed aknad ilmusid, instrumentide paneel paranes (ei olnud tahhomeeterit enne).

Välimine muudeti, uste jaoks paigaldati uste jaoks suured aknad. NISSAN ATLAS 10 - 1,3 tonni maksimaalne kandevõime.

F24 (III-E põlvkond). F24-ga algab veoauto ühine tootmine Renault'iga, kuna standardites tekkisid lahkarvamused. Põhjas, Jaapani keeles tähistas konfiguratsioon järgmised täpsustused:

• kasutatakse diisel (3 liitrit) ja bensiini (2 liitrit) 4 silindri mootorit;
• Automaatne edastamine ja edastamine 5 või 6 etapis (sõltuvalt mootori võimsusest);
• kolm kategooria kandevõime: 2, 1,75 ja 1,5 tonni;
• suurenenud keha (3 või 6 istekohta).

Üks viimaseid uuendusi on F24 vabastamine elektrimootor. Enamik veokitel on palju kasulikke võimalusi (näiteks autokaamerate ümberpaigutamine, mis võimaldavad juht-atmosfääri põhjalikult unustada).

Nissan Atlas Madal kandevõime on saadaval 2- ja 4-uksest, mida saab pildil näha. Sõltuvalt sellest, esipaneel ja nelikvedu.

Nissan Atlas kasutatakse erinevates tegevusvaldkondades

Keskmise laadimisvõime

NISSAN ATLAS keskmise koormuse võimsusega veoautod on mõeldud 2-4 tonni lastiks. Neid esindavad järgmised põlvkonnad.

H40 (I-E põlvkond) - Esimene esindaja Nissan. Atlas (200/300), toodetud 1981-1992. Valmis üksnes bensiini mootorid (Z20 ja Na20), All-rattavedu. Toodeti Indias.

H41 (II põlvkond) Märgatavalt modifitseeritud, mida saab vaadelda foto - rohkem sujuvam keha, teine \u200b\u200bvõre, suured külgmised aknad. Installitud diiselmootor (BD30, FD42, FD46). Toodetud ainult 4 aastat.

H42 (III-E põlvkond) Või Nissan Atlas 20/30 hakati tootma suure kuni 3 tonni tõstevõimega. Lisaks toimus mitmeid konstruktiivseid muutusi:

• moodustati eesmine autonoomne suspensioon;
• mootorid hakkasid kehtestama vastavalt Euroopa gaaside heitkoguste standarditele;
• suurendas valgustusseadmete arvu salongi;
• mahutavus - 3, 6, 7 reisijat, sealhulgas juht.

Tootmine peatati 2007. aastal.

H43 (IV-E põlvkond) - diiselveok, mis võib kanda kuni 4,5 tonni lasti. Arendajad püüdsid seda Euroopa ohutusstandardite kohaselt "sobitada", nii et välispind asendatakse. Varustatud MCPP-ga 5 ja 6 sammuga. Saadaval esirattaveo (2-uksel) ja nelikvedu (4-uksel) modifikatsioonid.

H44 (V-e-genereerimine) - Viimane ja ökoloogiline põlvkond, aktiivselt arenenud täna. H44-l on diiselmootor, käsitsi edastamine 5 splil. või automaatne edastamine 6 sammuga. Lasti maksimaalne kaal on 4 tonni.

Spetsifikatsioonid Nissan Atlas 150

Põhiline spetsifikatsioonid "Nissan Atlas" 150 selline:

• esimesest vabastamisest oli rooliratas varustatud hüdraulilise ainega, roolirattaga - paremale;
• pidurisüsteem on klassikaline - kahel kontuuril vaakum amplifikatsiooni;
• Käigukasti mehaaniline 4 või 5;
• "Mootor" 4-silindri diisel (3 1) või bensiin (2 liitrit);
• suspensioon: ees ja taga (kevad amortisaatoritega) sõltuvad;
• struktuuri alus - raami;
• kütuse jäätmed (100 km arvutamisega) - 11,8 liitrit linna tingimustes, 6,7 l - väljaspool linna;
• seal on 2- ja 4-ukse modifikatsioonid (2 ja 4 inimesega);
• kandevõime - kuni 1,3 tonni.

Nissan Atlas 150 ei ole suur passiivsusKuna kliirens on vaid 18 cm. Edasised eristatavad autod ei ole nii palju disaini funktsioone, kui palju kokkupaneku usaldusväärsust ja komponentide kvaliteeti.

Kahe binaarne satiin

TD27 mootor loodi keskmise suurusega mere- ja jõelaevade jaoks, nii et see toimib Diisoarvelil, tal on suur usaldusväärsuse reserv, väntvõlli pöörlemine edastatakse käigule, mitte turvavöö. Nissani tootja otsustas kasutada TD-seeriat mitmete minivanide ja maasturite mudelite kohta.

Põhiversioon atmosfääri diiselmootori TD27 manuseid.

Atmosfääri valikut kasutati väga harva, peamiselt Nissan Atlas, TD27T muudatusi, TD27ET ja TD27eti muudatusi kasutati sagedamini.

Turbolaaduriga diislikütuse TD27T ilma intercoulera

Spetsifikatsioonid TD27 2,7 L / 85 liitrit. alates.

Esialgu mootori tootja Nissani maht 2,7 liitrit TD seeria saavutada 85 liitrit. alates. Ja 216 nM kasutati tehnilisi lahendusi:

• inline mootori ahel nelja silindriga;
• malmipea GBC ja käigukasti käik väntvõll nukkvõlli ja tntvd kohta;
• ventiili rocker ja vardadega vastavalt OHV gaasijaotuse kavale;
• vortex põlemiskamber.

Mehhanism gaasijaotuse alumise võlli, rockers ja tõukur vastavalt OHV skeemile

Kuna keti / turvavöö draivi ei ole, ei lülita Diisel TD27 klapi. Selle tulemusena selgus "valju", kuid väga usaldusväärsed atmosfääri DVS rasketes tingimustes töötavate raskete tingimustes. TD-seeria sees õnnestus arendajad suurendada võimsust tõttu asjaolu, et rohkem silindrid muutusid rohkem.

Lisateabe saamiseks kõik TD27 spetsifikatsioonid kogutakse tabelis:

Perioodiliselt teenindab omanik mootorit oma käte või teenindusjaamaga, mida on harvem toodetud remont, mõned autojuhid uuendatakse sisemise kontrolli parameetrite parandamiseks. Kõik selleks vajalikud andmed on ettenähtud antifriisi, õlide ja muude tarbekaupade asendamise tähtajad, lahtivõtmise ja montaaži järk-järgult kõrvaldamistoimingud - kogutud käsiraamatus.

Design funktsioone

Kavandatud raskete töötingimustele paatide TD27 mootor sisaldab järgmisi disain lahendusi:

• kõrge tugevusega malmi silindri ploki juht;
• tembeldatud terasest ventiili kaas CHC;
• malmist silindri plokk varrukatega samast konstruktsioonimaterjalist, mis võimaldab mitmekordset remonti;
• gaaside jaotuse süsteem vastavalt OHV-kavale alumise nukkvõlli, klahvide ja tõukuritega;
• rotatsiooni ülekandmine pumba ja nukkvõlli käigukasti väntvõllist.

Gear Ajastus Drive'il on suur ressurss, kõrvaldab klappide kokkupõrke pisturs 100%

SPH oluline omadus on vähemalt 5 valikuvõimaluse olemasolu Pistone soonega kaugtüübi keerise põlemiskambri all. Kasutusjuhend sisaldab diislikütuse teenuse ja remondi kirjeldust. Diiselmootoriga on võimalik sundida omal, kuid ainult turbolaaduri paigaldamisega.

DVS-i muudatuste loetelu

Lisaks TD27 atmosfääri diiselmootori põhiversioonile on olemas muudatused turbolaaduriga:

• TD27T - turbiin ilma õhuvooluta, võimsus on 98,6 liitrit. s., pöördemoment on 230 nm;
• TD27TI - Täiendav hinged seadmed - Intercooler, võimsus ja pöördemoment on 123 liitrit. alates. ja vastavalt 242 nm;
• TD27eti - Intercooler kontrollitakse elektroonika abil, pöördemoment suurendatakse 279 nM-ni, võimsus on 130 liitrit. lk. Sool voolukiirus 11 liitri ja 14 liitri (maanteel / linn).

Omakorda TD27T modifikatsiooni on mitmeid võimalusi erinevate ECU püsivara:

• T1 - Nissani haagissuvila ja homy jaoks 100 liitrit. alates.;
• T2 - Datsuni veoauto ja Nisan Terrano jaoks on võimsus sama, pöördemoment väheneb 216 nm-ni;
• T3 - Nissan Mistral jaoks 243 nM;
• T4 - Nissan Terrano jaoks on võimsus 113 liitrit. s., pöördemoment on 243 nm.

TD27TI diiselmootori muutmine turbolaaduriga ja intercooler

Lisaks Nissan - homy, Mistral, Terrano II, TD27eti mootori omadused lähenes ISUZU GIARGO.

Plussid ja miinused

Esialgu käigukastiga DVS-seade ja mehaaniline TNVD-l on mitmeid eeliseid:

• Õhuliini konstruktsioon ressursiga 300 000 km pärast iga kapitaalremondi;
• vastupidavus ülekuumenemise tõttu valatud malmise pea tõttu;
• madalad nõuded diislikütuse ja määrimise kvaliteedile.

Silindri malmipea kõigis diislikütuse TD27 prognoosides

Peamine puudus on ebaõnnestunud hingedega seadmed. Näiteks nagu iseseisev Õlifilter on raske jõuda ja kinnitada märkimisväärseid pingutusi. Võib kaaluda teisi puudusi:

• ülekaalulised ja suured mõõtmed;
• vajadust regulaarselt kohandada ventiilide termilisi lünki;
• tugev müra käiguvahetuse käitamisel.

Loetelu autode mudelid, mis on paigaldatud

Loodud jõe / merenduskohtute jaoks diiselmootor TD27 suurepäraselt lähenes raske auto tootja Nissan:

• Urvan - äri Aasia ja Euroopa turgudel;
• Caravan - Minivan 3 põlvkonda;
• Patroll - maastur täissuuruses;
• Safari - Jaapani turul;
• Pasfinder - 4 põlvkonda täissuuruses crossover;
• Terrano - SRÜ riikide jaoks kuni 2013. aastani;
• Mistral - kompaktne maastur;
• ATLAS / CABSTAR - Kaubanduslik veoauto 1 - 1,5 tonni.

Muude elektrijuhtide hulgas suv Nissan. Mistral installitud diisel TD27

Alates 2013. aastast on Nissan Terrano bränd eraldanud kompaktsemat risti Renault Duster.Mis teeb omanikest segadust.

Hoolduse reeglid TD27 2,7 l / 86 liitrit. alates.

Diiselmootoriga mootor TD27 tuleb hooldada määratud tähtaja jooksul:

• reguleerige ventiilide termilisi lünki pärast 25000 jooksu möödumist;
• karteri ventilatsiooni puhastamine pakutakse iga kahe aasta tagant;
• tootja soovitab asendada mootoriõli ja Õlifilter 1000 km;
• kütusefilter tuleb asendada pärast 60 000 jooksu pärast;
• tootja sõnul tuleks õhufiltrit ajakohastada pärast 35 000 km pärast;
• tootja soovitas esmakordselt 90 000 läbisõit pärast vahetada antifriisi, seejärel iga 60000 km järel;
• mootorite süüteküünlate ressurss on 20 000 läbisõit;
• välimus edusamme seinad heitgaaside koguja on võimalik pärast 12.000.000 km.

Ventiili reguleerimine on lisatud selles diislikütuse TD27-s, võib teostada oma

Rasketes töötingimustes vähendatakse tähtaegu 10% võrra (alla 30 tuhande kilomeetri läbisõit) või 15% (läbisõit on üle 30 000 km).

Ülevaade vigadest ja parandamise viisidest

Tänu käiguvahetusele on kolvide kokkupõrke ventiilidega võimatu, TD27 mootor ei põleta klapi kunagi klapi. Kuid kõige usaldusväärsem diiselmootor taime on mitmeid vigu iseloomulik ainult selle disain:

Diisel remont TD27 saab teha üksi garaažis

Madala kvaliteediga õli või mitte-asjakohase kasutamise API / SAE ja temperatuuri režiimid (Talv, suvi, kogu hooaeg) toob kaasa laviini sarnaste kasvava probleem:

• kolb ja silindri peegli kulumine, on punkte;
• karteri suurenemisele purunevate gaaside arv tekib liigne rõhk;
• diisel muutub mürarikkas ja raputades, suurenenud määrimis- ja kütusekulu.

Pärast seda hakkab omanik üles laadima odavaima määrdeaine, mis süvendab olukorda.

Mootori häälestusvalikud

Atmosfääri diiselmootori TD27 ei sobi algselt mehaanilisele häälestamiseks. Teisest küljest täidab tootja ise häälestamist, paigaldades TD27T versioonile turbolaaduri versioonis eraldi või koos vahekaardiga. Jaoks omanik Nissan. Atlas, mis kõige sagedamini on TD27 diiselmootori atmosfääri põhiversioon, on saadaval täispuhutav häälestamine:

• turbiini 14411-7T600 või 14411-7F411 montaaž Korea tootja NOmpARTSilt;
• Õhu- või vee-õhu vahelise vaheseina paigaldamine.

Täpselt sama turbiini, kuid Ameerika tootja Garrett on kaks korda kallim. Authortorsboril maksavad õhutüübi jahutid 1000 rubla, vee tüüp alates 2000 rubla. Installimisel Intercooler On oluline mõista, et ilma välise õhu sisselaskeava, tunnistamise tulemus ei too kaasa. Suurenenud õhu mahu puhul on päikesepaiste rohkem päikesepaiste, mistõttu peate muutuma kütusevarustuse segule.

Seega, Diisel TD27, loodi paatidele, on maasturid ja mikrobussid tootja Nissan ressurss 400 - 500 tuhat km joosta. Käiguvahetuse tõttu peetakse seda piisavalt mürarikkaks, kuid väga usaldusväärseks.

Mõõtmed masina keskmine pikkus platvormi - 5 x2 x2 mm.

NISSAN ATLAS (NISSAN ATLAS): kirjeldus, spetsifikatsioonid, modifikatsioonid. Aasta lõpus Jaapani Automobile Corporation "Nissan" ...

Autol tegeleti kaubaveoga. Roolide juhtimine "Nissan Atlas" asub maksimaalse mugavusega, veerg on reguleeritav kaldenurga nurga all ja see võib ka tõusta ja minna alla, mis võimaldab juhil olla rooli kõrguse paigaldamine. Tagumine ja eesmine kaitseraud, mis on varustatud löögikindel seadmetega.

Juba põhiversioonis omandatud mudel omandatud sisseehitatud roolivõimendi elektrijaama hõlbustades sõidu.

Diislikütuse TD-27 käivitamine

Põrkeraud on eesmise ja tagumise sisuga, millel on šokkpindsed seadmed. Rooliratas kabiini on paigaldatud paremale küljele ja kogu seadmete kogum asub vastavalt sellele.

Ülevaade autodest toodetud kuni 2005. aastani

Juhiistme on konstrueeritud nii, et inimene tundis tööpäeva jooksul minimaalset koormust. Hea külgtoetus ja maksimaalsed erinevad kohandused aitavad kaasa sellele. Teenused lisab roolisamba, mida saab reguleerida nii väljumise kui ka kallutamise teel.

Hea õhu ventilatsioon on ette nähtud kabiinis mitte ainult külgkoormuste vähenemise tõttu, vaid ka kabiini katusesse paigaldatud luukiku arvelt. Mõõdud standardse pikkusega - 4 x1 x1 mm. Mõõtmed masina keskmine pikkus platvormi - 5 x2 x2 mm.

Masina geomeetrilised mõõtmed pika alusega - 6 x2 x2 mm. Draasile paigaldati erinevaid kajutite võimalusi ja see puudutas mitte ainult üksikute ja kahesuguse eraldamist. Kabiinid kolmele inimesele oli ka erinevad suurused nii laius kui ka kõrgus.

Seda tehti selleks, et suurendada juhi ja reisijate mugavust kabiinis. Kui aasta oli veoautode ja kaubikute pärast aasta pärast, lisatakse selle kaubamärgi autode loendile dump veoauto ja prügi veoauto.

Mudeli ja eesmärgi ajalugu

Kaks aastat hiljem ilmub veoauto liftiga lifti vormis hüdropidis, et hõlbustada kaupade laadimist kehas. NISSAN ATLAS seade on ideaalne pideva ja raske töö jaoks. Auto šassii on Challeri blaiserite suurusest jäik raami Suurust: need esemed on kinnitatud tugeva terase ristiga. Raam on disaini, sildade, keha, kabiini, mootori ja suspensiooni aluseks. Salongi, olenemata täitmise tüübist, on paigaldatud seadme kohal, mis annab hea kätte sõidutee ees ja väike raadius keerates mitte rohkem kui mm.

Nissan Atlas on varustatud suure eesmise klaasiga kabiini, mis on tüüpiline Jaapani autodele. Kujunduse tugevuse kohta ei mõjuta see. Esialgse vormi suurenenud külgmised aknad võimaldavad juht juhtida olukorda suure raadiuses.

Eesmine peatamine autod Nissan. Atlas paigaldati erinevates versioonidesse.

Kliendil pakkus sõltuva suspensiooni mõlemalt poolt vedrudega ja sõltumatu suspensiooni ristlõikega. Tagumine vedrustus Seal oli alati üks tüüp - ülalpeetav versioon amortisaatoritega vedrustest.

Mõõtmelised kaalu omadused

Põhiversioonis oli Nissan Atlas arenenud draiv, pakutakse valikuliselt neljarattakihi. Teise põlvkonna auto oli klassikaline pidurisüsteem ketta ees pidurid ja trumli taga pidurid. Uuema põlvkonna kohta ketaspidurid Paigaldatud ja taga.

Pidurisüsteem ise oli kahekordse ahelaga vaakumvõimendiga. NISSAN ATLAS sai rool Riiulitüüp. Juba põhiversioonis omandatud mudel omandatud sisseehitatud roolivõimendi elektrijaama hõlbustades sõidu.

Salong Nissan Atlas on üsna funktsionaalne, kuid see on askeetlik. Sellisel juhul on kõik vajalik. Roolisammas on mugav ja reguleeritav mitmetes suundades kallutamise teel, väljumisega. Enamikus Venemaal tegutsevates versioonides asetatakse rooliratas paremale, mis ei ole väga mugav. Juhiistmel on palju kohandusi ja suurepäraseid külgtoetust.

Reisijate toolid eristuvad kõrge mugavusega. Kohta armatuurlaud Minimaalne näitajate arv peegeldub.

Kuid kõik need on paigaldatud väga õigesti, sest Ferri juht draiver ei pea pea tegema. Autol on eriline häire. Sõidu ajal tagurpidi Eri signaali serveeritakse.

Sarnane helidraiver kuuleb, kas see ei sulgu ühe ukse kabiini. Palju tähelepanu Jaapani konstruktoritele rahul ja turvalisus.

"Nissan Atlas" on Jaapani tootmise kerge tõstuk, mille vabastamine tuleneb 1981. aasta lõpust. Paljude aastate jooksul toodeti seda peamiselt siseturul, kasutades suurt nõudlust Jaapanis. Euroopa turg õppis sellest tänu Renault Nissani liidule. Lisaks ATLAS on väga populaarne täna Austraalias, Lõuna-Aafrika, India, kus regulaarselt transporditakse (ja Indias toodetakse ka). Venemaal hakkasid esimesed mudelid langema 90-ndate aastate lõpus (enamasti kaubikud ja pardal autod) tänu erakaupmehedele. Kõige sagedamini võib Nissan Atlas näha Kaug-Ida ja Siber'i teedel. Lisaks tavapärastele pardale ja van muudatustele, üle kogu maailma "Nissan Atlas" veoautode "Nissan Atlas" toimib dump trucks, evakuatorid, samuti on positiivne tõestatud tuletõrjeautod.

Peamised tehnilised omadused põhilised auto "Nissan Atlas":

Autodel "Nissan Atlas" on kõige sagedamini paigaldatud automaatsed kastid Ülekanded (neli või viie-kiirusega).

Tagumine suspensioon on alati läbi paigutus - sõltub amortisaatoritest. Esisuspensioon oli paigaldatud erinevatesse versioonidesse. Ta võiks olla nii sõltumatu, kuid ristlõigetega, samuti austatud kevadel, millel on mõlemalt poolt sfäär.

Reeglina selles versioonis viidi masinad läbi täielikult sõitmaSee tähendab kahe juhtiva sildaga.

Pidurite esimestes mudelites paigaldati vastavalt järgmisele skeemile. Edasi - ketas, tagumine trummeli tüüp. Kaheukseline pidurisüsteem vaakumvõimendiga. Rush tüüpi juhtimine, sisseehitatud hüdraulilise võimsusega põhimudel.

Disainerid mures turvalisuse pärast selle masina kasutamisel. Kolmepunktilised vööd ja turvapadjad - põhikonfiguratsioonis. Põrkeraud on eesmise ja tagumise sisuga, millel on šokkpindsed seadmed.

Rooliratas kabiini on paigaldatud paremale küljele ja kogu seadmete kogum asub vastavalt sellele.

Juhiistme on konstrueeritud nii, et inimene tundis tööpäeva jooksul minimaalset koormust. Hea külgtoetus ja maksimaalsed erinevad kohandused aitavad kaasa sellele.

Teenused lisab roolisamba, mida saab reguleerida nii väljumise kui ka kallutamise teel.

Hea õhu ventilatsioon on ette nähtud kabiinis mitte ainult külgkoormuste vähenemise tõttu, vaid ka kabiini katusesse paigaldatud luukiku arvelt.

Atlaci mudeli parandamist saab jälgida "Nissani" probleemide näitel ajavahemikuks aastatel 1990-2005:

1. Mõõdud standardse pikkusega - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Mõõtmed masina keskmine pikkus platvormi - 5 990x2 000х 115 mm.
3. Masina geomeetrilised mõõtmed pika alusega - 6 735x2 020x2 270 mm.

Draasile paigaldati erinevaid kajutite võimalusi ja see puudutas mitte ainult üksikute ja kahesuguse eraldamist.

Kolme inimese kajutid olid ka erinevad suurused nii laius kui ka kõrgus. Seda tehti selleks, et suurendada juhi ja reisijate mugavust kabiinis.

Oluliselt muutnud "atlasi" konfiguratsiooni. Kui 1990. aastal olid need veoautod ja kaubikud, siis pärast aasta pärast lisatakse selle kaubamärgi autode nimekirja kallur ja prügi veoauto.

Kaks aastat hiljem ilmub veoauto liftiga lifti vormis hüdropidis, et hõlbustada kaupade laadimist kehas.

2000. aastal toodeti kaubamärgiga auto "Nissan Atlas" keha manipulaatoriga. Seal oli võimalus iseseisvalt laadida rasket koormust autosse ja viia kuni 1 500 kg.

Viieteistkümne aasta jooksul "atlasees" erinevad seadmed Kaksteist oli paigaldatud erinevad mootorid Erinev võimsus 75 kuni 155 liitrit. alates. Nende hulgas olid mõlemad bensiini ja diisel DVS. Samal ajal kasutati edastamise ajal automaatikat ja mehaanika.

Selle perioodi nissan atlas " veoauto"Või" van "saab osta hinnad 200-750 tuhat rubla.

Rivistus

NISSAN ATLASi mudeli vahemikku võib nimetada väga mitmekesisteks. See tähendab kahte eraldi kategooriat, erinevad veoautod (väike ja keskmise laadimisvõimsuse). Esimene on tähistatud "F", teine \u200b\u200b- "H". Iga kategooriaid esindavad mitmed põlvkonnad, mille parandamine toimub täna. Väikeste tõsteseadmete eelkäijad on isegi kergemad Princer Homer ja Nissan Cabstar (Nissan Atlas Euroopas on nn siiani). H-seeria eelkäijad on suured ja rasked Nissan Caball ja Nissan Clipper.

Nissan Atlas on mitmeid mudeli sorte

Lisaks on olemas palju modifikatsioone "Nissan Atlas" erivarustusena - kaubikud, külmikud, kallurid, pardal autod ja autod, konverteeritud tuletõrjeautodeks ja veoautodeks. Indias tsiteeritakse see veoauto isegi sõjalisena, mida nimetatakse ka Ashok Leyland Garuda.

Väike laadimisvõimsus

ATLAS madal kandevõime ("F") on saadaval alates 1982. aastast. Lasti, mida nad võivad transportida, on 1-1,5 tonni. See kaubakategooria kuulub erinevate põlvkondade esindajatele.

F22 (I-E põlvkond). Kõige kuulsam mudel, mida kõige sagedamini nimetatakse Nissan Atlas 150. Ühised muudatused:

• van;
• truck-Multistope - malotonger kasutatakse transportimiseks "kohapeal";
• parda autod;
• tule auto (F100).

Tootmise ajal (aastatel 1982-1992) paigaldati nii bensiini (Z16, Z20, Na16, Na20) kui ka diiselmootorid (SD25, SD23, DT23, DT27). Edastamist esindab MCPP.

ATLAS 150 toodeti mitte ainult Jaapanis, vaid ka Indias. See kasutab ikka veel väga populaarset Ühendkuningriigis, kus esimesed tarned saadeti ja Aafrikas.

F23 (II põlvkond) või Nissan Atlas 10 Arenenud aastatel 1992-2007. Erinevalt eelnevast põlvkonnast on parandusi:

• peamiselt 4-silindri diiselmootor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, mille kõige võimsam (3,2 L) on QD32);
• edastamine parandatakse 4-käigulise automaatkäigukasti;
• automaatsed aknad ilmusid, instrumentide paneel paranes (ei olnud tahhomeeterit enne).

Välimine muudeti, uste jaoks paigaldati uste jaoks suured aknad. NISSAN ATLAS 10 - 1,3 tonni maksimaalne kandevõime.

F24 (III-E põlvkond). F24-ga algab veoauto ühine tootmine Renault'iga, kuna standardites tekkisid lahkarvamused. Põhjas, Jaapani keeles tähistas konfiguratsioon järgmised täpsustused:

• kasutatakse diisel (3 liitrit) ja bensiini (2 liitrit) 4 silindri mootorit;
• Automaatne edastamine ja edastamine 5 või 6 etapis (sõltuvalt mootori võimsusest);
• kolm kategooria kandevõime: 2, 1,75 ja 1,5 tonni;
• suurenenud keha (3 või 6 istekohta).

Üks viimaseid uuendusi on F24 vabastamine elektrimootoriga. Enamik veokitel on palju kasulikke võimalusi (näiteks autokaamerate ümberpaigutamine, mis võimaldavad juht-atmosfääri põhjalikult unustada).

Nissan Atlas Madal kandevõime on saadaval 2- ja 4-uksest, mida saab pildil näha. Sõltuvalt sellest, esipaneel ja nelikvedu.

Nissan Atlas kasutatakse erinevates tegevusvaldkondades

Keskmise laadimisvõime

NISSAN ATLAS keskmise koormuse võimsusega veoautod on mõeldud 2-4 tonni lastiks. Neid esindavad järgmised põlvkonnad.

H40 (I-E põlvkond) - esimene esindaja Nissan Atlas (200/300), toodetud 1981-1992. Lõpetatud ainult bensiini mootoritega (Z20 ja Na20), kõik rattavedu. Toodeti Indias.

H41 (II põlvkond) Märgatavalt modifitseeritud, mida saab vaadelda foto - rohkem sujuvam keha, teine \u200b\u200bvõre, suured külgmised aknad. Installitud diiselmootor (BD30, FD42, FD46). Toodetud ainult 4 aastat.

H42 (III-E põlvkond) Või Nissan Atlas 20/30 hakati tootma suure kuni 3 tonni tõstevõimega. Lisaks toimus mitmeid konstruktiivseid muutusi:

• moodustati eesmine autonoomne suspensioon;
• mootorid hakkasid kehtestama vastavalt Euroopa gaaside heitkoguste standarditele;
• suurendas valgustusseadmete arvu salongi;
• mahutavus - 3, 6, 7 reisijat, sealhulgas juht.

Tootmine peatati 2007. aastal.

H43 (IV-E põlvkond) - diiselveok, mis võib kanda kuni 4,5 tonni lasti. Arendajad püüdsid seda Euroopa ohutusstandardite kohaselt "sobitada", nii et välispind asendatakse. Varustatud MCPP-ga 5 ja 6 sammuga. Saadaval esirattaveo (2-uksel) ja nelikvedu (4-uksel) modifikatsioonid.

H44 (V-e-genereerimine) - Viimane ja ökoloogiline põlvkond, aktiivselt arenenud täna. H44-l on diiselmootor, käsitsi edastamine 5 splil. või automaatne edastamine 6 sammuga. Lasti maksimaalne kaal on 4 tonni.

Kütusekulu:

• linnatsükkel - 11,8 l / 100 km;
• segatsükkel - 8,5 l / 100 km;
• riigi tsükkel - 6,7 l / 100 km.

Keskmise tarbimise gaasiversioonid on 16,7 l / 100 km.

Video ülevaade

Seade

Nissan Atlas on ideaalne pideva ja raske töö jaoks. Auto šassii on jäik raami valmistatud chawllane tüüpi sparsi (suurus: 128 mm 52 mm 4 mm). Need elemendid on kinnitatud tugeva terase ristiga. Raam on disaini, sildade, keha, kabiini, mootori ja suspensiooni aluseks. Salongi, olenemata täitmise tüübist, on paigaldatud seadme kohal, mis pakub head tee müüja ülevaadet edasi ja väike tagurpidi raadius (mitte rohkem kui 5000 mm). Nissan Atlas on varustatud suure eesmise klaasiga kabiini, mis on tüüpiline Jaapani autodele. Kujunduse tugevuse kohta ei mõjuta see. Esialgse vormi suurenenud külgmised aknad võimaldavad juht juhtida olukorda suure raadiuses.

NISSAN Atlase autode esipilet paigaldati erinevates versioonidesse. Kliendil pakkus sõltuva suspensiooni mõlemalt poolt vedrudega ja sõltumatu suspensiooni ristlõikega. Tagumine suspensioon on alati olnud üks tüüp - sõltuv versioon amortisaatoritega vedrustest. Põhiversioonis oli Nissan Atlas arenenud draiv, pakutakse valikuliselt neljarattakihi.

Teise põlvkonna auto oli klassikaline pidurisüsteem ketta ees pidurid ja trumli taga pidurid. Uuema põlvkonna jaoks paigaldati ketaspidurid ja taga. Pidurisüsteem ise oli kahekordse ahelaga vaakumvõimendiga.

Nissan Atlas on saanud riiulitüübi juhtimise. Juba põhiversioonis omandatud mudel omandatud sisseehitatud roolivõimendi elektrijaama hõlbustades sõidu.

Tõstuki viimased versioonid on varustatud 5- ja 6-kiirusega mehaanilise kP-ga ja 5- ja 6-käiguga automaatne CPS (automaatne edastamine ilmus alates 2000. aastast).

Salong Nissan Atlas on üsna funktsionaalne, kuid see on askeetlik. Sellisel juhul on kõik vajalik. Roolisammas on mugav ja reguleeritav mitmetes suundades (kalluta, väljumisega). Enamikus Venemaal tegutsevates versioonides asetatakse rooliratas paremale, mis ei ole väga mugav. Juhiistmel on palju kohandusi ja suurepäraseid külgtoetust. Reisijate toolid eristuvad kõrge mugavusega. Armatuurlaud peegeldab näitajate minimaalset arvu. Kuid kõik need on paigaldatud väga õigesti, sest Ferri juht draiver ei pea pea tegema. Autol on eriline häire. Reverseliga liikumisel söödetakse erilist signaali. Sarnane helidraiver kuuleb, kas see ei sulgu ühe ukse kabiini. Palju tähelepanu Jaapani konstruktoritele rahul ja turvalisus. Põhikonfiguratsioonis sai mudel turvapadi ja 3-punktilised vööd. Tagumine ja eesmine kaitseraud, mis on varustatud löögikindel seadmetega. Katusele paigaldati ka ventilatsiooniprotsessi, mis parandab ventilatsiooniprotsessi.

Lisaks baaskabiinile (3 inimesele) paigaldati veoautole topeltkabiin (6 inimesele). Sellised muudatused on konstruktsioonitegevuses nõudlikud ja transpordi ajal.

Nissan Atlas on produktiivne Jaapani veoauto, mis on valmis täitma oma funktsioone täielikult.

((Hindamine)) / 5 Kasutajad ( 0 Hinnangud)

Usaldusväärsus

Mugavus ja mugavus

Hooldatavus

Väljakutsed