Ford Focus vs Opel Astra: rikkuse kaal. Opel Astra vs Ford Focus: lähedane tase - erinevad "haavandid" Opel Astra ja Ford Focus 2 võrdlus
Mazda3 ja Mitsubishi Lanceril on pilt autodest aktiivseks juhtimiseks ja Fordi fookus ja Opel astra otsivad pragmaatilised ja praktilised inimesed.
Kalleim mudel on Mazda3 ja soodsaim Mitsubishi Lancer. Ford Focus ja Opel Astra maksavad peaaegu sama ja hinnaklassis jäävad kahe "jaapanlase" vahele. 100 tuhande UAH suuruse summaga saate osta Ford Focuse ja Opel Astra 2007 või Mazda3, mis on aastate lõikes 2 aastat vanemad või värskemad (2008) Mitsubishi Lancer. Focusel ja Mazda3 on ühine platvorm ning mõned samad osad ja komplektid.
| Fordi fookus | Mazda3 | Mitsubishi lancer | Opel astra | |
| ühised andmed | ||||
| Kehatüüp | sedaan | sedaan | sedaan | sedaan |
| Uksed / Istmed | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Mõõtmed, P / L / K, mm | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| Alus, mm | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Juhtimine / täismass, kg | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Pagasiruumi maht, l | 465/525 | 420/675 | 430 / n / a | 490/870 |
| Mahuti maht, l | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Mootorid | ||||
| 4-silindriline bensiin: | 1.4 L 16V (80 HP), 1.6 L 16V (100 HP) 1.6 L 16V (115 HP), 2.0 L 16V (145 HP) | 1.6 L 16V (105 HP), 2.0 L 16V (150 HP) | 1,6 L 16V (98 HP), 1,8 L 16V (140 HP), 2,0 L 16V (135 HP) | 1,6 L 16V (115 HP), 1,8 L 16V (140 HP) |
| 4-silindriline diisel: | 1.6 L 16V Turbo (90/109 HP), 2.0 L 16V Turbo (136 HP) | 1.7 L 16V (110 HP) | ||
| Edasikandumine | ||||
| ajami tüüp | ees | ees | ees | ees |
| KP | 5. silmus karusnahk. või 4-st. toim. | 5- või 6-st. karusnahk. või 4-st. toim. | 5. silmus karusnahk. või 4-st. toim. | 5- ja 6-st. karusnahk, 5. silmus robot. karusnahk .. |
| Šassii | ||||
| Ees / taga pidurid | plaat. ventilaator / ketas. | plaat. ventilaator / ketas. | plaat. ventilaator / ketas. | plaat. ventilaator / ketas. |
| Vedrustus ees / taga | sõltumatu / sõltumatu | sõltumatu / sõltumatu | sõltumatu / sõltumatu | sõltumatu / sõltumatu |
| Rehvid | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 alates 77,6 tuhat UAH kuni 144,4 tuhat UAH
Mazda3 2003-2009 alates 80 tuhandest UAH kuni 136 tuhat UAH
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 alates 68 tuhat UAH kuni 108 tuhat UAH
Opel Astra (Н) alates 2007. aastast 100 tuhandest UAHist 152 tuhande UAH-ni
Need vastavad tegelasele!
Võttes arvesse "troika" ja võimsama mootoriga Lanceri aktiivset temperamenti järelturg pärast õnnetust on oht osta parandatud koopia. Seetõttu soovitame läbi viia nende keha seisundi kvalifitseeritud diagnostika. Korrosioonikindluse osas on kõige rohkem kaebusi Mazda3 vastu, teiste kehaosade seisundi osas - Astra ja ka "troika" vastu. Kõige rohkem (5 EuroNCAP tähte) - "sakslased" (teised selle distsipliini mudelid on nõrgemad).
Kõigi autode salongid on valmis mahutama viis meeskonnaliiget - kuigi kõige mugavam on Opelis -, selle teljevahe on suurim, seda eelist kasutasid disainerid tagumiste sõitjate mugavuse parandamiseks. Lanceril on kõige vähem avar kabiin. "Sakslaste" praktilisust kinnitavad ka pagasikandjad, mis on "jaapanlastega" võrreldes mahukamad. Astra suurim - 490 liitrit, Focuse puhul veidi vähem - 465 liitrit (versus 420 liitrit Mazda3 ja 430 liitrit Lancer). Opelit tuleks kritiseerida ainult salongi kitsenenud sissepääsuava pärast kokkupanduna tagaistmed.
.jpg)
Focuse odavate versioonide korral on plastikviimistluse kvaliteet madal - see on karm ja võib aja jooksul krigistada. Nähtavust piiravad A-piilarid, kaldus tagaklaas ja kõrge ahtriosa.
Plastist sisekujundus näeb välja kallis, kuid puudutus on raske, kuna see pole krigisev. Müra isolatsioon mootoriruum ja rattakoobad on üsna nõrgad. Autos 2003-2004. armatuurlaual ja esiküljel asuva turvapadja anduri infonäit võib ebaõnnestuda.
Plastist viimistlus on kõva, kuid mitte krigisev. Helikindlus on üsna nõrk ja nähtavust piirab ainult Sport-versioonides tavaline tagatiib. Kuid kogu salongivarustus on usaldusväärne ja töötab probleemideta.
Interjööri plastik on kvaliteetne, isegi aja jooksul ei krigise midagi. Mootoriruumi helikindlus on üsna nõrk. Salongi peamine eelis on klassi üks suurimatest jalaruumivarudest tagumistele reisijatele.
Vale stereotüüp
Mõlema "jaapani" kapoti all - ainult bensiinimootorid, samal ajal kui "sakslastel" on ka ökonoomsed diiselmootoriga versioonid, kuigi need on vähem levinud. Alates 1,6-mootoriga Focuse ostmisest TDI on parem hoiduma - see on lühiajaline. Bensiini hulgas jõuüksused kõige vähem probleeme, mis on tuvastatud Fordi mootorid ja Opel.
Kõigi autode populaarseim mootor on 1,6-liitrine bensiinimootor. Võrreldes nende versioonide dünaamilist jõudlust tootjate deklareeritud "mehaanikaga", saime teada, et "kolm" vastab sellele täpsemalt - see on kõige kiirem ja kiirendab "sadadeni" 11,2 sekundiga ning Lancer vaatamata sellele aktiivseks sõitmiseks mõeldud auto pilt osutus kõige aeglasemaks - 12,1 s (Focus - 11,9 s ja Astra - 11,7 s). Kõigi mudelite jaoks on saadaval edastamise märkused.
Nende autode vedrustus on maha löödud ja sobivad hästi aktiivseks juhtimiseks. Fookuse funktsioon- spetsiaalsete vaiksete plokkide tõttu on selle tagumine "mitmikühendus" varustatud passiivse juhtimisega. Seetõttu korraldatakse ebatasastel teedel sageli tagaosa. Raske on üheselt öelda, milline veermik on kõige vastupidavam. Iga mudeli ripatsid sisaldavad nõrgad kohad, mis tuleb parandada 40–80 tuhande km pikkuste jooksudega.
Ainult Opelil pole juhtimise usaldusväärsusele pretensioone, samas kui Astra ja Lanceri roolivarrast (1,6 liitrit) teenivad vähem kui teised autod - vastavalt 70-80 tuhat km ja 40-80 tuhat km. Pidurimärkused on mõeldud ainult 2,0-liitrisele Lancer Sportile.
Ford Focus II
Üldiselt Keskendu kehad hästi korrosiooni eest kaitstud. Paljusid autosid müüakse ilma kaitsvate porilaudadeta ja kui neid täiendavalt ei paigaldata, siis värvub künnistel ja uste alumistel osadel aja jooksul liivaprits.
Plastist viimistlus on odav ja kallid versioonid erineb - esimeses on see madalama kvaliteediga. Selg on kõige mugavam keskmise kehaehitusega inimestele. Aja jooksul hakkavad aknad kriuksuma (on vaja määrida) ning konditsioneeri radiaator vajab perioodilist puhastamist (vastasel juhul kaotab kompressori ja radiaatori vaheline toru tiheduse).
Levinuim ühik on 1,6 liitrit (bensiin ja diisel). Tüüpiline probleem bensiiniga on gaas... 1,6 TDI-l on väike ressurss - 100 tuhande km võrra kulub silindri-kolvi rühm, õlikulu suureneb. Automaatkäigukast on töökindel ja manuaalkäigukast "kannatab" õlilekete all.
Vedrustus on mõõdukalt jäik, kuid energiamahukas. Ebaühtlastel teedel korraldatakse tagaluuk sageli ümber. Tagumise mitme lüli ressurss on küll suur, kuid mitmed esivedrustuse osad pole vastupidavad. Samal ajal on esihoobade kuul ja vaikivad klotsid võimelised läbima umbes 150 tuhat km. Aja jooksul võib ka rool häirida.
plussid |
Miinused |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Kasutatud Focus on mugav, mugav, praktiline ja varustatud heaga sõiduomadused... Kuigi on tõsiseid märkusi mõnede üksuste ja agregaatide (vedrustuse osad, jõuülekande ja 1,6-liitrise turbodizelmootori) töökindluse ja vastupidavuse kohta.
Nõuded korrosioonikindlusele kehtivad ainult enne 2006. aastat toodetud stiili eelversioonide kohta. Lisaks on Mazda3-l mitmeid kommentaare mõne kehaosa seisukorra kohta.
Sisekujundus peegeldab mudeli aktiivset fookust. Paljud versioonid on hästi varustatud. Samal ajal võib kritiseerida heliisolatsiooni kvaliteeti ja galeriile maandumise ergonoomikat.
Ametlikult müüdi ainult bensiiniversioone. Kõige tavalisemad on 1,6-liitrised versioonid, mis on osutunud usaldusväärsemaks. 2,0-liitrine seade võib tekitada probleeme. Mõlema KP tüübi kohta pole kommentaare. Ainult 1,6-liitriste autode sidur ja 2003–2005 versioonide mõned käigukasti osad võivad teid häirida. Tänu mahakantud vedrustusele ja informatiivsele roolimisele on Mazda3 suurepärane aktiivseks sõiduks. Šassii nõrgad kohad: tagumise "mitme lüli" õõtshoovad, tugede tugipadjad ja stabilisaatori tugid. Ülejäänud tarbekaubad läbivad 100-200 tuhat km. Elektrilise roolivõimendi töökindluse märkused kehtivad ainult 2,0-liitriste versioonide kohta. Samal ajal on kõigi versioonide roolivarred vastupidavad - need võivad läbida umbes 150 tuhat km.
plussid |
Miinused |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Mazda3 on populaarne ühiskonna õiglase poole ja aktiivse sõidu austajate seas. Temperamentsed omanikud võivad 2,0-liitriseid versioone ülemäära kulutada. Parem on osta auto alates 2006. aastast, mille käigus on kõrvaldatud paljud "lastehaigused". Mõned vedrustuse osad on lühiajalised.
Mitsubishi Lancer IX
Järelturul on Aasia ja Ameerika turgudelt "hallid" versioonid - Virage ja Mirage (sagedamini 2002-2004). Eelis - nad on varustatud rikkamate "eurooplastega".
Lanceril enne 2006. aastat tuleks kontrollida pakiruumi kaane lukustust - see võib kiilu sisse sattunud vee tõttu. Pakiruumi kasutamise funktsionaalsust piirab salongi sissepääsuava kitsas "kael", kui tagaistmed on kokku klappitud. Tagumisel diivanil on kolm reisijat kitsad, tagumiste reisijate jalgade jaoks on väike ruumi.
Ametlikult müüsime versioone bensiinimootorid 1,6 liitrit ja 2,0 liitrit. 1,8-liitrine mootor on "hallide" versioonide seas. Igal toiteplokil on iseloomulikud probleemid. Manuaalkäigukast ja automaatkäigukast on usaldusväärsed, ainult liiga aktiivsetel juhtidel võivad "mehaanikaga" probleeme olla. Probleemsem sidur 1,6-liitrise mootoriga versioonides.
Hea vedrustus tagab hea stabiilsuse ja juhitavuse. Vedrustuse nõrkused: eesmiste hoobade kuullaagrid, eesmised stabilisaatori puksid, ülemised tugipadjad tagumised amortisaatorid, tagumised vedrud (1,6 l), kolme õõtshoova hõljuvad välised vaiksed plokid (2,0 l kuni 2005. aastani). Ülejäänud tarbekaubad on mõeldud 100 tuhande km jaoks. Samuti on märkusi rooli ja pidurite töökindluse kohta.
plussid |
Miinused |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Mitsubishi Lancer suudab ostjaid meelitada taskukohase hinnaga turuväärtus, korrosioonikindel kere ja juhimudeli pilt, mida toetavad head sõiduomadused. Kuigi Lanceri praktilisus on labane: pakiruumi maht on väike ja "galerii" pole avar. Ja töökindlus ei vasta Jaapani autode kuvandile.
Opel Astra (N)
Üldiselt pole keha korrosioonikindlus halb. Ainus nõrk koht, kus rooste võib ilmneda, on pagasiruumi kaas kroomvoodri all. Samuti on mitmeid kommentaare teiste kehaosade seisundi kohta.
Salong, eriti galerii, on jalgade jaoks väga avar tänu sellele, et sedaani teljevahe on "klassikaaslaste" seas üks suuremaid ja isegi 3 mm rohkem kui Vectra (C) oma. Interjöör on valmistatud kvaliteetselt, enamik seadmeid töötab probleemideta.
Kõige sagedamini on meil autosid, mis on varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga. Kõige haruldasemad on "bensiin" 1,8 l ja turbodiisel 1,7 l. Halva kvaliteediga bensiin võib süütepoole kahjustada. “Mehaanika” on probleemideta ja “robot” on oma töös läbimõeldud ning nõuab ka siduri regulaarset (iga 15 tuhande km järel) reguleerimist (ka pärast libisemist). Kui seda ei tehta, võivad sidur ja kahemassiline hooratas muutuda kasutuskõlbmatuks juba 50 tuhande km kaugusel.
Šassii on mõõdukalt jäik ning tagab hea stabiilsuse ja juhitavuse. Paljudel vedrustuse osadel on lühike kasutusiga. Samal ajal peavad esihoobade vaikivad klotsid vastu umbes 100 tuhat km ja kuulid veelgi kauem. Tagumistala "kummilinte" peetakse ka "hävimatuteks".
plussid |
Miinused |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Trumpi kaart sedaan Astra(H) Võistlusega võrreldes - avar salong, kus tagumised sõitjad istuvad vabamalt kui enamikul võistlejatel. Ostes on parem valida usaldusväärse "mehaanikaga" versioonid. Vedrustus ei meeldi ülekoormustele ja mõned selle osad on lühiajalised.
Kui leiate vea, valige palun tekst ja vajutage Ctrl + Enter.
Kui saabub aeg uue auto ostmiseks, lähtub igaüks meist summast, mille ta saab kulutada. Ja algab "klassikaaslaste" paratamatu võrdlus. See on üsna õiglane ja arusaadav, sest iga inimene soovib osta „võimalikult palju autot
see raha ". Mõelge kahele
"Klassikaaslased": mida osta - Ford Focus või Opel Astra?
Väliskere kujundus
Opel Astra
Opel Astra disaini võib määratleda kui unisex-stiilis sujuvalt, esitades elegantsi. Arendajatel on soov mõlemale soole meeldida ja meeldida. Fordis Keskenduge kolmandaks põlvkond, vastupidi, on olnud dünaamilisem, julgem, aimates sportlikkust, disain. Auto välimus on muutunud agressiivsemaks. Loomulikult on disain subjektiivne küsimus ja igaüks otsustab oma eelistuste põhjal ise, kumb neist on ilusam - Opel Astra või Ford Focus. Ja kõigil on õigus!
Ford Focus 3
Salongi sisustus
Seestpoolt on Opel Astra ka sujuvam ja elegantsem. Armatuurlaua graatsiliselt kaardus joon jätkub justkui välisuste juurde, justkui tahaks inimest kallistada. Viimistlusmaterjal (plastik, istmete polster) on saksa keeles laitmatu. Ford Focuse interjöör koosneb mitmetahulistest, katkistest ja teravatest joontest. Kuid "kosmose" stiil püsib selgelt ja tundub orgaaniline.
Opel Astra H sedaan
Mugavuse tase
Opel Astra vedrustus on tundlikum, neelab muhke teel paremini, aga ka lärmakamalt: löögid tõsistele ebakorrapärasustele, aga ka mootori sumin, tungivad salongi. Kolmanda põlvkonna Focus on eelkäijaga võrreldes mugavust märgatavalt parandanud. Igal juhul küsimusele "kelle heliisolatsioon on parem: Opel Astra või Ford Focus?", On vastus ühemõtteline - Ford Focus.
Ford Focus sedaan
Pagasiruumi suurus
Visuaalselt, silma järgi on peaaegu võimatu kindlaks teha, kelle pagasiruum on avaram. Kuid hoolikalt ja üksikasjalikult mõõtes selgus, kelle pagasiruum on veidi suurem. Selle näitaja liider on Opel Astra. Kuid Focusel on täissuuruses varuratas, samal ajal kui Astral on ainult mahajääja.
Mootorid, konfiguratsioonid ja hinnad
Opel Astra on meie turul saadaval kolme mootorivalikuga. See on 1,4-liitrine turbolaaduriga 140-hobujõuline seade; 1,6 liitrit 115 l / s ja 1,6 liitrit Turbo mootorit 180 l / s. Ford Focust pakutakse 105-hobujõulise 1,6-liitrisega; 125-hobujõuline 1,6 liitrit. ja 150-hobujõulised kaheliitrised bensiinimootorid. Samuti on olemas kaheliitrine 140-hobujõuline turbodiisel.
Hinna järgi põhikonfiguratsioon Focus on palju odavam kui Opeli baas. Fordi valimisel langeb silm kohe lisatasu varustustasemetele "Trend Sport" ja "Titanium". Kuid hinnad tippkonfiguratsioonid Astrid valitakse tavaliselt väljaspool võrdse konkurentsi raamistikku. Üldiselt on Ford Focuse "täidisega" konfiguratsioonide hinnad võrreldavad Opeli põhikonfiguratsioonide hindadega, st Fordi hinnad Fookuse reeglid.
Kõigi võrdluste järeldus on endiselt sama: lõpliku valiku tegemisel peate kõigepealt usaldama oma isiklikke eelistusi ja intuitsiooni. Lõppude lõpuks jõuate lõpuks selle autoga sõitma. Kuid isegi selleks on oluline koguda maksimaalset teavet ja siis õige lahendus hüppab ise välja, nagu leivaviil rösterist.
Selle artikli esimeses versioonis märkisin ühe Opeli puudused Astra - Vene Föderatsioonis pole ametlikku esindust. Kuid mõne päevaga kõik muutus: Ford Motor Co lahkub ametlikult Venemaalt, mis muudab kolmeukselise Astra ja Focuse võrdseks. Kas on mõttekas osta meie turult lahkunud automarke? Ja milline mudel on parem? Me saame artiklist aru.
Välimuselt läheb "sakslane" kohe rünnakule. Selle teravad servad ja tuhanded jooned on suurusjärgu võrra huvitavamad kui rahuliku "Fookuse" väliskülg. Kombineerige see kaldus katusejoone ja korraliku tagaluugiga ning näete, miks H GTC on pilkupüüdev ja ei näe vanamoodne välja ka praegu.
Noorte luukpärana reklaamitud Ford Focus 3dr näeb välja palju konservatiivsem. Viieukselisest õest-vennast erineb see lamedama tagaklaasi ja pikemate uste poolest. Kuid katuse kuju tõttu annab see "Astrale" valusa löögi maos. Kui Gran Turismo Compactis on tagumisse ossa paigutatud ainult kaks (soovitavalt mitte eriti kõrged), siis "Focus" on üsna viiekohaline auto.
Mootorivalik ja käigukast
Kui võitlus toimuks Euroopas, kus Opel Astra H GTC-d pakuti enam kui 10 mootoriga, oleks vooru tulemus selge. Kuid Venemaal on "sakslane" saadaval mootoritega, mille mootorid on 115 ja 140 liitrit 1,6 ja 1,8 liitrit. alates. ja paar turbolaaduriga eksklusiive 200 ja 240 "hobusele". Käigukastidest - viie- ja kuuekäiguline "mehaanika", neljakäiguline "automaat" ja viiekäiguline "robot" EasyTronic.
Fordi pakutakse nelja 1,4-bensiinimootoriga mootoriga; 1,6; 1,8 ja 2,0 liitrit (80–145 hj), samuti 1,8-turboturbeliga, mille kütusekulu on linnas umbes seitse liitrit. Tõeline kombo - ST ja RS versioonid, mis arendasid 225 ja 305 Hobuse jõud vastavalt.
Niisiis blokeeris lahingut aktiivselt alustanud Opel Astra rivaali mootorivaliku poolest.
Käigukastidest on "Focus" 5- ja 6-käiguline "mehaanika", mis on võrreldav "Opeliga", 4-ribaline "automaat" ja "robot" PowerShift kahe siduriga. See on naljakas, kuid ei üks ega teine tootja ei suutnud manuaalkäigukasti meelde tuletada - mõlemad kastid löövad, löövad ja dünaamiline kiirendus ei meeldi.
Komplektid ja valikud
Kolmas vastasseisu voor "Astra", kes on kaotanud palju tundlikke lööke kasina mootori ja käigukasti jaoks, algab hoolikalt kalibreeritud seeriaga. Esimene Essentia aluskate on saadaval kliimaseadmega, udutuled, kütteseadmed, stereosüsteemid, alarmid ja kõik valvesüsteemid.
Teine Enjoy pakett sisaldab kliima- ja kiirushoidikut, nelja turvapatja, multifunktsionaalset rooli ja täisvõimsuse lisavarustust. Kolmas Cosmo puhumiste seeria: R16 valuveljed (soovi korral R17 ja R18), sfääriliste läätsedega esilaternad, klaverilaki sisustus, nahk + kangas kombinatsioon siseruumides ja paar viimast löögivalikut - adaptiivne ksenoon-AFL-valgus, panoraamkatus ja navigeerimine süsteem ...
"Fookusel" on selles voorus raske. Ta vastab blokkidega vastase julgetele löökidele. Ambienti pakett sisaldab ainult ABS-i, turvapatja ja helipreparaate, Comfort - kliimaseadet, pardaarvuti, alumiiniumist sisemised sisedetailid ja stereosüsteem. Tugevamaid blokeerivaid käike nimetatakse Ghia ja Titanium koos toitepaketiga, valuveljed, kahetsooniline kliimaseade.
Hooldatavus
Kunagi käivitas Adam Opel AG taaskasutusprogrammi ja sellega kaasnenud reklaamikampaania. Vaatajale näidati vanu ja kortsus olnud autosid, seejärel ütles uus Kadett ja diktori enesekindel hääl: "Teie autost võib saada Opel!" Tõsi, Venemaal tõlgiti loosung veaga ("Igast autost saab" Opel! ") Ja moraalselt võrdsustati saksa auto rämpsu juurde.
Selles voorus saab "Astra" Ecoteci mootorite jaoks "Focus" -lt kohe tugeva löögi 1,6 ja 1,8 liitrit. Plastikelementide kulumise tõttu hakkab mootor ebastabiilselt töötama. "Haavand" kõrvaldatakse penni plastklambri paigaldamisega.
Sageli plahvatasid "Astra" gaasitorustik ( garantiijuhtum), soojusvahetid aktiivselt "töötavad", käigud on katki nukkvõllid kiiluni on EGR-klapp ummistunud, karteri membraan praguneb (kõrvaldatakse klapi katte vahetamisega). Ja roolivõimendi on samuti õõtsuv, soojendusega istmed mopivad, häire sageli ebaõnnestub ja antifriisipaak lõhkeb.
"Fookus" peas on usaldusväärsuse poolest parem kui "Astral". Jah, tema mootoritel on IMRC klapi rike, peen kütusefilter ummistub ja kütusepump põleb sageli läbi, kuid see pole Astra käigukasti probleemide ees peaaegu midagi. Siin lagunevad sünkronisaatorid, töötavad sisendvõlli õlitihendid, 40–60 tuhande km jooksul põleb EasyTronicu „roboti” sidur.
“Saksa naise” arglikud ja mitte üldse valusad löögid konkurendi kehale - Ford IB5 käigukasti juures puruneb satelliitide tihvt, kuni käigukast hävib, ja rooliriiul on kõikjal.
Kõik Fordi probleemid Focus 3dr on hästi tuntud ja seda ravitakse enamikes teenustes. Opeli osas on pädevaid käsitöölisi väga vähe. Ja need, mis on, ütlevad: "Iga päev õpime midagi uut, sest isegi midagi, mida me ei kahtlustanud, laguneb."
"Sekundaarse" kulud ja probleemid
Astra H GTC järelturul küsivad nad 170-500 tuhat rubla. Enamik saadaolevad autod on juba vahetanud kolmandat sada tuhat kilomeetrit ja kaks või kolm omanikku (ja teised - ja PTS). Normaalses tehnilises seisukorras auto maksab 280-350 tuhat rubla.
330 tuhande rubla eest leidsime 2008. aasta mudeli 1,6 x 115 hj mootoriga. sekund, automaatkäigukast ja läbisõit 171 tuhat km:
Kontrollime teenuse ajalugu ja näeme, et peaaegu 11 aasta jooksul on auto vahetanud kuus omanikku ja ükskord sattus Opel avariisse. Nüüd müüakse seda koos PTS duplikaadiga. Võib-olla seetõttu, et originaaldokumendis ei olnud ruumi sissekannete tegemiseks.
Kolmeukseline "Ford Focus II" on konkurentidest odavam. Minimaalne auto maksumus on 120 tuhat rubla, maksimaalne on peaaegu 600. Luukpära 2007 c. 1,8 ja 125 hj mootoriga. alates. ja 150 tuhande km läbisõit antakse 210 tuhande rubla eest:
Kuulutuses on kirjas, et Ford kuulus samale omanikule. Avtokoda aruanne näitas, et auto omas kuus inimest, viimast kasutati vaid neli kuud:
Auto sattus avariisse, sellel on duplikaadi pealkiri ja liikluspolitsei piirangud. Selline "Opel" ei saa ennast uuesti registreerida enne, kui piirangud on sellest tühistatud.
Nii et selles voorus edestas Opel Fokust väikese eelise korral.
Milline auto valida
"Astra" eelised on stiilsed välimus(lõppude lõpuks peaaegu kupee), saadaval olevad varuosad ja rikkalik varustus, miinustes - kvaliteet, kvaliteet ja jälle kvaliteet.
"Fordi" peamisteks eelisteks on "kodakondsus", hooldatavus (tere, taksojuhid!) Ja erinevad varustustasemed. Puuduseks on ainult üks: see on auto, nagu kõik teisedki: tavaliselt näeb see välja, tavaliselt sõidab ja müüakse tavaliselt.
Tutvustasime võrdlevas tabelis kõiki mudelite plusse ja miinuseid ning nende lõplikku hinnangut:
Milline neist kahest luukpärast teile meeldib? Jagage oma arvamust artikli all olevates kommentaarides.
Nagu alati meie saidi lehtedel, mängime ka ainult duellis. Tänane ülevaade pole erand. Teie tähelepanu juhitakse Ford Focuse ja Opel Astra võrdlusega.
Ford Focus ja Opel Astra - autod, mis hõivasid sageli müügijuhte
Mõelgem välja, kes on parem
Mõlema konkurendi bi-ksenoon-esituled ei ole rahuldavad. Kuid ka valgusoptika vormid, mis on ideaalis sisse kirjutatud autode "nägudesse", justkui andes neile omamoodi sisuka väljenduse. Neid elavdades.
Noh, esimene võitlus Opel Astra vastu lõpeb viigiga. Vaatame, mida rivaalid järgmisena vastanduvad.
Sisemaailm, interjöör ja mahud
Fordi lühendatud tagumine ülend tegi selle kahtlemata ilusamaks. Kuid ilu, nagu teate, nõuab ohverdamist. Sel juhul viidi helitugevus ilualtarile pakiruum. Väike pakiruum 370-liitrine fookus toob vastase efektiivse tulemuse oma 460 liitri mahuga.
Astra salong on hubane, see võidab Focuse ruumi mõttes - teine punkt varale. Kuid siin lõppeb eelis. Opeli plasti kvaliteet on palju madalam kui Fordil.
Teine fookuspunkt võidab ergonoomika jaoks tagasi. Siin on kõik käe-jala juures. Enamikku juhtnuppe on lihtne kasutada. Seadmed asuvad juhi ees mugavalt ja on üsna loetavad. Mida Opeli seadmete kohta öelda ei saa, nende liiga väike mõõtkava paneb teid silmi pingutama. Ja peate jõudma kaugele peegli juhtimisseadmest.
Mõlemad sedaanid on varustatud kvaliteetsete ja hea eraldusvõimega ekraanidega. , samuti soojendatavad ja reguleeritavad istmed. Jällegi on Fordi istmed mugavamad, alaseljale on vähem koormust ja külgede tugi on märgatavam.
Juba Focuses ja Astras on turvapadjad. Opelil on 4 turvapatja, ABS ja ESP. Ford Minil on ainult 2 eesmist turvapatja ja mitteblokeeruv pidurisüsteem. Veel kahe külgturvapadja ja stabiliseerimissüsteemi eest saate lisaks maksta umbes 600 dollarit.
Jällegi lõpeb ring viigiga. Opel saab pakiruumi ja salongi avaruse eest kaks punkti. Ford materjalide kvaliteedi ja ergonoomika eest, vastavalt üks punkt. Kuid võitlus pole lõppenud, rivaalid soovivad rajal oma paremust tõestada.
Töökindlus, võimsus, kiirus
Sünkroonse käivitusega Opeli autod hakkab vilkalt juhtima. See jätkub mitu sekundit, pärast mida auto joondub. Siin on põhjus Focusele installitud robotis "Pavershift". Stardi esimestel sekunditel töötab variaator põhjendamatus säästurežiimis. Roboti teine puudus on ülemäära aeglane vahetamine.
Astra kuuekäiguline automaatkäigukast käitub teisiti - madalatel kiirustel töötab käiguvahetus selgelt. Ja kui seade on üle 130 km / h, toimub see märgatava läbimõeldusega. Sport-režiimi sisselülitamisel pole see efekt nii märgatav, kuid siiski on see olemas.
| Tootja | Ford Motor Company | Adam Opel GmbH |
| Maa linn | Venemaa / Vsevolozhsk | Venemaa, Peterburi |
| Mudel | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 Turbo |
| Tootmisaasta, algus / lõpp | 2011 / tootmises | 2009 / tootmises |
| Keha | ||
| Kehatüüp | sedaan | sedaan |
| Uste / istmete arv | 04/5 | 04/5 |
| Pikkus, mm | 4534 | 4658 |
| Laius, mm | 1823 | 1814 |
| Kõrgus, mm | 1484 | 1500 |
| Teljevahe, mm | 2648 | 2685 |
| Esi- / tagarada, mm | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Kliirens, mm | 150 | 165 |
| Mootor | ||
| Tüüp | bensiin koos otsene süstimine kütus | turbolaaduriga bensiin |
| Asukoht | eest, põiki | eest, põiki |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | 4, järjest |
| Ventiilide arv | 16 | 16 |
| Töömaht, cm 3 | 1999 | 1364 |
| Maks. võimsus, hj / p / min | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Maks. pöördemoment, N m / p / min | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Edasikandumine | ||
| Edasikandumine | robotiga kuuekäiguline | automaatne kuuekäiguline |
| Ajamiüksus | ees | ees |
| Šassii | ||
| Eesmine vedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | |
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, kevadine, mitme lüliga | pooliseseisev, vedru, Wattmehhanismiga |
| Esipidurid | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas |
| Rehvid | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| - linnatsükkel | 9,2 | 8,7 |
| - linnaväline tsükkel | 4,9 | 5,1 |
| - segatsükkel | 6,4 | 6,5 |
| Toimivuse andmed | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 202 | 205 |
| Kiirendusaeg 0–100 km / h, s | 9,4 | 10,3 |
| Oma mass, kg | 1348 | 1393 |
| Täiskaal, kg | 1900 | 1935 |
| Pagasiruumi maht, l | 372 | 460 |
| Toksilisuse määr | Euro 5 | Euro 5 |
| Mahutavus kütusepaak, l | 55 | 56 |
| Kütus | AI-95 | AI-95 |
Mõlema auto jõuüksuste töö jätab ainult positiivsed muljed. Turbolaaduriga Astra või Focus mootoriga, millel on oma õhk, on neil hea pöördemoment keskmisel ja madalad pöörded... Kiirendus on nendes tsoonides sujuv, koormusteta. Võimsuse ja ka dünaamika eest saavad mõlemad võistlejad hinde. Siin on nad samal kõrgusel.
Kurvides veereb Astra tugevamalt kui Focus. Ja Fordi pikaleveninud painutusega ei liigu esiots nii palju. Suurel kiirusel on Opel tundlikum väikeste teevigade või rataste alla kukkuvate väikeste kivide suhtes, sagedamini nõuab see sirgjoonele tagasipöördumist.
Focus saab suure kiirusega sõitmise eest väljateenitud punkti. Kuid liikumine linnamaanteel võimaldab Astral taastuda. Kui on vaja aeglast sõitu või peatumist, on Opeli seade kasutajasõbralikum. Automaatmasin pole tüütu, nagu Ford CVT, mis kaldub rohkem kõrgemate käikude poole.
Fookusjuhtimine on opelevskyga võrreldes täpsemalt häälestatud, informatiivsem. Seetõttu toob see Fordile lisapunkti. Märgime Opelit selle väiksema kütusekulu pärast linnas ringi sõites.
See viimane voor lõppes samuti viigiga, kus võitlejate varade arvele jäi kolm punkti. Kes aga meie turniiri võidab
Näeme sama palju punkte, meie võitlus lõppes viigitulemusega 6 6-ga. Ükski vastane ei suutnud võita. Kuid see ainult kinnitab nende võrdse populaarsuse statistikat.
Mis ma siin öelda saan, et tarbija nõuded autole on erinevad. Mõni on rohkem rahul ühes ja mõni teises autos. Seetõttu peate valima, millist autot osta - Opel Astra või Ford Focus, tuginedes sellele, mida me tahame saada.
Kui avar interjöör ja avaram pakiruum, samuti säästlikkus linnas ringi sõites - seda kehastab Astra.
Kui te ei suuda kiirete sõitude himust üle saada ning ergonoomika ja sisekujunduse kvaliteet on esmatähtsad, asub teie tee Fordi esinduses.
Kommentaaride artikli lisad on ainult teretulnud. Kirjutage oma prioriteetidest. Kõik siledad rajad.
"Soovin osta viieukselise luukpära alates 6000 dollarist kuni 7000 dollarini. Kaalun Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Tingimused:" mehaanika ", mootori maht - 1,6-1,8 liitrit."
Kõigepealt kriipsutame välja mõlemad Fiati mudelid! Ei midagi isiklikku, lihtsalt nii Bravo kui ka kõnealuste põlvkondade Punto on varustatud kuni 1,4-liitriste bensiinimootoritega, mis ei sobi küsimuse autori nõuetega (Bravo haruldased võimsad versioonid ei lähe arvesse, eriti kuna need on pole meie "sekundaarsel" nähtaval) ... Lisaks kuulub Punto Euroopa B segmenti ja on oma mõõtmetelt (vastavalt aastal 2007) märgatavalt madalam siseruum), samuti ülejäänud kolme golfiklassi mudeli mugavustase.
Seega soovitame oma otsing keskenduda kahele mudelile - Opel Astra H ja Ford Focus II. Pange tähele, et mõlemast autost on korduvalt saanud meie väljaannete kangelased, milles me neid üksikasjalikult uurisime. tehnilised omadused ja puudused. Nüüd vaatame peamised punktid üle ja võrdleme mudeleid.
Keha
Focus kaotab lõpuks esitluse: värv muutub häguseks ja mõnes kohas isegi koorub. Lisaks võib tekkida probleeme roostega, kuid enamasti on see selles süüdi. eelmised omanikud, kes ei jälginud keret ega kõrvaldanud õigeaegselt väikesi korrosioonikoldeid värvkatte ja tsingi kahjustamise kohtades.
Samuti ei paista Astra värvkate silma oma suure vastupidavusega mehaanilisele pingele, seetõttu võivad aja jooksul liivapritside ja muude kahjustuste suhtes kõige haavatavamates kohtades ilmneda ka korrosioonikaevud. Kuid ausalt mädanev Astra H on äärmiselt haruldane nähtus.
Mootorid
Focuse puhul ei soovitaks me hoolimata jõu- ja ajastusahelast 1,8-liitrist mootorit taga ajada. Esiteks on töö stabiilsusega piisavalt probleeme, mis on süütesüsteemi, siis drosselklapi, seejärel juhtploki süü. Teiseks, sageli 200 tuhande kilomeetri läbimise järel on vaja avanemist ülekattuvate õlikaabitsarõngaste tõttu.
Seega on parem pöörata tähelepanu 1,6-liitrisele versioonile. Jah, 115 hj Ti-VCT kuni 2007. aastani oli küsimusi muutuva klapi ajastussüsteemi sidurite töökindluse kohta ja üldiselt "faasid" ei, ei ja nad tuletavad end meelde, kuigi võib-olla on see ka kvaliteedi küsimus Hooldus ja kasutatud õli. Kuid vana 100-hobujõulist mootorit pole vaevalt väärt ostmiseks kaaluda, kuna see on üsna nõrk ja praktiliselt sama usaldusväärsusega.
Korraga rikkus Astra G-le paigaldatud 1,6-liitrine Ecotec X16XEL (101 hj) oma mainet suurenenud tarbimisega. mootoriõli klapi pukside enneaegse kulumise tõttu. Kuid 115-hobujõuline Z16XER mootor on sellest puudusest vabastatud, nii et te ei peaks seda võimalust kartma, valikut selle ja 140-hobujõulise 1,8 Z18XER mootori vahel (mõlemad nende modifikatsioonide mootorid ilmusid Astra H-le 2006. aastal) alates usaldusväärsuse seisukohalt ei ole oluline ...
Samuti võib mõlemat mitmepunktilist kütusepritsega mootorit hooldatavuse ja remondikulude hinna poolest pidada üsna atraktiivseks. Ja neil on ühised nõrgad kohad - see on süütemoodul, ebaõnnestunud andurid ja kaugeltki mitte kõige usaldusväärsem juhtmestik. Lisaks on mootorid tundlikud mootoriõli kvaliteedi ja selle väljavahetamise aja suhtes. Üldiselt võib valikukriteerium olla üks või teine tehniline seisukord konkreetne näide või erinevused jõudluses: 1,8-liitrine mootor on võimsam, aga ka veidi "ahmim".
Ülekanded
Focusil asuva IB5 mehaaniline kast ei erinenud kõrge töökindlus... Ja see on veel üks argument 1,6-liitrise versiooni kasuks, ehkki seal võib aja jooksul vaja minna remonti, kuid tõenäoliselt piirdub asi sünkroniseerijate väljavahetamisega.
Ka käsitletavate mootoritega Astral kasutatav manuaalkäigukast F17 pole kaugeltki ideaalne: see ei ole nii haruldane juhtum, kui selle enneaegne rike sõidetakse kuni 200 tuhande kilomeetri kaugusel ja vähem kui 10-aastastel autodel. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas ülekandega ei kaasne suurenenud müra ega kõrvalisi helisid. Pealegi on võimsama 1,8-liitrise mootori korral diferentsiaali- ja võlli laagrite "lõppemist" palju lihtsam esile kutsuda - selles mõttes on ka 1,6-liitrine versioon veidi "ohutum".
Vedrustus
Focuse veermik on suhteliselt lühiajalise esiosaga rattalaagrid ja läbisõidul üle 100 tuhande km võib osutuda vajalikuks vaheseina tagumine "mitmikühendus" ning see operatsioon võib osade rohkuse tõttu tunduda ootamatult kulukas.
Erinevalt Focusist kasutab tagumine Astra lihtsamat poolisõltumatut kiiret. Esikülg - ka kui mitte igavene, siis McPhersoni parandamiseks lihtsalt odav. Seega pole vedrustuse töökorras hoidmine sugugi koormav. Kuid ka siin on erandiks ebapiisavalt vastupidavad ja üsna kallid rattalaagrid, mis asendatakse koos rummuga. Kuid igal juhul peaks Opelil vedrustuse kohta vähem küsimusi olema.
Hinnapulss
Nagu analüüs näitab, võib 6000–7000 dollari suuruse eelarvega kaaluda Opel Astra H ja Ford Focus II ostmist aastatel 2008–2009, kuigi on ka uuemaid eksemplare. Samal ajal on Focuse hinnatase veidi madalam, mis võimaldab teil kas säästa raha või valida hilisema väljalaskeaasta, kui kõik muud asjad on võrdsed.
Meie kohtuotsus
Mõlemad mudelid on lähedased mitte ainult oma tehnilised kirjeldused, aga ka töökindluse taseme ja ka hoolduskulude osas. Mõlemal juhul soovitame ostmiseks kaaluda 1,6-liitriseid versioone - neil on esialgu vähem küsimusi nii mootorite enda kui kastide kohta. Vastasel juhul sõltub kõik kõnealuste isendite tehnilisest seisukorrast.
Ivan Krishkevich
veebisaidil
Kas teil on küsimusi? Meil on vastuseid. Teid huvitavad teemad kommenteerivad asjatundlikult kas spetsialistid või meie autorid - tulemust näete veebisaidil. Jätke küsimusi või kasutage "Kirjutage redaktorile"
