Fotografie motoru Datsun on-DO (sedan), načasování, vlastnosti, převodovka Mechanika Datsun on-DO. Specifikace Datsun on-DO, recenze, ceny a konfigurace Datsun je na jaký druh motoru

27.08.2020

Hlavní motor datsun mi dělat, tohle je benzínový motor s pracovním objemem 1,6 litru a výkonem 87 koní. Moderní tohle pohonná jednotka to je nemožné, protože jeho různé úpravy byly na vozy Lada instalovány po mnoho let. Jedná se o 8ventilový motor s jedním vačkovým hřídelem a rozvodovým řemenem vybavený elektronickým vstřikováním paliva.

Sám motor Datsun mi-DO na domácích automobilech má tovární označení VAZ-11186... Ve skutečnosti, i letmý pohled pod kapotu japonského Datsunu, je jasné, že existuje nativní, domácí a bolestně známý motor.

8ventilový motor není díky rozvodovému řemenu nijak zvlášť spolehlivý. Také spotřeba paliva pro malé auto by mohla být nižší. Mimochodem, motor jí jen 95-benzín. Dynamika také není hurikán. Obecně platí, že průměrná pohonná jednotka pro rozpočet automobilu. Zástupci společnosti Datsun říkají, že samotné nastavení motorů se liší od nastavení používaných VAZ.

Pokud jde o Datsun přenosy, pak se v tomto případě výrobci Datsun rozhodli neexperimentovat, ale použít domácí manuální převodovku s 5 kroky. Totéž je instalováno na Lada Kalina. rysem hatchbacku Datsun mi bude přítomnost automatické volby, která u sedanu Datsun on-DO není stanovena. Automatická převodovka Datsun je již japonskou firmou Jatco (stojí také na Ladakhu). Model automatického stroje JF414E. Jedná se o čtyřstupňový automat (plnohodnotný měnič točivého momentu), od kterého slibují dodávku hatchbacků Datsun.

Datsun mi-DO 87 hp motor MKPP5 (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 1596 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 8
Průměr válce - 82 mm
Zdvih pístu - 75,6 mm
Kompresní poměr - 10.6
Rozvodový řemen - řemen
Maximální rychlost- 173 kilometrů za hodinu
Zrychlení na prvních sto - 12,2 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
Kombinovaná spotřeba paliva - 7 litrů
Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litrů

Z automatická převodovka hatchback Datsun mi-DO přirozeně není tak dynamický a spotřeba paliva stále roste. Detailní vlastnosti Datsun Mi-Do s automatickou převodovkou Dále.

Datsun mi-DO 87 hp motor Automatická převodovka4 (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 1596 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 8
Výkon h.p. - 87 při 5100 ot./min
Výkon kW - 64 při 5100 ot./min
Točivý moment - 140 Nm při 2700 ot./min
Průměr válce - 82 mm
Zdvih pístu - 75,6 mm
Kompresní poměr - 10.6
Rozvodový řemen - řemen
Maximální rychlost - 169 kilometrů za hodinu
Zrychlení na prvních sto - 14,0 sekund
Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
Kombinovaná spotřeba paliva - 7,7 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 6,5 litru

Otázkou zůstává, zda bude Datsun používat modernější, výkonnější a hospodárnější 16ventilové motory Lada? Nebo stav velmi levné japonské značky nedovolí instalovat dražší pohonné jednotky pod kapotu Datsunu.

Na modelech Datsun on-Do a Mi-Do jsou instalovány jednoduché a spolehlivé 1,6litrové motory VAZ. Jsou dostatečně silné, ekonomické a snadno opravitelné.

Oba modely Datsun jsou revidované a upravené verze domácí Lady Kaliny a Granty. Není překvapením, že se Japonci zaměřili na design, interiéry a kvalitu sestavení.

Proto zůstaly motory Datsun on-Do a Mi-Do stejné jako u modelů AvtoVAZ. Přesto je nutné zvážit, čím přesně jsou japonská auta vybavena, protože řada motorů prošla během prodejního období některými změnami.

Motory

Pod kapotou byly instalovány celkem 3 pohonné jednotky vyrobené společností AvtoVAZ:

VAZ-11183-50;
VAZ-11186;
VAZ-21127.

Stojí za zmínku, že zpočátku byly do automobilu instalovány pouze první 2 motory. Ale později byl VAZ-11183-50 odstraněn ze seznamu zařízení a nahrazen výkonnějším VAZ-21127.

VAZ-11183-50

Tento motor Datsun je upgradovanou verzí VAZ-11183 a byl instalován pouze na sedanu on-Do. Obchodníci si zřejmě mysleli, že pro „mladistvější“ hatchback mi-Do je lepší ponechat pouze 87 koňských sil. Na montážní lince to však trvalo jen 2 roky.

VAZ-11183 má také název 21114. Technicky jsou identické, jediný rozdíl je v různých místech montáže v závodě. Samotný motor se stal vývojem modelu VAZ-2111. Dostal blok válců zvětšený o 2,3 mm, což umožnilo zvýšit objem z 1,5 na 1,6 litru a zvýšit zdvih pístu ze 71 mm na 75,6 mm.

Pohonnou jednotkou standardní konfigurace je řadová „čtyřka“ s 8 ventily, hliníkovou hlavou, vačkovým hřídelem, vstřikovačem a rozvodový řemen... V konstrukci nejsou k dispozici hydraulické zvedáky, proto je nutné čas od času upravit vůle ventilů.

Zdroj tohoto motoru Datsun-on-Do je přibližně 200 000 - 250 000 km, ale dokáže „ustoupit“ i 300 000 km.

Pokud jde o VAZ-11183-50, navíc obdržel zvětšený přijímač a komplex E-Gas ( elektronické ovládání plyn). Tato revize umožnila zvýšit výkon na 82 litrů. sek. a tah až 132 Nm.

Vlastnosti motoru Datsun on-Do VAZ-11183-50

Typ - řadový;
Objem - 1 596 cm³;
Počet válců - 4;
Počet ventilů - 8;
Napájení - injektor;
Průměr válce - 82 mm;
Zdvih pístu - 75,6 mm;
Kompresní poměr - 10 jednotek;
Výkon - 82 hp z.;
Točivý moment - 132 Nm;
Rozvodový řemen.

Rozbití

Také stojí za zvážení nejvíce časté poruchy Datsun on-Do 82 hp motor. z.

Přehřát

Je to všechno o nízké kvalitě komponentů. Výsledkem je, že poruchy termostatu nejsou neobvyklé.

Únik oleje

Může se dokonce objevit na nové auto... Olej obvykle začíná prosakovat zpod krytů ventilů, olejových těsnění a těsnění.

Klepání

Mnoho si stěžovalo na hluk pohonné jednotky, když je zima, ale taková práce je považována za jeho designový prvek... Kromě toho může být hluk spuštěn nutností seřídit ventily. Pokud nejsou příčinou oba faktory, je nutné provést diagnostiku na čerpací stanici.

Troit

Pokud na dlouhou dobu nenastavujte ventily ani pravidelně nedoplňujte benzín nízké kvality, vše se může změnit na vyhoření ventilů.

Stánky

Během jízdy se může motor Datsun On-Do zastavit. V této situaci se neobejdete bez výměny snímače hromadného průtoku vzduchu.

Plovoucí otáčky

Může existovat spousta důvodů. K takové poruše však nejčastěji dochází za podmínek vysoce znečištěného plyn nebo nesprávná funkce senzorů.

VAZ-11186

Zpočátku to byl jediný motor Datsun mi-Do, dokud nebyl doplněn výkonnější jednotkou o výkonu 106 koní. VAZ-11186 byl představen v roce 2011 a byl vytvořen na základě modelu VAZ-11183.

Pohonná jednotka VAZ-11183

Ve skutečnosti bylo jeho hlavním rozdílem použití nové skupiny ojnic a pístů vyráběné společností AvtoVAZ v konstrukci, zatímco společnost Federal Mogul ji vyrábí pro motor VAZ-21116. Tento ShPG je o 39% lehčí. Kromě toho byly použity nové chladicí trysky, písty měly vložky proti tření a motor byl vybaven klapkou E-Gas.

Jinak kopíruje svého předchůdce. Blok válců vyrobený z litiny zůstává stejný, stejně jako hlava s 8 ventily s jedním vačková hřídel... Absence hydraulických zvedáků nutí ventily pravidelně seřizovat.

Lehký ShPG

To vše umožnilo snížit hlukové pozadí jednotky, zvýšit její účinnost a optimalizovat vliv na životní prostředí.

Typ - řadový;
Objem - 1 596 cm³;
Počet válců - 4;
Počet ventilů - 8;
Napájení - injektor;
Průměr válce - 82 mm;
Zdvih pístu - 75,6 mm;
Kompresní poměr - 10,5 jednotek;
Výkon - 87 hp z.;
Točivý moment - 140 Nm;
Rozvodový řemen.

Rozbití

Troit

Ve většině případů se motor začne ztrojnásobovat kvůli vyhoření ventilů, pokud nejsou včas seřízeny. Pokud je komprese v pořádku, vyměňte zapalovací cívky.

Plovoucí otáčky

Tento motor Datsun on-Do a Mi-Do se vyznačuje nesprávnou funkcí elektronického komplexu E-Gas. Kvůli poruchám ve fungování senzorů se otáčky pohonné jednotky začnou pohybovat na XX.

Přehřát

Stejně jako u předchozího motoru je jediným důvodem rozbitý termostat.

Klepání

Toto je nejčastější porucha motoru. Obvykle jde o neregulované ventily. Pokud je vše v pořádku s mezerami, stojí za to otočit demontáž na písty, stejně jako ložiska klikový hřídel(hlavní a ojnice) - v tomto případě bez drahé opravy již není nutné.

Stánky

Stejně jako u předchozího motoru je na vině selhání DMRV.

Elektrikář

Při konstrukci pohonné jednotky se používá Itelma ECU 11186 1411020 22. Jeho spolehlivost však není srovnatelná a často se zhoršuje.

VAZ-21127

V tuto chvíli se jedná o nejsilnější motor Datsun, který je umístěn pod kapotou modelu. Stejně jako v případě dvou předchozích se jedná o jednotku VAZ vytvořenou na základě modelu VAZ-21126.

Motor 106 hp Datsun

Jeho uspořádání je obecně známé. Blok litiny pro 4 válce, 16 ventilů, vstřikovač, lehká skupina ojnic a pístů od společnosti Federal Mogul a rozvodový řemen od značky Gates, doplněný automatickým napínákem.

Existují však také významné rozdíly. Hlavním z nich je nový sací komplex s tlumiči a rezonanční komorou s proměnným objemem. Díky tlumičům se objem komory zvyšuje nebo snižuje, což závisí na rychlosti. Ke změně komory dochází z větší na menší, přičemž minimálního možného indikátoru je dosaženo při otáčkách od 3 500.

Kromě toho inženýři opustili DMRV a nahradili jej DBP + DTV. Toto řešení eliminovalo problém s plovoucí rychlostí.

V důsledku těchto vylepšení se motory Datsun on-Do a Mi-Do začaly výrazně zlepšovat v nižších otáčkách. V horní části nejsou změny k lepšímu tak výrazné, ale existují také.

Vlastnosti motoru Datsun VAZ-11186:

Typ - řadový;
Objem - 1 596 cm³;
Počet válců - 4;
Počet ventilů - 16;
Napájení - injektor;
Průměr válce - 82 mm;
Zdvih pístu - 75,6 mm;
Kompresní poměr - 11 jednotek;
Výkon - 106 hp z.;
Točivý moment - 148 Nm;
Rozvodový řemen.

Rozbití

Podle výrobce musí rozvodový řemen ujet 180 000 km, ale tohoto čísla nedosahuje pokaždé. Obvykle se zbláznit obtokový válec, což způsobí zlomení pásu. Proto se doporučuje ji vyměnit dříve.

Troit

Na vině jsou buď zapalovací svíčky nebo ucpané vstřikovače. Musíte si všimnout svíček nebo propláchnout trysky.

Přehřát

Stejně jako dříve je problém v termostatu, protože kvalita této součásti je nízká. Nízké teploty navíc negativně ovlivňují stav tohoto motoru Datsun.

Elektrikář

Obvykle dochází k přerušení fungování ECU 1411020, zapalovacích cívek, IAC, regulátoru tlaku paliva a startéru.

Klepání

Klepání v motoru je zpravidla důvodem ke kontrole stavu hydraulických zvedáků.

Jak vidíte, každý motor Datsun má silný i slabé stránky... Obecně jsou však majitelé japonských modelů s těmito pohonnými jednotkami spokojeni.

Datsun dostal 16 ventilovou jednotku. Toto je motor VAZ-21127, který Kalina již zná. Pracuje v tandemu s mechanická skříňka... Když slyšeli moji otázku o možném spárování motoru s robotem VAZ AMT, zástupci společnosti Datsun se zkřížili.

Byly vybrány kalibrace motoru, které upřednostňovaly pohodlí ovládání tahu a snadné startování. Spolu s dalším hlavním párem (3,9 místo VAZ 3,7) to přineslo efekt. snadné spuštění - není třeba jemně šlapat, protože se bojíte zastavit jako začátečník.

Další funkcí je hladké začlenění klimatizace. Náš s osmi ventily nezmešká okamžik spuštění klimatizace - auto třese křeč, ale u auta se silným motorem to tak není. Příjemná je také spotřeba paliva: na arménských horských silnicích, kam mě přinesl 16ventilový Datsun, se snadno vejdu 7 litrů na sto. A to za podmínek stálého provozu motoru při vysokých rychlostech.

Existují také „nemotorové“ změny. Podsvícení displeje a tlačítek palubního počítače se změnilo z matně zelené na jasně bílou. Stalo se pevnějším a hodnoty jsou lepší. Další příjemnou novinkou je tempomat. Nemá žádné „adaptace a aktivity“. Jednoduchá a spolehlivá obsluha. Ano, ano, autem s manuální převodovkou. Jeho zavedení vyžadovalo nové řadicí páky a já se jim líbil mnohem víc. Nejen pohodlnější, ale také lépe provedené - nyní není blesk. Doufám, že nebude k dispozici ani na užitkových vozidlech.

Další pěknou maličkostí jsou nová těsnění zadních bočních dveří, kterými se poprvé začaly snadno zavírat. Už jsem měl velké potíže s redakčním mi-DO, ve kterém musím neustále znovu zabouchnout dveře. Přesto byly dorazy předních dveří vyměněny, jinak se stále otvírají ve velkém stylu - to a vypadá „polibek“ se sousedním autem.

Netřeba dodávat, že domácího spotřebitele tato myšlenka zajímá japonské auto byl opatrný před svými četnými ruskými příbuznými. Říká se, že Kalina zůstane Kalinou, i když je k ní připojen cizí štítek. Z technického hlediska měly Kalina, Granta a dva modely Datsun na našem trhu mnoho společného, ale nyní má ještě více: 16kolíkový motor s výkonem 106 koní se objevil v řadě on-DO a mi-DO motory. Tento motor není tak starý, ale ani nový - je dobře známý domácím majitelům automobilů VAZ-21127. Je zajímavé, že bude kombinováno pouze s manuální převodovka, ačkoli se obvykle výrobci snaží agregovat nejvýkonnější motor s nějakou automatickou převodovkou. Na přímou otázku „proč?“ následoval odpověď, že v případě automatické převodovky byl rozdíl v dynamice a efektivitě mezi verzemi s 8 ventilovými a 16 ventilovými motory minimální, ale v případě „mechaniky“ může prokázat své přednosti motor se čtyřmi ventily na válec v nejlepším způsobem. Z ekonomického hlediska se navíc takové řešení vyhýbá „vnitřní kanibalizaci“ v rámci modelové řady.

Ale jen s jedním doplňováním rozsah motoru seznam inovací není omezen. Nejprve se při práci se silnějším motorem změnila také převodovka: na vozy byly instalovány hlavní páry s převodovým poměrem 3,9. Mimochodem, stejné hlavní páry jsou na městských „pseudo-crossoverech“ Kalina kříž... Změny nastaly také v kabině. Například přístrojový panel se zeleným podsvícením je minulostí. Od této chvíle bude v souladu s podnikovými standardy osvětlení pouze bílé měsíční světlo. K dispozici jsou režimy denního a nočního osvětlení a jas sdruženého panelu přístrojů lze nyní upravovat i na cestách. Poprvé u značky Datsun dostávají manuální verze plně tempomat a omezovač rychlosti.

V horách, v údolích ...

Datsun on-DO (mi-DO)

Silnice Arménie byly vybrány jako testovací plocha pro demonstraci schopností nových verzí sedanů a hatchbacků Datsun. Je třeba říci, že místní dálnice (a dokonce ani čtyřproudová dálnice Jerevan - Dilijan) se nemohou chlubit skutečností, že pokud jde o kvalitu pokrytí, „jsou druhé na světě a první jsou v San Francisku“. Pouze od konce ... Ale je tu dost vzestupů, pádů a serpentin, takže se ukázalo, že zkouška byla docela těžká. A první věc, o které jsem byl přesvědčen, bylo, že pokud jde o energetickou náročnost odpružení a jeho přizpůsobivost špatným silnicím, jak on-DO, tak mi-DO mohou konkurovat nejvíce referenčním modelům v tomto parametru. 174 mm světlá výška navíc umožňuje nejen bezpečnou jízdu po špatných silnicích, ale někdy i jízdu z asfaltu!

Ovšem ovládání bylo u hatchbacku mi-DO o něco lepší a zdálo se mi, že při jízdě bylo o něco méně hluku. Dlouho jsem mučil specialisty technické centrum Datsun ve snaze zjistit, zda existují rozdíly v nastavení zavěšení a řízení on-DO a mi-DO, vysvětlující rozdíl v subjektivním vnímání. Specialisté považovali obranu za smrtelnou a tvrdili, že neexistují žádné rozdíly, včetně izolace proti hluku. Jediným rozdílem je konfigurace zadní části, která vážně ovlivňuje rozložení hmotnosti a celkovou tuhost, což zase vážně ovlivňuje ovladatelnost.

Pohotovostní hmotnost

Datsun on-DO (mi-DO)

Ale v případě hatchbacku a v případě sedanu měla instalace 16-ventilového ventilu velmi pozitivní vliv na pohodlí kontroly trakce. Nejprve jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že Datsun je docela schopen se bez benzinu odtáhnout z klidu. Upřímně: v minulé roky Nemusím často jezdit auty s mechaniky, ale předtím jsem nikdy neviděl nikoho jiného! Zařadil jsem tedy první rychlostní stupeň, vzpomněl jsem si na své mládí řidiče a ze zvyku uvolnil spojku a plynule stlačil plyn. Motor pod kapotou štěkal ... a on-DO roztočila hnací kola na suchém asfaltu. Páni, ale zdálo by se, že točivý moment motoru není tak velký, 148 Nm. To je to, co dělá hlavní životodárný pár! Obecně platí, že práce v krabici je mimo chválu. Nejprve jsou programy zahrnuty jasně, bez vyhledávání. Nic společného s pocitem míchací tyčinky ve vaně želé, která je charakteristická pro všechny VAZ s pohonem předních kol. A za druhé, samotné převodové poměry velmi dobře odpovídají povaze motoru, který se chová poměrně pomalu až do 2 000 otáček za minutu, ale probouzí se při 2 500 otáčkách za minutu a skutečný sběrač začíná na třech tisících a tato aktivní životnost až na pět tisíc pokračuje.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Je třeba poznamenat, že oba modely Datsun akcelerují velmi hladce, bez trhání a poklesů trakce. Nezdálo se, že byste sešlápli pedál na podlahu, a motor se neotočil, dokud nedošlo k odpojení, a rychlost již překročila nepotrestaný limit. Mimochodem, v Arménii je to velmi přísné: silnice jsou plné kamer, policie a pokuty jsou již překročeny o 10 km / h. Obecně platí, že auto potřebuje oko a oko, zejména proto, že podle oficiálních údajů může zrychlit na 184 km / h. A v tomto ohledu se tempomat, a zejména omezovač, ukázal jako velmi užitečný.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Objem palivová nádrž

Datsun on-DO (mi-DO)

Je pravda, že jsem nepřišel na to, jak tyto systémy spravovat hned, a nemohu jejich rozhraní nazvat „intuitivním“. A to vše je uspořádáno takto. Na povrchu pravého spodního spínače sloupku řízení obráceného k řidiči je kulaté tlačítko ve tvaru koule. Pokud jej pouze stisknete, můžete pomocí joysticku se čtyřmi tlačítky změnit jas osvětlení přístroje. Pokud však na několik sekund stisknete a přidržíte, objeví se na informačním displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem dva schematické číselníky. Levý je omezovač a pravý tempomat. Dále pomocí šipek „vlevo-vpravo“ vyberete, který režim chcete povolit, poté pomocí šipek „nahoru-dolů“ nastavíte konkrétní rychlost nebo její limit a nakonec kliknete na tlačítko „OK“. Pokud jste si vybrali plavbu, můžete bezpečně sundat nohu z plynového pedálu a, je zajímavé, že v případě potřeby (například při jízdě do kopce) můžete snadno přeřadit. Pokud jste si vybrali omezovač, pak můžete jen klidně řídit bez obav z rozbití rychlostní režim: Chcete-li překonat omezení, musíte sešlápnout plynový pedál na podlahu. A všechno by bylo v pořádku, ale všechny tyto postupy je třeba provést dotykem, protože samotný spínač sloupku řízení je od vás uzavřen masivním paprskem volantu. Obecně je lepší cvičit předem ...

1 / 2

2 / 2

Je pozoruhodné, že verze Datsun o výkonu 106 koní překonávají konfigurace s osmiválcovým motorem nejen v dynamice (a rozdíl v době zrychlení na 100 km / h je 1 s), ale také z hlediska hospodárnosti. Například mi-DO s osmiválcovým motorem a manuální převodovkou spotřebuje ve smíšeném režimu 7 litrů na 100 km, u šestiválcového pouze 6,6.

1 / 2

2 / 2

Hlasitost kufru

Datsun on-DO (mi-DO)

Z dalších provozních momentů si pamatuji dojem, který vyvolal opravdu velmi velký (530 litrů, první místo ve třídě) kufru sedanu on-DO. Mi-DO má podstatně menší kufr, jen 240 litrů, ale zavazadlový prostor lze rozšířit sklopením zadní sedadla... Další věc je horší: páté dveře tohoto modelu nelze zavřít jedním pohybem zatažením za vnitřní rukojeť. Je bezpodmínečně nutné zachytit a stisknout shora. V nových verzích byla uzavírací síla poněkud snížena, ale kinematika jako celek zůstala stejná, což znamená, že dostat věci po cestě za špatného počasí jste úplně vyčerpaní. A stále jsem nechápal, proč byly zámky kufru a on-DO a mi-DO vybaveny takovým plastovým zobákem pro otevření, ale tlačítka byla zbavena mechanického zámku. Ve výsledku musíte buď vytáhnout klíčenku z kapsy, nebo běžet ke dveřím řidiče a stisknout tlačítko nalevo od sloupku řízení. Prostě mě zabijte, je to nepohodlné ...

Jak moc?

A konečně nejintimnější otázkou je otázka ceny. Všechno zde vypadá celkem dobře: 16ventilové verze jsou dražší než jejich 8ventilové protějšky přesně o 15 000 rublů. On-DO s motorem o výkonu 106 koní je možné v konfiguracích Trust II (za 515 000 rublů), Trust III (525 000 rublů) a Dream (55 000 rublů)

Zvýšený výkon hatchback mi-DO bude stát o něco víc: nabízí kompletní sadu Trust III (566 000 rublů), Dream I (590 000 rublů) a Dream II za 619 000 rublů.

Datsun on-DO (mi-DO)

Stručné technické vlastnosti:

Rozměry (D × Š × V): 4337 x 1700 x 1500 (3950 x 1700 x 1500) Motor: benzín, 1,6 l, 106 hp, 148Nm Převodovka: manuální 5stupňová Maximální rychlost: 184 (180) km / h Zrychlení na 100 km / h: 10,5 (10,5) s Průměrná spotřeba palivo na 100 km: 6,6 (6,6) l

Musím říci, že nedůvěra ke značce Datsun pomalu, ale jistě pomíjí. Tržby, které začaly v roce 2014, rostou docela sebevědomě a pouze v současném finančním roce (a Japonské společnosti počítat fiskální rok od dubna do března) se prodalo více než 11 000 vozidel. Podle předpovědí by měl vzhled verzí s výkonnějšími motory přispět ke zvýšení tempa růstu prodeje, protože přiláká k modelu ty, kterým dříve chyběla dynamika a pružnost zrychlení, stejně jako znalci vysoké účinnosti. Ne, očekávejte, že dva modely Datsun rychle dohoní vedoucí segmentů ( Kia rio, Lada granta a Hyundai solaris) stále nestojí za to. Skutečnost, že celkově on-DO a mi-DO předstihly nejen prodej Nissan Almera, ale také dárce platformy Lada Kalina, naznačuje, že značka má velmi solidní potenciál.

V loňském roce začal prodej v naší zemi neobvyklé auto... Jedinečnost modelu Datsun on-DO spočívá v tom, že je založen na Ruská platforma Lada Granta. Kromě karoserie si japonský partner společnosti AvtoVAZ půjčil také motory, které byly přirozeně upraveny. Společnost plánuje vytvořit síť prodejců automobilů pro prodej automobilu, model bude obsluhován v technických centrech společnosti Nissan.

Datsun on-DO patří do kategorie automobilů ekonomické třídy a očividně se chystá vytlačit výrobky ruského a vyrobeno v Číně stejně jako ojetá auta z Evropy.

Není zcela jasné, jaké jsou motivy ruského automobilového giganta, který mu v důsledku klesajícího prodeje vlastních produktů přidává dalšího konkurenta. V tomto případě je obtížné počítat s růstem tržeb společností Grants a Kalina.

Je zřejmé, že akce ruské společnosti mají smysl a částečná ztráta zisku ze snížení prodeje jejích vlastních modelů bude kompenzována jiným způsobem.

Vůz byl speciálně vytvořen pro ruský trh a japonští inženýři na něm odvedli dobrou práci. Pokud jde o vybavení, Datsun on-DO je výrazně lepší než čínské modely, a to ani nestojí za to mluvit o kvalitě.

Historie vzniku a místo výroby

Společnost Nissan již dlouho sleduje své kapacity. Ruský trh... Právě pro tento směr vývoje byla oživena ochranná známka Datsun a vyvstává zcela přirozená otázka, na co?

Vysvětlení je celkem jednoduché: mezi VAZ Granta a Kalinou je poměrně velká skupina, kterou nikdo neobsazuje.

Datsun on-DO si klade za cíl tuto cenovou mezeru zaplnit. Poměrně značný počet našich spoluobčanů má prostředky k získání něčeho lepšího než domácí auta ale nestačí na nákup japonského auta.

Kromě tržních vyhlídek hrály při obnově značky významnou roli úvahy o prestiži: Nissan se neodvážil uvést své jméno model rozpočtu aby neztratil tvář v segmentu drahá auta prémiová třída.

Video - testovací jízda Datsun on-DO:

Datsun on-DO se již montuje na jeden z dopravníků v Togliatti ze součástí vlastní výroby a dováží se. Vzhledem k úspěšnému začátku oficiální prodej společnost plánuje zvýšit výrobu. Současně ruské podniky postupně zvládnou výrobu většiny dílů a sestav.

Technické vlastnosti Datsun on-DO

Japonští designéři měli ruku v exteriéru vozu a dokázali ho dostatečně přitažlivým. Model Datsun on-DO má následující technické vlastnosti: délka - 4337 mm s rozvorem 2476 mm, což poskytuje dostatečnou prostornost v kabině. Šířka a výška vozu jsou 1700 mm, respektive 1500 mm, se světlou výškou 185 mm se vůz blíží kategorii crossoverů.

I při plném zatížení, to je 168 mm, vzali japonští inženýři v úvahu stav našich silnic. S tím světlá výška auto se nebojí vysokých obrubníků a spíše hlubokých výmolů na našich silnicích.

Video - zkušenost s provozem Datsun on-DO v taxíku:

Vzhled Datsun on-DO je obecně ve své třídě docela reprezentativní: moderní světelná technologie mezi světlomety je harmonicky vyrytá do šestiúhelníkové mřížky.

Ruský původ je především vidět při pohledu na auto z profilu, linie těla jasně dávají Grantovi. Pro zmírnění dojmu jsou ke dveřím připevněny lišty v barvě karoserie.

Záď je docela typická, zadní světla jsou sestavena do bloků, jsou kompaktní a nejsou příliš nápadná. Obecně je vzhled podle uznání jak odborníků, tak i široké veřejnosti docela harmonický.

Interiér

Pokud jde o salon, návrháři se pokusili spojit japonskou asketiku a ruskou šlechetnost. Všechno, od designových linií až po moderní materiály, se nápadně liší od původního zdroje a je potěšující k lepšímu.

Interiér lze nazvat pevným, jednotlivé části jsou dobře namontované a dobře zafixované, aniž by během jízdy namáhaly cestující a řidiče.

Video - testovací jízda Datsun on-Do s konfigurací Dream:

V interiéru je mnoho zajímavých nálezů. Tím se vyhladí spojovací linie vzduchových kanálů na předním panelu. Mediální centrum a řídicí jednotka větrání a topení se pod něj velmi dobře hodí. Tři standardní otočné knoflíky jsou dostatečně velké, aby fungovaly i se zimními rukavicemi. Pro naše drsné zimy je to zcela užitečný detail.

První recenze od řidičů o Datsun on-DO jsou docela příznivé, pracoviště a volant komfortní. Přístrojová deska velmi informativní, údaje z tachometru a rychloměru jsou snadno čitelné.

Detaily interiéru v podobě tácků na brýle a lahve na středovém tunelu nebrání řidiči ve změně rychlostního stupně.

Dalším velkým plusem je obrovských 350 litrů.

Motor, převodovka a podvozek

Vůz je vybaven motorem VAZ vyvinutým japonskými inženýry. Hnací jednotka s atmosférickým sáním pracuje na značce AI-95 s vysokým oktanovým číslem. Tento motor je ruským automobilovým nadšencům z Kaliny dobře znám.

Specifikace Datsun on-DO jsou uvedeny v tabulce:

Úpravy	82 hp 1,6 l	87 hp 1,6 l
Typ postavy	Sedan, třídílný čtyřdveřový
Počet sedadel pro cestující bez řidičského průkazu	4
Typ motoru	Injekce, distribuovaná injekce
Pohonné hmoty	Benzín AI-95
Pracovní objem cm. Kostka.	1596
Uspořádání motoru a počet válců	Inline, 4
Umístění hnacího ústrojí	Napřed napříč
Jmenovitý výkon kW (HP) / 5100 min -1	60(82)	64 (87)
Maximální točivý moment, Nm / 3800 min -1	132	140
Přenos	5stupňová manuální
typ pohonu	Na přední kola
Přenos	Mechanická jednokotoučová suchá spojka
	185 / 60R14
Maximální rychlost, km / h	165	173
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	12.9	12.2
Kombinovaná spotřeba paliva	7,4	7,0
Objem nádrže, l	50

Pohonná jednotka Datsun auto Systém on-DO byl výrazně vylepšen: byl vybaven novou skupinou válců a pístů a pokročilejším elektronicky řízeným vstřikovacím systémem.

Pohyblivé části motoru jsou vyrobeny z nových slitin, které jim poskytují nejlepší váhové charakteristiky. To umožnilo zvýšit výkon a točivý moment při zachování pracovního objemu.

V tuto chvíli je vůz vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou a suchou lamelovou spojkou. Pro ovládání činnosti převodovky se používá lanový mechanismus Atsumitec a pokročilejší vidlice řazení řadicí páky německé výroby Shaeffler. Společnost plánuje instalaci na automobil.

Podvozek Datsun on-DO je stejný jako ruský Kalina, na jehož základě byl navržen.

Sedan je vpředu vybaven klasickou verzí nezávislé zavěšení jako McPherson. Jeho konstrukce zahrnuje: teleskopické vzpěry, vinuté pružiny, trojúhelníkové páky a stabilizátory boční stabilita. Zadní zavěšení polosamostatný se dvěma vlečenými rameny, spojenými torzním nosníkem.

Brzdový systém je také standardní: dvouokruhový s rozložením příčné síly. Přední jsou vybaveny ventilovanými disky, zadní jsou vybaveny mnohem levnějšími bubnovými mechanismy. Parkovací brzda se aktivuje systémem spojení a lanka.

Řízení je vybaveno poměrně spolehlivým a osvědčeným elektrickým zesilovačem.

Cena a vybavení Datsun on-DO

Uspějte v levném segmentu rozpočet auta možné pouze v případě, že je spotřebiteli nabídnuto dostatečně velké množství možností vybavení.

V salónech oficiálních prodejců je sedan Datsun on-DO představen ve třech úrovních výbavy, na kterých skutečně závisí jejich cena. Názvy verzí jsou pro evropský a americký trh zcela tradiční: základní - „Access“, vylepšené - „Trust“ a špičkový - „Dream“.

Video - testovací jízda Datsun on-DO s balíčkem Trust:

Nejlevnější verze Datsun on-DO stojí 329 tisíc rublů. Za tyto peníze dostane spotřebitel balíček, který je podle standardů tohoto segmentu poměrně bohatý:

Elektrický posilovač řízení, sloupek je nakloněn na výšku.
Přední sedadla mají zabudované topení.
Zadní sedadla, dělená sklopná opěradla.
V náhradních dílech a příslušenství kolo plné velikosti, mechanický klíč a klíč na kola.
Brzdový systém je vybaven BAS a EBD.
Mezi bezpečnostní systémy patří airbag pro řidiče a systém upevnění dětské sedačky typu Isofix.

Vylepšené vybavení Datsun on-DO je kromě výše uvedených možností vybaveno:

mechanicky ovládaný centrální zámek;
palubní počítač;
pro spolujezdce na předním sedadle;
mlhová světla namontovaná v otvorech nárazníku;
vnitřní prvky v kabině jsou pochromované.

V této verzi lze auto zakoupit v salonech autorizovaného prodejce za 359 tisíc rublů.

Nejbohatší vybavení modelu Datsun on-DO je kromě všech výše uvedených zařízení vybaveno následujícími zařízeními:

multimediální centrum schopné číst informace z karet SD a zařízení USB a;
auto prošlo zvukovým výcvikem a je vybaveno čtyřmi reproduktory;
klíčem v zapalování je dálkové ovládání centrálního zamykání;
elektricky ovládaná okna jsou instalována na zadních dveřích;
originální design z lehké slitiny.

Takové auto je nabízeno ruskému spotřebiteli za 475 tisíc rublů. Seznam možností, které jsou nabízeny za příplatek, zahrnuje:

navigační systém se 7palcovým TFT monitorem;
vzadu;
dešťové a světelné senzory;
přídavné boční airbagy;
vyhřívané čelní sklo;
stabilizační systém.

Tyto možnosti jsou nabízeny ve všech prodejnách automobilů autorizovaných prodejců výrobce. Podle výsledků prvních měsíců od zahájení prodeje je automobil Datsun on-DO velmi žádaný. Tento stav usnadňuje velký výběr verzí, bohatá výbava a relativně nízké ceny.

Forum Datsun on-DO a recenze vlastníků

Od chvíle, kdy se vůz objevil v prodeji, uplynulo trochu času, ale ukázalo se, že to stačí k vytvoření zájmových skupin v síti. Na internetu se objevilo několik populárních fór majitelů Datsun on-DO, v rámci kterých probíhá poměrně aktivní diskuse o automobilu.

Nejspolehlivější informace o automobilu jsou na ruské verzi webové stránky výrobce. Oficiální web Datsun on-DO (LINK) obsahuje údaje o technických charakteristikách, možnostech konfigurace a cenách. Design zdroje je poněkud lakonický, zřejmě je evidentní japonská tendence k určité askezi.

Na rozdíl od tohoto zdroje informací byl vytvořen neoficiální klub Datsun on-DO a mi-DO (LINK), kde je fórum vlastníků, technická stránka a nejnovější zprávy.

Stránka má několik tematických sekcí, které obsahují mnoho užitečných informací o zkušenostech s údržbou a provozem automobilu. Tento zdroj se zdá být nesmírně užitečný a zajímavý.

Na konci loňského roku došlo ke sloučení dvou portálů: výše popsaného neoficiálního klubu a ruského fóra Datsun on-DO, kde byly dříve publikovány recenze majitelů. Síťová adresa tohoto zdroje je datsunfan.ru/forum. Kombinace těchto dvou webů značně rozšiřuje publikum uživatelů a poskytuje jim skvělé příležitosti pro výměnu dat.

Prodej nového sedanu v naší zemi začal relativně nedávno, ale tentokrát stačil k vytvoření nejsprávnějšího prvního dojmu. Zkušební jízdu modelu Datsun on-DO provedli nejen odborníci a novináři, ale také poměrně velká skupina nových majitelů.

Během této doby již bylo nashromážděno poměrně mnoho zkušeností s provozováním automobilu, což umožňuje vyvozovat víceméně objektivní závěry.

Video - recenze majitelů Datsun on-DO:

Na základě zpětné vazby od majitelů automobilů se auto ukázalo jako úspěšné. Pracovištěřidič je mimo chválu: střih je pohodlný, rozsah úprav je velký. Je zde také dostatek prostoru pro cestující vpředu i vzadu.

Pouze poměrně slabé odhlučnění kabiny vyvolává určitou kritiku, ale naši spoluobčané se naučili zvládat tyto problémy sami.

Podle provozní vlastnosti Datsun on-DO podle odborníků ukázal docela přijatelné výsledky. Dynamické vlastnosti není to špatné pro jejich třídu: zrychlení z klidového stavu je velmi temperamentní. V případě neočekávaného předjíždění je dostatečná výkonová rezerva a je docela možné se obejít bez podřazování a roztočení motoru na maximální režim.

Zavěšení Datsun on-DO je poněkud tuhé, ale na druhé straně poskytuje lepší ovladatelnost na průměrných silnicích.

Elektrický posilovač řízení poskytuje dobrou manévrovatelnost při nízkých rychlostech. V zatáčkách se auto chová docela dobře i při vysokých rychlostech.

Odborníci i majitelé automobilů vyjadřují jednomyslný názor, že model má velký potenciál.

Shrnuto, je třeba poznamenat, že společnosti Datsun on-Do se podle hodnocení zákazníků podařilo obsadit ve své třídě zvláštní postavení. Vysoké technické vlastnosti, přijatelná cena pro širokou škálu spotřebitelů a velký seznam možností výrazně zvyšují její konkurenční výhody oproti analogům.

Video - Velký test Jednotka Datsun on-DO:

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Podobné články: